机务段

司机工作总结1 一年来，本人在办公室行政科的正确领导下，在同事们的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好地完成了全年的各项工作任务。现将本人一年来的思想、工作等情况总结如下： 一、加强学习，不断提高政治理论素质和业务水平 一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。 二是紧紧围绕提高对“安全第一”思想观念的认识，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强安全意识，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。 二、努力工作，为领导和机关搞好服务 一是认真做好给领导的车辆服务工作。随着市委领导的调整，按照工作分工，我主要是为市委***服务。由于服务对象变了，随之而来的就是服务方式的变化，为此，我在我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，尽快调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导外出的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合。 二是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维修，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把工夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，从而做到了“有病不出车，出车保安全”。 三、严格管理，抓好小车班队伍建设 一是作好表率。作为***小车班的班长，我始终做到严于律己，对待本职工作高标准、严要求，要求同志们做的，自己首先做到，发挥一名老大哥、老同志的模范带头作用，为小车班全体干部职工作好表率。 二是严格管理。在工作中，要求大家坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好职责。每位同志要严格遵守单位的各项规章制度和劳动纪律，要做到认真学习，严格遵守国家的道路交通法规和我省的有关规定，牢固树立安全第一的思想；坚持良好的驾驶作风，文明驾驶，礼貌行车；服从调度，热情服务，不断提高服务质量；搞好车辆的日常维护和保养，保持车况良好，车容整洁，确保各种机件齐全有效；坚持按时参加安全学习活动，抓好行车安全工作。 四、存在问题和下步打算 总之，一年来，我根据组织和领导的安排，做了一些工作，取得了一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在一些差距和不足。如对一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统；为领导服务的主动性不够强；在处理为领导服务和为机关服务的关系上还需进一步提高，等等。在今后的工作中，我将不断抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念；切实加强服务意识，正确处理好为领导服务和为机关服务的.关系，认真做好服务工作，力争取得更大的成绩。 司机工作总结2 自3月19号进入到XX局以来，我在领导的安排下不怕苦不怕累，积极主动地为局机关做好出行保障工作，工作中我不计较个人的得失、任劳任怨，安全行车里程差不多能够绕地球2圈，为我局顺利完成任务做出了自己的贡献。作为一名驾驶员，我的任务就是确保出行的安全和准时，保养好使用的车辆和设备。现将今年的工作总结如下： 一、立足本职，确保行车安全 回顾九个月来的工作，自已能够努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。 我做为一名汽车驾驶员，在行车中必须要集中思想，确保生命财产的安全，才能保障伟大事业的顺利展开。20多年的驾驶经历，让我更加坚信"车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外"。驾车中来不得半点马虎，必须要集中精力，按章操作，常言道：十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，行车时处处想到安全，在9个月的时间内内确保安全行车7万余公里。 二、突出重点，做好出行保障 驾驶远的工作本质就是为机关做好服务，重点突出为服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里，平时能够保持车辆整洁、卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，过去的9个月里不分时间、地点我能做到随叫随到，以自身行动，来树立起能吃苦耐劳、敢打敢拼、技术过硬的形象。 三、爱护车辆，确保保障畅通 在车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低维修和保养费用，确保车辆始终处于最佳状态，在行走的70000公里中，没有出现过抛锚等事故，没有因为车辆故障而影响业务处室工作的开展，确保了各项出差任务的顺利完成。 四、加强团结，服从管理 在日常工作中我能够团结同志，帮助、善待他人，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。经过求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，通过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，步调一致，圆满完成行车的工作任务。 五、存在问题，下一步努力方向 工作中我还存在着这样或那样的缺点，如服务质量还有提升的空间，思想认识还有待进一步提高。再有就是自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同志们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。 总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自身素质和修养，努力改造自己的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中要和全体同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意识，把安全责任落到实处，爱岗敬业，一丝不苟。 新的一年工作要有新的起点，要高标准、严要求，看好自己的家门，做好自己的事，为事业的蓬勃发展做出自己应尽的努力，争取做一名优秀的司机。 司机工作总结3 转眼20xx年半年已过去了，回首这半年来的工作，虽平常单调，但一路走来仍有不少心得体会，现就半年来的工作总结如下： 一、狠抓了安全教育，确保安全作业 认真执行“安全第一、预防为主”的方针，切实把安 全教育放在首位。 一是经常利用开例会和出车前进行行车安 全和作业安全教育。 二是要求司机合理安排好工作和休息，做到疲劳不驾车，酒后不驾车，不开英雄车，平常对车辆勤 检查，勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路，驾驶人员不带情绪开车，确保安全行车。 三是加强对新 招驾驶员的考核把关，在这半年里共新招司机3人，我们对新招驾驶员逐个进行面试、面谈和技术考核，把好入队驾驶人员的技术关。半年来清洗队未发生任何车辆安全事故和作 业安全事故。 二、高质量完成道路的清洗工作 为进一步提高城区道路机械化作业率，有效的提升城 区道路的清洁程度，我们制定了详细的工作方案，由于我县 的车辆和外来人员的增加，给我们的作业带来很多不便从4月份开始，处根据实际情况增加了洒水车2台，取消了上半 夜作业时间段，全部改为零点后作业， 虽然作息时间很残酷，但大家没有怨言，并以炽热的爱岗敬业精神投入在工作中，不管是刮风下雨还是严寒酷暑都能够牢记自己的使命严格按 照攸县城区道路机械化清洗作业方案要求作业，严守作业 制度和规定，确保清洗作业路段达到无积尘、泥沙，无漏洗 痕迹，路面和交通标志能够见本色的质量要求，通过清洗队全 体员工日以继夜辛勤工作，城市的形象得到了进一步提升，良好的生活环境受到了广大市民的称赞。 三、及时做好清洗应急处理工作 在清洗队的日常工作时段以外，城区内会经常出现很多需要应急处理的清洗，如省、市各项检查，渣土车带泥上路、临 街燃放鞭炮等等，在无规律、出车次数多、车辆紧、任务重的情况下，我们合理调度车辆和人员，半年来加班出车次数 达到132车次，派出人员278人次。没有因为车辆和人员的问题而影响单位的工作。 四、加强了全队人员的思想教育，认真遵守各项规章制度，提高了全体队员的素质 总之半年来，经过全体队员的努力，较好的完成了各 项工作任务，但也存在着不足之处，如：个别司机开车不负责、个别员工违反单位制度等，我们决心在今后的工作中克 服缺点、改进不足，为进一步提升环卫整体形象，将城区环 境卫生和清洁程度有效的提质推向一个新的台阶，为“创建 国家卫生城市”充分发挥好应有的作用。 司机工作总结4 一年来，本人能认真党的知识，贯彻会议精神，积极学习“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。尽心尽力，努力工作，主要情况汇报如下: 1、在思想上，认真学习党的知识、领会党的会议精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会党的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;积极参加办公室组织的各种政治学习及教育活动;积极学习党的方针政策和精神;时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任，在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。 2、做为一名驾驶员，平时注意车辆的维修和保养，能做到不开故障车、带病车，常检查、早发现、早处理，即节约了时间又节约了维修费用。平时对车内卫生做到，勤清洗勤打扫，保持车辆的清洁与安全。做到随叫随走，绝不耽误任何工作。让领导和同志们有一个愉快的心情放心乘车，受到了领导和同志们的好评和欢迎。 3、xxxx年虽然工作繁重，但做为办公室一员基本完成了领导及办公室安排的各项工作。在做好本职工作的前提下，协助办公室做好其他日常事务，例如经常去局机关和财政局拿文件，去区委、区政府督察科送文件拿文件。其他科室的电脑有问题也能积极帮助解决问题，实在不能解决的也积极向领导汇报，说明不能解决的原因和解决问题的办法。 4、遵守单位考勤制度，做到不迟到不早退，出满勤、干满点。遇到加班也积极配合领导和其他科室加班。早上不接领导上班时，提前到局里给局长办公室打扫卫生。 5、积极配合办公室的工作，不耽误领导交办的各项任务，在做好自已本职工作同时，能积极学习各科室的业务知识和法律法规政策，做一名合格的社保人员。 存在的问题: 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高; 第二，有些工作还不够过细，有待于加强; 今后努力方向: 在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到： 1、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。 2、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。 3、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性， 4、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。 新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20xx年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。 司机工作总结5 一年来，在处领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的 工作计划 和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。 一、加强政治学习，不断提高政治思想水平 积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会全会精神，坚持以重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。 二、爱岗敬业，干好本职工作 做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。 1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守 规章制度 ，杜绝了任何安全事故的发生。 3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。 三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作 回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。 司机工作总结6 20xx年我在工作上兢兢业业，任劳任怨，服从单位领导安排，完满地完成了全年的工作任务，无事故记录。工作之余，我还努力参加各种学习培训，使自己成为本领过硬，思想先进的优秀员工。 1、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质根据单位统一安排，今年以来能积极参加单位组织的文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。 2、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。 3、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。 在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。 20xx年已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。 有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

(2009-12-26 22:37:14) 丫头 21世纪，人的观念日新月异，社会的发展需要懂知识、能操作、善合作、会生存的人才，不断地激励着人们要继续学习，随着信息化、学习化社会的形成和知识经济时代的来临，教育正在经历深刻的变革。 作为当代火车司机就必须善于接受和消化新观念、新知识，认真钻研业务，不断提高自身素质；必须积极规范技术操作，激发重复学习的兴趣；必须勤奋好学，孜孜不倦，努力做到学识渊博，业务精良。只有这样，现实操作中才能保质保量，得心应手；才能使自己产生成就感，自觉自愿地接受教育和指导。 随着教育学习时间的不断增加，继续重复教育已经融入了我的生活与学习之中，或者说，我已经融入了继续教育学习的广阔天地之中。 通过继续教育学习技术规范和调车作业，理解了如何把先进的作业方式和理念贯穿于出车及各个环节的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的教学实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的理论思想在工作中所产生的效应。这是以前传统的学习所无法比拟的。 说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。所以开始进出课堂只是为了完成学习任务和学时。可是，当我真正进入学习状态的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界！ 根据学习计划，电路图、技术规范、调车作业……一一洗礼了我的思想。回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。 其一，通过短期培训让我学到了很多出车作业的规范与技巧，同时也解决了我以前在实践过程当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。 其二，通过对本阶段的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业思想方面上了精彩一课，使我再一次认识到自身的不足以及火车司机这一职业的高尚，并以此为自身的追求。 其三，“新课程培训”，为我以后提升自身综合素质打下了坚实的基础。在学习中，我根据自己的个体差异和能力层次，实行了“分层次、分类学习”方法，对专业知识分阶段逐步掌握，无论是理论学习、实际操作，还是对这个职业的观念思想，都有了一次质的飞跃。 没有想到的是，本以为枯燥、乏味的学习，在这里，却变得是那样的吸引我。总之，这次学习的收获是非常丰富的，它引发了我更多的思考，也让我收获了很多的知识。阶段强化教育是我学习中的良师，生活中的益友。 通过本次继续的学习，我最重要的是更新了两个观念点： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。 第二，认识自我的角色定位，改变传统的思想观念，做勤于工作，乐于不断学习的火车司机。满意请采纳

铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度....供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。

工作内容不同。机务段是从事机车车辆管理维修的专业铁路单位,而电务段是从事铁路电气化线路维修维护的铁路专业单位。他们的职能各不相同,是平级单位。机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

2009年，阜阳机务段撤销，并入合肥机务段，上海车辆段与上海动车基地重组整合更名为上海动车客车段。2013年上海动车客车段撤销，分别成立上海动车段、上海车辆段，2016年从上海动车段分离出南京动车段。参照已给的答案，更新一下：1.上海机务段（上局沪段）、南京东机务段（上局宁东段）、杭州机务段（上局杭段）、合肥机务段（上局合段）、徐州机务段（上局徐段）2.上海车辆段（上局沪段），下辖（上局沪段（杭））、合肥车辆段（上局合段），下辖（上局合段（浦））、（上局合段（徐））以及上海动车段和南京动车段。

唐山有2个机务段。详细地址：唐山机务段：河北省唐山市开平区唐山东站西南490米。唐山机务段丰润片区：燕山路440号。扩展资料：历史沿革：作为伴随唐胥铁路一起成长的机务段，历经新中国成立前后的巨变及抗美援朝、援越、抗震救灾等重大历史事件，均以其自强不息、甘于奉献的精神屡创辉煌。蒸汽机车时代曾领一流机车质量之风范，构建了机车架修“六过硬”、洗修“四过硬”；检修机车“一心二不三满意”及保养机车“一洁二光三无四漏五消灭”的质量保养规范标准，荣获“全国质量金牌”荣誉称号。参考资料来源：百度百科-唐山机务段

机务段主要是管理机车的运用，维修与保养，铁路主要分为机务段，车务段，工务段，电务段，车辆段，机务就是主要管理机车的地方，机车乘务员（司机）属于机务段的运转车间。铁路改革后，现在由铁路局直接管理站、段.到正司机一般需要多长的时间?这个在当今社会里。。。应与你和领导关系来决定的吧？？

知道是开火车的人所在的单位就ok了。

1、工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。2、机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。3、车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。4、电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。5、车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。扩展资料：一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行。列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。参考资料：百度百科_铁路

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

机务段客机所是指机务段内用于维修和保养客机的设施和场所。1、机务段是指铁路、航空等运输行业中负责维修和保养车辆或飞机的单位；2、客机所则是机务段中专门用于维修和保养客机的部门或区域。

顾名思义，检修机车，一般按机车修程分为大修、中修、小修和辅修，同时承担机车临修抢修任务。总体来说就是涉及到机车检修的工作一般由检修车间承担。

机务分检修和运用,一个修一个开. 你要图工资高就留在运用 图轻松的话 建议行贿 每个单位都有不干活只拿工资的差事

机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（北京局）55岁退休。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。 机务段是一线技术工人，做的是体力劳动，累当然是没得讲的，其实做脑力劳动的人也累，只是累的程度不一样而已。 人的一生，从成年开始，就一直累到生命结束的那一刻。读书累，找工作累，结婚累，养家累，还房贷累等等。只是累法不同。各有各的累法。 机务段的工作辛苦吗？就象在问：现在的工作辛苦吗？不知道如何回答。 因为机务段虽然在众人的眼中是开火车的，其实它是有许多工种的。 比如说，它有门卫，有财务，有工人，有干部，有开火车的，也有修火车的，有 汽车 司机，有叉车司机，也有维修电工，保洁阿姨它有，打字复印的资料员也有……总而言之，它的岗位很多。 题主可能是想问，火车司机辛苦吗？ 这个我可以给你回答。我在电务段工作了很长的时间，从蒸汽机车开始，本人就每月登乘机头，铁路上称之为添乘。亲眼见证过火车司机的工作强度的变化，我可以不负责任地告诉您：蒸汽机时代，司炉与付司机是需要一铲一铲地添煤的，脏且辛苦！但时至今日，火车尤其是高铁，基本上属于自动驾驶，火车司机只起一个辅助作用，再加上火车司机只驾驶一段就会换班，劳动强度并不大。原来觉得辛苦的是要上晚班，耽误睡眠，下了班还要彻底清洗。现在呢？高铁的司机应该没有什么晚班，工作环境也干净，实在是不觉得他们很辛苦。 让一个铁路从业者说句心里话，机务段的工作当主要是机车司机了，那是很辛苦的。 第一，责任压力大。火车跑得快全靠车头带。机车司机背后是成千名的旅客。列车运行中，司机必须精力集中，全神贯注，注意瞭望，遇到险情或突发故障，要果断采取措施处置。 第二，生活无规律。机车乘务员是按交路跑的，不像以前包乘制，固定机车固定区段。现在按列车运行计划做好机车运用计划，再顺序排班。今天9、10点出勤，明天可能是凌晨2、3点出勤，退勤和这出勤一样。机车乘务员早出晚归，和家人相聚、出行及周未陪孩子，都可能因时间碰不到一块而不成，对家庭、孩子、父母还是有亏欠。 第三，工作环境小。普通列车机车乘务员按2人标准班配班，工作就在司机室。途中运行饭点除有餐车运工作餐外，货车司机只能自己带吃的，饮食不规律。特别是遇晚点、运行秩序不正常时，司机更辛苦。 我的房子北面二百米就是机务段修理厂，所有的火车头全在这里维修试车，有一条污水沟整天流着机油和水。我想脏是肯定的，工作繁锁细致是肯定的，也不会太累，就是有时别扭。 从前有：机务段，吃饱饭；工务段，流大汗，当然车务致在中间，不好不坏。 机务段还是不错的，有技能，工资高，工种好，只要是工人，总比科室人员累。 工人都是很辛苦的。生活在基层的人们，付出的多、得到的少。不是你累的多就收入高。也许是可替代性吧。就是说、好招工。现在智能时代，还有可能被智能系统、机器人替代。市场经济就这么残酷。 人生要想不被 社会 淘汰，多挣钱，就要不断学习、知识更新，不可替代，才能适应竞争激烈的 社会 。 除了后勤，一线铁路职工都相当辛苦，机务上班没有固定时间，常年在外，每月在家4天左右，客车除外，随时待命出发，常年不能喝酒，夜班少不了，但机务工资高，净收入1w左右。 铁路机务段的工作也是有许多不同的工作组成，但只要是机车乘务员工作。也就是平时说的开火车的。现在基本都是内燃机车，电力机车和动车，高铁机组组成。什么车型就看你去哪个机务段。机车乘务员按技术 ，工作经验，年限分不同职位。统称机车乘务员工作不能说太累，但肯定是比较辛苦的，特别是在时间上，技术要求，工作纪律等方面都是非常严格的。很接近于军事化乘务员的工薪相对是比较高的。也不是一般人能去上的，特别是动车，高铁机车乘务员更是相当牛的！我不是本职和内行人员说的一知半解仅供参考。若想了解具体情况请咨询有关人员。 很多工作都很累，地勤也很累呀，调度也不容易

机务段就是铁路局的一个部门，机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。1.中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。2.机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。3.机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

区别就是他们主要负责的任务不同，也就是干的活不一样，还有工务段，客运段，电务段等等，他们都是铁路运输的主要系统组成单位，就是负责的任务不一样。机务段主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。主要有“开火车的”和“修火车头的”。主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。车辆段主要负责列车车辆（不包含火车头）的运营、整备、检修等工作。车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。主要有段里搞段修人员，库检人员，站检人员，随车乘务员。车务段负责列车运营，车务段主要管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。希望对你有所帮助，望采纳。如想更详细的了解车辆段，再联系，乐意帮助。

机务是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

这是一个层次关系：第一层：铁道部；第二层：各路局或铁路集团公司，例如北京铁路局，济南铁路局，广州铁路集团；第三层：各特等站，车务段，机务段，客运段，工务段，电务段，水务段等。机务段负责火车头的驾驶与存放的工作。车务段分为行车与调车，负责运输，并监管各一等以下车站。各特等站负责大致与车务段相似。客运段负责客运车辆的保养及整洁，即我们经常遇到的乘务员。工务段负责铁路的保养、维修、新建。电务段负责铁路沿线的电路。水务段负责铁路沿线的水路。

郑州机务段有**16个**车间。

铁路局机务段简单说就是运用和维护火车头,是铁路主要生产站段。学机械和自动化可能安排在维修车间,但是也不一定,具体做什么在自己努力。铁路工作现场大多数是要倒班的,这是不干铁路的人不知道的,因为铁路是昼夜作业的。

西安铁路局有4个机务段。不包括已撤消的机务段，西安铁路局现在共有4个机务段，各叫西安机务段新丰镇机务宝鸡机务段安康机务段。机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称火车头）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。西安铁路局机务段介绍：中国铁路西安局集团有限公司西安机务段于2013年12月24日成立。经营范围包括：一般经营项目：铁路客、货运输；铁路设施（设备）制造与修理；基本建设项目勘察、设计与施工；物资采购与供销；生活服务与生活服务设施经营管理；对外经济贸易；卫生保健、文化设施服务；国家允许开办的其他经营业务等。2022年4月，西安局集团公司西安机务段检修车间团支部被全国铁道团委授予全国铁路五四红旗团支部称号。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称"火车头")的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是"开火车的"和"修火车的"。

湖南有5个机务段，分别是：1. 长沙机务段：位于湖南省长沙市岳麓区。2. 株洲机务段：位于湖南省株洲市荷塘区。3. 衡阳机务段：位于湖南省衡阳市珠晖区。4. 岳阳机务段：位于湖南省岳阳市云溪区。5. 郴州机务段：位于湖南省郴州市北湖区。以上就是湖南省的5个机务段，希望对您有所帮助。

全国铁路具体有多少个车辆段和机务段肯定弄不清楚。但是全国铁路分别有二种车辆段和机务段是十分清楚的。二个车辆段即：客车车辆段和货车车辆段。二个机务段即：电力机务段和内燃机务段。每个铁路局最少也有两个这样类型的车辆段和机务段。

机务段属于一线行车单位。机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段。同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。工作职责负责铁路机车的简单整备和检修；负责为客运、货运列车或者专列提供动力牵引服务；负责为机车提供相关的维护保养服务，同时为铁路工作人员提供休息的场所；对火车进行润滑、擦洗、上水、补油等日常的保养；负责乘务员的组织管理工作，维持火车的正常运行。机务段的招聘条件1、能吃苦耐劳，适应偏远工作环境，长期从事夜班、野外作业。2、品行端正，遵纪守法，热爱铁路事业。3、身心健康，无色盲色弱，符合招聘岗位职业健康规范标准。

杭州机务段有7个车间。杭州机务段有运用、折返、检修、设备、监控、燃料、救援7个车间。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称"火车头")的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

机务段就是铁路局的一个部门，机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。1、中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。2、机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。3、机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。扩展资料：中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室等不同的具体功能单位。机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。参考资料来源：百度百科-机务段

我国共有18个铁路局（集团公司）、下辖69个机务段：哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）；沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段；大连机务段；呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；济南铁路局3个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段、青岛机务段；郑州铁路局3个：郑州机务段，新乡机务段，洛阳机务段。上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段；武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段；西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段、哈密机务段；南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段；兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；南宁铁路局2个：南宁机务段、柳州机务段；昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。扩展资料：南昌铁路局的地理位置：2012年，南昌铁路局（现中国铁路南昌局集团有限公司，下同）管内国有铁路营业里程达到7232.056公里，其中江西省境内井冈山铁路（吉井线）80.617公里，2007年4月18日建成投入运营。福建省境内全境铁路；湖北省境内营业里程29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线50公里及醴茶支线116.9公里划归南昌局管辖，该省在南昌铁路局管内营业里程增加到184.3公里。另有铁道部与福建省合资铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里），其中武夷山铁路有限责任公司横南线运营里程220公里，泉州铁路有限责任公司漳泉肖铁路运营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程142.9公里，厦门海沧铁路有限责任公司海沧铁路支线17.9公里。合计南昌铁路局管内营业铁路里程7232.056公里（不含地方铁路丰洛线24.6公里）。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。上海铁路局的投资量：作为全国铁路建设历来的“主战场”，上海铁路局辖下的华东地区，从现在到2012年将投资超过1400亿元，铁路建设如同一台“大马达”，必将带动其他产业一起迎战危机。上海铁路局2008年动工建设18个项目，基础建设投资总额超过200亿元，项目数量、投资规模、建设标准均创历史之最。浦东铁路已运行客运列车；金山支线将完成电气化改造；上海至南通的沪通铁路将于2013年年内动工，它将连接起浦东铁路，途经浦东、宝山，跨过长江，到达南通。市郊铁路作为一种新型交通方式，将得到飞速发展。参考资料来源：百度百科—机务段参考资料来源：百度百科—中国铁路南昌局集团有限公司参考资料来源：百度百科—中国铁路上海局集团有限公司

机务是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

各基层单位分工合作

铁路运输系统的主要运用部门，负责机车(即俗称的"火车头")的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。 　　机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

他是一个层次关系：第一层：铁道部；第二层：各路局或铁路集团公司，例如北京铁路局，济南铁路局，广州铁路集团；第三层：各特等站，车务段，机务段，客运段，工务段，电务段，水务段等。机务段负责火车头的驾驶与存放的工作。车务段分为行车与调车，负责运输，并监管各一等以下车站。各特等站负责大致与车务段相似。客运段负责客运车辆的保养及整洁，即我们经常遇到的乘务员。工务段负责铁路的保养、维修、新建。电务段负责铁路沿线的电路。水务段负责铁路沿线的水路。

这是法语吗？

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

铁路局的机务段按其工作性质不同，可分为货运段、客运段及客货混合段。根据其设备及检修工作量不同，可分为大修机务段、中修机务段及小修机务段，中修机务段也承担少量的扩大中修和大修。　　机务段实行段长负责制和段内各级领导负责制，专职人员负责制及工人岗位责任制。　　机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间。运用车间也称运转车间。运用车间铁路局的机务段负责组织乘务员工作和机车的运用及机车整备作业，并根据计划安排检修机车的扣车和组织机车中间技术检查作业或进行状态修各级检查作业等。运用车间的地勤行修组也有少量的检修工人，以处理机车临修故障及对机车进行日常维护工作。　　为了及时处理行车事故，起复机车车辆，及时开通线路，恢复行车，在机务段一般设有救援列车。沿线如发生行车事故，救援列车可随时开出进行处理，以迅速恢复正常行车。机务段内设置救援列车办公室，专门负责救援列车的维护使用及救援列车人员的组织管理工作。

属于。大同铁路局湖东机务段，简称太局湖段，是大秦线上的第一个机务段，隶属单位是太原铁路局，地理位置于山西省大同市大同县倍加造镇。哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）。沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段；大连机务段。部门职能：中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室等不同的具体功能单位。机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间。

机务是铁路基层单位中机务段员工的一种简称，主要工作任务有两种，一是机车乘务员，驾驶机车牵引列车到达目的地；二是机务检修工，对机车进行日常保养和检修，确保机车使用状态良好。机车乘务员的主要任务就是操纵机车，牵引货物列车或旅客列车到达目的地。需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车，还要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以及最重要的铁路信号显示标志。机务检修工的工作就是检查、修理、养护机车，保证良好状态。他们隶属于机务段的检修车间，实行倒班工作制。有的单位三班倒，有的单位四班倒，对完成牵引列车任务回库的机车进行保养和检查，并处理乘务员提报和检查发现的故障。机车乘务员岗位的缺点相比于优点来说，机车乘务员岗位的缺点更加突出。电力机车的电磁干扰和内燃机车上的震动，对机车乘务员身体健康影响非常大。机车乘务员的工作方式，对人的身体健康影响也非常巨大。火车是24小时轮转的工作，没有任何一列火车会因为天黑了就停止运行。黑白不分的工作时间，让机车乘务员很容易生物钟紊乱，为他们带来睡眠障碍和休息不好。

机务段只是铁路局的一个部门.. 就像公司的维修部一样铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局（集团、公司），分别是：北京铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。机务段机车检修库机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

铁路局机务段属于国家事业性机构编制，工资和福利由国家财政提供，比较稳定。如果你的专业是铁路方面的，待遇相当高，月薪3000元以上，五险一金全买。本科生进机务段的确有点累，发展空间不大，选择之前，要慎重考虑。

机务是铁路基层单位中机务段员工的一种简称，主要工作任务有两种，一是机车乘务员，驾驶机车牵引列车到达目的地；二是机务检修工，对机车进行日常保养和检修，确保机车使用状态良好。机车乘务员的主要任务就是操纵机车，牵引货物列车或旅客列车到达目的地。需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车，还要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以及最重要的铁路信号显示标志。机务检修工的工作就是检查、修理、养护机车，保证良好状态。他们隶属于机务段的检修车间，实行倒班工作制。有的单位三班倒，有的单位四班倒，对完成牵引列车任务回库的机车进行保养和检查，并处理乘务员提报和检查发现的故障。机车乘务员岗位的缺点相比于优点来说，机车乘务员岗位的缺点更加突出。电力机车的电磁干扰和内燃机车上的震动，对机车乘务员身体健康影响非常大。机车乘务员的工作方式，对人的身体健康影响也非常巨大。火车是24小时轮转的工作，没有任何一列火车会因为天黑了就停止运行。黑白不分的工作时间，让机车乘务员很容易生物钟紊乱，为他们带来睡眠障碍和休息不好。

机工电辆哪个系统都有利有弊，都有好岗位，就看你的关系硬不硬了，铁路内就讲究这个。论轻闲是电务段，钱多是机务段，自在是工务段，辛苦是车务段，劳累是车辆段。调车属于机务段，也够辛苦的，你如果当工人在哪儿都不好干，至于进科室当管理人员又另当别论了

铁路局的机务段按其工作性质不同，可分为货运段、客运段及客货混合段。根据其设备及检修工作量不同，可分为大修机务段、中修机务段及小修机务段，中修机务段也承担少量的扩大中修和大修。 　　机务段实行段长负责制和段内各级领导负责制，专职人员负责制及工人岗位责任制。 　　机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间。运用车间也称运转车间。运用车间铁路局的机务段负责组织乘务员工作和机车的运用及机车整备作业，并根据计划安排检修机车的扣车和组织机车中间技术检查作业或进行状态修各级检查作业等。运用车间的地勤行修组也有少量的检修工人，以处理机车临修故障及对机车进行日常维护工作。 　　为了及时处理行车事故，起复机车车辆，及时开通线路，恢复行车，在机务段一般设有救援列车。沿线如发生行车事故，救援列车可随时开出进行处理，以迅速恢复正常行车。机务段内设置救援列车办公室，专门负责救援列车的维护使用及救援列车人员的组织管理工作。

机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。机务段部门职能机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间。一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。以上内容参考百度百科-机务段

负责铁路机车的简单整备和检修等。经查询太原铁路局官网，机务段主要职责如下：1、负责铁路机车的简单整备和检修。2、负责为客运、货运列车或者专列提供动力牵引服务。3、负责为机车提供相关的维护保养服务，同时为铁路工作人员提供休息的场所。4、对火车进行润滑、擦洗、上水、补油等日常的保养。

机务段主管:按照铁路机车配属和机车交路完成铁路运营简单来说:是完成铁路机车（电力机车、内燃机车、调车机车）的辅修段修、停放、整备、操纵牵引等。

机务是铁路基层单位中机务段员工的一种简称，主要工作任务有两种，一是机车乘务员，驾驶机车牵引列车到达目的地；二是机务检修工，对机车进行日常保养和检修，确保机车使用状态良好。机车乘务员的主要任务就是操纵机车，牵引货物列车或旅客列车到达目的地。需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车，还要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以及最重要的铁路信号显示标志。机务检修工的工作就是检查、修理、养护机车，保证良好状态。他们隶属于机务段的检修车间，实行倒班工作制。有的单位三班倒，有的单位四班倒，对完成牵引列车任务回库的机车进行保养和检查，并处理乘务员提报和检查发现的故障。机车乘务员岗位的缺点相比于优点来说，机车乘务员岗位的缺点更加突出。电力机车的电磁干扰和内燃机车上的震动，对机车乘务员身体健康影响非常大。机车乘务员的工作方式，对人的身体健康影响也非常巨大。火车是24小时轮转的工作，没有任何一列火车会因为天黑了就停止运行。黑白不分的工作时间，让机车乘务员很容易生物钟紊乱，为他们带来睡眠障碍和休息不好。

机务段就是铁路局的一个部门，机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

机务是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段是干什么的？下面就让我们一起来了解一下吧。机务段是隶属于铁路局机务处的一个部门，主要负责对铁路机车进行驾驶、整体检修、综合整备等，是一线行车单位。另外机务段还下设了检修、整备、设备等不同的职能科室，分管铁路运行相关的工作。机务段的主要工作内容为：1、负责铁路机车的简单整备和检修；2、负责为客运、货运列车或者专列提供动力牵引服务；3、负责为机车提供相关的维护保养服务，同时为铁路工作人员提供休息的场所；4、对火车进行润滑、擦洗、上水、补油等日常的保养；5、负责乘务员的组织管理工作，维持火车的正常运行；6、负责及时处理行车事故，争取在最短的时间内恢复正常的行车秩序并对火车的线路、班次进行合理调控。机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

车辆段，车务段，机务段最主要的区别是职责不同：车辆段：主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。车务段：负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。机务段：主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的。扩展资料：中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。参考资料：百度百科-机务段

铁路机务段主要负责机车的牵引及维护整备工作。简单来说：旅客列车，货运列车，动车组列车的驾驶操纵就是机务段负责。机务段下设运用车间：就是负责担当一定区段的机车牵引工作检修车间：就是负责管内机车的段修辅修等工作整备车间：就是负责机车的上油上沙，保养等救援车间：就是负责管内列车发生脱轨，倾覆等的事故救援调车车间：负责管内大的编组站的列车编组使用

电器工程及其自动化专业，机械自动化专业，运输专业等专业。铁路机务段专业包括内容很多，其中电器工程及其自动化专业，机械自动化专业，运输专业等专业最为广泛运用。机务段是管理机车运用和进行检修、整备作业的基地。

机务段是负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段。同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。就是开火车的和修火车的。属于一线行车单位。扩展资料：机务段为贯彻落实省政府关于扎实开展安全生产专项整治行动和黑市安发[2019]10号文件要求，在全段范围内组织开展安全生产隐患和严重违法行为大曝光活动。2019年7月3日，孙吴待乘室值班员在工作期间，在叫完40294次机班后入睡休息，由于操作失误致使手机闹铃没响，导致对K7031次机班的晚叫。在此，运用车间调度员，在办理组织完40294次机车乘务员岀勤、岀库后，休息时进入沉睡状态，没有及时发现K7031次乘务员未正点岀勤，未能有效控制事件的发生。致使对担当孙吴至黑河间，K7031次旅客列车乘务的机班按时叫班，导致机车乘务员孙吴站，未能按时正常交接班。事件发生后，引起段领导的高度重视，及时召开专题会议，认真细致的，进行调查分析原因、查找问题，认真研究。严格遵照事规四不放过的原则，对孙吴待乘室值班员，运用调度员，同责处罚，按提级考核。同时，运用、待乘车间主任按管理两违考核。参考资料来源：百度百科—机务段

我选择机务段工作的原因有很多，但最为突出的是我对机械设备的热爱和对解决问题的热情。从小我就喜欢拆解各种玩具，了解它们是如何运作的。这种探究和解决问题的兴趣随着我长大而不断加强。机务段工作提供给我了一个不断挑战自己和解决各类技术问题的机会。在机务段工作中，我可以看到各种各样的机械设备，这些机械设备存在着各种问题和隐患。我可以通过自己的技术知识和实际操作，有效地解决这些问题。这种成就感和对技术的追求驱使着我不断进步，做出更高质量的工作。此外，机务段工作也需要工人们承担很大的责任。一个细节上的疏忽可能会导致非常严重的后果，如事故和人员伤亡。在这样的压力下，我更加珍惜每一个细节，把握每一个环节，尽我最大的努力保证每一个机械设备的安全运行。不断挑战自己并赢得信赖感是我选择机务段工作的一个强大动力。总之，我选择机务段工作是因为它不仅能让我追求技术成就，而且需要我承担责任，使我成为了一个对技术的追求和对问题的解决充满热情的人。

有3个，

待遇，福利湖东机务段最好，别的机务段和它不在一个档次．发展空间就看你个人能力了．

机务段只是铁路局的一个部门.. 就像公司的维修部一样铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局（集团、公司），分别是：北京铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。机务段机车检修库机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个机务段：哈尔滨局3个：哈尔滨，三棵树，齐齐哈尔；沈阳局5个：沈阳，苏家屯，锦州，通辽，吉林；呼和浩特局2个：呼和浩特，集宁；北京局3个：北京，丰台，唐山；太原局2个：太原，湖东；济南局3个：济南，济南西，徐州北；郑州局3个：郑州，新乡，洛阳；上海局4个：上海，南京东，杭州，合肥；武汉局3个：江岸，武昌南，襄樊北；西安局2个：西安，新丰镇；乌鲁木齐局2个：乌鲁木齐，柳园；南昌局3个：南昌，福州，向塘；成都局3个：成都，重庆西，贵阳；兰州局3个：兰州西，嘉峪关，迎水桥；柳州局2个：柳州，南宁；昆明局2个：昆明，开远；广州铁路集团7个：广州，三水，株洲，怀化，深圳，龙川，海口；青藏铁路公司2个：拉萨，西宁。

只有西安机务段、新丰镇机务、安康机务段车辆段只有西安东车辆段（货车检修）西安客车车辆段（客车检修宝鸡机务段、宝鸡车辆段、安康车辆段早就被撤销合并了

你好 机务段有：太北，介休，候北，原平。 车辆段有：太北，候北，原平。知道的就这。我干这行的。

因为累，待遇低。到机务段工作做什么都好，就是不要做机车乘务员。我在机务段工作了10年 干司机4年半 现在想辞职，请问单位返还一些什么钱，当司机这4年平均每个月4-5000，太辛苦了。广州机务段分了20多个大学生，没几天全走了。机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（北京局）55岁退休。整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累。总结如下：小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。

随便的

机务段（机）是管理和维护火车机车和机车司机的。车务段（车）是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及二等以下由车务段管辖。工务段（工）是负责铁轨的维护的。电务段(电)是负责信号的。车辆段（辆）是管理和维护火车车厢的。另外还有供电段，顾名思义是管供电的。列车段是列车乘务员所在的段。

机务段的工作性质，通俗点说是开火车的，所有在线路上跑的蒸汽机车，内燃机车，电力机车（火车头）乘务员，也就是火车司机，均为机务段。车务段，我国的火车站分为特等站至5等站，特等站，一等站均为局管站。二等站至五等站均为车务段管辖，工作性质，工种较多，从行车室调度到站务员，售票员，，，，，，，，工资与待遇，相应来说，机务段要好一点，尤其是机车乘务员工资，乘务费，行车补助，奖金等都比较高。

车务段好。机务段主要负责机车的运转,就是相对来说就是火车司机和检修火车头的,工作相对来说比较累,经常性加班是常事,工资相对来说在铁路系统中比较高。车辆段的主要职责是列车的停放、调车编组、日常检查、故障处理和清扫洗刷。车辆的修理,车辆的技术改造或厂修,车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。车务段是负责列车的运营,管辖一些大大小小的车站,保证火车的正常运营,车务段还行,倒班制,工资也挺高。属于一线安全生产单位。

西安机务段新丰镇机务安康机务段 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个机务段： 哈尔滨局3个：哈尔滨，三棵树，齐齐哈尔； 沈阳局5个：沈阳，苏家屯，锦州，通辽，吉林；呼和浩特局2个：呼和浩特，集宁； 北京局3个：北京，丰台，唐山； 太原局2个：太原，湖东；济南局3个：济南，济南西，徐州北； 郑州局3个：郑州，新乡，洛阳； 上海局4个：上海，南京东，杭州，合肥； 武汉局3个：江岸，武昌南，襄樊北；西安局2个：西安，新丰镇；乌鲁木齐局2个：乌鲁木齐，柳园；南昌局3个：南昌，福州，向塘； 成都局3个：成都，重庆西，贵阳； 兰州局3个：兰州西，嘉峪关，迎水桥； 柳州局2个：柳州，南宁；昆明局2个：昆明，开远； 广州铁路集团7个：广州，三水，株洲，怀化，深圳，龙川，海口 ；青藏铁路公司2个：拉萨，西宁。

机务段调到行车的步骤如下。1、向单位提出申请。机务段是负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。2、写申请报告，等待审批。3、审批成功即可。

前者管车辆，就是车皮。后者管机车，就是火车头。

机务段管火车头的维修和火车司机，客运段管车上的乘务员，火车车厢是车辆段管。

开火车，修火车的地方

铁路运输系统的主要运用部门，负责机车(即俗称的"火车头")的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。 　　机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

1、工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。而机务段检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。2、工务工种不同；工务段：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。机务段：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。3、管理机制不同；机务段分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。工务段分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。扩展资料：工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。每个车间下设若干作业班组。参考资料来源：百度百科—工务段参考资料来源：百度百科—机务段

车辆段，车务段，机务段最主要的区别是职责不同。铁路机务段主要负责铁路机车（俗称火车头）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。主要有开火车的和修火车头的。主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。铁路车辆段主要负责列车车辆（不包含火车头）的运营、整备、检修等工作。车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。主要有段里搞段修人员，库检人员，站检人员，随车乘务员。铁路车务段负责列车运营，车务段主要管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

国家事业性机构编制。铁路局机务段属于国家事业性机构编制，工资和福利由国家财政提供，比较稳定。铁路局机务段，是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。

央企。机务段是国家机关法定管理的国有企业，是央企，它从事有关铁路机车车辆、电气化设备及轨道交通信号设备的维护、检修、改造及组装等工作，并为铁路旅客运输、货物运输和其它有关服务提供必要的技术支持。机务段在国家机关管理体制下，受国家有关政策统一管理，负有国家职责，实行国家统一定价。

不可以。机务段非工作人员一概不让进，所以机务段一般人不能进去。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位，属于一线行车单位。

机务是铁路基层单位中机务段员工的一种简称，主要工作任务有两种，一是机车乘务员，驾驶机车牵引列车到达目的地；二是机务检修工，对机车进行日常保养和检修，确保机车使用状态良好。机车乘务员的主要任务就是操纵机车，牵引货物列车或旅客列车到达目的地。需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车，还要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以及最重要的铁路信号显示标志。机务检修工的工作就是检查、修理、养护机车，保证良好状态。他们隶属于机务段的检修车间，实行倒班工作制。有的单位三班倒，有的单位四班倒，对完成牵引列车任务回库的机车进行保养和检查，并处理乘务员提报和检查发现的故障。机车乘务员岗位的缺点相比于优点来说，机车乘务员岗位的缺点更加突出。电力机车的电磁干扰和内燃机车上的震动，对机车乘务员身体健康影响非常大。机车乘务员的工作方式，对人的身体健康影响也非常巨大。火车是24小时轮转的工作，没有任何一列火车会因为天黑了就停止运行。黑白不分的工作时间，让机车乘务员很容易生物钟紊乱，为他们带来睡眠障碍和休息不好。

机务段是负责管理和维护火车机车的段级部门，乘务段是负责管理和维护列车乘客人身安全的段级部门。

主要区别是，性质不同、作用不同、管理机制不同，具体如下：一、性质不同1、动车段动车检修、存放基地。2、机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。二、作用不同1、动车段检修，存放车辆。2、机务段机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。三、管理机制不同1、动车段处级单位。2、机务段中国铁路总公司运输局机务部。参考资料来源：百度百科-动车段参考资料来源：百度百科-机务段