技术

第1章　宽带无线通信技术概述　11.1　无线通信技术的发展　11.2　宽带无线接入概述　21.2.1　接入网的定义　21.2.2　宽带无线接入技术基本概念和基本特点　31.3　宽带无线接入的技术分类　41.3.1　移动宽带接入技术　41.3.2　固定宽带接入技术　51.4　BWA技术的发展状况　61.4.1　传统BWA技术　61.4.2　IEEE802.11技术　151.4.3　IEEE802.16技术　281.4.4　IEEE802.20技术　321.4.5　HSDPA技术　34第2章　WLAN技术　402.1　WLAN发展史　402.2　WLAN标准体系结构　422.2.1　IEEE802.11标准　422.2.2　HiperLAN标准　482.3　WLAN物理层关键技术　512.3.1　物理层概述　512.3.2　物理层关键技术　522.3.3　IEEE802.11、802.11a/b/g物理层　592.4　WLANMAC层关键技术　652.4.1　MAC层帧结构　662.4.2　MAC层关键技术　672.5　WLAN移动性管理　722.5.1　WLAN安全系统　722.5.2　WLAN漫游与切换(IEEE802.11f)　772.5.3　WLAN与3G的融合　792.6　WLAN应用场景　902.6.1　无线网络在校园网的应用　902.6.2　无线网络在家庭的应用　912.6.3　无线网络在医院系统的应用　942.6.4　无线网络在油田的应用　952.6.5　无线网络在电力系统的应用　962.6.6　无线网络在交通系统的应用　972.6.7　无线网络在铁路系统的应用　972.6.8　无线网络在邮政电子化业务中的应用　982.7　WLAN技术现状及与802.16的比较　1002.7.1　WLAN技术现状　1002.7.2　802.11与802.16的比较　102第3章　WiMAX技术　1043.1　WiMAX技术概况　1043.1.1　什么是WiMAX　1043.1.2　WiMAX接入技术特点　1073.1.3　WiMAX网络　1083.2　WiMAX协议分析　1103.2.1　WiMAX物理层技术概述　1113.2.2　OFDM基础　1123.2.3　WiMAX空中接口　1153.2.4　TDD帧结构　1173.2.5　WiMAX物理层特性　1183.2.6　WiMAXMAC层　1203.2.7　MAC层结构分析　1223.3　WiMAX中的先进技术　1243.3.1　自适应调制　1243.3.2　WiMAX中的HARQ　1263.3.3　MAC对QoS的支持　1293.3.4　WiMAX中的组播　1363.4　WiMAX网络　1393.4.1　WiMAX系统网络结构　1393.4.2　WiMAX网络参考模型　1403.4.3　WiMAX产品　1423.4.4　WiMAX网络建设中的问题　1433.4.5　WiMAX与其他接入技术比较　1443.5　WiMAX的应用　1563.5.1　WiMAX应用解决方案　1563.5.2　WiMAX应用模式　1593.5.3　WiMAX的市场定位与前景　1613.6　总结　165第4章　HSDPA技术　1664.1　HSDPA概述　1664.1.1　WCDMA网络结构　1674.1.2　WCDMA的下一步演进：HSDPA　1684.2　HSDPA关键技术　1694.2.1　自适应调制编码(AMC)　1694.2.2　混合自动重传请求(HARQ)　1724.2.3　快速小区切换(FCS)　1744.2.4　分组调度算法(PS)　1764.3　HSDPA物理层技术　1784.3.1　高速下行共享信道(HS-DSCH)的概述　1784.3.2　高速物理下行链路共享信道(HS-PDSCH)　1844.3.3　高速共享控制信道(HS-SCCH)　1924.3.4　上行链路高速专用物理控制信道(HS-DPCCH)　1984.3.5　HSDPA物理层工作过程　2034.4　HSDPA的MAC层技术　2044.4.1　MAC层介绍　2044.4.2　UE侧的HS-DSCHMAC结构　2074.4.3　UTRAN侧的HS-DSCHMAC结构　2114.4.4　HARQ协议　2154.5　HSDPA接口协议流程　2224.5.1　接口消息过程简介　2224.5.2　UE侧起呼的呼叫流程　2324.5.3　释放呼叫流程　2364.6　HSDPA移动性管理　2374.6.1　切换的触发事件　2374.6.2　NodeB内HS-DSCH到HS-DSCH的切换　2394.6.3　NodeB间HS-DSCH到HS-DSCH的切换　2404.6.4　RNC间HS-DSCH到HS-DSCH的切换　2414.6.5　HS-DSCH到R99DCH的切换　2424.6.6　HSDPA的移动性管理性能分析　2434.7　HSDPA应用　2444.7.1　HSDPA应用场景分析和引入策略　2444.7.2　HSDPA运营前景　2464.7.3　HSDPA解决方案及商用状况　2494.8　HSDPA与WiMAX的系统性能比较　2554.8.1　HSDPA与WiMAX的性能分析和比较　2554.8.2　HSDPA与WiMAX的应用前景比较　2644.9　小结　265第5章　宽带无线接入相关技术　2675.1　WiBro技术概述　2675.1.1　WiBro的发展历程　2675.1.2　WiBro的网络架构　2685.1.3　WiBro的技术现状　2695.2　WiBro的业务需求和网络需求　2715.2.1　业务需求　2715.2.2　接入网络需求　2725.2.3　核心网需求　2735.2.4　PSS终端需求　2735.3　McWiLL技术概述　2735.4　SCDMA无线接入系统　2745.4.1　SCDMA核心技术和通信体制　2745.4.2　设备和网络　2775.5　McWiLL技术现状　2795.5.1　技术现状　2795.5.2　技术特点　2805.5.3　技术路径　2835.5.4　McWiLL和WiMAX的比较　2845.6　McWiLL的解决方案　2865.6.1　McWiLL宽带无线接入解决方案　2865.6.2　McWiLL军队信息化解决方案　2895.6.3　McWiLL交通系统解决方案　2915.6.4　McWiLL公安系统解决方案　2935.6.5　McWiLL电力系统解决方案　294附录　缩略语英汉对照表　296参考文献　301……

长期演进技术（英语：LTE，Long Term Evolution）是电信中用于手机及数据终端的高速无线通讯标准，为高速下行分组接入（HSDPA）过渡到4G的版本，俗称为3.9G。该标准基于旧有的GSM/EDGE和UMTS/HSPA网络技术，并使用调制技术提升网络容量及速度。长期演进技术该标准由3GPP（第三代合作伙伴计划）于2008年第四季度于Release 8版本中首次提出，并在Release 9版本中进行少许改良。拓展资料LTE基于旧有的GSM/EDGE和UMTS/HSPA网络技术，是GSM/UMTS标准的升级, LTE的当前目标是借助新技术和调制方法提升无线网络的数据传输能力和数据传输速度，如新的数字信号处理（DSP）技术，这些技术大多于2000年前后提出。IMT-Advanced的4G标准LTE-Advanced（长期演进技术升级版）：是LTE的升级演进，由3GPP所主导制定，完全向后兼容LTE，通常通过在LTE上通过软件升级即可，升级过程类似于从W-CDMA升级到HSPA。峰值速率：下行1Gbps，上行500Mbps。是第一批被国际电信联盟承认的4G标准，也是事实上的唯一主流4G标准。另有TD-LTE的升级演进TD-LTE-Advanced（TD-LTE-A）。LTE FDD（频分双工长期演进技术）：最早提出的LTE制式，目前该技术最成熟，全球应用最广泛，终端种类最多[5]。峰值速率：下行150Mbps，上行40Mbps。LTE TDD（时分双工长期演进技术）：又称TD-LTE，是LTE的另一个分支。峰值速率：下行100Mbps，上行50Mbps。由上海贝尔、诺基亚西门子通信、大唐电信、华为技术、中兴通信、中国移动、高通、ST-Ericsson等业者共同开发。WirelessMAN-Advanced（无线城域网升级版）：又称WiMAX-Advanced、WiMAX 2，即IEEE 802.16m是WiMAX的升级演进，由IEEE所主导制定，接收下行与上行最高速率可达到100Mbps，在静止定点接收可高达1Gbps。[7]也是国际电信联盟承认的4G标准，不过随着Intel于2010年退出，WiMAX技术也已经被运营商放弃，并开始将设备升级为TD-LTE。进展北电提出全IP“扁平”架构移动通信网络。诺基亚建议I-HSPA（Internet-HSPA）标准。高通的DMMX（DO Multicarrier Multilink eXtensions）和HMMX（HSDPA Multicarrier Multilink eXtensions）标准。宏达电2008年11月宣布与俄罗斯WiMAX移动通信电业者Scartel共同发表全球第一支GSM／WiMAX集成式双模手机HTC Max 4G。截至2010年2月，共有24个国家的51家移动通信网络公司表示会提供4G服务，其中瑞典、挪威及芬兰的TeliaSonera已经于2009年12月率先提供LTE服务。宏达电2010年3月23日宣布与美国WiMAX移动通信业者Sprint Nextel合作发表全球首款CDMA/WiMAX双模Android平台手机HTC Evo 4G。香港电信商CSL于2012年2月宣布推出供智能手机使用的LTE服务，在此之前CSL已经推出供电脑使用的4G LTE USB Modem。香港大多投得2600MHz频谱的电信商，均采用LTE FDD制式，中国移动香港则采用2300MHz及2600MHz建造LTE TDD及FDD双网络提供LTE服务。PCCW、中国移动香港、数码通、3香港均已推出4G服务，除数码通使用1800MHz为主频谱外，其他电信商均是使用2600MHz为主频谱，1800MHz副频谱。台湾的4G LTE业者：中华电信（900MHz、1800MHz、2600MHz）、台湾大哥大（700MHz、1800MHz）、远传电信（700MHz、1800MHz、2600MHz）、亚太电信（700MHz、900MHz、2600MHz）、台湾之星（900MHz、2600MHz），皆于2014年5月起陆续开始营运。参考自：LTE-百度百科

1..WLAN：无线局域网络(WirelessLocalAreaNetworks；WLAN)是相当便利的数据传输系统，它利用射频(RadioFrequency；RF)的技术，取代旧式碍手碍脚的双绞铜线(Coaxial)所构成的局域网络，使得无线局域网络能利用简单的存取架构让用户透过它，达到「信息随身化、便利走天下」的理想境界。为何使用无线局域网络对于局域网络管理主要工作之一，对于铺设电缆或是检查电缆是否断线这种耗时的工作，很容易令人烦躁，也不容易在短时间内找出断线所在。再者，由于配合企业及应用环境不断的更新与发展，原有的企业网络必须配合重新布局，需要重新安装网络线路，虽然电缆本身并不贵，可是请技术人员来配线的成本很高，尤其是老旧的大楼，配线工程费用就更高了。因此，架设无线局域网络就成为最佳解决方案。2.WIFIIEEE802.11第一个版本发表于1997年，其中定义了介质访问接入控制层（MAC层）和物理层。物理层定义了工作在2.4GHz的ISM频段上的两种无线调频方式和一种红外传输的方式，总数据传输速率设计为2Mbit/s。两个设备之间的通信可以自由直接（adhoc）的方式进行，也可以在基站（BaseStation，BS）或者访问点（AccessPoint，AP）的协调下进行。1999年加上了两个补充版本：802.11a定义了一个在5GHzISM频段上的数据传输速率可达54Mbit/s的物理层，802.11b定义了一个在2.4GHz的ISM频段上但数据传输速率高达11Mbit/s的物理层。2.4GHz的ISM频段为世界上绝大多数国家通用，因此802.11b得到了最为广泛的应用。苹果公司把自己开发的802.11标准起名叫AirPort。1999年工业界成立了Wi-Fi联盟，致力解决符合802.11标准的产品的生产和设备兼容性问题。Wi-Fi为制定802.11无线网络的组织，并非代表无线网络。3.WiMAX是一项新兴技术，能够在比Wi-Fi更广阔的地域范围内提供“最后一公里”宽带连接性，由此支持企业客户享受T1类服务以及居民用户拥有相当于线缆/DSL的访问能力。凭借其在任意地点的1～6英里覆盖范围(取决于多种因素)，WiMAX将可以为高速数据应用提供更出色的移动性。此外，凭借这种覆盖范围和高吞吐率，WiMAX还能够提供为电信基础设施、企业园区和Wi-Fi热点提供回程。

WiMax(Worldwide Interoperability for Microwave Access),即全球微波互联接入。WiMAX的另一个名字是802.16。WiMAX是一项新兴的宽带无线接入技术，能提供面向互联网的高速连接，数据传输距离最远可达50km。WiMAX还具有QoS保障、传输速率高、业务丰富多样等优点。Wi-Fi是一种可以将个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等终端以无线方式互相连接的技术。Wi-Fi是一个无线网路通信技术的品牌，由Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)所持有。目的是改善基于IEEE 802.11标准的无线网路产品之间的互通性。现时一般人会把Wi-Fi及IEEE 802.11混为一谈。甚至把Wi-Fi等同于无线网际网路。“3G”（英语 3rd-generation）或“三代”是第三代移动通信技术的简称是指支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术。3G服务能够同时传送声音(通话)及数据信息(电子邮件、即时通信等)。代表特征是提供高速数据业务。 相对第一代模拟制式手机(1G)和第二代GSM、CDMA等数字手机 (2G)，第三代手机（3G）一般地讲，是指将无线通信与国际互联网等多媒体通信结合的新一代移动通信系统,未来的3G必将与社区网站进行结合，WAP与web的结合是一种趋势。WiMAX与WiFi技术进行对比分析，这里从两者的传输范围、传输速度、网络安全性以及标准竞争方面进行分析。传输范围:WiMAX的设计可以在需要执照的无线频段，或是公用的无线频段进行网络运作。只要系统企业拥有该无线频段的执照，而让WiMAX在授权频段运作时，WiMAX便可以用更多频宽、更多时段与更强的功率进行发送。一般来说，只有无线IS／7．企业才会使用授权频宽的WiMAX技术。至于Wi—Fi的设计则只在公用频段中的2.4 GHz到5 GHZ之间工作。美国的联邦通讯委员会(FCC)规定Wi—Fi一般的传输功率要在1毫瓦到100毫瓦之间。一般的WiMAX的传输功率大约100千瓦，所以WiFi的功率大约是WiMAX的一百万分之一。使用WiFi基地台一百万倍传输功率的WiMAX基地台，会有比WiFi终端更大的传输距离，这也是显而易见的了。虽然WiMAX显然有较长的传输范围，在使用WiMAX基地台时必须注意，要有一个授权的无线电频段才能使用。而如果WiMAX跟Wi—Fi一样都使用未授权的工作频段，则它的传输优势就消失了。WiMAX跟WiFi都是基于无线频段传输的技术，所以受同样的物理定律限制。反之，如果在同样的条件下，让Wi—Fi使用授权频带，WiFi同样也可以跟WiMAX一样有较大的传输范围。另外，虽然WiMAX可以利用较新的多径处理技术，目前新推出的pre—NMIMO(多天线双向传输)技术Wi—Fi产品也使用了该技术。传输速度分析:WiMAX的技术优势大多数人都看好是传输速度的优势。虽然WiMAX声称最高速度每秒70Mbyte，然而最新的Wi—FiMIMO理论上也有每秒108Mbyte的最高速度，而实际环境下也有45 mbps的速度，已经是经过实验验证确认其速度约为45Mbps。而WiMAX 的商用产品目前很少。而WiMAX技术也会受技术问题与物理定律所限制。无线ISP企业在组建WiMAX网络的时候，同样会遇到现今其他无线企业会遇到的频宽竞争的难题。授权频段的WiMAX系统涵盖范围极大，约数十公里，其组建的困难可说是一把两刃剑。这是因为无线覆盖范围非常大，里面会有极多的使用者同时竞争同样的频宽。即使无线ISP企业使用多个独立的频道来运作，在同一个频道中，还是会有数倍于Wi—Fi的使用人数。一般来说，一家无线ISP企业，不管是无线微波企业、3G行动企业，到卫星电话企业，同样都会遇到频宽竞争与QoS(服务品质)管控的问题。如果网络的延迟在大约200到2000毫秒间，这种网络很难使用VoIP、视讯会议、网络游戏，或任何其他的即时应用。理论上可以在WiMAX加上QoS机制，以供VoIP使用，知识目前仍然没有商用的产品出现。而在WiFi技术方面,Spectralink上的QoS运作效果已被证实，同时802．1le的无线QoS标准也将要推出。无线ISP企业的WiMAX组建一般会比非授权的WiMAX或Wi—Fi基地台组建要慢一些，因为对无线ISP企业不太可能会去让少数用户使用整个频段。使用公用频段的WiMAX基地台，与WiFi基地台的设置两者哪一个速率更快，在实际应用上取决于商用产品的推出。由于理论上他们的传输功率与频段大致相同，而市场上已经有大量而且成熟的WiFi产品。WiFi在非授权频段这一边已经领先一大步，因此WiMAX多是往无线ISP企业的方向来推动发展。安全性:　　WiMAX与WiFi从安全性的角度来说，实际上WiMAX使用的是与WiFi的WPA2标准相似的认证与加密方法。其中的微小区别在于WiMAX的安全机制使用3DES或AES加密，然后再加上EAP，这种方法叫PKM—EAP．而另一方面WiFi的WPA2则是用典型的PEAP认证与AES加密。两者的安全性都是可以保证的，因此在实际中网络的安全性一般取决于实际组建方式的正确合理性。WiMAX技术与802．16标准是十分重要的，因为他是无线ISP企业未来合理的演进方向。但它不是无线网络技术的终极解决方案。WiMAX或其他的无线网络技术将会是互补的，同时这些无线技术也不可能取代有线技术的需求。无线的连线方式必定更有行动力、更方便。而有线的连线方式，一般传输速度更快，更可靠。移动性:　　从移动业务能力上看，WiMAX标准之一802．16 e提供的主要是具有一定移动特性的宽带数据业务，面向的用户主要是笔记本终端和802．16 e终端持有者。802．16 e接入IP核心网，也可以提供VoIP业务。但是从覆盖范围上看，802．16 e为了获得较高的数据接入带宽(30 Mbit／s)，必然要牺牲覆盖和移动性，因此802．16 e在相当长的时间内将主要解决热点覆盖，网络可以提供部分的移动性，主要应用会集中在游牧或低速移动状态下的数据接人。在移动性方面WiFi技术也是支持的，但是不支持两个Wi—Fi基地台之间的终端的切换。当在两个WiFi基地台之间移动时是一个重新接入的过程。网络对比:　　WiMAX在整合与标准化无线微波ISP市场的过程中，将会有自己的发展空间，但它并不会直接与大多数的Wi—Fi组建竞争。WiMAX将会聚焦于授权频段的无线ISP市场，而Wi—Fi将会继续主导私用的无照无线市场，如公司或家用的无线网络。 WiMAX与 WiFi唯一会重叠的地方，就是收费的WiFi存取点。由于WiMAX连线的涵盖面积较大，以数十公里计，而WiFi存取点是由数十米的小片面积所组成，所以WiMAX在全球涵盖上会占有优势。但是因为目前的市场占有率较高，以及因为小范围、同时竞争的用户人数较少，造成 WiFi较快、延迟较小的特性，WiFi的收费存取点仍可能持续流行。因此，WiMAX竞争的关键因素将是WiMAX的QoS机制良好地运作，以及解决过多使用者的问题。

WiMax(Worldwide Interoperability for Microwave Access),即全球微波互联接入。WiMAX也叫802·16无线城域网或802.16。WiMAX是一项新兴的宽带无线接入技术，能提供面向互联网的高速连接，数据传输距离最远可达50km。WiMAX还具有QoS保障、传输速率高、业务丰富多样等优点。WiMAX的技术起点较高，采用了代表未来通信技术发展方向的OFDM/OFDMA、AAS、MIMO等先进技术，随着技术标准的发展，WiMAX逐步实现宽带业务的移动化，而3G则实现移动业务的宽带化，两种网络的融合程度会越来越高。该技术以IEEE 802.16 的系列宽频无线标准为基础。一如当年对提升802.11使用率有功的Wi-Fi 联盟，WiMAX 也成立了论坛，将提高大众对宽频潜力的认识，并力促供应商解决设备兼容问题，借此加速WiMAX 技术的使用率，让WiMAX 技术成为业界使用IEEE 802.16 系列宽频无线设备的标准。虽然WiMAX 无法另辟新的市场﹙目前市面已有多种宽频无线网方式﹚，但是有助于统一技术的规范，有了标准化的规范，就可以以量制价，降低成本，提高市场增长率。短期而言﹙2004年﹚，WiMAX 论坛将在年底之前，着手开发认证流程，为最后一步的产品测试预作准备。2005年左右 WiMAX is here，大型供应商将推出拥有WiMAX 认证的产品，多数产品的频率不超过11GHz.长期而言，WiMAX 将进步到可以支持最后一里，回程、私人企业应用。2006/07 年左右，WiMAX 解决方案将内建于笔记本电脑，可直接进行客户端发送，递送真正的便携式无线宽频，不需外接的客户端设备(CPE)。WiMAX是一项新兴技术，能够在比Wi-Fi更广阔的地域范围内提供“最后一公里”宽带连接性，由此支持企业客户享受T1类服务以及居民用户拥有相当于线缆/DSL的访问能力。凭借其在任意地点的1～6英里覆盖范围(取决于多种因素)，WiMAX将可以为高速数据应用提供更出色的移动性。此外，凭借这种覆盖范围和高吞吐率，WiMAX还能够提供为电信基础设施、企业园区和Wi-Fi热点提供回程。

802.16e协议为适应移动通信系统的特点，增加了终端睡眠模式：Sleep模式和Idle模式。Sleep模式的目的在于减少MS的能量消耗并降低对ServingBS空中资源的使用。Sleep模式是MS在预先协商的指定周期内暂时中止ServingBS服务的一种状态。从ServingBS的角度观察，处于这种状态下的MS处于不可用（unavailability）状态。Idle模式为MS提供了一种比Sleep模式更为省电的工作模式，在进入Idle模式后，MS只是在离散的间隔，周期性地接收下行广播数据（包括寻呼消息和MBS业务），并且在穿越多个BS的移动过程中，不需要进行切换和网络重新进入的过程。Idle模式与Sleep模式的区别在于：Idle模式下MS没有任何连接，包括管理连接，而Sleep模式下MS有管理连接，也可能存在业务连接；Idle模式下MS跨越BS时不需要进行切换，Sleep模式下MS跨越BS需要进行切换，所以Idle模式下MS和基站的开销都比Sleep小；Idle模式下MS定期向系统登记位置，Sleep模式下MS始终和基站保持联系，不用登记。

OFDM/OFDMAOFDM（正交频分复用）是一种多载波数字调制技术，它具有较高的频谱利用率，且在抵抗多径效应、频率选择性衰落或窄带干扰上具有明显的优势。而OFDMA是利用OFDM的概念实现上行多址接入，每个用户占用不同的子载波，通过子载波将用户分开。OFDMA允许单个用户仅在部分子载波发送，降低了对发送功率的要求。在WiMAX系统中，OFDM技术为物理层技术，主要应用的方式有两种：OFDM物理层和OFDMA物理层。OFDM物理层采用OFDM调制方式，OFDM正交载波集由单一用户产生，为单一用户并行传送数据流。它支持TDD和FDD双工方式，上行链路采用TDMA多址方式，下行链路采用TDM复用方式，可以采用STC发射分集以及AAS自适应天线系统。OFDMA物理层采用OFDMA多址接入方式，支持TDD和FDD双工方式，可以采用STC发射分集以及AAS。通常向下数据流被分为逻辑数据流，这些数据流可以采用不同的调制及编码方式以及以不同信号功率接入不同信道特征的用户端。向上数据流子信道采用多址方式接入，通过下行发送的媒质接入协议（MAP）分配子信道传输上行数据流。虽然OFDM技术对相位噪声非常敏感，但是标准定义了ScalableFFT，可以根据不同的无线环境选择不同的调制方式，以保证系统能够以高性能的方式工作。HARQHARQ（ 混合自动重传要求）技术因为提高了频谱效率，所以可以明显提高系统吞吐量，同时因为重传可以带来合并增益，所以间接扩大了系统的覆盖范围。在WiMAX技术的应用条件下（室外远距离），无线信道的衰落现象非常明显，在质量不稳定的无线信道上运用TCP、IP协议，其效率十分低。WiMAX技术在链路层加入了HARQ机制，减少了到达网络层的信息差错，可大大提高系统的业务吞吐量。在802.16e的协议中虽然规定了信道编码方式有卷积码（CC）、卷积Turbo码（CTC）和低密度校验码（LDPC）编码，但是对于HARQ方式，根据目前的协议，16e中只支持CC和CTC的HARQ方式。具体规定为：在16e协议中，混合自动重传要求（HARQ）方法在MAC部分是可选的。HARQ功能和相关参数是在网络接入过程或重新接入过程中，用消息SBC被确定和协商的。HARQ是基于每个连接的，它可以通过消息DSA/DSC确定每个服务流是否有HARQ的功能。AMCAMC（自适应调制编码）在WiMAX的应用中有其特有的技术要求，由于AMC技术需要根据信道条件来判断将要采用的编码方案和调制方案，所以AMC技术必须根据WiMAX的技术特征来实现AMC功能。与CDMA技术不同的是，由于WiMAX物理层采用的是OFDM技术，所以时延扩展、多普勒频移、PAPR值、小区的干扰等对于OFDM解调性能有重要影响的信道因素必须被考虑到AMC算法中，用于调整系统编码调制方式，达到系统瞬时最优性能。WiMAX标准定义了多种编码调制模式，包括卷积编码、分组Turbo编码（可选）、卷积Turbo码（可选）、零咬尾卷积码（ZeroTailbaitingCC）（可选）和LDPC（可选），并对应不同的码率，主要有：1/2、3/5、5/8、2/3、3/4、4/5、5/6等码率。MIMOMIMO（多进多出）是未来移动通信的关键技术。MIMO技术主要有两种表现形式，即空间复用和空时编码。这两种形式在WiMAX协议中都得到了应用。WiMAX相关协议还给出了同时使用空间复用和空时编码的形式。支持MIMO是协议中的一种可选方案，结合自适应天线阵（AAS）和MIMO技术，能显著提高系统的容量和频谱利用率，可以大大提高覆盖范围并增强应对快衰落的能力，使得在不同环境下能够获得最佳的传播性能。QoS机制在WiMAX标准中，MAC层定义了较为完整的QoS机制。MAC层针对每个连接可以分别设置不同的QoS参数，包括速率、延时等指标。WiMAX系统所定义的4种调度类型，只针对上行的业务流，分别为非请求的带宽分配业务（UGS.UnsolicitedGrantService）、实时轮询业务（rtPS.RealTime Polling Service）、非实时轮询业务（nrtPS.Non Real Time Polling Service）、尽力而为业务（BE.Best effort）。对于下行的业务流，根据业务流的应用类型只有QoS参数的限制（即不同的应用类型有不同的QoS参数限制）而没有调度类型的约束，因为下行的带宽分配是由BS中的Buffer中的数据触发的。这里定义的QoS参数都是针对空中接口的，而且是这4种业务的必要参数。

看过一本书说好像叫基于TDD的第四代移动通信技术。实际上第四代移动通信技术标准还没有确定。

WiMAX实现更长的传输距离提供更快的宽带访问提供出色的最后一英里网络访问服务提供多媒体通讯服务

ELISA的英文全称是enzyme-linked immunosorbent assays 即酶联免疫吸附测定。顾名思义，该方法涉及到用酶标记（联接）抗体或抗原和免疫吸附（一般指抗原抗体的反应）过程。该方法可以广泛地用于测定各种生物分子。

山山水水是

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是目前惟一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train a Grande Vitesse（法语“高速铁路”的）简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。另外法国境内的加来至马赛线是目前世界上惟一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。TGV 技术法国：TGV法国、英国、比利时：欧洲之星法国、比利时、荷兰、德国：Thalys西班牙: AVE韩国：KTX美国：ACELAICE 技术德国：ICE (Intercity Express)德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE (Intercity Express)中国: CRH(China Railway High-speed)新干线技术日本：新干线台湾：台湾高铁中国：CRH2（E2-1000）Talgo技术西班牙: Talgo350摆式列车意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino瑞典：X2000瑞士: ICN意大利、瑞士: Eurostar Italia美国: Acela加拿大: LRC日本：800系新干线、N700系新干线磁悬浮中国上海：中国第一辆磁悬浮列车(机场快铁)日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）中国目前高速铁路沪宁杭线，沪宁线，宁杭线，沪杭线，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪，京沈线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。

TGV列车属于载客列车，除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。TGV是继日本新干线之后的世界第二条商业运行的高速铁路系统，后者于1964年10月1日开通。TGV（如右图），是SNCF，法国国家铁路公司的注册商标。 动力集中配置，车辆铰接式连接T GV列车采用铰接式动力集中配置方式，列车编组始终保持两端为动力车，拖车之间铰接式连接，整个动车组不可分解独立运行。法国铁路认为这种结构方式具有一系列优点：（1）动力学性能好，利于安全运行。这种列车具有优良的整体性，对列车蛇形运动加强了约束，有利于列车安全运行。最明显的一例子是：1993年12月21日，一列TGV-R动车组以300km/h的速度在北方线路上高速运行时，由于暴雨造成7km长的路基塌陷，引起尾部车辆脱轨，列车向前冲了2km停下来，令人惊奇的是，列车竟没有一辆倾覆，仅有3名旅客轻伤。（2）转向架数量少，空气阻力小。由于两个车辆共用一个转向架，因此使转向架数量少；又由于车辆之间没有车钩，铰接式联接，则使车辆之间纵向间隙小，可平滑过渡，空气阻力小，列车整体空气动力学性能好。（3）振动小、噪声低。由于铰接式转向架二系悬挂支点高，车辆重心低，从而改善了侧滚振动；同时转向架位于两辆拖车之间，使得旅客座位处振动小、噪声低，提高了旅客乘坐的舒适性。（4）转向架轴距大，高速稳定性好。铰接式转向架便于加大轴距，从而可以提高转向架高速时的运行稳定性。（5）提高双层客车的载客量。由于采用铰接式转向架，可以将双层客车的通道设在上层，从而减少了楼梯占用面积，增加了座席面积，为列车增加载客量提供了最佳结构。 （一）动力转向架第一代高速列车TGV-PSE的动力转向架Y230是在法国燃气轮动车组转向架Y226型的基础上发展而来的，并被法国所有的第二代、第三代高速列车用作动力转向架。Y230型转向架为无摇枕式转向架，它最明显的优点是结构简单明快，便于组装和拆卸，可靠地实现了牵引电机体悬和较好的驱动动力学性能，是典型的动力集中式高速列车体悬式动力转向架。Y230型动力转向架的主要技术参数1.转向架轻量化Y230型转向架自重7.263t，采取如下措施减轻转向架的重量：（1）采用无摇枕式转向架，取消了摇枕，由螺旋型圆弹簧直接支承车体，为防止车体相对于转向架横移过量，在枕梁中部装有两个刚度递增的横向橡胶止挡；（2）构架由箱型的鱼腹形侧梁和横梁组成，采用H形焊接结构；（3）齿轮箱体采用铝合金铸造。2.牵引电机悬挂与驱动系统（1）牵引电机悬挂Y230型转向架的牵引电机与其输出端相连的三级变速齿轮箱构成一个整体单元，通过三点支撑在车体上。（2）驱动系统Y230型转向架驱动系统示意图和布置图如图2和图3所示。牵引电机的输出扭矩通过“三爪伸缩方式万向轴”传给轮对齿轮箱，带动轮对转动。①牵引电机变速箱体悬的牵引电机变速箱为带中间齿轮的三级传动齿轮箱，采用斜齿轮传动，齿轮箱体由铝合铸造。②三爪伸缩式万向轴三爪伸缩式万向轴与电机轴和轮对轴平行，将牵引电机输出扭矩传给轮对齿轮箱，它的中部是带有三凹槽的销套,带有3个滚动轴承的万向轴轴杆嵌在凹槽中,万向轴可以在销套内自由伸缩±120mm。③轮对齿轮箱轮对齿轮箱是二级齿轮箱，采用直齿轮传动，齿轮箱体也是由铝合金铸造。3.一系悬挂和轴箱定位Y230型转向架的一系悬挂和轴箱定位方式采用钢螺旋圆簧和圆柱形橡胶金属叠层弹簧的复合结构方式，每轴箱各配一个垂向液压减振器，如图4所示。一系悬挂的静挠度为59/70mm，单侧纵向刚度为120MN/m，单侧垂向刚度为131MN/m，等效横向刚度与400mm长轴箱定位拉杆的等效横向刚度相当。4.二系悬挂二系悬挂采用高挠度圆簧两组，每组两个，两端加橡胶垫，以缓解弹簧横向变形的应力，并降低噪声。同时，还加装了两个垂向液压减振器、一个横向液压减振器和两个抗蛇型液压减振器。二系悬挂静挠度为87/105mm，纵向刚度为0.35MN/m，垂向刚度1.63MN/m。5.轴箱与轮对Y230型转向架固定轴距为3000mm，车轮直径为920mm（磨损到限850mm），车轮踏面采用1/40锥形踏面，簧下质量为4.3t。每台转向架轴箱轮对总重量为3086+880 kg（传动装置部分），轴径为150mm。轴承采用TIMKEN-AP型双排锥形滚柱轴承。6.中心销牵引装置由于Y230型转向架构架为H形结构，空间较小，因此采用带橡胶球铰的T形中心销牵引，如图5所示。中心销位置较低，牵引点距轨面460mm，以减小轴重转移。T形中心销的一端用两个橡胶弹性球铰连接在心盘上，心盘座用螺栓连接在车体底架的枕梁上；另一端插在一个带橡胶弹性球铰的牵引销套中，此销套焊接在构架枕梁上。上下3个橡胶弹性球铰转动不受约束，配有自润滑衬套。它们在纵向可缓冲牵引制动时的冲击；在横向可减轻轮轨的横向作用力，减少轮缘与钢轨的磨损。 LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）的铁路信号系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均为以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支持单双线运行。TVM-300采用阶段式降速，驾驶须按车载系统显示的速度进行手动减速，否则超过规定的速度限制后系统将启动紧急制动予以防护。为缩短列车运转间隔并增加线路容量，TVM-430则改用连续式降速，但驾驶仍然需要按车载系统显示的速度进行手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与道岔区域外，驾驶按照减速信号停车后允许以低速（30 公里/小时以下）开车进入前方已占据的闭塞区间内。为了让列车调度与单双线运转更加方便，LGV在主线轨道上每20至30公里设置一组道岔与紧急停靠侧线。通过道岔切换轨道时，列车允许的通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可供列车在执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，避免影响主线的运行。 TGV列车最初由法国阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如加拿大的庞巴迪宇航公司。

优势是静音舒适，续航里程实在，采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，性能出众并且百公里电耗仅13.1-13.3kWh，应对城市道路多拥堵、多启停的复杂工况轻松从容。

本文仅就Authorware交互技术在多媒体教学课件制作中的运用谈几点个人的经验和体会。一、运用按钮交互设计课件主界面成功的多媒体课件应该具备一个引人入胜的完整科学的课堂结构，它能宏观地布局教学内容，它能循序地推进教学进程，它可以流畅地控制教学节奏，它还必须便于自如地切换教学环节，而所有这些都必须通过课件的制作流程来实现。那么如何让复杂的流程能在有限的主界面上生动、清晰地表现课堂教学结构，我的体会是让按钮交互理所当然地担任最常用也是最重要的角色。比如，在制作新授课课件时，在课件主界面上设计“学习目标”、“活动领域”“讨论质疑”“点拨提高”“达标检测”五个按钮并以一定方式排列在主界面的适当位置上；在制作复习课课件时,同样以按钮交互响应方式设计“基础知识巩固”、“结构体系构建”、“主要原理运用”、“热点问题渗透”、“创新能力提高” 五个按钮，并配合主界画面予以精美布局。这样师生通过多媒体显示的主界面就能一目了然地知道本堂课的目标任务和教学流程，既使教师的主导操作增强了宏观性、自如性、可控性，又使学生的自主学习有了目标性、层次性、过程性，更使多媒体课件的结构具备了整体性、科学性、。二、运用热区交互显示漫画、文字、影像等教学材料在多媒体课件中根据教学内容的需要在最恰当的时候以最恰当的方式引入漫画、文字、影像等生动活泼的教学素材是经常而频繁的，此时，热区交互的设计可以轻而易举地做到，它不需要在主界面上出现按钮，也不需要实体的图、形、物，只需要把背景的某一标志性部位设计为矩形热区，再匹配上响应的相应素材，上课时鼠标轻点（在标志性热区）即可显示有关的漫画、图形、文字或声音、影像等，从而让教学过程显示出无穷的灵性和神奇，既可创造欲扬先抑的氛围，又可找到水到渠成的感觉，在不经意中使探求知识的路径得以浓缩，使创新思维的空间得以拓展。三、热对象交互在区域地图、图形等不规则对象响应中的特殊优势热区交互与热对象交互在创建与设置上十分相似，但热区交互的不足之处在于热区的设计一般都是矩形，因此，用Authorware制作多媒体课件中如遇到不规则的设计对象或运动着的对象时使用热对象交互比热区交互更有效率。比如，在制作课件时需对港、澳、台三个行政区域作自然地理和历史事件的介绍，而港澳台作为行政区划在地图上极不规则，便取热物交互设计，方法是在“中国地图”显示图标后依次拖放三个显示图标，分别命名为“香港”“澳门”“台湾”，然后按住Shift键分别打开三个显示图标，在其内用绘图工具箱中多边形画笔分别沿香港、澳门、台湾行政区划的边界绘制对应的多边形，并取填充模式为纯底色，显示模式为透明，然后建立热对象交互设计，将透明的“香港”“澳门”“台湾”多边形设计为热对象，并在相应的响应组图标内的下级流程上设计多边形闪烁后相继显示地理风光和历史介绍等。四、目标区交互在构建知识结构体系中的奇妙功效无论是新授课还是复习课尤其是复习课构建知识体系，使知识整体化、系统化、网络化是提升课堂教学效果的重要招法。常用的方法是将知识结构体系图或表在基础知识新授或复习后通过一定方式呈现给学生，以达到总结整合的效果。而笔者在进行多媒体教学的实践中，发现利用目标区交互的设计进行知识体系的动态构建，可使课堂教学更具交互性，使教更具主导性，使学更具主动性，使知识体系的构建更符合认知的规律性从而更具牢固性。如上复习课时，在“基础知识巩固”后进入知识体系构建环节，多媒体显示新界及面提示语：“你能拖动右下文句至左面空白处构建知识结构体系吗？”然后在老师示范指导后由学生操作，学生根据自己对教材知识的复习和把握，用鼠标指定文句对象后按住左键拖动至界面适当位置，如果对象符合体系构建的逻辑特点和位置要求，便停留并响应闪现体系的下阶括线，以进一步操作构建；如果对象不符合体系构建要求则该对象则自动返回原处，等待学生讨论思考后作进一步重新尝试，最终有关对象全部被拖至预定范围内，完整的体系构建成功并响应鼓励语句：“多动脑多动手你的能力会提高”。在“基础知识巩固”环节后，学生已有的是通过复习获得的知识点块，没有逻辑，不成体系，在界面首句提示语的激励下，在教师的指导帮助下，由学生自己操作，通过学生自己的思考，通过同学间互助讨论，在探索和合作中取得构建的成功，这样的知识创建，就与传统的教师讲授灌输产生了根本的区别，也与常规的多媒体显示结构有着截然的不同，它进一步克服了现代技术的显示灌输方式，而使学生的学习活动真正成为自主的合作的、充满探索和评价的、富有情感体验和能力创新的动态过程。这里课件制作的技巧主要在将各个知识点块设置为热对象（每个热对象单独存放在一个显示图标内），然后通过目标区交互设计分别为其设置正确目标区和无效目标区以达到上述效果（当然要辅以条件控制交互设计以实现成功后响应激励话语）。五、菜单交互在储备信息调节教学维度上的独到作用教学过程中有时会出现节奏控制中的时间误差，尤其是教学内容偏少时多媒体课件难以应急的情况，也会出现因学生思维活跃需要拓宽加深或思维紧缩需要开启激发等，此时都需要借助一定的语言、文字或其他音视频素材才得以信手天成，而这些都是因临场可能出现而非多媒体正常流程时，Authorware菜单交互设计可以助你一臂之力，即老师在制作课件时，尽可能多地考虑可能会出现的突发情况或必要时才需引入的相关材料，然后用菜单交互方式予以合理的设计进行储存，运行中下拉菜单占用屏幕区域极小，又可随时访问切换，因此它既不影响界面的空间布局，又不影响课堂流程的正常进行，为教师主导作用的发挥增加了方便性、可控性，又使教和学在时间和边维上具有了更大的可调节余地。此外，运用Authorware制作多媒体课件，时间限制交互和次数尝试限制交互在学习时间和学习评价活动中都会有极其巧妙的运用，这里不再一一赘述。

跨链技术转币不能秒到账的，需要审核。跨链技术是侧链技术的升级版，由一对一的关系变成了一对多的关系，跨链技术能让多条链之间产生价值流通的一种技术，跨链技术可以解决互操作性问题，跨链技术的方式有很多，但核心的目标只有一个，为了解决价值孤岛问题，因为有了跨链技术的存在，让链与链之间串联起来，使得区块链之间更加完善。早期跨链技术包括以瑞波和BTC Relay为代表，它们更多关注的是资产转移；现有跨链技术以Polkadot和Cosmos为代表更多关注的是跨链基础设施；新出现的FUSION实现了多币种智能合约，是一种很有应用价值的公有链，在其上可以产生丰富的的跨链金融应用。

一，资料查询类网站 1 大学生电子设计联盟 http://www.nuedc.org 2 电子元器件查询 http://www.21icsearch.com 3 电子资源网（卖方） http://www.chinadz.com 4 集成电路查询网 http://www.datasheet5.com 二，电子技术文章资源下载类网站 5 今日电子 http://www.epc.com.cn 6 中国电子资源网 http://www.ec66.com 7 电子设计技术网 http://www.ednchina.com 8 21IC中国电子网 http://www.21IC.COM 9 电子工程专辑 http://www.eetchina.com 10 国际电子商情 http://www.esmchina.com 11 北极星电子技术网 http://www.bjx.com.cn 12 大虾电子网 http://www.daxia.com 13 ET电子技术网 http://www.et-dz.com 14 老古开发网 http://www.laogu.com 15 我爱研发网 http://www.52rd.com 16 变频技术应用 http://www.chinabianpin.com 17 无线电 http://www.radio.com.cn 18 电子爱好者 http://www.etuni.com 19 PCB信息网 http://web.pcbinfo.net 20 中国PCB技术网 http://www.pcbtech.net 21 电子工程师之家 http://www.eehome.cn 三，电子信息论坛类网站 22 电子论坛 http://www.ecbbs.com 23 21IC社区 http://bbs.21ic.com 24 综合电子论坛 http://www.avrw.com/bbs 25 电子产品世界论坛 http://forum.eepw.com.cn 26 中电网技术论坛 http://bbs.eccn.com 27 光电论坛 http://www.oecr.com/bbs 28 电子工程世界论坛 http://bbs.eeworld.com.cn 29 中国PCB论坛 http://www.pcbbbs.com/index.htm 30 家电论坛 http://www.jd-bbs.com 31 EDA专业论坛 http://www.edacn.net/bbs 32 研发BBS http://www.52rd.com/bbs 四，电子工程博客 33 中国电子工程博客 http://www.mcublog.com/blog 34 21IC博客 http://blog.21ic.com 35 工控博客 http://blog.gkong.com 36 电源网博客 http://www.dianyuan.com/blog 37 KEDA博客 http://www.ednchina.com/blog 38 中国电子网博客 http://blog.electron.cn 39 电子人博客 http://www.dianziren.com 40 中国子设计网博客 http://www.cediy.com 41 中电网博客 http://blog.eccn.com 五，电路图 42 电子电路图网： http://www.cndzz.com 43 电路图 http://circuit.eeworld.com.cn 44 电子天下 http://www.dz3w.com/sch 六，单片机类 45 伟纳单片机论坛 http://www.willar.com/forum.asp 46 单片机平凡网 http://www.mcustudio.com 47 单片机 http://www.8951.com 48 AVR单片机 http://www.ouravr.com 49 周立功单片机 http://www.zlgmcu.com/home.asp 50 晶控电子 http://www.hificat.com 51 PIC学习网 http://www.pic16.com 52 嵌入式技术网 http://www.icembed.com 53 DSP专业资讯网 http://dsp.blueidea.com记得采纳啊

在 TopSemic 有半导体行业常用的网址，包括论坛。

　　Mood1e是由澳大利亚MartinDougiamas博士主持开发的课程管理系统（CMS），该系统是一套基于“社会建构主义理论”设计开发的开放源代码的软件，能够帮助教师高质量创建和管理的在线课程。魔灯不仅仅是一个技术平台，而是体验了新的教育理念的操作平台，不仅仅是一个先进的“课程管理系统”（CMS），更是一个将教育理论与实践相结合的，支持教师和学生组织实施教学活动的“学习管理系统”（LMS）。Moodle平台主要特点有： 1.理念先进,功能全面 Moodle以“社会建构主义理论”为其设计基础, Moodle特别强调的是其教育哲学理念，它强调程序设计的基本思想是社会建构主义教育，对于其他的CMS系统来说，这是个创新。因为其他的CMS系统仅仅是提供一堆工具而已，却并没有教育法融入其中。所以，我们可以认为，Moodle则是一个以学习中心的系统，而多数CMS只是个商业的工具集合罢了。 Moodle主要功能大致分为网站管理功能、学习管理功能、课程管理三大部分，其中课程管理中有灵活、丰富的课程活动：论坛、测验、资源、投票、问卷调查、作业、聊天室、Blog和Kiwi等。 2.相容性高,技术门槛底,易于使用 Moodle的在线教学模块采用可自由组合的动态模块化设计,教师搭建在线课程时就像搭积木一样简单有趣。支持多种教学模式，可以帮助教师学生在一个积极协作的在线环境中进行交流；在线活动记录能够详细呈现；课程可以被压缩成SCORM包做为备份或者供其他学习内容管理平台安装使用；提供嵌入式的所见即所得的网页编辑器，教师能够很方便地编辑课程内容。 3.开源性和免费性 所谓软件的开源性，指的是，软件源代码是公开的，用户可以了解这个设计功能是如何实现的，修改它的源代码等。Moodle作为一个开放源代码的自由软件它的开发与发布是遵循CPL协议,即允许任何人免费使用和修改源代码,但必须保留原作者的版权许可声明。Moodle的社群中除了开发者,更有大量的教师和学生用户,来自他们的反馈和建议，正是Moodle的开源性促使其不断完善和发展。 其次，与价格昂贵的CMS系统不同的是，Moodle是免费的软件。你可以自由下载，然后安装使用它。你不会被强迫升级，不会被强迫调整一些你不需要的模块功能。开发者不会从用户那里强迫拿走你的代码，但如果有某个人不想在开发Moodle的时候，没关系，一定还会有其他的热衷于Moodle开发的人继续下去。而这就是moodle的开源性和免费带来的好处。 　　Moodle的主要特点 　　（1） Moodle充分体现了建构主义的学习理论。社会建构主义强调过程中学习者之间的对话、协作、互动等社会性互动对个人及群体意义建构的作用。Miidle正是一个以社会建构主义为基础的平台，它允许师生或学生彼此间共同思考，合作解决问题，最终实现集体智慧的碰撞与共享。 　　（2） Moodle是一个开放源代码的自由软件。Moodle遵循GPL协议，在不修改或删除原有许可协议和版权的前提下，用户可以免费拷贝、使用和修改，这吸引了一大批开发者，使其迅速成长、更新。 　　（3） 模块化的结构设计。Moodle采用模块化面向对象的设计方法，本身具有极好的灵活性和可扩展性，修改和扩充十分方便。系统的管理也是模块化的，大致有系统设置、文件备份、编辑设定、用户管理、课程管理及活动记录。Moodle为就是提供了支持建构主义教学设计理念的十几种课程活动，包括讨论区、聊天室、在线调查等。作为可自行修改和编辑的模块，Moodle为使用者、管理员和开发者提供了极大的选择空间。 　　（4）快速安装、低技术门槛。Moodle的搭建基于PHP与SQL数据库，教师能够在如何 搭建环境的计算机上建立Moodle，按照说明，快速完成安装。由于Moodle体现了Web2.0核心产品的易用性，因此，教师和学生只要花一定的时间熟悉操作，便能够无障碍使用。

我的论文也用到了，分享给你希望能帮到你第一章 虚拟仪器的相关介绍2.1 虚拟仪器技术 虚拟仪器技术是以计算机软硬件技术为核心，以自动控制技术、传感器技术、现代信号处理技术、现代网络技术、数值分析技术为支撑，以各专业学科为应用背景的现代测试技术。它利用高性能的模块化集成概念和方法，结合软件设计平台高效、简便的程序编译功能，依据用户各类特殊需求创建出人机对话界面，实现并取代各类特殊、昂贵的测试仪器的功能，目前已经成为测试理论和应用实验研究的重要支撑。 传统电子仪器存在的诸多弱点使传统仪器已渐渐不能满足工业自动化和测量领域的需要。随着计算机技术日新月异的飞速发展，计算机强大的数据处理能力使得它的应用范围越来越广。1986年，美国NI公司（National Instruments）提出虚拟仪器的概念，以“软件即仪器”为口号，彻底打破了传统电子仪器只能由生产厂家定义，用户无法改变的局面，从而引起仪器和自动化工业的一场革命。 简单地说，虚拟仪器技术就是利用计算机技术实现的对测控系统的抽象。平常使用的示波器、数字万用表、信号发生器、数据记录仪，以及传感器等传统仪器，都可使用通用计算机和专用的控制器和显示器来模拟，实现向虚拟仪器的转变。 用户在计算机屏幕上用鼠标和键盘就可设置参数、观察波形，取代以往的在传统仪器面板上调节旋钮、观察曲线等操作，更为快捷方便。可见虚拟仪器反映的是一种“硬件软件化”的思想和趋势。 虚拟仪器是当前测控领域的技术热点，它代表了未来仪器的发展方向。而Labview是世界上最优秀的虚拟软件开发平台。使用Labview的最开发虚拟仪器最大的好处是提高开发的效率。据统计使用Labview开发虚拟仪器比使用基于文本的语言开发效率可以提高10—15倍，程序的执行速度去几乎不受影响；时时在信号处理等方面的强大功能方面是组态软件不可以比拟的。2.2 虚拟仪器的组成与分类 虚拟仪器包括硬件和软件两大部分。硬件主要是获取现实世界的被测信号, 提供信号传输的通道。而软件是控制要实现的数据采集、分析、处理、显示等功能, 并将其集成为仪器操作与运行的命令环境。 1.硬件获取测试对象的被测信号。虚拟仪器的硬件主体是电子计算机。为计算机配置的电子测量仪器硬件模块是各种传感器、信号调理器、模拟数字/转换器(ADC)、数字/模拟转换器(DAC)、数据采集器(DAQ)等。电子计算机及其配置的电子测量仪器硬件模块组成了虚拟仪器测试硬件平台的基础。 2.测试软件控制实现数据采集、分析、处理、显示等功能，并将其集成为仪器操作与运行的命令环境。软件开发平台为支撑。仪器驱动、接口软件和应用程序。图2－1 虚拟仪器组成框图 虚拟仪器的软件在基本硬件确定以后, 就可以通过不同的软件实现不同的虚拟仪器系统功能。软件是虚拟仪器系统的关键, 没有一个优秀的控制分析软件, 很难想象可以构成一台理想的虚拟仪器系统。虚拟仪器通常按虚拟仪器的接口总线不同, 分为数据采集插卡式虚拟仪器、并行接口虚拟仪器、USB 虚拟仪器、GPIB 虚拟仪器、VXI 虚拟仪器、PXI虚拟仪器和最新的IEEE1394 接口虚拟仪器。2.3 虚拟仪器的特点 性能高。虚拟仪器技术是在PC技术的基础上发展起来的，所以完全"继承"了以现成即用的PC技术为主导的最新商业技术的优点，包括功能卓越的处理器和文件I/O，使用户在数据高速导入磁盘的同时，就能实时进行复杂的分析。此外，不断发展的因特网和越来越快的计算机网络使得虚拟仪器技术展现其更强大的优势。 二、扩展性强。得益于NI软件的灵活性，只需更新计算机或测量硬件，就能以最少的硬件投资和极少的、甚至无需软件上的升级即可改进用户的整个系统。在利用最新科技的时候，用户还可以把它们集成到现有的测量设备，最终以较少的成本加快产品上市时间。 三、开发时间少。在驱动和应用两个层面上，高效的软件构架能与计算机、仪器仪表和通信方面的最新技术结合在一起。NI设计这一软件架构的初衷就是为了方便用户的操作，同时还提供了灵活性和强大的功能，使用户轻松地配置、创建、发布、维护和修改高性能、低成本的测量和控制解决方案。 四、用户化：传统仪器用户界面小且简单，用户操作起来不够方便，提示信息也较少。而虚拟仪器通过软件技术可实现丰富、快捷、方便的用户界面，通过多种数据显示方式能够提供更为全面丰富的信息，用户使用时一目了然。即便是有特殊要求的复杂界面，也可以借助更深入的编程技术得以实现。 五、集成。虚拟仪器技术从本质上说是一个集成的软硬件概念。随着产品在功能上不断趋于复杂，工程师们通常需要集成多个测量设备来满足完整的测试需求，而连接和集成这些不同设备总是要耗费大量的时间。虚拟仪器软件平台为所有的I/O设备提供了标准的接口，帮助用户轻松地将多个测量设备集成到单个系统，减少了任务的复杂性。 六、使测试效率的提高集成 虚拟仪器常采用总线仪器模块构建，计算机可方便地直接通过总线控制仪器模块，这将为实现自动测试提供很大的方便。所有的虚拟仪器系统都是自动测试系统，所有测试工作都是在计算机控制下自动完成的，这样大大提高了测试工作的效率。由于虚拟仪器系统采用通用的软件操作系统，例如：indows9X;windows2000;windows NT;windowsXP 等，可利用大量的现有软件资源，为测试数据的进一步处理、存贮和传输提供了方便。 七、远程测试 虚拟仪器充分利用了计算机技术，也包括计算机网络技术，因此，虚拟仪器能够方便地利用互联网实现远程测试。军事装备越来越复杂，对测试工作的要求也越来越高，为了保证作战装备的正常工作，有时，需要远程战场支援，当然也包括远程测试，虚拟仪器与传统仪器相比，能够更方便有效地支持远程测试或网络测试。2.4 虚拟仪器在各领域中的应用 由于虚拟仪器技术的强有力支持，科学家和工程师们可以方便地建立适合自己需要的测控系统，再也不必将自己封闭在固定传统仪器的狭窄天地中。在电子测量、电力工程、物矿勘探、医疗、振动分析、声学分析、故障诊断及教学科研等诸多领域中都有极为广泛的应用。 在电子和通信工程中，虚拟仪器可用于电子测量和信号分析；在自动化检测领域内，虚拟仪器可用于数据采集和控制；在航天航空学科里，虚拟仪器可用于监测和分析火箭或卫星传递来的复杂数据，已被美国航天航空局（NASA）用于火星探险；在基础学科的研究中，虚拟仪器可用于设计实验系统，例如用于生化领域中监测薄膜分子的相互作用，以及医学领域中研究嗅觉和视觉。 虚拟仪器诞生以来的爆炸性发展令人惊叹，许多最新的大规模高精尖工程中都有它的用武之地。太空光谱有限公司（Spectrum Astro, Inc.）的Roger Jellum和Tom Arnold开发的AstroRT，是一种基于LabVIEW的数据采集和控制系统，用于航天器的制造测试和轨道姿态控制，可收集、处理和分配从航天器传来的遥感探测信息。整个软件包包括2000多个VIs，花费7个工作年度开发。再如由Honeywell-Measurex公司开发的Proline, 应用于生产片装产品（例如纸张和薄膜塑料）的过程控制，由5000个以上VIs组成，处理超过10万个变量，是目前为止基于LabVIEW的最大规模的系统。2.5 LabVIEW编程语言的特点 LabVIEW是一个基于G（Graphic）语言的图形编程开发环境，在工业界和学术界中广泛用作开发数据采集系统、仪器控制软件和分析软件的标准语言，对于科学研究和工程应用来说是很理想的语言。它含有种类丰富的函数库，科学家和工程师们利用它可以方便灵活地搭建功能强大的测试系统。LabVIEW编程语言最主要的两个特点是图形化编程和数据流驱动： 图形化编程 LabVIEW与Visual C++、Visual Basic、LabWindows/CVI等编程语言不同，后几种都是基于文本的语言，而LabVIEW则是使用图形化程序设计语言G语言，用框图代替了传统的程序代码，编程的过程即是使用图形符号表达程序行为的过程，源代码不是文本而是框图。一个VI有三个主要部分组成：框图、前面板和图标／连接器。 LabVIEW的框图中使用了丰富的设备和模块图标，与科学家、工程师们习惯的大部分图标基本一致，这使得编程过程和思维过程非常的相似。多样化的图标和丰富的色彩也给用户带来不一样的体验和乐趣。 前面板是VI的交互式用户界面，外观和功能都类似于传统仪器面板，用户的输入数据通过前面板传递给框图，计算和分析结果也在前面板上以数字、图形、表格等各种不同方式显示出来。图2－2 虚拟仪器图形化编程对话框 图标是VI的图形符号，连接器则用来定义输入和输出，每一个VI都有图标和连接器。用户要做的工作就是恰当地设置参数，并连接各个子VI。编程一般步骤就是使用鼠标选取合适的模块、连线和设置参数的过程，与烦琐枯燥的文本编程相比更为简单、生动和直观。 如果将虚拟仪器与传统仪器作一类比，前面板就像是仪器的操作和显示面板，提供各种参数的设置和数据的显示，框图就像是仪器内部的印刷电路板，是仪器的核心部分，对用户来讲是透明的，而图标和连接器可以比作电路板上的电子元器件和集成电路，保证了仪器正常的逻辑和运算功能。 数据流驱动 宏观上讲，LabVIEW的运行机制已不再是传统上的冯·诺伊曼式计算机体系结构的执行方式了。传统计算机语言（如C语言）中的顺序执行结构在LabVIEW中被并行机制所代替。本质上讲它是一种带有图形控制流结构的数据流模式，程序中的每一个函数节点只有在获得它的全部输入数据后才能够被执行。既然LabVIEW程序是数据流驱动的，数据流程序设计规定，一个目标只有当它的所有输入有效时才能够被执行；而目标的输出只有当它的功能完全时才是有效的。于是LabVIEW中被连接的函数节点之间的数据流控制着程序的执行次序，而不像文本程序那样受到行顺序执行的约束。我们可以通过相互连接函数节点简洁高效地开发应用程序，还可以有多个数据通道同步运行，即所谓的多线程。 在LabVIEW中单击加亮执行（Highlight Execution）按钮，即可以动画方式演示框图的执行过程，可以观察到数据流流动的方式，数据以有色小圆点表示，在各种不同颜色（代表不同数据类型）的连线上流动。 LabVIEW是目前国际上唯一的编译型图形化编程语言，它是美国National Instruments(简称NI)公司推出的一个图形化软件开发环境。Labview最大的优势在于测控系统的开发。它不仅提供了几乎所有经典的信号处理函数和大理现代的高级信号分析工具，而且Labview程序还非常容易和各种数据采集硬件集成，可以和多种主流的工业现场总线通讯以及与大多数通用标准的实时数据库链接。在Labview中使用“所见即所得”的可视化技术建立人机界面，使用图标表示功能模块，使用图标之间的连线表示各模块间的数据传递。同时,LabVIEW继承了高级编程语言的结构化和模块化编程的优点，支持模块化与层次化设计,这种设计增强了程序的可读性。LabVIEW使得不熟悉文本式语言编程的设计者能在测控领域建立计算机仪器系统——虚拟仪器。2.6 21世纪的虚拟仪器技术展望 虚拟仪器正在继续迅速发展。它可以取代测量技术传统领域的各类仪器。虚拟仪器在组成和改变仪器的功能和技术性能方面具有灵活性与经济性，因而特别适应于当代科学技术迅速发展和科学研究不断深化所提出的更高更新的测量课题和测量需求。 未来的这种连通水平将会更高，届时将赋予模块化新的定义。随着网际网络和无线技术的不断发展，工程师们不仅能够重新使用模块化的组成部分，还可以更方便地在全球范围内共享知识和经验——巩固开发过程每个阶段工程师们的努力成果。 商业科技的发展浪潮将会继续，同时也将虚拟仪器技术推向新的领域。因此，性能的提高将节省宝贵的开发及系统整合时间，同时又比传统仪器测量方案成倍降低成本。没有人能够准确地预测未来的虚拟仪器将会发展到怎样的程度，但可以肯定的是——PC与其相关的科技将会是虚拟仪器技术的核心。 “没有测量就没有鉴别，科学技术就不能前进。虚拟仪器将会在科学技术的各个领域得到广泛应用。”

商业银行、公正领域、证券领域、数字货币、保险领域、审计领域都有广泛的应用

车型CRH380ACRH380AL动力配置6M2T14M2T车厢类型一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车客室布置一等座：2+2　　二等座：2+3持续运营速度（km/h）350最高运营速度（km/h）380试验速度（km/h）≥400最高试验速度（km/h）486.6486.1适应轨距（毫米）1435适应站台高度（毫米）1250车体材质南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1　　铝合金空心型材气密性车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒传动方式交—直—交头车长度（毫米）26,500中间车长度（毫米）25,000车辆宽度（毫米）3380车辆高度（毫米）3900转向架南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400　　H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架转向架一系悬挂转臂式定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（吨）≤15固定轴距（毫米）2500牵引变流器南车时代 CI11 IPM水冷VVVF牵引电动机南车株洲电机 YQ-365 电机功率400kW南车株洲电机 YQ-300 电机功率385kW牵引功率CRH380A：轮周功率不详、电机总功率9600kW轮周功率20440 kW、电机总功率21560kW受流电压AC25kV，50Hz制动方式再生制动+直通式电空制动紧急制动距离（米）　≤6500（制动初速350km/h）　　≤8500（制动初速380km/h）车钩及缓冲装置南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000　　分体式缓冲装置辅助供电制式三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

是电喷

［摘要］ 介绍了超临界流体萃取技术在中药新药研发过程中的技术优势应用现状以及应注意的几问题，同时 　　对该技术的应用前景和趋势作了简要阐述。 　　［关键词］ 超临界流体萃取(SFE)；中药新药；提取分离 　　超临界流体萃取(Supercritical Fluid Extraction，SFE)技术是20世纪70年代末80年代初发展起来的新型分离技术。 　　虽相对于传统的分离技术起步晚，但是研究发展较快，应用日益广泛。由最初的萃取分离不断向其它诸多领域深入，如分离工程、反应工程、环境工程等。而今已勿庸置疑的成为中药新药研发中最重要的关键技术之一。 　　1　SFE 技术在中药新药研发中的应用 　　1 . 1 　在中药提取物( 有效部位)研究中的应用 　　超临界流体萃取有效部位相关成果较多，往往提取物本身就是产品(标准提取物)，只要达到标准，便可进入市场。 　　1.2 在中药化学成分( 组分) 研究中的应用 　　超临界CO2 萃取（SFE-CO2）技术进行中草药化学成分的研究，与传统溶剂法比较，可在简化提取分离工艺的同时得到一些传统方法得不到的组分，而对有效成分的萃取率大大高于传统提取法，对中药化学成分(组分)的研究有着积极的意义。 　　在红豆杉紫杉烷类化学成分的研究中，进行红豆杉中紫杉烷类成分的提取分离，传统的植物化学分离要得到单体难度大、步骤繁琐。此过程中，要用多种有毒有机溶剂。而用SFE-CO2 对云南红豆杉(Taxusyunnensis)的化学成分进行3 h 提取所得粗浸膏，只需进行一次硅胶柱层析就能得到6个紫杉烷类单体和2 个其它单体，UV、IR、1H-NMR 和13C-NMR、MS等光谱分析和化学鉴定为紫杉醇(taxol)，taxuchin A，taxinineE，taxinine J，baccatin，1-hydroxybaccatin 及β - 谷甾醇和硬脂酸-1- 甘油酯。 　　在姜黄(Curcuma longa)油化学成分的研究中采用SFE-CO2 技术，对所得的姜黄油进行GC / MS分离鉴定，确定了包括姜黄酮在内的26 个成分。 　　在进行中药挥发油或脂肪油化学成分的研究中，采用SFE-CO2技术得到总成分后，直接进行GCMS-计算机联用技术分析，即可分析鉴定油中化学成分。采用SFECO2 技术提取黄花蒿、当归等挥发油，能提取分离出水蒸汽蒸馏法提取不出的成分。 　　1 . 3 联用技术的应用　 　　单独采用SFE技术往往满足不了高纯度的要求。为此，人们进行了工艺改造，开发了SFE 技术与其他分离手段的联用。 　　美国Schaeffer 等人用SFE技术从豆科植物美丽猪屎豆种子中萃取得到纯度为50% 单猪屎豆碱，然后结合阳离子交换树脂进行分离纯化，可将纯度提高到95%。意大利的Fabio 等人采用浓缩富集、离心分离、冷冻干燥等工艺从苜蓿中分离得到富含胡萝卜素和叶黄素的浓缩物，而后联用SFE 工艺，分别得到胡萝卜素和叶黄素。采用国产10L × 2SFE-CO2 装置及平板超滤器等联合生产工艺设备，以含量为10%～14% 的银杏黄酮粗品为原料，经联合工艺处理，得到黄酮含量大于30%、内酯为6%～8% 的产品。经检测，产品各指标均能达到国际质量标准。从银杏中提取银杏黄酮的方法中，单一溶剂法产物有残留，纯度难以提高，纯化工艺复杂，成本高；而单一SFE-CO2 法提取率低。如联合应用溶剂法和SFE-CO2法，则可避免和克服二者存在的问题和困难，省时省料，大大降低了生产成本。 　　从获取蒜油的得率和品质上讲，SFE-CO2 法是最有效的，但就工业化而言，操作技术上有难点，大蒜头在高压萃取釜中难以实现连续加料，浆状蒜泥粘度大，且蒜头规模化打浆属放热过程，蒜素损失严重。臧志清等提出，由溶剂浸出与SFE-CO2 提纯结合提取的工艺。先用乙醇浸出，获取大蒜浸出液，再经SFE-CO2连续萃取分离大蒜精油，实现连续稳定的高压萃取操作。 　　1 . 4 在复方中药新药研发中的应用 　　中药复方是传统中药的最主要的、也是中药与国际接轨难度的部分。迄今大量的研发工作几乎都集中在单味药物的提取方面，而中药复方由于其成分多而复杂，且各成分之间可能存在协同或拮抗作用，药理作用复杂。因此，利用SFE 技术研究复方难度较大，国内的研究报道也很少。但可以预计采用种分离技术能为中草药应用开辟出为广阔的新领域。 在对几味单方中药SFE 技术研究( 包括药效学) 的基础上，用SFE 技术对结合传统中医理论组成的复方新药研发过程中，葛发欢等人首次用SFE-CO2 技术对中药复方进行研究，并发现在合适的SFE-CO2 参数条件下，按处方比例混合四味中药一起提取，四味中药中的有效成分均被提出，有效部位( 浸膏) 收率比单味提取有所增加，复方浸膏收率比单味浸膏收率高。这有可能是因为复方提取时，一些中药成分的提取由于互溶作用， 促进其它中药成分的提取。按照此类中药复方的传统用药和提取方法，进行了该复方的传统提取，发现此复方浸膏的收率比SFE 高0.34 倍，然而其中有效成分，比SFE 低近40倍。这说明传统复方提取杂质多， 有效成分少， 外观颜色差， 且批与批间重复性较差，而复方的SFE，有效成分高度浓缩， 杂质少， 外观颜色较好，各批次之间重复性较好；药效学证明该复方的SFE 有效部位，具有传统中医所要求的药效，且复方后具有协同补充效果。 　　 研究证明，中药复方的研究与开发可以应用SFE 新技术，是改进中药复方生产工艺的有效途径，其工业化应用将有可能对中药复方的提取带来革命性的进展。 　　1 . 5 在中药质量标准化研究中的应用 　　质量标准是影响中药进入国际市场的又一重要因素。采用先进、准确的分析方法进行中药质量控制有利于中药现代化。 曾有报道，分析型SFE-CO2 或超临界色谱用于药物分析具有省时、样品用量少、条件易于控制、不分解、不污染样品等优点，特别是能从复杂组分中分离、鉴定痕量组分。因此，对成分复杂的中药特别是复方中药的分析尤为适用。特别是它应用于分析更能为准确客观评价所要分析的有效成分的含量。 　　2　SFE 技术在中药新药研发过程中的应用局限性及应注意的问题 　　2 . 1 在中药新药研发过程中的应用局限性　 　　当然SFE 技术对中药的活性成分提取也不是万能的，它同样具有自身固有的局限性： 　　2.1.1 SFE 技术的普适性不好。 　　由于CO2的非极性和低分子量的特点，SFE-CO2 主要适合那些非极性或弱极性、分子量小的物质(如油脂、挥发油等) 的萃取。对于极性强、分子量较大的物质(如多糖类、皂苷类、黄酮类等) 的萃取，则有难度，要加提携剂或较高压力下分段进行萃取。不过国外已有报道应用全氟聚醚碳酸铵(PEPE)使SFE技术扩展到水溶性体系，使难以提取的强极性化合物如蛋白等由SFE 萃取。 　　2.1.2 萃取过程中的装卸料未实现 　　连续化生产。中草药原料多为固体（切制成片状或捣碎成粒状等），装卸料多采用间歇式。同时萃取产物的收集必须在无菌箱中进行，为防止交叉污染，更换产品时，装置的清洗尤为重要，也较为困难，故存在萃取装置的转产问题。所以，在萃取过程中，装卸料的连续化生产成为有待解决的问题； 　　2.1.3 设备造价昂贵，一次性投资大。建一套500L× 3的国外进口超临界装置大约4 000 多万~5 000 万元，建一套1500L × 3 的超临界装置大约8 000 多万~1 亿元，实际投资还要更高。这导致产品成本较高，工业化普及困难。 　　2 . 2 在中药新药研发过程中应用应注意的问题　 　　SFE 技术是一个非常新的、受到国内外高度重视的分离提取技术，但不是一项万能技术。这是所有从事这项技术研究开发的科技术工作者必须面对的现实。鉴于该技术还存在以上缺陷，在中药新药研发应用过程中应注意以下几方面的问题： 　　2.2.1 对癌症和心脑血管等疾病有显著疗效的多糖类、皂苷类、黄酮类等的提取，SFE-CO2 技术几乎无能为力，这种尴尬局面促使人们大胆地将SFE-CO2技术的长处与其它方法有机结合，从而取得了各种联用技术的成功。因此进一步开发和完善SFE-CO2和各种分离手段的联用技术，对于促进SFECO2 技术应用的发展具有重要意义。 　　2.2.2 在中药新药研发过程中，中药超临界萃取对象的多种多样，选择应视情况而定。从学术或科技立项的角度，应该是没人做过或有人做过但有创新的品种。从经济角度考虑，要有市场，要考虑成本，要符合药政要求。目前，搞中药标准提取物、中间体，用于出口，或注册后于国内销售；对现有品种进行二次开发，改革工艺；从头到尾采用该技术进行新药研发，根据新药的特点，这是难度，也最有竞争力的选择。这都是较好的研究方向。 　　2.2.3 虽然很多中药的超临界CO2萃取物可直接应用于中药制剂，也确实能解决质量、剂量、疗效等问题，但是在中药新药研发过程中，还是应以药理活性和药物疗效为核心。不能将所有的萃取产物均视为有效成分。如有研究发现，超临界CO2 容易萃取出的地肤子油抗菌效果不明显，而有效成分是在萃取出油之后加入乙醇作提携剂提出的部分。 　　2.2.4 迄今为止，可以说大量的工作都是集中在单味药物的提取方面，这显然与传统中药以复方为主的事是极不相称的。中药或中药复方是一个复杂体系，很多时候是多成分、多靶点起作用，而进行中药的超临界萃取时，不能将其中的一个部位代表该中药的全部有效部位。今后在复方提取或分组提取方面的工作，将是一个很有意义的方向。 　　2.2.5 在应用SFE技术进行中药新药研发过程中，无论是简单实验，或是单因素实验、正交实验，都要有考查指标，不能仅以指标性成分的得率或含量作为提取效果的判断指标，还要兼顾指标性成分与药理疗效的相关性。判断中药SFE 效果的方法是药理临床效果，药理的配合是超临界CO2萃取中药新药研发的方法。如：丹参酮类，当用作抗肝炎时，丹参酮ⅡA 就不是有效成分。 　　2.2.6 提携剂使用范围越来越宽，装置腐蚀问题应引起重视。不锈钢设备的腐蚀常为局部腐蚀，当处于钝态和活态边缘，在含有卤素离子的提携剂中可能产生孔蚀，在含有对应力腐蚀敏感离子(如Cl－、OH－等)的提携剂中，受应力的部分(如焊缝附板)则可能产生应力腐蚀。 　　2.2.7 由于天然药物种类很多，分子结构颇为复杂，其蒸汽压、粘度、表面张力等物系参数积累甚少，物系的溶解度曲线、状态方程与高压下的相平衡图等均需建立，所以超临界CO2 萃取的基础研究应予以加强。 　　2.2.8 在工业化方面，尽管目前在实验室已取得了大量的研究成果，然而要将这些初步成果转化为现实的生产力，还有许多问题需要解决。如将实验室的新的超临界CO2萃取物让中药学家进行必要的药理药效实验，并建立与之相应的质量标准体系，这就需要两类科学工作者之间建立良好而密切的联系；对于基础研究和化学工程方面，要力求能对获取目标成分的可能性进行良好的预测，能设计出最经济、效的工艺流程，能找到与其他方法搭配的结合点。 　　3　SFE-CO2技术在中药新药研发过程中的应用前景和趋势 　　SFE-CO2 技术是一项有生命力的技术，将会为种类繁多、组成复杂、性质差异很大的中药有效成分的提取提供一条新的途径，随着入世的深入，国际市场对中药标准提取物、中间体的需求越来越广泛，可以预计，将给超临界CO2 萃取进行的中药标准提取物或中间体带来更广阔的市场空间。就中草药原料而言，SFE 能用于各种植物固体原料和常规提取后的固体及液体粗品原料；就提取对象而言，可用于挥发油、各种含氧化合物[ 如醇、醛、酚、酮、酸、( 内) 酯等] 、色素及生物碱等的提取、各种常规提取粗品的纯化及去除有机溶剂和有害杂质。 SFE所具备的这些优点是其他现有各种方法无法比拟的，其萃取中药的优势及中药现代化的客观需求决定了该技术在中药研究开发及产业化中具有的广阔前景。在国外，特别是在日本，经过20 世纪80 年代的大量应用后，目前这一技术已在中草药研究和生产的许多方面得到了应用。 　　近年来在我国，继其成功用于食品和香料的提取之后，SFE具备的良好设备和技术背景，利用SFE 技术对中草药的研究和开发也取得了很大进步，发展迅速。这一新技术在中药学领域正受到前所未有的普遍重视，早期萃取科学工作者与中药科学家正紧密地走到一起，已对近百种中药原料进行了实验室小试研究和近20 个品种的中间放大实验，有些产品已经走向工业化应用。国产SFE-CO2 设备已研制成功，具备生产分析型和生产型两档SFECO2 设备的能力。研究和开发出的成熟的SFE-CO2工艺技术(软件)的中草药有：银杏叶、金银花、紫草、紫杉、沙棘油、牛膝、乳香、没药、月见草、黄花蒿、白芍、生姜、当归、珊瑚姜、石菖蒲、飞龙掌血、长春藤、茵陈、光菇子、大蒜、木香等近30 种。同时国家的产业政策推进了该技术的的研究，如鼓励采用该技术进行新药的研究或二次开发、对一些提取物或中间体将采用简化注册的方式等。这将更加有利于该技术在中药中的产业化。 　　就国产设备研发与工业化应用而言，应加强基础理论和化学工程方面的研究，完善和丰富超临界条件下各种物系的相平衡、物理化学和传热传质等数据，预测和建立起有关超临界萃取过程的热力学和动力学模型。在计划产业化之前，针对被开发对象的特点，深入做好应用基础研究和全面的优化设计，综合评估产品质量、环境影响、生产成本等各方面优势，兼顾该技术的适用性、安全性、节能性以及是否符合GMP 要求，将SFE 技术与其它分离技术集成。随着基础研究与应用研究的不断深入，国产化设备质量的进一步提高，中医药界与相关工程技术领域的专家强强联手、协同攻关，超临界萃取技术必将大量服务于中药的产业化、中药的现代化、中药的国际化。

超临界流体萃取的工艺流程

中药萃取技术应该就是指SFE（超临界萃取技术）。超临界流体萃取的原理是，一种气体当温度和压力均超过其相应临界点值时形成流体状态，称超临界流体，它接近于液体一样的密度，具有较高萃取分离能力，从而能达到提取分离有效成分的目的。　　具体的请看http://baike.baidu.com/view/31018.htmSFE近年来是中药现代化的热门话题，其效果相较传统提取工艺有很大提高，但是SFE也有自己的局限性，比如设备的问题，因为是高压设备（一般都在300公斤左右，甚至更高），所以设备要求比较苛刻；其次SFE主要针对有挥发油及常规提取方法不易提取（如高温破坏其药物成分)或提取率很低的中药，通常是固态药物，但对于液态的目标物效果不理想或不明确。以上仅是一家之言，希望对你有所帮助，有兴趣的话，可以进一步深挖。

你好，您是想问南京交通职业技术学院毕业条件是什么吗？南京交通职业技术学院毕业条件是：1、毕业学分要求。专业学分毕业学分为140（不含素质教育实践8学分）2、职业技能或职业资格证书要求。应取得以下证书之一：工业和信息化部教育与考试中心颁发的全国信息技术水平考试“大数据系统运维技术水平”证书或者“1+X”大数据平台运维职业技能等级中级证书。3、操行合格要求。学生德育素质考核结果合格及以上。4、体育合格要求。体质测试考核结果合格以上。《国家学生体质健康标准》测试总评成绩不低于50分。5、素质教育实践。必须修满8学分。南京交通职业技术学院（NanjingCommunicationsInstituteofTechnology），位于江苏省南京市，是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。

最好的职高学校是江苏工程职业技术学院，其次是南通职业大学、南通科技职业学院、南通航运职业技术学院、江苏省如东职业高级中学。1、江苏工程职业技术学院江苏工程职业技术学院（Jiangsu College of Engineering and Technology，JCET），坐落于江苏省南通市，学校是江苏省人民政府举办的一所普通高等学校，是国家示范性高职院校、江苏省高水平高职院校建设单位，入选中国特色高水平高职学校和专业建设计划。2、南通职业大学南通职业大学（Nantong Vocational University）始建于1973年，坐落在江海交汇、人文荟萃的江苏省南通市，是一所经省政府、教育部批准设置的具有工、文、管理和艺术类的综合性全日制普通高校，是全国办学历史最长的高等职业院校之一。3、南通科技职业学院南通科技职业学院（Nantong College of Science And Technology）是一所由南通市人民政府举办，并经江苏省人民政府批准设立的一所专科层次的全日制公办普通高等院校。4、南通航运职业技术学院江苏航运职业技术学院（JiangSu Shipping College），坐落于江苏省南通市，是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校，由江苏省交通运输厅与南通市政府共建，是中国特色高水平高职学校和专业建设计划单位、国家优质高职院校。5、江苏省如东职业高级中学江苏省如东职业高级中学地处长江三角洲、上海大都市经济圈，省道334线上，毗邻沿海高速公路、宁启铁路，交通便捷。学校创办于1981年9月，是全国较早的职业高中之一。学校是国家级重点职业高中、江苏省合格职教中心。

我是一名南京交院在校生，接下来我将从以下几个方面介绍我的学校·。基本介绍南京交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。学院创办于1953年，2001年独立升格为高等职业院校。学院是国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校、江苏省高技能人才培养示范基地，是江苏交通运输职业教育集团理事长单位，是江苏省高等教育综合改革试验区建设试点院校。住宿情况学校一共有八栋宿舍楼，每栋分为南面和北面两部分。两栋女生宿舍，六栋男生宿舍，其中包括一栋留学生宿舍。七栋宿舍是六人间，不过大家放心，每个宿舍都有独立的卫生间、洗漱池、阳台，每个床位和梳妆台都有插头。每个人都有自己柜子和鞋架。宿舍的每层都设直饮水开水机，一楼设有足量的洗衣机，并且有清洁人员进行除污消毒。食堂餐厅一共有六个食堂，但六食堂开得较少，早饭推荐四食堂，午饭推荐一食堂和五食堂，菜品挺丰富的也有民族食堂，一天大概三十左右就够，有卖咖啡的也有卖面包糕点的，也有卖水果的。基本能够满足需求。当然如果你不喜欢吃食堂，也可以点外卖，会送到东北门离生活区最近的一个门。学校环境学校主要分为两个部分生活区和学习区，由前进河隔开，学校图书馆环境可以说是非常不错的，学校非常大，特别干净，整洁，南京最好的交通类的大学，被誉为江苏交通届的“黄埔军校”！学校有驾校，就可以学完驾照，且有优惠。每年毕业生就业率很高，其中轨道交通是热门专业，为各大城市地铁发展输送大量人才。有两个湖，湖内还有黑天鹅，环境优美。总的来说，学校很不错，欢迎大家报考~

南京交通职业技术学院地址为江苏省南京市江宁区龙眠大道629号。南京交通职业技术学院，位于江苏省南京市，是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。学院创办于1953年，2001年独立升格为高等职业院校。学院是国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校、江苏省高技能人才培养示范基地，是江苏交通运输职业教育集团理事长单位，是江苏省高等教育综合改革试验区建设试点院校。截至2015年1月，学院占地921亩，建筑面积31.9万平方米，固定资产总值7.06亿元，教学仪器设备总值1.03亿元；设有6个教学院系，开设专业47个，有教职工616人，有全日制在校生近万人，成教在册学生4000余人。

请问你是想问江苏航空职业技术学院升本率是多少是吗？江苏航空职业技术学院升本率是31%。进入江苏航运职业技术学院学校官网，点击考试成绩信息，2022年公布的考试2560人，录取793人，计算得出升本率31%，江苏航运职业技术学院是一所全日制公办普通高等学校，建校于1960年，隶属江苏省交通运输厅。

高考已经进去尾声，又到了一年一度的新生入学季，作为江苏航运职业技术学院新生的你，是否也对即将到来的江苏航运职业技术学院住宿生活感到既期待又紧张呢？本文我给大家整理了江苏航运职业技术学院的新生宿舍条件等相关内容，仅供参考。 一、江苏航运职业技术学院新生宿舍条件几人间 首先，江苏航运职业技术学院现有四人间、六人间和八人间，上床下桌式，可挂蚊帐。 有独卫独浴，独立阳台洗手池，空调，公共洗衣机。 宿舍有线网无线网全覆盖。 住宿费：700~1200元/年 二、江苏航运职业技术学院校区介绍 江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生关于航海教育的理念——“自勉自奋，祁通中西”的校训，从这里奔赴海洋。 学校在国内高等职业院校中享有较高的声誉，具有较高的学术地位，是******高水平高职学校建设单位、国家优质高职院校、首批国家示范（骨干）高职院校、首批全国交通职业教育示范院校、首批江苏省示范性高职院校、首批江苏省高水平高职院校建设单位，是全国航海职教集团理事长单位、中国交通职业教育研究会职教分会理事长单位、江苏省航海学会常务副理事长（法人）单位、江苏省郑和研究会理事长单位，在综合实力、就业质量、国际影响、服务贡献、教学资源、学生满意度等方面10次荣膺“全国50强”。 学校坚持“立足交通、服务地方，面向全国，走向世界”的办学定位，紧紧围绕“交通强国”“海洋强国”“航运强国”“长三角一体化”等国家发展战略设置专业，以为综合交通运输体系建设输送高质量高素质技术技能人才为办学宗旨，形成了“以水上交通运输类专业为主体，陆上交通类专业和航空类专业为两翼，各专业协调发展”的专业布局。拥有国家特色高水平专业群建设点1个、国家骨干高职院校重点专业4个、国家骨干专业9个、全国交通运输类示范专业点3个、中央财政支持提升专业服务产业发展能力重点专业2个，在全国高职院校中独树一帜。 学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达35万多平方米。建有6个国家级职业教育实训基地、14个省级职业教育实训基地、6个南通市重点实验室；建有江苏省船舶工程技术研究开发中心等省市级科技服务机构10余个；建有40多个校内实训基地、200多个校外实习就业基地；与企业合作共建有“海澜之舟”“长阳门”“长春门”3条生产性教学实习船。 学校现有全日制普通教育学生近12000人，成人学历教育在校生3700多人，设有航海技术、轮机工程、船舶与海洋工程、运输管理与经济、交通工程、智能制造与信息、人文艺术等7个二级学院和马克思主义学院、基础教学部两个公共课教学单位，共开设专业40个。学校按照ISO9001质量标准、国家海事局和挪威船级社质量管理规则，建立与运行了教育质量管理体系和培训质量管理体系，并取得质量体系证书。 2020年，学校特色化质量体系诊断与改进案例，被教育部评为“全国高职院校教学诊改优秀典型案例”。

可以。根据查询南京交通职业技术学院显示，2022年南京交通职业技术学院的最低录取分数是397，400分达到南京交通职业技术学院的要求，南京交通职业技术学院位于江苏省南京市，是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。

院校专业：南京交通职业技术学院 专科（高职） 理工类 公办 官方网址： http://zs.njitt.edu.cn/ http://www.njitt.edu.cn/ 官方地址： 江苏南京市官方电话： 025-86115806,025-86115860电子邮箱： jyxgc@126.com 南京交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，坐落在历史源远流长、文化底蕴厚重，素有 “六朝古都”、“十朝都会”之美誉的南京。学院创办于1953年，办学历史悠久，2001年6月，经江苏省人民政府批准独立升格为高等职业院校。立德树人六十余载，成就江苏交通“黄埔军校”。学院占地921亩，建筑面积36.9万平方米，资产总值近11亿元，教学仪器设备总值1.8亿元，全日制在校生规模12600余人。 学院秉承 “知行合一，明德致远”的校训，坚定社会主义办学方向，落实立德树人根本任务，促进学生全面发展。2005年以优秀等次通过教育部高职高专院校人才培养工作水平评估，2008年被确定为江苏省示范性高职院校，2010年牵头组建江苏交通运输职业教育集团，2021年该职教集团获批教育部示范性职业教育集团（联盟）培育单位。2012年成为国家教育体制改革试点院校、江苏省高等教育综合改革试点院校，2016年成为全国职业院校数字校园建设试点院校，2018年入选江苏省高水平高职院校建设单位。近年来，学院连续保持江苏省文明单位（文明校园）称号，并先后荣获江苏省政府高技能人才摇篮奖、省五一劳动奖状、省职业教育先进单位、省教学工作先进高校、省高校毕业生就业工作先进集体、省高校思想政治教育工作先进集体、省体育特色高校等荣誉称号，多次入选“全国高等职业院校服务贡献50强”“全国高等职业院校国际影响力50强”“全国高校创新人才培养暨学科竞赛50强”。学院办学主要核心指标和综合实力位居全省高职院校第一方阵。 68年的深厚积淀和创新探索，学院硕果累累：国内首个服务全国公路水运工程的基桩检测培训基地，交通运输部支持的国家级现代物流实训基地，华东地区东风标致、东风雪铁龙、长安福特培训中心，全省公路、汽车行业从业人员职业培训、资格鉴定中心等。学院为江苏交通运输行业输送了8万多名高素质技术技能人才，培养了1000余名交通土建类企业总工程师、总经理，60%的全省公路交通建设项目经理和技术骨干、60%的全省交通运输系统财务干部、60%的全省汽车4S店高级管理人员均来自我校，为江苏打造交通建设品牌工程、交通服务品牌项目提供了重要支撑。 对接综合交通转型升级趋势，助推江苏交通率先发展。按照专业群结构逻辑性和对接产业吻合度的要求，重组建设交通土建、汽车服务、物流管理、轨道交通、智能交通、建筑工程等 6个省高水平专业群，培育发展轨道交通类专业、新能源汽车、智能交通技术、地下与隧道工程等11个交通及紧缺专业。努力推动专业社会服务能力从“对接产业、服务产业”向“提升产业、引领产业”转变。初步建成紧密对接江苏综合交通运输产业体系、服务区域经济发展方式转变、以特色专业群布局为特征的大交通人才培养体系，专业设置与行业发展契合度提升至70%，成为全省唯一一所覆盖江苏综合交通运输体系建设的高职院。学院拥有全国交通运输职业教育示范性专业2个、国家提升专业服务能力建设专业2个、高等职业教育创新发展行动计划国家级骨干专业9个、江苏省高水平专业群4个、省级品牌（特色）专业6个、省级品牌专业建设一期工程项目2个、省级高水平骨干专业建设项目5个、省级示范重点建设专业5个，江苏省高校国际化人才培养品牌专业建设项目1个，参与“1+X 证书”项目试点25个。汽车专业群、交通土建专业群、运输管理专业群办学实力处于全国领先地位。实施“4+0”“3+2”“3+3”等9个现代职教体系试点项目，打通江苏交通职业教育人才成长通道，建立横向联通、纵向贯通的江苏交通人才培养立交桥。先后荣获国家级教学成果奖2项、省教学成果奖13项，其中一等奖7项。 产教融合校企共赢，引领交通职教创新发展。学院是江苏省交通运输职业教育行业指导委员会秘书处单位和江苏交通运输职业教育教科研中心组组长单位。学院牵头组建江苏交通运输职业教育集团、江苏汽车职业教育联盟、南京交通高职教育联合体，形成 “政校行企”集团化办学范式，引领带动全省交通运输职业教育共同发展。学院先后成立了“江苏交工学院”、“万宇学院”、“康众学院”等10余个校企联合学院，探索实践“双主体”和混合所有制办学，组建了“舍弗勒班”“宏信班”“江苏交工班”等20余个具有现代学徒制特色的企业订单班，辐射带动全省交通运输职业教育创新发展。南京交职院拥有省高等职业教育产教融合集成平台1个，2个协同创新中心被列入国家高等职业教育创新发展行动计划认定项目。建有“江苏省道路交通节能减排工程技术研究开发中心”“新能源与无人驾驶汽车工程技术研究开发中心”等省级和地方科技研发中心6个、“新能源汽车技术研究所”“路桥工程新技术研究所”等7个研究所。2019年获批国家自然科学基金依托单位。建有博士后科研工作站、研究生培养工作站、研究生联合培养基地以及江苏省退役士兵教育培训基地等3个省级培训中心、苏宁培训中心等10个区域性行业培训中心。自2012年起每年承办汽车类专业国家级和省级职业技能竞赛，承担全国交通运输行业汽车、公路水运类等职业资格考试，承办全国、全省公路水运高职路桥、汽车专业骨干教师培训等大型活动。近3年开展技术服务项目近1000项，年均培训30000余人次，年均技术服务产值近6000万元，居全省高职院前列。 综合办学实力雄厚，铸就交通人才培养高地。实训实习条件先进，建有创新发展行动计划国家级生产性实训基地 3个、中央财政支持的实训基地4个、省财政支持的实训基地3个，交通运输部重点支持的实训基地1个、省交通运输厅实训基地10个。2021年“绿色智慧交通建造虚拟仿真实训基地”获评教育部虚拟仿真实训基地培育单位。师资力量雄厚，拥有国家级职业教育教师教学创新团队 1 个，省高校优秀教学团队4个、优秀科技创新团队4个，国家“双师型”教师培养培训基地3个。国家“万人计划”教学名师1人，市厅级以上教学名师18人。入选交通运输青年科技英才2人，江苏省“六大人才高峰”、“333人才工程”、省“青蓝工程”、省交通“100人才工程”等人才工程45人，江苏省产业教授20人。拥有世界500强企业培训师67人，一级注册结构师、一级建造师、注册造价工程师、监理工程师、注册设备工程师、试验检测工程师79人，90%专业教师具有交通重点工程建设或企业一线顶岗实践经历。兼职硕士生导师42人。建有523名企业技术骨干组成的兼职教师库。教学资源丰富，国家级教学资源库1个、国家精品在线开放课程3门、首届全国教材建设奖二等奖2项、省部级精品课程19门、国家普通高等教育精品教材1部、国家“十三五”规划教材6部，省部级重点教材35部、开发建成学校优质核心课程150门。投入3000多万元建设“数字化校园”，推动“云班课”“云教材”等信息化教学改革，开发“云教材”25部，获国家级、省级高职院校教师教学能力大赛（含信息化教学大赛）奖项近20项。 以生为本广育英才，保持招生就业进出两旺。学院新生投档线、报到率保持全省高职院校前列，毕业生就业岗位与专业相关度高出全省平均 10个百分点，用人单位满意度超90%，毕业生对母校满意度和就业期待吻合度高出全省平均10个百分点，毕业生就业月收入和就业竞争力指数处于全省高职院校前列。建立完善全员、全过程、全方位“三全育人”体系，建有“天印大讲堂”“交院大舞台”等素质教育平台，实施“一院（系）一品”行业文化、“一人一艺”训练计划和高雅艺术进校园等文化育人品牌，形成“三进三走”校园特色文化活动。创新实施“8S”素质教育，推进“理想引航、职涯起航、价值导航、标杆领航、解困助航、关爱护航、数字云航、朋辈共航、科创远航”九大育人工程，实现“100%师生参与、贯穿学生在校千日、满足万名学生人人有效发展”的育人素质教育目标。建立“赛教融合”培养机制，构建“基本技能—核心技能—综合技能”能力递进的实践训练体系。学生参加全国性职业技能竞赛、学科竞赛获奖年均近100项，获奖级别、数量、含金量位居全国同类院校前列。2020年学生在各级各类技能竞赛和学科竞赛中，获一等奖12项，二等奖17项，三等奖10项。 坚持开放合作发展，拓展国际化办学新空间。对接 “一带一路”倡议和交通大型企业“走出去”战略，与中江国际、省交工集团、苏交科集团等开展深度国际合作，选派师生参与中国阿联酋“一带一路”产能合作园区建设，以及赞比亚、安蓬等10余个海外项目工程。联合东南大学申报获批教育部、交通部“中非友谊”交通运输专业人才培养项目，每年培养30名非洲地区交通运输行业的从业者。坚持深化与职业教育发达国家院校合作，新增俄罗斯莫斯科国立工业大学、美国圣地亚哥州立大学等4所友好院校。积极探索中外合作办学新模式、新路径，新增英国考文垂大学“3+1+1”升本升硕、马来西亚马拉工业大学“3+2”升本项目、哈萨克斯坦阿拉木图创新理工学院汉语培训项目等联合培养、交换生和短期游学项目4个。与英国考文垂大学、马来西亚吉隆坡大学、韩国清州大学、中国澳门科技大学师生开展了多项实质性合作与交流活动，2021年44名学生、5名教师赴境外学习交流。系统推进专业课程体系与国际标准接轨，汽车工程学院建成6个专业国际标准化体系，学院入选教育部中外人文交流中心“经世国际学院”首批学校，在泰国兰纳皇家理工大学举办“新能源汽车检测与维修技术”经世学堂项目，开展境外本科层次留学生培养。 12个专业人才培养标准、54门专业课程标准、2门实训课程标准通过德国工商大会、舍弗勒公司、英国考文垂大学、马来西亚马拉工业大学认证。学院被表彰为“国际货代培考‘双证"工作先进单位”。海外本科直通车项目团队连续第6年获省级优秀教学奖。加强境外留学生招生工作，新增中亚地区留学生生源基地1个，在校全日制国际留学生82人。面向留学生开放特色专业，找准留学生培养定位，为“走出去”企业储备海外员工。 当前，学院正紧扣 “争当表率、争做示范、走在前列”光荣使命和“强富美高”新江苏建设，对接交通运输行业转型升级和区域经济发展对高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠的迫切需求。坚持立德树人，坚持改革创新，全面升级内涵建设，深入开展卓越技术技能人才培养工程、高水平骨干专业集群建设工程、卓越师资队伍建设工程、服务能力提升工程、教育国际化提升工程、智慧校园建设工程、治理能力提升工程等“七大工程”建设。到2025年，建成“综合交通特色、产教深度融合、国际有影响力”的交通运输类一流高职院，为江苏打造交通强国建设先行区提供人才保障和技术支持。 其他信息：南京交通职业技术学院是专科学校，不是本科学校，当然也就不是几本大学了，南京交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。学院创办于1953年，2001年独立升格为高等职业院校。 南京交通职业技术学院是国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校、江苏省高技能人才培养示范基地，是江苏交通运输职业教育集团理事长单位，是江苏省高等教育综合改革试验区建设试点院校。 截至2015年1月，学院有汽车工程学院、路桥与港航工程学院、运输管理学院、电子信息工程学院、机电工程学院、建筑工程学院、人文艺术系六院一系和思想政治理论课教研部、基础教学部、体育教研部以及继续教育学院三部一院，开设本科专业7个，专科专业40个。

有。根据查询无锡交通高等职业技术学校官网信息得知，截止到2023年7月21日，无锡交通高等职业技术学校在校8000多人，其中女生有3500多人，男生有4000多人，所以无锡交通高等职业技术学校是有女生的。江苏省无锡交通高等职业技术学校是一所全日制专科层次的高等职业技术学校，隶属于江苏省交通运输厅。

双流实际上是指双视频流传送技术，这个名称最初来源于People+Content功能和挪威Tandberg的Duo Video技术，这两种技术都允许主机在一个视频会议中同时发送视频和内容（PowerPoint、浏览器屏幕内容等）。

《TensorFlow技术解析与实战》（李嘉璇）电子书网盘下载免费在线阅读链接: https://pan.baidu.com/s/1kxBpzF0gnULukMTvNi2ecg 提取码: u5df书名：TensorFlow技术解析与实战作者：李嘉璇豆瓣评分：5.6出版社：人民邮电出版社出版年份：2017-6-1页数：316内容简介：TensorFlow 是谷歌公司开发的深度学习框架，也是目前深度学习的主流框架之一。本书从深度学习的基础讲起，深入TensorFlow框架原理、模型构建、源代码分析和网络实现等各个方面。全书分为基础篇、实战篇和提高篇三部分。基础篇讲解人工智能的入门知识，深度学习的方法，TensorFlow的基础原理、系统架构、设计理念、编程模型、常用API、批标准化、模型的存储与加载、队列与线程，实现一个自定义操作，并进行TensorFlow源代码解析，介绍卷积神经网络（CNN）和循环神经网络（RNN）的演化发展及其TensorFlow实现、TensorFlow的高级框架等知识；实战篇讲解如何用TensorFlow写一个神经网络程序并介绍TensorFlow实现各种网络（CNN、RNN和自编码网络等）并对MNIST数据集进行训练，讲解TensorFlow在人脸识别、自然语言处理、图像和语音的结合、生成式对抗网络等方面的应用；提高篇讲解TensorFlow的分布式原理、架构、模式、API，还会介绍TensorFlow XLA、TensorFlow Debugger、TensorFlow和Kubernetes结合、TensorFlowOnSpark、TensorFlow移动端应用，以及TensorFlow Serving、TensorFlow Fold和TensorFlow计算加速等其他特性。最后，附录中列出一些可供参考的公开数据集，并结合作者的项目经验介绍项目管理的一些建议。作者简介：李嘉璇，创建TensorFlow交流社区，活跃于国内各大技术社区，知乎编程问题回答者。致力于人工智能的研究，对深度学习框架的架构、源码分析及在不同领域的应用有浓厚兴趣。有过上百篇论文阅读和深度学习经验，处理图像、社交文本数据情感分析、数据挖掘经验，参与过基于深度学习的自动驾驶二维感知系统Hackathon竞赛，曾任职百度研发工程师。

江苏航运职业技术学院地址：江苏省南通市崇川区通盛大道185号。江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。师资力量：截止到2022年10月，学校现有专任教师468人，其中正高级职称人员60人，高级职称人员比例超过50%，具有硕士及以上学位人员比例达75.2%，专业教师“双师”素质比例达81.8%。学校有一大批高层次高职教育领军人才，其中国务院特殊津贴获得者3名，全国交通高职教育专业带头人5名，全国交通职业教育教学名师3名，江苏省高等学校教学名师3名，江苏工匠4名，江苏省交通运输系统教学名师18名。以上内容参考：江苏航运职业技术学院-学校概况

无锡省交通职业技术学校的招生电话是0510-85515175、68781105、85519331。一、学校办学成果无锡省交通职业技术学校校隶属于江苏省交通运输厅，始建于1958年，是一所全日制公办高等职业技术学校。学校现成为中华职业教育社黄炎培职业教育奖杰出校长奖获奖单位。学校先后被评为国家级重点职业院校、江苏省文明校园，2016年获评江苏省高水平现代化职业学校，2018年获评江苏省现代化示范性职业学校，2020年被认定江苏省中等职业学校领航计划建设单位。2022年学校获评全国交通运输行业文明单位。学校先后创建江苏省文明单位、江苏省智慧校园、江苏省和谐校园、江苏省平安校园、江苏省职业教育德育特色学校、无锡市平安校园示范校、无锡市高技能人才培养基地、无锡市教育信息化示范学校等称号。二、招生情况咨询1、电话咨询无锡省交通职业技术学校招生热线为0510-85515175、68781105、85519331。2、招生咨询群有意向实地了解学校的考生及家长可以加入无锡省交通职业技术学校官方招生咨询QQ群，群号为606893907。3、现场咨询6月27日起在钱荣校区开放现场咨询。学校地址江苏省无锡市钱荣路98号公交线路可乘83路、26路、608路；206路、615路到“省交通学校（蒋巷）”站下。地铁2号线到“梅园开原寺”站下，转乘83路公交车到“省交通学校（蒋巷）”站下。地铁3号线到“龙山梢”站下，转乘83路公交车到“省交通学校（蒋巷）”站下。

无锡交通高等职业技术学校好。具体原因如下：师资力量：现有教职工350人，专任教师297人，其中教授5人，副教授及其他高级职称98人，中级职称146人；具有硕士、博士研究生学历183人；双师型教师226人，省“333工程”人才4人，省“交通行业100人才”5人。训练基地多：学校深化产教融合，校企合作，先后与行业领军、产业龙头、国际知名的200多家企业开展合作，成立扬子江船舶学院等四学院，新能源汽车维修技术研究中心等三中心，充分发挥校企双元育人作用。学校建有道路桥梁工程技术、焊接技术实训基地等2个中央财政实训基地。建成新能源汽车检修技术实训基地、道路桥梁健康监测技术实训基地、交通物联网实训基地，交通装备工业机器人实训基地、航空服务实训基地、现代综合交通物流融合发展实训中心等6个现代化实训基地。优秀专业：形成了以船舶、汽车、路桥、轨道、航空、物流等专业为重点的交通运输类专业集群，以工业机器人、物联网、增材制造、数控、模具、计算机等专业为重点的智能制造类专业集群。院系设置及学校历程：1、院系设置学校现有党政管理部门11个、群团组织2个、教学与教辅单位11个。设有船舶工程学院、机械工程学院、机电工程学院、汽车工程学院、交通工程学院、信息管理学院、物流管理学院、基础教学部（马克思主义学院）。2、学校历程学校是一所全日制公办职业技术学校，隶属于江苏省交通运输厅，县处级单位，现有钱荣和锡澄两个校区。始建于1958年，2003年11月独立升格为全日制专科层次普通高等职业技术学校，同时增挂江苏联合职业技术学院无锡交通分院。

一、江苏航运职业技术学院教务管理系统入口及简介 江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校，建校于1960年，隶属江苏省交通运输厅。学校座落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市，位于苏通长江大桥北翼。目前学校为******高水平高职学校建设单位、国家优质高职院校、首批国家骨干高职院校、全国交通职业教育示范院校、首批江苏省示范性高职院校、江苏省高水平高职院校建设单位、全国毕业生就业工作典型经验50强高校、全国高等职业院校服务贡献50强高校、全国高职院校国际影响力50强高校、全国高职院校教学资源50强高校、中国高职专科院校竞争力50强高校、全国高职生综合满意度50强高校。 江苏航运职业技术学院教务管理系统入口： http://jwgl.ntsc.edu.cn/ 二、江苏航运职业技术学院王牌专业有哪些 高水平专业群建设名单：航海技术 《高等职业教育创新发展行动计划（2015—2018 年）》项目认定骨干专业：船舶机械工程技术、航海技术、港口机械与自动控制、船舶工程技术、轮机工程技术、港口与航运管理、港口与航道工程技术、国际邮轮乘务管理、船舶电子电气技术 中央财政支持提升服务产业能力专业：市场营销、会计 江苏省示范院校重点建设专业：市场营销、旅游管理、电子商务、会计 江苏省特色专业：工商企业管理、烹饪工艺与营养、室内设计技术、应用电子技术、市场营销、电子商务、会计、电子信息工程技术 江苏省“十二五”重点专业群：电子商务、旅游管理、室内设计技术 江苏省高校品牌专业：市场营销、电子商务、烹饪工艺与营养 江苏省高校人才培养模式创新实验基地试点专业：楼宇智能化工程技术 无锡市高职示范专业：物流管理、旅游管理、电子信息工程技术 无锡市职业教育重点建设专业：酒店管理、广告设计与制作、楼宇智能化工程技术、连锁经营管理、软件技术 无锡市重点建设专业群：国际经济与贸易、酒店管理、机电一体化技术、工商企业管理、数字传媒设计

无锡交通高等职业技术学校好。具体原因如下：师资力量：现有教职工350人，专任教师297人，其中教授5人，副教授及其他高级职称98人，中级职称146人；具有硕士、博士研究生学历183人；双师型教师226人，省“333工程”人才4人，省“交通行业100人才”5人。训练基地多：学校深化产教融合，校企合作，先后与行业领军、产业龙头、国际知名的200多家企业开展合作，成立扬子江船舶学院等四学院，新能源汽车维修技术研究中心等三中心，充分发挥校企双元育人作用。学校建有道路桥梁工程技术、焊接技术实训基地等2个中央财政实训基地。建成新能源汽车检修技术实训基地、道路桥梁健康监测技术实训基地、交通物联网实训基地，交通装备工业机器人实训基地、航空服务实训基地、现代综合交通物流融合发展实训中心等6个现代化实训基地。优秀专业：形成了以船舶、汽车、路桥、轨道、航空、物流等专业为重点的交通运输类专业集群，以工业机器人、物联网、增材制造、数控、模具、计算机等专业为重点的智能制造类专业集群。院系设置及学校历程：1、院系设置学校现有党政管理部门11个、群团组织2个、教学与教辅单位11个。设有船舶工程学院、机械工程学院、机电工程学院、汽车工程学院、交通工程学院、信息管理学院、物流管理学院、基础教学部（马克思主义学院）。2、学校历程学校是一所全日制公办职业技术学校，隶属于江苏省交通运输厅，县处级单位，现有钱荣和锡澄两个校区。始建于1958年，2003年11月独立升格为全日制专科层次普通高等职业技术学校，同时增挂江苏联合职业技术学院无锡交通分院。

一、南通航运职业技术学院教务处联系电话和联系方式 南通航运职业技术学院教务处联系电话为0513-85960968，该校联系地址为江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185号南通航运职业技术学院教务处、邮编为226010。 二、南通航运职业技术学院简介 南通航运职业技术学院(以下简称“学院”)是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校，建校于1960年，隶属江苏省交通运输厅。学院座落于风景秀丽的长三角地区最适宜人居的花园城市，著名的“体育之乡”、“教育之乡”、“建筑之乡”、“长寿之乡”——江苏省南通市，位于苏通长江大桥北翼。 学院坚持“立足交通、依托行业、发展特色、服务江苏、辐射全国”的办学定位，服务于“海洋强国”、“长三角”地区大港口、大物流等经济发展战略，主要围绕水上运输产业链设置专业，形成了以造船、用船、管船、航道、港口、物流等于一体的水上运输专业链，为建设综合交通运输体系尤其是水上交通运输行业输送了大批高素质的技术技能人才。在积极打造传统优势专业的同时，学院紧密结合行业、地方经济发展对人才的需求，近年来又开设了飞机机电设备维修、航空物流、城市轨道交通运营管理、国际邮轮乘务管理、新能源汽车等与交通发展密切相关的新专业，形成了“以水上交通运输类专业为主体，陆上交通类专业和航空类专业为两翼，各专业协调发展”的专业布局，专业特色鲜明，在全国高职院校中独树一帜。 学院校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达34万多平方米。建有2个国家级职业教育实训基地、6个省级职业教育实训基地、3个南通市重点实验室;建有江苏省船舶工程技术研究开发中心等省市级科技服务机构13个;建有40多个校内实训基地、200多个校外实习就业基地;与企业合作共建有“海澜之舟”、“长阳门”、“长春门”3条生产性教学实习船。 学院现有全日制普通教育学生近万人，成人学历教育学员2000多人，年短期职业培训规模达2万人次以上，设有航海、轮机工程、船舶与海洋工程、交通工程、管理信息、机电、人文艺术等7个系49个专业;建有一大批国家重点专业、省级示范专业、特色专业和国家级精品课程、省级精品课程。学院按照ISO9001：2015质量标准建有教育质量管理体系，同时，培训质量管理体系通过了挪威船级社的认证审核。 学院以“双师素质”建设为重点，以“校企互动，双向交流”为手段，以制度建设为保障，积极打造专兼结合的教学团队，建成了一支素质优良、结构合理的高水平师资队伍。目前，专任教师中正高职称人员30人，高级职务人员比例达40%，具有硕士及以上学位人员比例达60%，专业教师“双师”素质比例超过90%。学院现有国务院特殊津贴获得者3名，全国交通高职教育专业带头人7名，全国交通高职教育教学名师1名，江苏省高等学校教学名师3名，江苏省交通运输系统教学名师9名，南通市高校教学名师4名，江苏省“333高层次人才培养工程”中青年科学技术带头人5名，江苏省高校“青蓝工程”中青年学术带头人5名，江苏省交通系统“100人才工程”人选等其他各级各类优秀人才30多名。拥有江苏省优秀教学团队2个，江苏省科技创新团队2个。 学院设有“国家职业技能鉴定所”、“教育部教育管理信息中心南通培训基地”、“中国海事服务中心南通培训基地”、“江苏省航道技能人才教育培训基地”、“江苏省海员培训中心”和“ 上海交通大学 网络学院南通远程学习中心”、“中新(南通)国际海事培训中心”等培训机构(基地)。 学院在国内高等职业院校中享有较高声誉，具有较高的学术地位，是江苏省航海学会常务副理事长单位，江苏省郑和研究会常务副理事长单位，“新丝路”航海职业教育集团理事长单位，承担学会及集团的日常管理工作。 学院广泛开展国际学术交流和合作活动，深入开展中外合作办学项目，积极探索教育国际化的创新之路，引进了国外优质的教学资源，是全球航海教育与培训联合会会员单位，目前已和美国、加拿大、德国、英国、新加坡、印度、马来西亚、澳大利亚等20多个国家和地区的30多所高校建立了良好的校际合作交流关系。 学院积极实施“订单式”、“现代学徒制”等人才培养模式，强化校企合作、产教融合，努力培养高素质、技术技能型人才，积极服务于地方社会经济发展，毕业生就业率始终保持在98%以上，且就业质量高、就业对口率高，连续四次被评为江苏省高校毕业生就业工作先进集体。 近年来，学院先后荣获全国职业教育先进单位、全国交通运输系统先进集体、中国产学研合作促进奖、江苏省高校师资队伍建设先进单位、江苏省教学工作先进高校、江苏省科技工作先进高校、江苏省学生资助工作先进单位、江苏省高校后勤工作先进集体、江苏省教育国际合作与交流先进学校、江苏省属职业技能鉴定工作先进单位、江苏省文明单位、江苏省高校和谐校园、江苏省德育先进学校等50多项全国、省市荣誉称号。

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就是那种声波的共振感，像把手放在音响的喇叭上，不光手接触面感到震动，整个手都会觉得有点麻。所以SONA采用声波技术是可以穿透皮肤，刺激到内部的神经末梢，只有亲身体了才会知道那种美妙的感觉。

EOI不是机构 是个名词说来话长，根据澳洲有技术移民的法律，只要符合条件，提出申请，在法律上就形成了合同关系，提出申请的，符合法律， 移民局就要批准。如果符合条件的人太多了，移民局就不能控制人数了，所以 移民局出台了EOI。 就是你要移民，先要提出邀请申请，有了移民局的邀请，你才可以申请移民负责邀请的是澳洲移民局 。EOI 就是提出邀请的申请

海尔epp超净技术是全空间超净系统,杀菌率高达99.99%,能达到高效杀菌、祛除异味与抑制串味三效合一,时刻保卫冰箱里食材的安全。1984年，这还是一家通过引进德国冰箱生产线来制造中国冰箱填补国内冰箱空白的小企业，20年后，它已经发展成为全球拥有20个生产工厂，年生产能力超过1000万台的冰箱、冷柜生产企业，是全球最大、最先进的冰箱制造商之一。海尔冰箱自创立始终为中国消费者提供最好的服务。“砸冰箱”是海尔冰箱向消费者提供的是质量服务。在那个“纸糊的冰箱都能卖出去”的年代，海尔冰箱却通过“砸冰箱”树立起了员工“有缺陷的产品就是废品”的质量意识，制造出了高质量的海尔冰箱。能够见证海尔卓越质量的冰箱仍然在用户家使用。发展历程在不断创新的背后，海尔冰箱为了让产品的性能更加可靠，还增加一个可靠性试验环节，这个环节被用户誉为“魔鬼试验”。据悉，每一批冰箱在制造前，都要先根据国家对电冰箱运输试验标准的要求，在模拟环境下通过跌落、震动、撞击等试验，接着还要将冰箱产品进行真正的“路考”，即在恶劣道路环境下进行100公里实地试验。海尔冰箱的这种试验标准更符合国内道路运输的实际情况，这意味着通过“路考”后的海尔冰箱才能到达用户家中，为消费者服务。这种始终为服务好用户而进行创新的理念才是海尔冰箱赢得信赖的宝贵财富。

和 fetch first 20 rows only 没有关系

①跟Sandy Bridge相同的是，Ivy Bridge仍采用CPU+PCH双芯片设计，而CPU仍是集成了I/A内核、核芯显卡、媒体处理和显示引擎、内存控制器、PCI-E控制器、环形联通总线以及共享式LLC（Last Level Cache）。②最明显的改变就是采用了三栅级晶体管技术，全新设计了核显部分，使其支持微软DirectX 11，而且Intel也改进了I/A核心和ISA指令集架构，使得LLC高速缓存和内存控制均提高了指令执行的速度IPC（CPU每个时钟周期执行的指令数），Ivy Bridge还针对SSE扩展指令集和字串处理优化了ISA。③加强了安全性，加强了能耗管理，加入了Configurable TDP技术，并能支持更高频率的内存和低电压内存，最后Ivy Bridge的核显增加了对三屏的支持。④Ivy Bridge平台增加了对PCI Express 3.0的支持，PCI Express 3.0相比二代在I/O带宽上提高了大约一倍，数据传输速率达到了8GT/s，Ivy Bridge能支持三条PCI Express 3.0通道。其中在核芯显卡部分的重大改进：Ivy Bridge核芯显卡①采用了22nm制程工艺，提升核显性能；新一代HD Graphics 4000/2500核显增加了EU可编程单元，带来了更强的3D性能和游戏性能；核芯显卡开始支持原生三个独立显示。②支持DX11，支持硬件曲面细分技术并支持OpenGL3.2③改进了原有3D微架构，改进了几何计算性能，增加Hi-Z性能，改进了各项异性的质量，增加了计算吞吐量，并降低了环形联通总线架构的带宽要求，同时降低了功耗。④支持图形和媒体的可编程性⑤增强了媒体处理性能，并增强了编解码器⑥相比上代性能提升了60%简单地从面积看22纳米和32纳米之间的区别Intel 2012-2018架构路线图：近几年Intel处理器工艺与核心架构代号对照表：65nm Core45nm Penryn45nm Nehalem32nm Westmere32nm Sandy Bridge22nm Ivy Bridge22nm Haswell14nm Rockwell14nm Skylake10nm Skymont如果继续按照这样的速度发展下去，Intel会在大约2019年把半导体工艺带入到单位数字时代。

2012“Tick+” 年:2012年正处于英特尔Tick-Tock的Tick年，也就是工艺年。今年英特尔的处理器芯片制造升级到22纳米工艺。按照Tick-Tock的基本原则（钟摆理论：在奇数年，英特尔将会推出新的工艺；而在偶数年，英特尔则会推出新的架构。简单的说，就是奇数工艺年和偶数架构年的概念。英特尔的钟摆策略，能够体现英特尔技术变化方向。当有英特尔钟摆往左摆的时候，tick这个策略会更新工艺，往右摆的时候，tock会更新处理器微架构。举个例子，05年说tick，英特尔更新从90纳米走向65纳米；06年是tock，用英特尔推出酷睿架构，07年走向45纳米。值得注意的是，首先它不会在一年内两个技术同时出现。每一年都可以在上个技术上再提升一个规模。钟摆策略发展趋势一般是今年架构、明年工艺，是让大家循序渐进，而且实行钟摆策略也是带着整个行业按着这个钟摆形成一种共同的结构往前走。）Ivy Bridge是Intel按计划在2012年推出的第三代Core i系列处理器，是Sandy Bridge的22nm工艺升级版，加入了许多改进，例如新一代的核心显卡、22nm 3-D晶体管、优化的核心和指令集等等，英特尔将2012称之为“Tick+” 年。

在我们获得了对目标的控制权后，还想保持这种控制权限，于是就出现了木马后门，Rootkit之类的保护权限的手段。首先来说一下我们常见的应用层次的木马后门，比如我们常见的远程控制类的软件，像国外的Sub7,VNC,netbus,国内的冰河，灰鸽子，黑洞等等，这些大家都很熟悉因此就不详细介绍了。然而此类后门的可以很容易被发现，现在的杀毒软件大多都能轻松的查处，即使暂时查不到，用其他手段检测也不是很困难,现在就我就给大家介绍一种比一般木马后门潜伏的更深的一类木马后门--Rootkit。 传统的Rootkit是一种比普通木马后门更为阴险的木马后门。它主要通过替换系统文件来达到目的。这样就会更加的隐蔽，使检测变得比较困难。传统的Rootkit对一系列平台均有效，但主要是针对Unix的，比如Linux,AIX,SunOs等操作系统。当然有些Rootkits可以通过替换DLL文件或更改系统来攻击windows平台.Rootkit并不能让你直接获得权限，相反它是在你通过各种方法获得权限后才能使用的一种保护权限的措施，在我们获取系统根权限(根权限即root权限，是Unix系统的最高权限)以后,Rootkits提供了一套工具用来建立后门和隐藏行迹，从而让攻击者保住权限。 下面就针对Unix来讲解一下传统Rootkit的攻击原理 RootKits是如何实现后门的呢?为了理解Rootkits后门，有必要先了解一下Unix的基本工作流程，当我们访问Unix时(不管是本地还是远程登陆)，/bin/login程序都会运行，系统将通过/bin/login来收集并核对用户的帐号和密码.Rootkits使用一个带有根权限后门密码的/bin/login来替换系统的/bin/login,这样攻击者输入根权限后门的密码，就能进入系统。就算管理员更改了原来的系统密码或者把密码清空。我们仍能够 使用后门密码以根用户身份登陆。在攻入Unix系统后，入侵者通常会进行一系列的攻击动作，如安装嗅探器收集重要数据，而Unix中也会有些系统文件会监视这些动作，比如ifconfig等，Rootkit当然不会束手就擒，它会同样替换一下这些系统文件， 通常被Rootkit替换的系统程序有login,ifconfig,du,find,ls,netstart,ps等。由于篇幅问题，这些系统文件的功能就不一一罗列，有兴趣的读者可以自己去查找，现在Rootkit的工具很多，里面基本都是包含一些处理过的系统文件来代替原来的系统文件的，像tOmkit等一些Rootkit就是比较优秀的了。 防御办法:Rootkit如此可怕，得好好防它才行，实际上，防御他的最有效的方法时定期的对重要系统文件的完整性进行核查，这类的工具很多，像Tripwire就是一个非常不错的文件完整性检查工具。一但发现遭受到Rootkit攻击，那你就比较麻烦了，你必须完全重装所有的系统文件部件和程序，以确保安全性. 写到这里，战争似乎结束了，然而更可怕的Rootkit还没登场，那就是更加恐怖( 这个词一点也不夸张)的内核级Rootkit。在大多数操作系统中(各种Uni x和windows)，内核是操作系统最基本的部件，它控制着对网络设备、进程、系统内存、磁盘等的访问。例如当你打开一个文件时，打开文件的请求被发送到内核，内核负责从磁盘得到文件的比特位并运行你的文件浏览程序。内核级Rootkit使攻击者获得对系统底层的完全控制权。攻击者可以修改你的内核，大多数内核级Rootkit都能进行执行重定向，即截获运行某一程序的命令，将其重定向到入侵者所选中的程序并运行此程序。也就是说用户或管理员要运行程序A，被修改过的内核假装执行A,实际却执行了程序B.现在就介绍一下内核级的Rootkit是如何攻击Unix系统的 和传统的Rootkit不同，Unix的bin/login并未被修改，但所有执行/bin/login 的请求(当登陆系统时将产生)都被重定向到攻击者制作的隐藏文件/bin/backdoorlogin，这样当系统管理员使用检测传统级别的Rootkit的方法(比如用tripwire之类的软件检测文件的完整性)就行不通了,因为/bin/login并没有被改变。同样的道理，攻击者对其他的系统程序也进行重定，这样你的操作实际就是按照入侵者的意愿执行了。也就是说，表面上你在运行程序A,你也认为自己运行的是程序A,而实际上你运行的是入侵者设定的程序B~! 更恐怖的是,内核级Rootkit不仅仅只会进行执行重定向，许多内核级Rootkit还支持文件隐蔽。传统的Rootkit是通过替换ls程序来实现文件的隐藏，而内核级的Rootkit则是通过对内核的修改来对ls程序欺骗,更加的阴险隐蔽。另外内核级的Rootkit还能对进程和网络进行隐藏，用户将得不到真实的系统情况报告。 实现思路:根据系统的类型，攻击者有不同的方法来对内核进行修改，在N种Unix系统上修改内核最简单的方法就是利用系统本身的加载的内核模块(LKM)的功能，因此大多数的内核级Rootkit通过利用LKM动态地将内核更新来提供新功能，新添加的模块扩展了内核，同时对内核和其他使用内核的所有东西有了完全访问权。 因此，许多内核级Rootkit都通过LKM来实现。安装通过LKM实现的内核级Rootkit十分简单。例如，在Linux上安装Knark内核级Rootkit只需具有根权限的入侵者输入命令: insmod knark.o 就行了，模块被安装后就等着我们输入命令了。更妙的是整个过程不需要重启.。通过LKM 实现的Rootkit在Unix上十分流行。我们也常常会通过给windows平台打LKM补丁的方法攻击windows. 内核级Rootkit 的几个例子 现在有大量的内核级Rootkit可用，现在我就选几种比较强大的来跟大家讨论一下， 一、 linux 上的内核级Rootkit:Knark Knark具有各种标准的内核级Rootkit功能，包括执行重定向，文件隐藏，进程隐藏和网络隐藏。另外，还有不少比较过瘾的功能，如: 1、远程执行:我们可以通过网络向运行Knark的机器发送一条命令，源地址是假造的， 命令被发往UDP端口53,使之表面上看起来像是DNS流量。我们就可以利用这个功能 来升级Knark，删除系统文件或其他任何我们想做的事 2、任务攻击:当某一进程在系统上运行时，它总是具有与UID和有效的UID(EUID)相关的权限。另外进程还具有与文件系统UID(FSUID)相关的文件及目录访问权。Knark的任务攻击能力可实时地将进程UID,EUID和FSUID改变。进程在不停止运动的情况下突然具有了新的权限 3、隐藏混杂模式: 同一般的RootKit一样，入侵者也会在受害者机器上运行嗅探器。我们可以用文件隐藏和进程隐藏将嗅探器隐藏起来。然而，以太网卡会被设成混杂模式，管理员可以检查到这一点 Knark将内核进行了修改，使之隐瞒网卡的混合模式，这将使嗅探变得更加隐秘。 4、实时进程隐藏: Knark可以将一个正在运行的进程隐藏起来。通过发送信号31给一个进程，此进程将消失， 但仍在运行。命令kill-31 process_id将阻止内核汇报任何有关此进程的信息。进程在运行时，ps和lsof命令的使用都不能显示此进程 5、内核模块隐藏:Linux中的lsmod命令可以列出当前在机器上安装的LKM.,我们自然不想让管理员看到Knark模块，因此Knark包含了一个单独的模块modhide,modhide将Knark 和自己隐藏了起来。这样，当我们用Knark攻击一个系统时，我们首先为Knark.o做一个insmod,然后为modhide.o做一个insmod。这样不管谁运行lsmod命令，这些模块都不会被发现. 二、 另一个Linux上的内核级Rootkit:Adore 同Knark一样，Adore也是一个针对Linux的LKM RootKit. 他包含了标准的内核级Rootkit功能，如文件隐藏，进程隐藏，网络隐藏和内核模块隐藏。我们只所以讨论Adore，是因为他还有一个非常强大的功能:内置的根权限后门。 Adore的根权限后门可以让我们连接到系统上并获得根权限的命令外壳，此功能十分直接了当 ，Adore将此功能巧妙的包含在内核模块中了。这一招十分难破，因为管理员看不到任何文件、进程、侦听网络端口的迹象。 防御办法:防御内核级的Rootkit的根本办法是不要让攻击者得到你的机器的系统的根本权限(Unix里的root和windows里的admin),不过这看起来像废话:)，目前对内核级的Rootkit还没有绝对的防御体系。 现在也存在一些Rootkit自动检测工具，但都不是很可靠.同时内核级的Rootkit也在不断的发展中，对一些系统来说防御它最好的办法是使用不支持LKM的内核，Linux的内核就可以设成不支持LKM的单一内核。

在我们获得了对目标的控制权后，还想保持这种控制权限，于是就出现了木马后门，Rootkit之类的保护权限的手段。首先来说一下我们常见的应用层次的木马后门，比如我们常见的远程控制类的，

简介：　　武汉电力职业技术学院前身是武汉电力学校，创办于1953年，由湖北省电力公司举办，接受湖北省教育厅的业务指导，2002年经湖北省人民政府批准，改建为普通高等职业院校。经过五十六年的建设与发展，现已成为一所办学特色鲜明、教学设备先进、师资力量雄厚、学生就业率高、文化氛围浓郁、校园环境幽雅、社会声誉良好的现代化高职院校，素有“湖北电力黄埔”之美誉。 　　学院是高职高专院校人才培养工作水平评估优秀学校、湖北省示范性高等职业院校建设院校、国家高技能人才培养示范基地、全国电力高职高专院校协作网主任学校，先后获得“湖北五一劳动奖状”、“湖北省最佳文明单位”等多项荣誉称号。 　　多年来，学院始终坚持以“植根电力行业，面向湖北经济”为服务方向，以“职前教育与职后培训协调发展”为主线，将职前教育向精、特、优推进，将职后培训向实、强、大推进，逐步形成了以高等职业教育与企业员工培训为主体，中职教育、成人教育、国际合作教育相配套的多层次办学格局。 　　学院现设有电力工程系、动力工程系、建设工程系、信息工程系、机电工程系、经济管理系等六大专业系部，思政课部和基础部两个公共课部。学院开办有26个高职专业，普通全日制高职生5436名，成人教育在校生1300余名；职后年培训规模超过52000人·天，年鉴定工作量5000人次。 　　学院现有教职工434名，其中专任教师279名，高级职称135名，硕士及以上学历68名，“双师型”教师145名。学院建有85个校内实验、实训场所，与校外140多家企业建立了稳定的合作关系，共建有54个校外实训基地，生均实训设备8000余元。 　　近年来，学院以“发电厂及电力系统”、“火电厂集控运行”、“机电一体化技术”、“工程测量与监理”等专业为重点，深化校企合作、工学结合的教学改革，促进学院教学质量和学生素质的全面提高，得到了社会广泛认可。学院“进日旺、出口畅”，新生录取平均分数线超过三本，在就业形势日益严峻的情况下，毕业生一次就业率稳居90%以上，其中2007、2008年分别为90.74%、 92.57%。在2007年、2008年由腾迅网组织的网民评选中，学院先后荣膺“全国就业力十强高职院校”和“国家知名高职院校十大就业典范”。 　　学院仿真培训中心研发实力雄厚，是全国电力系统仿真培训基地。从1988年参与第一台300MW火电机组仿真机开始，先后自主开发了200MW火电机组仿真机、分散控制系统的300MW火电机组仿真机、600MW超临界火电机组仿真机、220kV变电仿真机、500kV变电仿真机和500kV综合自动化变电站仿真机。2008年完成了1000kV特高压交流示范工程变电运行培训系统的研发工作并已正式通过验收，专家组认定该项目“填补了国内空白，整体技术处于国内领先水平”。目前正在着手开发1000MW超超临界火电仿真项目和变电站无人值班运行仿真项目等。其自主研制的WDM-2001电力企业综合管理系统、BDZ－3000变电站自动化系统、SFJK—3000系列水电厂监控系统、TDWLT型双微机励磁调节器、MCⅡ型电脑多功能工频计、闸门控制器、调速器等10多种产品广泛应用于湖北电力系统，为电力生产作出了重要贡献。注册资本：13384万人民币

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区块链技术是一种去中心化系统各节点共享的数据账本，从技术人员角度，它就是一个分布式数据库，只是这个数据库更新数据的方式很特别。从广义上讲，区块链是将数据区块以链条的形式组成特定结构来储存，并用分布式节点共识算法来更新的一种全新的分布式计算方式。它具有去中心化、不可篡改、集体维护、公开透明的特点。

你以上所列的 除了CDMA是中国特有的产物外 都有，特别是WIFI普及率极高。3G在较大城市里信号不错（跟中国差不多，到小城都不一定有信号）网吧在大学附近还是不少的。

1、光催化技术通过光催化，结合光触媒，起到，除臭，抗污功能2、分子络合技术针对室内装修污染甲醛等污染物先行分子络合锁定，并分解生成氨盐，达到出去污染物的目的3、化学中和技术通过绿色无毒害的化学物质，与甲醛等污染物发生化学反应，除去污染物4、生物降解技术通过微生物分解物质，降解大多数有毒物质与细菌。对于重金属也能控制其转化途径，可以达到减轻毒性的作用。5、物理吸附技术能有效除去空气中99.99%的PM2.5粉尘，过敏原及重金属微粒。6、高温熏蒸技术通过高温产生的蒸汽，能有效将物体上的各种细菌、螨虫、微生物和病原体完全消除掉。7、臭氧消毒技术通过臭氧，有效除去空气中的有害物质与细菌。

我们在正式使用Kibana之前，需要先匹配我们Elasticsearch中的索引库，因为我们的Elasticsearch有可能会有很多索引库，Kibana为了性能因素，是不会事先把所有的索引库都导进来的，我们需要用那个索引就导哪个索引。 按照如下步骤操作： Management >> Index Patterns >> Create Index Patterns 然后我们可以看到如下界面： 点击 Discover 菜单，打开Kibana的数据发现功能： 点击 Visualize 菜单，进入可视化图表创建界面，Kibana自带有上10种图表，下面我们来看看这些图表的使用。 饼状图使用示例 点击create visualize按钮，然后点击Pie图表，在From a New Search, Select Index中选择需要进行图表分析的索引，比如我们使用使用用户账号的索引ban*，点击了之后出现如下界面： 点击上方的绿色箭头，出来以下界面： 条形图使用示例 点击create visualize按钮，然后点击Vertical Bar图表，在From a New Search, Select Index中选择需要进行图表分析的索引，比如我们使用使用莎士比亚作品集测试数据shak*，点击了之后出现如下界面： 地图使用示例 点击create visualize按钮，然后点击Coordinate Map，在From a New Search, Select Index中选择需要进行图表分析的索引，比如我们使用日志测试数据Logstash-2015*，点击了之后出现如下界面： 点击 Dashboard 菜单，进入仪表盘创建界面。 一个Kibana仪表盘是许多图表的集合，它允许你整理和分享，点击Create a dashboard按钮，再点击Add按钮，显示出已保存图表的列表：

【答案】：硅烷化衍生化:二对羟基、胺基、酰胺基、羧基等官能团进行保护的最常见方法。主要应用于药物化学代谢物、兴奋剂的监测等方面。酰化衍生化:含有碳基的衍生化试剂和含有氨基和羟基的反应物反应生成含有酰胺或酯基的衍生化产物。主要用于药物分析、或者法庭毒品分析等方面。烷基化试剂可以是卤代烷、重氮烷化合物或者某些醇，其中最典型的是碘化烷，如碘甲烷等。被衍生化的对象主要是一些酚类中的羟基和羧酸类中的羟基。烷基化衍生化主要用于某些农药和兴奋剂的监测。

浙大海洋工程与技术专业好。1、学科实力强浙江大学是中国顶尖的高等学府之一，拥有雄厚的学科实力和师资资源。海洋工程与技术专业在浙江大学属于重点学科之一，拥有一支优秀的师资队伍，教授和研究人员在该领域具有丰富的研究经验和专业知识。2、实践与创新导向浙江大学海洋工程与技术专业注重实践和创新能力的培养。学生在学习过程中将接触到海洋工程领域的最新技术和方法，通过实验、实习以及实际项目的参与，培养学生的动手能力和解决问题的能力。3、多领域交叉融合海洋工程与技术专业涉及多个学科领域的知识，如船舶与海洋工程、海洋资源开发与利用、海洋环境工程等。浙江大学海洋工程与技术专业注重多学科的交叉融合，培养学生综合素质和跨学科的能力。浙江大学的简介：1、学校概述浙江大学是中国的一所综合性研究型大学，位于中国浙江省杭州市。学校创建于1897年，前身是创办于1897年的求是书院。经过近百年的建设和发展，浙江大学已成为中国乃至全球具有重要影响力的高等学府之一。2、师资力量浙江大学的师资力量非常强大，截至2020年，学校拥有教职工近5000人，教授和副教授约2000人。教师中，大多数都具有博士学位，拥有丰富的学术研究和教学经验。许多教师在自己的研究领域取得了重要的成果，不仅在学术界享有盛誉，还在各个领域有着广泛的影响力。3、教学设施浙江大学设有多个实验室，涵盖各个学科领域。这些实验室配备了先进的实验设备和仪器，为学生提供实践和科研的机会。浙江大学图书馆是中国最早的高等学校图书馆之一，拥有丰富的纸质和电子图书资源。

我 和你的情况是一摸一样的。如果你知道了就快也告诉我吧

我认识的牛人，基本上就是MACD.BOLL.KDJ.这三个指标，太多研究也没有什么必要，多是建立在量价关系上的扩展及延续。 指标精研究几个足以-----仅仅是辅助，而非主要。量价是永远不会骗你的。精力时间一定要用在正地方---量价。其他的多是此的延续。

　　在CYQ变紫色的条件中加如下条件便可优化，表明有大资金入场：成本均线成多头排列34日成本均线>无穷均线（如果你想使走势更强，则再加入：当日收盘价>五日成本均线）将ASR（活动筹码）和CKD（相对价位）两个指标同时放在指标栏中，有奇妙的现象出现。当股价见顶时会出现ASR触底，CKD触顶。两个指标“掐尖”。是个判断顶部或者上升途中回调点的好方法。　　牛长熊短是庄家进货的形态，其道理在于当主力吸筹时会造成股价的逐步升高，如果庄家要控制进货成本常会迅速将股价打下去，然后再吸一轮货，这样，就走出一N形的锯齿波。　　CYF在20至40之间是适合制造主升段的最佳区间，太小则过冷，太大则过热　　我们常常在大盘不好的时候检验庄家持仓状况和实力。　　低位温和吸筹常常在中级形态上表现为:牛长熊短或阳多阴少，以前讲过的多头N　　形常常作为判断庄家低位温和吸筹的依据。低位吸筹会在低位形成一个底部箱。注意这个箱在价格上不能太宽，就是说不能构成庄家高抛低吸的条件，理论上越窄越好，试想,如果庄家热衷于玩高抛低吸，其下一步的计划及仓位就难于估计了。　　这里说的底部箱大约是一个幅度约20%，持续2个月以上的箱体。此时CYQ已经低位密集。此后如果出现股价在该箱体上沿或上沿上方一点点的位置窄幅横盘5-13天，其震荡幅度在5%左右，就是我们说的底部箱上沿横盘吸货。判断这种吸筹还要看看CYS，这5到13天内的CYS一般维持在2%到5%之间。说通俗一点，这种吸筹庄在大量吃进低位获利了结盘，就是说庄发给大家2-5%而拿走散户的筹码。　　快速建仓常常伴随快速拉抬和出货。如果某股快速拉抬又快速拉抬，其行情大致也就十天左右。对付这类股票切记它常常是短线行情。　　逃顶时使用CYQ和CYF会比CYW超前一些。中线选股流程的决策过程是的：　　1.看看有无上涨空间。　　2.看看有无庄家入场迹象，比如说牛长熊短、红肥绿瘦、低开高走、下影支撑、横　　盘止跌、逆市飘红等等(操作解析(8)中有详细讨论)。　　3.指标综合分析，选择各项指标都好的股票4.周期分析，躲开周期性高点。　　5.压力分析，躲开现价位上方不远处有CYQ明显压力的股票。　　6.大势分析,不做大熊市。　　卖出信号:　　1. CYQ高位密集 (变红);　　2. CYW变蓝;　　3. CYF高位掉头或二摸天价背离;,　　4. CYS下穿零线;并规定，以上四个信号只要有一个成立就卖出。　　CYF二摸天价背离是指股价遇阻回落，形成一个近期高点后的十余天内第二次有涨到这个位置，但CYF却明显低于前期高点，此时股价将再次受阻回落。　　股票近期大多再走小阴线或十字星，这是个逃庄信号。请大家记住几个最简单的　　关于K线组合的逃庄信号:熊长牛短、绿肥红瘦(大量比例的阴线)、上影成林，高开低走，遇阻横盘。　　CYQ的低位密集说明的是一种中线特征，短线上要随时谨防逃庄。　　在一摸天价的9-15交易日后再摸天价的CYF背离是个短线见顶信号。短一些或长一些该定律就不管用了。　　中国股市常被人们称做消息市，其实消息是最典型的股市迷药。这主要是因为消　　息到了中小投资者手里已是秋日黄花了，就机构们对利多消息的处置无外呼借机拉抬或借机出货。　　如果行情的发展依赖于某一板块，那就把它们揪出来看看，如果主力板块变坏，　　则大势必坏。　　CYQ ----筹码分布指标　　股市中最重要的是知己知比。CYQ揭示了股票的持有者的建仓成本的价格分布状况。CYQ有两种状态，一种是发散状态，一种是密集状态。一旦CYQ在低价位密集，说明主力在此大量建仓，软件则自动发紫色的买入信号。而一旦CYQ在高价位上密集，说明主力出货，软件则发出红色的卖出信号。 CYQ的另一功效在于判断支撑压力。一旦股价上行至CYQ提示的上行压力位置，股价几乎不可避免地进入整理或回调。在底部，CYQ可以计算出前期套牢盘是否已割肉平仓，其上行空间是否打开，为中线选股提供重要依据。　　主力控盘条件是它必须有一定仓位，因而CYW也表示了主力的仓位状况。　　而在低位，如果中级底部已经确立的话，CYW的由兰翻红就成为了短线的最佳进入点。CYS还可以做为牛市和熊市的判断标准，牛市时CYS为正，市场进行的是博傻比赛，要想获利必须买下别人的获利盘，并且还可能获利，熊市时CYS为负，市场进行的是割肉比赛，抄底盘常常面临是否再次割肉的选择。用CYS可确定庄家的进货风格，由此可以为预测该股未来的走势提供重要依据。　　我们对待股市无非有如下办法： 1.持币观望， 2.进货，3.持股观望, 4.出货。之所以观望，就是因为等待市场给出决策依据。　　射击之星在几乎所有的股市教科书上都作为见顶信号，它的长长的上影线反映了　　股价遇到了强大的阻力。如果在高位，这个阻力常会造成短线行情的终结。如果射击星带有较大的成交量，那么其作为见顶信号的可靠性会大大提高。大家还要注意位置，只有在高位的射击之星才可怕，低位的长上影线有时是庄家试盘，股市中同样的东西出现在不同的位置会有不同的结果。总结幌拢褪且坏㎏线图上出现高位放量射击之星，就要提防短线见顶。　　我们首先回顾一下关于CYQ的一些基础知识:1.这个指标叫筹码分布指标。表示某时刻的某股的全体流通股的股东的建仓成本。CYQ的所有横线加在一起正好是100%的流通盘。　　2.它有两种状态，发散和密集。当CYQ在某价位聚集成一个明显的主峰，便称之为密集，反之，变称之为发散。　　3.如果CYQ在低价位区密集，被称之为低位密集，CYQ变为紫色说明有庄入场，CYQ高价位密集，则可能有庄离场，CYQ则变红。发散的CYQ是黄色。　　4.CYQ变紫之后，一般情况下股价所在位置为中线底部，这个底部区有约20%的震荡空间，中线操作可以在这个区间内逢低吸纳，短线则要等待其真正向上有效突破在考虑介入。另外，如能结合K线形态所提示的庄家入场迹象则可选择出绝好的黑马股。CYQ变紫至股价真正向上，有时会有多达三四个月的时间，这就是中线跟庄的特点。庄家为等待时机会很有耐心。　　5.当股价自下向上遇到CYQ的其他大小高峰的位置，会受阻横盘或回落。这就是CYQ对阻力位的预测作用。　　6.当股价站在CYQ的密集峰之上时，其向上空间随之打开，是短线可选择的介入点，但是否跟进还要做综合分析。　　7. CYQ变红之后，绝大部分股票就进入中级顶部区域，此时绝对不宜买入，少数股 票会再创新高，但介入风险相当大。事实上，CYQ的最核心作用是知道别人的建仓成本，知己知彼。　　再次定义一下CYF的高位调头:高位是指股价连创新高且CYF已进入高位区,调头是　　指CYF由上升转为下降。那么什么是CYF的高位呢?我们这样划分CYF的区间:小于10是低位区，对应于股票过冷。20-40是活跃区，股票也相应活跃。大于50便是高位区了，此时股票过热。CYF的高低大致以30为界。　　注意高位调头必须在股价连创新高之后，横盘区的股价因未连创新高，其间的　　CYF调头就不能套用CYF高位调头的定式了。　　这里请大家记住，强劲上扬后的窄0号指数指数原理：0号指数是沪、深A股的流　　通总市值。某天把某只股票的价格乘以它的流通盘就是这只股票该天的流通市值，把沪、 深市场所有股票的流通市值加起来就是该天的0号指数，其数值为亿元。　　形态特点：　　一、0号指数有它的开盘、最高、最低、收盘价，也可画成K线、美国线等配合其它指标综合分析大盘的走势；　　二、0号指数与沪、深综指的不同之处在于沪、深综指是以沪、深股市的总股本（包括国家股、法人股、高管股、职工股等不流通部分）为基数计算的指数，它不能真实地反映市场流通股的涨、跌情况。而0号指数是以沪、深A股的总流通盘为基数计算的指数，故能够真实地反映沪、深市场的涨、跌情况；　　三、0号指数考虑沪、深两市场的互通性，故将两市合二为一，完整地监测了两个市场的总体运行情况；　　四、0号指数有上升、水平、下降震荡通道和单边上升、下降通道。　　五、 0号指数有疯牛特征和疯熊特征；　　六、因沪、深市场已有了相当的规模，因而市场资金的进、出有了相当程度的稳定性，所以0号指数已不可能被人为操纵。　　主要作用：　　一、判断大势是牛市还是熊市；　　二、判断大盘的底部及顶部区域；　　三、预测大盘后市是否能继续沿原来的上升或下降趋势运行。　　适用范围：　　对长、中、短期市场行情走势均可进行研判。　　使用要领：　　一、0号指数可监测资金流入、流出股市的数量，资金大量流入股市时0号指数上涨，反之下跌；　　二、扩容速度在直接影响0号指数的升、跌，如股市扩容的速度高于资金流　　入股市的速度，则0号指数将下跌，反之0号指数上涨；　　三、0号指数的套牢盘达到90%时，　　则大势有可能进入中期底部，如0号指数的套牢盘达到95%时，则可确认为中期底部；　　四、用0号指数抄底的方法是在0号指数被套筹码达到90%或95%时择股入，常如大盘探底时0号指数未达到90%至95%筹码被套的程度既反转，则应在0号指数创历史新高时追入，因0号指数创历史新高即确认了中期行情的展开；　　五、0号指数每年上涨大约为30~40%左右，如某年自年初起0号指数上升了26%则大盘即进入了中级行情末期，上升了42%时大盘已进入到中级行情的高风险区；　　六、0号指数的疯牛特征：0号指数沿上升通道运行了一定幅度后，股指以超出原来的速率快速穿越上升通道的上轨，则是0号指数的疯牛特征，预示大盘将在三、五天内见顶，大多数中级行情见顶前大盘都会出现疯牛特征；　　七、0号指数的疯熊特征：0号指数沿下降通道运行了一定幅度后，股指以超出原来速率的速度快速击穿下降通道的下轨，则是0号指数的疯熊特征，预示大盘三、五天内既可见底，大多数中级行情见底时大盘均会出现疯熊特征；　　八、0号指数的水平横向震荡通道只说明中级资金入市和扩容速度平衡，但在新股大量发行、上市的情况下，虽然0号指数横盘震荡，但股价却会持续下跌，因新股大量发行、上市后资金的平衡是以牺牲老股的股价为代价的；　　九、0号指数在34日成本均线上方横盘，叫强势横盘，最终大多可向上突破，0号指数在34日成本均线下方横盘称弱势横盘，最终多数会向下突破；　　十、0号指数在水平通道内震荡，如突破上轨或击穿下轨则有可能向上或向下突破；　　十一、0号指数一旦形成上升或下降通道，市场将形成强烈的趋势特征，趋势一旦确立就将延续一定时间及幅度，原则上在上升趋势中要中线持股，在下降趋势中须中线持币，下降通道中一些高抛低吸的机会以少量资金参与为宜；　　十二、0号指数的上升通道中的每一次回调都是空头能量的释放，但这种回调往往促使股指向更高的点位攻击，直至某一次回调击穿上升通道下轨才宣告上升行情结束；　　十三、0号指数的下降通道中的每一次反弹都是多头组织的反击，但这种反弹常常导致更深的下跌，直至某一次股指带量突破下降通道上轨才宣告行情反转；　　十四、0号指数的单边直线上升、下降通道一旦形成，操作上一定顺势而为，直线上升中满仓，直线下降时空仓。单边上升、下降通道的持续时间一般都不会很长；　　十五、0号指数的圆弧顶及圆弧底：0号指数的圆弧顶是表示短线资金入场逐　　渐减少，预示行情将见顶回落，0号指数的圆弧底是表示短线资金逐步停止离场，预示股指将探底反弹；　　十六、0号指数CYD指标值由高位向下俯冲至10左右在持续了相当幅度的下跌后是中线见底的先兆，在持续了相当幅度的上涨后是中线见顶的先兆；　　十七、0号指数CYB指标值牛股数量不到10%，熊股数量超过40%时，中级行情即将到底，反之中级行情即将到顶；　　十八、0号指数折线双底为大盘中线底部，0号指数折线双顶是大盘中级顶部；　　十九、0号指数日换手率接近或超过9%，成交量接近或超过历史天量大盘基本　　到达中线顶部；　　二十、0号指数CYF指标值一冲天价调头，二摸天价背离预示大盘到达中线 顶　　二十一、0号指数CYS指标值达到+5时，预示大盘到达短期顶部。0号指数CYS指标值达到+10时，预示大盘到达中期顶部；　　二十二、0号指数LFS指标值由高位快速下探，又快速拉起形成锥底预示大盘到达中线顶部；二十三、0号指数筹码在高位密集，筹码线变红预示大盘到达中线顶部；　　二十四、0号指数CYW指标由紫变兰预示大盘到达中线顶部；　　二十五、0号指数长空心K线或黄昏之星，并拌成交天量预示大盘到达中线顶部；　　二十六、0号指数前三条本轮上升行情从未被破位的成本均线、上升通道下轨或抛物止损线被向下击穿即可确认大盘到达中线顶部；　　二十七、0号指数CYS指标值底于负3，且同时出现3只以上CYS指标值低于负18的超跌股，或0号指数CYS指标值底于负5时预示大盘将到短线底；　　二十八、股理云：牛市看底，熊市看顶。如果行情的短线底是圆弧底而顶是个尖顶，那么接下来的中线行情将是牛市，此时底是清楚的，顶则无法预测。反过来　　短线的顶是圆弧顶而底是V形底的话，接下来的中线行情则可能是熊市；　　二十九、0号指数的震荡通道体现的是大盘中期趋势，这种通道短则几个月，长则一年以上。　　注：敲0（另）键，再敲回车键即可进入0号指数窗口。　　0AmV活筹指数 指数原理：　　沪、深股市目前（2000年6月）共有流通市值约1兆2千亿左右，但这些市值并不是-全部随时都拿出来交易，长期锁定的股票一般情况下占三分之二以上，近期参与交易的股票平时不超过三分之一（有大上升行情乃至上升行情到顶后除外）。　　形态特点：　　0AmV活筹指数及0DmV死筹指数均以K线形式表示。活筹指数上、下震荡剧烈程度比0号指数大得多。活筹增多时死筹自然减少，反之亦然。活筹指数加死筹指数大约等于0号指数。　　主要作用：　　用0AmV指数与0DmV指数的比例变化研判大势后市走势，及判断大盘的顶部及底部区域。　　使用要领：　　一、近期流入股市的资金多了，活筹就增多，能推动股指上涨，反之则会逐渐引发股指回调；　　二、每轮上升行情启动后大盘活筹指数都迅速增加，但增加到一定程度后再　　不能继续增加，而进入震荡横盘或下降时，上升行情就将结束了；　　三、每轮中级上升行情完结时活筹指数均比启动前高出四、五倍以上。中级下跌行情完结时活筹指数又仅相当于前个顶部区域的四、五分之一或更少；　　四、0号指数上升0AMV指数下降属牛背离，预示上升行情将到顶；　　五、0号指数上升一定幅度后，0AMV指数的CYE指标由正变负时大盘即将到顶；　　六、 0号指数下降0AMV指数上升属熊背离，预示行情将到底。　　七、当0AMV趋势向上，则资金面上是牛市，反过来是熊市。而0AMV横向运动，则是资金的平衡状态，需密切关注，一旦新的趋势形成，则可顺势而为。　　八、如果0AMV向上而沪深指数下跌，这个下跌并不可怕。如果沪深指数上涨但0AMV下跌，则是主力拉抬指标股掩护出货。　　注：敲0（另）Am键，再敲回车键可进入活筹指数窗口，敲0（另）D键，再敲回车键可进入死筹指数窗口。　　0A平均股价指数　　指数原理：　　0A指数是当前某天沪、深市场所有股票的平均价格。计算方法为用某天沪、深市场的流通总市值，除以沪、深市场A股的总流通盘。　　形态特点：　　与0号指数一样，0A指数也有它的开盘、最高、最低、收盘价，也可画成K线、美国线等配合其它指标综合分析大盘走势。　　主要作用：　　一、预测大盘能否继续原来的趋势继续上涨或下跌；　　二、对拟选择股票的价格与平均股价比较，看其价位是否有合理性，是选股时的一个参考因素。　　使用要领：　　0A指数下跌，表明资金在撤离股市预示大势会下跌，0A指数上涨表明资金在进入股市预示大势会上涨

如果抵制日货的话，很明显还有美国的谷轮

爱信给大众代工那是网上有意为之的谣言，结果很多人都信了，还传得越来越厉害。保时捷的Tiptronic只是手自一体的换挡技术逻辑，并不是变速箱（很多人总误把Tiptronic当作变速箱）。爱信的变速箱是爱信自家的技术，跟大众没关系，大众只是把Tiptronic拿来和爱信的行星齿轮结构的6AT进行匹配。大众自己出的09G变速箱说明书都写着：09G变速箱由爱信开发和制造。（网上有09G中文版说明书）大众自己不会乱说，反而一大帮车迷在造谣是非

博格华纳爱信生产的Tiptronic技术系列变速箱专利均为大众旗下的保时捷公司所有，同时授权给爱信华纳和采埃孚生产，百度Tiptronic可见详情。你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。就是说，手自一体变速箱专利技术掌握在大众集团手里，所以日本厂家才拼命研发CVT变速箱

进口的是保时捷的技术，国产以后可能就不是了，而且现在老出现变速箱涮漏油。

奥迪S-Tronic技术来自哪奥迪工商银行的电

自动变速器

我们知道，TMT/iTRAQ子离子标记定量和DIA非标定量是目前蛋白质组最常用的两项技术。一般而言，小样本量，如10样本以上的项目推荐采用TMT/iTRAQ；大样本量的项目推荐采用DIA。为什么呢？ DIA技术因为全采模式被吹上了天，其实应用并没有传说中那么广，只能说是趋势。DIA绝非万能，技术的选择要视情况而定。 首先要明白DIA的优势是在稳定性和覆盖度上。小样本量的实验，比如9个样：对照组、处理组1、处理组2，每组3个生物学重复，DIA的稳定性没有发挥空间。DIA则通常不做分级（成本、数据处理等因素考量），例如对于常规动物组织样本，一般大约定量到6000个蛋白左右，覆盖度的优势也没体现出来。而TMT可通过大量的分级（fractionation），显著提升定量蛋白的数量，同样的常规动物组织样本，TMT通过大量的分级，可定量多至8000+个蛋白的水平。 此外，DIA的实验流程比较复杂，需先建一个图谱library。在样本数量少的情况下，先花机时完成libirary构建，再花机时进行样本的DIA检测。反而不如一次性做TMT来得经济、快捷。 假如你有30个样本，用TMT-11plex，1个plex最多混11个样本，至少也得做3个plex。而且，通常为了提高数据量，每个plex还会做大量的分级，最终会有非常多的上机。关键在于，在这种情况下，多个批次的plex是分别上机检测的，这就会在实验的平行性、稳定性上造成问题。甚至可能做出多批plex的数据，由实验本身导致的各批plex之间的差异性，能完全掩盖实验组别之间的差异。所以，在大量样本上机的情况下，DIA的稳定性优势尽显无疑。 绝大多数采用常规蛋白质组技术的血液研究，都是先利用亲和等方法将血液中高丰度蛋白（白蛋白、IgG等）去除掉，再做蛋白组分析。因为常规蛋白质组受到高丰度信号的影响非常严重。如果不预先去除高丰度蛋白，获得的结果中大量的数据都是大家所不关注的高丰度蛋白的数据，有意义的数据非常少。 而DIA的全扫描模式，受高丰度蛋白影响很小，目前DIA发表的血液蛋白质组研究均不去除高丰度蛋白，不仅获得的数据量不亚于常规蛋白质组的做法，并且其好处是：（1）不用担心高丰度蛋白去除时带走了其他蛋白，造成结果失真；（2）不用担心高丰度蛋白去除操作，引入的平行性隐患；（3）不用担心去除高丰度蛋白实验涉及的实验成本、时间等问题。第二、三点在大规模样本的分析中是重要的考量因素。 为什么要建library？ 质谱对蛋白质肽段的鉴定，基于一级信号及其二级图谱，在常规蛋白质组的扫描模式下，1张二级图谱几乎仅来自于1个一级信号；而在DIA的扫描模式下，1张二级图谱是一个混合图谱，来自于多个的一级信号，其高度复杂。导致常规蛋白质组搜索理论图谱就行了；而DIA的太复杂，要搜实际质谱采集到的图谱，即library（也有不构建library的做法，但准确性、匹配效率效果影响较大）。 library是不是越大越好？ 将谱图库扩容，是不是做大量的分级就行了。实际情况是，通过分级将library的库容提升到一定程度时，其对提高最终的鉴定数量不会再有显著贡献。所以不建议盲目地做大量的分级。要真正提高library的库容，除了分级，比较重要的就是样本的积累：即不断有不同实验来源、不同生物学背景的新样本的library加入。在这点上，越早开展DIA分析、样本和项目数量积累越多的平台，越有优势。 library匹配算法选择？ 解析DIA的复杂数据是关键。Spectronaut/skyline/openSWATH....... 色谱考察和校正 。色谱的峰形、色谱的数据数量点、色谱的稳定性，都直接决定定量准不准；另外，色谱的capacity能力，决定质谱的采集效率。在此基础上，在DIA的大量样本的分离采集过程中，色谱的效果不可避免会波动和下降。所以，不仅要考察色谱的效果，还需要对色谱进行校正（例如掺入iRT内标肽）。 搜库匹配可信度评价 。不同软件给出的判别指标不同。 QC样本评价 。QC样本是用于整体评价数据的最有效方法。QC样本通常是将多个实验样本进行混合，再分为同样的多份。上样时隔一定数量的样本，掺入1份QC样本。因此，最终整个上机过程中会有多个相同的QC样本贯穿其中。假设整个采集过程是稳定的、平行的，那QC样本的数据也应基本一致。最终，我们利用定量偏差（CV值）、主成分分析、相关性等方法，对QC样本的一致性进行评价，以反映整个数据采集过程中的稳定与平行。

二类

POC是颗粒氧化催化柴油机排放特点是NOX与PM只能一个高一个低国三阶段，通过EGR，废气回缸内再燃烧，降低NOX，但是PM高，再加POC氧化PM。缺点是油耗高，动力下降，且POC由于缺乏监控，存在量产作假等弊端。国四阶段，由于POC转化效率有限，且法规要求更加严格（<0.02g），POC已经不能满足要求，采用高压共轨优化燃烧，PM原始排放就很低，也没有加POC的必要。总结有点是：结构简单，成本低。缺点是：国4以上阶段已经不适用，转化效率达不到法规要求了；用了POC的车肯定存在经济性差，油耗高；除非作假关闭EGR功能。

首先：POE供电的定义：以太网供电(Power over Ethernet)也称为PoE供电，是有源以太网供电的简称，指的是在现有布线基础架构不作任何改动的情况下，在与一些基于IP的终端传输数据信号的同时，还能为此类设备提供直流供电的技术。 POC供电的定义：POC (Power Over Coaxia)一种基于同轴线的视频，同轴控制，电源叠加的技术。在同轴电缆传输中即传输高清视频信号、同轴信号又传输电源，即将高清视频、同轴等信号与供电电源复合在一起，在一根同轴线上传输。其次：二者的区别可以从三点来区分:1.传输介质不同POE系统通过双绞线来传输而POC系统利用同轴线缆传输。2.传输方式不同POE是通过CAT.5及以上的网线，在差分线上传输数字网络信号的同时，给PD端进行供电。POE供电方式通常有2种方式：第一种用到8芯网线，利用4、5、6、7号空闲端进行电源传输，信号与电源是分开传输;第二种用到4芯网线，即利用1、6数据端即传输电源也传输数字信号，实现信号与电源叠加传输。POC采用单线传输方式，只采用两芯同轴线缆架构更简单，但需要单端长距离传输高频模拟视频信号，技术难度更大。3.应用领域不同POE的方案是传输网络数据，传输过程数字化、网络化，且传输的可靠性好，但传输前需要将图像数字化，成本比较高同时存在网络延时，并且传输距离短最大只有100米。在视频监控领域主要应用于网络视频监控的项目。POC供电系统及电源传输，PTZ控制，视频传输与一体，在工程布线中，这不仅可以节约可观的成本，而且可以缩短施工时间，同时传输距离远最大可达400米。在视频监控领域主要应用于模拟视频监控项目。或者你可以在百度参考讯维官网 。

技术优势的话主要还是信号传递方式，SATA是再用差分电位脉冲（好像是，有点记不清了）。可以提高信号密度。所以只需要7根线就可以完成所有的工作。PATA需要好多好多根。原生SATA简单来说就是你买到一个主板，焊接在主板上的SATA口，叫做原生的。之所以叫做原生的是因为这个SATA的带宽和控制操作是由主板芯片（原来的南桥，自从CPU吃掉了北桥之后就没有南北桥之分了，呜呜）提供和控制的。而桥接SATA就是通过转接卡，通过PCI-E接口转接出来的SATA。原生的SATA速度是非常的快的，因为没有系统延迟等因素的影响。而桥接的SATA最快也就能达到半速吧。

一、内容概述LLNL的射频技术利用垂直组合电极缓慢加热大规模深层的油页岩层。后来由Lawrence Livermore国家实验室（LLNL）进行开发。LLNL 提出利用无线射频的方式加热油页岩，克服了传导加热需要大量的热扩散时间的缺点。具有穿透力强、容易控制等优点。RF/CF技术流程为：先将射频发射装置地下油页岩层中，进行加热，然后向油页岩层中通入超临界CO2把热解生成的烃气驱替到采油井，抽到地面上冷凝并回收。冷凝后的CO2又打回地层中循环利用。二、应用范围及应用实例美国伊利诺理工大学提出的LLNL射频技术和美国Raytheon 公司的RF/CF技术采油率高，每消耗一个单位的能量有4～5 个单位的能量被生产出来，相对于ICP技术的3.5个单位，更具有经济效益；传热快，加热周期短，只有几个月；用于油页岩开采时，生产的石油含硫低，还可通过调节装置来生产不同的产品；可用于开采油页岩、油砂、重油等资源，环保，无残留物质渗透地下水层；选择性加热，可使指定加热目标区域快速达到目标温度。三、资料来源刘德勋，王红岩，郑德温等.2009.世界油页岩原位开采技术进展.天然气工业，29（5）：128～132

改善了折反射光学系统的性能波长为157nm的F2准分子激光器的特点是带宽很窄，Cymer公司的产品，其带宽为0.6～0.7 pm，窄带宽改善了折反射光学系统的性能。折反射光学系统的关键是分束器立方体，它使用CaF2材料，能有效地减少束程和系统的体积，大尺寸易碎的CaF2一直是157nm曝光的制约因素，现在SVGL已展出了12～15英寸的CaF2单晶锭，这为制造大数值孔径的折反射分束器设计扫清了道路。同时对单层抗蚀剂和在辐照下透明、持久、可靠的掩模保护膜进行了研究，去年春SEMATECH在加州召开的157nm曝光研讨会上，宣布这方面已取得了重大进展，现在美国的SVGL、ltratech和英国的Exilech公司都在研制整机，SVGL公司准备今年底出样机，明年底出生产型设备。首台售价约1300万美元。比利时的微电子研究中心（IMEC）与ASML公司合作建立了157nm基地，这个基地于今年开始工作，计划在2003年生产，它要求各种相关工艺配套，为70nm CMOS流片创造条件。此外，日本SELETE也在加紧工作。SEMATECH则购买Exitech公司的曝光机开展针对掩模光胶、胶的处理工艺、匀胶显影轨道系统、胶的刻蚀性能和相关测量技术等方面的研究。极紫外曝光　欧洲和日本诸公司正在研究1997年由Intel、AMD、Micron、Motorola、SVGL、USAL、ASML组成极紫外有限公司（EUVLLC）和在加州的三个国家实验室参加，共同研发波长为13nm的极紫外（EUV）光刻机样机，今年4月在加州Livermore的Sandia国家实验室推出的样机被视为光刻的一个重要里程碑。据国际半导体杂志Aaron Hand介绍，光源是几个研究单位联合研制的；13nm的波长太短，几乎所有材料都能吸收它，研制捕获这种光的装置十分困难；反射镜光学表面为非球面，表面形貌及粗糙度小于一个原子；所有光学元件表面涂有达40层的多层反射层，每层厚约λ/4，控制在0.1埃精度；EUV光刻采取新的环境控制，来抑制沾污；短波长，无缺陷掩模制作难度极大；样机采用nm级精度无摩擦的磁悬浮工作台。据EUVLLC项目经理Chuck Gwyn介绍，样机是第一步，下一步要研制生产机型为今后几年的生产做准备。现在更多用户表示要采用，并希望参与其中。在欧洲，蔡司、ASML和牛津公司在共同研究；在日本，Nikon、Canon和MC在共同研究。限角散射电子束投影曝光　被众多厂家看好限角散射电子束投影曝光（SCALPEL）是高亮度电子源，经磁透镜聚焦产生电子束对掩模进行均匀照明，掩模是在低原子序数材料膜上覆盖高原子序数材料层组成，图形制作在高原子序数材料上。掩模是4倍放大，用格栅支撑。低原子序数的膜，电子散射弱，散射角度小，高原子序数的图形层，电子散射强，散射角度大，在投影光学装置的背焦面上有光阑，小散射角度电子通过光阑，在片子上形成缩小4倍的图像，再经过工作台步进实现大面积曝光。SCALPEL的优点是：分辨率高、焦深长、不需要邻近效应校正，生产率高，它没有EUV系统中昂贵的光学系统，也不需要X光的高成本光源，而且掩模成本比其它方法要低，故被众多厂家看好，Lucent、Motorola、Samsung、TI、eLith、ASAT、ASML等公司都参与其中共同开发，并计划在2002年推出<100nm大生产设备。但目前来看计划有所延迟，有些参与者转而看好PREVAIL。

尽管新能源市场发展如火如荼，但15万内可选的纯电家用车却是不多，比亚迪海豚算是当中表现较好的一位，宝骏回归之后又提供了一个选项——宝骏云朵，定位“舒适大五座纯电家用车”，近期宝骏又带来了它的三电信息，一起来看看。要说对于宝骏云朵的价格猜测，想必大家也略有耳闻，有媒体预测新车可能11.98万起，顶配车型的价格应该会在15万以内，不过此前周总在微博上表示这些猜测都不太准，看起来还有惊喜等着各位。而就目前已知的产品亮点，宝骏云朵在15万内纯电动车这一细分市场，应该称得上是“史诗级”表现了。就比如这次宝骏官方公布的动力续航信息，宝骏云朵将搭载全新一代三电系统，配备了全新平台化大电芯，与全新高效三合一智能电驱及独家能量管理技术，共同带来高能低耗的驾乘体验。首先电池容量达到了50.6度，全新平台化大电芯的容量优势和全新无模组电池技术的结构优势，使得能量集成效率高达75%，使其拥有最高460km续航，这个数据在15万内的纯电动车市场算得上出色了。在许多用户关心的充放电能力上，宝骏云朵同样不会令人失望，该车动力电池采用液冷液热方式，可满足大功率充放电的散热及保温需求，因此宝骏云朵快充时间将缩短在30分钟内完成30%-80%电量补充 ，并能实现一度电能跑9.5km的高效能量管理。内饰方面，放眼望去宝骏云朵呈现不错的质感，并采用15.6英寸高清LED屏，内置LingOS 2.0车机系统，使用车规级联发科MT8666芯片，在拥有丰富的多媒体功能之余，也保障了系统的流畅性与可靠性。其声控功能还有比较有意思的功能点，一个是支持主副驾声音的分区识别，二个是能复刻自己、亲人朋友的声音，提供更有趣的用车体验。空间方面，别看宝骏云朵的车身尺寸偏主流，但它的空间优化出色，除了前后排可以提供够1米8高个子乘坐的空间，还支持后排座椅靠背调“躺”，前排靠背还能完全放平，结合其特别打造的“沙发座椅”，以及“大电视”中控大屏，可以实现躺在车内追剧、看电视，舒适体验超能打。最后我们可以聊聊安全，毕竟纯电动车型不能忽略电池安全。宝骏云朵的动力电池采用了三横两纵电池壳体设计，其中电池包壳体采用铝合金材质加强梁，电池舱则使用“回”形高强钢结构，在电池舱前梁、两侧梁均使用了1500Mpa热成型钢。同时，宝骏云朵经历了41项远超国标要求的严苛测试，在热失控测试中远超国标5分钟要求，做到24小时不起火，为用户带来真正无忧的电池安全。总结：15万内预算买纯电动车型用于日常出行，是当下很多年轻家庭的共同选择，而宝骏云朵已经有了沙发座椅、天空美学和越级空间等诸多亮点，此次又带来超高能量输出、极致能耗控制以及超强安全守护，如果上市价格还能给到惊喜，比如12万内起售，可能又会是一大爆款车型诞生。【本文来自易车号作者小咖说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

气垫船的技术很简单，就是将空气分为两部分利用，一部分用于托起船体围裙，一部分用于推动船体前进，托起船体的工作主要有水平布置的风扇来完成，风扇吸气，然后向围裙内部排出。。。。推动船体的工作由船尾的竖直风扇来完成，跟一般飞机发动机原理相似，反冲作用