交通治理

当然是不合理的。交通治理和学生上学是两码事，不能相互混淆。不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，牵连孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

千方科技以中关村西区综合交通治理工程为基础，在完成了前端、后端交通科技设备设施的改造完善的同时，结合交管、交通两大业务领域的实际管理需求，建设综合性交通管理中心系统。该系统服务于海淀区交通委用户、海淀交通支队及下属大队用户，在缓解交通拥堵、预防交通安全、整治交通秩序、优化交通管理、解决停车难题等方面均发挥着显著的效果，能够同时满足西区综合交通治理和全区智能交通管理需要。

当然是不合理的。1.交通治理和学生上学是两码事，不能相互混淆。不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。2.将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，牵连孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。3.在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

易车讯 我们从北京市交通委、市教委、市公安交管局获悉，9月秋季开学前，全市四千余所中小学、幼儿园配齐“四支队伍”，合力守护校门前交通安全、提升交通秩序。为加强校内交通安全管理，要求校内机动车行驶或停放须与学生活动区域物理隔离，如校内不具备物理隔离条件，须禁止机动车进入校园。自2018年以来，市交通委、市教委、市交管局、属地政府等多部门联合部署、综合施策，采取每年一批、滚动推进的方式，多举措开展学校周边交通综合治理，累计治理学校264所。随着治理工作的持续推进，学校周边“六类设施”配备齐全，学校周边交通秩序得到提升，校园周边交通综合治理初显成效。 北京市二十中学，位于海淀区小营西路北侧。过去，在校师生近3500人只能通过南门进出，早晚高峰期间，校门前路段拥堵时长达两小时以上。今年，在属地政府、园林部门配合下，二十中利用东侧公园部分土地，新开辟了东门和临时停车场，初中部走南门，高中部走东门，以此进行高峰期“分流”。“东门外开辟的内部停车场，允许家长车辆上下学临时停放、即停即走，能够停将近80辆车，而且不收费，我们已经提前录入了家长车牌号。”北京市二十中学校长陈恒华介绍，这一举措不仅能方便师生上下学，也可大大降低对周边社会交通产生的影响。今年，北京将72所学校周边交通治理纳入市政府重要民生实事项目。通过综合治理，东城第五十中学分校周边，机动车、非机动车停车秩序有所改善；西城区白纸坊小学增补黄色网格线，交通设施更齐全。总体来看，治理学校周边路畅了、更安全有序了。“以人流、车流的秩序管理为主线，主要采取错峰上下学，分批放学、错开到学等方式，以时间换空间。有条件的学校还因地制宜设置单行线，规划非机动车停放区，设置学生集散区、家长等候区和护学通道等，通过治理有效缓解了学校周边的交通压力。”市教委学校后勤处四级调研员王建水介绍。市交通委交通综合治理处副处长杨广岳介绍，“坚持把安全而不是速度放在第一位。通过配齐设施、配足人员、加强监管等举措，使学校门前交通慢下来、静下来，安全有序。”在设施方面，相关部门确保校门前限速减速标志、前方学校标志、注意行人标志、非现场执法设备、行人过街设施、禁停标志标线等6类交通设施设备清晰完善。在队伍保障方面，北京要求四千余所中小学、幼儿园，在秋季开学前配齐配强“四支队伍”，即组建警方、校方、保安、志愿者四支队伍，在学生上下学高峰时段，在校门前共同维护交通秩序。为加强校内交通安全管理，北京要求，校内机动车行驶或停放须与学生活动区域物理隔离，如校内不具备物理隔离条件，须禁止机动车进入校园。为推进工作落实，各区教委对中小学校幼儿园校内设置停车场及管理情况进行了摸排，市区两级组织近300名挂牌责任督学，对校内机动车未实施“物理隔离”的学校开展专项督导，确保工作落实到位。为加强校园周边交通服务保障，北京地面公交通过调整线路和运营时间、增加站位等措施，提升学校通学出行服务。比如调整专189路，路线改行小红门路，设置“小红门桥北站”，方便八十中学睿德分校、小红门分校师生公交出行；103路增加“台基厂站”，缩短东交民巷小学师生、家长步行距离；M44路、专22路、专202路3条线路优化运营时间，匹配沿途学校师生上下学出行需求。此外，从9月1日开学首日起，北京将创新性推出通学定制公交服务试点，以减少私家车接送，进一步缓解校园周边交通拥堵。（图片来源：@北京新闻广播）打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。