交通问题

With the development of urban economy and society, increasing urban traffic volume, traffic problems become increasingly serious, people come to realize that

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2月19日，河南开封尉氏县实验小学发布通知，不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。20日，当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。尉氏县教体局工作人员接受极目新闻采访时表示，暂不了解相关情况。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。我国《宪法》把受教育列为公民的一项基本权利。教育法、义务教育法等法律也规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，“株连”孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。从披露的信息可知，自2月10日起，当地开始开展“城区交通秩序集中整治月”活动，目前正处于集中整治阶段，三轮车、四轮车在禁行区域内行驶、违停则是重点整治对象。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

政府已经开始慢慢解决了，比如说，考驾照越来越难，新交规的严力度等，

不仅仅局限于公路的问题

一、机动车增加迅速，交通量持续攀升；二、公交线路以及站点设置存在问题，主道干缺乏公交港湾，环路主路出现公交车压车现象；三、道路施工加剧拥堵，对整个路网产生影响；四、出租车空驶率比较高，占总流量的40%以上，空驶率将近50%等。

堵车，公共交通等车时间长，事故隐患……

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

　　城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 　　1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 　　2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 　　3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 　　4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 　　5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 　　6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 　　7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全；2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性；3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象；4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性；5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧；6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发；7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

乡村的是素质问题，车不让人、人不让车城市就没什么好说的，BRT已修改，交通还算可以

问题一：中国交通热点问题有哪些呀？ 【中国交通热点问题】 从20世纪80年代末我国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国交通事故死亡人数已经连续二十余年居世界第一。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。 酒后驾车和严重超速行驶，成为导致交通事故的两个主要罪魁祸首。“酒驾”是去年社会各界十分关注的问题之一。接连发生的几起醉酒驾车引发的恶性案件，不仅引起社会各界对“酒驾”的一片喊打声，也引起有关部门的高度关注，全国严厉整治酒后驾驶专项行动由此展开。‘严查"+‘严惩"，才是彻底整治交通违法犯罪行为的治本之策。 除了交通安全问题，出行难也是多年来久治不愈的一个顽疾。“春运”――个独具中国特色的名词――个让漂泊他乡游子心中充满酸楚的阴影，伴随中国的改革开放一直走来。其实，出行难，不是仅仅是春运，任何一个节日，中国民众都不可回避买票难，坐车难的问题。铁路部门常说，“一票难求”的根本是铁路运力不足，但问题绝不是这么简单。深圳火车站1月30日的一趟列车，上座率仅8%，然而根据铁路部门发布的信息，这趟列车的车票早已售罄。深圳火车站官员表示，发车时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是请不到假。有网友爆料称，其实每年春运都有这样的怪现象，一面是一票难求，一面却是车厢空空如也，中间的利益纠葛有多深还真是难以琢磨。 问题二：城市交通拥堵带来的问题有哪些 城市交通拥堵带来的问题有： 1、浪费时间 2、消耗燃油 3、增大交通管理难度 4、容易造成交通事故 总之，交通拥堵会制约城市发展，给人民工作、生活带来不便，国家建设速度缓慢。 问题三：地方交通发展存在的主要问题有哪些 道路容量严重不足 2.汽车增长速度过快 3.公共交通日趋萎缩 4.交通管理技术水平低下 5.缺乏整体的交通发展战略 问题四：交通带来的问题有哪些？ 1 残忍的交通事故, 2 巨大的能源消耗 3 可怕的环境污染 4 盗窃团伙的发展 5 犯罪的条件便利 6 公路建设的压力 7 可开发资源的匮乏 8 社会的攀富现象增加 问题五：上海有哪些基本交通问题？ 上海公共交通问题极多，而且主要问题全在企业。这些问题不解决，去谈论乘客文明有什么意义呢？有谁会响应呢？所以解决问题必须从公交公司，轨交公司以及交通局，物价局，客管处等多个部门进行全面检讨，改革，否则，别的内容全是没意义的。以下着重讨论一下上海公共交通所存在的一些问题： 1.票价严重过高，上海的公共汽车，电车，地铁的票价水平在全国范围内是高的出名的，郊区空调车0.24一公里不提了，即使市区单一2元，也是贵的一塌糊涂，乘一站路或几站路2元，便宜吗？价值大部分市区线路都是短线，2元乘的距离也是超短，所以从某种程度讲，市区其实比郊区贵，并不是那些领导，媒体宣传的那样，市区票价合理。至于地铁就不说了。 2.线路分布不合理情况严重。上海公交线路不少？但是真正要出行，一次乘坐可到达目的地的也是不多。有些地方线路十几条，但是也就这么一两个方向，重复，以上海图书馆为例，线路很多什么911，26，926，920，945等等，但是仔细看看发现这些线路全是去新开河，老西门的，就是沿着淮海路走到底。而开到旁边道路的，什么南京路，肇嘉浜路，延安路的线路没有。所以多次换乘又增加了出行成本，浪费了时间。 3.近几年措施不少，可惜实质的不多，更多的措施是摆摆样子，给媒体宣传用的，老百姓几乎不收益。上海公共交通这几年主要的优惠措施有换乘优惠，地铁9折，老人免费和部分线路降价由多级票价转化为单一2元。但是这些措施究竟有多大意义，实在不敢恭维。换乘优惠，条件苛刻，不但时间限制严重，优惠幅度很低，现在最高优惠幅度只有25%，最低可低到10%，平均优惠幅度估计不到20%，而加上苛刻的优惠条件，现在上海公共交通1000万日均客流中，只有90万人次可享受到优惠，不到10%，拼凑起来平均优惠不到2%，以单一票价2元的车为例，加上换乘优惠，平均一人也就优惠4分钱，所以上海的换乘优惠被人戏称为4分钱的优惠。而地铁9这优惠幅度极小，而且要单月满70元以上才行，实在太扣了。而老人免费乘车虽然是免费，但是在上海70岁以上的人有多少人呢？其次与年轻人上班，上学天天乘车，雷打不动相比，70岁以上老人，退休在家，老态龙钟，腿脚乏力，又能乘几次车呢？而没有收入的学生却没有一分钱优惠。这也算全国独一无二了。而市区很多线路降价为2元来看，有些线路似乎降幅还蛮大，线路很长，但是仔细观察发现，其实这些线路本身乘长距离的不多，以短途乘客为主。或者该线路本身有多条单一票价线路与之重复，这也导致该线路平均票价就不高，所以，降价对市民得益也有限。而那些垄断高价线路，确是死不降价。 4.公交职工，公交公司管理人员等素质太差，很多人都是只看钱，不要脸。这已是不真的事实。以我们这边的上南巴士为例进行说明。首先那些领导在网站论坛（84000，snbs),对于乘客提出疑问的回复支支吾吾，应付了之。比方说对于乘客提出关于572，576，814，周陈线，鲁莘线等高票价质疑的回复是全部推给物价局，说什么是物价局强迫他们这么买的，他们也没办法。而真叫他们提供物价局联系方式时，他们又不说了。这严重影响了其他 *** 部门的形象。其他关于班次不正常的回复全是修路堵车。对于司售恶习的回复全是我们会加强教育。总之，是极不负责，甚至有些回复多少有些大言不惭，恬不知耻，可以说是可笑至极。其次，对于司售，也是只看钱，不要脸。以那些多级票价线路为例，原来老人免费乘车不唰卡时，冷待老人，刷卡了呢，全部以最高票价拉，乘一站路也拉6元，7元。让人一看就知道这实在骗国家钱，影响有多恶劣。虽然，这一卡通刷卡机最......>> 问题六：北京的交通问题有哪些? 北京宽广的道路比美国要好，道路的限速比美国要低，提高车速是解决北京交通拥堵问题的良策互道路上有许多车比我的车要好，跑的比我的慢，影响了整个道路的使用率，它们是北京交通拥堵的问题所在。

城市交通问题，就是城市中交通所存在的问题。城市交通现状特点是：城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求，常规公共交通萎缩、出租车和私家车迅速增加、轨道交通开始起步、交通管理技术水平低。以经济迅速发展的上海市为例，机动车的数量每年以10%以上的速度递增。目前，全市机动车的保有量已达70.6万多量。其中出租车约4.2万辆，除此之外。还有40多万量的助动车和700多万辆的自行业。市区交通空间饱和度已超过0.8，特别是在城市核心地段的黄埔，卢湾等地区，饱和度已接近甚至超过1.0，交通堵塞非常严重。扩展资料：对比国外的情况可以看出，目前是我国城市交通具有以下特色：1、车型种类复杂、混合交通严重中国是一个发展中的国家，经济还不很发达，因而适应不同人群、不同消费需求的各种车辆混杂在道路交通中。各类交通混行的结果。既相互影响、发生冲突，又使得出行困难、效率低下。另外人们对道路的使用权和通行术等观念不强，从而交通违纪现象比较普遍，时常造成人为的交通拥挤和阻塞。2、自行车等非机动车辆数量惊人目前，全国自行车的拥有量约4亿多辆，其中城市居民拥有量约占全国总量的一半以上，大部分城市数量已接近饱和。由于自行车具有方便灵活、适应性强等特点，适合大众需求，因此在各类城市交通中，自行车负担了工作出行中很重要的任务。但是由于 自行车安全性差、运效不高，单个体占用道路面积大，使得原本紧张的交通条件更加恶劣，特别是交叉路口，机动车和非机动车混行现象严重，尤其是高峰时间更加严重。3、城市布局和交通不相适应城市是经济活动的中心，是绝大部分交通运输的终端或枢纽。随着经济的发展，城市建设规模都在扩大，但是多数城市并没有把交通规划纳入城市总体规划中，使得城区越扩张，人们生活、工作的距离越远。普遍存在的现象是：上班出行距离普遍增长，造成局部地段或高峰时段的车辆严重堵塞。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。1、交通阻塞汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2、交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。3、步行者问题步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大，但现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了。交通安全常识1、交通信号灯的判断：在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。2、交通标线的判断：马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。1.交通阻塞相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2.交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。3.公共交通问题公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的5.停车问题汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。

不大不小的城市，自然没有地铁作为一个本地人或外来务工者该如何解决交通出行的问题呢？1.自行车自行车既锻炼身体也环保，可以考虑购买一辆上千或者几百元的自行车出行。2.电动车电动车在小城市是不限制的，电动车便宜一般一千至三千不等，但需要充电，不是那么方便，交通隐患也大。3.摩托车可以买一辆女装摩托或者男士摩托车。最便宜的也要三千吧，每个月油费大概一百多吧。在小城市摩托车是非常方便的对于单身的人来说。4.小汽车如果你结婚了，有家人了，还是建议买一辆小车，能载上家人一块出行。5.公交车再经济落后的城市也有公交车。1-3元不等，经济，方便，但是时间不是那么灵活。6.打车可以是出租车，摩的，都可以。但是摩的安全性不如出租车高，不够灵活。

城市交通问题的主要表现是人行不便、交通拥堵、停车困难、交通污染。随着城市人口加速增长、汽车保有量持续攀升、地铁建设快速推进、城市设施有机更新，城市交通格局面临较大的更新，极大改善了民众的出行条件。但同时，又有一些新问题逐渐显露出来。强化“新问题”意识，及时补齐“新短板”，与时俱进加以破解，是摆在城市治理者面前的新课题。城市交通是涉及千家万户的民生问题。一些城市历年来的市长公开电话所反映的百姓最关注事项中，交通管理、城市管理、民生服务均有较高关注度。以杭州为例，2020年，“12345”共受理道路拥堵、行车难、停车难等交通管理类投诉197326件，占人工受理总量的5%，而119742件城市管理类投诉中，违法占道投诉占了17%。城市治理者务必从民生视角，置身其中研究治理城市交通中存在的问题。直面人多车多给城市交通造成的“重压力”。以杭州为例， 最新人口普查数据显示，杭州以1193.6万总人口取代温州成为全省人口总量最多的城市，每天在杭人数更是超过1800万人。2020年底，全市机动车保有量达313.75万辆，主城区就占了44.85%；小汽车保有量也由2016年的207.6万辆增加到2020年的247.7万辆。这些都是城市交通治理中必须面对的新变量。研究地铁成网后城市交通面临的“大洗牌”。从国内外大城市的发展历程看，地铁开通后，地面交通客运量往往都会出现大幅下降，轨道交通客运量则会大幅上升。这种结构性洗牌，需要城市治理者保持关注，随机应变。这几年，杭州地铁不断开通新路线。地面交通客运量由2016年的14.1亿人次下降到2020年的9.1亿人次，减少了35.38%；轨道交通客运量则由2016年的2.7亿人次增加到2020年的5.8亿人次，增长了116.70%。目前，主城区公共交通出行占比23.4%，小汽车出行占比21%。2022年亚运会前，总里程516公里的轨道交通网将全面开通运营，势必对城市交通形成又一次“大洗牌”。这必然要求我们在交通公共服务上作出结构性调整。正视公共交通规划不合理导致的“新问题”。地铁、轨道交通对不少城市是个新生事物。地铁开通，固然方便群众出行，但它对交通线路、站点资源与城市土地、人口、岗位等资源需求要素的匹配度提出了新的要求。如果不能提前规划，容易出现站点布局不合理、站点周边土地开发强度不高、轨道交通建设与周边用地开发不协同等问题，制约轨道交通引导和服务城市发展的能力。公共交通治理务必从线路规划、设施建设、红绿灯管理、应急管理、快速反应等方面未雨绸缪，有效作出应对。作者为杭州市政府研究室副研究员。

交通问题会带来交通堵塞，浪费时间，能源消耗增加，废弃物排放增加，环境污染加剧

1。交通需求管理（根本方法，因为无论你做的路再多都不能赶上车辆增长的速度，只有通过对车辆对道路需求的管理才能够解决交通的问题，典型方法为高额停车收费，单双号通行）2.加大基础设施建设（美国就是这样做）3.合理完善交通网络（对城市交通路网进行合理规划和建设）】4.完善交通管理控制（对一些堵塞严重的交叉口进行改造，对车辆的出行进行路况信息的发布，可以改变交通流在城市路网中的不合理发布）】5.大量发展公共交通（公共交通是一种人均使用道路资源最小的交通方式，高速快捷的公共交通体系是解决城市交通问题的重要手段，日本模式）

交通问题交通经常性堵塞不遵守交通规则

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。1、城市交通基础设施不够完善，导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全。 城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

城市交通问题产生的原因是城市人口的过度增长，城市布局和城市人口分布的不合理。

问题一：中国交通热点问题有哪些呀？ 【中国交通热点问题】 从20世纪80年代末我国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国交通事故死亡人数已经连续二十余年居世界第一。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。 酒后驾车和严重超速行驶，成为导致交通事故的两个主要罪魁祸首。“酒驾”是去年社会各界十分关注的问题之一。接连发生的几起醉酒驾车引发的恶性案件，不仅引起社会各界对“酒驾”的一片喊打声，也引起有关部门的高度关注，全国严厉整治酒后驾驶专项行动由此展开。‘严查"+‘严惩"，才是彻底整治交通违法犯罪行为的治本之策。 除了交通安全问题，出行难也是多年来久治不愈的一个顽疾。“春运”――个独具中国特色的名词――个让漂泊他乡游子心中充满酸楚的阴影，伴随中国的改革开放一直走来。其实，出行难，不是仅仅是春运，任何一个节日，中国民众都不可回避买票难，坐车难的问题。铁路部门常说，“一票难求”的根本是铁路运力不足，但问题绝不是这么简单。深圳火车站1月30日的一趟列车，上座率仅8%，然而根据铁路部门发布的信息，这趟列车的车票早已售罄。深圳火车站官员表示，发车时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是请不到假。有网友爆料称，其实每年春运都有这样的怪现象，一面是一票难求，一面却是车厢空空如也，中间的利益纠葛有多深还真是难以琢磨。 问题二：城市交通拥堵带来的问题有哪些 城市交通拥堵带来的问题有： 1、浪费时间 2、消耗燃油 3、增大交通管理难度 4、容易造成交通事故 总之，交通拥堵会制约城市发展，给人民工作、生活带来不便，国家建设速度缓慢。 问题三：地方交通发展存在的主要问题有哪些 道路容量严重不足 2.汽车增长速度过快 3.公共交通日趋萎缩 4.交通管理技术水平低下 5.缺乏整体的交通发展战略 问题四：交通带来的问题有哪些？ 1 残忍的交通事故, 2 巨大的能源消耗 3 可怕的环境污染 4 盗窃团伙的发展 5 犯罪的条件便利 6 公路建设的压力 7 可开发资源的匮乏 8 社会的攀富现象增加 问题五：上海有哪些基本交通问题？ 上海公共交通问题极多，而且主要问题全在企业。这些问题不解决，去谈论乘客文明有什么意义呢？有谁会响应呢？所以解决问题必须从公交公司，轨交公司以及交通局，物价局，客管处等多个部门进行全面检讨，改革，否则，别的内容全是没意义的。以下着重讨论一下上海公共交通所存在的一些问题： 1.票价严重过高，上海的公共汽车，电车，地铁的票价水平在全国范围内是高的出名的，郊区空调车0.24一公里不提了，即使市区单一2元，也是贵的一塌糊涂，乘一站路或几站路2元，便宜吗？价值大部分市区线路都是短线，2元乘的距离也是超短，所以从某种程度讲，市区其实比郊区贵，并不是那些领导，媒体宣传的那样，市区票价合理。至于地铁就不说了。 2.线路分布不合理情况严重。上海公交线路不少？但是真正要出行，一次乘坐可到达目的地的也是不多。有些地方线路十几条，但是也就这么一两个方向，重复，以上海图书馆为例，线路很多什么911，26，926，920，945等等，但是仔细看看发现这些线路全是去新开河，老西门的，就是沿着淮海路走到底。而开到旁边道路的，什么南京路，肇嘉浜路，延安路的线路没有。所以多次换乘又增加了出行成本，浪费了时间。 3.近几年措施不少，可惜实质的不多，更多的措施是摆摆样子，给媒体宣传用的，老百姓几乎不收益。上海公共交通这几年主要的优惠措施有换乘优惠，地铁9折，老人免费和部分线路降价由多级票价转化为单一2元。但是这些措施究竟有多大意义，实在不敢恭维。换乘优惠，条件苛刻，不但时间限制严重，优惠幅度很低，现在最高优惠幅度只有25%，最低可低到10%，平均优惠幅度估计不到20%，而加上苛刻的优惠条件，现在上海公共交通1000万日均客流中，只有90万人次可享受到优惠，不到10%，拼凑起来平均优惠不到2%，以单一票价2元的车为例，加上换乘优惠，平均一人也就优惠4分钱，所以上海的换乘优惠被人戏称为4分钱的优惠。而地铁9这优惠幅度极小，而且要单月满70元以上才行，实在太扣了。而老人免费乘车虽然是免费，但是在上海70岁以上的人有多少人呢？其次与年轻人上班，上学天天乘车，雷打不动相比，70岁以上老人，退休在家，老态龙钟，腿脚乏力，又能乘几次车呢？而没有收入的学生却没有一分钱优惠。这也算全国独一无二了。而市区很多线路降价为2元来看，有些线路似乎降幅还蛮大，线路很长，但是仔细观察发现，其实这些线路本身乘长距离的不多，以短途乘客为主。或者该线路本身有多条单一票价线路与之重复，这也导致该线路平均票价就不高，所以，降价对市民得益也有限。而那些垄断高价线路，确是死不降价。 4.公交职工，公交公司管理人员等素质太差，很多人都是只看钱，不要脸。这已是不真的事实。以我们这边的上南巴士为例进行说明。首先那些领导在网站论坛（84000，snbs),对于乘客提出疑问的回复支支吾吾，应付了之。比方说对于乘客提出关于572，576，814，周陈线，鲁莘线等高票价质疑的回复是全部推给物价局，说什么是物价局强迫他们这么买的，他们也没办法。而真叫他们提供物价局联系方式时，他们又不说了。这严重影响了其他 *** 部门的形象。其他关于班次不正常的回复全是修路堵车。对于司售恶习的回复全是我们会加强教育。总之，是极不负责，甚至有些回复多少有些大言不惭，恬不知耻，可以说是可笑至极。其次，对于司售，也是只看钱，不要脸。以那些多级票价线路为例，原来老人免费乘车不唰卡时，冷待老人，刷卡了呢，全部以最高票价拉，乘一站路也拉6元，7元。让人一看就知道这实在骗国家钱，影响有多恶劣。虽然，这一卡通刷卡机最......>> 问题六：北京的交通问题有哪些? 北京宽广的道路比美国要好，道路的限速比美国要低，提高车速是解决北京交通拥堵问题的良策互道路上有许多车比我的车要好，跑的比我的慢，影响了整个道路的使用率，它们是北京交通拥堵的问题所在。

城市交通问题的主要表现以下几方面：1. 交通拥堵：城市交通流量大、道路狭窄、交通设施不完善等因素导致的交通拥堵现象，使得车辆行驶缓慢、旅行时间延长，给人们的生活和工作带来很大的不便。2. 交通事故：城市交通事故频发，不仅造成人员伤亡和财产损失，还会影响交通秩序和通行效率。3. 环境污染：城市交通排放的废气、噪音等污染物对城市环境造成严重影响，不仅影响人们的健康，还会破坏城市形象和生态环境。4. 交通不畅：城市交通设施老化、交通服务水平低下等因素，导致交通不畅，乘客等待时间长、拥挤、无法及时到达目的地等问题。5. 非法违规行为：城市交通中存在非法违规行为，如闯红灯、乱停车、违法超车等，不仅危及自身安全，还会影响交通秩序和通行效率。总之，城市交通问题是一个复杂的问题，需要综合运用各种手段，从路网建设、交通管理、交通安全、环境污染等方面入手，才能有效解决。

1、交通阻塞：特别是上下班高峰期，由于汽车过多，经常导致交通阻塞。2、乱停乱放：很多车主为了自己的便利，将汽车随便停在交通通道中，影响来往车辆。3、交通事故：由于人们生活水平的提升，车子多了，发生的事故也变多了。4、停车位：部分地区停车位设计十分不合理，节假日时，可能几个小时都无法停车。5、大型车辆：大型车辆在城中行驶，会使道路显得异常狭小。

　　随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。　　1.交通阻塞　　相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。　　2.交通事故　　交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。　　3.公共交通问题　　公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。　　4.步行者问题（包括骑自行车者　　在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。　　5.停车问题　　汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

1.景区人行桥一个千亩园区即将在太原诞生，总投资25亿。这个公园名叫双塔公园，位于太原市迎泽区南内环与东中环的交汇处，占地2600亩，大约相当于4个迎泽公园的大小，隶属于太原市迎泽区。项目分为两期，一期占地98.63公顷，二期占地33.39公顷。项目第一阶段的主题是石永道太，永作刘广，旨在传承和保护双塔寺的历史文化。二期工程以环境美化为主，配有一定的现代化基础设施。项目共有33处景观建筑，其中不仅保留了双塔寺、白云寺古遗址，还包括24万平方米过街人行桥的湖体工程，总面积2600亩。这显示了这项工程的艰巨性。建成后将成为全市最大、最具标志性的旅游景点，使整个城市焕然一新。此外，该区域属于迎泽区繁华地段，毗邻建设路、南内环、东中环。同时，未来地铁1号线会经过这个区域，周边也有配套设施齐全的大型商场。预计该区域将成为太原下一个标志性建筑，象征着整个城市的发展形象。日前，公园一期工程已经完工，开始接待游客。2.景区人行桥适用什么规范《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规定：1。无障碍设施和人行道的设计要求规定路缘坡道——路口、邻里路口、单位出口、广场入口、人行横道、桥梁、隧道、立交等路口应设置人行道。石质坡道的下出口不得高出车行道地面2厘米以上。3.景区人行桥设计规范广州市市政工程设计研究院！2012年12月26日上午，一号桥正式通车。绵阳市委书记罗强、市委副书记、市长林书成等领导出席开幕式，并慰问了参展单位。平化总工程师接受慰问并出席剪彩仪式。绵阳客厅1号桥，位于三江交汇处，是一座东西向跨越涪江的跨江大桥，连接经开区和肖剑区。主桥为国内首座大型双层S型人车分离城市景观斜拉桥。主桥为100m200m100m双塔斜拉桥，上层为人行天桥，带S形飘带，宽度6m。下车库桥，桥宽28米，双向六车道；该桥为异形倒Y形结构，主塔高98米，中、下塔柱为钢筋混凝土结构，上塔柱为钢结构。:4.景区人行桥设计审批是哪个单位1.杭州湾大桥(中国):世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥有六条车道，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。据中国经济网报道，它的建成为长三角地区的经济发展做出了巨大贡献，上海到宁波的车程从以前的4小时缩短到2.5小时。这座桥的建设用了十年时间做可行性分析，2003年获批，2008年5月1日正式通车。工程造价高达118亿人民币，可谓中国世纪工程之一。2.半坡桥(朝鲜):一座有喷泉的桥。2008年9月9日，韩国首都首尔的半坡大桥扩建——座，桥两边安装了1万个喷泉。改造后，许多游客被吸引来观看这座每秒钟喷出数万吨水的喷泉桥。3.米卢桥(法国):世界上最高的交通桥。在法国南部小湖谷上方342米(1125英尺)处，有一座高出谷底——米的桥。这个世界36米高的哈德逊波纹桥是新加坡最高的人行桥。这座300米长的大桥连接着费伯山公园和闹牙山公园，其波纹状的设计给人以视觉冲击。5.滚桥(英国):可以滚动的桥。施华欣实验室设计的盘绕桥位于伦敦帕丁顿。通常情况下，它看起来像一座普通的钢制人行桥，但当船只过河时，桥身可以卷成一圈，供船只通过。12长的桥体由8节钢架组成，内部装有液压油泵，驱动桥体卷曲。6.奥利维耶布里奇(巴西):世界首座X形双向电缆桥。跨越巴西圣保罗皮涅鲁斯河的奥利维尔大桥于2008年5月通车。这座桥高138米，独特之处在于它有两个交叉的(X形)桥体和一个X形支撑桥塔。7.于风桥(中国):独特的侗族建筑。于风桥是侗族的特色建筑。图中的桥位于侗族最大聚集地贵州省，桥长50多米。建于清朝1894年，已有百年历史。然而，它在1959年毁于一场大火，并于1964年修复。风雨桥方便行人通行和休息，也是一个迎客的地方。它通常由桥、塔和亭组成。木造，凿榫接合，风格独特，建筑技艺高超。桥面铺装，两边有吧台和长凳，形成走廊式的走道。石桥上建有塔和亭，有许多层。每层楼的檐角都是倾斜的，画的是凤和龙。有顶宝葫芦、千年鹤等吉祥物。8.马格德堡桥(德国):可以航行的水桥。在德国马德堡附近的易北河上，一座918米长的大型水上桥梁于2003年10月竣工。船只可以在桥上自由航行。它是目前欧洲最长的水路桥梁工程，连接密特朗运河在东方与埃布-哈弗尔运河在鄂北河的西边。9.老桥(意大利):大杂烩市场。意大利佛罗伦萨的古桥，绝对不仅仅是一座桥。这是一条街道，一个市场，也是佛罗伦萨的地标之一。这座古桥建于1565年。原本是为了给当地贵族修一条有屋顶的路，但后来很多工匠来到这里，慢慢演变成了一个有趣的大杂烩。由于年久失修和数次洪水，希特勒曾直接下令将其炸毁，但谢天谢地，这座桥仍然保存完好。5.景区人行桥一般设计多宽恩施于风大桥于2004年3月竣工。它位于恩施清江河畔，连接清江东西两岸。东临石洲大道，西临凤凰山森林公园。这是一座人行桥。主桥分为上下两层，一层为人行天桥，桥宽约18米，桥长约96米。二楼是清河花园茶馆。全桥既有古代韵味和民族特色，又有现代气息和人行景观。恩施于风桥地址：恩施市石洲大道清河公园其他交通：凤凰山公园-汽车站81米乘车路线：8内环8外环1829内环29外环31内环31外环。6.人行景观桥这里除了种上千棵树造成的风景，还有景观桥、卵石滩、观景亭、凉水栈道、3万平方米的硬地面，再加上一整套喷泉、灯光、音响、茶室、厕所等生活设施，为游客提供了便利。其中景观桥的设计比较有特色，15座桥无一雷同，其中1号桥为长虹。在湖的东岸，苏州园林小品融入景观之中。高低错落、峰峦叠嶂的黄石假山，用当地出产的黄石堆砌而成。凌霄和常春藤等攀缘植物种植在缝隙中，使假山更加自然和翠绿。美丽栈道的修建增添了几分乐趣。15000平方米的木栈道建在水边，人们可以在上面行走，玩得很开心。7.景区人行桥规范区别如下：(1)通常图纸中提到的跨距是指标准跨距。通常，计算跨度比标准跨度短。这个设计有规格要求。(2)跨度计算：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻支座中心之间的距离；对于无支座的桥梁(如拱桥、刚构桥)，为上、下结构相交面中心之间的水平距离标准跨度；对于梁桥，是指桥墩到墩的中心距离；对于拱桥，一般指净跨度。标准跨度：对于梁式桥，是指相邻两个桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；对于拱桥，是指净跨度。净跨度：对于梁桥，指设计洪水位线上相邻两个墩(台)之间的水平净距离，用L0表示；对于拱桥，是指拱跨两拱脚段最低点之间的水平距离。总跨度：每个孔的净跨度之和。多孔跨度总长度：梁桥和板桥涵洞多孔跨度总长度为多孔标准跨度总长度；拱桥和涵洞是桥梁两侧桥台拱线之间的距离；其他形式的桥梁是有长车道的桥面。当桥梁跨度小于或等于50m时，应采用标准跨度。桥涵的标准跨径如下：0.75米、1.0米、1.25米、1.5米、2.0米、2.5米、3.0米、4.0米、5.0米、6.0米、8.0米、10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米、50米。标准跨度用Ls表示。对于梁式桥和板桥，以两个桥墩之间的桥梁中心线长度或桥墩中心线与桥台背前缘之间的桥梁中心线长度为准(拱桥的标准跨度为主拱圈两拱脚(中轴线)之间的距离)。8.景区人行桥施工方案特大桥总跨度：1000米单跨跨度：150米桥梁总跨度：1000米100米单孔跨度：150米140米中桥总跨度：100mL30m米，单孔跨度：40mL20m米小桥总跨度：30mL8m单孔跨度：20mL5m扩展信息：结构分类根据桥梁的受力特点，分为五种基本类型：梁式桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和组合体系桥(斜拉桥)。梁式桥一般建在跨度大、水浅的地方，由桥柱和桥板组成，物体的重量从桥板传递到桥柱。拱桥一般建在小跨度的水面上，桥身呈拱形。一般有几个桥孔，有泄洪的作用。桥中间的重量传到桥的两端，两端的传到中间。悬索桥是当今最实用的桥。可以建在跨度大，水深的地方。它由桥柱、铁索和桥面组成。早期的吊桥已经可以经受风雨，不会断裂。当暴风雨来临时，吊桥基本上可以屹立不倒。其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。根据跨度大小和多跨总长，分为小桥、中桥、大桥和特大桥。按车行道的位置分为：下穿桥、上穿桥、下穿桥。根据承重构件的受力情况，可分为：梁式桥、板桥、拱桥、钢结构桥、悬索桥和组合体系桥(斜拉桥和悬索桥)。按使用年限可分为永久桥、半永久桥和临时桥。按材料类型可分为：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力桥、钢桥。跨越河流、湖泊、峡谷或其他道路的桥梁、铁路或人行道。大多数桥是固定的，但有些桥可以升高或旋转。无论是哪种桥，工程师们面临的设计和施工问题都是让桥梁结构牢固，它赢了不要因承重而下沉或破裂。有几种方法可以解决这个问题。悬臂桥是长而坚固的部分，类似于桁架桥，但是每个部分都在中间支撑而不是2.拱桥：在竖向荷载作用下，两端支座处产生竖向反力和水平推力。是水平推力大大降低了跨中弯矩，增加了跨越能力。理论上，混凝土拱的极限跨度约为500米，钢拱的极限跨度可达1200米。正是这种推力，在建造拱桥时，要求有良好的地质条件。3钢桥：有T型钢桥和连续钢桥。T型钢桥的主要缺点是桥面伸缩缝多，不利于高速行驶。连续钢梁连续无缝，行车平稳。施工期间没有系统转换。国内最大跨度达到了270m(虎门大桥辅航道桥)。4缆索承重桥梁(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度很大的桥梁的最佳设计。公路或铁路桥面由钢索悬挂在空中，钢索悬挂在桥塔之间。建成后的斜拉桥主跨890米，悬索桥主跨1991米.组合桥梁包括梁拱组合体系，如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。梁-刚架组合体系，如T型钢桥等。桁架梁桥：两端有支撑的强梁。最早的桥梁就是根据这个想法建造的。它们只是横跨在河岸上的树干或石头。现代桁架梁桥通常使用钢或混凝土制成的长空心桁架作为梁。这使得这座桥又轻又坚固。用这种方法建造的桥叫做箱形梁桥。悬臂桥：桥梁由长而坚固的节段组成，类似于桁架桥，但每一节段由中间支撑，而不是两端。2.拱桥：通过在桥梁两端将拱形桥身推向地面来承受主跨的应力。现代拱桥通常采用轻型开放式结构。3吊桥：建一座跨度非常大的桥是最好的设计。或者铁路桥梁桥面被钢索吊在空中，钢索被牢牢地吊在桥塔之间。一些更古老的吊桥使用链条，一些甚至使用绳索而不是钢缆。4套索桥：桥柱上绑着钢索。钢索支撑桥面的重量，并将重量传递给桥柱，使桥柱承受很大的压力。5玻璃桥：由纯玻璃制成的桥。(平桥)6.廊桥：有附加亭台楼阁和走廊的桥梁，称为亭桥或廊桥，可以为游人提供荫凉和遮蔽，增加桥梁的造型变化。根据材料：木桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥根据外观：拱桥斜拉桥悬索桥高架桥组合体系桥按目的：铁路桥、公路桥、管道桥和多用途桥(立交桥属于公路桥)根据跨越对象：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、跨越铁路或公路的天桥(也叫立交桥)、跨越城区、工业区或农作物区的高架桥(也叫栈桥)。根据桥是否可以移动：固定桥、明桥、浮桥根据桥梁的总长度或跨度可分为：特大桥、大桥、中桥和小桥。参考资料：

　　温岭交通状况结题报告　　经过了数周的调查研究及数据汇总，我们小组得出了关于温岭交通状况的研究结果。以下为我们的报告总结。　　班级：高二（25）班 C1小班　　负责人：林晓莹　　课题成员：卢崇桂 江豪杰 李佳媛 毛鸿宇 陈嫩晴 林晓莹　　指导老师：李倩倩　　课题研究涉及的主导学科：地理、政治、语文　　课题研究涉及的相关学科：英语、数学、计算机　　中文摘要：　　本次研究性学习我们研究了贴近我们日常生活的温岭的交通状况.在本次调查中,我们运用了问卷法、实地调查法、访谈法等研究方法,经历开题,落实工作,展开工作,分析数据,总结研究等过程,最后我们认识到温岭人的遵守交通秩序意识不够强烈,及交通部门在安排工作方面还有欠缺的结论.　　英文摘要：　　We have studied the closer to our daily life of Wenling the traffic situation. In this survey, we use a questionnaire, field surveys, interviews and other research methods, the experience opened that the implementation of the work, work, data analysis, the study concluded. So, we recognize that the final Wenling the traffic order to comply with a strong sense of not enough, and traffic departments in the organization of work there is still a lack of conclusions.　　关键词：温岭日常交通状况　　研究解决的问题：　　1怎样确立一个合理的课题；2怎样去协调工作；3怎样落实工作；4怎样将本次研究发挥应有的成效；5怎样科学合理地认识本次研究性学习；　　研究问题的假设：　　温岭的交通存在较多不合理因素，我们通过此次的研究性学习得出有用结论，使更多市民、学生参与其中，并找出相应的问题，提高公民的遵守交通法则意识，为提高温岭交通状况做出积极的的贡献。　　研究采用的基本方法：　　问卷法、实地调查法、访谈法、察资料法；　　研究的基本过程：　　阶段　　主要任务　　第一阶段(3月份上旬)　　确立主题　　第二阶段（3月份中至下旬）　　制定此次研究性学习的方案　　第三阶段（四月份上、中旬）　　制作校内、校外的调查问卷　　第四阶段（四月份下旬）　　对相关专家及有关人士进行访问　　第五阶段（五月份月份）　　对相关资料的整理　　第六阶段（六月份中上旬）　　最后的总结并完成本次研究性学习的结题报告　　研究获得的结论：　　温岭交通布局　　优势：小城镇区域，道路网既交错又联系，方便居民的出行。设立通往不同地区的公共汽车，方便居民外出的乘专车，公共汽车数量逐渐增加。　　不足：在某些交通线路集聚点布局欠合理，各相关单位、部门的执法落实力度欠缺。居民的守法意识薄弱，闯红灯等违法行为屡禁不止。交通体系不够完善。　　研究的结果分析：　　现代城市交通是一个高效、动态和开放的大系统，要求为城市居民和外来人员提供安全　　、快速、方便、舒适的出行条件。出行方式是指在出行者在出行时所使用的交通工具或手段。目前，城市居民的出行方式主要包括：通勤铁路（地铁、轻轨）、公共汽车、有轨（无轨）电车、轮渡、单位通勤车、私人小汽车、出租车、摩托车、自行车和步行。根据温岭实际情况我们按比例得出以下温岭的居民出行方式比率图：　　从图表中我们不难发现温岭居民所选择的交通工具以公共汽车为主。而居民出行方式的选择，通常受经济收入、家庭状况、出行时间、个人交通工具拥有状况等的影响。　　在研究中我们发现温岭的交通在今天市以温岭市中心为主主要有老车站、新车站、长途汽车站等，形成了一条较为完备的交通体系，但有89.5%居民反映，城市交通在交通高峰期的及节假日拥堵情况非常严重，部分交通线路如特别是车站附近及购物中心、横户桥等地的交通尤为严重，如发生意外将导致停滞不前。　　而当访问是否有违章行为时，95%的被访者说有，而几乎100%的居民都承认有过较轻情节的闯红灯过马路等的行为，69。3%的群众人为交通事故是可以避免的。　　在对有关专家的访问过程中，我们对温岭交通状况有了更加全面的了解。专家指出，交通发展与城市演化相互影响，兴衰与共，是不可分割的有机整体。温岭的交通状况存在明显不足，但对于我们的执法有较大难度，因为居民的守法意识还不够强烈，各部门的执法力度也明显不够，要想改变当前温岭交通现状必须从细节方面进行完善。　　课题小组的建议：　　1完善温岭交通体系；　　2及时进行反馈工作；　　3建立便捷的交通信息网；　　4增强公民遵守交通法则意识；　　5相关机构加强执法打击力度，依法管理交通；　　6完善处罚机构，形成一体化工作，提高工作效率；　　7对于温岭的行车流量做及时统计，并制定相适应的计划；　　8在各功能区之间建立起便捷的交通联系，乘客能够快速和方便地到达城市中的任何区域；　　9建设天桥、设置独立的步行系统，合理布局较公交路线，分散交通集散点，最后建立完善的人车分流道路系统；　　研究及完成报告中，课题成员的具体工作：　　实地调查　　江豪杰、卢崇桂　　上网　　陈嫩晴　　访问专家　　毛鸿宇　　查书面资料　　陈嫩晴、毛鸿宇、卢崇桂、江豪杰、林晓莹、李佳媛　　发倡议　　李佳媛　　总结论文　　林晓莹　　课题成员的心得及体会：　　卢崇桂：　　以前，我们只是停留在书本内，很少离开书本走进实际。此次，研究性学习给了我一次十分好的锻炼机会。通过对温岭交通状况的研究知道了温岭的交通状况不容乐观。我们应该多关心身边的事，不应该肤浅地认识，我们所注重的不是成绩的提高，应当还包括各方面的素质的提高。　　这次学习使我受益匪浅！　　陈嫩晴：　　这次活动，给我带来了不同的好处。　　我们首先设计了两份调查问卷，有关各方面的交通状况，针对外市的各类交通工具：黄包车、出租车、小轿车、公共汽车司机等，设置了许多问题，并在交通路线的工作场地进行实地采访。　　根据调查，我市交通的状况从大方面讲还是挺有秩序的，但由于车辆多，在某些交通路线上特别是节假日及交通高峰期，常常出现交通堵塞的状况，因此，要因地制宜地作出正确的交通规则和路线。　　此次实践给我带来了丰富的经验和知识，让我学到了很多，我想真正进入社会中了解情况虽不是最直接获取信息的方法，但它是最真实、最能让自己信服并深刻记忆的学习方法，应好好发挥！　　李佳媛：　　以前总觉得地理书上的知识离我们好远，可是这一次的研究性学习让我明白了学习源于生活，书上的知识也并不只是停留在书本上，而是和生活紧密联系的。　　通过对温岭交通状况的研究，让我们明白交通问题刻不容缓，我们中学生应多多了解身边的问题，以便将来服务于社会。　　交通问题和我们息息相关，这次的研究性学习不仅可以更好的地服务于书本学习，也可以增强我们的生活能力，提高自身的社交能力。　　通过这次学习让我明白应把书本知识和生活相联系，而不应死读书。　　江豪杰：　　通过这次研究性学习，让我清楚地认识到当前温岭交通所面临的严峻的问题，所等待我们前去解决的问题也非常多。如交通不通畅，交通路线规划不合理，城市居民遵守交通法意识薄弱等。　　众所周知，交通是一个城市的命脉，交通状况的好坏直接影响着我们的生活水平的高低，所以改善交通状况，解决当前的问题势在必行，我们必须要从小事做起，从我身边做起，遵守交通规则，树立主人翁的意识，积极为改善交通状况作出自己的微薄力量！　　毛鸿宇：　　以前，作为学生的我们只知道读书，经过这次的研究性学习让我们认识到了学习以外的现实生活及其中存在的关系我们自己的社会问题，让我受益良多。　　这次活动所研究的内容是温岭交通问题，我们设计了调查问卷、察访了一些市民，并对相应专家做访问，并总结了报告。发现目前温岭在交通方面存在很多严峻的问题，很多方面都未引起重视，不过通过这次研究性学习，我们了解了我们的任务是多么艰巨。温岭交通状况的好坏直接影响到我们市民的生活环境、身心健康。所以我们必须积极采取一些措施，安排一些方案去努力改善这种状况，最重要的是先从自己做起，从身边做起，我们首先便遵守交通秩序。　　总之，这次活动让我了解到了学习之外的生活问题，也学到了一些研究活动的方法经验，可谓受益良多！　　林晓莹：　　这次研究性学习由我担任组长，刚接到这个任务感觉压力好大，因为自己从来没有用心去做这类事项，只是应付一下。可是身为组长起统帅作用，也关系到整组人的“命运”，所以我告诉自己不能放弃。当大家坐下来研究是总会因为意见不和而发生分歧，或者工作无法落实下去，有时自己真的很闹心，但是最后整组同学的努力使我们的研究得以继续进行。　　使我记忆最为深刻的是户外调查这一环节，因为从小一直沉溺在书本中，以为读好书就行了，可是实际上并非如此，在与一些社会人士交涉时总会很害怕，不过这次正是自己的锻炼，自己后来变得大胆很多了。　　而通过对温岭交通状况的调查我大为震惊，因为书本上的知识与现实真的有好大的差距，温岭交通也存在一些不合理的安排。不过更重要的是我们公民的遵守交通秩序的意识薄弱。而作为学生的我们更应该从身边做起，为城市建设做出自己的贡献！　　这次研究性学习不只是智力的考验，更是社会经验的锻炼，所积累的经验，将会对我未来的人生路途产生深远的影响！　　每一课题成员对同组另一成员的评价：　　对林晓莹的评价：　　作为研究性学习组长的她，在研究中发挥的是核心的作用。她总是能及时的布置任务，工作认真负责，指导组员更好的完成任务。　　每次放学回家，她总是从网上查找许多相关的资料，再分给组员，听取组员的意见，从中筛选出重要的资料。　　我们为作为她的组员而感到高兴。　　——卢崇桂　　对李佳媛的评价：　　佳媛同学在本次活动中表现的十分积极并且认真负责地完成份内（份外）工作。在社会调查中也十分耐心并礼貌地采访对象，在总结工作中积极发表自己的意见看法，十分值得学习！　　——陈嫩晴　　对毛鸿宇的评价：　　她在工作中十分用心，对于份内的工作总是认认真真的去完成，也会积极帮助组内人员开展工作。　　在发放调查问卷的时候她也做得很好，待人很有礼貌，总之，她工作十分认真，工作作风很好，态度积极向上。　　——李佳媛　　对陈嫩晴的评价：　　陈嫩晴同学在本次研究性学习中工作十分积极用心，对份内工作可谓是尽心竭力地出色完成，对份外的工作也很积极地协助其他组员完成。　　她上网查的资料详细又明确，设计调查问卷时提出的问题很有创造性，结题报告也做的一丝不苟。　　总之，她工作十分勤劳、认真，十分值得我们学习。　　——毛鸿宇　　对卢崇桂的评价：　　在日常生活中，卢崇桂是一个很活泼的人，他有时会有些违纪的行为但总能给身边的人带来欢乐，做事也很有主见。这次研究性学习中，我们在同一组，他工作很勤奋，不怕累，敢于担起各项任务，并且也很有责任心，能把工作保质保量得完成，好问，思维活跃，敢于发表，我们的合作很愉快。　　——江豪杰　　对江豪杰的评价：　　对于江豪杰同学，我认为他的工作是负责尽心的，在分配工作时，他表现得很积极，能够很好的和组员相配合，完成自己的工作。　　——林晓莹　　指导老师的意见及评价：　　该课题经过组内同学详尽的调查、分析，对实际生活、交通有一定的参考作用。在研究活动中，组内同学合作探究，体现了团队精神。

一、当前大城市交通面临的主要问题和原因1.道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3.其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%.汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%.1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%.根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。3.公共交通日趋萎缩80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19：81，到90年代初降为10：90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10%.近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。4.交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%.北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右， 万车交通事故死亡率约6人， 而日本东京为1.9人， 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人（均为1985年数）。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。5.缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。二、大城市交通发展的目标和方向现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20%左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35%，轨道交通占5～10%，公用和私人小汽车占10～15%，其余40～60%为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。三、几点措施建议1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构——城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。2.增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧诸国均控制在40%左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。7.广开渠道，多种形式解决资金来源我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5%为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2%，但实际上最高年1993年也只有0.6%，1994年降为0.46%.建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1%为宜。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。 道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。 根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。 公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。 4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。 另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。 以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。

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　　登嘉楼（Terengganu），旧称丁加奴。位于马来半岛东海岸，东临南中国海，沿岸有长达230公里的海岸线，主要为幼细的沙滩和清澈的海水，丁加奴拥有比其他各州更多的海岛及森林旅游资源，是一个迷人的度假乐园。 登嘉楼州占地1万2千9百55平方公哩，人口超过1百万。北接吉兰丹州，西南及南端则接彭亨州。丁州拥有很长的沙滩，其面向南中国海的海岸线长达240公哩，州内人民主要的职业是捕鱼。州首府是瓜拉登加奴市。　　如果是住唐人街，顺着路直走到末端的菜市场（慢条斯理+拖行李，大概走15分钟），拐左再走150米就到shahbandar码头。如果是坐早上的船，一般上岛是9点钟开出，8点半抵达就合适了。