海洋石油

是 无可置疑

海洋石油的开发是高投入、高技术、高风险的行业，随着海洋石油事业的发展，海上油气田工程开发项目日益增多。一个海上油气田工程项目能否经济有效的开发，油气田工程的开发方案和设计规模是决定因素，而工程项目的有效实施关键又在于工程开发的计划进度控制、成本（投资）控制和质量控制。如何有效地做好这“三大控制”，首先应加强油气田的工程设计，因为工程设计自始至终贯穿于工程开发的三大控制之中。多年的实践证明，进行海洋石油平台标准设计是有效实施“三大控制”、经济有效开发海上油气田的关键所在。一、平台标准化设计的目的平台标准化设计是降低海上石油工程开发成本、缩短开发周期和实现油田规模化开发的主要途径。主要体现以下两个方面。1．工程设计①提高海上平台的设计效率和设计质量，减少重复设计工作量；②有利于设计知识储备，提高海洋工程整体设计水平；③有利于设计人员的培养。2．工程开发过程标准化管理①从整体上缩短海上油田开发周期，降低工程成本；②海上油田开发过程标准化管理；③设备、材料标准化和批量化，便于采办和管理。二、平台标准化设计的适用范围能否有效地进行海洋石油平台标准化设计，应从海上油田开发规模、所处的环境、平台的处理能力及操作要求等几个方面考虑。一般来讲，海洋平台标准化设计适用于大型海上油田群的开发设计，其特点是各井口平台处在相同海域，环境参数基本一致，水深变化不大，各平台间水深变化在3m左右，平台的处理能力基本相当，平台井数相差不大；其次，运用平台标准化的设计思想，在一些开发规模相差不大、工程参数基本一致的油田开发工程中采用成熟的标准化设计模式，可以实现高速高效和低成本开发海上油气田。国内海上油气田已经成功实现标准化设计模式的有：绥中36-1Ⅱ期油田、秦皇岛32-6油田和文昌13-1/2油田。借鉴标准化设计模式，在建和将建的海上油气田有：渤中25-1油田和旅大油田群。由此可见，平台标准化设计必将在过去、现在和将来的海上油气田群开发工程中产生巨大的社会效益和经济效益。三、平台标准化设计应用随着绥中36-1Ⅱ期和秦皇岛32-6大型海上油田的相继建成和投产，井口平台标准化设计已经在以上两个超大型海上油田的开发中得到应用，井口平台标准化设计思路和标准化开发模式已经建立，如绥中36-1Ⅱ期6座井口平台的导管架、隔水套管、平台总体布置、平台组块结构工艺系统、平台设备和中心平台（CEP）主工艺处理设施等都实现了标准化设计。四、油田群平台标准化设计（一）平台总体方案为有效地进行平台的标准化设计，油田群各井口平台的设计，必须满足一定的要求。一是油田布置应符合以下条件：①工作船安全停靠；②钻井船将来打调整井，即钻井船二次停靠；③平台组块施工与海底管道铺设施工不矛盾；④海底管道和海底电缆在施工和投产后能安全生产，不易被来往船只抛锚损坏。绥中36-1油田Ⅱ期工程有6座无人井口平台（WHP）,1座中心平台（CEP），平台间的海底管道多达12条，平台间有内部海底电缆5条和一条70km上岸外输管线（图14-1）。为能使油田间海管集中操作和尽可能地减小外界对它的干扰，在油田布置阶段，综合考虑各种因素，最终选择了海管集中CEP平台的方案；为方便供应船停靠和将来二次打井，躲开了WHP井口两侧；同时，WHP平台靠船方式采用尾靠，妥善解决了海上油田群在油田布置上的难题。二是平台布置的设计应尽量满足以下要求：①平台布置实现安全分区，满足安全要求；②根据环境条件，确定平台的方位、靠船面、火炬和冷态放空位置；③设备布置保证通道畅通；④平台布置实现设备区域化，满足工艺流程要求，便于平台操作和管理；⑤平台布置在满足工程整体要求的同时，使设备间的管线和电缆连接最短；⑥在尽可能的条件下，平台要布置合理，预留平台设备扩容区域；⑦各平台采用相同的总体布置，以利于其他专业实行标准化设计。缓中36-1Ⅱ期包括WHP1-WHp6六座井口平台，在油田布置的基础上进行平台总体布置设计，其任务是要合理地设计各种设施的相互位置，有效地利用空间和进行甲板荷载控制，最大限度地减少事故的发生和事故造成的影响，保证操作人员和生产设施安全，保护环境和防止污染，方便生产操作和设备维修。图14-1　绥中36-1油田1期工程平台方案在设计方法上，绥中36-1Ⅱ期井口平台在结构和功能上基本相同，处在相同海区，除水深和土壤数据有差别外，其他环境条件相同，具备了方案上采用标准化设计的条件。根据油田布置总体要求，海管立管和电缆的位置需避免对海上作业产生影响，平台的方位需满足供应船停靠和钻井船作业的需要。直升机坪的设计满足国家民航局规定。井口平台布置，从东至西依次为油田处理区、井口区、注水泵区、电气控制区。以前设计的平台，都以海图水深作为零点标高，向上为正，向下为负，取海图水深为零点，这将引起平台和导管架标高的不同，六座平台有六个海图水深，无法统一；为了解决这一问题，在标准化设计中采用以泥面为零点，水位不同，工作点的标高将随之变化，但各个导管架的主体尺寸相同，即主结构完全相同，实现了标准化设计。考虑到各井口平台设置的立管数量和管径不尽相同，应在满足油田布置要求的基础上，确定每一个立管的布置位置，依据管线的输送特性、工艺流向，进行井口平台清管阀位置的设计；在总体布置图纸上，采用编号布置原则，给每个立管、清管阀在总体布置图上进行编号，以便各平台的立管、清管阀在图上一一对应（图14-2）。由于各平台处理能力、工艺参数存在差异，导致各平台部分设备的配置不一致。在平台总体布置中，尽可能采用相同设备最大、数量最多的平台进行总体设计，最后合理调配，使各平台、设备区域布置一致，平台主体尺寸一致。（二）主工艺流程平台标准化设计根本是工艺流程的标准化。如何达到平台工艺流程标准化，平台主工艺流程定型化是关键。各平台的产量、主工艺流程操作参数有所不同，这就需要设计人员充分、认真地研究各平台基础数据，分析各平台产能，适当选取设计数据，简化和合理地设计一套适用各平台的主工艺流程，使各平台主工艺流程的型式相同或者基本相同，每座平台主工艺流程的处理能力一致。在绥中36-1Ⅱ工期海上工程设计中，设计人员在充分认真研究各井口平台的基础数据后，最终确定一个适用于各平台的主工艺流程，油田的基础数据和主工艺流程简化如下。a．绥中36-1Ⅱ期（WHP1-WHP6）单井产量（最大值）：油288m3/d，气30696m3/d，水326m3/d，液330m3/d;WHP6平台井口产量：油288m3/d，气19320m3/d，水324m3/d，液330m3/d。b．油井压力、温度数据见表14-1表14-1　油井压力、温度数据图14-2　平台立管、清管阀布置图c．井数（见表14-2）。表14-2　井数表各平台井口数量不等，为实现标准化设计，根据各平台最大井数需要，确定每座平台井槽统一按35口井设计。d．井口平台原油处理系统：WHP1-WHp6平台为无人驻守平台，井口平台原油生产主要通过井口管汇、计量加热器、生产加热器、计量分离器、原油（PIC）阀等设施（图14-3），对油气进行自动加温、计量分离后，通过海底管线外输到中心平台（CEP）进行处理。（三）生产辅助系统海上平台生产辅助系统主要包括化学药剂、压井公用空气、仪表空气、柴油供给、淡水供给、海水等生产辅助系统。每座平台的产能、环境数据、工艺数据操作参数有所不同。平台需配备生产辅助系统的要求有所不同，为达到平台标准化，必须要求生产辅助系统选取定型化、定量化，使各平台的生产辅助系统流程一致，处理能力一致，或者所选取的生产辅助系统要满足每座平台的需要。（四）导管架设计制约平台导管架标准化设计的关键因素有平台所在海区水深差别、组块上部荷载变化、土壤状况、导管架上附着立管数量等，如能很好地处理以上因素给导管架设计带来的影响，就能较好地解决平台导管架标准化设计问题，实行多个平台导管架的标准化设计。1．水深不同由于地理位置不同，水深也各不相同，为解决水深变化对导管架设计的影响，在缓中36-1Ⅱ期井口平台标准化设计中采用泥面基准标高的形式，与常规设计相比，导管架设计会发生以下变化。一是标高不同。以前设计的平台，都是以C、D零点作为零点标高，向上为正，向下为负。但如果取海图水深为零点，六座平台有六个海图水深，无法统一，采用以泥面为零点，水位不同，工作点的标高将随之变化（图14-4）。二是导管架的门型框架增大。在渤海湾，冰是导管架设计的一个重要荷载，为了减少冰对导管架的作用，一般在冰的接触区尽量减少杆件设置，因此，在这部分区域设计成门型框架结构。对于常规导管架设计，水深一定、潮位一定，冰接触区都是确定的。而设计水深不同，只能取一个水深作为标准水深，再加上水深差值修正过的潮位，才能得到与以前一样的结果。例如当取30.4m作为基准水深时，水深差值取1m，原来2.53m极端高潮位加上1m，就变成了3.53m，采用这种方法最后得出的水面附近的门型框架，将比实际需要的框架高度高出2m。图14-3　井口平台原油处理系统图14-4　以泥面为零点设计平台2．立管数目和直径的差异立管对导管架的影响，一是增大导管架自重，二是增加导管架所受的环境力。增加一根立管，海生物随之附着，波浪力、流力、冰力都会因此而增大。各座平台立管数目和直径不尽相同，在此情况下应采用较为保守的做法，即对于一条导管腿，取每座平台上此条腿最多的立管数，对于同一条立管，取直径较大的作模型。只有这样才能保证导管架对每座平台的包容。对于结构来说，作用在立管上的波浪力不是很大，而采用保守方法设计的结构可得到一定的强度冗余。3．土壤状况不同虽然各座平台位于同一海域，但土壤状况相差较大，这将影响到以下两个方面。一是桩的入泥深度不同。桩是导管架平台的主要结构，无论是上部荷载还是环境荷载，最终都要通过桩传递给土壤，桩的失效将对平台产生最严重的后果，因此，桩的设计是非常重要的。在绥中36-1Ⅱ期井口平台导管架标准化设计中，充分比较六座平台的土壤，桩的承载力曲线不同。从六座平台的地质资料来看，相差较大。对此，采用相同桩径、不同桩长，以期在合适的入泥深度达到设计要求的承载力。对于总体的静力分析，采用的是土质最差的WHP4土壤作为计算模型输入数据，不同平台桩的入泥深度见表14-3。表14-3　不同平台桩的入泥深度二是除了桩的灌入深度不同外，土壤状况不同还将影响到防沉板的设计。防沉板是在导管架入水之后，在打桩之前防止导管架沉降过大的结构。防沉板的设计需要考虑导管架的自重和浮力，以及导管架在安装期间所受的波、流荷载以及表层土壤的承载力条件。在设计防沉板时，主结构已经确定，设计环境条件也已给出，结构所受的荷载就基本确定了，这时主要考虑土壤的承载力。防沉板有一个基于土壤承载力的最小面积，如果防沉板面积小于这一数值，土壤将承受不住而发生失稳、破坏。各平台土壤表层土的抗剪强度不同，但总体上差别不大，而且都比较软，所以应采用最软的土壤数据作为设计依据，以实现防沉板设计标准化。如果土壤情况相差大，可适当考虑采用不同的防沉板形式。4．上部荷载变化总结绥中36-1Ⅱ期6座井口平台的上部荷载变化，对于导管架标准化设计影响不大，其原因为井口平台工艺的标准化和上部组块标准化。在导管架上部荷载输入中，选用荷载较大的组块荷载，适当控制上部组块重心，虽然该做法较保守，但可使导管架结构得到适当的冗余，也就值得。（五）上部模块主结构由于上部模块总体布置一致、工艺流程一致、平台处理能力基本接近、配置的设备基本相同，在上部结构设计中，选取可包容各平台的荷载数据，优化和简化主结构设计，使得结构一套图纸就能够适用于特定油田群各井口平台，提高设计效率，且便于结构材料批量采办，简化加工制造程序，降低制造成本，利于海上安装连接工作。（六）机械设备工艺流程的定型化和标准化设计，使得各平台和相同系统中的同类设备可以选用相同规格的设备，也为各平台的总体布置一致创造了条件。如绥中36-1Ⅱ期井口平台的计量分离器按油田最大单井产能设计选型，可满足各平台工艺物流要求。同时，由于各平台处理能力、工艺参数存在差异，导致设备的参数变化，如各平台生产井数和注水井数不一致，使管汇、注水泵的参数发生变化。在平台设计中，可采用灵活的设计思想，在满足组块标准化设计大前提下，保持各平台特性。（七）仪表控制系统由于工艺流程的定型化，也使得仪表控制系统定型化，仪表控制参数各平台特性化，在保证平台基本的仪表控制原理及仪表布置一致下，根据各平台流程的参数选取仪表，设定仪表的控制参数。（八）电力供给系统大型海上油田井口平台的电力供给一般采用中心平台或FPSO集中供电方式，这样使油田便于集中管理和分配。各平台的电源，由中心平台或FPSO统一通过海底电缆，分别变压后输送至各井口，为各平台提供电力。各平台配备各自的应急电源、UPS系统和导航系统。各平台通过海缆在高压盘获得电能后，进行平台的电力分配和电压转换，分别向中压盘和低压盘供电，通过它给平台各用电用户提供电能。五、平台标准化设计中的技术进步平台标准化设计是海上油气田开发工程设计的一种新方法，其技术进步体现在设计思路的创新上。主要表现在以下四个方面：平台标准化设计理念是一套完整的海上油气田群开发总体设计新方法和新思路；平台标准化设计方法是一种规范的高速高效的设计方法；平台标准化设计创建了大型海上油气田标准化开发模式；平台标准化设计规范了项目管理，为建造安装技术的规范化和标准化打下了基础。六、平台标准化设计的实施效果平台标准化是降低大型海上油田开发成本、缩短油田工程建设周期的最有利措施之一，而平台标准化设计是平台标准化的关键，它有利于平台工程开发、管理、设备材料采办、平台制造、安装、油田的操作等一系列过程，平台标准化设计可为油田开发工程带来巨大的经济效益和社会效益。1．大大缩短设计工期平台采用标准化设计最直接的效果是大幅度提高设计效率，缩短设计周期为以往的1/3，有利于促进和保障设计质量，建立和完善标准化设计基础，培养和提高设计人员的技术水平，从而更有效地保证安全经济地开发海上油气田工程。2．材料采办批量化导管架、组块结构标准化设计使主结构材料实行大批量订货，平台工艺系统、机械设备、电气、仪表通讯系统可定型化设计，减少设计人员采办配合的人力投入。实行设备材料批量化，定型化采办，降低成本，便于设备、材料的过程管理。3．制造、安装和调试标准化由于平台导管架和上部组块设计成一个标准尺寸，只需出一套标准图和一套装配图，就可按标准图建造不同平台，因而大大提高现场预制工效。安装配图进行附件安装和海上施工，通过导管架的潮差段适应不同水深的要求。对导管架、组块的制造和安装采用分组、流水作业方式，科学合理地调配设备资源。对井口平台导管架可分成二组进行预制和海上安装，每组同时在陆地预制三个井口平台导管架，六个井口平台导管架共需两个制造周期，由于导管架采用标准化设计，同时加工制造三个导管架的时间，要比分别在不同时间一个一个地制造完成三个导管架的时间短，作业效率高，预制成本低，体现出标准化设计和现代工业模式流水作业的优势。4．取得了良好的综合效益油田群工程开发的标准化设计已成功应用于渤海湾两个较大的油田，即绥中36-1Ⅱ期和秦皇岛32-6油田。绥中36-1Ⅱ期油田开发工程中所形成的平台标准化设计思路和创建的标准化模式，是海上油田开发工程设计方法上的一个重大突破，为中国海油高速高效开发海上油气田打下了基础。通过标准化设计、建造和海上安装，结合工程中的优化、设备材料国产化等措施，使绥中36-11期工程总投资节省了10亿元人民币，产生了可观的经济效益和社会效益。伴随着标准化设计的是材料和设备的国产化，一方面既扶持了民族工业，另一方面又大大缩短了采办周期。由此给项目管理、平台制造、安装和油田操作等带来的便利是不可估量的。

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　　利： 　　1、海洋石油储存丰富，可以满足当前需求； 　　2、开采海洋石油利润空间大，可以在一定程度上促进经济的发展。 　　弊： 　　1、海洋石油开发会对海洋生态环境造成巨大的影响； 　　2、过度开采可能导致地壳结构发生变化，引发火山爆发、地震、海啸等灾害； 　　3、海上石油开采可能会污染环境，加大大气 污染； 　　4、海洋石油开采风险较大，易发生泄漏等。

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油轮漏油，海上平台泄露

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制定有关法规，制止海洋活动过程中非法排放含油污水，严格控制沿岸炼油厂和其他工厂含油污水的排放。监测监视海区石油污染状况，改进油轮的导航通讯等设备的性能,防止海难事故。发生石油污染后,可应用围油栏等把浮油阻隔包围起来，防止其扩散和漂流，并用各种机械设备尽量加以回收，对无法回收的薄油膜或分散在水中的油粒，可以喷洒各种低毒性的化学消油剂。鉴于回收和消除海上油污的技术和方法尚待改进，港湾和近海地形复杂，因此，目前尚难全部消除海上油污。若遇上恶劣的气象条件，则大部分石油无法回收处置。

浩淼无垠的海洋曾带给人来无尽的想象，几千年以来受到人类活动的影响相对较小。但是近半个世纪以来，人类活动范围的大幅提高已经令海洋生态环境变得十分脆弱。在这些破坏海洋生态的活动中，原油泄漏造成的影响尤其恶劣。这是由于石油在工业化中的重要作用，以及全球石油分布的严重不均衡性，使石油的运输显得格外重要。目前，世界所需石油的三分之二经海路运输，经常运行在航道上的油轮有7000艘之多。由于大型油轮的营运成本较低，而经济效益却很高，因此，在现代技术所能达到的范围内，建造的油轮吨位越来越大。大型油轮失事以后，其中的原油部分或全部流入海洋中，从而造成严重的海洋石油污染。此外，近海采油平台及输油管的石油泄漏事故，也是造成海洋石油污染的重要原因。据联合国环境规划署报告，流入海洋的石油每年为200万吨至2000万吨，以至在主要的航道上都有明显的油膜分布。目前，大多数开发者集中在近海海域勘探开发。随着海洋石油勘探开发的飞速发展，有的钻井船和采油平台，人为地将大量的废弃物和含油污水不断地排入海洋，因此，在不同的程度上对近海海域的自然环境造成了一定的影响。海洋石油开发对海洋造成污染主要表现在：生活废弃物、生产（工作）废弃物和含油污水排入海洋；意外漏油、溢油、井喷等事故的发生；人为过程中和自然过程中产生的废弃物和含油污水流入海洋中。海洋石油污染影响时间长、影响范围大，对生态环境的污染是极为恶劣的，将其称之为“海洋杀手”毫不为过。

中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例 ，1983年12月29日国务院公布，自公布之日起施行。

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海洋石油工程专业承包一级资质标准最新海洋石油工程专业承包一级资质标准规定哪些内容?海洋石油工程专业承包资质分为一、二级。一、海洋石油工程专业承包一级资质标准一级资质标准建筑企业资产净资产10亿元以上。建筑施工单位主要人员(1)机电工程专业一级注册建造师不少于15人。(2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有工程序列高级职称;海洋油气(或海洋工程或(油气田)地面建设或油气储运或油气田开发或石油化工或石油炼制)、结构、电气、机械、自动控制和安全环保等专业中级以上职称人员不少于80人,且专业齐全。(3)持有岗位证书的的施工现场管理人员不少于50人,且质量员、安全员等人员齐全。(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于100人。建筑单位工程业绩近5年独立承担过单项合同额1亿元以上的中型海洋石油工程3项,工程质量合格。技术装备具有下列技术装备:(1)4000吨以上承载力的滑道、与海洋工程施工配套的工程码头;(2)符合中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》要求的400吨以上全旋转式或800吨以上固定式起重船;(3)符合中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》要求的75吨以上张紧能力铺管船

1、物理处理法：使用清污船及附属回收装置、围油栏、吸油材料及磁性分离等;2、化学处理法：燃烧、使用化学处理剂（如乳化分散剂、凝油剂、集油剂、沉降剂）等;3、生物处理法：人工选择、培育，甚至改良这些噬油微生物，然后将其投放到受污海域，进行人工石油烃类生物降解。石油入海后即发生一系列复杂变化，包括扩散，蒸发，溶解，乳化，光化学氧化，微生物氧化，沉降，形成沥青球，以及沿着食物链转移等过程（见图）。这些过程在时、空上虽有先后和大小的差异，但大多是交互进行的。扩展资料石油在海面形成的油膜能阻碍大气与海水之间的气体交换，影响了海面对电磁辐射的吸收、传递和反射。长期覆盖在极地冰面的油膜，会增强冰块吸热能力，加速冰层融化，对全球海平面变化和长期气候变化造成潜在影响。海面和海水中的石油会溶解卤代烃等污染物中的亲油组分，降低其界面间迁移转化速率。石油污染会破坏海滨风景区和海滨浴场。如1983年12月，“东方大使”号油轮在青岛胶州湾触礁搁浅，溢油3000多吨，严重地污染了青岛海滨及胶州湾。制定有关法规，制止海洋活动过程中非法排放含油污水，严格控制沿岸炼油厂和其他工厂含油污水的排放。监测监视海区石油污染状况，改进油轮的导航通讯等设备的性能,防止海难事故。发生石油污染后,可应用围油栏等把浮油阻隔包围起来，防止其扩散和漂流，并用各种机械设备尽量加以回收，对无法回收的薄油膜或分散在水中的油粒，可以喷洒各种低毒性的化学消油剂。鉴于回收和消除海上油污的技术和方法尚待改进，港湾和近海地形复杂，因此，目前尚难全部消除海上油污。若遇上恶劣的气象条件，则大部分石油无法回收处置。参考资料来源：百度百科-海洋石油污染

海洋石油工程股份有限公司，位于天津市的一家石油工程公司。公司名称海洋石油工程股份有限公司总部地点天津经营范围石油工程公司类型股份有限公司年营业额1471039.43万元（2019年）[1]公司简介公司理念公司愿景公司现状所获荣誉TA说公司简介海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油总公司在上海证券交易所上市的控股公司（股票简称：海油工程，股票代码：600583），是天津市新技术产业园区认证的高新技术企业，国家甲级工程设计单位，国家一级施工企业。公司是中国唯一一家承揽海洋石油、天然气开发工程建设项目的总承包公司，主要从事海上油气田开发工程及其陆地终端的设计与建造，各类码头钢结构物的建造与安装，各种类型的海底管道与电缆的铺设，海上油气田平台导管架和组块的装船、运输、安装与调试，以及海洋工程及陆上设施的检测与维修等业务。 公司立足于国内国外两个市场，尤其是鼓励各种形式的创新手段和成果，坚持低成本、高效发展，坚持以人为本，主业以设计为龙头不断延伸,中下游产业和深水业务两翼协调发展，依靠科技进步和科学管理，不断提升项目管理水平和企业核心竞争力，逐步建设成为管理一流、具有较强国际竞争力和影响力的专业化能源工程服务公司。

石油入海后即发生一系列复杂变化，包括扩散，蒸发，溶解，乳化，光化学氧化，微生物氧化，沉降，形成沥青球，以及沿着食物链转移等过程（见图）。这些过程在时、空上虽有先后和大小的差异，但大多是交互进行的。 海面的石油经过蒸发和溶解后，形成致密的分散离子，聚合成沥青块，或吸附于其他颗粒物上，最后沉降于海底，或漂浮上海滩。在海流和海浪的作用下，沉入海底的石油或石油氧化产物，还可再上浮到海面，造成二次污染。海洋生物对石油烃的降解和吸收微生物在降解石油烃方面起着重要的作用，烃类氧化菌广泛分布于海水和海底泥中（见石油烃的微生物降解）。海洋植物、海洋动物也能降解一些石油烃。浮游海藻和定生海藻可直接从海水中吸收或吸附溶解的石油烃类。海洋动物会摄食吸附有石油的颗粒物质，溶于水中的石油可通过消化道或鳃进入它们的体内。由于石油烃是脂溶性的，因此，海洋生物体内石油烃的含量一般随着脂肪的含量增大而增高。在清洁海水中，海洋动物体内积累的石油可以比较快地排出。迄今尚无证据表明石油烃能沿着食物链扩大。石油泄入海后,从海中消失的速度及影响的范围,依入海的地点、油的数量和特性,油的回收和消油方法,海洋环境的因素而有很大的差异。如较高的水温有利于油的消失。实验证明，油从水中消失一半所需的时间，在温度为10°C时大约为 1个半月；当水温升至18～20°C时，为20天；而在25～30°C时，降至 7天。渗入沉积物的石油消除较难，所需时间要几个月至几年。

主要的：1、中海石油有限公司，包括天津分公司、上海分公司、深圳分公司、湛江分公司；2、中海油服；3、海油工程；4、海能发；5、气电公司。等等

B参考:石油进入海水中，对海洋生物的危害是非常严重的，石油进入海水后，使海水中大量的溶解氧被石油吸收，油膜覆盖于水面，使海水与大气隔离，造成海水缺氧，导致海洋生物死亡。对幼鱼和鱼卵的危害是很大的，在石油污染的海水中孵化出来的幼鱼鱼体扭曲并且无生命力，油膜和油块能粘住大量的鱼卵和幼鱼使其死亡。油污使经济鱼类、贝类等海产品产生油臭味，成年鱼类、贝类长期生活在被污染的海水中其体内蓄积了某些有害物质，当进入市场被人食用后危害人类健康。

有。根据海油发展装备技术公司招聘信息查询显示，公司有班车，负责接送员工。海洋石油工程股份有限公司，位于天津市的一家石油工程公司。

海洋油气的勘探开发是陆地石油勘探开发的延续，经历了一个由浅水到深海、由简易到复杂的发展过程。 1887年，在美国加利福尼亚海岸数米深的海域钻探了世界上第一口海上探井，拉开了海洋石油勘探的序幕。 1920年，委内瑞拉在马拉开波湖利用木制平台钻井，发现了一个大油田。 1922年，苏联在里海巴库油田附近用栈桥进行海上钻探成功。 1936年，美国在墨西哥湾的海上开始钻第一口深井，1938年建成世界上最早的海洋油田。 1947年，美国在墨西哥湾发现第一个近海油田，标志现代海洋石油开始。 1951年，沙特 *** 发现了世界上最大的海上油田。 1964年，英国开发北海油田。 1967年，我国渤海海1井发现工业油流。 20世纪70年代，尼日利亚开发西非海上油气。 20世纪80年代，巴西加大深海油气勘探开发技术研发，到90年代为其油气产量的大幅度增加奠定了基础。 20世纪90年代至21世纪初，南中国海域成为开发的热点，北极地区得到更多重视。 几十年来，5000多亿桶的海洋石油发现可大致分为以下3个勘探阶段。 第一阶段为1940—1972年。 在此期间，美国墨西哥湾于1947年获得第一个近海石油发现，在波斯湾发现了第一批超大型油田，在西非获得第一个海上发现，后期在北海获巨大石油发现。 另有两个重大发现分别在澳大利亚和中国。 该阶段总共发现石油1980亿桶，年均发现83亿桶，发现规模平均7.7亿桶。 第二阶段为1973—1990年。 在此期间，北海、墨西哥、里海、俄罗斯的北极地区都有重大发现，美国墨西哥湾和巴西先后于1983年和1984年发现了本区的第一个深水大油田。 另外，印度和加拿大在近海各获得一个重要发现，西非、澳大利亚、美国墨西哥湾浅区继续有所发现。 在该阶段，石油发现总计达1710亿桶，年均95亿桶，平均规模为1.35亿桶。 第三阶段为1991年至今。 在此期间，巴西、安哥拉、尼日利亚、美国墨西哥湾4个主要地区找到深水重大发现，不过在北海、里海、中国也有几个重大发现，澳大利亚、西非浅水区、波斯湾的发现规模较小。 在此阶段，石油发现总计1210亿桶，年均发现80亿桶，发现平均规模1.16亿桶。 其中，深水和超深水发现440亿桶，年均30亿桶。 海洋油气的开发与海洋钻井是分不开的，海洋钻井的大致历程如下： 1897年，美国在加利福尼亚州Summer land滩的潮汐地带上首先架起木架平台，钻出第一口井。 1897年，美国人H.L.Williams建造了与海岸连接的栈桥，可打多口井。 1911年，世界上第一座固定平台钻井装置矗立在美国路易斯安那州的Caddo湖上。 1925年，苏联在里海建造的人工岛上进行石油钻井。 1932年，美国得克萨斯公司造了一条钻井驳船，到路易斯安那州Plaquemines地区Garden岛湾打井，这是人类第一次浮船钻井。 1933年，美国利用驳船在路易斯安那州Pelto湖打了“10号井”，进尺5700英尺，成为首座坐底式钻井平台。 1937年，由木桩插入水深4.3米泥底的、距海平面高4.6米的钻井采油平台，首次在墨西哥湾的海上平台钻井，获得日产85.9立方米的海底石油。 1947年，John Hayward设计了一条“布勒道20号”平台，标志着现代海上钻井业的诞生。 1954年，第一条自升式钻井船“迪龙一号”问世，带动了固定式平台的发展。 1956年，美国雪佛龙公司在加利福尼亚州近海完成了世界上首次海洋采油井最深的采油纪录，采油井深达4036米。 1962年，壳牌石油公司用世界上第一艘“碧水一号”半潜式钻井成功，有了向深海发展的工具。 1967年，我国渤海海1井发现工业油流。 1968年，一条设计完善的“格洛玛挑战者号”动力定位船开始在深海进行科学考察。 1971年，美国Hunt石油公司在路易斯安那州近海开创了采油井深度为6248米的海上深井的采油纪录。 1979年，世界海洋石油钻井工作水深接近1500米。 1983年，由欧洲经济共同体财政支持建造的第一座张力腿平台（TLP）于1984年在北海Hutton油田安装投产。 1989年，在美国墨西哥湾587米水深TLP平台投入使用。 1998年，中国东海平湖油气田向上海供气，结束了中国东海不生产石油和天然气的历史。 2001年，海洋采油井最深纪录达7088米。 2001年，墨西哥湾钻井水深达2964米。 2002年，雪佛龙公司钻井垂深达9210米。 2003年，雪佛龙德士古公司在美国墨西哥湾钻井工作水深突破3000米。 2004年，菲利普斯石油公司在园丁湾水深1425米投产采油。 图2-8　世界主要海洋油田数目的分布 如图2-8所示，目前，在世界海洋中已找到了581处油田。 其中，欧洲和地中海25个，北海110个，意大利、北亚得里亚海20个，黑海和里海17个，南美洲43个，非洲近海27个，西非近海85个，波斯湾60个，印度次大陆沿岸海域2个，远东近海23个，印度和马来西亚近海15个，澳大利亚东部和新西兰近海3个，澳大利亚西北大陆架12个，南部吉普斯兰德海盆19个，北海近海44个，美国墨西哥湾16个。

人类要想开发和利用海洋，难道不要保护海洋，珍惜海洋资源吗？ 综合修改： 学习了课文《 海洋----21世纪的希望 》，我不由得浮想联篇。海面上水平如镜，海鸥低翔，海水矗立着一座座海洋石油平台，行驶着一艘艘海洋考察船。海底成了人们居住的乐园，一座座人造海底公园里到处是欢声笑语。

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没有。根据百度查询显示：中国海洋石油公司西部公司没有高考教育金。但是中国海洋石油总公司捐资1000万元在宋庆龄基金会设立了中海油贫困大学生助学基金，在4年内资助清华大学、北京大学、浙江大学等26所重点高校的3333名贫困大学生顺利完成学业，成为社会有用之材。

中国海洋石油集团有限公司是在1982年2月15日创立的，可以上去它的官网了解一下。

中国帮助印度清理海洋石油。在印度洋柏油污染事件中，中国派出了4艘海洋工程船前往现场参与清理工作，并向受灾国家提供了清理技术和援助。中国，全称中华人民共和国，是位于亚洲东部的一个国家。中国是世界上人口最多的国家之一，拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。

是国企。是海洋石油工程股份有限公司的全资子公司。海洋石油工程（青岛）有限公司公司位于青岛经济技术开发区连江路492号，中海油是央企，也是国企，中国海洋石油总公司(简称中国海油)是国有资产监督管理委员会直属的特大型国有企业(中央企业)，总部设在北京，有天津，湛江，上海，深圳四个上游分公司。青岛海洋石油工程公司的活主要是通过操纵设备来生产或是监控生产线的正常运行，难度较低，是很好干的。

值得。1、待遇好，薪资在5000-8000不等，入职缴纳五险一金，带薪年假。2、环境好，办公环境干净整洁，员工之间关系融洽，会不定期组织团建。

中国海洋石油集团有限公司联系方式：公司电话010-84521065，公司邮箱suff@cnooc.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：中国海洋石油集团有限公司是1983-02-25在北京市东城区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市东城区朝阳门北大街25号。中国海洋石油集团有限公司法定代表人汪东进，注册资本11,380,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中国海洋石油集团有限公司更多经营信息和资讯。

石油对海洋环境的危害：污染水生生物的生长、抑制光合作用、阻碍大气与海水的气体交换。1、污染水生生物的生长石油污染物进入海洋环境会对水生生物的生长、繁殖以及整个生态系统发生巨大的影响。污染物中的毒性化合物可以改变细胞活性，使藻类等浮游生物急性中毒死亡。当海洋中石油浓度在10-4~10-3mg/L时，可以对鱼卵和鱼类的早期发育产生影响。2、抑制光合作用石油污染能够抑制光合作用，降低海水中O2的含量，破坏生物的正常生理机能，使渔业资源逐步衰退。在被污染的水域，其恶劣水质使养殖对象大量死亡。存活下来的也因含有石油污染物而有异味，导致无法食用。3、阻碍大气与海水的气体交换石油在海面形成的油膜能阻碍大气与海水之间的气体交换，影响了海面对电磁辐射的吸收、传递和反射。长期覆盖在极地冰面的油膜，会增强冰块吸热能力，加速冰层融化，对全球海平面变化和长期气候变化造成潜在影响。石油污染介绍石油污染是指石油开采、运输、装卸、加工和使用过程中，由于泄漏和排放石油引起的污染，主要发生在海洋。石油漂浮在海面上，迅速扩散形成油膜，可通过扩散、蒸发、溶解、乳化、光降解以及生物降解和吸收等进行迁移、转化。油类可沾附在鱼鳃上，使鱼窒息，抑制水鸟产卵和孵化，破坏其羽毛的不透水性，降低水产品质量。油膜形成可阻碍水体的复氧作用，影响海洋浮游生物生长，破坏海洋生态平衡，此外还可破坏海滨风景，影响海滨美学价值。石油污染防治，除控制污染源，防止意外事故发生外，可通过围油栏、吸收材料、消油剂等进行处理。以上内容参考百度百科-石油污染

海洋石油污染主要来源如下:海洋污染物的主要来源是石油及其产品根据污染物的性质和毒性，以及对海洋环境造成的危害方式，主要污染物有以下几类:石油及其产品:包括原油和从原油中分馏出来的溶剂油、汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡、沥青等等，以及经过裂化、催化而成的各种产品。每年排入海洋的石油污染物主要是由工业生产，包括海上油井管道泄漏、油轮事故、船舶排污等造成的，特别是一些突发性的事故，一次泄漏的石油量可达10万吨以上，这种情况使大片海水被油膜覆盖，促使海洋生物大量死亡，严重影响海产品的价值，以及其他海上活动。海洋污染介绍：海洋污染通常是指人类改变了海洋原来的状态，使海洋生态系统遭到破坏。有害物质进入海洋环境而造成的污染，会损害生物资源，危害人类健康，妨碍捕鱼和人类在海上的其他活动，损坏海水质量和环境质量等。海洋面积辽阔，储水量巨大，因而长期以来是地球上最稳定的生态系统。由陆地流入海洋的各种物质被海洋接纳，而海洋本身却没有发生显著的变化。然而近几十年，随着世界工业的发展，海洋的污染也日趋严重，使局部海域环境发生了很大变化，并有继续扩展的趋势。

是一家。中国海洋石油集团有限公司简称是中海油，海洋石油为全程的截取读法，中海油是中国国务院国有资产监督管理委员会直属的特大型国有企业，总部设在北京。

这种污染来源于海底溢油、海上石油生产、海洋运输。海底溢油是通常指海上船舶碰撞、触礁或浪损使货轮燃料油泄漏造成海洋污染的海上事故，会严重污染海洋环境、破坏海洋生态系统。海洋石油生产是指以开采海洋石油为目的的海上固定平台、单点系泊、浮式生产储油装置、海底管线、海上输油码头、滩海陆岸、人工岛和陆岸终端等海上和陆岸结构物，很容易污染海洋环境。海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式，会对某一区域的海洋生态环境造成严重损害。

海洋石油污染的主要来源：海底溢油、海上石油生产、海洋运输、大气输送、城市污染水排放等。石油污染是在石油的开采、运输、装卸以及加工利用时，出现石油泄漏、排放而造成的污染。现今社会中石油每年的总产量大约为22x10~8t陆地油田生产的数量约为17.5x10~8t。每年仅石油污染就有8x10~6t进入到环境中，当前石油污染问题十分严重。石油及其产品在开采、炼制、贮运和使用过程中进入海洋环境而造成的污染。各种含油废水、海上船舶压舱水和洗舱水的排放，油船遇难、输油管道和近海石油开采的泄漏等，都是海洋石油污染的重要途径。估计世界经由各种途径入海的石油每年约600余万吨。石油入海后，立即发生一系列变化，包括扩散、蒸发、溶解、乳化、光化学氧化、微生物降解、沉降、形成沥青球等。石油污染会破坏海滨景观和浴场。海面上的油膜能阻碍大气与海水之间的气体交换，影响海洋植物的光合作用。海兽的皮毛和海鸟羽毛被石油沾污后，就会失去保温、游泳或飞翔能力。石油污染物还会干扰海洋生物的摄食、繁殖和生长发育，改变鱼类的洄游路线，沾污渔具和渔获物，使海产品带有石油味而不能食用。

海洋油气勘探与陆地油气勘探尽管有一些共同之处，但相比之下，其不同处则更为关键。在勘探方法上，陆地上的油气勘探方法与技术在海洋油气勘探中都是适用的。但是，受恶劣的海洋自然地理环境和海水物理化学性质的影响。因此，海上油气勘探的投资大幅增加，一般是陆地油气勘探投资的3～5倍。勘探投资主要体现在海上钻井设备的设计与制造、海上钻井设备的搬迁拖航、海上油气的集输、海上钻井施工过程中的后勤补给、海上钻井工程技术人员的工资与保险等方面。这些勘探投资都要比陆地大得多。但是，海洋石油勘探也具有一些优势，由于交通便利和使用特殊的仪器设备，海洋油气勘探具有极高的工作效率。在海洋地震勘探中，地震船沿测线边前进边进行测量施工作业，施工作业效率比陆地地震工作效率高。一、海洋石油勘探与陆地油气勘探技术差异1.自然地理环境的差异从海洋的自然地理环境可以看出与陆地油气勘探相比较，海洋油气田勘探人员必须要克服澎湃汹涌的怒涛、狂风掀起的海浪的影响。海上的台风所形成的巨浪常常威胁到各国石油勘探开发公司的人员安全和财产安全。勘探人员的活动空间仅仅限于勘探船或钻井船上，而不能像在陆地上那样具有较大的活动空间。2.勘探方法的差异从理论上说，陆地上的油气勘探方法和技术在海洋油气勘探中都是适用的。但是，受恶劣的海洋自然地理环境和海水的物理化学性质的影响，许多勘探方法和技术都受到了限制，例如，陆地上的地面地质调查法在海洋中就很难大规模展开；陆地上的重力、磁、电勘探到海洋中就要转到勘探船上进行，并且测量的结果在一定程度上受到海水深度及海水物理化学性质的影响。由于受海水深度及取样难度大的影响，海洋油气地球化学勘探近几十年来发展缓慢。3.钻井工程的差异与陆地上简单的井架钻井相比，海上钻井工程设备的结构要复杂得多，主要包括坐底式平台，小型自升式平台，大型自生式平台，钻井船和半潜式平台等。由于海洋自然地理环境的影响，海上钻进工程设计时除了要考虑风浪、潮汐、海流、海冰、海啸、风暴潮、海岸泥沙运动的影响外，还要考虑海洋的水深、海上搬迁拖航等因素的影响。海洋钻井工程的结构设计更复杂，制造成本是陆地井架钻井工程的几倍甚至几十倍。4.投资及风险的差异由于受到海洋特殊自然地理环境的影响，与陆地油气勘探相比，海上油气勘探的投资大幅度增加，一般是陆地油气勘探投资的3～5倍。勘探投资主要体现在海上钻井设备的设计和制造、海上钻井设备的搬迁拖航、海上钻井施工过程中的后期补给、海上钻井工程技术人员的工资和报销等方面，这些勘探投资都要比陆地上大得多。尽管目前的天气预报可以提前为海洋油气田勘探开发提供有价值的气象资料，使海上工程技术人员能够对风浪等恶劣的自然条件采取一些有效的措施，但是每年都有一定数量的海上钻探事故，导致经济和人员的损失。随着海上油气勘探快速的发展，这种油气勘探的风险在潜移默化地增加。5.海洋钻探与内陆基底之间的联系海洋油气开发的重要手段是钻探工作，海上钻井平台与陆地之间的联系是海洋油气勘探必须解决的问题。目前各国海上油气勘探开发与内陆基底之间的联系主要有船舶联系、海上栈桥联系、海底隧道联系、直升机联系。6.导航定位技术差异在茫茫无际的海上，毫无地形地物标志，如何进行导航定位，如何克服海浪所导致的勘探船体摇晃的影响，是海洋油气勘探与陆地油气勘探的又一差别。目前海洋油气田勘探一般主要采用两种导航与定位技术、无线电定位技术、卫星定位系统。7.海洋比陆地油气勘探的优势虽然海洋自然环境的特殊性使得海洋油气勘探受到了巨大的限制，但是大陆架特殊的地质构造和沉积条件使得海洋油气勘探具有一定的优势。海洋油气田多具有岩性单一、埋藏不深、油气层厚度较大、分布范围广、连通性好、油气藏类型多样、油气层压力大、能量较高等特点，所以开采效率较高。同时，由于交通便利和使用特殊的仪器设备，海上的油气勘探具有极高的工作效率。二、海洋油气勘探方法与技术1.海洋油气地质调查（1）海岸、岛屿和浅滩的地质调查。（2）潜水地质调查。潜水地质观察是指海洋油气勘探人员身带氧气瓶、罗盘、地质锤和小铁钎等简单工具，潜入海底观察海底露头，采集岩石样品，测量地层产状要素等。1933年在里海油气勘探中首次使用此方法。此方法未得到广泛应用，主要是基岩露头被近代沉积覆盖等原因。（3）海洋航空地质观测。只能在岩性分异良好，基岩直接露于海底的浅海地区进行，海水的水深一般不超过10～12米。可以得到海底构造最真实、最细致的地质资料，并且成本比较低。2.海洋地貌调查（1）海洋地质制图。（2）海洋地球物理勘探。海洋磁力测量：主要是精确地测定地下岩石中磁化强度不同所引起的局部地磁异常。海洋重力测量：按工作方式的不同，可以将海洋重力仪分为两大类，就是海底重力仪和走航式船舷重力仪。3.海洋地震勘探如同大陆地震勘探法一样，海洋地震勘探法也是目前在海洋油气勘探过程中运用最广泛的方法，充分利用了海洋便利的交通条件。在海洋油气勘探的初期，震源使用炸药震源，现在普遍采用的是非炸药震源，应用最广的是气枪震源和电火花震源。近年来，在海洋地震勘探中更多的是采用一种在船尾平行拖曳三条漂浮组合电缆的宽限剖面工作方法，这种新的工作方式可以提供主剖面附近地下地层三维空间概念和可改善的信噪比。4.海洋钻井目前，海洋油气钻井主要有固定式钻井平台和活动式钻井平台。

一、海上油气集输系统油气集输是继地质勘探、油田开发、钻井采油之后的油田生产阶段。这阶段的任务是从油井井口开始，将油井的产出物在油田集中、油气分离、计量、净化处理、必要的初加工，生产出符合质量要求的油、气及副产品，而后输送给用户。海上油气集输系统包括海上油气生产设备系统以及为其提供生产场地、支撑结构的工程设施。海上油气集输包括了整个油田生产设备及其工程设施。这些工程设施有井口平台、生产平台、生活平台、储油平台、储油轮、储油罐、单点系泊、输油码头等。根据所开发油田的生产能力、油田面积、地理位置、工程技术水平及投资条件，可分别组成不同的油气集输系统。随着海上油田开发工程由近海向远海发展，海上油气集输形成了以下三种类型。1.全陆式集输系统海上油田开发初期，是在离岸不远的地方修筑人工岛，建木质或混凝土井口保护架（平台）打井采油。油井的产出物靠油井的压力经出油管线上岸集油、分离、计量、处理、储存及外输。这种把全部的集输设施放在陆上的生产系统称为全陆式集输系统。该系统的海上工程设施一般为：（1）井口保护架（平台）通过海底出油管上岸；（2）井口保护架（平台）通过栈桥与陆地相连；（3）人工岛通过路堤与陆地相连。全陆式生产系统在海上只设井口保护架（平台）和出油管线，大大减少了海上工程量，便于生产管理。陆地生产操作费用比较低，而且受气候影响小，与同等生产规模的海上生产系统相比，其经济效益好。该系统一般适用于浅水、离岸近、油层压力高的油田。我国滩海油田开发多采用这一集输方式。2.半海半陆式集输系统随着油田开发地点水深的增加、离岸距离加大、钢导管架平台的发展和应用，全陆式集输系统已不能适用。为了解决油气长距离混输上岸效率低及油层压力不足的问题，逐步把油气分离及部分处理设备放在海上。油井开采出来的油气在海上经过分离初处理后，再将原油加压管输上岸处理、储存及外输。如伴生气的量小，除作平台燃料外，其余在海上放空烧掉；如天然气量较大，则油、气在海上分离后，分输上岸再处理。这种在海上仅进行油气初处理，而把主要的油气集输设备及储存、外输工作放在陆上的油气集输系统，称为半海半陆式集输系统。该系统适用于离岸不远、油田面积大、产量高、海底适合铺设管线以及陆上有可利用的油气生产基地或输油码头条件的油田，尤其适用于气田的集输。因为在海上不易解决天然气的储存和加工问题，所以一般气田采用半海半陆式的集输系统，如我国渤海湾锦州20-2气田就采用半海半陆式集输系统。3.全海式集输系统随着世界工业的迅猛发展，对石油的需求量不断增加。为了简化海上生产的原油上岸后再通过海运外输的环节，凭借现代海洋工程技术在海上建储油罐和输油码头，使油气直接从海上外运。这种将油气的集中、处理、储存和外输工作全部放在海上，从而形成了全海式集输系统。由此也使海洋油田的开发向远海、深海和自然条件恶劣的极地发展。全海式的集输系统可以是固定式，也可以是浮动式；井口生产系统可以在水上，也可以在水下。这种集输生产系统既适合小油田、边际油田，也适合大油田；既适合油田的常规开发，也适合油田的早期开发。这是当今世界适应性最强、应用最广的一种集输生产系统。综上所述，海上油气集输系统是从全陆式发展到半海半陆式，又从半海半陆式发展到全海式。它们的根本区别在于集输的生产处理设施是放在海上还是陆上，如全部的油气集输生产设施放在陆上，则称为全防式；如全部设施放在海上，称为全海式；如部分设施放在陆上、部分设施放在海上，称为半海半陆式。二、海上油气集输工艺流程因为全海式油气集输系统可实现全部油气集输任务，本节就以全海式生产平台为例，介绍油气集输主要工艺流程及设备。出油气集输生产包括油气水分离、原油处理、天然气处理、污水处理等主要生产项目。1.油气计量及油气生产处理流程石油是碳氢化合物的混合物，在地层里油、气、水是共生的，又由于油气生成条件各异，各油田开采出的原油的组分是不同的。此外，油中还含少量氧、磷、硫及砂粒等杂质。油气生产处理的任务就是将油井液经过分离净化处理，能给用户提供合格的商品油气。由于各油田生产出来的油气组分和物性不同，生产处理流程也不完全相同，如我国海上生产的原油普遍不含硫和盐，因此就没有脱盐处理的环节。有的油田生产的原油不含水，就没有脱水环节。海上原油处理包括油气计量、油气分离、原油脱水及原油稳定几部分。由于海上油田普遍采用注水增补能量的开采方法，因此原油脱水是原油处理的主要环节之一。2.天然气处理经油、气分离的天然气，在高温下仍带有未被分离的轻质油、饱和水、二氧化碳及粉尘等物质，这些物质如不处理，一则浪费，二则会造成管路系统的堵塞和腐蚀。天然气处理主要指脱水、脱硫及凝析油回收，有的天然气还要脱除二氧化碳。一般海上平台天然气处理是将由高压分离器分离出的气体和各级闪蒸出来的气体分别进入相应的气体洗涤器，以除去气体携带的液体，再进入不同压力等级的压缩机，分段加压，达到设计压力，一个典型四级分离的气体压缩和凝析油回收系统。由各级气体洗涤器收集的凝析油分别进入各级闪蒸罐的原油管线中。为防止管线被天然气水化物堵塞，采用甘醇-气体接触器，吸收天然气的水分。由于天然气处理压缩系统投资较高、质量大、占用空间面积大，有的平台由于生产的伴生气较少，往往将生产分离出来的天然气不经处理，一部分作平台燃料，一部分送火炬放空烧掉。如果气量大，可管输上岸再处理。如何处理天然气要经综合评价后做出选择。经气体压缩和凝析回收后出来的气体，一般仍需进一步脱水、脱硫和凝析油回收。脱水主要采用自然冷却法、甘醇化学吸收法、压缩冷却法等，脱水的同时可以脱出轻质油。对含硫的天然气还需要脱硫，同时可以回收硫。海上天然气加工生产系统和陆上一样，这里不再赘述。3.含油污水的处理随着世界工业的迅速发展，自然环境受到污染，严重地影响了生物的生长和人类的健康。目前世界环境保护机构规定：油田所有的含油污水必须经过处理，水中含油量低于15～50毫克/升才能排放。故海上采油平台原油脱水出来的污水及生产中产生的含油污水，都必须经过污水处理系统进行处理。4.海上油气集输生产流程及设备的选型油气集输生产流程的设计及主要设备的选型，不像钻井工艺及钻机设备那样有定型生产流程及系列的钻机设备，它往往是根据油田产出物的组分、物理性质、产量及油田的开发方式、油气集输系统的选择等条件进行设计制作。如一离岸较远、含气量较高的油田，选用半海半陆式集输系统，油气长距离混输上岸，在技术上有一定难度，为此采用油、气分输上岸流程，即在海上平台进行油、气分离初处理，油、气上岸后再分别进行全面的处理；如采用全海式集输系统，油气处理及其储运设备全部放在海上，那么其具体工艺流程及设备的型号显然是与前者不同的。每个油田根据设计的生产流程、主要设备、工程结构选型及尺度，分别设计安装在模块上，一般都按生产的内容设计，大致分以下几种类型。（1）井口模块模块。上面设置井口采油树、测试分离器、管汇、换热器等。（2）油气处理模块。一般设置生产分离器组、电脱水器、原油稳定装置及其配套的管路、仪表、罐、换热器等。（3）天然气处理模块。一般设置有分离器、洗涤器、压缩机、轻质油回收装置等。（4）污水处理模块。有隔油浮选、沉降分离、过滤器及其加压的水泵与其辅助设备等。此外，还有发电配电模块、生活模块、注水模块、压缩模块等。这些模块的设计要求自成系统，同时考虑与其他系统的连接配套。部分生产模块的设备在陆上安装好可进行试车，当在平台吊装就位，连接好水、电、管路系统就可全面试运转，以减少海上工程量，便于生产管理。在设计模块规模时，还要考虑平台面积、施工起吊能力及生产安全要求等。三、海洋集输平台设施当人们航行在茫茫大海中，有时会突然发现远方有一些建筑群时隐时现，你一定会欣喜万分，以为看到了海市蜃楼。轮船靠近后才看清这是一些钢铁制造的庞然大物高高地矗立在海面上，不管是台风袭击还是海浪拍打，它都像一个忠实的哨兵守卫在辽阔的海疆。这些钢铁建筑物就是海上石油生产平台。先建平台后打井、采油，这是海上石油和陆上石油的主要差别。通俗地说平台就是给人们在海上生活、生产提供的固定场所。最初人们在海洋进行石油勘探开发只能在近海，用木料搭制一个作业平台，进行钻井、采油。伴随科学技术的进步，人们希望平台更安全、更坚固耐用，并能适用于环境恶劣的深海条件，逐渐改为使用混凝土或钢铁建造作业平台。再后来发明了自升式钻井平台和钻井船，这两种装备实际上都是船，前者没有自航能力，要靠其他船只拖曳，后者具备自航能力。钻完井后，钻井平台或钻井船驶往新井场。目前海上见到的平台大多是油气生产平台，这些平台上设施的内涵与陆地油田没有什么差别，只是更精良、更安全可靠。图37-1所示是所有设施全部设置在海上的情况，其中中心处理平台把周边各井的油气通过海底管道集中并计量，同时配备安全装置，然后将油气水分离净化，合格的原油输送到储油平台，处理过的水再经过井口平台回注或排放，天然气一般放空烧掉；储油平台主要功能是存放原油并通过穿梭油轮定期运送给用户；动力平台主要是柴油发电机组、天然气透平发电机组、供热锅炉等提供动力的设备；生活平台提供工作人员休息、生活；各平台间有供工作人员行走的栈桥，另外淡水、蒸汽、燃料等管道及电缆也附设其上。当然，根据油田在海洋的地理位置，各种设施并非要全部建在海上。如果距离陆地较近，油气水处理平台、储油平台则建在陆上。即便全部建立在海上，也可根据情况将某些设施适当地组合在一座平台上。井口平台实际就相当于陆上油田计量站，负责单井的集油、油气日产量的计量和注水。浮式生产储油轮相当于陆上油田的联合站，负责油气水分离净化、储油。其动力、生活系统也在船上。这样就大大减少了海上固定平台，降低了投资。如果油田迅速降产或失去生产价值，浮式生产储油轮还可以转移到其他油田继续使用。图37-1　早期海上采油系统四、海底输油管道海洋石油竞争，比拼的是资金的雄厚和技术的先进。油气运输是随勘探和开采而发展的。国际上海洋油气田开发工程设施的模式根据油气储运特点基本分为两类，即全海式与半海半陆式。所谓全海式，是指油气田的油气生产、处理以及产品储存与外销全部在海上进行；所谓半海半陆式，是指油气生产在海上进行，油气处理或在海上、或在陆上进行，而产品储存与外销在上陆后进行。人类从深海开发油气是今后长时发展的必然趋势。在这样的环境下，伴随着海洋储运技术的出现和发展，世界海洋石油发展的总趋势是走向深水，世界海洋管道从最初的油气田内部短距离海底管道发展到各类长距离平台至陆地海底管道，海底管道设计、施工技术有了长足发展，目前深水大型油气田达50多个，包括200多座深水平台设施、1000多套水下装置、1.2万千米的深海管道等设施。深水技术的发展不断刷新世界深海作业的最新水平：钻井作业水深达3050米，已投产油田作业水深达2192米，海底管道铺设水深达2150米。六、浮式生产储存卸货装置浮式生产储油装置既可以独立运输，也可以临时存储，然后由油轮运输到陆地。1976年，壳牌石油公司首次引入FPSO概念，那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO。FPSO是英文Floating Production Storage&Offloading的缩写，含义为“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，同时具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点（图37-2）。在那以后的26年间，前15年是其概念形成阶段，9O年代以后，进入一个快速发展阶段。最初的FPSO大都是改装船舶，在这方面，新加坡的船厂做得较为成功，取得了大部分改装船工程项目。目前，FPSO的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治。由于一艘FPSO造价高达几亿美元，是典型的高附加值船舶，所以近年来中国船厂也开始积极介入这个市场。图37-2　FPSO工作示意图静态来看，截至2008年2月，FPSO现役数量为139艘，其中，新建数量为54艘，占比为38.85％，改造数量为85艘，占比为61.15％；订单32艘，其中11艘为新建，21艘为改造，占比分别为34.38％和65.63％。无论是新建还是改造，均经历了两次高峰：1997—1999年、2003年至现在。现役FPSO基本上是在2000年以后建造的，80％左右的船龄在10年以内，大多还可以应用至少10年左右的时间，更新需求动力相对较小。在现役的FPSO中，分布较多的国家有巴西、中国、英国、澳大利亚、尼日利亚、安哥拉等国，数量分别为22艘、15艘、13艘、12艘、12艘、11艘。在FPSO订单中，巴西依然是拥有量最多的，为9艘，其次较多的分别为英国、印度和尼日利亚，其数量分别为5艘、4艘和3艘。七、发展趋势挪威专家Einar Holmefjord先生在题为《挪威边际油田开发研究活动现状——DEMO2000》的演讲中指出，“昨天，我们采用重力基础的平台进行钻井和生产，今天，我们采用浮式生产系统和水下设施，明天，我们将井流物从海底直接输送上岸处理，不需要任何海上设施”。Einar Holmefjord先生的话简明地概括了国外海上石油发展现状和发展趋势。为开发边际油田，国外越来越多地采用了浮式生产设施和水下回接技术，开发了一系列的配套技术，如水下混输技术、深水大排量混输泵、水下供配电系统、水下作业机器人、水下卧式采油树、水下管汇和水下多相计量技术等。上部设施包括油气集输和水处理设施的新工艺、新设备也不断出现，如多相透平技术、海水脱氧技术等。这些技术已得到应用，且有些技术已趋于成熟。深水和超深水域油田的开发是国外海上油田开发面临的最大挑战，某些地区，如Ormen Lange、Voring plateau、At1antic Margin的水深在600～1400米，而Angola、Gom、New Foundland、Brazil的水深更是达1500～3000米。深水具有低温、超高静压、温压变化引起立管内介质物性复杂等特点，容易引发立管段塞流、结蜡、水合物等问题，并且一旦出现问题，就会造成重大损失和危害。为解决深水水域介质在管道内的流动安全问题，近年形成了一门新兴学科——流动安全学。目前国外公司开展的深水技术研究包括立管内多相流研究、SPAR模型平台、深水系泊系统、轻型组合立管、电加热管技术、水合物抑制技术（动力学抑制剂的研制）等。解决深水油田开发的技术问题是国外海上石油技术发展的趋势。

英国北海Piper Alpha石油钻井平台上有钻井、采油、分离和处理设备，生产能力为每日25万桶原油。1988年7月6日，Piper Alpha平台的一声爆炸和大火震惊了世界海洋石油界，这是世界海洋石油工业最悲惨的一次事故。爆炸是分离器区泄露的凝析油形成的爆燃所引起的。事故中有167人死亡，其中109人因吸入烟气而死亡，另有14人在逃离平台时死亡，只有62个人得以逃脱这场灾难。该事故成为保险史上赔款最多的人为灾害之一。Piper Alpha平台灾难发生后，仅英国的石油工业就对这场灾难和别的安全工作投入了10亿英镑。到1999年，投入达50亿英镑。英国能源部对Piper Alpha平台沉船事故调查后，提出了强化安全管理和安全状况的概念。政府调查组在调查报告中提出了106条建议，这些建议大多为政府采纳。其中之一是：每座海上设施要向政府提交安全状况报告。安全状况报告的要求在1993年推出，1995年之后，安全状况报告没有获得政府认可，任何海上石油设施不得进行任何作业。Piper Alpha事故推动了全世界海洋工程的风险评估和管理的发展，也对中国海洋石油业产生影响。其中最重要的是人们认识到在安全管理上与世界石油工业的差距，认识到应该推动“用于识别和量化危险的定量风险评估（QRA）技术和保证公司的方针落实的安全管理体系”。当前，中国海洋工程风险评估和管理的一个重要方面是对超龄海洋钻井平台的风险评估和管理。

英国北海Piper Alpha石油钻井平台上有钻井、采油、分离和处理设备，生产能力为每日25万桶原油。1988年7月6日，Piper Alpha平台的一声爆炸和大火震惊了世界海洋石油界，这是世界海洋石油工业最悲惨的一次事故。爆炸是分离器区泄露的凝析油形成的爆燃所引起的。事故中有167人死亡，其中109人因吸入烟气而死亡，另有14人在逃离平台时死亡，只有62个人得以逃脱这场灾难。该事故成为保险史上赔款最多的人为灾害之一。Piper Alpha平台灾难发生后，仅英国的石油工业就对这场灾难和别的安全工作投入了10亿英镑。到1999年，投入达50亿英镑。英国能源部对Piper Alpha平台沉船事故调查后，提出了强化安全管理和安全状况的概念。政府调查组在调查报告中提出了106条建议，这些建议大多为政府采纳。其中之一是：每座海上设施要向政府提交安全状况报告。安全状况报告的要求在1993年推出，1995年之后，安全状况报告没有获得政府认可，任何海上石油设施不得进行任何作业。Piper Alpha事故推动了全世界海洋工程的风险评估和管理的发展，也对中国海洋石油业产生影响。其中最重要的是人们认识到在安全管理上与世界石油工业的差距，认识到应该推动“用于识别和量化危险的定量风险评估（QRA）技术和保证公司的方针落实的安全管理体系”。当前，中国海洋工程风险评估和管理的一个重要方面是对超龄海洋钻井平台的风险评估和管理。

一、海洋石油平台技术经过60多年的研究和发展，海洋石油的开发从浅滩发展到目前的2000米以上的深水及超深水开发，从早期的简易设施发展到目前的大规模、复杂的生产设施、深水立管及水下完井系统。生产设施更是类型众多，可以适应不同的海况、不同的生产能力，从而获取最佳的经济效益。石油生产设施是海洋石油开发的核心，海上石油开采和陆上开采很大的区别就是海上平台这一点。陆上及浅海石油资源的日趋枯竭迫切要求发展深海开采技术，随着海洋开采范围的日益扩大，深海石油开发已经成为石油工业的重要前沿阵地。70年代前，世界海洋油气开采平台仅建在低于100米水深的海域；70年代后期，钻井技术的发展使得深水石油开采超过300米水深。最早的深水石油开发技术采用水下生产系统及浮生生产系统（如FPSO或FPU）相结合的形式，此时的生产系统还比较简单，而巴西是当时最早发展深水技术的国家。80年代，墨西哥湾开始发展深水技术，开始使用较为复杂的具有更强控制及监测能力的生产系统。90年代，墨西哥湾首次采用成本较低的“干式采油树”装置，并应用到没有贮油及卸货能力的平台类型如张力腿平台及深吃水单筒式平台。海洋石油开采技术的发展及开采水深的不断增加为世界带来了巨大的经济收益。海洋石油开采技术的关键是降低成本，开发有效的平台形式。1960年，世界上诞生了张力腿平台（TLP）的概念；1984年，CONOCO公司在英国北海Hutton油田建立起世界上第一座TLP。1972年，北海的Brent SPAR应用于油田装卸终端，标示着深吃水立柱式平台（SPAR）概念的问世；1996年，Kerr-McGee公司在墨西哥湾安装了首座作为生产平台的SPAR平台——NEPTUNE SPAR；NEPTUNE SPAR的成功应用，表明了SPAR平台具有支持立管、工艺设施及钻井系统的性能及可靠性。目前先进的海洋石油生产设施具有油气处理、储存、注水（气）和转运等功能。按照海洋水深的变化，海洋石油生产设施可分为固定式和浮式两大类。其中浮式生产系统可分为半潜式生产系统和油轮式生产系统（图43-1）。图43-1　海洋平台类型随着海上潜油电泵安装费用的降低、维修次数的减少和可靠性的增强，其应用更加广泛。先进的海上潜油电泵技术能够使距主平台更远的探边井回接到主平台，使边际油田和偏远油田得到经济开采。海上潜油电泵采油的优点还包括节能和受不利环境制约程度的降低。潜油电泵系统正越来越多地应用于海上采油，该设备的发展风向是使用寿命的延长和可靠性。针对海上高产深井，已经有专门的潜油电泵被研制出来，这些泵需要采用耐高温的电动机。在远距离扩边井的应用上，潜油电泵采油系统的举升效率并不因生产井远离主平台而受到影响，在距主平台20千米或更远的海上油井中安装潜油电泵是可行的。潜油电泵的发展趋势为小的、边际区块能更加经济地开采。潜油螺杆泵采油系统属于无杆采油设备，在美国、加拿大和俄罗斯都得到了广泛的应用，而我国近来在渤海湾一带黏油区和海上平台上也都有使用。潜油螺杆泵采油技术属于节能环保采油设备，其发展趋势为节省能源，效率更高，具有更高的适应性。二、海底管道技术一般来说，海底管线是与石油天然气平台紧密联系在一起的。海底管线有多种分类方式，从海管分布来说，有平台之间的海底管线和平台通往处理厂的长输管线；从海管种类来说，有输油管线、注水管线、天然气管线和海底电缆；从海管形态来说，有立管、平管和浮管等。海底管道技术包括海底管道设计与调查技术、铺设技术、防腐蚀保护技术以及新材料、新方法等。三、海洋环境保护技术的发展随着石油资源的不断开发利用，接踵而来的海洋水体油污染问题日趋严重，已对人们的生产生活造成严重危害。海洋污染科学研究组（GESAMP）的调查和评估表明，石油是海洋环境中最普遍的污染物之一。据统计，每年因突发性溢油事故而流入江河、海洋的石油为300万～500万吨。目前我国海上的石油运输量仅次于美国、日本，居世界第三位，海上船舶溢油事故呈上升趋势，面临的海上防油污形势日趋严峻。由此看见，解决溢油污染的问题已刻不容缓。在石油领域的海洋环境保护技术主要是指海洋溢油的处理技术，包括物理回收方法、化学处理方法以及生物处理方法等。