供电段

是的，接触网工就是供电段。好单位，工作轻，工资高，补贴也高，恭喜你。

6000元。成都铁路局成都供电段于1965年1月成立。有职工3000余人，下设10个机关科室。13个车间级单位，143个生产班组。福利待遇，员工工资月平均6000元。每个节假日都有单独的礼品。每月的饭补为300元，还有旅游卡。

供电好，虽然累点，但是工资高。供电段：是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。车务段：是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

铁路上的供电段情况，前面的回答里面有答主说了供电段的各个岗位，但是我不是很清楚其他岗位。因为我身边大部分的朋友和学长在铁路局报的岗位都是电力线路工和接触网检修工，还有少部分是轨道车司机。根据这个情况，我一个一个慢慢来说吧。首先是电力线路工，工作制是白班夜班，夜班少，但并不代表没有。如果是普速的话，基本没夜班，忙起来的时候工作强度比接触网大，但是平时管理松，比较自由。基本有双休，平常工作还行，但是想回家可能有点难。主要工作就是变电站内线路检测和线路日常巡检。其次就是接触网检修工，夜班多，工作强度稍微较小，24小时值班不自由。 工资接触网比电力工资高一档。主要工作就是检修接触网，也就是常说的爬杆子。不过也分高速段和普速段。高速段上夜班，普速段都白班，最长3小时，主要是下个月累。高速段要专门考证。另外一点，以前的高速都是带电检修，现在基本上现在都是开工作票，停电作业，封锁整个区域，然后进行天窗作业。但是普铁就不一样了。虽然基本上也会停电检修，但邻线如果还通车的话，那么那一块也还是会带电的，也很危险。另外，有严格的规定时间下道，不会让你超时间下道。不管你工作完了没，都要下道。工作完，下线路，接触网上就会有电。所以不会让你超时下道，基本上都是按规矩来。最后还要说的就是，危险系数特别高的作业，都是维管段劳务干的。比如说换绝缘子这种活，任务重就给维管段做。但是情况不多，基本上遇到的很少。（再补充一点，维管段不属于供电，他们就是劳务派遣，没编制，全国哪有活去哪。有编制的很少，都在办公室。）

南宁铁路局有2个供电段。根据查阅相关公开信息得知，南宁供电段、柳州供电段，是南宁铁路局的2个供电段，中国铁路南宁局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“宁局”，前身为柳州铁路局，供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

合肥供电段萧县电力工区最好，合肥供电段淮北供电车间萧县电力工区，成立于1993年12月，地处安徽省淮北市萧县火车站旁，是合肥供电段的北大门。主要担负着符夹线萧县、段元、新河等站区线路供电设备的维修管理任务。工区现有职工9人。打卡一：温馨之居"住"在工区宿舍整洁，又不失温馨一盆绿植、一杯茶水舒适的休息，愉快的工作

通过查询相关资料显示嘉玉关供电段有1个。嘉玉关供电段主营铁路运输供电设备安装、维修；铁路客货运输；铁路沿线转供电。而兰州铁路局有3个供电段分别为兰州供电段、银川供电段，嘉峪关供电段；所以嘉玉关供电段有1个。

供电段-运输局的设备管理单位：一般主管：供电（接触网）、电力、变配电专业。部分供电段有给水专业。属于介于国电（省市电业局）与铁路用电单位之间的电力设备维修、企业供电专业单位。供电段一般为处级单位，属于运输铁路局中的基层单位。

危险供电段比较危险，但是想对出外勤的男孩来说。女生的话内勤的机会比较大。电务段比较舒服。货运也可以。车务，和客运段就比较辛苦了。

铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变（配）电值班员、变（配）电检修工等。单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。工人：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。

南昌铁路局有南昌、福州两个供电段。

通常来说是车辆段好些；供电段一般外出作业多，受电磁辐射也多，高空作业也多...

当然是供电局，那是收钱的单位，供电段是干活的单位，就靠工资，供电段在铁路只是一个部门单位，效益上面说了算。国家电网的待遇工作环境也比铁路供电段好多。千万别放过这个机会。全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。全路供电段概况：供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制。

成都供电段地处天府之国的成都，该段现有职工3000余人。下设10个机关科室，13个车间级单位，143个生产班组。共有党总支3个，党支部23个，党员1300余名。

5K左右吧……

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。 铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力...

乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐供电段的管辖范围包括以下铁路线路和车站。1、包头至乌鲁木齐铁路线路（包乌线）：管辖范围包括线路上的信号、通信、供电设施和车站设施等。2、兰新铁路线路：管辖范围包括线路上的信号、通信、供电设施和车站设施等。3、乌石铁路线路：管辖范围包括线路上的信号、通信、供电设施和车站设施等。4、乌鲁木齐南站、石河子站、吐鲁番站等车站：管辖范围包括车站内的信号、通信、供电设施和站内设施等。

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近

供电处是局机关部门，供电段是局属单位。机关处室是对局属单位工作的指导、考核、管理部门。

铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度....供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。

题主是否想询问“铁路供电段工资低吗”？不低。铁路供电段定职职工基本工资为4600。奖金每月在1500-2500之间，在同行当中工资高，不低。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

　　随着人们自身素质提升，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是我收集整理的供电段实施流程化管理调研报告推荐，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 　　随着铁路管理体制改革和生产力布局调整的不断深入，站段和车间管理跨距明显增大，作为最基层生产组织的班组，在运输安全生产中的基础地位和作用更加突出和重要。如何全面加强班组建设，夯实基础管理，确保安全运输生产，是摆在各级领导面前的重要课题。根据路局领导指示，我们组织相关人员，深入供电段车间，就车间对班组实施流程化管理进行了调研，现将调研情况报告如下： 　　一、基本情况 　　供电段是生产力布局调整中由原整合组建的供电保障单位，承担干支线4776公里高低压架空电力线路、1452公里高低压电缆、1140公里水管路的检修任务，今年，供电任务大幅度递增，工作效率和设备养护的矛盾突出，维护任务异常紧张繁重。面对此种情况，供电段决定在生产系统内实施流程化管理，依据“流程决定管理”的流程管理原则，在全铁路段生产系统进行流程梳理、流程优化、流程再造、改进流程等一系列有实效的工作，希望能在应用方面做出规范，形成生产管理流程体系，为供电段全面提升管理水平探索出一条新的发展之路。 　　二、实施流程化管理的目的意义 　　流程化管理就是制定覆盖班组重复性工作的流程，并将每项流程分解为若干道工序，确定其质量标准和办结时限，使每一项工作都沿着安排布置——过程卡控——总结考核的路径形成闭环，做到事事有流程、有标准、有追踪、有落实，保证每名职工按照工作流程都会做，并达到流程所确定的标准。 　　实施流程化管理，可以提高企业生产率，缩短生产周期，降低库存物资存储率，可以减少水电损失率，可以盘活人员存量，促使自控型班组建设；实施流程化管理，可以追责更明显，责任更明确，可以防止在管理层中脱节、在成产层中推责、在作业中违章，保证设备更精良。实施流程化管理，需要常态化的形成一个流程来管理，更能突出领导者的职能，可以在履职职能上有新举措、工作作风上有新转变。 　　三、流程化管理的特点 　　1、流程化管理最重要的特点是突出流程，强调以流程为导向的组织模式重组，以追求企业组织的简单化和高效化。流程是企业运作的基础，企业所有的业务都是需要流程来驱动，一个企业里不同的班组，不同的人员都要靠流程来进行协同运作，如果流转不畅一定会导致这个企业运作不畅。因而这种流程会随着内外环境的变化而需要被优化。 　　2、流程化管理另一个重要特点是反向，既从结果入手，倒推其过程，这样他所关注重点首先就是结果和产生这个结果的过程，就意味着企业管理的重点转变为突出为职工服务、突出企业的产出效果、突出企业的运营效率； 　　3、流程化管理注重过程效率，这种管理模式在对每一个事件、过程的分解过程中，效率是其关注的重要对象。流程化管理将所有的业务、管理活动都视为一个流程，注重连续性，以全流程的观点来取代个别班组或个别职工的活动，强调全流程的绩效表现取代个别部门或个别职工的绩效，打破本位主义的思考方式，因此将鼓励各班组的职工互相合作，共同追求流程的绩效。 　　4、流程是基础，激励机制是驱动力。在激励机制的驱动下，才能确保流程顺畅运行，使流程管理贯穿于生产、管理的每个环节，形成“流程管理、结果控制”的工作格局；要融合职工的信念、作风、情操，实现个人与企业为一体的共同发展，形成执行文化，达到“流程优化、文化升华”的目的，从而提升班组的自管自控能力，实现“管理自我规范、安全自我控制、素质自我提高、行为自我约束、任务自觉完成”的自控型班组建设目标。 　　5、流程管理是一项专业性很强的工作。要实现企业以流程为中心的管理，首先要实现流程管理推动者培训和企业内部流程管理人才队伍培养和发展。进行流程管理则会更好推动在领导者、管理者和普通员工中普及以流程为中心的思考方式，进而带来企业的变革。 　　6、流程管理将所有的业务、管理活动都视为一个流程，注重他的连续性，以全流程的观点来取代个别部门或个别活动的观点，强调全流程的绩效表现取代个别部门或个别活动的绩效，打破职能部门本位主义的思考方式，将流程中涉及到的下一个部门视为顾客，因此将鼓励各职能部门的成员互相合作，共同追求流程的绩效，也就是重视顾客需要的价值。 　　7、强调重新思考流程的目的，使各流程的方向和经营策略方向更密切配合。 　　8、强调运用信息工具的重要性，以自动化、电子化来体现信息流增加效率。 　　四、实施流程化管理存在的问题 　　近年来，随着质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全体系等各类国际标准体系的广泛推行，供电段内部多个管理体系共存，重复交叉运行的现象普遍存在，各体系之间缺乏科学整合，给供电段提升管理效益和效率带来较大的困难，造成了种种弊端日益显现出来：一是本来一体化的生产管理，被条块分割，造成职能交叉，缺乏系统性和整体性；二是生产管理文件繁杂，体系运行管理难度大；三是多标准、多体系的同步进行，使基层单位的投入加大，负担加重，管理体制成本增加。安全在基础，基础在管理，管理在干部，干部在作风。我们不能固步自封，需要走前人没有走过的路，延伸管理触角，缩短管理距离，拓宽管理覆盖面，提高管理时效性。要破处因循守旧、墨守成规的`旧观念，做到施工管理优、卡控措施优、工艺标准优、设备每检优，达到作业有标准，过程有控制，质量有保证，考核有奖罚，使新的管理机制内化于心、外化于形，固化于制。因此，很有必要通过实施流程化管理来进行规范。 　　五、实施流程化管理的对策建议 　　一要建立流程管理体系。要按照制作流程“简单化、专业化、标准化”的准则，将流程管理贯穿于生产、管理的每个环节。班组管理按内容分成安全管理、生产管理、职教管理、综合管理、党群管理等几大模块，再结合具体的实际情况，将每个模块分解成若干项工作，将每项重复性的工作按照完成的步骤和达到的标准设计为流程，形成横向、纵向全面覆盖的流程化管理体系。 　　二要落实考核激励。考核激励就是通过发挥考核激励效能，对违章违纪行为进行纠偏，规范职工的工作行为，调动职工工作和学技练功的积极性、主动性，促使职工重流程、讲标准、保质量行为习惯的逐渐养成。要强化日常考核，实现班组由“被动管理”向“主动管理”的转变，促进流程管理的规范运行，不断提升职工对流程的“尊重度”，形成与流程相匹配的执行力，保证职工必须按流程做。 　　三要实施精神激励。精神激励就是通过对职工的行为方式给予关注、认可、赞赏，激发员工的精神动力，激励职工在岗位上体现自身价值，增强职工的荣誉感、成就感、归属感和认同感，养成自觉、自律和自发意识，保证每名职工主动按流程做。在流程管理过程中，班组党支部书记和工班长要对职工的行为方式进行日常点评和月度讲评，对每名职工的大局意识、职业操守、工作态度、工作业绩、遵章守纪等方面进行综合讲评，按照“优、良、一般、差”的格次进行评定，对评定格次为优的职工给予认可和赞赏，对评定格次为差的职工给予鞭策和帮助。 　　四要建立持续改进的管理机制。要积极把流程化管理应用到实践工作中，通过实践，不断修正、改进、规范，逐步建立科学合理的流程化管理体系。同时，要进一步加大流程化管理规范化、作业标准化的执行力度，有力地促进安全生产管理水平的提高，培养员工良好的工作作风。

三个供电段 北京、天津、石家庄天津主要管京哈，津山，未来还有京沪；北京应该是京津城际，张家口、承德石家庄管石太客专，京广（可能是保定以南），阳泉说的不一定准确 ，大概吧

供电段是电力设备的日常管理单位，实行（）三级管理。 A.段(正确答案) B.车间(正确答案) C.工区(正确答案) 答案解析： 《普速铁路电力设备运行检修管理办法》第二章第九条

铁路供电段顾名思义就是铁路“供电”的，分为电力和电化两大专业，电力负责给包括信号、通信以及车站动力、照明等设备供电，电化负责给动车提供动力。但是供电段不收取电费，是上级铁路局收，而且供电段自身是不发电的，所以本质上它就是一个后勤保障单位。实行段、车间、工区三级管理，段就是通俗讲的机关。工区是负责运行检修的班组，分布在各地，归车间管理。车间就相当于各个被挪到各地的小科室，归段管理。段机关包括有行办、党办、工会、团委、调度科、安全科、技术科、财务科、劳人科、计量业务科、武装保卫、多经等。其中车间这一级是很尴尬的存在。车间对运行检修起不到一丁点作用，它的作用就是统计下属工区的报表，转发上级的文件、通报，发放劳保用品等和考核下级。可是在如今信息和物流极为发达的时代，这样一个中间环节完全降低了效率和浪费了人力资源。铁路想减员增效完全可以从车间入手。真正做事的是工区。供电设备运行、检修两手抓。但是无奈都是由一帮退伍军人和大专生组成的队伍，本科生来了也是为了锻炼一下好往上爬，所以整体素质不尽如人意。而段、车间领导又把主要精力放在形式主义和面子工程上，导致运行检修管理的效率不高，充斥着大量重复的体力劳动。

在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:机务段,车务段,工务段,电务段和车辆段.工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,使机车车辆安全平稳地运行.机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地.他们内部分客运机车和货运机车.桥隧段也是工务系统的一种,级别与工务段相等,它主要负责桥梁和隧道定期施工维修或大修.另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责.电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务.车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用.你说的机械化线路段应该是机械化大修段,他们根据计划定期对线路进行大修,通过机械对线路道床进行彻底的清筛,把大量的污土清出道床,使道床恢复应有的弹性.还要更换损坏的枕木,整理道床,捣固,拨正线路方向等一些综合性的工作.这些工作对机车车辆能够安全平稳的行驶,对旅客有一定舒适感. 它的工作效率很高,质量很好.也大大减少了劳动力.线路桥隧段与桥隧段应该是一样的(也叫线桥段). 线路段的工作与机械化大修段差不多,只是使用人力.会被淘汰的.

我现在就是在学习爬杆子，有7.4米的，还有钢塔15米！我也不敢爬，慢慢练呗

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

第一供电分区：奥体中心、元通、中胜。第二供电分区：小行、小行车辆段、安德门。中国铁路上海局集团有限公司南京供电段于2013年12月13日成立。

截止2014年底全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖58个供电段：沈阳铁路局（6个）：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段、大连电务段；北京铁路局（5个）：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；成都铁路局（5个）：成都供电段、重庆供电段、贵阳供电段、达州供电段、西昌供电段；西安铁路局（4个）：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段、绥德供电段；上海铁路局（4个）：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；南昌铁路局（4个）：南昌供电段、鹰潭供电段、厦门供电段、福州供电段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州供电段、深圳供电段、长沙供电段、怀化供电段；哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；太原铁路局（3个）：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；郑州铁路局（3个）：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；武汉铁路局（3个）：武汉供电段、襄阳供电段，信阳供电段；兰州铁路局（3个）：兰州供电段、银川供电段，嘉峪关供电段；乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、哈密供电段；呼和浩特铁路局（2个）：呼和浩特供电段、包头供电段；济南铁路局（2个）：济南供电段，青岛供电段；南宁铁路局（2个）：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局（1个）：昆明供电段；青藏铁路公司（1个）：西宁供电段。

北京铁路局共有三个供电段北京、天津、石家庄。

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

电务段好一些,主要是铁路通讯和铁路信号,技术含量高一些,体力劳动少一些

一、负责范围不同1、供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。2、电务段：负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。二、机构设置不同1、供电段：一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。2、电务段：由通信和信号两部分组成的。三、工作单位不同1、供电段：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。2、电务段：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站。参考资料来源：百度百科-供电段参考资料来源：百度百科-电务段

好。1、工作方面：成都供电段工作主要是看守，工作轻松，还有空调等基本设施。2、待遇方面：成都供电段工作待遇好，有五险一金和各种福利。

电力工。供电段电力工工种除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，有全额缴纳五险一金，是待遇好的工种。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

供电段原来的名称是水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。供电段属于机务处主管，电务段是电务处主管。还是有区别的。【供电段】 供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。有的铁路局（集团公司）没有设立供电段，而是设立电力段。【电务段】目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。【工作单位】以段为铁路电务最高级单位，分为若干个车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近的小车站为值班车站，设值班人员管理信号设备。

是的，接触网工就是供电段。好单位，工作轻，工资高，补贴也高，恭喜你。2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

1、铁路供电段是拿来给各铁路单位供应电力的。 2、铁路供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区,为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

青藏铁路公司供电段好。根据相关资料显示，截止到2023年1月11日，青藏铁路西宁供电段保障平安春运。各干部职工坚守岗位，精心部署，牵引并确保供电安全。

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

1、供电段工作比较辛苦，很有可能被分到离家几百公里的地方，这点做好心理准备。2、入职培训的时候认真学，不要怕吃苦。铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器，它们更好地为机车运行服务。在铁路系统上主要分为五大家族，它们是：工务段，机务段，桥隧段，车务段和电务段。全路供电段概况供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我有个同学就是高这个的 现在舒服的要死啊 不要错过哟 至于薪水是多少我就不知道了 反正不会很低的 对于一个刚毕业的大学生来说 不会很低吧

有五险一金，各种津补贴和人年终奖。根据广州铁路局官网招聘信息资料显示，供电段的岗位工资相对较高。有五险一金、各种津补贴和年终奖。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机务段负责火车头的驾驶与存放的工作。 车务段分为行车与调车，负责运输，并监管各一等以下车站。 各特等站负责大致与车务段相似。 客运段负责客运车辆的保养及整洁，即我们经常遇到的乘务员。 工务段负责铁路的保养、维修、新建。 电务段负责铁路沿线的电路。 水务段负责铁路沿线的水路。

供电啊！累点，工资高

成都供电段地处天府之国的成都，该段现有职工3000余人。下设10个机关科室，13个车间级单位，143个生产班组。共有党总支3个，党支部23个，党员1300余名。全段担负着宝成铁路成都至广元325.082正线公里，成渝线成都至李市镇263.115正线公里、成昆线成都至双流30.443正线公里、内六线内江至仙水392.512正线公[1]里、达成线成都到遂宁142.65正线公里，成都枢纽109.061公里，共计2480.387线条公里电气化铁路牵引供电任务，以及上述管辖范围内2628.877线公里的高低压电线路和381.14公里给水管路的水电供给任务。　

上班就跟高压电在一起，对身体不好啊。

肯定司机好，接触网工很辛苦

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供电段的职责是给铁路各段的设备供电的，而电务段主要是维修和保养铁道信号设备的！

网工岗位好。网工技术含量高，工资收入也高，所以铁路供电段水电车间网工岗位好。主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

7个车间。根据哈尔滨电务官方资料显示哈尔滨电务段有7个车间，所以哈尔滨电务段有7个车间。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。

供电好，虽然累点，但是工资高。拓展回答：供电段：是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。车务段：是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段主要有两个方面一个是供电一个是配电。工种有轨道车司机，电力工，接触网工，接触网值班员，电力值班员，安全员。变电有，变配电工，检修工，变电值班员。这都是各有各的好处。轨道车司机岗位一般都是定死的，不可能经常变动，因为光行车培训就不下几个月，还有轨道车驾驶和检修，就得半年以上学习。其他的都大同小异。

供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

供电段和水电段是两个单位水上，例如我郑州局划给了建筑段

供电局好，还可以赚外快

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。这就是供电段和工务段的区别。

供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个供电段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；北京铁路局5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；济南铁路局2个：济南供电段，青岛供电段；郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；武汉铁路局3个：武汉供电段、襄阳供电段，信阳供电段；西安铁路局4个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段、绥德供电段乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、哈密供电段；南昌铁路局4个：南昌供电段、鹰潭供电段、厦门供电段、福州供电段；成都铁路局5个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、达州供电段 、西昌供电段；兰州铁路局3个：兰州供电段、银川供电段，嘉峪关供电段；南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局1个：昆明供电段；广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、深圳供电段、怀化供电段；青藏铁路公司1个：西宁供电段。

1、铁路供电段是拿来给各铁路单位供应电力的。2、铁路供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区,为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

个人认为还是供电段的好一些，我就是供电段的。虽然处于三高的状态即高空高压高速，但是待遇相对来说还是稍微好点，并且发展前途更光明。个人意见仅供参考

城东区互助中路。西宁位于青海省，该地区的供电段因地域中心规划原因而分配在城东区互助中路，该供电段的服务理念很好，深受群众喜爱。

13个。截止到2022年12月14日，广州供电段组织棠溪、清远、英德、韶关、大瑶山、坪石等13个接触网工区，成立了13支电网巡检特种部队。

算。根据相关资料显示供电段属于铁道部-铁路局-南昌供电段，是铁道部的站段单位，属处级左右的单位，主要负责给铁路供电，内有接触网，电力等工区和工种，待遇在内地中等，沿海发达地区算低，

实行的技术+生产。选择达州供电段是因为达州供电段实行的“技术+生产”一体化改革举措进一步提升了车间、班组的生产效率，为铁路供电设施安全优质运行提供了可靠保障。

9个。南昌铁路局供电处关于2023年供电段工区的相关信息得知，截止2023年3月29日，此供电段有9个工区，分别是登山工区、龙池工区、藤红工区、水口工区、金湖工区、马湾工区、合流工区、白果工区和南大工区。

10个车间。成都供电段是成都市内的供电地区。为了更好的给成都市进行供电，便设置了10个车间，可以防止断电带来的影响，也可以把断电带来的影响降到最低。

好。1、公司工作环境好。南昌铁路局供电段有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。2、福利待遇好。员工工资在5500元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此南昌铁路局供电段好。

六个车间。北京供电段6个车间400多名职工分为40个工作组，分别在丰台西各站场内、齐庄变电所、长辛店、养马场等地同时作业，进行供电线更换、绝缘清扫等40多个项目的施工工作。

好。好。1、工作环境好。天津铁路供电段有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。2、福利待遇好。员工工资月平均8000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元，天津铁路供电段好。

变电站。供电段主要是检查线路，停电检修的那种，有一定危险性，风吹日晒比较多，但是比在变电所有前途，升职空间要大一点，变电所比较清闲，天天在变电所里值班，不能随便出去，一个变电所里四五个人足够，工作单调了一点儿。

杭州供电段一般分配供电车间、铁道部运输局供电部、铁路局供电处等单位。杭州供电段是中国铁路上海局集团有限公司管内的一个供电段，一般分配在供电车间、铁道部运输局供电部、铁路局供电处等单位，主要进行对电气化铁路接触网维修与建设的监管，监理，以及牵引所对接触网的供电工作。

河北省邢台市信都区冶金北路。通过查询百度地图得知，邢台铁路局供电段地址位于河北省邢台市信都区冶金北路，供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

铁路供电段。1、工作内容。铁路供电段一般指的水电段，是负责给铁路各行各业配送电的，一般是三相380的，高铁供电段意指是接触网工，仅负责接触网的供电，是25千伏的。2、工作。铁路供电段工作在4000-7000元每月，享受国家规定的基本工资、津贴、补贴、奖金等收入，高铁供电段在3500-5000元每月。

维护不同，从事不同。1、维护不同。工电段是管理维护工务，供电段是管理维护电力线及设施的。2、从事不同。工电段主要管理铁路线路，信号通信设备，供电段从事的是强电工作。

问题一：铁路供电段都干什么啊 没有供电段应该叫电务段的。顾名思义负责维修和维护铁路电力设备。 工务段――管线路 车务段――管理铁路主要收入客货运、基层车站。车辆段――维修和保养车辆。机务段――定责保养和维修机车，管理司机的。列车段――管理列车员的。 问题二：铁路局的电务段，供电段是干什么的啊？ 供电段简单的说是往电力钉车上供电的。 是把110kv的电转换成27.5kv. 我不知道电力局的性质所以不知道一样不。 问题三：铁路供电是干什么的 供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。 铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。 供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。 其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。 变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。 动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。 问题四：铁路上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？ 铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。 工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。 机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护 至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。 问题五：铁路供电段是干什么的，好不好干活呢，简单吗， 20分 好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我有个同学就是高这个的 现在舒服的要死啊 不要错过哟 至于薪水是多少我就不知道了 反正不会很低的 对于一个刚毕业的大学生来说 不会很低吧 问题六：供电段和电务段有什么区别 供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 问题七：乌鲁木齐铁路局供电段是干什么的 （1）给铁路部门的设备提供电源，如：配电站，接触网。（2）管理本单位的人事工作，如：段里的领导安排工作计划，各个科室的工作任务；各个车间，工班的任务：车间主任安排车间技术员和各个工班的工作量；工班的任务：安排配电站值班人员的值班，接触网调试工进行上轨道车调试接触网的电线（最累最脏最苦的工作）。 问题八：铁路局供电段的具体工作是什么？？ 我说通俗点把。 知道电气化铁路么？、 上面触是有通电的那种电线么？、 就是维护修理那种东西的。上班都是上天窗点，所谓天窗点就是这段线路一段时间没车通过，然后你们就上班作业。 舒服差事，你去了就知道了。别想太多。 问题九：铁路供电是做什么呢？ 一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm； 3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。 六、架空线路与接触网的垂直距离的规定 架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。 七、接触网的组成部分 一般来说接触网是由以下三部分组成： 1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。 3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。 八、BT制供电方式及其主要特点 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%； 2.BT制变电所之间的距离为30～40km； 3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九、AT制供电方式......>> 问题十：铁路上都干嘛啊 铁路局下设车务段 工务段 水电段 供电段 机务段 还有恒诺公司 多元经营公司你要了解哪方面

“杭州维管段” 和 “杭州供电段” 是指浙江电力有限公司下属的两个不同的部门。其中，“维管段”主要负责电网设备维护、电力工程建设、电力基础设施管理等工作；“供电段”则主要负责电能的输配电工作，包括电网调度、负荷平衡、电网安全等方面。具体而言，杭州维管段的任务是保障电力系统的安全运行，负责山区和城市供电网架设、检修、改造、维护以及相关的技术管理等工作；而杭州供电段则主要负责供电业务，如电网调度、设备运行、停电检修、降负荷、应急抢修等方面。可以看出，这两个部门虽然都是为居民和企业提供电力服务，但其职责和任务是不同的。