动力电池

动力电池有二个防爆阀

可对动力电池组进行加热的系统简称ptc。根据查询相关信息显示，当前市场上的增程式电动汽车的空调和动力电池加热系统，通常都是采用独立的高temperaturecoefficient，简称ptc，加热器对动力电池和空调系统分别加热，现有技术中的加热系统采用了两个高压ptc加热器，从而导致加热系统的结构复杂、占有空间大、能耗高且车辆续航能力较差等问题。

不可以。造成锂电池的过放，影响寿命。锂电池保护板是对串联锂电池组的充放电保护。充满电时能保证各单体电池之间的电压差异小于设定值（一般±20mV），实现电池组各单体电池的均充，有效地改善了串联充电方式下的充电效果。同时检测电池组中各个单体电池的过压、欠压、过流、短路、过温状态，保护并延长电池使用寿命。欠压保护使每一单节电池在放电使用时避免电池因过放电而损坏。概括成品锂电池组成主要有两大部分，锂电池芯和保护板，锂电池芯主要由正极板、隔膜、负极板、电解液组成；正极板、隔膜、负极板缠绕或层叠，包装，灌注电解液，封装后即制成电芯，锂电池保护板的作用很多人都不知道，锂电池保护板，顾名思义就是保护锂电池用的，锂电池保护板的作用是保护电池不过放、不过充、不过流，还有就是输出短路保护：技术参数均衡 电流 ：80mA(VCELL=4.20V时)均衡起控点：4.18±0.03 V锂电池保护板原理图过充门限 ：4.25±0.05 V (4.30±0.05 V可选)过放门限 ：2.90±0.08 V (2.40±0.05 V可选)过放延时 ：5mS过放释放 ：断开负载，并且各单体电池电压均高于过放门限；过流释放 ：断开负载释放过温保护 ：有接口，需安装可恢复性温度保护开关；工作电流 ：15A（根据客户选择）静态功耗 ：<0.5mA短路保护功能：能保护，断开负载可自恢复。主要功能：过充保护功能，过放保护功能，短路保护功能，过流保护功能，过温保护功能，均衡保护功能。接口定义：该板的充电口与放电口相互独立，两者共正极，B-为连接电池的负极，C-为充电口的负极；P-为放电口的负极；B-、P-、C-焊盘均是过孔式，焊盘孔直径均为3mm;电池各充电检测接口以DC针座形式输出。参数说明：最大工作电流和过流保护电流值的配置，单位：A（5/8，8/15，10/20，12/25，15/30，20/40，25/35，30/50，35/60，50/80，80/100），特殊过流值可以按客户要求定制.锂电池的性能测试一、管理IC（如TI、O2，MCU等）数据写入部份的:1、 I2C资料写入及核对，如O2、DS、TI、及各家MCU方案等2. 写入生产日期(当天日期)和系列号--- Write Serial Number and Manu date备注：SMBUS,I2C，HDQ通信口等；A.Current/Voltage Offset 校正B.Voltage Gain 校正及读值比较Voltage CalibrationC.Temperature 校正及读值比较Temperature CalibrationD. Current Gain 校正及读值比较--- Current Calibration二、基体特性部份:3.开路电压测试：测量加载电压后，MOS管是否能正常打开；4. 带载电压测试：测量保护板的带载能力，从而反应保护直流阻抗5. VCC电压测量（芯片的工作电压是否正常）6. 芯片的工作频率测量（芯片的工作晶振频率）7. 导通电阻测量（MOS管及FUSE阻值测量）；8. 识别电阻—IDR测量；9. 热敏电阻---THR；10. 正常状态的静态功耗电流&休眠静态功耗（sleep）11、关断状态的（Shout Down）静态功耗电流；三：保护特性部分测试：12. 单节电池过充保护测试（COV），A、保护下限：测试保护板是否提前保护，影响电池容量值；B、保护上限：测试保护板是否有保护，影响电池的安全性；C、保护延时间上、下限：保护延时间是否在设计范围；D、恢复测试：保护后，是否能恢复，关系电池能否再次使用问题。13. 单节电池过放保护测试（CUV）；A、保护值上下限:一个是，电池能否放到最底值，容量能否完全放出来，一个是一定要保 护，否则影响电池的寿命；B、保护延时间：保护延时间是否在设计范围，C、恢复值、恢复时间：保护后，是否能恢复，关系电池能否再次使用问题。14. PACK电池过压保护测试（POV）保护值、保护延时间、恢复值、恢复时间（如果有测COV，POV不用测，一般比较不建议只测POV，因为总组的POV即使有保护，并不代表每一节的都能够保护，万一有某一节不保护了，那就很危险。）15. PACK电池低压保护测试（PUV）；保护值、保护延时间、恢复值、恢复时间；原理同CUV,CUV有测CUV，可不测PUV，理由同POV；16. 充电过流保护（OCCHG）；A、保护值上下限：电流太小，关系充电时间，电流过大，关系电池寿命；B、保护延时间：关系电池发热堪至烧保护板问题；C、恢复值、恢复时间：电池的再次使用；17. 放电过流保护（OCDSG）；A、保护值上下限：显得优为重要，下限，不能提前保护，否则影响功率，车跑不快、电动工具转不动等，上限一定保护，不保护导至烧电机、电池发热等问题；B、保护延时间上下限:这个也比较重要，下限不保护，如果提前保护了，电动工具，会导致旋不紧；上限不保护，可能导致烧电机、电池发热等问题；C、恢复值、恢复时间：影响电池再次使用；18. 堵转电流测试；保护值、保护延时间、恢复值、恢复时间(电动工具应该是相当重要)19. 短路保护测试--- (Short circuit protection)，一般比较难测试，会损伤保护器件20. 充电过温保护测试及恢复测试；21. 放电过温保护测试恢复测试；22. 充电过低温保护测试恢复测试；23. 放电过低温保护测试恢复测试；四：平衡功能测试：测试保护板的平衡功能是否能启动，检测每一节的平衡电流值；五：预充控制：24. 预充测试---UDPPC；过放保护：当电池电快要用完时，电压到一个要求的最低值，保护板也会关闭，不能在放电了，产品因此会自动关机，形成的一种过放保护作用。过充保护：在给产品充电时，电压达到电池最高电压（4.2V）时，保护板就会自动断电关闭，显示充满不在继续充电了。形成的一种过充保护作用。短路保护：当电池不小心短路时，保护板会在几毫秒内自动关闭，不会在通电，这时就是正负极碰到一块也没事，形成的一种短路保护不会引起爆炸事件发生。过电流保护：当电池放电时，保护板会有一个最大的限制电流，不同产品是不一样的，当放电超过这个电流保护板也会自动关闭。

比克动力电池的高循环寿命LFP产品，适用于多种领域。其中，主要包括电动汽车、电动自行车、能源存储系统等。其优点主要表现在以下几个方面：1. 高安全性。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有高安全性，不会爆炸、不易着火。2. 长循环寿命。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有长循环寿命，可达到4000次以上的循环次数。3. 低自放电。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有低自放电，即在长时间不使用时电池损失很小。基于以上优点，比克动力电池的高循环寿命LFP产品适用于需要高稳定性、高安全性、长寿命和低自放电的领域。比如电动汽车和电动自行车等领域需要高效的能源储存系统，而能源存储系统方面，高循环寿命LFP技术也广泛应用在家庭能源储存以及电网侧储能设施等领域。

汽车已经是每个人出行必不可少的工具。当然，汽车知识是必不可少的。为了让大家更容易理解这些知识，今天，我就给大家讲讲动力电池的工作原理。感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。单细胞。电池是将化学能直接转化为电能的基本单元设备，包括电极、隔板、电解质、外壳和端子，设计为可充电。 电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正、负输出端子，作为电源的组合。 单位。电池由几十个电池单元或电池模块串联组成一个电池单元。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。 C SC 采集系统。每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池组单元的电压和温度信息。CSC采集系统将相关信息上报给电池调节单元，并根据BMU的指令进行单体电压均衡。 电池调节单元。安装在动力电池组件内部，是电池管理系统的核心部件。电池调节单元向整车调节器报告整车单体电压、电流、温度、高压绝缘等信息，并根据CU的指令调节动力电池。 高压电池分配装置。它安装在动力电池组件的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻等组成。 修理开关。位于动力电池总成中间面，打开驾驶室内辅助仪表手套箱开关，操作维修开关。在检查和维护高压部件之前关闭维修开关可以确保切断高压。 @2019

单细胞。电池是将化学能直接转化为电能的基本单元设备，包括电极、隔板、电解质、外壳和端子，设计为可充电。 电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正负输出端子，作为电源组合使用。 单位。电池由几十个电池单元或电池模块串联组成一个电池单元。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。 CSC采集系统。每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池组单元的电压和温度信息。CSC采集系统向电池控制单元(BMU)报告相关信息，并根据BMU的指示执行电池电压均衡。 电池控制单元(BMU)。安装在动力电池组件内部，是电池管理系统的核心部件。电池控制单元(BMU)向整车控制器(VCU)报告整车单体电压、电流、温度和高压绝缘信息，并根据∨CU的指令控制动力电池。 高压电池分配单元(BBOX)。它安装在动力电池组件的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻等组成。 维护开关。位于动力电池总成的中间面，打开驾驶室内辅助仪表的手套箱开关，操作维修开关。在检查和维护高压部件之前关闭维修开关可以确保切断高压。

新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点：1、电池一致性好；2、较好的充放电性能；3、较长的循环寿命；4、使用维护方便；5、高功率密度；6、制作成本较低；7、高能量密度；8、其它性能好，无环境污染问题（电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境出现不良影响）等等。新能源汽车复习题名词解释燃料电池简答题新能源汽车复习题2.2分472阅读2下载2020-05-22上传3页收藏分享存网盘举报APP客户端打开1 / 3复习题 一、名词解释 1、电动汽车 2、再生回馈制动 3、电池比能量 4、混合动力汽车 5、燃料电池 6、充电倍率 二、简答题 1、超级电容器在汽车中有哪些应用？ 2、电动汽车使用的动力电池可以分几类？ 3、电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？ 4、混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图 5、SOC的定义和意义？ 6、简述飞轮电池的工作过程的三个阶段 7、目前电动汽车的关键技术有哪些？ 8、简述开关磁阻电机的工作原理。 9、简述混合动力汽车扭矩耦合技术，并举出两种扭矩耦合技术，画出其示意图。 1 0、简述并联式混合动力电动汽车的工作模式。 1 1、请说明质子交换膜燃料电池的三个关键问题1 2、燃料电池汽车优、缺点是什么？ 1 3、什么是可变压缩比发动机技术？为什么要采用变压缩比？ 1 4、请列举出至少6种汽车节能技术。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

动力电池作用在新能源汽车中动力电池作为整个汽车的动力源，为车辆提供动力。纯电动汽车的核心部件，也是新能源汽车上价格最高的部件之一。它的性能好坏直接决定了这辆车的实际价值。动力电池的作用是接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。动力电池分类动力电池应用方案主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、超级电容器，飞轮电池等。铅酸电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。铅酸电池已不作为动力电池使用。镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。锂离子电池锂离子二次电池作为高电压、高能量密度的可充电电池，其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。燃料电池燃料电池是指把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是按电化学原理把贮存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能。超级电容器超级电容器是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量，依靠双电层和氧化还原电荷储存电能，在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。飞轮电池飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加转速从而增大其动能

B 试题分析：该电池放电时的反应为LaNi 5 H 6 +6NiOH＝LaNi 5 +6Ni（OH） 2 ，正极反应为6NiOOH+6e - ＝6Ni（OH） 2 +6OH - ，负极反应为 LaNi 5 H 6 -6e-+6OH-＝LaNi 5 +6H 2 O。由此可见储氢合金是还原剂，作原电池的负极，等在内流出，故A、C不正确，B正确；充电相当于是放电的逆反应，则充电时外接电源的负极应该接在储氢合金的电极上，D不正确，答案选B。点评：此题以新型原电池为背景考查学生对原电池、电解池原理的理解和掌握情况，用所学知识解释和解决科技等问题，将理论知识与实际应用相结合，有利于激发学生的学习积极性和学习兴趣。

光纤的传达依据光的全反射。根据查询相关资料信息显示，光纤传感器是一种将被测对象的状态转变为可测的光信号的传感器，光纤传感器的工作原理是将光源入射的光束经由光纤送入调制器，在调制器内与外界被测参数的相互作用，使光的光学性质如光的强度、波长、频率、相位、偏振态等发生变化，成为被调制的光信号，再经过光纤送入光电器件、经解调器后获得被测参数。整个过程中，光束经由光纤导入，通过调制器后再射出，其中光纤的作用首先是传输光束，其次是起到光调制器的作用。

你好，这个最好使用原厂动力电池。

应该是OCV吧？总之是检测电池电压的，可能是看电池电压是否合格，具体流程我不懂。

意思如下：首先要判断是差模干扰还是共模干扰，然后确定干扰的频率点进行抑制，如果是差模干扰可以加X电容，如果是共模干扰可以用Y电容抑制。减少输入电流可能会解决EMC的传导问题，关键看是否是电流大引起的，要找出核心的干扰出在哪里。BCI表示还蓄电池以国际蓄电池协会标准制造的，表示低温状态下，电池能够提供的起动电流。在零下18度，电池按照所标CCA值放电30秒电压大于7.2伏。L2表示表示蓄电池规格为242，175，190

肯定能坐稳。因为宁德时代掌握最先进的电池技术，加上强大的生产力。所以肯定能坐稳。

多方聚首宜宾动力电池大会，现场大佬直戳行业痛点。6月9日，在四川宜宾举办的2023世界动力电池大会，政府主管部门领导，行业专家，企业负责人纷纷就产业关注做了发言。虽然广汽董事长曾庆洪没有到场，但是广汽的发言依然火力十足，继去年硬怼宁德时代后再次对动力电池材料商开火。除了广汽再次的火力全开外，车企高管并没有给动力电池上游太多面子，认为动力电池产业或许需要降降温，前工信部长苗圩也对动力电池市场大胆预期，认为锂电原材料成本能再降一半以上。这些预测到底能否成真，动力电池未来的发展会发生何种变化，对于消费者买车又有怎样的影响，就让我们透过行业专家的发言来窥探动力电池的未来。众矢之的的原材料“想让我们打长工，但这是不现实的。” 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民的发言直接将矛头对准了上游的材料厂，火药味十足。无独有偶，几日前在汽车重庆论坛上广汽董事长曾庆洪“隔空呼应”，“电池贵，车企为电池厂商、上游材料厂打工。”通常情况下，动力电池成本依然占据整车成本的40%，并且锂电原材料的价格波动依然十分明显，以电池级碳酸锂价格为例，在去年的最高点价格接近60万元/吨，相比之前5万元/吨足足上涨了10倍有余，但随着市场的放缓，今年4月价格一度回落到18万元/吨。正因为上半年初的原材料价格一路下跌，各车企才有了打价格战的底气，国内汽车市场才迎来了目前最大的降价潮。但是好景不长，电池级碳酸锂的价格在低位并没有维持多久就又涨回到30万元/吨，让已经降价的车企提前感受到了上游的压力，如果不能稳定住原材料的价格，那么车企将被迫涨价，特别是在广汽埃安目前已经成为新能源汽车销量前三品牌的情况下，首当其冲的必然是广汽。而全国政协常委经济委副主任苗圩的发言却给主机厂吃了一剂定心丸，“我认为今年价格大概率会保持在15—20万元人民币一吨”，这样的话如果是其他人说出来，外界可能还有几分怀疑，但苗圩在一定程度上代表着顶层设计，证明至少政府监管部门将对原材料的市场供应出手。当与会人员在思索这个价格下市场未来的发展时，苗圩的发言再次震惊会场，“碳酸锂未来成本大概在每吨5万块钱左右”，看似简单的陈述却动摇了整个上游材料厂的基础。要知道虽然我国是锂资源大国，储藏量排世界第六，但是锂资源却高度依赖进口，进口比例达到70%。这才导致广汽曾庆洪说的，“车企新能源汽车越卖越亏，这个钱哪去了？外国朋友赚了”。按照苗圩主任所说，我国在高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺技术已经成熟，成本大概在每吨5万块钱左右。一但这样的生产成规模的供应市场，那么对目前的动力电池原材料市场来说将是关键性的，可以稳定原材料的供应，有效的防范别有用心的企业再次借机牟利扰乱市场。当原材料问题被解决后，电池厂就得做出表率，与会的电池厂商代表可以说压力山大，特别是在广汽席忠民的发言中强调主机厂的地位，“最大的龙头是主机厂，所以大家记住主机厂是你永远得罪不起”。标准化转型的动力电池“电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。”谈完原材料，苗圩的发言就将话题对准了电池厂。按照现行的国家标准，动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。并且是方形电池更是被单独强调，125种意味着各家电池厂生产的电池包能够互相替代的概率大大降低，并不利于市场的发展。更重要的是，动力电池对于新能源汽车来说属于易损件，在一定的时间和公里数后会存在衰减，这时想要恢复续航就只能采用更换电池，但很多消费者所面临的问题是换电池的价格比整车的残值更高。其中的原因之一就是车辆采用的电池包不能通用，专车专用导致了车企在生产配套中成本的增加。同时多种规格也不利于动力电池的回收利用，一百多种电池包规格让回收在利用的效率大大降低，并且增加了拆解电池包的工作量，多种规格不利于机械化无人化的回收方式，极大的提高了回收电池的成本。作为回应，宁德时代董事长曾毓群就在发言中谈到了，宁德时代将加大巧克力换电站的投放力度，并且将推动换电从乘用车向商用车的应用。电池规格的减少其实也将有利于车企的发展，与会的电池厂都在不断地强调电池新技术的发展，宁德时代提到了凝聚态电池、LG新能源的半固态电池，如果不设规范的话这样的新产品将可能采用新的规格生产，而车企为与之配套将不得不按照新电池包的规格再次研发。如果规格统一，新电池包将可以与旧电池包兼容，可以降低车企在车辆研发的成本和时间，有利推动新能源汽车产业的发展。油电同价的时代“在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”得益于电池行业的快速发展，目前的电动车已经和燃油车处在同一起跑线下。根据官方统计，目前电池的成本已经在100美元/kWH－110美元/kWH之间，达到了电动汽车与燃油车成本角力的临界点。政府补贴的退出是符合科学依据的，算是正面回应了关于电动车补贴延期的呼声，同时也表明目前美国的新能源补贴更多的是政治目的并不符合市场规律。在动力电池成本已经不是制约电动车与燃油车竞争的主要因素后，未来的新能源市场就要看车企自己的本事，在过去电池包价格在1000美元／kWH时车企可以喊贵，要补贴，但是当电池价格已经下降90%，还在喊电池贵就更像是在撒泼。在一汽总经理邱现东的发言中更是指出，目前动力电池有产能过剩的风险，按照现在如果达到3000GWh的规模，那我们装车量应该达到4千万，但实际上2022年全国的新能源汽车产量也只有700万辆，新能源短期内还达不到这一产量，所以这也是一个投资的风险。一汽更关注的生产适应新时代需求的电动汽车，更多的重视续航里程、补能服务、用车成本和安全可靠这四个消费者最关注的方面，至于电池供应问题将加大和电池厂的合作来保证产业链供应链的安全、完整和风险可控。在长安汽车总裁王俊的发言中也强调同舟共济共谋新发展，长安汽车正在与电池厂上下游合作推进电池标准化电芯上车技术，提高电池能量密度等技术来改进体验和降低成本。与其等待外力实现成本降低，不如自己主动参与，但同时也指出了产业群持续发展的前提是合理的利润分配，每一个环节都应该有合理的利润才能让产业发展更可持续发展。尽管原材料厂、电池厂盈利不断增长，而有的车企却还处在亏损的状态，大部分车企的盈利也难以追赶上这些上游厂商。可以说随着动力电池产业规模的不断扩大，产业所暴露的问题也越来越多，同时整个供应链上下游的矛盾也愈发明显。虽然我国动力电池2022年累计装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。并且今年1到4月，装车量91GWh，同比增长41%，但是整个产业链的问题已经到了针尖对麦芒的地步，2022年怼电池厂、2023年怼材料厂。其核心关键就是产业利润分配不均衡，我国的动力电池规模、新能源汽车规模都是全球排名第一，但是盈利却不在前列，而且新能源车企有不少依然在亏钱，这样绝不是良性的发展方向。在本次动力电池大会上，政府主管领导和行业专家都将问题讲到了明面，希望未来新动力电池全产业链能够得到进一步的高质量发展。－END－【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

您要问的是控制动力电池充放电的电器是什么吗？控制接触器。根据查询帮帮文库官网显示，控制接触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故障信息。

分为软件和硬件构成。软件:计算，检测，处理，执行。硬件:高压盒，从控盒，主控盒。

电池管理系统主要的作用就是管理电池，主要是电动汽车，不管是纯电动还是混合动力汽车都有电池管理系统。一般电池管理系统结构分为主控板和从控板，从控板负责采样电池信息，从控板负责控制。动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源；电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。

bms是电池管理系统，对每个电芯及整车电压进行监控，电芯的温度、电压等等进行检测，每节电芯电压超过4.2v时会报警，bms会自动切断大电，电机电控会停止工作。pack就是电池箱，bms＋pack就是一个组合，为了更有效更安全的给汽车提供动力的一个组合。就像电机和电控，缺一不可

楼主已经说的很清楚了，但是BMS检测GRGT广电计量是专业的，找GRGT莫工就对了，一线牵怎么办？头像名字说了算

201.6伏。普锐斯混动电池28组电压为201.6伏。丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。

动力电池的包装。Pack的意思就是包装，电池pack指的就是组合电池，也就是动力电池的包装、封装或者装配过程。

PACK有组装、包装的意思。这里说的是动力电池如何成包的。根据车辆主机厂的要求，由好多小节电池组装成电池包的过程，采用串并联的方式已达到车辆上容量、功率等要求的过程称为电池PACK。