电控

随着城市的发展，夜晚灯光照亮了城市的天空，道路上不再是一片黑暗，在灯光的描绘下是如此的炫丽，多姿多彩。不过，路灯消耗的能源主要是以电为主，采用哪些技术能更好的对路灯进行管理和节约能源的消耗?一、路灯节电系统中科宇杰的自主研发的照明节电系统由补偿变压器、调压变压器、采样电路、主控制电路、调压控制电路、时控电路、保护电路等组成。根据照明负载特点和电网电压的实际情况，实行分相采样，分相稳压调压。主要的功能：(1)软启动预热(2)无触点调压(3)优化功能(4)过、欠压保护(5)机保功能(6)短路保护(7)半夜灯负载输出(8)无线远程监测(9)无功功率补偿该节电系统对于普通日光灯、节能型日光灯、高压钠灯、金属卤化物灯等灯具有显著节电效果，特别适用于超市、餐厅、饭店、医院、学校、银行、展览馆、停车场、游乐场、便利商店、百货商场、办公大楼、营业商店、各型工厂、广告灯箱、路灯、公路隧道等照明灯光系统节能改造。二、大功率节能灯工作原理：通过电子线路控制电流，使用三基色荧光粉实现高节能比例、高光效、高显色指数的目的。1、优点：节能灯比高压钠灯节能50%以上，光效70LM/W，价格经济。2、缺点：节能灯照射的距离短，照度不能满足。节能灯普遍光衰10-20%，节能灯寿命在8000小时左右，后期维护费用高;节能灯主体适合于商业照明、家居照明及厂房照明，不适宜道路照明。三、功率LED路灯照明大功率LED路灯照明通过一种半导体发光材料，实现高效节能、环保、高显色性、长寿命的目的。1、优点：其一，LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题;其二，对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费;其三，色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径;其四，技术进步空间依然很大。2、缺点：其一，LED路灯模块化的可靠性仍需加强，由于驱动电路等原因也会造成LED路灯的失效。其二，无论是单点还是多点光源的LED路灯都存在着散热难的问题。由于散热问题不易解决，光衰会较大，5000小时发光效率会下降到30%。如果想用加大电压电流的方法提高光效，很容易造成LED芯片损毁的现象。其四，LED路灯射程短，因此LED路灯还需要进一步加强如何在较高高度下工作的研究。其五，LED路灯造价较高，不利于推广普及。虽然目前初步解决了LED路灯的散热问题，但是过高的价格和过重的灯头仍然会阻碍LED路灯的普及。3、穿透能力差。大功率LED照明的普及应用无论从价格、技术、质量综合方面还处于一种过渡阶段，如大面积推广使用现阶段还不成熟。四、高低频无极灯该种光源同大功率LED照明同属第四代新光源，它是通过电磁感应(无灯丝、无电极)方式触发灯内壁的三基色荧光粉发光进而达到高光效、高节能比例、环保无污染、长寿命的目的。优点：高功率因素、长寿命、宽工作电压、高显色指数、高节能比例。缺点：;其一，光效高频为55-63LM/ W，低频80LM/W，光效有待提高。其二，功率上不去，高频最高规格为165W。低频210W，在路灯替换领域照度不是太理想，射程短，穿透能力差。其三，散热问题是限制大功率无极灯的瓶颈，主要体现在泡体散热及配套灯具的散热上面。其四，行业内技术的稳定性、元器件的一致性，批次量产优质的高频无极灯达标的合格率平均为90%，优质的低频无极灯为95%。且穿透能力差。高低频无极灯与大功率LED照明同属过渡阶段，由于路灯改造属市政工程，从投资角度来说，产品的稳定性是改造的前提，其次才是节能空间，综上所述无极灯在市政应用领域从技术性能、质量稳定方面还需要一个跨度时期。

随着城市的发展，夜晚灯光照亮了城市的天空，道路上不再是一片黑暗，在灯光的描绘下是如此的炫丽，多姿多彩。不过，路灯消耗的能源主要是以电为主，采用哪些技术能更好的对路灯进行管理和节约能源的消耗?一、路灯节电系统中科宇杰的自主研发的照明节电系统由补偿变压器、调压变压器、采样电路、主控制电路、调压控制电路、时控电路、保护电路等组成。根据照明负载特点和电网电压的实际情况，实行分相采样，分相稳压调压。主要的功能：(1)软启动预热(2)无触点调压(3)优化功能(4)过、欠压保护(5)机保功能(6)短路保护(7)半夜灯负载输出(8)无线远程监测(9)无功功率补偿该节电系统对于普通日光灯、节能型日光灯、高压钠灯、金属卤化物灯等灯具有显著节电效果，特别适用于超市、餐厅、饭店、医院、学校、银行、展览馆、停车场、游乐场、便利商店、百货商场、办公大楼、营业商店、各型工厂、广告灯箱、路灯、公路隧道等照明灯光系统节能改造。二、大功率节能灯工作原理：通过电子线路控制电流，使用三基色荧光粉实现高节能比例、高光效、高显色指数的目的。1、优点：节能灯比高压钠灯节能50%以上，光效70LM/W，价格经济。2、缺点：节能灯照射的距离短，照度不能满足。节能灯普遍光衰10-20%，节能灯寿命在8000小时左右，后期维护费用高;节能灯主体适合于商业照明、家居照明及厂房照明，不适宜道路照明。三、功率LED路灯照明大功率LED路灯照明通过一种半导体发光材料，实现高效节能、环保、高显色性、长寿命的目的。1、优点：其一，LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题;其二，对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费;其三，色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径;其四，技术进步空间依然很大。2、缺点：其一，LED路灯模块化的可靠性仍需加强，由于驱动电路等原因也会造成LED路灯的失效。其二，无论是单点还是多点光源的LED路灯都存在着散热难的问题。由于散热问题不易解决，光衰会较大，5000小时发光效率会下降到30%。如果想用加大电压电流的方法提高光效，很容易造成LED芯片损毁的现象。其四，LED路灯射程短，因此LED路灯还需要进一步加强如何在较高高度下工作的研究。其五，LED路灯造价较高，不利于推广普及。虽然目前初步解决了LED路灯的散热问题，但是过高的价格和过重的灯头仍然会阻碍LED路灯的普及。3、穿透能力差。大功率LED照明的普及应用无论从价格、技术、质量综合方面还处于一种过渡阶段，如大面积推广使用现阶段还不成熟。四、高低频无极灯该种光源同大功率LED照明同属第四代新光源，它是通过电磁感应(无灯丝、无电极)方式触发灯内壁的三基色荧光粉发光进而达到高光效、高节能比例、环保无污染、长寿命的目的。优点：高功率因素、长寿命、宽工作电压、高显色指数、高节能比例。缺点：;其一，光效高频为55-63LM/ W，低频80LM/W，光效有待提高。其二，功率上不去，高频最高规格为165W。低频210W，在路灯替换领域照度不是太理想，射程短，穿透能力差。其三，散热问题是限制大功率无极灯的瓶颈，主要体现在泡体散热及配套灯具的散热上面。其四，行业内技术的稳定性、元器件的一致性，批次量产优质的高频无极灯达标的合格率平均为90%，优质的低频无极灯为95%。且穿透能力差。高低频无极灯与大功率LED照明同属过渡阶段，由于路灯改造属市政工程，从投资角度来说，产品的稳定性是改造的前提，其次才是节能空间，综上所述无极灯在市政应用领域从技术性能、质量稳定方面还需要一个跨度时期。

随着城市的发展，夜晚灯光照亮了城市的天空，道路上不再是一片黑暗，在灯光的描绘下是如此的炫丽，多姿多彩。不过，路灯消耗的能源主要是以电为主，采用哪些技术能更好的对路灯进行管理和节约能源的消耗?一、路灯节电系统中科宇杰的自主研发的照明节电系统由补偿变压器、调压变压器、采样电路、主控制电路、调压控制电路、时控电路、保护电路等组成。根据照明负载特点和电网电压的实际情况，实行分相采样，分相稳压调压。主要的功能：(1)软启动预热(2)无触点调压(3)优化功能(4)过、欠压保护(5)机保功能(6)短路保护(7)半夜灯负载输出(8)无线远程监测(9)无功功率补偿该节电系统对于普通日光灯、节能型日光灯、高压钠灯、金属卤化物灯等灯具有显著节电效果，特别适用于超市、餐厅、饭店、医院、学校、银行、展览馆、停车场、游乐场、便利商店、百货商场、办公大楼、营业商店、各型工厂、广告灯箱、路灯、公路隧道等照明灯光系统节能改造。二、大功率节能灯工作原理：通过电子线路控制电流，使用三基色荧光粉实现高节能比例、高光效、高显色指数的目的。1、优点：节能灯比高压钠灯节能50%以上，光效70LM/W，价格经济。2、缺点：节能灯照射的距离短，照度不能满足。节能灯普遍光衰10-20%，节能灯寿命在8000小时左右，后期维护费用高;节能灯主体适合于商业照明、家居照明及厂房照明，不适宜道路照明。三、功率LED路灯照明大功率LED路灯照明通过一种半导体发光材料，实现高效节能、环保、高显色性、长寿命的目的。1、优点：其一，LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题;其二，对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费;其三，色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径;其四，技术进步空间依然很大。2、缺点：其一，LED路灯模块化的可靠性仍需加强，由于驱动电路等原因也会造成LED路灯的失效。其二，无论是单点还是多点光源的LED路灯都存在着散热难的问题。由于散热问题不易解决，光衰会较大，5000小时发光效率会下降到30%。如果想用加大电压电流的方法提高光效，很容易造成LED芯片损毁的现象。其四，LED路灯射程短，因此LED路灯还需要进一步加强如何在较高高度下工作的研究。其五，LED路灯造价较高，不利于推广普及。虽然目前初步解决了LED路灯的散热问题，但是过高的价格和过重的灯头仍然会阻碍LED路灯的普及。3、穿透能力差。大功率LED照明的普及应用无论从价格、技术、质量综合方面还处于一种过渡阶段，如大面积推广使用现阶段还不成熟。四、高低频无极灯该种光源同大功率LED照明同属第四代新光源，它是通过电磁感应(无灯丝、无电极)方式触发灯内壁的三基色荧光粉发光进而达到高光效、高节能比例、环保无污染、长寿命的目的。优点：高功率因素、长寿命、宽工作电压、高显色指数、高节能比例。缺点：;其一，光效高频为55-63LM/ W，低频80LM/W，光效有待提高。其二，功率上不去，高频最高规格为165W。低频210W，在路灯替换领域照度不是太理想，射程短，穿透能力差。其三，散热问题是限制大功率无极灯的瓶颈，主要体现在泡体散热及配套灯具的散热上面。其四，行业内技术的稳定性、元器件的一致性，批次量产优质的高频无极灯达标的合格率平均为90%，优质的低频无极灯为95%。且穿透能力差。高低频无极灯与大功率LED照明同属过渡阶段，由于路灯改造属市政工程，从投资角度来说，产品的稳定性是改造的前提，其次才是节能空间，综上所述无极灯在市政应用领域从技术性能、质量稳定方面还需要一个跨度时期。

稳压电源是保证输出电压稳定的设备或叫器件。稳压电流有交流稳压电源和直流稳压电源。工作原理是输入电压经过稳压器后输出一个稳定的电压，输入电压的高或低通过稳压器来降低或升高保证输出电压稳定。电控柜中可能有原件必须电源稳定才能正常工作保证精度准确，所以要采用稳压器。也可能是该柜中的某器件是使用直流，必须采用直流稳压电源供电。它的输出电压多少，那要看该柜的设计，使用该稳压电源的元器件的工作电压而决定。

　　【摘 要】结合数控机床的常见电气故障，说明故障诊断与维修方法，借助于系统原理图及自诊断，结合接口状态及PMC程序，较为快速诊断和维修数控机床是一种技能.同时结合自己的工作经验提出了数控机床维修的方法技能和步骤及维修原则。 　　【关键词】数控机床；故障；诊断 　　我们知道数控机床是机电一体化高精度、高附加值、高自动化设备,尽管它也具有高可靠性稳定性,但在实际生产工程中,由于环境复杂,干扰多,对数控机床实时控制系统的正常工作会产生很大的影响,加之人为因素及元器件特性变化，故障会随时产生,因此对常见电控故障的快速诊断和维修就显得格外重要。下面就结合FANUC数控系统机床具体故障，说明诊断分析方法。 　　1.FANUC 0i-MC数控机床开机急停报警 　　分析思路:由原理图可知，急停故障是由急停回路产生,使系统处于停止工作状态,通过线路分析可知,X8.4为外电路输入数控系统的急停信号,正常工作时,X8.4为1(高电平24V),出现急停报警时除了软件原因,X8.4必然为0(低电平0V),引起原因主要由急停按钮X/Y/Z轴的限位开关或KA2继电器引起。 　　诊断过程:首先进入PMC状态列表,查看X8.4的状态,为0,然后检查24V电压及继电器线圈触头,依次断电测量急停回路的开关,逐一排除后,更换相应的器件,开机故障消除。 　　2.回零故障 　　分析思路:回零故障分为,回零失效和X或进给轴找不到会零点,过行程。 　　1)回零失效,由系统原理图知,方式转换开关对应输入至系统的地址信号为X3.0-X3.3。 　　正常情况下,在转换方式时,会有24V的变化,如无变化,则不会有正确的工作方式,重点是X3.2 X3.3的状态。 　　诊断过程:进入系统的PMC状态列表,查看X3.0-X3.3的状态,转动方式开关,观察它们的状态变化,然后进入CB105接线处,用万用表测量X3.2.X3.2与0V的电压,正常情况下,转换开关,会有24V电压变化,不变化,则故障得以查处。 　　2)X轴找不到回零点,X轴回零减速开关输入至系统的地址为X9.0,正常情况下为0,当回零当快压到SQ时,X9.0变为1,诊断过程:首先进入系统PMC状态列表界面,检查X9.0状态变化(通过移动X轴),到达减速开关处,X9.0无变化,则进一步检查减速开关好坏。 　　3.手轮失效 　　分析:手轮只有在其方式时,才起作用。 　　分析过程:除了软件参数方面的原因,就是线路故障引起,通过原理图可知,首轮是通过I/O接口与系统相连,有4根线,5V电源及A、B两根信号线,首先检查线的通断,然后检查5V电源,逐一检查,问题得以解决。 　　4.主轴不能启动 　　分析;主轴不能启动，从硬件方面分析有二,1主轴按钮故障,2变频器接线故障。 　　1)按钮故障:停止按钮地址X3.0,常态下为0,断开为1,进入PMC状态列表界面,检查X3.0的状态,,然后检查CB104接线处,查X3.0与0V电压,若为24V,则不能启动,检查开关.线路,故障排除。 　　2)变频器接线故障:主轴变频器供电的接触器KM2,查进出线及电源,查接触器线圈及电源,其次检查给KM2线圈回路的KA10的常开触头,逐一排查,问题迎刃而解。 　　5.刀架故障 　　分析过程:刀架故障主要表现有:电动刀架锁不紧，找不到某到位,刀架找不到任何刀位连续转动。 　　1)电动刀架锁不紧,发信盘位置不正:拆开刀架的顶盖，旋动并调整发信盘位置，使刀架的霍尔元件对准磁钢，使刀位停在准确位置。 　　2)电动刀架找不到某到位,对应刀位的霍尔元件损坏或断线:确认是哪个刀位使刀架转不停，在系统上输入指令转动该刀位，用万用表量该刀位信号触点对+24V触点是否有电压变化，若无变化，可判定为该位刀霍尔元件损坏。 　　3)刀位转不停,检查发信盘及霍尔传感器电源及线路。 　　总之，数控机床的故障类型很多,有机械故障,电气故障,软件故障等,不管是那类故障,要正确快速诊断维修，首先必须对数控机床的结构及工作过程及工艺过程搞清楚并掌握一般的操作技能,其次对系统的原理图及实际分布要极为熟悉,同时要对系统的组成及连接心中有数,关键要对系统参数及PMC程序要熟练,特别是重要的参数和程序,其次要正确使用常用的诊断工具(包括软件工具)。同时平时注意收集数控机床技术资料以备随时使用，这些知识和技能是维修数控机床的必要条件。 　　诊断维修的原则基本遵循从简单到复杂，由外而内，由浅而深过程，逐步循序渐进，胆大而心细。首先是可以看得见摸得着的器件，然后线路电源，其次系统部分的外观接线及状态指示，再次之就是PCB板级，最后就是软件和参数，同时遵循一个原则就是遵循原系统技术要求，不得随意更换改变系统要求，不得扩大故障范围；做好维修记录及故障原因的分析。 　　具备了上述条件,还必须有正确的方法和技巧,方法和技巧不是教条的文字,是长期理论联系实践的产物,一句话,熟能生巧,达到巧,就能游刃有余,无往而不胜。 　　参考文献 　　[1]郭士义.数控机床故障诊断与维修.机械工业出版社,2005.5 　　[2]黄文广.FANUC数控系统连接与调试.高教出版社,2011.5

一般怠速不良，看数据流。检查火花塞积碳，清洗节气门喷油嘴，检查是否有漏气的情况。

1、PLC即可编程控制器（Programmable logic Controller，是指以计算机技术为基础的新型工业控制装置。在1987年国际电工委员会（International Electrical Committee）颁布的PLC标准草案中对PLC做了如下定义： “PLC是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。PLC及其有关的外围设备都应该按易于与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能的原则而设计。” PLC的特点 2.1可靠性高，抗干扰能力强 高可靠性是电气控制设备的关键性能。PLC由于采用现代大规模集成电路技术，采用严格的生产工艺制造，内部电路采取了先进的抗干扰技术，具有很高的可靠性。例如三菱公司生产的F系列PLC平均无故障时间高达30万小时。一些使用冗余CPU的PLC的平均无故障工作时间则更长。从PLC的机外电路来说，使用PLC构成控制系统，和同等规模的继电接触器系统相比，电气接线及开关接点已减少到数百甚至数千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC带有硬件故障自我检测功能，出现故障时可及时发出警报信息。在应用软件中，应用者还可以编入外围器件的故障自诊断程序，使系统中除PLC以外的电路及设备也获得故障自诊断保护。这样，整个系统具有极高的可靠性也就不奇怪了。 2.2配套齐全，功能完善，适用性强 PLC发展到今天，已经形成了大、中、小各种规模的系列化产品。可以用于各种规模的工业控制场合。除了逻辑处理功能以外，现代PLC大多具有完善的数据运算能力，可用于各种数字控制领域。近年来PLC的功能单元大量涌现，使PLC渗透到了位置控制、温度控制、CNC等各种工业控制中。加上PLC通信能力的增强及人机界面技术的发展，使用PLC组成各种控制系统变得非常容易。 2.3易学易用，深受工程技术人员欢迎 PLC作为通用工业控制计算机，是面向工矿企业的工控设备。它接口容易，编程语言易于为工程技术人员接受。梯形图语言的图形符号与表达方式和继电器电路图相当接近，只用PLC的少量开关量逻辑控制指令就可以方便地实现继电器电路的功能。为不熟悉电子电路、不懂计算机原理和汇编语言的人使用计算机从事工业控制打开了方便之门。 2.4系统的设计、建造工作量小，维护方便，容易改造 PLC用存储逻辑代替接线逻辑，大大减少了控制设备外部的接线，使控制系统设计及建造的周期大为缩短，同时维护也变得容易起来。更重要的是使同一设备经过改变程序改变生产过程成为可能。这很适合多品种、小批量的生产场合。 2.5体积小，重量轻，能耗低 以超小型PLC为例，新近出产的品种底部尺寸小于100mm，重量小于150g，功耗仅数瓦。由于体积小很容易装入机械内部，是实现机电一体化的理想控制设备。 3. PLC的应用领域 目前，PLC在国内外已广泛应用于钢铁、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、轻纺、交通运输、环保及文化娱乐等各个行业，使用情况大致可归纳为如下几类。 3.1开关量的逻辑控制 这是PLC最基本、最广泛的应用领域，它取代传统的继电器电路，实现逻辑控制、顺序控制，既可用于单台设备的控制，也可用于多机群控及自动化流水线。如注塑机、印刷机、订书机械、组合机床、磨床、包装生产线、电镀流水线等。 3.2模拟量控制 在工业生产过程当中，有许多连续变化的量，如温度、压力、流量、液位和速度等都是模拟量。为了使可编程控制器处理模拟量，必须实现模拟量（Analog）和数字量（Digital）之间的A/D转换及D/A转换。PLC厂家都生产配套的A/D和D/A转换模块，使可编程控制器用于模拟量控制。 3.3运动控制 PLC可以用于圆周运动或直线运动的控制。从控制机构配置来说，早期直接用于开关量I/O模块连接位置传感器和执行机构，现在一般使用专用的运动控制模块。如可驱动步进电机或伺服电机的单轴或多轴位置控制模块。世界上各主要PLC厂家的产品几乎都有运动控制功能，广泛用于各种机械、机床、机器人、电梯等场合。 3.4过程控制 过程控制是指对温度、压力、流量等模拟量的闭环控制。作为工业控制计算机，PLC能编制各

最主要的。。痒传感

1、发动机和动力传动集中控制系统：包括发动机集中控制系统，自动化变速控制系统，制动防抱死和牵引力控制系统等。2、底盘综合控制和安全系统：包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统等。3、智能车身电子系统：自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统等。4、通讯与信息/娱乐系统：包括智能汽车导航系统，语音识别系统，“ON STAR”系统（具有自动呼救与查询等功能），汽车维修数据传输系统，汽车音响系统，实时交通信息咨询系统，动态车辆跟踪与管理系统，信息化服务系统（含网络等）等。

电控系统是由传感器，汽车电脑，执行器

所谓的电控系统，是指由若干bai电气原件组合，用du于实现对某个或某些对象的控zhi制，从而保证dao被控设备安全、可靠地运行。电气控制系统的主要功能有：自动控制、保护、监视和测量。它的构成主要有三部分：输入部分（如传感器、开关、按钮等）、逻辑部分（如继电器、触电等）和执行部分（如电磁线圈、指示灯等）。

失效保护系统的组成主要是ecu内的部分软件设置失效保护系统的目的是电控系统出现故障后，对电控系统采取安全保护措施，防止发动机或其他部件发生新的故障。当控制系统出现故障时，得一次有提供的设定信号，不可能与实际工作情况一致，失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系的优化，控制发动机的性能必然有所下降。电气控制系统一般称为电气设备二次控制回路，不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同。具体地来说，电气控制系统是指由若干电气原件组合，用于实现对某个或某些对象的控制，从而保证被控设备安全、可靠地运行，其主要功能有：自动控制、保护、监视和测量。

电控---指电气控制。如用手动去开启或关闭一个小能量的电信号，而小能量的信号经电气放大控制后（有的负载小，直接用开关控制通或断），能使马达运转或停止。如家用的电动剃须刀、豆浆机、洗衣机。。。。。。大的方面如火箭发射、高铁运行都有电气控制完成的。通常名称的数控、自动控制、顺序控制、逻辑控制、编程控制、伺服控制等等都是电气控制的一部分。

一、优点1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。4、工艺相对成熟，制造成本低。二、缺点1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。你也可以先了解一下车子的性能。车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。发动机:汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

有现代、起亚、标致，拓展电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。电子控制系统可以分为以下四个部分:1)发动机和动力传动集中控制系统.包括发动机集中控制系统,自动化变速控制系统,制动防抱死和牵引力控制系统等;2)底盘综合控制和安全系统.包括车辆稳定控制系统,主动式车身姿态控制系统,巡航控制系统,防撞预警系统,驾驶员智能支持系统等;3)智能车身电子系统.自动调节座椅系统,智能前灯系统,汽车夜视系统,电子门锁与防盗系统等;4)通讯与信息/娱乐系统.包括智能汽车导航系统,语音识别系统,"ONSTAR"系统(具有自动呼救与查询等功能),汽车维修数据传输系统,汽车音响系统,实时交通信息咨询系统,动态车辆跟踪与管理系统,信息化服务系统(含网络等)等。

　　汽车的底盘作为车辆的重要组成部分，汽车底盘的电控技术是汽车底盘安全的技术保障。下面是我为大家精心推荐的汽车底盘电控技术论文，希望能够对您有所帮助。　　汽车底盘电控技术论文篇一：《汽车底盘构造与维修技术》 　　摘要：底盘作为车辆的重要组成部分，是汽车正常、安全行驶的有力保障。它包括了传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在当前汽车越来越普及同时频频因车辆维修不及时、不到位而出现安全事故的情况下，为了保障驾驶的安全顺利，车主们有必要了解汽车底盘的构造并掌握必要的维修技术。 　　引言 　　随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及率已经越来越高，在社会生产生活中起着越来越突出的作用。但很多车主在使用汽车的过程中却缺乏相应的汽车构造和维修的知识和技能，这导致了一方面很多车主容易出现使用不当而使汽车出现各种故障，一方面却没法进行必要的、力所能及的维修。另外，虽然有部分车主具有一定的维修技能和 经验 ，但主要侧重于汽车的发动机和车本身，对于底盘的维修则知之甚少，连基本的构造也并不清楚。随着应车辆底盘故障而导致道路事故越来越频繁情况的出现，有必要对汽车底盘的构造及相关的维修技术进行必要的介绍和 总结 ，以便为广大车主们提供一些有益的借鉴。 　　1 汽车底盘的构造 　　汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，下面对它们进行逐一的详细介绍。 　　1.1 传动系 　　汽车传动系指的是从发动机到驱动车轮之间所有的动力传递装置。其种类有机械传动、液压传统等多种，能满足不同种类、不同功能定位的汽车的需要。传动系的结构包括用于切断或传递发动机向变速器输入动力的离合器、改变运转速度和牵引力的变速器以及改变传输力方向的主减速器等多个部分。其基本作用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应形势条件的需要，改变转矩的大小。以普通的机械式传动系统为例，发动机产生的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系在汽车行驶中的功能很多，包括最常用到的减速、变速、倒车、中断动力等。同时它还可以有效配合发动机进行各项工作，有力地保障了汽车的行驶安全。 　　1.2 行驶系 　　行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架这四大部分组成，它的主要功能是接受传动系传过来的动力，然后再通过驱动轮与路面产生的作用来形成对车辆的牵引力，使汽车有正常行驶的动力。除此之外，行驶系还有承受汽车总重量和地面的反力的作用[2];在路面行驶时，它还可以起到有效缓和路面对车身造成的冲击，减少汽车的震动，保持行驶平稳以及保证汽车操纵稳定等作用。 　　1.3 转向系 　　汽车转向系是指汽车上用来调整行驶方向的专设机构。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。汽车转向一般是由驾驶人通过操纵转向系统的机件改变转向车轮的偏转角来实现的，其功能是保证汽车能够按照驾驶人选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。汽车转向系统包括两大类，一类是完全依靠驾驶员操作的转向系统，即机械转向系统;另一类是借助动力来操纵转向的系统，即动力转向系统，当前越来越多的汽车开始采用动力转向系统了。而其中动力转向系统还可以进一步细分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统和气压动力转向系统这三类。 　　1.4 制动系 　　制动系统是汽车上用来使路面在汽车车轮上面施加一定的压力，从而对其进行一定程度的强制制动的专门装置。它的主要作用包括使汽车在以不同的速度行驶时能按照驾驶员的需要进行强制减速以及停车、使己停驶的汽车在包括坡道在内的各种道路条件下能稳定驻车以及使在下坡路段行驶的汽车的速度保持稳定等。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，由于这些外力的大小和出现的时机都是随机的，不是驾驶员可以控制的，因此要想实现上面的功能，车辆就得加装一些专门的装置。现在很多车主都意识到了制动系统对行车安全性的重要作用，因此在他们车辆的行车制动系一般都安装有制动防抱死系统(ABS)，它可以有效控制滑移率，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩，从而为车辆制动时的操纵性和稳定性提供强大的保障。 　　2 汽车底盘的维修 　　2.1 离合器踏板的检查与调整 　　首先是测量离合器踏板自由行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离。其次是调整离合器踏板自由行程。松开锁止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。再次是测量离合器踏板行程。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。最后是调整离合器踏板的行程。松开锁止螺母并转动螺栓。离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。 　　2.2 转向横拉杆球节的更换(建议左右同时更换) 　　首先是转向横拉杆外球节的拆卸。拆卸车轮，标记转向横拉杆后拆卸外球螺母，并用球节拆卸工具KM-507-B从转向节上断开外球节。松开转向横拉杆调整螺母，通过扭动从转向横拉杆上拆下外球节。其次是转向横拉杆的安装。对准转向横拉杆上的标记，将调整螺母重新定位。通过扭动将外球节安装到转向横拉杆上，然后将外球节连接到转向节上。接着是调整前轮前束，紧固转向横拉杆外球节调整螺母。再次是转向横拉杆内球节的拆卸。依次拆卸车轮、转向横拉杆外球节、防尘套固定夹、防尘套和转向横拉杆内球节。最后是转向横拉杆内球节的安装。第一步是安装转向横拉杆内球节并紧固。接着依次安装转向器防尘套、防尘套固定夹、转向横拉杆外球节和车轮。 　　2.3 空挡起动开关的检查和调整 　　2.3.1 空挡起动开关的检查 　　第一步是施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。第二步是踩下制动踏板，检查并确认换挡杆在N或P位置时发动机能起动看，而在其他位置时不能起动。最后是检查并确认当换挡杆在R位置时倒车灯点亮，倒挡警告蜂鸣器鸣响，但在其他位置不起作用。如果发现故障，则应检查空挡起动开关的导通性。 　　2.3.2 空挡起动开关的调整 　　第一步是松开空挡起动开关的螺栓，并将换挡杆置于N位置。然后将凹槽与空挡基准线对准，将开关固定到位后再拧紧两个螺栓。力矩为5.4N-M。调整完成后进行开关工作情况检查。 　　2.4 前减震器的更换 　　前减震器的更换分为四个部分。 　　2.4.1 前支柱总成的拆卸 　　拆卸支柱上盖和螺母，举升并妥善支承车辆后拆卸轮胎。在装备防抱死制动系统(ABS)的车辆上从支柱总成上断开ABS传感器线路;在从支柱总成的固定架上拆卸完制动油管后接着拆卸稳定连杆至支柱总成螺母并断开稳定连杆接下去。拆卸转向节至支柱总成螺母和螺栓，以便断开转向节。最后就可以拆卸支柱总成了。 　　2.4.2 前减震器的分解 　　拆卸支柱总成后将支柱总成固定到弹簧压缩工具上，确保挂钩正确支撑在支柱弹簧上。接着用弹簧压缩工具压缩前弹簧，并用开口扳手握住螺纹活塞杆，同时用双环扳手拆卸活塞螺母和垫圈，拆卸时速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座轴承、上弹簧座、上环减震垫和空心 保险 杠，拆完这些后就松开弹簧和拆卸弹簧及下环减震垫。 　　2.4.3 前减震器的组装 　　安装下环减震垫和弹簧。用弹簧压缩工具KM-329-A压缩弹簧。接着是安装空心保险杠、上环减震垫、前弹簧定位器、上弹簧座、上支柱座和座轴承并确保上弹簧座卡在前弹簧定位器上。完成上述步骤后就开始安装活塞杆螺母并紧固，最后是松开弹簧压缩工具。 　　2.4.4 前支柱总成的安装 　　第一步是安装支柱总成，然后是安装转向节至支柱总成螺母和螺栓，将支柱总成连接到转向节上。紧固转向节至支柱总成螺母和螺栓。接着连接稳定连杆至支柱总成螺母，将稳定连杆连接到支柱总成并紧固稳定连杆至支柱螺母。完成这些后便将制动器油管安装到支柱总成固定架上，如果车辆上安装有ABS，要将ABS传感器的线路连接到支柱总成上。然后是安装车轮并降下车辆。最后是安装支柱总成至车身的固定螺母，紧固支柱总成至车身螺母。 　　3 结语 　　随着汽车在人们生活中的应用越来越广，起的作用越来越大。为了更好地发挥它的作用，有必要掌握一定的汽车维修技术。尤其是号称汽车第二心脏的底盘，更要加强对其构造结构的了解，并掌握一定的维修技术。 　　参考文献： 　　[1]小乐.底盘支撑起一片移动的天空[J].汽车与安全，2012(07)：13 15. 　　[2]林晓伟.探究汽车底盘的保养与维修[J].科技致富向导，2013(18)：33 37. 　　[3]马国宸.基于分层式结构汽车底盘系统集成控制研究[D].浙江大学2011：33 39. 　　汽车底盘电控技术论文篇二：《试谈汽车底盘新控制技术》 　　摘要 ：随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的控制器，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的性能，保证汽车的稳定性和耐耗性。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽车性能的加强和提高。 　　关键词： 汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术 　　随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底盘控制技术不断翻新，使汽车的使用性能不断提高。目前汽车底盘的新技术主要包括线控制动系统、主动悬架控制系统等，这些最新的研究和发展趋势是利用高速网络将各种控制系统连为一个整体，形成了总体的控制系统，大大提高了汽车的安全主动性、机动性和舒适感。 　　1 汽车底盘的电子化技术 　　1.1 电子稳定控制系统(ESP) 　　车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)主要由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板传感器等组成。 　　ESP系统属于汽车主动安全性控制系统，其中的各种传感器用来监控汽车的形式状态和司机的操控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算，并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出现失稳状态，或者是由于司机操控不当，出现失稳状态时，可以通过ESP系统进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成的失稳问题。ESP系统实际上使智能主动防滑稳定系统的最高形式，它可以使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下进行操控和行驶，及时抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。 　　1.2 全电路制动系统(BBW) 　　BBW系统是一种全新的制动模式，它的系统结构包括电能制动器、控制单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动系统是一种新型的智能化制动系统，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统、牵引力控制系统等汽车主动安全系统进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精确的调整制动系统的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。BBW系统是一个新生事物，有着传统制动系统无可比拟的诸多优势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势性能，虽然目前BBW系统的投入使用还很有限，但是，随着汽车界对BBW系统的兴趣日渐高涨，BBW系统必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液压制动系统。 　　1.3 汽车悬架控制系统 　　洗车悬架控制系统主要包括主动悬架阻尼器控制系统(ADC)和主动横向稳定器(ARC)。ADC由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器等组成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架系统能更好的保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。ARC主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接近零，以提高汽车的舒适性，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特性，提高了汽车的安全性和机动性。 　　2 汽车底盘线控技术 　　所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中，就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过GPS的处理，由卫星直接提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却是非常广阔，随着电子设备可靠性的提高和相应技术的发展，将来对线控技术的应用一定会更广泛。 　　3 汽车底盘集成化技术 　　3.1 ABS/ASR/ESP的集成化 　　ABS/ASR装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定性问题还是没有保障。而ESP的传感器看可以用来监控汽车的形式状态和驾驶者的操控动作，从而刹住车轮，为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以ABS/ASR/ESP集成系统的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定性要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。 　　3.2 ABS/ASP/ACC的集成化 　　在ABS/ASR电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感器信号的电子电路和ACC常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有的ABS控制模块和ASR控制模块的基础上增加一个ACC控制模块，与ABS/ASR电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员操作的功能和优先工作的功能。 　　4 汽车底盘网络化技术 　　在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体化装置，而且在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间都会降低效率，所以基于串行通信传输的网络结构必然成为一种趋势选择。目前汽车底盘的网络化找那个应用比较成熟的有CAN总线等，而无线局域网络在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离无线通信技术标准，在汽车底盘控制系统的应用中有着巨大的市场潜力，又由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来汽车业发展中的应用不可限量。 　　5 结束语 　　随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣，汽车的性能也不断的提高，其安全性和稳定性更是得到了巨大的改进，汽车底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和社会效益。 　　参考文献 　　[1]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].汽车工程,2007,02. 　　[2]宗长富,刘凯.汽车线控驱动技术的发展[J].汽车技术,2007,03. 　　[3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].硅谷,2010,17. 　　汽车底盘电控技术论文篇三：《汽车底盘电控系统集成控制策略》 　　摘 要：汽车底盘电控系统对于汽车运行安全和稳定具有极其重要的作用，实现集成控制有利于提高其性能。本文针对汽车底盘电控系统，从防抱死系统、电子稳定程序和主动悬架系统三个方面对其进行了介绍，然后从分布式集成控制、总判决机制和控制模型三个方面阐述了汽车底盘电控系统集成控制的具体策略，希望可以对相关研究工作起到一定参考。 　　关键词：汽车底盘;电控系统;集成控制 　　0 引言 　　近些年，屡屡见诸报端的汽车安全事故给社会造成了较大影响，其中一部分原因是人为因素导致，另一部分原因则是汽车自身质量问题引起的。所以，必须对汽车自身质量予以提升，同时还需在底盘系统的设计上加强其集成化和智能化，以此避免人为因素造成的扰动。 　　1 汽车底盘电控系统 　　1.1 ABS防抱死系统 　　在汽车的运行过程中，对车轮传动状态的控制是非常关键的，一旦出现紧急情况，若是对车轮传动无法形成及时控制，就可能导致安全问题产生。ABS防抱死系统可以在车轮传动控制上发挥出非常重要的作用，其通过在车轮上设置的传感器对车轮抱死信号进行及时传递，对应的控制器在收到信号之后就可以及时对车轮制动缸的油压进行降低，以此实现制动力矩的减小。在一段时间之后，信号操作完成，制动力矩就可以逐渐恢复。利用这样的方式对汽车车轮进行控制，能够有效避免汽车出现无法控制或是侧滑的问题，保证汽车的安全。 　　1.2 ESP电子稳定程序 　　就电子稳定程序的基本组成说来，主要是由加速防滑控制、制动辅助和防抱死制动这三个系统组成的，其表现出了明显的综合性特征。该系统主要是通过传感器将各部分的信息进行传递分析，再凭借内部系统，计算并且发出正确的指令，实现对汽车状态的调整，确保车辆能够保持平衡的运动状态。一般说来，车轮传感器、转向传感器、横向加速器以及侧滑传感器等共同组成了ESP，对车辆各部分状态可以实现全面监测，并且根据相应的信息对汽车实现控制。如此，可以在最大程度上确保汽车的运行过程能够保持稳定，不会出现侧翻、甩尾或是跑偏的问题。 　　1.3 ASS主动悬架系统 　　悬架系统的存在，最为主要的目的就是实现减震，确保汽车运行的平稳。一般，主动悬架作为直接里发生器，能够对输入和输出的信息形成有效反馈和控制，实现高质量的减震。其基本要求是将动作器形成的力与其他力的控制信号保持一致状态，以便能够实现更好的信息收集和跟踪，为汽车平稳运行提供保障。ASS主动悬架系统存在一定的控制复杂性，需要综合判断多方面的情况，主要涉及到弹簧刚度、轮胎刚度、悬架动力、悬下质量以及路面平整度等。对这些信息进行收集分析，再得出合理的控制指令，根据计算结果，控制指令可以分为最优控制、预测控制以及自适应控制等多个部分。 　　2 汽车底盘电控系统集成控制 　　2.1 分布式集成控制 　　分布式集成控制，通过情况下说来就是实现分层递进控制，把高层先进 方法 和不精确的方法统一结合起来，形成一种递进式的控制方式，可以对多个子系统实现分别控制和统一管理。一方面，分布式集成控制能够在最大程度上实现资源整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以实现不同子系统之间的相互交流，避免不同子系统之间出现矛盾或是冲突，对汽车整体运行控制造成影响。对于汽车底盘电控系统的集成控制而言，制动与转向的集成控制是比较关键的，也是直接关系到汽车操作的核心控制。通过对车辆制动和转向的深入研究发现，通过最优控制技术实现控制，会导致系统的线形复杂度上升，不利于系统运行的稳定和高效率。对此，笔者认为可以通过预测模型控制手段，在MPC的基础上设计对应的集成控制器，将AFS系统和ESC系统集成起来，实现集成控制的目的。预测模型控制能够对不确定环境的干扰和模型自身误差实现有效克服，并且能够表现出非常良好的线性。 　　2.2 总判决机制 　　对于车辆本身而言，其存在多个不同的系统，而且各个系统之间存在一定的差别。这一差别的存在，就使得对不同子系统进行控制时，可能出现一定的控制矛盾，会对整个系统的控制产生较为严重的影响。因此，需要对总体控制构建总判决机制，以此对不同系统的控制关系进行理顺，避免出现控制冲突的问题。在总判决机制的构建上，需要结合汽车各个控制系统的实际情况，对各个控制系统进行协调，使其能够高效实现相互配合，确保汽车整体控制，实现稳定安全的运行控制。 　　2.3 构建汽车底盘电控系统集成模型 　　要实现集成控制，首先需要设立集成控制模型。在进行模型设立的过程中，一般可以分为三步进行。第一，对模型参数进行合理选择和设置。由于汽车系统存在比较大的复杂性，各个微小系统包含了诸多元件。要想集成控制模型发挥出切实高效的控制作用，就必须对各个子系统的参数进行合理设置，保证其合理可靠，以便集成控制模型能够满足控制需求。第二，依照确定的系统参数进行模型仿真，这可以通过对汽车系统不同部分的相关运行数据进行采集和传递，将其输入到模型之中进行仿真。通过计算可以得出对应的结果，然后对计算结果进行判定。如果结果超出允许范围，就需要对控制 措施 进行调整，使其回归到正常区间。若是结构处在允许范围内，则说明控制措施合理，可以对其进行进一步优化。最后，需要对一些实际场景进行仿真。汽车底盘电控系统的集成化就是要是汽车在遭遇实际情况时能够表现出良好的控制性能。因此，可以预设一些实际场景，将其转化为相关的参数，输入到模型之中进行仿真，从而得出具体的结果，以此判断集成系统的实际控制性能。 　　3 结束语 　　对汽车底盘电控系统进行集成控制构建，需要在明确底盘电控系统的基础上，针对性的通过分布式集成控制、设立总判决机制和模型仿真这些环节，逐一落实集成控制在底盘电控系统中的具体应用，以此实现底盘电控系统的集成化，使其能够确保汽车控制的稳定和安全。 　　参考文献： 　　[1]陈林，别玉娟.面向主动安全的汽车底盘集成控制策略研究[J].河北农机，2015(01)：52-53. 　　[2]张进生.浅谈汽车底盘电控系统集成控制策略研究[J].南方农机，2015(08)：37-38. 猜你喜欢： 1. 汽车电子技术论文 2. 发动机电控技术论文 3. 电动汽车技术论文 4. 汽车can总线技术论文 5. 浅谈汽车车载网络的应用论文

　目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可以实现起动控制、暖机控制以及负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。　　怠速控制系统根据进气量控制方式的不同可分为节气门直动式和旁通空气式两种，后者的应用较广，其中的执行器—怠速控制阀的发展较快，相应有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的应用。　　(四)排气再循环(EGR)电控系统　　国外的早期研究发现，将少量的排气(5%～20 %)再次循环进入气缸与新鲜可燃混合气混合后燃烧，可有效抑制 NOx 的产生。事实上，除了可采用气门重叠产生排气回流的内部EGR方式外，更常用的措施是用专门的管道将部分排气引至进气管，由ECU控制EGR阀改变流通截面来调节排气量，实现再循环排气率的变化。通常在发动机暖机、怠速、低负荷、高负荷等工况不需进行EGR控制。　　EGR控制的一般过程是：ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，再通过控制 EGR阀的开度来实现EGR控制。而ECU对EGR阀的控制，实质上是通过对真空调节阀的控制来实现的。真空调节阀一般是电磁式的，用于将ECU输出的电信号转换为气压变化，从而实现对气动式EGR阀的控制。并且，ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制。在实施反馈控制时，最初使用的是独立式压力或压差传感器，而今又出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。　　(五)增压电控系统　　发动机中增压系统的安装日渐增多，其目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。通常增压器是为与发动机低速小负荷工况相匹配而设计的，当发动机大负荷运行时容易导致增压器超速运行而损坏，为此，电控废气涡轮增压系统专门在排气管中废气涡轮室处增加了一旁通气道，由ECU控制切换阀的开度大小进行调整。通常情况下切换阀闭合，废气通过涡轮气室排出;一旦发动机大负荷运行将导致废气涡轮转速升高，当进气压力超过限值，ECU便会通过相应机构开启切换阀，使旁通气道导通，废气不经涡轮室而直接由旁通气道排出，增压器停止工作。　　(六)故障自诊断系统　　现代轿车发动机的电控系统中，ECU一般都带有故障自诊断系统，自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。对于传感器，可通过检测其信号是否超出规定范围来直接进行判断;对于执行器，则在其初始电路中增设专门回路来实现监测，对于ECU本身，也有专用程序进行诊断。　　故障自诊断系统时刻监测各控制系统的工作情况，当出现故障时，一般轿车仪表板上的故障指示灯可闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时不仅可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，以便进一步通过手册查出故障原因。自诊断系统很好地解决了复杂电控系统难以判断故障的问题。　　(七)故障保险系统及故障备用控制系统　　当自诊 断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统随之自动启动发挥作用。故障保险系统会用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号，进行直接控制。故障保险系统一般通过软件编程来实现。　　而当微机或主要传感器(如进气歧管压力传感器)出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作。故障备用系统作为 ECU的一个集成电路模块，根据起动信号和怠速触点状态信号，一般只能确定维持汽车运行的最简单的控制方案，保证轿车“缓慢回家”以便修理，而不能达到微机控制时的最佳性能。　　(八)其他电控系统　　1.进气涡流电控系统进气涡流可以促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。电控进气涡流在某些轿车(特别是采用稀燃技术的轿车)上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。　　2.可变进气控制系统可变进气控制系统是从增加进气量、提高进气效率的角度出发来改善发动机动力性能的，该系统有两种类型：一种是可变流通面积控制方式，它通过ECU控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求;另一种是可变流通长度控制方式，由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。实践证明，可变进气控制系统可增强发动机动力性和经济性。　　3.进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件(PTC)预热3种型式。　　4 .燃油蒸发电控系统燃油蒸发电控系统用来降低燃油箱中汽油蒸气排向大气所造成的污染。目前，活性炭罐蒸发电控装置得到了广泛应用。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散;发动机运行后，ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低 HC的排放污染。　　5.曲轴箱强制通风电控系统曲轴箱强制通风电控系统的目的是将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。现代电控系统中，由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，再利用曲轴箱内气体。　　6.二次空气喷射系统二次空气喷射作为早期控制污染物排放的措施之一，目前与催化转换器配合使用。它同样由ECU控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中，实现对 NOx、CO、HC的转变。在将空气引入排气管的方式中，除了空气泵控制外，还可用排气脉冲波来实现。另外，随着研究的进一步深入，又出现了许多新技术。如停缸控制，它可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率;再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。　　三、结束语　　随着微机、电子技术的日臻完善以及材料工艺的蓬勃发展，再加上控制理论的不断成熟完善，发动机电控技术有望取得更大的突破。

汽车发动机电控系统故障检测与维修 诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 　　根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。 　　数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 　　数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。 　　又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。 有故障码时 　　在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。 　

　　现代电控汽车安装的用电设备越来越多，耗电量也越来越大(目前最高可达3000W)。另外，即便在发动机熄火期间，电子控制单元、电子防盗系统以及电子时钟等仍然需要蓄电池提供电能，因此现代汽车对整车电能的管理和控制提出了非常高的要求。为确保全车电能供应，保证汽车能够顺利启动和正常使用，又降低燃油消耗，现代电控汽车装备了新型的电能管理系统。 　　电控汽车的电能管理系统实际上包括上游和下游2个部分。其中，上游部分对汽车电源设备(包括发电机和蓄电池)的输出进行控制和调节，下游部分则是指对用电设备的弃用和集中控制。 　　 　　一、车载电能管理系统的工作原理 　　 　　车载电能管理系统是利用汽车原有的发动机控制模块(ECM)、车身控制模块(BCM)和仪表控制模块等，再通过车载局域网络这一平台，形成一个电源闭环控制系统，并由网关指挥，从而实现智能供电和节能功能。 　　车载电能管理系统具有以下主要功能： 　　(1)全面监控蓄电池的性能参数，包括放电电流(I)、端电压(V)、电解液温度(T)、电容量以及充电电流等。 　　(2)对用电负荷采取分级放电管理方式。适时关闭可以暂时停用的舒适系统(如空调)的用电，保证蓄电池至少具备启动发动机的电容量，满足车辆急加速工况的需求，从而提高整车的燃油经济性。 　　(3)当蓄电池的输出电压较低时，适当提高发动机的转速，实现高效、即时控制发电机的输出电压。 　　(4)在不缩短蓄电池使用寿命的前提下，根据蓄电池的充电状态和电解液温度，控制发电机合理的充电电流，实现蓄电池的快速充电。 　　(5)有的车载电能管理系统还用来控制发动机的启动／停止系统。如果蓄电池的SOC(荷电状态)值显示蓄电池的电量不足，使发动机的智能启动／停止系统暂时不工作。 　　(6)在仪表盘上即时显示对电源(蓄电池和发电机)系统的诊断和监控信息，以提醒相关人员注意。 　　车载电能管理系统的节能控制，是基于汽车上所有用电器同时运行的情况偶然才会发生，因此电源设备的功率设计可以取平均载荷而不是最大载荷，这样设计能够显著地提高汽车的燃油经济性，并减小汽车的整备质量。 　　当车载电能管理系统检测到蓄电池的容量小于一定值时，系统将采取“弃用集中控制”方式，首先考虑那些关乎汽车基本功能的系统(如点火系统)对电能的需求，而像舒适系统等只好置于次要地位。另外，当驾驶人希望汽车达到比较大的加速度时，就关闭或者调小舒适系统的用电，如调小空调鼓风机的转速，或者调低座椅加热器的温度等。二、车载电能管理系统对发电机的控制 　　对于电控汽车来说，影响发电机输出电压的因素包括蓄电池的容量、发动机电控单元(ECM)以及外界温度等。如果ECM监测到蓄电池的电压过低，会自动提高发动机的转速，以此来提高发电机的输出电压，为蓄电池提供足够的电量。 　　 　　车载电能管理系统对发电机的控制，主要通过控制进入励磁线圈电流的占空比，调节励磁电流的大小，从而控制发电机的输出电压。采用专门的电能管理系统以后，凌志430轿车发电机的磁场电流占空比的频率为150Hz，磁场电压可以从0一直调节到8V，发电机的输出电压明显提高，从而提高了供电量和对蓄电池的充电效率。 　　下面以通用林荫大道轿车为例，说明电能管理系统对发电机输出电压的控制过程。 　　(1)车身控制模块(BCM)接收蓄电池端电压、电解液温度、蓄电池电容量以及放电电流等信息，并将这些数据通过Class-2串行数据线传输给发动机控制模块(ECM)。 　　(2)发动机ECM控制一个5V、128Hz的固定脉冲，进行脉宽调制信号调制，即控制发电机0～100％励磁电流占空比，实现对磁场电流的调节，从而控制发电机的输出电压。 　　(3)在正常情况下，发电机的磁场电流占空比在5％～95％之间调节，以维持对蓄电池的充电以及向汽车整个电路供电，而占空比0～5％及占空比95％～100％只是在对发电机及网络系统进行检测时使用(见表1)。 　　 　　三、车载电能管理系统对蓄电池的控制 　　 　　目前轿车上一般装备2个蓄电池，一个用于启动发动机，另一个用于为电子控制系统供电。这2个蓄电池的充放电需要电能管理系统进行协调。例如辉腾3.2L轿车，它是大众公司的顶级车型，该车装备了双蓄电池系统，蓄电池安置在行李厢的左右两侧。左侧蓄电池负责为车载电网供电，右侧蓄电池负责为启动机供电。如果安全气囊被引爆，启动用蓄电池的负极接线柱也会自动熔断，以防止发生短路。 　　汽车上的蓄电池是交流发电机的输出电能和全车用电负载之间的缓；中器。车载电能管理系统的软件是以蓄电池的电量来判断蓄电池的性能，进而判断蓄电池还能给汽车的哪些系统提供电能。请看下面2种车型的电能管理系统是怎样对蓄电池进行控制的。 　　(1)通用林荫大道轿车 　　通用林荫大道轿车装备的蓄电池容量为80Ah。能够为冷启动发动机提供720A的强大电流，启动储备容量RC(指在蓄电池充足电的状态下，以25A的电流放电，到端电压下降到10.5V时的持续放电时间)为133min。该车采用电流传感器检测蓄电池的性能，电流传感器与蓄电池的粗搭铁线集成为一体，紧贴在蓄电池的负极上，是三线式的霍尔式传感器，产生的霍尔电压信号直接输入BCM。 　　电流传感器输出霍尔电压，其输出电压的大小与霍尔传感器的磁场强度、进入磁场的电流成正比。当进入磁场的电流不变时，产生的霍尔电压为磁场强度的单一函数，而该磁场取决于蓄电池充电和放电电流的大小。 　　(2)丰田凌志430轿车 　　丰田凌志430轿车同时采用电流传感器和电解液温度传感器，该车设置电解液温度传感器的目的，是限制过高温度下的充电电流，能够有效地延长蓄电池内极板的使用寿命。 　　丰田凌志430轿车的电流传感器安装在蓄电池的正极上，也是霍尔式传感器。电流传感器产生的电压与蓄电池的充电电流(正值)或放电电流(负值)成线性关系。 　　有的电流传感器是通过一个叫做“锰铜分流器”的特殊装置来测量的，它是一个非常精确的低欧电阻器，其阻值范围在50-200mQ之间。进出蓄电池的电流流过这个阻值很小、但是非常精确的电阻器，然后通过测量电阻器上的电压降，得出蓄电池电流的大小，系统就可以知道蓄电池现存多少电能，然后采取“弃用集中控制”策略，对各用电器的运行做出最佳的配置。上述电流传感器(德尔福公司称之为“IVT”)一般安装在蓄电池的右端，而且尽可能地靠近蓄电池。这种传感器通常作为终端总成的一个部件，目的是为了达到所需要的精确度。 　　 　　四、大众车系的电能管理系统 　　 　　以大众速腾(Sagitar)1.6L轿车的车载电能管理系统为例，它根据蓄电池电压、发动机转速、发电机的DFM信号等数据对 蓄电池的性能进行评估。当蓄电池电压低于一定值时，车载电源控制单元便提高发动机的怠速，以补偿供电系统的电压，并适时关闭舒适系统的某些用电设备。 　　大众速腾轿车采取以下3种模式对用电设备进行管理： 　　管理模式一。15号线接通，发电机处于工作状态。如果蓄电池的电压低于12.7V，车载电源控制单元将提升发动机的怠速。如果蓄电池的电压低于12.2V，则关闭座椅加热、后窗加热、后视镜加热、转向盘加热、脚坑照明以及门内把手照明等功能，关闭空调器或降低全自动空调功能，关闭信息娱乐系统。 　　管理模式二。15号线接通，发电机处于停供状态。如果蓄电池的电压低于12.2V，则关闭空调或降低空调能耗，关闭脚坑照明和门内把手照明，关闭上／下车灯和离家功能，关闭信息娱乐系统。 　　管理模式三。15号线断开，发电机处于停供状态。如果蓄电池的电压低于11.8V。则关闭车内灯、脚坑照明和门内把手照明，关闭上／下车灯和离家功能，关闭信息娱乐系统。 　　这里需要说明3点：①以上3种模式的不同之处，在于用电设备被关闭的次序不同。②如果关闭的条件不再存在，用电设备将重新激活。③如果用电设备因为电能管理系统原因被关闭，在中央电器控制单元(J519)中有故障信息存储。 　　进口大众辉腾轿车设置的车载电网控制单元与大众速腾轿车有相同之处，都是用来监控蓄电池的充电状况，当监控到蓄电池的电压在一段时间内低于12.2V，则判定车载电网处于临界状态，将根据优先等级，由各自的电控单元关闭后窗玻璃加热器、座椅加热器等舒适性用电设备，或者降低空调系统的输出功率，以避免出现严重的蓄电池亏电现象。 　　 　　五、车载电能管理系统的检测 　　 　　判断车载电能管理系统是否失常，可以采取简便方法。当车载电能管理系统失效时，一般具有以下特征： 　　(1)组合仪表中只有充电指示灯点亮； 　　(2)发动机偶尔启动困难； 　　(3)蓄电池静态放电的电流不大； 　　(4)发动机的动力正常； 　　(5)调不出故障码。 　　还可以在发动机舱内倾听，或者在安静、密闭的情况下，人坐在车厢内，锁上车门，然后仔细倾听有无类似继电器吸合的“吧嗒”声，或者电控单元工作的声音。如果有，说明车载电能管理系统存在故障。 　　对车载电能管理系统的检测，可以采取以下2种手段： 　　。 　　(1)读取汽车运行时的数据流。查看发电机励磁电流的占空比，应当在50％-90％之间，如果小于50％或者大于90％，都不正常。 　　(2)检测蓄电池电流传感器的输出电压。当蓄电池不充电和不放电时，电流传感器产生的基准电压为2.5V。如果检测到电流传感器的输出电压在2.6～2.8V之间波动，说明蓄电池的充电电流过小(见图1).车载电能管理系统失常。 　　 　　六、典型案例分析 　　 　　(1)故障现象 　　一辆2003款宝马530i轿车(采用E60底盘)，每天早晨第1次启动时，仪表盘上的EGS(电子自动变速器)、RPA(轮胎压力报警)、ACC(自动巡航控制)指示灯报警，但是将发动机熄火后重新启动，上述故障指示灯会熄灭。 　　(2)故障诊断与检测 　　该车设置有智能蓄电池传感器(IBS)，IBS通过探测蓄电池负极的温度，以感知外界温度的变化，并将此信号传递给发动机电控单元(ECM)，再由ECM控制发电机发电。用宝马车系专用诊断仪GTI检测，调得的故障信息为“控制单元电压过低”。检测发电机的输出电压，有时达到15.4V，有时又存在不发电的现象。更换新的发电机后，上述故障现象不再出现。

解码器和示波器

电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单

汽车电控系统是指车辆上的传感器与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”。汽车电子控制系统在硬件结构上一般由3部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，进行相应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。扩展资料EUC一般由输入接口电路、微处理器和输出接口电路组成。输入接口电路主要是完成外部传感器与微处理器之间的信息传递。汽车上用的微处理器主要是8位单片机或16位单片机，现在一些轿车上开始使用32位单片机。单片机是指将CPU、RAM/ROM、I/O接口、定时/计数器等元件集成在一块芯片上所形成的芯片级计算机。单片机具有小型化、功能强、可靠性高、价格低、性能价格比高和功耗低等一系列优点，因而在汽车的实时控制中得到了广泛的应用。输出接口电路将ECU与执行元件联系起来。它将ECU作出的决策指令转变为控制信号来驱动执行元件进行工作，它起着控制信号的生成与放大等功能。常见的输出执行元件通常是一些继电器、电磁线圈或显示器等。参考资料来源：百度百科-汽车电子控制系统

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。

一、按控制对象分类1. 发动机电子控制系统： Engine Electronic Control System2. 底盘电子控制系统：Chassis Electronic Control System3. 车身电子控制系统：Bodywork Electronic Control System二、按电子控制系统的控制功能分类1. 动力性控制系统：Drive Character Control2. 经济性与排放性能控制系统：Economy andEmission Character Control3. 安全性控制系统：Safety Character Control4. 舒适性控制系统：Comfort Character Control5. 操稳性控制系统：Operational Character Control6. 通过性控制系统: Overpass Character Control1.发动机电子控制原理：采集发动机工况信号，并据采集的信号计算、确定与控制最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。

经济性应该算一个动力性环保

汽车采用电控系统的优势：1、与传统控制方式相比，电控的加入可使发动机更好地往往高压共轨、稀燃、分层燃烧等方面发展，可燃混合气可混合更均匀，燃烧更充分，使发动机爆发出最大动力的同时更经济，更节能环保。2、在悬架控制方面，主动悬架技术的运用使车身高度、悬架阻尼、刚度等随车辆承载情况和行驶条件自动调节，做到随动控制，极大程度地提高了人们乘坐舒适性的要求。3、安全性方面，安全气囊系统、防抱死制动系统、电子稳定系统、智能辅助驾驶等电控系统的加入可在很大程度上减少人为操作失误造成的事故，提升主动安全性和被动安全性。4、维修便捷性方面，可自动生成故障码，通过分析故障代码便可以知道汽车什么位置出了故障，省去以往大多繁杂的检测工作，使维修更精准、便捷。扩展资料：汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合）。并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。

汽车电子控制系统基本由传感器，电子控制器，驱动器和控制程序软件等组成。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。

兄弟你不会是河科大的吧？我也在找呢..

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。　　汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。

电控，顾名思义就是电动控制的。比如：汽车门玻璃窗的玻璃下降（开启窗）或上升（关窗），挂雨器的左右摆动，遥控器的锁门、开门，乃至汽车的点火启动，。。。。。这些都是“电控”的一种。

呵呵 我是学汽车的，但是已经很长时间不干汽车了。应该是传感器，电脑，执行器。不知道答的对不对。你是学汽车的吗？

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。 1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等

请问你问的电控是指哪个呢，发动机的动力总成的还是车身的

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

你好！电控系统是汽车的重要组成部分，其性能直接影响汽车的动力性，经济性，排放性，舒适性等。为了解决汽车的经济性和排放污染问题，电子技术在汽车上广泛应用。特别是大规模集成电路和微处理器的应用，是汽车对各工作过程的控制内容由传统的机械手段转变为电子控制手段，不仅提高了控制精度，还增加了控制内容。汽车电控系统的组成包括发动机电子控制系统，电子控制自动变速器，汽车防滑控制系统，汽车巡航控制系统，汽车悬架控制系统等，主要由相应的传感器，电子控制单元，执行器组成，以完成相应对象或过程的控制，希望能帮到你！

1）发动机电控：2）变速器电控：3）底盘电控：4）车身电子：5）安全性系统：6）诊断系统：7）车载娱乐

电子控制悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性、操纵稳定性以及通过性。电控悬架系统的最大优点就是它能使悬架随不同的路况和行驶状态做出不同的反应。

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

汽车电控比较通俗的称为机电一体化，可以从汽车的结构分为发动机电控系统，变速箱，传动电控系统。底盘电控系统，汽车影音娱乐控制性。车身主动与被动安全控制系统，车身电气电控集约化电控系统。也可以分为单纯的机电一体化，半自动化，数字化，智能化。

如果确实喜欢，可以学习

汽车电器是指，组成汽车电控系统的各种电器元件，和电气设备

电控主要是对喷油量的精确控制；凡是通过电流或电压来工作的器件都属于汽车电器了

你好，汽车电控和汽车电器是有区别的，汽车电控是指；汽车电控系统，例如；汽车发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。

【太平洋汽车网】新能源汽车电控系统的主要作用是控制电机输出扭矩，使车辆行驶，整个电控系统与燃油车的发动机和发动机控制器相当。控制器的能量来源于高压电池组（高压直流，一般300-400v），电机控制器内部通过控制芯片、驱动电路和IGBT等，对不同电机采用不同的控制算法，将直流电转换成交流电，然后输出给电机，再使电机产生扭矩。满格电新能源汽修2021-10-2517：32关注电控系统，如单纯指电机控制器，其主要作用是控制电机输出扭矩，使车辆行驶，整个电控系统与燃油车的发动机和发动机控制器相当。控制器的能量来源于高压电池组（高压直流，一般300-400v），电机控制器内部通过控制芯片、驱动电路和IGBT等，对不同电机采用不同的控制算法，将直流电转换成交流电，然后输出给电机，再使电机产生扭矩。系统框图如下：IGBT的作用是什么？IGBT主要用于能量转换和传输，广泛应用于新能源汽车、智能电网、航空航天和通讯等领域。IGBT的全名为：绝缘栅双极晶体管，是一种在新能源汽车上应用极为广泛的半导体。半导体是什么？良好的金属的导电性叫做导体、塑料、陶瓷、木材的导电性差，称为绝缘体。在导体和绝缘体之间，半导体是导电性能。IGBT是一种由控制电路控制、是否导电的半导体。例如控制电路指示为通，那么IGBT就是导体，电流通过，如果控制电路指示为断，则IGBT就是绝缘体，电流断开。IGBT可以很容易地将输入的直流电流转换为交流电，只需通过脉宽调制即可转换为频率。充电桩从电网中接出的电流是标准的220伏交流电，而特斯拉电动汽车的电池充电则要求用直流电充电，这就要求IGBT将交流电变成直流电，并把电压提高到电动车需要的400伏的电压上，才能给7000节18650电池充电。IGBT的性能直接决定了电动车的充电效率和充电速度。IGBT导通时，可承受数十至数百安培的电流，而断开时，可承受数百至数千伏的电压，而IGBT在大电流电压下，也可有极高的开关速度，每秒可达一万次。所以IGBT的好与坏，就直接决定了电动车的加速速度，最高速度是多少，电耗高低，能不能秒级起跑，能不能平滑变速，能不能稳定地停车，性能全靠IGBT。IGBT是能量转换和传输的核心器件，其它电动汽车如高铁也大量使用IGBT，一辆高速铁路上要用近200个IGBT芯片，IGBT很贵，一块进口三菱的IGBT芯片IGBT很贵，IGBT控制芯片价值15万左右。用大约150块IGBT芯片的特斯拉Model3上，除了电池之外，这也是最昂贵的部件，占总成本的20%以上。IGBT市场基本上被国外的英飞凌、三菱等公司垄断，中国有自主知识产权，做的比较好的是比亚迪。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

（1）发电机系统监控发电机运行参数，通过3台冷却风扇和4台电加热器，控制发电机线圈温度、轴承温度、滑环室温度在适当的范围内，相关逻辑如下：当发电机温度升高至某设定值后，起动冷却风扇，当温度降低到某设定值时，停止风扇运行；当发电机温度过高或过低并超限后，发出报警信号，并执行安全停机程序。当温度越低至某设定值后，起动电加热器，温度升高至某设定值后时，停止加热器运行；同时电加热器也用于控制发电机的温度端差在合理的范围内。（2）液压系统机组的液压系统用于偏航系统刹车、机械刹车盘驱动。机组正常时，需维持额定压力区间运行。液压泵控制液压系统压力，当压力下降至设定值后，启动油泵运行，当压力升高至某设定值后，停泵。（3）气象系统气象系统为智能气象测量仪器，通过RS485口和控制器进行通讯，将机舱外的气象参数采集至控制系统。根据环境温度控制气象测量系统的加热器以防止结冰。闪光障碍灯控制，每个叶片的末端安装闪光障碍灯，在夜晚点亮。机舱风扇控制机舱内环境温度。(4）电动变桨距系统变桨距系统包括每个叶片上的电机、驱动器、以及主控制PLC等部件，该PLC通过CAN总线和机组的主控系统通讯，是风电控制系统中桨距调节控制单元，变桨距系统有后备DO顺桨控制接口。桨距系统的主要功能如下：紧急刹车顺桨系统控制，在紧急情况下，实现风机顺桨控制。通过CAN通讯接口和主控制器通讯，接受主控指令，桨距系统调节桨叶的节角距至预定位置。桨距系统和主控制器的通讯内容包括：桨叶A位置反馈桨叶B位置反馈桨叶C位置反馈桨叶节距给定指令桨距系统综合故障状态叶片在顺桨状态顺桨命令(5）增速齿轮箱系统齿轮箱系统用于将风轮转速增速至双馈发电机的正常转速运行范围内，需监视和控制齿轮油泵、齿轮油冷却器、加热器、润滑油泵等等。当齿轮油压力低于设定值时，起动齿轮油泵；当压力高于设定值时，停止齿轮油泵。当压力越限后，发出警报，并执行停机程序。齿轮油冷却器/加热器控制齿轮油温度：当温度低于设定值时，起动加热器，当温度高于设定值时停止加热器；当温度高于某设定值时，起动齿轮油冷却器，当温度降低到设定值时停止齿轮油冷却器。润滑油泵控制，当润滑油压低于设定值时，起动润滑油泵，当油压高于某设定值时，停止润滑油泵。（6）偏航系统控制根据机舱角度和测量的低频平均风向信号值，以及机组当前的运行状态、负荷信号，调节CW（顺时针）和CCW（逆时针）电机，实现自动对风、电缆解缆控制。自动对风：当机组处于运行状态或待机状态时，根据机舱角度和测量风向的偏差值调节CW、CCW电机，实现自动对风。（以设定的偏航转速进行偏航，同时需要对偏航电机的运行状态进行检测）自动解缆控制：当机组处于暂停状态时，如机舱向某个方向扭转大于720度时，启动自动解缆程序，或者机组在运行状态时，如果扭转大于1024度时，实现解缆程序。（7）大功率变流器通讯主控制器通过CANOPEN通讯总线和变流器通讯，变流器实现并网/脱网控制、发电机转速调节、有功功率控制、无功功率控制：并网和脱网：变流器系统根据主控的指令，通过对发电机转子励磁，将发电机定子输出电能控制至同频、同相、同幅，再驱动定子出口接触器合闸，实现并网；当机组的发电功率小于某值持续几秒后或风机或电网出现运行故障时，变流器驱动发电机定子出口接触器分闸，实现机组的脱网。发电机转速调节：机组并网后在额定负荷以下阶段运行时，通过控制发电机转速实现机组在最佳λ曲线运行，通过将风轮机当做风速仪测量实时转距值，调节机组至最佳状态运行。功率控制：当机组进入恒定功率区后，通过和变频器的通讯指令，维持机组输出而定的功率。无功功率控制：通过和变频器的通讯指令，实现无功功率控制或功率因数的调节。(8）安全链回路安全链回路独立于主控系统，并行执行紧急停机逻辑，所有相关的驱动回路有后备电池供电，保证系统在紧急状态可靠执行。

风力发电机组控制单元（WPCU）是每台风机的控制核心，分散布置在机组的塔筒和机舱内。由于风电机组现场运行环境恶劣，对控制系统的可靠性要求非常高，而风电控制系统是专门针对大型风电场的运行需求而设计，应具有极高的环境适应性和抗电磁干扰等能力，其系统结构如下：风电控制系统的现场控制站包括：塔座主控制器机柜、机舱控制站机柜、变桨距系统、变流器系统、现场触摸屏站、以太网交换机、现场总线通讯网络、UPS电源、紧急停机后备系统等。风电控制系统的网络结构如图1所示：1、塔座控制站塔座控制站即主控制器机柜是风电机组设备控制的核心，主要包括控制器、I/O模件等。控制器硬件采用32位处理器，系统软件采用强实时性的操作系统，运行机组的各类复杂主控逻辑通过现场总线与机舱控制器机柜、变桨距系统、变流器系统进行实时通讯，以使机组运行在最佳状态。控制器的组态采用功能丰富、界面友好的组态软件，采用符合IEC61131-3标准的组态方式，包括：功能图（FBD）、指令表（LD）、顺序功能块（SFC）、梯形图、结构化文本等组态方式。2、机舱控制站机舱控制站采集机组传感器测量的温度、压力、转速以及环境参数等信号，通过现场总线和机组主控制站通讯，主控制器通过机舱控制机架以实现机组的偏航、解缆等功能，此外还对机舱内各类辅助电机、油泵、风扇进行控制以使机组工作在最佳状态。3、变桨距系统大型MW级以上风电机组通常采用液压变桨系统或电动变桨系统。变桨系统由前端控制器对3个风机叶片的桨距驱动装置进行控制，其是主控制器的执行单元，采用CANOPEN与主控制器进行通讯，以调节3个叶片的桨距工作在最佳状态。变桨系统有后备电源系统和安全链保护，保证在危急工况下紧急停机。4、变流器系统大型风力发电机组目前普遍采用大功率的变流器以实现发电能源的变换，变流器系统通过现场总线与主控制器进行通讯，实现机组的转速、有功功率和无功功率的调节。5、现场触摸屏站现场触摸屏站是机组监控的就地操作站，实现风力机组的就地参数设置、设备调试、维护等功能，是机组控制系统的现场上位机操作员站。6、以太网交换机（HUB）系统采用工业级以太网交换机，以实现单台机组的控制器、现场触摸屏和远端控制中心网络的连接。现场机柜内采用普通双绞线连接，和远程控制室上位机采用光缆连接。7、现场通讯网络主控制器具有CANOPEN、PROFIBUS、MODBUS、以太网等多种类型的现场总线接口，可根据项目的实际需求进行配置。8、UPS电源UPS电源用于保证系统在外部电源断电的情况下，机组控制系统、危急保护系统以及相关执行单元的供电。9、后备危急安全链系统后备危急安全链系统独立于计算机系统的硬件保护措施，即使控制系统发生异常，也不会影响安全链的正常动作。安全链是将可能对风力发电机造成致命伤害的超常故障串联成一个回路，当安全链动作后将引起紧急停机，机组脱网，从而最大限度地保证机组的安全。所有风电机组通过光纤以太网连接至主控室的上位机操作员站，实现整个风场的远程监控，上位机监控软件应具有如下功能：①系统具有友好的控制界面。在编制监控软件时，充分考虑到风电场运行管理的要求，使用汉语菜单，使操作简单，尽可能为风电场的管理提供方便。②系统显示各台机组的运行数据，如每台机组的瞬时发电功率、累计发电量、发电小时数、风轮及电机的转速和风速、风向等，将下位机的这些数据调入上位机，在显示器上显示出来，必要时还可以用曲线或图表的形式直观地显示出来。③系统显示各风电机组的运行状态，如开机、停车、调向、手/自动控制以及大/小发电机工作等情况，通过各风电机组的状态了解整个风电场的运行情况。④系统能够及时显示各机组运行过程中发生的故障。在显示故障时，能显示出故障的类型及发生时间，以便运行人员及时处理及消除故障，保证风电机组的安全和持续运行。⑤系统能够对风电机组实现集中控制。值班员在集中控制室内，只需对标明某种功能的相应键进行操作，就能对下位机进行改变设置状态和对其实施控制。如开机、停机和左右调向等。但这类操作有一定的权限，以保证整个风电场的运行安全。⑥系统管理。监控软件具有运行数据的定时打印和人工即时打印以及故障自动记录的功能，以便随时查看风电场运行状况的历史记录情况。

矿井直流提升机全数字调速电控系统特点：一、操作控制系统特点：1、检修、验绳、手动、半自动、全自动等操作方式。2、根据提升种类进行最高速度限制。3、提升机工艺控制下必要的闭锁。4、安全回路由PLC控制软件与外部硬件实现两套冗余，当PLC故障时提升机能低速运行（应急开车）。5、安全制动过程实现恒减速控制，使安全制动过程中的减速度不受提升、下放、载荷大小影响，在给定范围内保持恒定并且不超过防滑极限减速度，确保提升机安全运行（当选恒减速液压系统时具有的功能）。6、具有提升机位置闭环控制功能，准确停车。7、具有完善的保护功能，如：超速、过卷、钢丝绳滑动、闸瓦磨损、弹簧疲劳、过流、过压、变流装置故障等保护，对于重要的保护一般都设有两到三重，确保提升机的安全运行。8、测速机与测速机之间、测速机与编码器之间相互监视互为备份，确保速度、深度指示及控制万无一失。9、 起动过程中，制动器油压与电流进行合理自动配合，使提升机进行软起动，避免起动电流冲击或提升容器下坠。二、监控系统特点：1、采用最流行的工业计算机为上位机，配置彩色显示器及彩色打印机并配置编程及监控软件。在安装调试过程中通过与可编程控制器通讯，在上位机进行程序编制，这样就可以不用配置专用编程器，节省投资。2、上位机监控提升系统的运行和报警，设计多组彩色图表显示并可以随时打印输出。3、监控系统主要功能包括：轻故障信号种类的显示与记录；重故障诊断、报警和预报警；以深度和时间为坐标轴对关键参数如速度、电流、油压等进行多个提升循环过程记录；后备保护（后备减速、过卷、超速、定点检测、错向等）功能；实时参量如深度、速度、压力、电流的实时显示；井筒开关、监控器（深度指示器）限位开关动作情况记忆及显示；对于主井装卸载设备各部分动作情况显示；对主机及电控设备主要环节的工作情况进行监视；各种生产情况、设备运行报表显示及记录。

怎么跟我同学的毕业设计题目好像啊

传动部分：包括1换向部分：为定子提供电源，并通过正/反接触器切换定子电源相序来控制旋转磁场的方向。2转子屏及电阻：控制转子回路中串入电阻的级数，从而实现调速3动力制动部分：下放重物时投入，此时定子内通入直流电，转子切割磁力线产生的感应电动势作用于电机的力的方向与重物重力方向相反，这样通过改变直流电流大小实现对负力下放工况的调速。控制部分：包括安全回路、高压换向控制回路、动力制动控制回路、测速发电机回路、液压站润滑站控制回路、延时继电器回路等等，具体请看图纸吧。

6.1.1 城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。6.1.2 对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受 100%的负荷。6.1.3 正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%～105%。6.1.4 道路照明供配电系统的设计应符合下列要求：1 供电网络是设计应符合规划的要求。配电变压器的负荷率不宜大于70%。宜采用地下电缆线路供电，当采用架空线路时，宜采用架空绝缘配电线路；2 变压器应选用结线组别为 D，yn11 的三相配电变压器，并应正确选择变压比和电压分接头；3 应采取补偿无功功率措施；4 宜使三相负荷平衡。6.1.5 配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。6.1.6 道路照明配电回路应设保护装置，每个灯具应设有单独保护装置。6.1.7 高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置，并应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057 的规定。6.1.8 道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。6.1.9 道路照明配电系统的接地形式宜采用 TN-S 系统或TT 系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。 6.2.1 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。6.2.2 道路照明采用集中遥控系统时，运动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。6.2.3 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为 30lx，次干路和支路宜为20lx。

截然不同的两个概念。简单讲工控：工业控制。电控：电气控制。

发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

汽车发动机常见故障及排除方法 　　当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 　　1.1 发动机不能发动 　　（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 　　（2）故障产生的可能原因： 　　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 　　B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 　　C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 　　D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 　　E.ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤。 　　①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 　　1.2 发动机失速故障 　　（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 　　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 　　①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 　　1.3 发动机怠速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 　　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。 　　1.4 混合气稀故障 　　（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。 　　1.5 加速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 　　 　　　2 发动机故障诊断与排除流程图 　　 　　2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 　　电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除： 　　 　　2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 　　2.3 发动机怠速不良或熄火 　　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项 　　 　　3.1 电控发动机维修要点 　　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 　　（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 　　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 　　3.2 电控燃油系统检查要点 　　（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 　　（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 　　（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 　　（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 　　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

第一步，获得设备运行状态数据——即让原有的“哑巴”设备“开口说话”工具：设备状态监测诊断仪，进行设备状态监测，获得设备的振动，温度等数据。第二步，实现有效数据的传输及交换——即筛选出有效特征数据并在低功耗的数据“高速公路”上传输。工具：HT-G300E防爆型工业网关，HT-G300N防水型工业网关。工业网关是连接设备状态监测诊断仪和上位机之间的桥梁与纽带。是数据交换中心，犹如“鱿鱼的触角”。一方面将“数据”初步清洗筛选，传送给监控系统。另一方面，监控系统可以通过网关对终端的设备状态监测诊断仪进行远程配置。第三步，数据预测分析，智能诊断——即让数据“说话”，有灵魂。工具：ECview设备状态监测诊断分析系统判断潜在故障隐患，诊断故障的性质和程度、产生原因或发生部位，并预测设备的性能和故障发展趋势，给出治理预防策略。实现设备预测性维护。

空调电控系统工作原理：它主要是通过内机环温探头，管温探头，外机管温,环温探头，压力开关等，拾取相应的温度和压力信号给电脑板中的中央处理器识别，通过执行电路(继电器)送给压缩机，室内风机，空外风机，四通阀等进行相应的工作，也可以显示故障部位和代码。通过温控探头收集信息 在反馈给控制板 通过控制板， 传送电给电机 电机工作 空调运行。扩展资料空调的工作原理从压缩机出来的高温高压制冷蒸汽通过高压软管进入冷凝器；由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中流动的制冷剂的大部分热量被车外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成高温高压的液体。这种高温高压液体流过节流度膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低压低温的雾状液体进入蒸发器，并在定压下汽化，由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能问吸收管外空气中的热量。从而使流经蒸发器的空气温度降低，从而产生制冷降温效果，汽化了的制冷蒸汽被压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。

电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修，已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，但是造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也可能是其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。遵循故障诊断的基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。①先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电控单元、执行器及线路等进行复杂且费力的检查，而真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。②先简后繁先检查能用简单方法检查的可能故障部位。例如直观检查最为简单，可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂,油路有否漏油,进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为明显的故障迅速地找出来。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能就车检查的项目先进行检查。③先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做往往可以迅速地找到故障，省时省力。④故障码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过检测发动机等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法读取故障码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。⑤先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查，这样可避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位进行无效的检查,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。⑥先备后用电子控制系统一些部件的性能好坏或电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。先备后用是指在检修该型机器时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。总之，电控发动机是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查。装用电控发动机的挖掘机，电控单元通常都具有故障自诊断功能。当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以提供有关故障码。维修电控发动机时，要充分利用电控单元的这一功能。但是由于电控单元只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断,并不是对所有的故障(包括电控系统的非电性故障)都可以进行自诊断，另外，,其诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关(在这里值得强调的是电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统)。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮(未显示故障码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查了电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

工作原理。电控机芯的工作原理是将电路制造在半导体芯片表面上进行运算与处理。在机芯的下P板上。有一对中间开槽的光耦元件v槽的一边为发光二极管，另一边为感光元件，将带齿状缝隙的圆环夹在槽内。当圆环转到缝隙处，光从发光二极管传到感光元件﹔转过缝隙，则光被遮住。圆环一体成形在与带盘齿合的带盘脉冲检测传感器齿轮上。

总碳氢分析器

你这个问题太广泛了，我无法作仔细解答、

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。（4) 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。（5) 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 （6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（7) 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

以下是阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的顶级品牌之一：水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，但是仅供参考：苏州纽威阀门、上海冠龙阀门、上海奇众阀门、三花、苏盐、神通、苏阀、南方、江一、尧字。以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而著名。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于最新的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

电控防火门和普通防火门的区别：不同点：应急及统计功能，系统可以自动在电脑上显示出指定持卡人所处的物理位置，便于及时联系。发生火警等紧急情况时，电控防火门会自动打开，便于逃生，出入口也可以自动打开；当发生非法进出时，会自动报警；木质隔热防火门国家标准木质隔热防火门是指用木材或木材制品作门框、门扇骨架、门扇面板，门扇内填充隔热材料或以木材或木材制品作门框、门扇的木门，根据需要也可以在门扇上安装A 类复合防火玻璃及门扇上方设有由门框及A 类复合防火玻璃构成的亮窗，并配以防火五金配件所组成的能满足耐火完整性和隔热性的门。木质隔热防火门按耐火极限分为甲级、乙级、丙级三类，其耐火性能要求分别为90min、60min 和30min，用于制作实木防火门的木材需进行干燥及阻燃处理，其含水率不应大于12%。当受条件限制，其制作时的含水率也不应大于当地的平衡含水率。用于木质隔热防火门的五金配件必须是耐火五金配件，主要五金配件为：防火合页(铰链)、防火插销、防火门锁、防火顺序器和防火闭门器等。木质隔热防火门的耐火性能在耐火性能检测时，木质隔热防火门应能在其耐火性能所要求的时间内满足标准所规定的条件。①完整性：在背火面不出现连续燃烧10s 以上的火焰;在其背火面若出现裂缝、孔洞或其他孔隙而未出现火焰时，亦不能将距这些孔隙20mm~30mm 距离的可燃物在10s～30s 内引燃;样品不能出现跨塌。②隔热性：实木防火门上应布测温点的平均温升达到140℃或任意测温点温升达到180℃时，即判其隔热性丧失。在现场进行产品一致性检查时，应检查以下内容：1、产品外观是否与标准要求一致;2、产品的标识是否与标准要求一致;3、产品结构是否与检测报告一致;4、产品的材料是否与检测报告一致;5、产品的各项性能参数是否与检测报告一致。

调机用的，可以不通电只按下手动按钮来实现电磁阀方向切换。

PWM就是脉冲宽度调制，比如，在电源5V的情况下，一个脉冲周期内，如果一半时间高电平，一半时间低电平，那么测量电压即为2.5V，此时要改变输出电压，只需要调整脉冲的占空比就可以，它与输出电压之间成正比例关系，以此就可以达到改变电压的目的。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

PWM就是脉冲宽度调制，比如，在电源5V的情况下，一个脉冲周期内，如果一半时间高电平，一半时间低电平，那么测量电压即为2.5V，此时要改变输出电压，只需要调整脉冲的占空比就可以，它与输出电压之间成正比例关系，以此就可以达到改变电压的目的。

随着城市的发展，夜晚灯光照亮了城市的天空，道路上不再是一片黑暗，在灯光的描绘下是如此的炫丽，多姿多彩。不过，路灯消耗的能源主要是以电为主，采用哪些技术能更好的对路灯进行管理和节约能源的消耗?一、路灯节电系统中科宇杰的自主研发的照明节电系统由补偿变压器、调压变压器、采样电路、主控制电路、调压控制电路、时控电路、保护电路等组成。根据照明负载特点和电网电压的实际情况，实行分相采样，分相稳压调压。主要的功能：(1)软启动预热(2)无触点调压(3)优化功能(4)过、欠压保护(5)机保功能(6)短路保护(7)半夜灯负载输出(8)无线远程监测(9)无功功率补偿该节电系统对于普通日光灯、节能型日光灯、高压钠灯、金属卤化物灯等灯具有显著节电效果，特别适用于超市、餐厅、饭店、医院、学校、银行、展览馆、停车场、游乐场、便利商店、百货商场、办公大楼、营业商店、各型工厂、广告灯箱、路灯、公路隧道等照明灯光系统节能改造。二、大功率节能灯工作原理：通过电子线路控制电流，使用三基色荧光粉实现高节能比例、高光效、高显色指数的目的。1、优点：节能灯比高压钠灯节能50%以上，光效70LM/W，价格经济。2、缺点：节能灯照射的距离短，照度不能满足。节能灯普遍光衰10-20%，节能灯寿命在8000小时左右，后期维护费用高;节能灯主体适合于商业照明、家居照明及厂房照明，不适宜道路照明。三、功率LED路灯照明大功率LED路灯照明通过一种半导体发光材料，实现高效节能、环保、高显色性、长寿命的目的。1、优点：其一，LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题;其二，对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费;其三，色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径;其四，技术进步空间依然很大。2、缺点：其一，LED路灯模块化的可靠性仍需加强，由于驱动电路等原因也会造成LED路灯的失效。其二，无论是单点还是多点光源的LED路灯都存在着散热难的问题。由于散热问题不易解决，光衰会较大，5000小时发光效率会下降到30%。如果想用加大电压电流的方法提高光效，很容易造成LED芯片损毁的现象。其四，LED路灯射程短，因此LED路灯还需要进一步加强如何在较高高度下工作的研究。其五，LED路灯造价较高，不利于推广普及。虽然目前初步解决了LED路灯的散热问题，但是过高的价格和过重的灯头仍然会阻碍LED路灯的普及。3、穿透能力差。大功率LED照明的普及应用无论从价格、技术、质量综合方面还处于一种过渡阶段，如大面积推广使用现阶段还不成熟。四、高低频无极灯该种光源同大功率LED照明同属第四代新光源，它是通过电磁感应(无灯丝、无电极)方式触发灯内壁的三基色荧光粉发光进而达到高光效、高节能比例、环保无污染、长寿命的目的。优点：高功率因素、长寿命、宽工作电压、高显色指数、高节能比例。缺点：;其一，光效高频为55-63LM/ W，低频80LM/W，光效有待提高。其二，功率上不去，高频最高规格为165W。低频210W，在路灯替换领域照度不是太理想，射程短，穿透能力差。其三，散热问题是限制大功率无极灯的瓶颈，主要体现在泡体散热及配套灯具的散热上面。其四，行业内技术的稳定性、元器件的一致性，批次量产优质的高频无极灯达标的合格率平均为90%，优质的低频无极灯为95%。且穿透能力差。高低频无极灯与大功率LED照明同属过渡阶段，由于路灯改造属市政工程，从投资角度来说，产品的稳定性是改造的前提，其次才是节能空间，综上所述无极灯在市政应用领域从技术性能、质量稳定方面还需要一个跨度时期。

手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。扩展资料手动挡的优缺点一、优点1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。4、工艺相对成熟，制造成本低。二、缺点1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。你也可以先了解一下车子的性能。车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮岚图间的纽带。发动机:汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。变速箱:汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和同道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

控制箱本控制箱适用广泛。其交流50HZ，额定工作压力为交流电压380V的低压电网系统中。也可使用于交流50HZ，电压500V以下电力系统作为消防水泵控制、潜污泵控制、消防风机控制、风机控制、照明配电控制等使用。控制方式有直接控制启动，星三角降压启动控制、自耦降压启动控制、变频器启动控制、软启动控制等各种启动方式。中文名控制箱额定工作电压为交流380V的低压电网频率交流50HZ适用开厂矿、企业、商场、宾馆、学校快速导航电气参数正常使用条件用途及性能控制箱适用开厂矿、企业、商场、宾馆、学校、机场、港口、医院、高层建筑、生活小区等场合，交流50HZ，额定工作电压为交流380V的低压电网系统中，作为动力、照明配电及电动机控制之用，适合室内挂墙、户外落地安装的配电设备。也使用于交流50HZ，电压500V以下电力系统作为消防水泵控制、潜水泵控制、消防风机控制、风机控制、照明配电控制等使用，控制方式有直接启动控制、星三角降压启动控制、自藕降压启动控制、变频器启动控制、软启动控制等各种控制方式，还可使用隔离开关、熔断器式开关作为隔离分断点。 一般常规使用的图集有99D303-2常用风机标准图集,01D303-3水常用泵标准图集。例如：沈阳某家公司便生产各种控制箱，设计合理、价格适中、信誉极好。其机箱主体采用优质的铝合金型材，具有结构坚固、外形美观、散热性能好等特点，广泛应用于仪器、仪表、电子、通信、自动化、传感器、智能卡、工业控制、精密机械等行业，是高档仪器仪 表的理想箱体。铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—铜合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金具有质轻，成本低，机械性（受力度均匀）的特点，还有就是铝合金容易加工和具有高度的散热性。特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。至于用在电脑机箱的大多数是用铝—铜合金。主要是考虑散热问题。因为铜和铝混合挤压制造出来后，其散热性能相当好，甚至于一些高端CPU水冷风扇也是使用这种材质。如果是军用，首选要保证的是坚实度，铝—锌—镁—铜系超硬铝合金是首选。电气参数额定工作电压交流380V.； 辅助电路工作电压交流380V，220V，直流220V，110V；控制柜额定频率50Hz；额定绝缘电压500V；额定工作电流630A，500A，400A，315A，250A，200A，150A，100A、80A、63A、50A、40A、32A、25A、20A、16A、10A；短路耐受电流10KA~35KA；有不同颜色可供选择，如大红色、浅灰色、电脑色、苹果绿及白色。正常使用条件1、周围环境温度不高于+40℃，在24小时周期内的平均温度不高于+35℃，周围空气温度的下限为－5℃； 2、空气清洁，相对湿度在温度为+40℃时，不超过50%。在较低温度时允许有较高的相对湿度，例如:+20℃时相对湿度为90%，应考虑到由于温度变化而可能偶然产生适度的凝露；控制箱3、污染等级为3级；4、安装场地的海拔高度不得超过2000米；5、落地垂直安装.安装倾斜度不得超过5度；6、无剧烈震动和冲击的地方，不足以腐蚀开关电器和元件等场所；

你好，三大传感器。曲轴位置传感器。凸轮轴位置传感器。进气压力传感器。或空气流量计。这是三大传感器都会影响不着车。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

汽车电控系统分为硬件和软件令部分。1.包括动力传动的总成控制。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。1.信号输入装置：各种传感器，采集控制系统所需的信号，并转换成电信号通过线路输送给ECU。2.电子控制单元(ECU)：给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理后向执行元件发出指令。3.执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。 1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等

你好 当加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传给电子节气门控制单元，控制单元依据该信息计算出最佳节气门的开度，加速踏板位置传感器的信息对节气门开度不断进行修正，使节气门开度符合驾驶员所需要的理想开度。电子节气门控制单元还和发动机控制单元、自动变速器控制单元进行通讯以便对喷油次数、换挡点、变速器主油压等进行精确控制。

PLC也是电气控制的一种啊

汽油还是柴油的？

发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容

发动机电控系统的控制方式按有无反馈信号分为:开环控制和闭环控制。1.开环控制在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，该系统称为开环控制系统，如图1-7所示。ECU只根据传感器信号控制执行器，控制结果对ECU无影响。2.闭环控制在控制系统中，如果输出端与输入端之间存在反馈回路，输出量对系统的控制作用有直接影响，则称该系统为闭环控制系统，如图1-8所示。在开环控制的基础上加入反馈信号，ECU根据反馈信号修正控制误差。ECU根据发动机不同的工况来确定控制方式，如发动机的电控燃油系统，在冷车怠速、急加速、急减速和大负荷时用开环控制，而其他工况用闭环控制。以上回答希望对你有用。