amt

amt变速箱的工作原理是对原有的机械变速箱(手动变速箱)进行改造，主要是改变手动换挡控制部分。也就是说，在整体传动结构不变的情况下，增加一个由微机控制的自动控制系统，就可以实现换挡的自动化。自动变速器的类型如下:1。AT变速器，学名为液力自动变速器，通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、换档控制系统、换档控制机构等装置组成；2.CVT变速箱，学名为机械式无级自动变速箱，其特点是一系列连续的数值而不是不连续的点，能更好地协调车辆外部行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机潜力，提高整车燃油经济性。它使车辆具有无漏洞的牵引性能，从而显著提高整车性能。目前动力传动多采用钢带或链条传动；3.AMT变速箱，电子机械式自动变速箱的简称，是集at(自动)和MT(手动)优点于一身的机电液一体化自动变速器；AMT既有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点。4.powershift简称DCT。双离合器自动变速器采用两组离合器，交替工作，达到无间隙换挡的效果。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本低，既保证了汽车的动力性和经济性，又大大提高了汽车的舒适性。

机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元(ECU)的输入有：驾驶员的意图-加速踏板、档位选择；汽车的工作状态-发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元(ECU)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合。 AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。一些专家认为，它具有比AT更大的发展优势。AMT在美国和欧洲已实现了商品化。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT代，部分AT市场也会被AMT占据。 广义的AMT包含以下几种类型：自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。 80年代由于电子工业发展得突飞猛进，使得手动变速器的离合器自动化技术获得了突破性进展，到90年代初开始陆续有采用自动离合的手动变速箱的汽车上市，如雷诺 Twingo、奔驰 A160及A190、菲亚特 Stio Abarth、法拉利360、萨博 900、丰田 Yari Seicento 及MR2......等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车和跑车等等，Auto-clutch组件的主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美国的Eaton等。 90年代中期这些厂商进一步推出了手自动一体变速器（AMT），即不只能够自动离合，还能够自动换档。不论是AcMT或者是AMT，均为了维持原有手动变速器的高效率的条件下改善可驾驶性能，使得原有的手动变速器大大提升了价值。虽然目前产品的换档舒适性仍比传统的自动变速器（AT）逊色，但是传动效率却与MT相近，足足比传统自动变速器高7％以上，生产成本更是比AT低30％以上。因为这些优点，AMT从90年代中期开始在欧洲市场崛起，2000年已开始蔓延到美国和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽车制造厂都开始在这方面投入了产品开发。在1995年以前，自动变速器仅仅只有AT和CVT可供选择，现在又多了AcMT和AMT可供选择，而且AMT的成长速度已经远远超过CVT，预计AMT产品到2010年在欧洲变速器市场将占到25％的市场份额。 为了进一步缩短换档时间和提升换档舒适性，80年代初就有双离合器手自动一体变速器（DCT）的构想和研究，但是直到2003年德国大众和奥迪公司才合作推出DCT产品，分别在奥迪TT3.2和高尔夫R32两款车上使用，成为第一个进入市场的DCT产品。DCT因为需要两组离合器，因此已经无法再沿用现有的手动变速器（MT）架构，而需要配合双离合器改成双输入轴结构，一组离合器和输入轴控制奇数档位的动力传递，另外一组离合器及输入轴控制偶数档位的动力传递，整个变速箱的结构需要重新设计，因此开发和量产化的投资要远大于单离合器的AMT。 综观目前的AMT发展趋势，AcMT和AMT均将会以外加式5速变速器为主，成本较低，可以应用于中低价位的车型。DCT则以手自动一体式6速变速器为主，成本比单离合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可应用于中高价位的车型。目前AMT仍处于高增长期，并且其技术(齿轮传动技术＋自动控制技术)的应用将不只于汽车变速器，其他讲究效率且需要自动变速的运输机械均有机会应用。国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且AMT的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。

5档指的是5个前进档，和手动一样。AMT即汽车电控机械式自动变速器，具体情况就是以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵，驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样的设计相比起一般手动档肯定要更费油一点。拓展资料：AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。参考资料：百度百科-AMT变速箱

AMT是自动离合手动变速器。电控机械式自动变速箱Automated Mechanical Transmission，简称AMT。AMT:优势AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美,而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾,AMT变速器四类自动变速器中,技术难度相对较低,由于实质上还是手动变速箱,AMT在省油方面也继续了手动挡的优势.劣势在行车过程中,AMT因挡位变动引起的顿挫感较强,舒适性较差,换挡过程中有可能出现动力中断.

AMT就是指机械式手动变速箱。1、这个有些独特，其具体情况就是他以手动变速箱为母体，将手动变速箱的汽车离合器分离及换档拨叉等靠人工操作的零部件建立全自动操作；2、即利用电动式或液压动力实现驾驶人员操作汽车和自动调速一样如此就建立了手动变速箱的自动化。江淮同岳和何_AMT自动变速箱车型将于近期上市。这款新车型可以手动操作，也可以全自动操作，特别人性化。自动变速箱车型，最新的双离合技术(DCT或者DSG)还是挺不错的，但是和AT相比，AMT更好。AMT既具有液压自动调速的特点，又保留了原有手动变速箱齿轮效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点。保留了大部分原有的全系列部件，仅更换了手动控制系统的换档杆部分。为了更好地提高AMT车辆的使用性能，AMT的换挡选择系统软件可以分为三种:电机控制气动、电机控制液压和电机控制电动。电子控制模块采集汽车发动机的速度传感器，并一直跟踪车辆的行驶状态。为汽车发动机提供的机油的作用和正时、汽车离合器的分离和结合以及汽车变速器的换档建立最佳匹配。百万购车补贴

AMT是电控机械式自动变速器的英文简称，是对传统干式离合器和手动变速器进行电子控制，实现自动换档的变速器。ATM变速器是模拟驾驶员的操作来达到切换档的目的。以下是关于AMT的相关介绍：,1、AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留原手动变速器齿轮传动的效率高、结构简单、易制造的优点。,2、变速箱控制单元根据换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器系统、换挡操纵系统进行有效的控制，实现变换挡位的最佳配合。

amt是机械式自动变速器的意思。1、它是融合了AT和MT二者二者的机电液一体自动变速箱；2、由液力变扭器、行星齿轮和液压控制体系构成；3、利用液力传播和齿轮搭配的方法来做到变速变矩。 AMT变速箱仍然是传统的手动变速箱其基本工作原理非常简单。汽车起步换挡时离合器在液压泵的控制下分离连接换挡也由液压结构操作。驾驶员只需推拉变速杆就可以上下换档。在自主模式下变速箱控制计算机会根据行驶速度、发动机负荷等数据信息自动切换档位。从机械角度来说AMT和普通MT变速器是一样的。然而通过安装另一个计算机控制系统原来由人操作的“踩离合器”和“换挡”动作现在都由计算机实现了。

AMT是电控机械式自动变速器的英文缩写，它对传统的干式离合器和手动变速器进行电子控制，实现自动换挡。ATM传输模拟驾驶员的操作来达到换挡的目的。变速箱控制单元根据换挡规律、离合器控制规律和发动机油门自适应调节规律产生的输出，有效控制油门开度、离合器系统和换挡控制系统，从而达到换挡的最佳配合。AMT变速箱的换挡操作非常简单，因为AMT变速箱是在手动变速箱的基础上。AMT变速箱和AT自动变速箱的区别在于，离合器和档位都是由机械部分驱动的。其工作原理是:当车辆原地起步或高速换挡时，变速器控制计算机会采集所有信号控制液压泵脱开和接合离合器，换挡也是由液压系统完成的。驾驶员只需要推拉变速杆就可以完成升档和降档的操作。在自动模式下，变速器控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自动换挡。自动模式更像传统的AT自动变速箱，但AMT变速箱还是用手动变速箱离合器。目前大众奥迪使用的DCT双离合变速箱其实都是AMT变速箱的一种，只是离合器和变速箱输入轴做了很大的改变。现在的变速箱比以前操作更方便，动力传递更直接。百万购车补贴

是ATM自动取款机么？

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手自一体

比较直观的就是，在同等价位的中低端国产小汽车中，AMT就是简单的手动挡汽车改装一下，成为一个很简单的自动版本。在换挡时并不能自动换挡，而是帮助或者便于手动换挡。这类AMT汽车在换挡的时候会有延迟，并且顿挫很大，与CVT车相比，驾驶体验相对来说会差一些。另外，AMT变速箱一般用在低价位，四五万左右的国产车上，对于十来万的汽车而言，CVT车驾驶起来无疑更为平顺。CVT的优点：1、上面有说到，CVT车驾驶起来相对会比较平顺，主要是因为没有传动齿轮，动力传输主要靠铁链和锥轮，在换挡的时候，顿挫感也因此随之消失。2、CVT挡位设定比较自由，在行驶的过程中，速比、性能、油耗、排放等更容易达到平衡。3、CVT的传动机械效率高，燃油的经济性能好，在行驶时也就更省油。

区别主要在离合装置，虽然都是自动变速，但是两者的动力切换方式相差较大。AMT是在手动变速箱的基础上增加电子装置来自动控制离合器的分和与换挡，优点是传动效率高结构简单，缺点是换挡不如自动变速器顺畅。手自一体变速器有多种形式，代表性的是液力变矩器加多片离合器式，液力变矩器的功能是在传递动力的同时允许有一定的转速差，作用相当于手动变速器离合器的半离合操作，同时承受换挡带来的冲击，使换挡更加顺畅，内部的传动齿轮为行星齿轮组，另配有多片离合器来操作换挡。优点是换挡顺畅冲击小，缺点是结构复杂传动效率相比AMT低。

两种方式都可以,自动和手动,在行车电脑上能看到,一般A就是自动,M就是手动如果是A模式的话,会自己加减档,不用管,一直油门就OK.如果这个时候想切换到手动模式,只要操纵杆往A/M那地方拨一下就可以,拨完会自动回位的,但是行车电脑的显示屏上就会显示M了,这个时候就进入到了手动模式M情况下,只要车速够快,就可以+和-,档位数不一定,有5个或者6个都有可能,车型不一样,如果刹车的时候,会自动减档,但是车子如果一直踩油门,手动模式下是不会自动加档的.建议就A模式开比较好.简单来说,就是电脑来代替人工完成踩离合器+换挡动作.AMT就是在一般的MT变速箱基础上改起来的,添加几个传感器和执行机构.

iAMT与AMT在本质上没有区别，iAMT是AMT的升级款。AMT更平顺些。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。液力传动+机械传动。液力传动即液力变矩器，机械传动即行星齿轮组。

AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

amt：是在手动变速箱的基础上加了自动操纵机构，一般有液压操纵和电机操纵，相当于一个机器人帮你自动换挡，它的基本结构跟mt（手动变速箱）是一样的希望对你有所帮助

AMT变速箱只是自动挡的一种类型自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。AMT是电控机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

　　AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。　　EMT变速箱不同于普通的自动变速箱。而是基于机械式换挡原理重新设计的新型变速箱。由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更省油。而且不需要像自动变速箱那样要更换价格昂贵的自动变速箱油，经济性是很好的。EMT变速箱综合了自动变速箱简便的驾驶方式与手动变速箱的低油耗、低使用成本等优势。

说到自动挡，小伙伴们通常会想到AT、CVT和双离合。但很多老司机也一定知道AMT自动挡。AMT已经广泛应用于许多中国品牌的微型车，但最终的销售都因为调整和舒适性差而惨淡收场。然而最近上汽通用五菱为旗下全新宝骏730安装了AMT变速器，瞬间将AMT推到了风口浪尖。那么AMT变速器适合我们日常使用吗？然后，我会耐心的给朋友介绍汽车amt的内容。如何开好AMT变速箱：最重要的是把它当成手动挡。很多人可能会说，如果当手动挡用，不如直接买手动挡，便宜点。但是看完我接下来要说的，可能你就不会这么想了。一开始AMT变速箱比自动变速箱省油，因为它从原理上来说是手动变速箱的衍生品，只是通过电脑控制踩离合换挡。结构上也是手动变速箱，所以会比自动变速箱更省油。第二个是AMT变速箱不需要踩离合器。当你把它当手动变速箱开，不踩离合器的时候，你可能会发现另一个世界。手动换挡可以减少不可控的挫败感，堵车也不用怕踩离合踩脚。第三是AMT变速箱的维修费用比自动变速箱低。由于结构简单，成本低，即使后期出现故障也不会像自动变速箱那么麻烦。所以，当你用AMT做手动挡，不踩离合的时候，你会发现AMT并没有你最初想的那么差，而且价格便宜，买车不用担心超预算。特性：与MT相比，AMT具有以下优势：操作更便捷：智能换挡，行驶时无需离合；动力更强：科技同F1，驾驶体验更精彩；9%节油：微电脑控制系统，换挡时机更精准；更好的安全性：模仿最优秀的司机驾驶，避免误操作。与AT相比，AMT具有以下优势：动力更强：传输效率高于7%，动力传输无损耗；节油20%：手动变速箱机械传动，微电脑智能控制；生产成本低：不到30%的成本优势，生产继承性强；维护成本低：与MT相当，但低于AT。与CVT相比，AMT具有以下优势：成本低，有利于生产；维护更方便，成本更低；产品搭配好。与上述变速箱相比，AMT有以下明显的缺点：强烈的挫败感。好了，今天就有这么多关于修车系列的朋友们介绍的如何使用汽车amt的介绍。不知道小伙伴们听了修车系列的介绍后，对汽车amt的使用方法有没有进一步的了解？希望汽车维修编辑的内容介绍能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站，汽车维修编辑在这里等你！

Amt变速箱相关组成的结构如下。包括液压油油箱，油泵及驱动电机，电磁换向阀（5-10个），集成阀块，驱动油缸，连接油管，油。AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。Amt变速箱的工作原理。主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。

这是5档机械控制的自动变速箱，缩写就是AMT。过去的自动变速箱是利用离心作用来执行自动换档，那个时候5AMT应该是很好的了。现在都是电脑智能液压或电磁控制，跟科学、更实用，目前除了CVT无极变速外，自动变速器有的已经达到8AT。

AM:自动挡x0dx0ax0dx0aCVT:x0dx0ax0dx0a是持续可换档变速箱x0dx0a无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。x0dx0a其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。x0dx0aCVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。x0dx0a汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。x0dx0ax0dx0aAMT:x0dx0ax0dx0a可以看成是自动的手动变速箱x0dx0aAMT系统，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。x0dx0aAMT汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。

amt变速箱的操作方法是在点火前先确定挡杆在P或N中的位置，然后踩下制动踏板；点火后，要把挡杆从P或者N位置移出时，也需要踩住刹车踏板；挂入D挡之后，松开制动踏板，车子就会移动，要加速就要踩油门。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。百万购车补贴

MT是传统的手动变速器，AMT是机械式自动变速器，是在手动变速器的基础上发展起来的一种由微机控制的自动变速器系统。AMT简介:AMT是在原有机械变速箱(手动挡)的基础上进行改造，主要改变手动换挡操作的部分。即在整体传动结构不变的情况下，增加微机控制的自动控制系统，实现换挡的自动化。所以AMT实际上是一个由计算机控制的机器人系统，完成离合器操作和档位选择两个动作。AMT的核心技术:AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。AMT可以根据车速、油门、驾驶员指令等参数确定最佳档位。，并控制由驾驶员手动完成的离合器分离与接合、换挡与换挡手柄、发动机节气门开度同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操作自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构。与常用的进口AT(液力变矩器自动变速器)相比，AMT具有传动效率高、结构紧凑、成本低、制造容易、工作可靠、操作方便等优点。百万购车补贴

有问题，建议先查百度百科，或者维基百科。我帮你看了一下：AMTAMT先进制造技术 Advanced Manufactuing Technology人们往往用AMT来概括由于微电子技术、自动化技术、信息技术等给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。AMT是制造业企业取得竞争优势的必要条件之一，但并非充分条件，其优势还有赖于能充分发挥技术威力的组织管理，有赖于技术、管理和人力资源的有机协调和融合Advanced Manufactuing Technology，先进制造技术。 TB 可能的缩写太多，如果没有背景不好说。我印象中没有非常确定的组合。

AT 代表自动变速器MT 代表手动变速器AMT 代表机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。

AMT变速箱也称全自动变速箱，简易的说便是自动化技术的手动式变速箱。它是电机控制机械设备全自动变速箱的通称。它是在干试离合和传动齿轮变速箱基本上加设微型机控制的全自动调速系统软件。下边我们完整的给我们介绍一下AMT变速箱吧~AMT是在传统式的人工蜗轮式变速箱基本上改善而成的;它融合了AT和MT二者优势的电气液一体化自动变速箱;AMT既具备一般自动变速箱全自动调速的优势，又留下了原手动变速器传动齿轮的高效率、成本低、构造简易、易制作的优点。它是在现手动变速器上完成升级改造的，保存了绝大多数原总程构件，只更改在其中手动式操控系统的换换挡杆一部分，生产制造传递性好，更新改造的支出花费少，很容易被生产商接纳。驾驶人员根据加速踏板和操作手柄向电子器件控制模块(ECU)传送控制数据信号;电子器件控制模块收集汽车发动机速度传感器、速度传感器等数据信号，时时刻刻把握着汽车的驾驶情况;电子器件控制模块(ECU)依据那些数据信号按储存于这其中的最好程序流程，最好换挡规律性、离合模糊不清控制规律性、汽车发动机提供的油响应式调整规律性等，对汽车发动机提供的油、离合的剥离与融合、变速箱换挡三者的姿势与时钟频率完成最好配对。进而得到良好的燃料合理性与驱动力性能及其稳定发展与快速换挡的工作能力，以做到驾驶人员所希望的_果。但是AMT变速箱并不是很好的，AMT变速箱较大的缺陷便是换挡舒适不佳，且在换挡全过程中造成驱动力终断，促使换挡全过程中急速性能不太好。自动变速箱（AMT）能依据时速、油门踏板、驾驶人员指令等主要参数，明确最好档位，控制原先由驾驶人员人力成功的离合分离出来与紧密连接、换挡摇杆的摘挡与挂档及其汽车发动机的油门踏板开启度的同_调整等操作流程，最后完成换挡全过程的控制自动化技术。AMT维持了原来机械设备变速箱的主要构造，较为常见的_口AT（变矩器自动变速箱），具备传输高效率、结构紧凑、成本低、便于生产制造、工作中稳定及控制便捷等优势，尤其是其节油的优点合适于在我国大、中巴车与载重车运用。原理其原理是在机械设备变速箱（手动挡）原来基本上完成更新改造，关键更改手动式换挡控制一部分。即在整体传动系统构造一致的情形下根据改装微型机控制的全自动操作系统软件来完成换挡的自动化技术。因而AMT事实上是由一个电脑上来控制一个机器人系统软件来进行实际操作离合和选档的2个姿势。AMT的关键技术是微型机控制，电子信息技术及产品质量将同时决策AMT的性能与运作品质。特性与MT对比，AMT的优点为：实际操作更方便快捷：智能化换挡，安全驾驶不用离合器；驱动力更强：技术性与F1同宗，安全驾驶体会更精彩纷呈；节油9%：全智能控制系统软件，换挡机会把握更精准；安全系数更优质：效仿最出色驾驶人员安全驾驶，防止操作失误与AT对比，AMT的优点为：驱动力更强：传动系统高效率高于7%之上，驱动力传送无耗损；节油20%：手动档的机械设备调速，全智能的智能化操纵；生产制造成本低：小于30%的费用优点，生产制造传递性强；维护保养成本低：可在MT匹敌，较AT更低与CVT对比，AMT的优点为：成本低，有利于生产制造；维护保养更便捷，成本费更低；商品可配对性好。与之上变速箱对比，AMT最显著的缺点为：[1]抖动感明显。AMT变速箱怎么操作?AMT变速箱优点和缺点的内容就讲解到这了，期待这篇AMT变速箱的内容给各位提供协助，选好变速箱也是对汽车安全性有优势的，常常给车辆做一做维护保养，车辆性能才会充分发挥最好是。百万购车补贴

newmaker 欢迎访问e展厅展厅4 变速器/变速箱展厅AT自动变速箱, CVT无级变速箱, ... AMT可以看成是自动的手动变速箱，它以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。 汽车电控机械式自动变速器AMT系统是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 AMT汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。 AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。 机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元（ECU）的输入有：驾驶员的意图-加速踏板、档位选择；汽车的工作状态-发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元（ECU）根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合。 AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。一些专家认为，它具有比AT更大的发展优势。AMT在美国和欧洲已实现了商品化。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT代，部分AT市场也会被AMT占据。 广义的AMT包含以下几种类型：自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。 80年代由于电子工业发展得突飞猛进，使得手动变速器的离合器自动化技术获得了突破性进展，到90年代初开始陆续有采用自动离合的手动变速箱的汽车上市，如雷诺 Twingo、奔驰 A160及A190、菲亚特 Stio Abarth、法拉利360、萨博 900、丰田 Yari Seicento 及MR2......等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车和跑车等等，Auto-clutch组件的主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美国的Eaton等。 90年代中期这些厂商进一步推出了手自动一体变速器（AMT），即不只能够自动离合，还能够自动换档。不论是AcMT或者是AMT，均为了维持原有手动变速器的高效率的条件下改善可驾驶性能，使得原有的手动变速器大大提升了价值。虽然目前产品的换档舒适性仍比传统的自动变速器（AT）逊色，但是传动效率却与MT相近，足足比传统自动变速器高7％以上，生产成本更是比AT低30％以上。因为这些优点，AMT从90年代中期开始在欧洲市场崛起，2000年已开始蔓延到美国和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽车制造厂都开始在这方面投入了产品开发。在1995年以前，自动变速器仅仅只有AT和CVT可供选择，现在又多了AcMT和AMT可供选择，而且AMT的成长速度已经远远超过CVT，预计AMT产品到2010年在欧洲变速器市场将占到25％的市场份额。

①AT:AT(AT:AutomaticTransmission)代表自动挡。它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。缺点：传动效率不高，拖累油耗。②MT:MT(MT:ManualTransmission)代表手动挡，又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化档位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。优点：结构简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。缺点：操作步骤比较麻烦，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。③AMT:AMT是指机械式自动变速器，简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。完全模拟人的换挡方式自动的进行换挡,一样的踩离合,摘挡,挂档,松离合,AMT也使用离合器与发动机连接,只不过是自动的,当踩刹车的时候,电脑会控制变速箱断开离合器。优点：结构简单，传动的效率高、成本低。缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，所以顿挫感略强。

1、汽车上的AMT是电控机械式自动变速箱的英文Automated Mechanical Transmission缩写。是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器。2、VVT是可变气门正时的英文Variable Valve Timing的缩写。是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。3、CVVT是连续可变气门正时机构的英文Continue Variable Valve Timing的缩写。它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。目的是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。扩展资料：AMT变速箱的现状近几年在微型和小型汽车市场中开始流行所谓的“AMT”变速箱，这种很像手自一体变速箱的设计，其实并不是什么先进技术。早在1967年，转子发动机的创始者德国NSU就在Ro80轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是AMT变速箱的雏形。这种变速箱和传统的自动、CVT无级变速箱有着明显的区别，相比之下AMT是由传统的手动变速箱改造而来，制造成本相当低、结构也并不复杂。在Ro80之后，雷诺Twingo、丰田Yaris、雪铁龙C2等小型、微型车都曾采用过AMT变速箱技术。目前，国内市场销售的AMT变速箱车型也均为小型或微型车，主要包括奇瑞QQ、A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星和进口的Smart fortwo。德国NSU Ro80是最早的AMT变速箱车型之一，至今AMT变速箱已经至少有43年的历史。随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT变速箱仍是一种中间解决方案。参考资料来源：百度百科-AMT参考资料来源：百度百科-CVVT参考资料来源：百度百科-VVT

：AT(AT：Automatic Transmission)代表自动挡。 MT：MT(MT：Manual Transmission)代表手动挡 AMT：AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。 这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。 江淮同悦、和悦AMT自动档车型都会于近期上市，这款车就可以手动操作也可以自动操作，非常人性化。自动档车型，个人建议选择AMT的比较好，当然最新的双离合技术（DCT或DSG）是相当好，不过相较于AT来说，AMT更好一些

AMT又称自动变速器，是电子机械式自动变速器的简称。在干式离合器和变速箱的基础上，配有微电脑调节的自动变速系统。自动变速器(AMT)能够根据车速、油门、驾驶员指令等主要参数确定最佳档位，并对以往由驾驶员手动完成的离合器分离与接合、换挡与换挡手柄接合、发动机油门开度同步调节等操作过程进行调整，最终实现换挡过程的操作自动化。AMT保持了原机械变速箱的总体结构，常用的进口AT(液力变矩器自动变速器)具有传动速度高、结构紧凑、成本低、制造容易、工作可靠、操作方便等优点，尤其是其节油特性，适合我国大、中、重型汽车的应用。问：AMT是什么意思？相关内容：-丰田、本田、别克、大众、福特，哪个更高？-汽车行驶到位，过不平整的路面时发出异响是怎么回事？-自动变速器多久换一次油比较好？-汽车电瓶多久换一次或者多少公里换一次？-汽车油门踏板振动的原因是什么？-踩油门需要一段时间才能反应。这是怎么回事？-车子加不了油门。这是怎么回事？

Amt是机械式自动变速器，也被称为手自一体变速器。它基于干式离合器和齿轮传动，并配备了微机控制的自动传动系统。Amt通过改造原有的机械变速箱(手动变速箱)来实现自动换挡，主要改变手动换挡控制部分。因此，在整体传动结构不变的情况下，通过增加一个由微机控制的自动控制系统，就可以实现换挡的自动化。自动变速器有以下几种类型：1.AT变速器，学名为液力自动变速器，主要通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速。它由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、换档控制系统、换档控制机构等装置组成。2.CVT变速箱，学名为机械式无级自动变速箱，其特点是一系列连续的数值而不是不连续的点，能更好地协调车辆外部行驶条件与发动机负荷。它使用钢带或链条传动，使车辆具有无缝的牵引性能，显著提高整车性能和燃油经济性。3.AMT变速箱，电子机械式自动变速箱的简称，是集at(自动)和MT(手动)优点于一身的机电液一体化自动变速器。AMT既有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器的效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点。4.Powershift简称DCT。双离合器自动变速器采用两组离合器，交替工作，达到无间隙换挡的效果。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本低，既保证了汽车的动力性和经济性，又大大提高了汽车的舒适性。

汽车是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下AMT变速箱是什么原理的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。AMT变速箱的原理是：在原有机械变速箱(手动挡)的基础上，关键是改变了手动换挡控制部分。即在整体传动结构不变的情况下，增加微电脑调节的自动控制系统，实现换挡的自动化。AMT又称自动变速器，是电子机械式自动变速器的简称。在干式离合器和变速箱的基础上，配有微电脑调节的自动变速系统。自动变速器(AMT)可以根据车速、油门、驾驶员指令等主要参数来确定最佳档位。并调整离合器的分离与接合、换挡手柄的换挡与接合、发动机节气门开度的同步调整等操作过程。原来由驾驶员手动完成，最终实现换档过程的操作自动化。AMT的特点：1。操作更简单：智能换挡，无离合器驾驶。2.动力更足：技术与F1相同，驾驶体验更精彩。3.节油9%:微电脑调节系统，熟练准确的换挡时机。4.更好的安全系数：模仿最优秀的司机驾驶，防止误操作。

手动档

AMT是电控机械式自动变速器，是对传统干式离合器和手动变速器进行电子控制，实现了自动换挡的变速器。其工作原理是:模拟驾驶员的操作来达到切换挡位的目的。AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、结构简单、易制造的优点。变速箱控制单元根据换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器系统、换挡操纵系统进行有效的控制，实现了变换挡位的最佳配合。

1）amt是一项综合性技术 amt 不是一项具体的制造技术，而是利用系统工程思想和方法，将各种与制造相关的技术集合成一个整体，并贯穿到从产品设计、制造、生产管理及市场营销的生产全过程。amt 特别强调计算机技术、信息技术和现代管理技术在制造中的综合应用，特别强调人的主体作用，强调人、技术、管理的有机结合。2）amt 是一项动态发展技术 amt 没有一个固定的模式，它要与企业的具体情况相结合。同时amt 也不是一成不变的，而是动态发展的，它要不断地吸收和利用各种高新技术成果，并将其渗透到制造系统的各个部分和整个过程，使其不断趋于完善。3）amt 是面向工业应用的技术 amt 有明显的需求导向特征，不以追求技术高新度为目的，重在实际效果 -- 全面提高企业的竞争力，促进国家经济持续增长，加强国家综合实力。4）amt是面向全球竞争的技术 当前，由于信息技术的飞速发展，使每一个国家，每一个企业，都处在全球市场中。为了赢得国际市场竞争，必须提高企业综合效益（包括经济效益、社会效益和环境生态效益）及对市场的快速反应能力，而采用先进制造技术是达到这一目标的重要途径。5）amt是面向21世纪的技术 amt是制造技术发展的新阶段，它保留了传统制造技术中有效要素，吸收并充分利用了一切高新技术，使其产生了质的飞跃。amt强调环保技术，提高能源效益，符合可持续发展的战略。

AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。变速箱变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

汽车amt是什么意思汽车AMT是指电控机械式自动变速器。电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它揉合了 AT（自动）和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器。AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的 效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。

AMT是一种自动变速箱的简称全称是电控机械自动变速箱。汽车自动变速箱常见的有四种型式分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。以下关于AMT变速箱相关介绍：1、自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程最终实现换挡过程的操纵自动化。2、AMT保持原有机械变速器的基本结构具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

Amt是自动变速器。amt的全称是机械式自动变速器。这种变速器的结构与手动变速器相似。但amt变速器在手动变速器的基础上，增加了一套调节机构，可以调节离合器和换挡杆的分离和组合。Amt是最早的自动变速器，工作原理非常简单。Amt变速器也可能用于早期的超级跑车。由于这种变速器通过使用离合器片与发动机连接，自然这种变速器可以承受更高的扭矩，并且变速器速度也更高。但是amt变速器也有缺点，换挡速度慢，换挡平顺性差。Amt一开始就无法完美实现半联动，所以使用amt变速器的汽车离合器片磨损速度基本相当快也是很自然的。后来动力换挡被广泛应用于汽车，amt变速器被淘汰。Powershift也是在手动挡的基础上开发的，这种变速器的结构和手动挡类似。Powershift只是比手动挡多了一个离合器和一个换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。关于amt是什么意思的回答就这些了。我相信你对此有所了解。如果还有什么你不知道的，你可以在评论区留言告诉边肖。

amt指的是AMT变速箱，也就是所谓的半自动变速箱。它用一组电控机械结构代替了手动变速箱的手动挂挡和脚踩离合机构，减速增扭的部分还是和手动变速箱一样，所以AMT变速箱制造成本较低，主要搭载在微型廉价的车型上。不过由于AMT的换挡平顺性极其之差，现在已经很少可以见到。AMT变速箱优点:1、AMT变速箱既具有普通自动变速箱的优点，也有手动变速箱传动效率高、成本低、结构简单的优点。2、AMT变速箱使得发动机的燃油经济性比较出色。AMT变速箱缺点:1、AMT变速箱换挡顿挫感明显。变速器变换档位前需要将前一档位与发动机分离开来再重新连接，离合器需要减速后才能切换其它档位。AMT变速箱的换挡速度是极慢的，理论上变速器的换挡速度越快其换挡动作越轻微。AMT变速箱换挡慢的物理现象导致其换挡动作大，有明显的顿挫感。2、AMT变速箱传动过程中容易出现动力中断现象。AMT变速箱类似手动挡变速器，离合器结构庞大且笨重，因此其换挡速度是不如其它自动挡变速器的，导致在动力输出方面不够线性，每次切换档位都伴随动力中断现象。

丹麦最大的行政单位

AMT = Automated Manual Transmission手自一体变速箱。

amt的全称是automated-mechanical-transmission中文意思是机械式自动变速箱或者说自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装发动机控制的自动变速系统。以下是相关介绍：1、amt变速箱的工作原理：amt变速箱的工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。amt的核心技术是微机控制电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。2、amt变速箱的应用：amt技术本来是源于F1而第一款用到amt技术的民用车竟然是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术装备了后来的F360、F430、599GTB等车型而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱实际上就是amt。3、amt变速箱的优点：amt变速箱保留了传统MT齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠和容易制造等优点。与AT相比它不仅反应速度快而且可以提升7％以上的动力节省10～15%的燃油。4、amt变速箱的缺点：换档时单离合齿轮接台离合分离时动力会短暂停顿因此平顺性没有普通的AT液力接合好这点限制了其在高档豪华车上的应用。

Last night I dreamt of San Pedro (昨晚梦回圣佩德罗) just like i"d never gone, i knew the song（仿佛我仍身处那里,熟悉的乐曲） a young girl with eyes like the desert（姑娘那沙漠般无边深邃的双眼） it all seems like yesterday, not far away（一切犹如昨日重现） 真实的san pedro岛 世界上是不存在的....歌词里的 San Pedro 其实是指贝里斯的外岛，是个十分美丽的地方。贝里斯(伯利兹)位于中美洲,紧临墨西哥犹加顿半岛之南部,东面临加勒比海,西南边接壤危地马拉,国家面积约二十二平方哩,雨林占了65%的区域,南到北最长一百七十哩,西到东最宽为六十八哩。

你好，银行自助机包括：1.ATM取款机，只可以取款。2.CRS存取款机，可以取款和存款。3.MSM转账汇款机，可以自助查询交易明细，基金等理财产品购买，跨行转账汇款。4.EBSSM机，就是网上银行自助服务机。

从主菜单上选择“BIOS FEATURES SETUP”即进入“BIOS属性设置”菜单，见图1。此设置中第1项“Virus Warning/病毒防范”除了在安装操作系统如DOS6�xx和Windows9x/200 0/NT等的过程中须设置为“Disabled”外，其余时间应该都设为“Enabled”。 第2、3、4和5项是涉及CPU的。其中“CPU Internal Cache/CPU内部缓存”、“Ex ternal Cache/外部缓存”用来管理CPU的L1 Cache和L2 Cache。如果使用赛扬（主频为2 66和300MHz的除外）、PentiumⅡ和PentiumⅢ可全部设为Enabled。第4项“CPU L2 Cache ECC Checking/CPU二级缓存ECC校验”一般情况下设为Enabled，但使用PⅡ233 、PⅡ266时可设为Disabled，因为这两种CPU的L2 Cache不具备ECC校验功能，设为Enable d时反而会降低系统启动速度。第5项“Processor number feature/处理器序列号功能”用于控制早已闹得沸沸扬扬的PentiumⅢ编号（ID），我国有关部门要求设为“Disabled”。但笔者曾试过，好像 Intel出口到我国的“铜矿”PⅢ已经在CPU中关闭了ID，此项设置毫无作用。 另外一些是关于系统启动时的设置，其中“快速自检/Quick power on self test”可设为“Enabled”，这样系统在启动时只对内存检验一遍，而设为“Disabled”时则在启动时将对内存检验三遍，自然要慢些；至于“CPU更新日期/CPU Update Data”的确切含意不太清楚，像是显示CPU更新时间，暂按BIOS推荐值设为“Enabled”；“优先网络启动/Boot From LAN First”项用于“网卡”等启动优先设置，除联网使用外一般都设为“Disabled”，；“系统引导顺序/Boot Sequence” 就是经常提到的从C盘或A盘启动设置，其中的设置选择较多，有光驱、“D：”等优先启动设置等，但比较简明。注意其中从“D”盘启动是指物理D盘（即所使用的第二块硬盘）而不是逻辑D：盘。 “软驱盘符交换/Swap Floppy Drive”用于交换两块软驱的“A：”、“B：”盘符，即如果有两块软驱可以通过此项设置将事实上的“A：”改为“B：”驱等；“引导显示卡/VGA Boot From”用于设置电脑在使用双显示卡时以PCI还是AGP显卡作为启动时即显示的主卡，此项设置根据用户自己使用的显卡总线类型而定，另外这项在给BIOS失效的显卡重写BIOS时也有用，例如在为BIOS失效的AGP卡重装BIOS时，可另插PCI 显卡引导系统进行操作。 “引导时检查软驱/Boot Up Floppy Seek”意义明确，用户可根据自己需要分别设为“Ena bled”或“Disabled”，但设为“Enabled”时，启动时软驱“吱吱”作响挺烦的。 “启动时副键盘状态/Boot Up NumLock Stating”决定启动后数字小键盘状态，设为“O N”时为数字输入有效（键盘上NumLock灯亮），反之为光标有效状态；“Typematic Rate Sett ing”、“Typematic Rate（Chars/Sec）”和“Typematic Delay(Msec) ”三项用于调整键盘录入速度，意义不大。 “密码使用选择/Security Option”设置有“System”和“Setup”分别是确定密码是每次启动系统（包括热启动）时都用还是仅在进入BIOS设置时才用。 “显示校正/PCI-VGA Palette Snoop”是在ISA和PCI总线上分别使用两块显示板卡（如增加了VCD/DVD解压卡）时出现色彩不正常时可设为“Enabled”试试，一般都应设为“Disabled” 。“Assign IRQ For VGA”则是设置由系统自动为显示卡配置中断（IRQ），目的是在系统中安装有I SA接口的解压卡等时使用，通常应该设为“Disabled”。 “OS Select For DRAM>64MB”这项只在电脑安装使用“OS/2”操作系统时才用，因为目前大多数用户的电脑中多安装DOS和WIN9x之类，所以应该设为“No-OS/2”。 “HDD S�M�A�R�T� capability”用于开启硬盘的“故障自监测报告”功能，如果你的硬盘具备这一保护功能请设为“Enabled”，如果不具备这一功能，打开此开关也不影响系统正常运行。 “Report No FDD For WIN95”的意思是在系统启动时如果发现没有软驱（或故障）时报告 Windows9x，可设为“Enabled”。 最后一项“Video BIOS Shadow”用于启动后将显示卡的BIOS程序映射在内存中（开辟保留区）中，这样从理论上可以提高电脑显示速度，所以可以设为“Enabled”。 3、芯片组功能设置 从主菜单上选择“CHIPSET FEATURES SETUP”进入芯片组功能设置，见图2。此项设置中的具体内容因主板而异，但基本上都包括对系统硬件状态监测、CPU超温保护设置和对内存、显存状态设置等。 “Reset Case Open Status”和“Case Opened”项用于设置电脑机箱（开启）状态监测和报警，一般设为“No”。 “Slow Down CPU Duty Cycle”用于选择CPU降速运行比例，可分别选择“Norma l”或“79%”及其它百分比。 “Shutdown Temp�（℃/�）”用于设置系统温度过高时自动关机初始值，同时用摄氏或华氏温度表示。 “＊＊＊Temp� Select（℃/�）＊＊”项为选择保护启动温度初始值，同样使用摄氏和华氏温度表示，此处仅对CPU进行设置。 “＊＊Temperature Alarm＊＊”用于设置CPU过温报警，应该设为“Yes”；然后就是系统对硬件监测所采集的数据，其中有“CPU”风扇、“Power/电源”和“Panel/板”风扇的运行状态，如果是使用非原装风扇，由于没有测速功能，系统将会认为CPU风扇故障而报警，所以此时应该将其设为“No”，其它风扇报警功能也应该予以设为“No”，对于系统监测显示的CPU电压和温度等状态参数用户只能看不能修改，但对于具备超频设置功能的BIOS中将包括对CPU的内核工作电压和I/O电压的微调，这部分内容须根据具体主板BIOS内容进行设置。 其次是对内存的运行速度进行设置，“SDRAM CAS latency Time”项设为“Auto”是使系统启动时自动检测内存，然后根据内存“SPD”中的参数进行设置，这样系统工作时不会因人为设置内存运行速度过高而出错。不过如果你买的是假内存（假SPD），那么系统运行时可就要给你闹别扭了。另外也可以按具体值分别设为“2”或 “3”等，视内存质量而定，数值越小时内存运行速度越快。 “DRAM Data Integrity Mode”则用于设置内存校验，由于目前多数用户使用的都是不具备ECC校验功能的SDRAM，所以这项自动设为“No-ECC”。 对于“System BIOS Cacheable”和“Video BIOS Cacheable”两项的设置是允许将主板BIOS和VGA BIOS映射在高速缓存或内存中，理论是可以提高运行速度，但部分电脑使用时可能有问题，所以应根据试验后设置为“Enabled”，否则设为“Disabled”，使BIOS仅映射在内存中较为妥当。 “16 Bit I/O Recovery Time”项是输入/输出16位数据的器件传输复位速度，一般可分别设为“1”至“4”等，通常数值小、速度快。 “Memory Hole At15M-16M”是为ISA设备保留15～16M之间的内存而设的，一般设为 “Disabled”。如果你的Windows启动后少了1MB内存（通过控制板中系统属性查看），那么不妨检查一下是不是这项设成了“Enabled”。 “Delayed Transaction”是为解决PCI2�1总线的兼容问题而设，理论上设为“Enab led”可使用PCI2�1标准卡，但如设为“Enabled”可能会出现PCI2�1设备与普通PCI和ISA设备之间的兼容问题，所以一般推荐设成“Disabled”。 “Clock Spread Spectrum”项是为了抑制时钟频率辐射干扰，但需要硬件（主板）支持，所以可根据实际情况设为“Enabled”或“Disabled”。 4、能源管理设置 在主菜单上选择“POWER MANAGEMMET SETUP”后进入“能源管理设置”菜单，见图3。 其中“Power Management”的设置有“Disabled”和“Enabled”，设为“Ena bled”时能源管理才有效。“PM Control by APM”的意思是将能源管理交给系统（指WIN9x）的 APM（“高级能源管理”的英文缩写)，可根据用户意愿分别设为“Yes”或“No”，但交予系统管理要更好些。 “Video off Method”项用于控制显示器，有“DPMS/显示能源管理系统”、“亮度关闭/B lank Screen”、“关亮度并切断同步信号/V/H SYNC＋Blank Screen”等三种模式可选，但其中“DPMS”节能效果最好，为推荐设置，但需符合DPMS规范的显示器和显卡支持，如果设备不符合DPMS，可再试设置成另两项。 “Suspend Mode”是休眠时间设置，可将时间设在1分至1小时之间，意思是超过所设时间后系统自动进入休眠状态。如果电脑中装有CD-R/W刻录机进行刻盘时最好将设为“Disabled”，以关闭休眠功能提高刻盘成功率。 “HDD Power Down”项设置硬盘自动停转时间，可设置在1至15分钟之间，或设为“Disabl ed”关闭硬盘自动停转。 “VGA Active Monitor”项用于设置显示器亮度激活方式，可设为“Disabled”和“E nabled”两种。 “Soft-off by PWR-BTTN”项确定关机模式，设为“Instant-Off”，关机时用户按下电源开关，则立刻切断电源，设为“Delay4Secs”时，则在按下电源开关4秒钟后才切断电源，如果按下开关时间不足4秒，则自动进入休眠模式，所以一般按习惯设为“Instant-Off”。 “Power LED In Suspend”项设置机箱电源指示灯在系统休眠时的状态，可设为“闪动/Bl anking”、“亮/On”和“Off/Dual”等，通常按习惯设为“Blanking”使电脑在休眠时电源灯闪烁提醒用户注意。 “System After AC Back”项设置电脑在交流电断电后又恢复时的状态，可设为“断电/So ft-off”、“开机/Full On”、“Memory By S/W”和“Memory By H/W”三项，按国内使用情况一般都设为停电后再恢复供电时电脑不自动开机，即设为“断电/Soft-off”。 “CPUFAN off In suspend”项是设置CPU风扇在系统休眠时自动停转，可根据自己的风扇（只对原配或带测速功能的风扇有效）设为“Disabled”或“Enabled”。 “PME Event Wakeup”一项不详，先按缺省设置为“Disabled”。 “ModemRingOn/WakeOnlan”用于通过网络或Modem实现远程叫醒开机的设置，只要你不使用这些功能，就都可设为“Disabled”，如果需要再设为“Enabled”。 “Resume by Alarm”项用于定时开机，设置的时间可定在每月某日（00～31）某时某分某秒（ 00～23：00～59：00～59），但需要主板和其它硬件支持。 “能源管理设置”中还有“＊＊Reload Global Timer Events＊＊”项，这部分意思大致是对其中所列设备和网络设备以及部分系统资源（IRQ）对系统的激活是否对进入节能状态时间重新计时。 5、即插即用和PCI资源设置 从主菜单上选择“PNP/PCI CONFIGURATION”即可进入设置即插即用和PCI资源菜单，见图 4。这项设置中“PnP OS Installed”意为安装即插即用的操作系统（自然是指WIN9x）可设为“Ye s”，将PCI和ISA上的中断、DMA等资源交于操作系统管理，设为“No”时交BIOS管理。 “Resources Controlled By”项用于设置外设和板卡的资源管理，如果设为“AUTO” 交BIOS或操作系统自动管理时的设置内容很少；但设为“Manual”交用户自己管理时须设置的内容很多，此时要求用户必须具有较高的电脑应用水平，否则容易设置不当，造成设备资源使用冲突，所以一般都设为“AUTO”。当“Res ources Controlled By”项设为“AUTO”时，须设置的内容有：“Reset Configur ation Data”项是系统每次启动时将所检测硬件配置数据写入BIOS中，可分别设为“ESCD/外部设备配置数据”、“DMI/桌面管理界面”、“Both/同用”或“Disabled”，由于系统启动时不写ESCD并不影响正常运行，所以通常都设为“Disabled”，这样可能更安全些。 当“Resources Controlled By”设为“Manual”时须设置的内容除前面的几项外，还将列出系统所有可使用的IRQ和DMA资源由用户进行设置，设置时可使用“Legacy ISA”和“PCI/IS A PnP”两种状态，如果须要为ISA卡保留某一IRQ和DMA（如为声卡保留IRQ5和DMA6）时可将“IRQ -5 assigned to”和“DMA-6 assigned to”都设为“Legacy ISA”。 “Assign IRQ For USB”项是为了设置保留给USB（通用串行接口）的中断资源，如果不使用 USB设备，可设为“Disabled”。 6、加载BIOS预设值 7、加载配置预设值 第6项“LOAD BIOS DEFAULTS”和第7项“LOAD PERFORMANCE DEFAUL TS”中的内容和设置以前已经介绍过，此处不再重复。 8、输入/输出端口综合设置 通过主菜单选择“INTEGRATED PERIPHERALS”进入设置菜单后（见图5），主要有：第1部分关于硬盘控制器的工作模式和状态，如果用户使用主板上IDE口联接硬盘和光驱等设备时，其中“On-Chip Pr imary PCI IDE/主板第一IDE口”和“On-Chip Secondary PCI IDE/主板PC I第二IDE口”必须设为“Enabled”，对于其中4个主、从IDE口的传输模式可根据情况设为“AUTO”、“ MODE0”至“MODE4”。 第2部分“USB Keyboard support”的设置可根据是否使用USB键盘设为“Disable d”或“Enabled”。 第3部分是主板上软驱口、串、并口和PS/2等接口参数设置。其中两个串口可根据用户实际使用情况，分别对C OM1（Onboard serial port1）、COM2（Onboard serial port2）和并口（Onboard Parallel port）的具体I/O地址和IRQ参数进行设置，一般是在串口使用与其它设备出现资源冲突时进行调整。 并口的工作模式一般可分别设为“SPP”、“EPP”或“ECP”，由于“SPP”模式速度太慢，用户无法正常使用并口连接的光驱、硬盘、扫描仪等设备，所以一般不用；设为“ECP”时也可能会出现部分外设连接不正常问题，所以并口一般设为“EPP”或“ECP＋EPP”模式为好。 接下来的“PS/2 Mouse Power On”和“Keyboard Power On”是用于电脑开机的，其中鼠标必须使用PS/2（即小6针圆口）。如果将“PS/2 Mouse Power On”设为“DblC lick/双击”时，即可在电脑关机后再双击鼠标左键重新开机。“Keyboard Power On”也可同样如此进行。 以下主菜单中的第9项“SUPERVISOR PASSWORD”、第10项“USER PASSWORD” 和第11项“IDE HDD AUTO DETECTION”、第12项“SAVE＆EXIT SETUP”和第13 项“EXIT WITHOUT SAVING”等设置的具体内容在以前也都介绍过，所以也不再重复。由于各种主板的B IOS内容不尽相同（即使是同一公司开发的BIOS也这样），所以以上所介绍的内容仅供参考，以后在对其它主板的BI OS项目进行设置时须根据具体内容进行才可能获得比较满意的设置效果。

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