- S笔记
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近日,大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬,大众方面说不涉及安全问题,可以通过软件升级来解决!我是搞AT的,现在用自己对自动变速器的了解,对大众DSG故障做一下简单的分析,个人观点,如有不对,还需各位指正。
1. 动力中断现象:据我所知和分析,大众DSG在起步阶段和低于一定车速时,离合器会一直处于滑磨状态,且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时,离合器就可能一直处于滑磨状态,这样就会导致离合器温度上升很快,为了保护离合器不至损坏,TCU就会控制离合器完全分离,直至温度降到安全范围,这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障,一是改善离合器的散热情况,湿式离合器还可以通过变速器油带走热量,但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决,改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出,再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后,动力性变弱,我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生,对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的,发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略,如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题,也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品,大批量投入市场后肯定会遇到很多问题,软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障,这时为了保护变速器,就会将变速器固定在某一个档位,保证其不至于瘫痪在路上,还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的,叫做跛行回家功能,三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档,现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题,但多数都是电路故障引起的,变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
至于网上说的死亡闪烁,我不知道是什么故障,不了解具体现象是什么,所以实在不知道什么原因。
对于大众DSG(DCT),我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服,因为国内道路状况很差,堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车,离合器会经常处于滑磨状态,这样会加速降低离合器的寿命,所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车,堵车时就把换档杆拨到N档吧,让离合器歇歇。
- 西柚不是西游
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DSG变速箱过热原因分析,以及避免方式(转)
首先声明,这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。
今天有空,聊聊DSG的过热原因,因为大众变速箱的同学跳槽了,没有什么内部资料,数据只能在网上找,一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业,但不是发动机方向,说的不对的地方请大家赐教。
DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题,引起的后果是温度传感器报警,2号离合器锁止,无法换挡。
我认为过热的源头有两个,1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车,导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡,导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.
大众最近的声明证实我的想法:“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热:停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间;若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车,关闭发动机,冷却变速箱。否则将造成严重损害。”
至于什么是“慢速”,我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先,轮胎为205/55 16R(轮胎周长1.98m)。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速:1-2是1000,2-3是1900,3-4是1700,4-5是1500,5-6是1400,6-7是1300(换挡转速为网友纪录可能不是很准确,只有升档转速,没有降档转速,同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调,在此先忽略这些工况)。
发动机的怠速是最小稳定转速,因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算,怠速时车速:750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速,当车辆小于这个速度行驶时,摩擦片的输入端和输出端就会有转速差,形成半联动,特别是D档停车,最为严重,短时间无问题,长时间会造成过热。要改善也很简单,停车时挂P档和N档。
对于频繁换挡,以1档换2档举例。换挡速度为1000转,即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档,我们假设此时发动机功率不变,车速不变,此时2档转速为603rpm,低于怠速,若此时,前方发生情况,不能继续加速,由于转速小于怠速,变速箱就会又换到1档。所以,如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题,也很简单,只要用手动模式,固定一个档位即可。
DSG是机械工程的经典,在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡,而且基本无动力损失,这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上,开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况,现在,我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时,我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话,搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF,完全不必担心,正常的半联动没问题。
对于CVT,也说两句,它的结构决定它不能承受长时间大扭矩,网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障,所以对于CVT的车型,建议在高速时多进休息区。
- nicehost
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我的是1.4T的速腾,我这次第二次出现“死亡闪烁”了!最终等了10天,仍然只是给我换了变速箱里的阀!根本解决不了问题!为了这车子,够烦恼的了!都快疯了!什么时候召回啊?!
- 北有云溪
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软件升级不但解决不了问题,反而出现动力明显下降。
雪上加霜!
强烈要求召回!
换变速箱!
- LocCloud
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我哥们的迈腾1.4tsi新升级了软件,动力变肉了,还不如从前呢,跑时间长了,还是有焦味
- okok云
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除了更换变速箱,基本没有好办法
- clou
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楼上长篇大论的那位绝对车托,作为一个中国人你怎么在那里亲切的声呼:丰田章男社长亲自赴美呢?丰田、日系,麻烦您们搞点有智商的东西出来嘛?
- 可可
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这样就会导致离合器温度上升很快
- wpBeta
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严重关切中...