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怎样开直升机,教我

2023-05-20 00:12:13
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真可

737模拟教程(CFSO的教程有些地方不对,偶进行了部分修改):

第一步是上电,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

1.将battery和standby power调至ON位。

2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮,表明飞机已供电。

启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

当测试电门扳到“过热/火警”位置,此时驾驶舱内11个灯亮:2个主警告灯;2个火警灯;主警告牌“过热/火警”系统警告灯;1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯;1发2发过热灯;轮舱火警灯。同时,驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试,将电门分别扳向1和2位,三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。

下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit预位

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches!

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。

9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。

打开FMC(F),选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。

等下,还要看看天气

在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率,设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。

听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。

回到FMC

回顾下飞行计划:SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。

进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择LUZ3LUZ4 SID(离场程序)和ALINA transition(转换层)

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种)

1.手动法:选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里,在ALINA后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和approaches出现了。最后,选择NOAL STAR和ARENA transition,还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。(注:所有油量参数以LBS*1000为单位)

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index(价值指数)。cost index随油价变动,帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。(注:FMC的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)

4.输入cruise altitude, average cruise wind(如果你有相关信息的话),top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,计算takeoff speeds和trim

在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim,一会用。

下面设置climb performance,选择CLB页。

此次航班,我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC,现在进入main panel。

从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP),给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中,键入V2 speed;在heading selector中,选择跑道的heading;在altitude selector里,输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。

把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttle panel(推力手柄,T),我们来设定stab trim

面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机

启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:

1.将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(主油箱)为OFF,因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)

我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes,因此能预防好多重要设备失效。

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气,提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。

现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。

在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:

1.释放parking brakes,将taxi light调至ON。

为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线滑行。

2.在主面板(M)fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps,一般置为5。

在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。

起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!

4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定 "above"模式,将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL(高于地面20~30ft),以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL,接通CMD A ,这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL,旋转speed selector knob,来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

1.将landing gear lever调至OFF位。

2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了,而且这东西不能自动收回。

3.将engine start switches调至OFF位,只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上,飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxi lights调至OFF

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF

记得只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。如果开了防冰,将engine start knob调至CONT位,还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后,将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页,修正所有的discontinuities。

巡航乏味了?这是准备下降和最终近进的时候了,我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序,确保在飞机下降前得到了适当的设定。

在巡航高度,我们能从空管那收到一个STAR和approach信息,但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式:在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后,打开FMC选择STRA和approach(伴随着它们各自的transitions)。教你一个翻阅信息的好方法,给approach选择一条可用跑道,给STAR挑一个航路最终终点,使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach,你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

进入LEGS页,为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定,FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是:LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定,如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子,是吗?

现在是设置approach speed,flap的时候了,调协ILS frequency。就快下降了,我们要将所有数据全部设定完毕。

回到FMC,打开INIT REF页,选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度,而737-700用30度。FMC自动计算approach speed,就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28),将course knob调至276(跑道heading),将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2",在穿越transition level的下降过程中,确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D),如果你想早点下降,在DES页按DES NOW>

FMC设定点中,"top of descent"(一个绿色点),autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar(注意不是bra)――这就是VNAV path,表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上,你就太低了。相反,如果在中间处以下,表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低,适当的使用spoilers(减速板)。别让飞机太快或太慢,要使用LVL CHG模式(通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候)或者任何你想用的自动驾驶模式。

在这个截屏中,飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快,VNAV会失效,LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes,同样,如果需要的话可以输入holding pattern(FMC的HOLD页)。在适当的时候将fasten belts,landing和taxi lights调至ON。保持下降,现在开始放flaps和gear,准备approach。

在这个点上,你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps,总是当超过了speed bugs后,就放一次flap;过了UP marking,放1;过了1 marking,放5;过了5 marking,放15并放landing gear;过了white bug后,放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。

随着flaps和landing gear的放出,APP模式也会激活,截获localizer(水平)和glideslope(垂直)信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots(安全余量)。最后预位spoilers(减速板,以便在接地时自动打开),把发动机engine start switches调至CONT位,将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了,autopilot不能自动着陆,而且自己飞更过瘾!

现在,设置ND为APP显示模式,以便清楚的看出localizer/glideslope bars,并保持它们在中间。全部approach期间,保持速度为VREF + 5。还得看看外边,不能全仗仪表!

保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上,你应该平和的收手柄至idle位,开始flaring(拉飘)。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率,但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时,控制推力手柄,以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快,所以你现在必须高度集中精神,反应快点!

接地后,确保autobrake系统的刹车有效,spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust(反推)

在80 knots时,减小反推力,以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时,关autobrake,手动刹车。在滑行速度时,按F1来设定手柄前推至idle位,放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦!

滑离跑道

关车

1. A/T调至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

3. autobrake调至OFF。滑行不用。

4. flaps收起。滑行中flaps必须收起!

5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。

6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道,但发动机和电源仍然在工作。

8. flight director调至OFF。在地面不需要。

9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射,而且在地面上碰撞不是问题

1.设定parking brakes。设置停留刹车。

2.将2个cutoff levers(在推力手柄面板,T)都调至cutoff位,anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后,只能用地面电源供电啦。

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF,isolation valve调至close。机舱不再增压。

10.解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕,回到冷仓状态。

阿啵呲嘚

这个需要专业培训。不是一俩句话能说清的吧。

蓓蓓

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2023-01-13 02:30:192

手机装什么软件能够测量海拨多少米?

百度无所不能
2023-01-13 02:30:316

键盘上的 ctrl alt shift 是做什么用的 英文意思是什么 全称是什么

CtrI是控制,在DOS系统中使用控制字符执行控制命令,见下表Alt是换挡,在DOS系统中单独按是切换菜单栏/工作区。Alt按住时用小键盘键入代码可按ASCii码匹配对应字符Alt Gr ,可用于输入其他字符,英国键盘有,美国键盘没有。shift可用于键入键帽上方的字符或大写字母。在windows系统中,这些键就被赋予了一些其他功能,代替鼠标操作。
2023-01-13 02:30:396

iPhone下载什么APP可以测量海拔?

海拔表,App Store中搜索“海拔表”即可。1、打开手机中的APP Store。2、点击搜索"海拔表”。3、点击下载即可使用。runtastic Altimeter PRO介绍一款为登山爱好者量身定制的测量海拔高度的软件,软件还附加了指南针、天气信息、GPS 位置和日出日落时间等实用功能。通过在线服务,应用可以告诉你身处地的精确海拔,测量精确到米。软件内置添加海拔信息的照片功能,你可以通过Facebook 或邮件分享你的户外照片。
2023-01-13 02:31:036

哪个软件可以显示海拔高度?

一般的导航软件里面就有显示的。
2023-01-13 02:31:492

求翻译某手表的说明书,谢谢

太长。。
2023-01-13 02:31:564

ALTIMETER HQ LITE怎么样

个人比较喜欢这类软件,这款精准且免费!很好。
2023-01-13 02:32:011

请教德语翻译

Das Flüssige drängt zu Sitz zu Stelle, die Maschine auf Schütteln zu reduzieren Das Anti, Drehungen, um die Maschine auf Schütteln zu reduzieren Die Gummimetalle reduzieren die Maschine auf Schütteln Die Kutsche versiegelt vollständig Schalldichtes Einzelteil die heiße Matte Ledergürtelrunde . Aluminiumstück Der Ballkopf zieht die Stange Kontrollieren Sie den Arm Die Wasserpumpe Verstecken Sie die Sonne.
2023-01-13 02:32:092

飞行仪表包括

高度表:高度表(Altimeter)连接飞机静压管来测量大气压力,提供飞机高度的资讯(以米及英呎为单位)。高度资讯通常是显示海平面上高度。飞行员在飞行时,每飞过一地,要调整高度表的设定,为当地的气压表拨定值,高度表才能显示正确的高度。空速表:空速表(AirspeedIndicator)连接至飞机的动压管及静压管,测量冲压空气的压力,转换为飞机的指示空速(IndicatedAirspeed),单位通常为节。垂直速率表:垂直速率表(Verticalspeedindicator)连接至静压管,测量机外大气压力变化的速率,而在垂直速率表上,显示飞机爬升及下降的速率,单位通常为“英呎/每分钟”(fts/min)。航向指示表:航向指示表的原理为一高度旋转的陀螺,不论飞机的航向变动,此陀螺的定轴性都保持一样,因能显示出飞机机头的磁方位。由于陀螺的进动性,航向指示表的指示会逐渐产生误生,因此飞行员必须时时依磁罗盘的指示,来校正航向指示表。转弯协调表:转弯协调表也是陀螺仪表,指示转弯的方向及飞机转弯的速率。转弯协调表亦可显示飞机的转弯是否为协调转弯(CoordinatedTurn),转弯协调表可作为姿态仪的辅助仪表,在仪表飞行时,转弯协调表可指示应有的转弯速率(度/秒)。
2023-01-13 02:32:131

diameter 和 perimeter的中文意思

直径 diameter 周长 perimeter
2023-01-13 02:33:024

飞机的英英语单词是什么?

这很简单,英文单词是:plane 或者 airplane
2023-01-13 02:33:072

一道英语问题

D挂
2023-01-13 02:33:1312

手机如何才能测量到我所在位置的经纬度和海拔高度

1.一般手机自带指南针就可以用。2.用手机APP海拔表 高度计 Altimeter PRO一款多功能一体高度计应用,可以准确的测量海拔高度。这个户外应用将使你的安卓手机变成重要的实用工具。例如指南针,天气信息,精确GPS位置,日出和日落高度计。
2023-01-13 02:33:265

哈佛h5上的 ALTI 60m是什么意思

alti = altimeter = 高度计海拔60米
2023-01-13 02:34:561

汽车后视镜alti显示的数字是什么意思?

alti=altimeter=高度计或altima日产汽车系列一款中级轿车如果答案对亲有所帮助请采纳予以鼓励!如果有疑问可以追问
2023-01-13 02:34:591

ALTI是什么意思

alti=altimeter=高度计或altima日产汽车系列一款中级轿车如果答案对亲有所帮助请采纳予以鼓励!如果有疑问可以追问
2023-01-13 02:35:011

alt的意思

ilhl
2023-01-13 02:35:043

ctrl 键tab 键 alt 键是什么意思 有什么用

alt名词 n. 1.【音】中高音,女低音,上中音,中音声部alt.缩写词 abbr. 1.=alter(ation)(ed)(ing)(native)2.=altitude3.=altimeterCTRL缩写词 abbr. 控制1.=controltab.缩写词 abbr. 1.=table2.=tablet3.=tabulate(d)4.=tabulation5.=tabulator
2023-01-13 02:35:131

ALT和AST是什么意思

ALT1.Alt是单词“Alter”的缩写,汉语意思为“改变”。在WINDOWS操作平台下,Alt键可谓是键盘之王。熟练运用该键,能极大提高工作效率。2.ALT字符串(用于图像),HTML创作者在HTMLIMG标记中添加的可选的文本字符串,该字符串用于说明相关的图像。例如,对于瀑布的一幅图像,ALT字符串可能是:“瀑布的GIF图像”。ALT字符串允许使用纯文本浏览器或选择不下载图像的用户知道图像的说明。3.ALT:altimeter高度计alt有很多应用,在Windows系统中按alt再加代码,可以输入特殊字符例如© = 0169 Copyright -------------- ® = 0174 Registered ¤ = 15 ¶ = 20 § = 21 Ç = 128 ü = 129 é = 130 â = 131 ä = 132 à = 133 å = 134 ç = 135 ê = 136 ë = 137 è = 138 ï = 139 î = 140 ì = 141 Ä = 142 Å = 143 É = 144 æ = 145 Æ = 146 ô = 147 ö = 148 ò = 149 û = 150 ù = 151 ÿ = 152 Ö = 153 Ü = 154 ¢ = 155 £ = 156 ¥ = 157 ?= 159 á = 160 í = 161 ó = 162 ú = 163 ñ = 164 Ñ = 165 ª = 166 º = 167 ¿ = 168 ¬ = 170 ½ = 171 ¼ = 172 ¡ = 173 « = 174 » = 175 ß = 225 µ = 230 ± = 241 ÷ = 246 ?= 249 · = 250 ² = 253 ^ = 350 ` = 352 ~ = 382
2023-01-13 02:35:161

有谁懂suunto手表的进来一下,谢谢

最好还是买使用的,
2023-01-13 02:35:194

旧手机还能有什么用途?

你好,现在二手手机回收回去有三个用途。1、有价值的热门销售机型,如苹果、小米等经过清洗翻新会重新流入市场,国内一般都流往三四线城市,部分手机会流往东南亚地区。2、一些有瑕疵无法翻新的热门机型,会被拆卸成零件出售给手机维修店(维修店配件很多都是二手的)。3、没有回收价值的报废机子,正常情况下应该出售给有资质的处理企业进行贵金属提炼。但是国内手机正规处理企业成本过高,很多报废手机都是流往广东贵屿这样手机处理作坊集中的小镇,这样给当地造成的污染已经让当地成了“癌症村”,街上那些旧手机换脸盆换回回来的手机多半就是把这些手机卖给这样的作坊了。 建议有手机要回收的话还是要到正规的回收商那里,比如现在浙江电信与估吗网就推出了“以旧换新”活动,只要是手机就可以换抵用券,指定机型还能获得话费补助,相信各地的运营商也会有相应的活动,希望对你有帮助。
2023-01-13 02:35:222

红米note增强版4g版能测海拔吗

有gps功能的手机都可以,安装一个专业的gps应用就行了,比如安卓的Altimeter PRO,就有海拔,温度等功能
2023-01-13 02:35:361

baro 960hpa什么意思

baro英 ["bɑ:rəʊ]美 ["bɑ:roʊ]abbr.barometer 晴雨计,气压计形近词:Baro 例句例句1.According to characteristics of baro altimeter and INS altitude loop, an approach using baro altimeter/ INS combined altitude loop is introduced to improve quality of baro altimeter signal.根据气压高度表和惯导高度回路的特点,提出了利用气压表/惯导组合高度回路来改善气压高度表信号品质的新方法。
2023-01-13 02:35:481

电脑键盘上右边Alt键按下后出来是开始任务,就跟按下windos键一个反应,声明不是键盘问题,请问怎么设置。

你把键盘拆开就知道了..多半是进水了
2023-01-13 02:35:533

飞机起飞前,飞行员对飞机的检查有哪些

飞行员起飞前对飞机做哪些检查?
2023-01-13 02:36:242

能测量海拔高度的手机软件有哪些?

谷歌地图就可以海拔表 高度计 Altimeter PRO 一款多功能一体高度计应用,可以准确的测量海拔高度。这个户外应用将你的安卓手机变成重要的附加实用工具,如指南针、 天气信息、 精确 GPS 位置、 日出和日落高度计 !PRO 功能:通过在线服务 (米或英尺) 高度的精确测量1、照片功能的内置的海拔高度和共享2、通过 Facebook 或电子邮件的朋友分享您的户外照片3、无互联网连接所需4、日出和日落5、指南针6、GPS 坐标7、当前温度和风的速度通过使用的 GPS 和额外的在线服务,最大限度减少偏差计算高度。无论你升序珠穆朗玛峰或下死亡谷,在 runtastic 高度计 app 知道你当前的高度。具有集成的照片捕获功能可以记录你最喜欢的意见,并与您可立即通过 Facebook 或电子邮件的朋友分享。
2023-01-13 02:36:271

怎么开飞机

这个问题我以前答过737的,把自己早年的写的考过来供参考吧,747的变化很大,但肯定在这里写不下了,因为因垃圾百度的系统限制,737的只写下了一半左右。楼主慢慢看,有其他问题再补充吧:第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板(就是推力手柄面板,T)将test switch先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL";另外应该响起火警警报,main panel(主面板,M)上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXT TEST switch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3. emergency exit预位4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。5.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches!7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。打开FMC(F),选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。等下,还要看看天气打开radio stack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。(注:TCAS只适用于737-800/900)回到FMC回顾下飞行计划:SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择LUZ3LUZ4 SID(离场程序)和ALINA transition(转换层)现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种)1.手动法:选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里,在ALINA后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和approaches出现了。最后,选择NOAL STAR和ARENA transition,还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。检查并确定航路是连续的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。(注:所有油量参数以LBS*1000为单位)1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入fuel reserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs3.输入cost index(价值指数)。cost index随油价变动,帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。(注:FMC的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)4.输入cruise altitude, average cruise wind(如果你有相关信息的话),top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式"SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,计算takeoff speeds和trim在在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim,一会用。下面设置climb performance,选择CLB页。此次航班,我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC,现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在"autopilot panel" (MCP),给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中,键入V2 speed;在heading selector中,选择跑道的heading;在altitude selector里,输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。把把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel(推力手柄,T),我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:1.将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(主油箱)为OFF,因为仅有少量的燃油。3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes,因此能预防好多重要设备失效。3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气,提供给飞机。4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:1.释放parking brakes,将taxi light调至ON。为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线滑行。2.在主面板(M)fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。3.设定takeoff flaps,一般置为5。在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。起飞1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。6.将TCAS设定 "above"模式,将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。1.在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。3.在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。4.当达到rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL(高于地面20~30ft),以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。5.在400ft AGL,接通CMD A ,这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。未完, 因垃圾百度的系统限制。
2023-01-13 02:36:301

怎样才能用手机测量当地海拔高度?

2023-01-13 02:36:434

vivo vivo手机是否支持测量海拔

用第三方软件也没用,手机硬件没有气压传感器,故气压和海拔功能不能用
2023-01-13 02:36:464

海拔高度测量仪

准确率是多少? 想知道误差是多少米
2023-01-13 02:36:553

直—10载弹量是多少,有没有毫米波雷达?

厉害
2023-01-13 02:36:582

用apu引气,pack流量控制开关选择在低位时,pack输出什么流量

第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板(就是推力手柄面板,T)将test switch先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL";另外应该响起火警警报,main panel(主面板,M)上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXT TEST switch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3. emergency exit预位4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。5.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches!7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。打开FMC(F),选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。等下,还要看看天气打开radio stack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。(注:TCAS只适用于737-800/900)回到FMC回顾下飞行计划:SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择LUZ3LUZ4 SID(离场程序)和ALINA transition(转换层)现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种)1.手动法:选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里,在ALINA后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和approaches出现了。最后,选择NOAL STAR和ARENA transition,还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。检查并确定航路是连续的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。(注:所有油量参数以LBS*1000为单位)1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入fuel reserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs3.输入cost index(价值指数)。cost index随油价变动,帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。(注:FMC的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)4.输入cruise altitude, average cruise wind(如果你有相关信息的话),top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式"SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,计算takeoff speeds和trim在在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim,一会用。下面设置climb performance,选择CLB页。此次航班,我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC,现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在"autopilot panel" (MCP),给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中,键入V2 speed;在heading selector中,选择跑道的heading;在altitude selector里,输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。把把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel(推力手柄,T),我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:1.将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(主油箱)为OFF,因为仅有少量的燃油。3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes,因此能预防好多重要设备失效。3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气,提供给飞机。4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:1.释放parking brakes,将taxi light调至ON。为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线滑行。2.在主面板(M)fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。3.设定takeoff flaps,一般置为5。在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。起飞1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。6.将TCAS设定 "above"模式,将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。1.在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。3.在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。4.当达到rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL(高于地面20~30ft),以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。5.在400ft AGL,接通CMD A ,这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
2023-01-13 02:37:021

航行姿态仪表有什么

飞机的飞行仪表依原理,可分为动静压仪表及陀螺仪表:动静压仪表高度表:高度表(Altimeter)连接飞机静压管来测量大气压力,提供飞机高度的资讯(以米及英呎为单位)。高度资讯通常是显示海平面上高度。飞行员在飞行时,每飞过一地,要调整高度表的设定,为当地的气压表拨定值,高度表才能显示正确的高度。空速表:空速表(AirspeedIndicator)连接至飞机的动压管及静压管,测量冲压空气的压力,转换为飞机的指示空速(IndicatedAirspeed),单位通常为节。垂直速率表:垂直速率表(Verticalspeedindicator)连接至静压管,测量机外大气压力变化的速率,而在垂直速率表上,显示飞机爬升及下降的速率,单位通常为“英呎/每分钟”(fts/min)。陀螺仪表姿态仪(或称人工地平线):姿态仪(AttitudeIndicator)显示飞机相对于地平线的姿态,看姿态仪,飞行员能判断飞机姿态为偏左偏右,及偏上和偏下。姿态仪作用原理为一高度旋转的陀螺,不论飞机的姿态如何变化,此陀螺的定轴性在空间保持相同,因而能显示出飞机的俯仰及偏左偏右的姿态。姿态仪是仪表飞行时的重要仪表,在能见度差的飞行天气中,失去或不相信姿态仪,飞行员极易进入空间迷失。航向指示表:航向指示表的原理为一高度旋转的陀螺,不论飞机的航向变动,此陀螺的定轴性都保持一样,因能显示出飞机机头的磁方位。由于陀螺的进动性,航向指示表的指示会逐渐产生误生,因此飞行员必须时时依磁罗盘的指示,来校正航向指示表。转弯协调表:转弯协调表也是陀螺仪表,指示转弯的方向及飞机转弯的速率。转弯协调表亦可显示飞机的转弯是否为协调转弯(CoordinatedTurn),转弯协调表可作为姿态仪的辅助仪表,在仪表飞行时,转弯协调表可指示应有的转弯速率(度/秒)。
2023-01-13 02:37:081

能测量海拔高度的手机软件有哪些?

谷歌地图就可以海拔表高度计altimeterpro一款多功能一体高度计应用,可以准确的测量海拔高度。这个户外应用将你的安卓手机变成重要的附加实用工具,如指南针、天气信息、精确gps位置、日出和日落高度计!pro功能:通过在线服务(米能测量海拔高度的手机软件
2023-01-13 02:37:121

高度计英文是什么

我想应该是 altimeter
2023-01-13 02:39:052

模具检测工具英文和英文缩写

2.5D projectormicrometercallipersR gaugepin gaugeblock gaugefiller gauge
2023-01-13 02:39:092

哪几种传感器可以测量海洋表面温度?

呵呵,不知道红外温度行不行要不用用热成像,这个是比较尖端地
2023-01-13 02:39:122

跪求各类“飞机”的英语说法,例如战斗机是Fighter,轰炸机是Bomber,等等,谢谢!

兄弟自己上网搜吧
2023-01-13 02:39:153

帮我翻译一下下列英语单词的意思

PRC People"s Republic of China 中华人民共和国 CCP 中国共产党 Communist Party of ChinaBA Bachelor of Arts文学士VIP Very Important Person 贵宾, 要人, 极重要人物PLA 中国人民解放军 Chinese People"s Liberation ArmyUSA 美利坚合众国 the United States of America)ABC American Broadcasting Company 美国广播公司CBC Canadian Broadcasting Corp.加拿大广播公司UN United Nations 联合国UNESCO United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization 联合国教育科学及文化组织 WTO World Trade Organization 世界贸易组织NBA National Basketball Association (美国)国家篮球协会CBA Continental Basketball Association 大陆篮球协会PE Physical Education 体育PM post meridiem 下午UK United Kingdom 英国AM ante meridiem 上午CAAC Civil Aviation Administration of China中国民用航空总局HK Hongkong 香港KM Kilometer 千米CM Centimeter 厘米BC Before Christ 公元前AC Ante Christum (=before Christ)公元前
2023-01-13 02:39:267

雅字在五行中属什么?

  汉字中的雅其部首是隹字旁,总共笔画为12画。有关雅字在五行中属什么,雅字词典解释含义有哪些?下面快来看看吧!   雅字在五行中属什么   雅字分析   简体字:雅 繁体字:雅 拼音:ya 部首:隹 部首笔画:8   部外笔画:4 起名吉凶:吉 五行:木 简体笔画:12 繁体笔画:12   雅字词典解释   雅者,古正也。──《白虎通礼乐》。按:说文疋下古文,以为诗大雅字。疋字隶体似正,故傅会训正,其实古文借疋为谞,后又借雅为谞也。风,讽也。雅,谞也,颂,诵也。此四始之本字。    雅字含义解析 :   雅 <形>   (形声。从隹,牙声。从隹,与鸟有关。本义:鸟名,乌鸦的一种。《说文》:楚乌也。)   正确;合乎规范 [correct,right;standard]   雅者,正也。言王政之所由废兴也。--《毛诗序》   文章尔雅。--《史记三王世家》。索隐:皆训正也。   雅之为言正也。--《风俗通声音》   雅者,古正也。--《白虎通礼乐》。按:说文疋下古文,以为诗大雅字。疋字隶体似正,故傅会训正,其实古文借疋为諝,后又借雅为諝也。风,讽也。雅,諝也,颂,诵也。此四始之本字。   辞令就得谓之雅。   君子安雅。--《荀子荣辱》。注:正而有美德者谓之雅。   察纳雅言。--诸葛亮《出师表》   又如:雅道(正道,大道);雅音(正音);雅算(正确的决策);雅学(正道之学。指儒家经典之学)   高尚;美好 [fine;refined;elegant]   张耳雅游。--《史记张耳陈馀传》   忽忘雅素。--《汉书张禹传》   雅步擢纤腰。--《陆云诗》。注:闲雅谓妖丽也。   都督阎公之雅望。--王勃《滕王阁序》   又如:雅操(称弹奏乐曲高雅精妙);雅望(美好的愿望);雅篇(优美的篇章);雅像(雅相);雅量高致(气度不凡,情趣高尚);雅驯(温文不俗);雅坐(文静地坐着);雅人深致(风雅的人有深远的意趣);雅俗(雅士与俗人);雅客(高雅的客人)   尊敬他人的敬辞 [your]。如:雅饬(对别人告诫的敬称);雅诲(尊称别人的教诲);雅命(尊称对方嘱咐或建议之事)   雅 <副>   素常;向来 [often]   予雅道冠,拄杖二癖,每自笑叹。--宋陆游《老学庵笔记》   安帝雅闻衡善术学。--《后汉书张衡传》   又如:雅好(平素所喜好);雅志(平素的志向);雅尚(平素的喜好);子所雅;善雅鼓琴   表示程度很甚,相当于很、极 [very]   帝雅重瑞名。--《明史》   又如:雅重(甚为敬重)   雅 <名>   平素的交情 [friendship]   况与左右无一日之雅,而敢求交乎?--宋苏轼《与谢民师推官书》   又如:同朝之雅;同寅之雅;雅素(故旧的情谊);雅故(故交,旧友)   《诗经》中六义之一 [a section in The Book of Songs consisting of dynastic hymns]   古诗有六义焉:一曰风,二曰赋,三曰比,四曰兴,五曰雅,六曰颂。--《诗序》   风土之音曰风,朝廷之音曰雅,宗庙之音曰颂。--宋郑樵《通志》总序   训诂中多有名雅的书 [standard book]   《尔雅》:尔,昵也;昵,近也;雅,义也;义,正也。五方之言不同,皆以近正为主也。--《释名》   又如:《尔雅》;《广雅》;《通雅》
2023-01-13 02:37:061

『动漫』人型电脑天使心的小叽,到底是什么机器人?谢谢

是chobits系列,高级电脑,具有自己的意识,可以释放某种程序——让所有的电脑都具有自己的意识,相当于人格化吧(据说)因为有另一种说法是小叽其实只是普通的电脑,她的所有程序都是设计出来的,就连她能爱人的程序也是(其实本来就是嘛,谁设计电脑的时候能加入不是程序的东西,难不成是人心?)所以我愿意相信小叽有爱人的程序(不管它是怎么来的,如何起作用)于是她就和真的人一样了,甚至比真人还好,因为她没有害人的程序O(∩_∩)O~不知道你想知道哪方面的,所以希望对你有帮助~~~
2023-01-13 02:37:081

emergency department是什么意思

emergency department_百度翻译emergency department [英]iˈmə:dʒənsi diˈpɑ:tmənt [美]ɪˈmɚdʒənsi dɪˈpɑrtmənt 急诊部 [例句]Investigation of nutritional status in elderly patients in emergency department.急诊科留院观察老年病人营养状况调查。请采纳如果你认可我的回答,敬请及时采纳,~如果你认可我的回答,请及时点击【采纳为满意回答】按钮~~手机提问的朋友在客户端右上角评价点【满意】即可。~你的采纳是我前进的动力~~O(∩_∩)O,记得好评和采纳,互相帮助
2023-01-13 02:37:051