高铁事故存活率

高铁事故率约为**0.07/千万公里**。高铁的安全系统比较完善，严格把关，高铁线路也比较新，加上先进的列车控制系统和安全装置，使得高铁的安全系数极高，出事率仅为0.07/千万公里。在高铁事故中，存活率约为90%，基本情况是刮擦或脱轨，但高铁外部有铁壳保护，并且有一定的减震措施，生还的几率比较大。需要注意的是，高铁出现事故的几率是极低的，为5%左右。

5%左右。高铁出现事故的几率是5%左右。高铁一般指高速铁路。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁有出过事故，但发生的几率并不是很高。其实高铁运行还是很平稳的，不管运行方向或者时速全部都有非常严格的控制，正常情况下都不会出现紧急制动。同时高铁在光滑的铁轨上运行，并不会跟飞机一样碰到气流后会出现剧烈的颠簸，因此乘坐高铁期间无需担心颠簸的问题。坐高铁出行注意事项如下：1、乘坐高铁出行必须要有时间观念的，需要在列车停止检票之前顺利进站。由于列车在发车之前3到10分钟就会停止检票，当停止检票后，也就不能继续刷身份证进站乘车，从而导致对自身的出行造成影响。2、由于现在铁路部门已经实施电子客票，乘坐高铁出行必须要携带身份证。如果忘记携带身份证，或者不小心把身份证弄丢了，此时就可以在高铁站内，找到自助终端设备或者公安制证窗口，办理一张临时身份证明后，再去走人工通道验证乘车。3、乘客需要保管好自己随身携带的行李物品，避免遗失，导致找回物品需要花费更多的时间。4、禁止乘客携带宠物上高铁，比如小猫、仓鼠和蜥蜴等，只可以办理托运手续。但如果是导盲犬，乘客可以提供工作证明的情况下，也就可以携带上高铁。5、乘客不要在列车上吸烟，否则被乘务员抓到后，就会受到相关的处罚。

没有事故。截止2022年10月12日，根据查询相关资料显示，沈白高铁是没有出现事故的，沈白高速铁路，即沈佳高速铁路沈白段，简称沈白高铁，位于中国东北地区辽宁省东部和吉林省东南部。

高铁的事故率是**百万分之一**。

据统计全世界发生的高铁事故一年在50起左右，而生还几率的话基本上都是在90%。因为基本上高铁事故，大部分的事故，性质都比较轻微，基本上都是刮擦或者是脱轨，这种情况下因为高铁外部有铁壳保护，并且有一定的减震措施，所以生还的几率还是比较大的，除非是全速状态下正面相撞，这种情况下生还几率相对小一些。

在百分之90。根据百度百科资料显示，高铁事故存活率在百分之90，基本上高铁事故是都是刮擦或者是脱轨，高铁外部有铁壳保护，并且有一定的减震措施，生还的几率还是比较大的。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

虽然不太清楚他生前经历了什么，但想必他一定是非常痛苦的，以至于不惜以这种方式结束自己的生命。

418高铁事故赔偿标准是有规定的。根据1992年颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，所有铁路旅客，不论座席等次、全票、半票、免票，都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2%。而自2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。依据上述法规，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。对于目前的交通事故赔偿标准，有些专家呼吁赔偿标准应提高。

1998年6月4日，德国ICE884号于艾须德镇出轨撞毁，造成101人丧生，105人受伤，被誉为德国史上最严重的列车事故。2001年1月14日，JR山形新干线“翼102号”列车于山形县南阳市与一列轻型货运列车相撞，货运列车司机伤重不治身亡，为山形新干线的第一次事故。2005年4月25日，日本JR西日本新干线于兵库县尼崎市发生列车出轨事故，造成107人死亡，460人受伤，其中约150人重伤。2011年7月10日，京沪高G151次列车发生故障，经紧急抢修，当晚19时37分抢修完毕。2011年7月14日京沪高铁再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车撞上杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，造成重大伤亡。D301次列车第1至4位脱线，三节翻下桥，一节90度插在桥与地面间，D3115次列车第15、16位脱线，严重受挤压。2011年7月26日下午5点多,京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障,造成高铁列车再次出现大面积延误。2015年11月14日 一辆法国高速列车（TGV）在接近法德边境的斯特拉斯堡的路段突然出轨坠河，已知至少10死32伤。

可燃气体爆炸。作业人员在机房进行地坪刷漆作业过程中，地坪漆挥发出的可燃蒸气在密闭的机房内与空气混合达到爆炸极限，遇插线板电源线短路产生的电火花发生爆炸，引燃室内装修使用的大量聚氨酯保温材料引发事故。

车站会让你选择——全额退票，或者换乘别的车次。换乘有可能不是当天，有可能无座。你真不开心，可以去告，不过铁路部门会告诉你，停运是因为不可抗力。火车一般都是因为极端天气导致线路中断，无法行车，才会售了票却临时停运。出现这种无法抵抗的因素，谁也不想的。对于这种高铁、动车等延误造成的损害如何承担赔偿责任问题，我的看法是：第一，这种事故属于铁路运输合同中出现的故障延误，消费者如何进行索赔，应当依据《合同法》关于客运合同的有关规定。《合同法》第二百九十条规定：“承运人应当在约定期间或者合理期间将旅客、货物安全运输到约定地点。”在本次高铁延误事故中，承运人即铁路一方违反了《合同法》的这一规定，造成了旅客的损害，构成违约责任。第二，按照前述的实际情况，事故发生的原因，是因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落，造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障，因而高铁列车延误。对此，铁路方面可能认为造成延误的原因是在第三人。是供电企业的责任，而不是他们自己的责任，因而不予赔偿。这种主张不符合《合同法》的规定。对此，应当适用《合同法》第一百二十一条规定，即：“当事人一方因第三人的原因造成违约的，应当向对方承担违约责任。当事人一方和第三人之间的纠纷，依照法律规定或者按照约定解决。”这就是违约损害赔偿中的第三人原因。应当说明的是，对于第三人原因造成的损害，如何承担赔偿责任，《合同法》的规定和《侵权责任法》的规定是不同的。《合同法》的上述规定，是违约一方先承担赔偿责任，赔偿后可以向第三方追偿。《侵权责任法》第28条规定的是：“损害是因第三人造成的，第三人应当承担侵权责任。”而造成实际损害的行为人不对此承担赔偿责任。应当说明的是，《侵权责任法》关于高度危险责任的规定中，没有对高速运输工具损害赔偿的第三人原因作出规定，是否适用第28条规定，并不明确，因为产品责任、环境污染责任和饲养动物损害责任等适用无过错责任原则的侵权责任，因第三人原因造成损害，都没有规定免责。而是承担不真正连带责任，承担责任后进行追偿。进行比较，高速运输工具损害也是无过错责任，适用第28条规定免责，存在解释上的困难。铁路企业主张侵权责任依据《侵权责任法》第28条免除责任，也不容易成立。第三，本次大延误，铁路企业对旅客究竟应当赔偿多少，并没有先例可循。我的看法是，应当按照《合同法》第一百一十三条规定确定，承担一个比较合适的固定数额，承担赔偿责任。借鉴航班延误的做法，考虑到乘客在延误期间的遭遇和精神痛苦，我倾向于在500—1000元之内确定赔偿数额比较适当。第四，有人提出，此次高铁大延误，不仅构成违约责任，也构成侵权责任，构成侵权责任与违约责任的竞合。对此，我的看法是，适用侵权法确定赔偿责任当然有优势，对保护旅客有利，因为侵权责任有精神损害赔偿，而违约责任没有精神损害赔偿。不过，从目前情况看，损害似乎还是在违约范围之内，如果旅客的健康权有明显损害的，例如因为中暑而健康受损，可以认定为侵权，构成责任竞合，请求人身损害赔偿和精神损害赔偿。如果旅客没有明显的健康权损害，还是应当在违约责任中确定赔偿责任，比较稳妥。

LZ你问了 第二天中国高铁就出事了

调卝查人员开始质疑德铁06卝4型新双壳式车轮的检卝查程序有问题。2002年8月8日，三位被控过失杀人的工程师接受审判。判卝决结果震卝惊所有德国的民众。艾须得列车失事原因调卝查报告指出，101人在事卝故中不幸丧生，是引发事卝故的车轮检测不当所致。三名被告，即两名德铁工程师和BVV车轮制卝造公卝司一名员工被指控过失杀人及伤害他人身卝体。这些工程师的辩词是，他们已经按照当时的技术标准检测，也无法预卝测车轮会出现裂缝。德铁并不在被控之列，因为在德国只有人才可以受审判，公卝司享有豁免权。八个月后审判在争议中结束。检卝察官尤根威格说：“没有人被定罪，他们虽然接受审判，但最后个个都只判无罪。”德国的法律规定，若无重大罪行，审判可以无罪判卝决终结。被告可支付罚款以达成和解，这就是艾须得列车失事案的审判结果。控辩双方均同意达成和解，无人被卝判过失杀人之罪。但法庭对三位工程师各判处1万欧元罚款，相当于6500英镑。罹难者和生还者的家属都义卝愤卝填卝膺，法庭的判卝决使他们更难争取赔偿。约格说：“我感到失望至极，德国的法制竟然如此不堪，奇怪的是在其他国卝家，我们一定会胜诉，抚恤伤亡者的方案也会比德国要好很多。很奇怪只有在德国，正义无法伸张，令人无法置信。”事卝故发生后，德铁的确立刻发放抚恤金给罹难者的家属，每名罹难者赔偿3万马克，引起部分家属的愤怒和嘲笑。伊荻说：“每位罹难者3万马克，这简直是个笑话。”德铁后来和多位家属与伤者达成赔偿协议。但对伊荻来说，金钱能改善的生活品质有限，她说：“我双脚的肌腱完全断裂，从此之后就没好过，每天不时会感到疼痛。”伍多在事卝故后整整昏迷了17天，到今天还是残障而无法工作。伍多和救命恩卝人警员安德烈重逢，并请他当女儿玛丽的教父，她在事卝故3年后出生。伍多也建造了一座纪卝念馆，以对大难不死表示感恩。伍多说：“这座教卝堂每年有五六千人到访，非常多人来此为罹难者祈祷，证明我自掏钱包盖这座教卝堂是对的。”伍多的纪卝念馆建成1年后，另一个官方纪卝念碑也建成，由德铁资助部分经费。此纪卝念碑位于事卝故现场，就在新的艾须得镇路桥旁，希望提醒世人，在那个夏天的早晨，发生的一连串致命事件，维修不当的车轮破裂嵌入列车地板，将护轨铲起，导致高铁884号列车在通过交汇点时出轨、撞上路桥，造成世界最严重的高铁事卝故。今日，德铁已经卸除06卝4型的双壳式车轮，改装传统的单壳式车轮。但他们仍坚称车轮和检测程序合乎当时要求的标准，而他们的工程师并无法预卝测车轮会出现裂缝。德铁表示，截至2002年11月，已支付罹难者家属和生还者2500万欧元的赔偿金。自改装单壳式车轮以来，德铁高速列车每年均安全行驶数百万公里，而全球高速铁路的搭乘率则是有增无减。文图据国卝家地理《重返危卝机现场之德国高铁惊魂》，

中铁一局。根据媒体报道，重庆一高铁在建项目围墙垮塌事故发生在2022年1月31日，导致5人死亡。涉事的在建项目为渝贵铁路高速化改造工程，该项目由中国铁路总公司下属的中铁一局承建。

在隧道出入口发生事故多。火车高铁在隧道出入口是事故多发地带，这里视野受到隧道影响，山体滑坡等路况信息不好及时预警。火车高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

　　1998年6月3日上午10点59分，距离德国汉堡130公里的埃舍德镇居民突然听到一声巨响。接着一片死寂，当居民走出家门时，一节30吨重的火车车厢倒落在自己的庭院内。不远处，横跨铁轨的300吨重双线立交桥全部坍塌，8节车厢横着挤为一团，被压缩成仅一节车厢的空间，四百多名乘客被困其中。 　　这是世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故，最终造成101人遇难、105人重伤。标榜拥有世界上最安全和先进设备、运行7年零死亡事故、工业巨人德国也引以为傲的高速铁路列车，竟在顷刻之间酿成一场悲剧。 　　事故发生后6分钟，救援人员即抵达了现场; 13点45分，紧急出动的军用直升机已经将上百人送往医院;下午，不知道还有多少人被困车内，虽然找到其他生还者的希望极为渺茫，但救援工作还是坚持进行到了深夜;在接下来的48小时里，救援人员仍在继续努力寻找生还者;事故发生后的第三天，清晨6点42分，救援行动才最终宣布停止。 　　为了查清事故原因，给义愤填膺的民众一个交代，调查工作几乎与救援摆在了同等重要的位置。在事故发生后，一支独立的特别调查小组即迅速成立。得益于对事故现场的保留和调查小组大范围的仔细排查，事故原因被一步步揭开。 　　调查结果最终为：由于金属疲劳，884号列车一号车厢车轮钢圈脱落，列车出轨前3.6秒时，以200公里时速与铁轨进行摩擦的脱落钢圈在经过一个变轨交汇点时，将交汇点上德尔护轨刮起并猛地从底部插入车厢，巨大的冲击力造成第一节车厢首先与铁轨分离。同时，受到冲击的铁轨连接处发生松动，首节车厢驶过交汇点后继续沿着主线行驶，但后面的车厢被向支线方向引导，200公里的时速让车头和后面的车厢朝着两个不同方向迅速分离。方向失控的第三节车厢将轨道旁的立交桥柱撞碎，整个桥面垮塌，第四节车厢穿过正在下榻的桥面，桥面落下时，砸在了第五节车厢尾部，后面的六节车厢继续以200米时速前冲，一起挤压在堆积的桥面废墟上，造成了车体横向挤压的惨烈一幕。 　　事故原因确定后，德国高铁公司给予了公众最终回复：工程师在对高铁列车进行安全检查时，忽视了金属疲劳，他们日常使用的检修工具一般只有手电筒。负责对车轮进行检测的德国达姆施塔的弗劳霍夫研究所工作人员表示：“手电筒仅仅能够帮助发现最大和危险性最高的裂缝，无法在早期发现金属疲劳造成的小缺口。” 　　惯性思维让所有人相信高铁是绝对安全的，这种意识导致了整个安全系统疏忽了对于事故的防范。在列车残骸中发现的维修报告显示，事发前两个月，车长和其他工作人员先后8次反映承载破损车辆的转向架有不同寻常的噪音和振动。早已发现金属疲劳问题的德国电车公司更是在4个月前向德国高铁公司正式警告过双壳钢轮金属磨损问题，但都未能引起重视。 　　埃舍德事故发生后，全世界开始重新评估高铁安全问题。 　　现在，包括德国在内的所有高铁拥有国，几乎都将高铁员工的职业培训和考核放在了最重要的位置，并且坚持向乘客宣传高铁安全乘坐知识。事实证明，任何技术上的进步，最终都需要人来完成。痛定思痛的德国人率先采取措施，德国《通用铁路法》规定：铁路公司有安全运营、安全建设基础设施、车辆和配套设施的义务，并负责维护使其在安全的状态下运转。铁路公司要满足其法定的安全义务，就必须实施安全管理，特别是保留有资格、高水平的企业安全主管。 　　德国有关的《铁路企业安全经理法规》进一步补充：安全主管主要负责安全管理，应该与公司经理层区分开来，安全主管享有特别的法定权利，维护安全利益，而不是经济利益。安全主管的上岗资格需要通过国家的专门考试才能获得，铁路公司聘用的安全主管还需要得到铁路监管当局的正式确认。

发动机也受到了严重的损伤，造成的影响是比较恶劣的，造成了很大的经济损失。

印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度政府寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。印度官员对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。 印度“半高铁”列车撞牛受损究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。 印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。 印度制造的高铁宣称赶超中国高铁 中国在这一方面花了大量人力物力财力，终于取得了技术突破，高铁技术在全球都处于领先水平。印度作为人口数量仅次于中国的大国，其经济发展速度很快。虽说总量上跟中国仍有较大差距，但这并不妨碍印度政府自诩在某些方面赶超中国。 一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度政府寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。然而这样一辆代表了印度交通运输先进程度的列车，最终却成了一个笑话。印度官方也因此脸面尽失。 印度高铁做工到位被寄予厚望 2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。这辆高铁作为印度国民备受期待的产物，它的出现是改变印度落后火车运输状况的开始。印度媒体报道称，这辆高铁研发成本折合人民币9237万，最高时速180公里每小时，可搭载1128名乘客。 列车首次运行从新德里到圣城瓦拉德纳西，因为是全方面都得到了提升的列车，票价也比一般的火车贵了不少。普通经济舱票价大约175元，商务舱价格翻倍。 之所以印度媒体对这辆列车大加吹捧，在于印度传统的火车跟它相比，可以说不值一提。不仅十分拥挤环境很差，而且时速很低，平均时速为55公里每小时。 印度这列高铁有16节车厢，内部装饰方面也极致用料。不仅有空调，座椅也采用了真皮材质，每个座椅都有显示屏，乘客可以在途中观看电影。 列车上也做到了wifi全覆盖，照明系统也达到了主流标准，还搭配了能自主适应室外温度变化的气温调节系统。做工这么到位，媒体吹嘘这列高铁赶超了中国的高铁，确实也情有可原。不过莫迪还是被事实打脸了，他原本对此自豪无比，结果第一天试运营就出了故障。 印度高铁试运营接连出问题 试运营那天，很多媒体都乘上列车进行了现场报道。不过等待列车却花了一个半小时，原本人们还期待着高铁速度很快，不用等多久列车就能到达。 列车来得太慢让一些人感到不满。列车搭载乘客行驶后，没多久就在途中抛锚了，多节车厢冒出白烟，列车没法继续行驶下去。之后调查才发现，原来是一头小牛跑到列车下面，导致列车受损严重。 出现这种情况，印度官方倒不怎么担心。印度的牛可以不受约束，每年因牛导致的交通事故就有不少。高铁速度很快，撞上牛来不及避让也没有办法。 之后列车就被拉回去维修，第二天就重新投入了运营。这次倒是没有再撞上牛群，不过在途中又出现了故障。一些车厢冒出白烟，乘客被呛得不行纷纷逃走，官方只得找来维修人员修理。 修理完之后又能继续行驶了，不过还没运行到第二天，这辆列车就出现了两次意外。一次被飞来的石子击碎了玻璃，一次列车撞上了横穿铁轨的摩托车。 撞击事故导致列车受损严重，第三天这辆列车在修理完后又重新投入了使用。下午列车就没法运行了，启动都没法做到，车上的设施也被乘客洗劫一空。 印度官员对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。结果人数太多，事情也不了了之。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。印度想借高铁和中国较量，却因为本国的问题，搬起石头砸自己的脚。最后沦为了一个笑柄。 印度“半高铁”列车撞牛受损相关阅读： 印度高铁称要超越中国？运营仅仅2小时，车厢因撞牛而报废 众所周知中国如今已经拥有了强大的高铁实力，这让印度眼红不已，为此印度也下令加快发展国内高铁事业，2019年印度完成了首个准高铁线路的建设，狂妄的宣称它足以和中国相比，当时引发了中国网友广泛的关注，难道印度高铁欲与中国一较高低？还宣称要超越中国吗？后来的事态发展却让人啼笑皆非，印度的致敬印度号高铁列车在第2天商业运营仅仅两小时就出现了意外，在铁道上与一群牛相撞，导致4节车厢的动力系统因撞牛报废，车上的高官被迫乘另一辆车返回新德里，让全球网友笑成一团。 一直以来印度国内的铁路发展就一直不不顺利，特别是在高铁方面，建设高铁需要比建设普通铁路更加强大的技术和资金支持，而印度显然不能满足这一点，因此印度的高铁发展磕磕绊绊，2019年经过了近6年多建设之后，印度国内的首个高铁线路终于开通，这让印度非常兴奋，还高调的将行驶在其上的列车命名为致敬印度号，然而这辆列车在正式运行后几天就接连发生了多次事故，让印度丢尽了脸面。 在这条高铁线路投入商业运行的第2天清晨，致敬印度号列车进行了一次试运行，还搭载了十几名印度政府高官，然而在距离新德里200公里外的铁路线上，这辆列车却意外与一群闯入了铁道的牛群相撞，撞击导致致敬印度号列车后4节车厢的动力系统瘫痪，无法继续行驶，虽然印度工程师紧急进行了抢修，但最终车上搭载的印度政府高官还是被迫换乘另一辆列车回到了新德里，这一事故也让全球都瞠目结舌。实际上这不是致敬印度号列车遭遇的第1次意外了，在这辆列车投入商业运行的前三天都遭遇了意外，第1天它就在驶过村庄时被儿童投掷的石头砸中，导致玻璃窗碎裂，第3天它也遭遇了投石攻击，导致印度被迫派出铁路保护部队向铁路线沿途的村庄发放糖果铅笔等，劝阻儿童不要像火车投掷石块，而且在投入正式运行之后印度很快发现它的运行时速无法达到设计的180公里，只能以130公里的低速运行，被一些中国网友嘲笑还没有中国的绿皮车快。 实际上这体现了印度铁路系统混乱的管理能力，要知道铁轨属于铁路重地，一般国家都会对铁轨进行严密保护，比如在居民密集区设立栏杆阻止居民随意翻入轨道等，但印度不仅没有采取类似措施，甚至对农民的放牧行为都没有限制，导致牛群竟然可以随意漫步到轨道上和列车撞击，不出事故才怪。以前也有很多国外专家好奇印度拥有巨大的发展潜力，却为什么一直无法发展强大的实力，而在这次事故之后，绝大多数专家都看清了印度的本质，实际上该国极度缺乏组织能力，难以完成任何需要大规模有效组织才能完成的任务，比如在航母制造方面，印度虽然比中国早十几年前就开始制造本国航母，但因为缺乏有效的组织能力，印度航母直到最近才成功下水进行了海试，如果无法提升自己的政府组织能力，印度再过几百年也只会是现在这样的混乱状态。

日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故，导致1155人遇难。这可能是至今人类交通史上最大一起事故。世界铁路“超级事故”都由日本创造。1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。　　。。。。。。。。。。。。太多 省略。。。。。。。。日本铁路百人以上死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。--------------------------------------------------------------------1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名1986年3月13日东急东横线横?駅电车脱线事故1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人1988年3月30日　欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名1990年8月10日东海道新干线架线切?事故（负伤者??）1990年11月14日急行陆中3号燃料切?事故（负伤者??）1991年3月14日?岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名1993年8月6日日豊本线竜?水駅土砂灾害（负伤者??）1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。1995年12月27日JR东海?三岛駅乗客転落事故死者1名1996年6月26日JR东海?高山本线特急落石冲突事故伤者17名1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者??）1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者??1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者??）2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者2000年12月17日京福电気鉄道?越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名2001年1月13日JR东日本?宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。2001年1月26日JR东日本?山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。2002年2月22日JR九州?鹿児岛本线列车追突事故伤者134名2002年9月26日名古屋鉄道?名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。

倪鸿军作为汉宜铁路湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石， 致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行使的列车面临重大安全隐患。而由中南大学完成并送呈铁道部的《检测报告》备受质疑，施工方葛洲坝集团被指涉嫌暗箱操作。据《时代周报》3月1日报道，2月25日，倪鸿军站指着汉宜铁路枝江段路基和涵洞称：“这就是葛洲坝集团负责做的豆腐渣工程，5月前就要通客车了，一旦下大雨发生内涝路基就会出大问题。”倪鸿军所指这段业已竣工即将通车的汉宜铁路，位于湖北省枝江市七星台镇肖家山村，桩号为[DK235+950-DK232+651]，施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部，2011年10月主体工程竣工。被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里，而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。若举报不实，愿负刑事责任自2010年下半年2012年3月1日，倪鸿军坚持实名举报的问题是福建和本地承包商用土方替代碎石， 致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致 该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使时速200-250公里高速行使的列车面临重大安全隐患。“如果举报不属实，我愿负一切刑事责任。”倪鸿军说。而倪鸿军的举报受到多方曲解，葛洲坝汉宜铁路项目部二分部虽了解该段存在的质量隐患，但却以息事宁人方式应对，不愿暴露层层转包和监理不到位等隐秘内幕。项目部回应：路基质量确有瑕疵针对3.3公里标段的质量举报，项目负责人王江平承认确实白璧微瑕。2月26日，正在西藏负责其他铁路项目的葛洲坝汉宜铁路项目原二分部部长王江表示，这是举报事件发生后，他首次代表葛洲坝集团汉宜高铁项目部公开回应外界质疑。首先，王江平就对倪鸿军的举报动机进行了定性，说倪鸿军想报复承包商林孙如。值得注意的是，王江平对倪鸿军和媒体的正常关注带有明显偏见。当谈及路基的工程质量时，针对举报，王江平起初认为完全是虚构和诬陷，稍后又改变了先前的说法。据了解，总承包商葛洲坝集团对所承接的87公里汉宜高铁工程，均分给五公司、二公司和基础公司等5家所属单位，但却被层层转包分包，利润也遭到层层盘剥，由此工程质量难保。据悉，问题标段的承包商林孙如乃福建人，其妻舅孙某是二级承包商，和王江平合作多年交情甚厚，因此，王江平才不愿事情败露被集团公司追责。对此，王江平回应：“工程都是由葛洲坝集团统一分配，我与福建人是正常合作，外界传言毫无依据。”铁道副部长批示严查鸿军的举报终在2011年7月温州动车事故期间得到重视。7月底，《湖北日报》和中央某党报刊发内参，该“要件”被直送铁道部，副部长卢春房立即批示，责令“严查并上报检测结果”。由此，业主沪汉蓉铁路湖北公司委托 中南大学土木工程检测中心作为独立第三方，对问题标段的路基质量进行技检。于是，业主沪汉蓉铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检测，《检测报告》的结论是“合格”，该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。然而，这份报告的公正性却受到业内质疑，该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行，而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅如此，该份报告的检测目的和结论均语焉不详，而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。也许，现在断言为时尚早，据武汉铁路局一高管透露，汉宜高铁移交给路局的最后验收还未完成，“不排除还会对举报的问题标段进行复查”。 葛洲坝2012年3月2日发布澄清公告，称媒体报道公司“操作”汉宜铁路质检报告的说法不成立，葛洲坝作为工程承建方，无权干涉业主对工程质量的检测，并表示公司对所承建项目质量承担永久责任。前日，有媒体报道汉宜铁路有质量问题，有人举报高铁碎石层被土方代替，葛洲坝旗下分部存在“操作”质检报告嫌疑。报道提到，铁道部副部长曾批示严查汉宜铁路“枝江段”，业主沪汉蓉铁路湖北公司 委托中南大学土木工程检测中心作为独立第三方，对问题标段的路基质量进行检测。该报告被报送到铁道部，作为质量合格的依据。葛洲坝相关工程负责人员表示，作为质检实施方的中南大学土木工程检测中心，是受业主委托对业主负责的独立第三方，公司作为工程承建方，无法左右独立第三方应业主要求进行的质量检测。该工作人员称，2011年8月，铁道部领导已经对文中所述问题做出批示，而汉宜铁路业主方组织的质量检查，结论是客观公正的。公告强调，作为央企控股上市公司，葛洲坝对所承建项目质量承担永久责任，该项目负责人对工程质量负永久责任。 沉降超标路基路面缘何逾三成？汉宜铁路于2009年9月动工，原计划2011年底建成并投入运营。去年“7·23”事件后，建设方推迟了通车时间，按照新的日程安排，去年底开始进行静态验收，发现了沉降超标问题。据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22．9公里，问题里程占到路基路面的31．4%。一位从事轨道交通设计的业内人士告诉记者，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患，容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外，路基有一定沉降，在工程中属于正常现象，但是超标超过7公里，超标路段在30%以上，“还是比较严重的”。问题路段是否进行了“桥改路”？现场采访时，一些施工工人向记者透露，发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖，后来慢慢干了成了良田，软基土层比较多比较厚，所以其实更加适合修建高架桥铁路。一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。有关人士对记者透露，这一段原先设计是高架桥，当时，一是由于要控制铁路“桥隧比”，二是要缩减开支，就改成了路基路面。这位人士说，一公里高架桥耗资约6000万元，而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支”。铁路“质量安全”谁来保障？沉降超标究竟是设计的先天不足，还是施工过程存在问题，又或者是工程监理不负责，接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建表示，责任最后由哪一方承担，问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任，都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作”。目前，汉宜铁路沉降超标的DK164至DK175路段正在进行管桩加固。据介绍，按照规定程序，汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后，需通过专家评审，再进行包括联调联试在内的动态验收，所有程序全部通过并合格后才能正式开通。 2012年3月12日，汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司表示，3月9日微博上反映的“汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村高架桥今天坍塌”，以及3月11日荆州电视台报道的“汉宜高铁潜江浩口镇南湾村段路基发生坍塌事故”，均为不实报道。该公司表示，汉宜铁路根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故。目前汉宜铁路工程正在按规定进行验收，经过检测、评估和专家评审，汉宜铁路上述地段路基部分指标未达到验收标准要求。为确保工程质量，公司正在组织施工单位采取工程加强措施，这是验收过程中正常整改工作，目的是确保汉宜铁路工程质量满足验收标准要求。 新华社“中国网事”记者12日赶赴现场调查发现，曝出有问题的路段并非“高架桥坍塌”，而是部分路段路基沉降超标，施工人员将此前试验通车的数公里铁路拆了，正在进行管桩加固，以保安全。这也是这段路基自去年底以来第二次进行沉降加固处理。据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，总计73公里，其中高架桥路面50.1公里，路基路面22.9公里。官方称问题里程累积7.2公里，占到路基路面的31.4%。承建方中铁12局副总经理孙圣杰接受记者采访时说，这段铁路在验收的时候发现了沉降超标，由于在验收时期发现，所以“属正常”，不能说明工程有质量问题。据孙圣杰介绍，铁路路基有一个正常沉降范围，一般是每月沉降不超过3毫米。“在我们去年的检查过程中，发现DK164至DK175这段出现沉降超标，除去沿线桥梁和涵洞，累计问题里程达7.2公里。”对于发生沉降超标的原因，孙圣杰说，主要是由于江汉平原属于水网地质结构，软基较多，最厚可能达到30米，属于沉降多发地带，但如果都修成高架桥成本太高。汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司负责人反复强调，目前汉宜铁路工程正在按规定进行全面验收。对验收发现的问题，他们正严格按验收标准督促施工单位进行整改，消除工程质量问题，目的是确保汉宜铁路工程质量满足验收标准要求。沉降问题应该能够解决。

造成了一人死亡，这次的事故已经引起了很多人的关注了。

中间好点

广东云安县政府新闻办十八日举行新闻发布会，发言人杨延安向记者表示称，凌晨四时左右另一被埋人员的遗体已被找到，遗体身份在确认中。有记者问是否施工方有瞒报事故延误施救。发言人称，事故发生后，所有人员都在积极参与救援。在回答对死亡人员赔偿时，发言人表示，企业将尽到责任。2010年1月16日8时许，隶属中铁隧道集团建设的广州至南宁高速铁路NGZQ-八标一分部五工区云安县六都镇企岭村白云隧道突发性突水突泥造成的地质灾害，导致重大伤亡事故。据了解，该隧道2285米，已掘进到669米。白云隧道项目部总工孙兆远介绍，塌方位于隧道左侧上方，断层高80多米、长16米、宽13米，事故发生时有2500立方泥石流下落向外冲出167米，并持续30秒。孙兆远称，12日事故现场处已出现塌方迹象，到事故发生后施工人员都在清理隧道淤泥。据介绍，铁道部、南广公司、施工单位等相关官员、专家，已赶赴现场，并成立抢险、善后等多个小组，并要求南广铁路广东段在建隧道停工，进行隐患排查。受伤的四名施工人员中，已有一人出院，另有一人转院广州治疗，二人仍在云浮医院继续治疗。

主要是由于强降雨导致桥墩倾斜，使得轨道结构出现扭曲，从而引发了这起脱轨事故。

有的地区属于高风险地区，因此部分高铁会停运，会对返乡造成一定的影响，但是影响不大。

王峰。根据查询律临网得知，王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委，事故发生后负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导同志制止未予实施。

作者在下列三个观察点上，所见竹林的景色是怎样的： 远望竹林的地方从竹林外远望，看见在平地开始就全铺着竹，一层又一层的，不但分不出竹枝、竹干和竹叶，连房子、小径和小桥流水都看不到，仿佛全被竹的海洋淹没了。当风吹过时，竹海涌著起伏有势的竹浪，非常深沉。 深入竹林深入竹林，路旁高大的竹密得看不见底，把路的上空盖著，看不见阳光，仿佛置身在竹海的海底隧道里；在竹林路上走，有时会看到前面有一丛像屏风一样的竹挡着去路，以为到了路的尽头，但走近时却又发现另一条山路让出来。 登临竹坞在竹坞里举目四顾，满眼尽是竹子，整个世界都是绿色，看不见前面的山势、泥土和竹林的缺口，大自然的本身和人们在上面劳动过的痕迹全给竹子盖上了。 在文中，作者先后把竹林描写成海洋、隧道和屏风。用海洋描写竹林：作者置身高处远眺竹林，看见茂密的竹林一片绿色，像大海里的海水；而当风吹过时，竹子起伏不定，像大海上涌著的暗浪。 用海底隧道描写竹林：作者进入竹林之内，看到大路两旁高大茂密的竹林把路的上空盖著，像置身在海底隧道里。 用屏风描写竹林：作者走在竹林路上时，有时会遇到一丛像屏风一样的竹挡着去路。 第一个描写说明了竹林广阔深沉的特点。第二个描写说明了竹林高大茂密的特点。 第三个描写说明了竹林茂密、小径曲折的特点。 面对竹海，作者、画家和护林员的感受各有不相同 作者面对茂密的竹林时，感到竹子之多，有如一望无际的海洋，把其他景物全淹没了，使人很难知道竹海有多深，只感觉到它是非常深沉的。画家在竹海面前，感到竹林茂密得难以找到一点层次，仿佛整个大自然都是竹林所构成，如果要把竹林画出来，实在束手无策。护林员从茂密的竹林中想到竹林和竹笋的丰收，感到十分满意。因为三人都是站在自己的角度观看竹林。作者描写竹林，于是着眼于竹林的形态和气势；画家绘画竹林，想到的自然是竹林的层次；护林员专管栽种竹树和保护竹林，所以只想到竹林的丰收。 这段文字通过画家和护林员对竹林的感受，间接说明了竹林的茂密和广阔。 竹乡的人们怎样彻底地运用竹？从衣、食、住和日用品四方面加以说明。 衣：鞋子是用竹箬制成，斗笠是用蔑片和竹叶制成。 食：竹的嫩芽可制成盐笋乾，当作小吃，而竹笋可以煮成蚕豆鲜笋饭，竹叶可制成竹叶锅巴汤。 住：竹乡的屋子都是用当地出产的竹材建成的，不论是栋梁、天棚，板壁、地板、门窗，全是利用竹子制造。 日用品：竹子可用来制造家庭用具和盛物器具。家庭用具如凳子、椅子、台子、凉床，碗橱、衣柜、茶几等;盛物器具如摇篮、鸡笼、兔笼、匾箪等。 文中说：「在这样的人家里，我呼吸到一种浓郁的乡土气派和青春气息，使人感觉到非常的舒适。」乡土气派:指富有当地农村特点的事物和气氛。青春气息:指富有生命力、创造力和活力的表现。 作者会在竹乡里感受到浓郁的乡土气派和青春气息作者在竹乡里感受到浓郁的乡土气派是因为那里是一个名副其实的竹乡；到处可见与竹有关的东西，无论是路边、空地或人家门口，几乎全晾著笋乾和晒著竹箬；乡民更就地取材，把当地出产的竹材用得非常彻底， 举凡衣、食、住和各种日用品都是用竹造的，表现了竹乡朴实自然的乡土气息。 作者在竹乡感受到浓郁的青春气息是因为乡民用竹所制成的各种东西，都是无须髹漆和借助木头和钉子一类的材料，而是凭着他们巧妙的手艺，创造了许多精美而实用的家具和用具。而不同的竹子形态、色彩和斑点又使它呈现著优美的装饰花纹，这充分表现出乡民的创造力和活力。 文中说：「今年竹和竹笋丰收，在他们来说这是预期的结果。」因为竹农早在去年黄梅天就加意栽培竹树，把野草拔得一根不剩，而且又落了许多肥料，加上雨水好，阳光充足，所以竹和竹笋便自然丰收。 作者写竹和竹笋丰收的一段文字，这段文宇表现出竹农的辛劳和勤奋，寄托了作者对竹农的欣赏和崇敬之情。 综合全文，作者对竹林和竹乡的感受。作者对竹林和竹乡的感受，包括：惊叹竹林的广阔茂密：作者多次强调竹乡竹子之多，给你的印象是，那里除了竹，其他植物都不存在了，形成一个「竹的世界」。欣赏竹农的勤劳：作者提到竹的丰收是竹农辛勤工作的成果，他对于辛勤的竹农产生了一份崇敬之情。赞扬竹农就地取材的创造力：作者提到乡民很彻底地把竹利用到衣、食、住和日用品各方面，使竹乡充满浓厚的乡土气派和青春气息。怀念竹乡柔和宁静的环境：作者在文中表示他每次回忆起竹林深处，便好像立刻闻到竹香，感觉周围是一片柔和、宁静的青绿。 作者善于从多个角度去描写竹的特点， a)描写竹子的色彩的句子．「当一阵风吹过的时候，竹海上涌著暗浪，一浪推著一浪，一直涌到很远，你很难知道那一片嫩青色和墨绿色的竹海有多深，只是你看竹浪的起伏和它的气势，就意味着它是非常深沉的。」 「在竹坞里面对着辽阔的竹的海洋，看到整个世界都是绿色。」 「仿佛感觉到周围都是一片柔和、宁静的青绿。」 b)描写竹子的声音的句子：「在竹坞里面对着辽阔的竹的海洋，看到整个世界都是绿色，除了近处的竹叶在微风中摆动发出沙沙的响声，再也听不到别的吵音。」 c)描写竹子的气味的句子： 「事实上这里连空气也是充满了竹的清香。」 「当我回忆起竹林深处，好像立刻就闻到了竹子发散出来的芳香。」 作者写下这篇文章原因有二：作者过往曾到江南乡下作客，看到竹林的奇景，吃到当地的特产盐扁尖笋，体味到竹乡人家朴素、勤劳的生活，留下深刻的印象。适逢这次朋友请吃饭，有扁尖笋做的菜式，而因为扁尖笋是江南特产，所以这种食品引起了作者过往在江南作客的回忆。 本文题为竹林深处人家，但作者却用了过半篇幅来描写竹林，本文题为竹林深处人家，旨在描写竹林深处人家恬静悠闲的生活，而为了写出当地宁静闲适的环境，以衬托表现竹林「深处的人家」，作者有意地运用了极多的篇幅，从不同角度描写竹林的广阔、茂密、深沉，因为只有在竹林「深处」，才能显出竹乡人家恬静的生活特点。所以作者极力写竹林之深，是为后来对竹乡人家的描述作好铺垫，不但没有偏离了主题，而且与题旨相当配合。 作者表达竹乡人家在竹林的深处的方法有二：描写竹林时预埋伏笔：作者先描写竹林的广阔、茂密、深沉，人们从远处眺望或登高瞭望，看到的除了竹子之外，始终还是竹子，为描写竹乡所处之深埋下伏笔。 叙述发现竹乡人家的经过表现竹林之深：作者在高处竹坞里面对着竹海，发现山麓的竹林上出现竹林深处人家的炊烟，于是便向深藏在竹海里的山村进发。钻入竹海后，还要经过以下三个阶段才可抵达山村： a)越山涧，过竹桥，爬石路，走了一段比想像还要远的路。 b)后来逐渐听到鸡鸭一类家畜的叫声，才知道山村近了。 c)再后来又看见孩子们赶着山羊回来，知道自己已踏在村庄的街道上了。 由此可见山村的确在竹林的深处。 参考: .geocities/ronny_20041013/cce/note12

创意再好的活动没有强大的渠道做支撑，都是白扯。策划一个完整的活动方案，包括活动设计、资源整合、传播路径规划、数据监测、活动复盘五个重要部分，而在传播路径的规划当中，首先得尽可能地了解全网的传播渠道，才能更好地做好适合自己的活动传播路径规划。几年前有人说过渠道为王？犀利姐认为适者为王，适合产品的渠道才是有效的！下面的渠道里，总有一些适合你。一、内部资源渠道要优先利用内部渠道还有一种说法，叫做官方渠道，就是利用公司内部资源和自有的渠道进行推广。1、官网站内推广利用产品官网来推广活动，在站内最显眼的地方，或者用户最关注的板块添加你的活动引导信息，这样能够最快速地吸引用户关注活动。可以将近期首推的活动做一个banner图放在首页，或者直接把活动内容板块放在首页轮播图下面，像人人都是产品经理的线下活动。除此之外，还可以在官网挂上你的微信公众号二维码图片，除了用户本身想了解微信号的价值以外，用户扫了二维码关注之后，还可以立即收到自动回复的活动推荐，一举两得。2、官方媒体为活动打头炮现在公司产品会用作官方媒体的，最主要的还是微博和微信。企业官方微博一般可以加蓝V，微信方面有服务号和订阅号等。那么在这两个最常用的官方媒体中，会有这些表现。（1）官方微博运营a．官博首页可以放两张活动banner图，点击链接到你的活动专题页或者活动产品页。b．官博发起活动相关话题，炒热活动气氛，让网友带着话题转发微博。小米手机最近在推广＃小米5＃，直接在小米手机官博上送优惠券，说明活动内容。（2）官方微信公众号a．图文推荐，给活动造势在订阅号或服务号提前推送活动预热的宣传图文。提前推送一篇详细有趣的活动图文推荐，可以打官腔，但是最好是有趣生动、真心实意的口吻去给用户介绍活动内容，让用户知道为什么这次活动值得参加。如果图文做得够有创意，也许还能带来用户的自发分享。京东618的宣传期就在订阅号提前一个月（5月17日开始）轰炸了关于京东618的相关活动信息。天猫则在奥运会开幕期间宣传自己的天猫超级运动会，比起京东618的密集图文推送，天猫的推送则像是一股清流。“左边京东，右边天猫”b．打通购物流程，活动快速转化在微信端打通购物流程，更有助于活动快速实现转化。如果是卖货的公司，认证过的订阅号或者服务号，开通微信支付，可以在微信公众号上直接卖货，接入第三方商城或者接入自主开发的微商城。3、EDM邮件推广：向你的客户群发送邮件EDM，全称为EmailDirectMarketing，意思为电子邮件营销。一般来说，用户注册的时候会留下邮箱，整理好用户的邮件信息，通过邮件的方式告知你现有的用户群体。发邮件的弊端就是几乎没有二次传播。这种方式也许有点古老，但是也不是没有效果，多尝试，总是好的。QQ邮件是有提醒的，邮件消息弹出来的时候，邮件标题首先映入眼帘，所以活动内容邮件的标题主要在于抓住用户的眼球，提醒ta参与活动。二、外部资源渠道1、自媒体平台：内容分发渠道其实一份活动宣传图文，可以分发到公司自己建设的自媒体分发渠道，除了同期在微信公众号、微博、邮件营销推送，还可以将其分发到各个以品牌名称注册的自媒体平台，做到多渠道宣传。但是要注意的是，微信公众号、微博、邮件都是自己可控的，而自媒体平台则需要审核，可能被视为广告，不通过审核。这个渠道更适合持续输出内容，获得大量粉丝用户。2、到营销平台上传作品如易企秀、iH5、Maka等H5营销平台上传（制作）你的活动页面，这样也是一种推广方法。有机会可以在案例展示页面，还可扫二维码分享。梅花网也可以入驻成为服务商，上传活动案例。如下图。数英网也可以发布活动项目，不过这个项目通常是有第三方策划公司做的，所以对活动的内容要求比较高。3、垂直论坛发帖推广到垂直行业的论坛里发活动推广帖，如果是线下门店搞活动还要注意去所在地区论坛发布会更有效。母婴行业：妈妈网、摇篮网、母婴吧（贴吧）、育儿网、宝宝树、丫丫网、孩子王、优谈宝宝、爱早教网、驴妈妈亲子游、母婴之家、蜜芽宝贝；餐饮行业：大众点评网、美团网、中华美食网、二维火社区、中国吃网、餐饮网、下厨房、红餐网、餐饮界、百年餐饮网等；服饰行业：淘宝论坛、蘑菇街、美丽说、今日特卖、什么值得买、中国服装网论坛、穿针引线网、中国服装人网、女装网等；以上行业论坛在百度搜索框输入“”XX行业论坛“”都能找到相关的。4、知名社区的垂直频道重点推广知乎、猫扑、天涯、豆瓣、贴吧等大型社区都是活动信息推广的重要渠道。而且在猫扑、天涯等社区有很多很多的频道，探索用户所在领域的频道，在这些对应的频道上发布活动信息。在hao123社区里能找到全网的优质社区，包括可以搜索地区的社区。点击/shequ就能去到。5、垂直社群推广如果大范围地投放你的活动，容易被踢出群，所以找准你所在行业的垂直社群，包括微信群、QQ群、豆瓣群、微博群等，而且要注意推广活动时的措辞。6、制作活动海报发到图片社交网站将制作精美的活动海报可以发布Instagram、nice等图片社交APP，可能会吸引一些人关注你的活动。还可以将活动海报发布到图片网站，上周草莓君推荐了很多图片网站，在这就不赘述了。三、付费的也许是最有效的渠道1、大号KOL软文投放社交网络中以公众号或意见领袖（KOL）为代表的零散化投放形式，已经成为了大品牌金主投放广告的心头好。微博上打广告的段子手也越来越多，甚至有明星也加入了段子手的行列，薛之谦和大张伟这对好兄弟曾经帮洋码头写段子打广告。据说咪蒙的广告报价在7月份就达到45万一篇，估计现在超过50万软妹币了。目前犀利姐认为比较受欢迎的KOL有：软文：咪蒙、王左中右、深夜发媸（不装逼的时尚号）、胡辛束（贩卖少女心）、文案摇滚帮（专业广告写手）、反裤衩阵地、YangFanJame、黎贝卡的异想世界（被誉为买神）、石榴婆报告、六神磊磊、李铁根、商务范、插画：天才小熊猫、顾爷、同道大叔、喃东尼明星：薛之谦、大张伟、胡歌、杨幂视频：一条、艾克里里其实意见领袖很多，最关键的是找对人，这个大V影响的是哪一部分人，看看是不是与你的目标用户重合度高，再考虑投放。而且在投放KOL之前也要看他们之前接广告的案例，在形式上是不是结合了好的宣传创意，这样有利于形成用户二次传播，让投入带来更大的效益。2、微信公众平台申请开通广告主开通广告主有很重要的核心优势：首先可以拥有海量的用户，覆盖超过6亿活跃用户，每天超20亿次图文消息阅览。而且投放精准，微信广告方会深度挖掘微信用户兴趣，帮你精准定制投放用户。投放朋友圈广告，能够获得潜在优质粉丝，助力商业活动，快速增加活动的曝光量，提升潜在目标用户的参与度。开通了广告主，还有发放微信卡券这个方式推广，便捷高效地发放你的卡券，拉动用户线上线下的活动参与度。开通广告主适合有微信公众号的商家，在微信公众平台的后台可以找到入口了解详情。3、微博首页广告推广除了微信平台可以打广告，微博也是一个大流量渠道。像小米手机5最近做降价200元的活动，就在首页的广告位展示了活动信息。4、百度竞价推广、广点通、粉丝通百度竞价推广相对来说有点费钱，百度竞价推广是百度国内首创的一种按效果付费的网络推广方式，简单便捷的网页操作即可给你带来大量潜在客户，有效提升你的品牌知名度及销售额。每天有超过1亿人次在百度查找信息，你在百度注册与活动/产品相关的关键词后，就会被主动查找这些产品的潜在客户找到。“图来源于产品菜鸟汇”广点通和粉丝通是目前来说比较精准的流量渠道，类似DSP可以根据我们的目标用户属性来选定你的活动广告投放人群，年龄、地域、身份、职业、收入、常去网站类型、终端设备、所处商圈等。广点通是腾讯旗下的一款推广产品，利用腾讯本身的流量渠道如朋友圈、微信公众号、QQ空间、QQ音乐、QQ等帮助客户精准推广品牌的，这个是腾讯自家的产品，应该比较靠谱，具体收费情况要去他们的广点通官网咨询。粉丝通主要用于微博广告方面，扩散传播的效果也是不错的。5、网盟推广将你的活动广告信息投放在与百度有联盟关系的数十万家联盟网站上面，其投放形式有文字、图片、FLASH动画、贴片等几种。你将费用付给百度，然后百度与联盟网站按比例分成。跟百度推广一样，网盟推广也是桉点击付费的，而且每日预计也是可以设置的。而这数十家联盟网站的投放，你可以自己在后台进行设置，通过地域定向、人群定向、网站定向、主题词定向几种途径将广告精确投放在潜在客户群体面前。6、新榜贴片广告现在新榜主要是专注于自媒体方面的广告投放，明码实价标注，而资源较丰富，既有选择又可以估算ROI。四、寻找投放渠道别走入误区1、投放渠道越多越好。选择渠道首先考虑的应该是能带来有效流量。并不是越多越好，挑选出最适合、性价比最高的渠道才是王道。特别是做活动的投放渠道，主要是引发参与，如果无效的渠道带来的无效用户，也没法提起兴趣去参加你的活动。2、哪个渠道热门就投放哪个渠道。最热门的渠道不一定适合你的产品和活动，需要找到你的核心用户所活跃的地方，才是合适的渠道。3、投放时间与预算。投放时间早。但是因为预算不够，所以短短几天就下架了，不利于活动发挥长尾效应，可能会使用户忘却。根据预算制定活动的渠道投放方案。我看过一句话：最好的渠道与方法由你自己与团队特长和优势决定。

柠檬马鞭草茶冲泡方式：250CC马克杯只需放2~3片柠檬马鞭草，注入沸腾开水，就可泡出一杯飘逸着特殊柠檬清香的草本茶饮。若使用新鲜现采叶片，建议用量约5片并稍加搓揉叶片再冲泡，较容易完全释放叶香。加入一点蜂蜜或枫糖浆调味格外好喝。

先准备A3卡纸，固体胶，铅笔，橡皮，纸或布，接下来就开始画，然后沿着轮廓贴。

水电站设计水平年的意思是水电站规划、设计所依据的与电力系统预测的电力负荷水平相应的某个年份，即水电站设计负荷水平年的简称。水电站由水力系统、机械系统和电能产生装置等组成，是实现水能到电能转换的水利枢纽工程，电能生产的可持续性要求水电站水能的利用具有不间断性。通过水电站水库系统的建设，人为地调节和改变水力资源在时间和空间上的分布，实现对水力资源的可持续利用。

渠道是一个商品连接生产与终端重要通路，想一想，如果生产的商品到达消费者不顺畅或者成本很大，那么势必挤压利润空间，所以大家说的渠道为王就是这个道理，谁拥有渠道谁就有话语权，就能在市场竞争中分走更多更大的蛋糕，拥有强势地位。

远上寒山石径斜，白云深处有人家，停车坐爱风林晚，霜叶红与二月花。竹林深处有人家貌似山寨版的

端午节吃粽子的故事是：传说屈原死后，楚国百姓哀痛异常，纷纷涌到汨罗江边去凭吊屈原。渔夫们划起船只，在江上来回打捞他的真身。有位渔夫拿出为屈原准备的饭团、鸡蛋等食物，“扑通、扑通”地丢进江里，说是让鱼龙虾蟹吃饱了，就不会去咬屈大夫的身体了。人们见后纷纷仿效。为了表示对屈原的崇敬和怀念，每到这一天，人们便用竹筒装米，投江祭奠，这也是我国最早的粽子筒粽的由来。端午节吃粽子，这是中国人民的又一传统习俗。粽子，又叫“角黍”、“筒粽”。其由来已久，花样繁多。据记载，早在春秋时期，用菰叶(茭白叶)包黍米成牛角状，称“角黍”；用竹筒装米密封烤熟，称“筒粽”。东汉末年，以草木灰水浸泡黍米，包黍米成四角形，煮熟，成为广东碱水粽。晋代，粽子被正式定为端午节食品。这时，包粽子的原料除糯米外，还添加中药益智仁，煮熟的粽子称“益智粽”。时人周处《岳阳风土记》记载：“俗以菰叶裹黍米煮之，合烂熟，于五月五日至夏至啖之，一名粽，一名黍。”南北朝时期，出现杂粽。米中掺杂禽兽肉、板栗、红枣等。至今粽子种类繁多，从馅料看，北方有包小枣的北京枣粽；南方则有绿豆、五花肉、豆沙、八宝、火腿、冬菇、蛋黄等多种馅料，其中以广东咸肉粽、浙江嘉兴粽子为代表。吃粽子的风俗，千百年来每年农历五月初五的端午节，中国百姓家家都要浸糯米、洗粽叶、包粽子。

　　从2011年年初的中国公民利比亚大撤离，到2012年年初发生在苏丹的中国工人被劫事件，都让人对中国涉外人员的安全问题感到担忧。　　中资企业华商：　　不时成为矛盾冲突牺牲品 　　自1993年起，我国企业开始进军海外，至今已在非洲、中亚、东南亚、中东、东欧及南美等地区设立了数千家海外企业，涉及资源开发、零售加工、农林牧渔、通信建设等诸多方面。 　　这些企业大都经历了一段迅速发展的黄金期，但近年来却不时遭到当地不法之徒的攻击，商铺被抢被烧，老板自身或家庭成员遭到**，除了巨大经济损失外，家破人亡的惨剧也偶有发生。 　　主观上，中国商人在走出国门的同时，安全防范意识并没有完全跟上。对所在国国情缺乏深入了解，很容易成为当地各种矛盾与利益冲突的牺牲品；有些企业出于传统观念（认为****只针对西方国家）及商业成本考虑，安全防范机制薄弱。 　　有相当一部分中国商人不懂当地语言，也不注重与周围民众交流，采取明哲保身、各扫门前雪的做法，随着生意越做越大，他们与当地人的隔阂也越来越严重。在如今全球经济陷入低谷的时候，眼看自己与中国商人的贫富差距越来越大，当地一部分民众以及那些本就受到中国商品冲击的产业内人员势必会产生很强的抵触心理，在激进分子的挑唆下就容易发生群体性伤害事件。 　　罗马尼亚红龙市场是东南欧规模最大的中国商品集散地，在罗马尼亚居留的七千名华商绝大多数在那里经营。2010年5月26日，当地时间凌晨四点，该市场突然起火，华商损失至少两亿欧元。 　　2010年12月8日，与中国相邻的俄罗斯远东阿穆尔州泽亚市，两个中国商品市场被纵火，一人受伤，损失数百万元人民币。 　　大型中资企业面临的问题则更为复杂，由于目前进行资源开发的中资企业最多，规模也大，因此生产的合法性、环保性、工人待遇的合理性，成为当地竞争对手攻击的环节。 　　中国目前在非洲和南美洲有不少开采铜矿、铁矿的工厂，中方企业为此在当地投入了巨额资金，也提供了大量就业岗位。然而，有些中国矿厂的某些不规范经营方式在当地颇受非议。如果这些情况不断恶化，中企往往会成为当地反对党或地方保护主义者挑起事端的牺牲品。 　　海外务工人员：存在安全不确定性 　　据统计，2009年，我国共派出各类劳务人员39.5万人。但我国存在数额巨大的非法出境务工人员，这些人自走出国门后，其安全保障就令人堪忧。 　　即使是合法的外派务工人员，也存在着一定的安全不确定性。他们或跟随公司集体远赴重洋，或通过中介搭伴来到国外打拼。中资企业和华商在海外开办的工厂，都雇有大量来自中国的工人，一旦这些工厂遭到抵制，商店遭到哄抢，厂里的工人势必会成为最容易遭受打击报复的对象。 　　通过劳务中介来到国外的务工人员，所要面对的则是另一种安全隐患，其中最典型的就是日本的研修生制度。由于日本国内立法禁止外国向其国内输送劳工，而其国内劳动力又较为缺乏，故研修生制度旨在从外国引进“产业留学生”从事具有较高技术含量的工作，在解决自己国内用工问题的同时，也帮助其他国家培养了人才。这项曾被我国相关部门称为双赢的制度，近年来被曝出存在着一些问题。 　　首先，设立研修生的初衷是为派遣国培养技术人才，然而现状是大部分研修生从事的工作与普通劳工无异，正常工作和加班的时间更久，再加上研修生的报酬低于正常标准，使之有了“现代包身工”的称呼。 　　2008年6月6日，中国研修生蒋晓东在睡梦中因为急性心力衰竭死在日本的员工宿舍，终年31岁，后被日本警方认定为过度劳累死亡，而2008年全年共有35名在日外国研修生非正常死亡，其中12人死于过度劳累。 　　其次，中日双方对研修生制度缺乏监督管理机制，违反相关法律规定的行为比比皆是。少数没有派遣资格的单位打着研修生的旗号，为日本企业招聘廉价劳动力；而正规劳务派遣单位对派出的研修生又不够重视，使得人员被派出去后就像断了线的风筝，没有了保护措施，出了问题很难迅速解决。 　　最后，日本法律规定研修生的权益和身份都不受日本劳动法保护，这使得研修生受到侵害后的维权之路异常艰辛。德岛一家日本花卉企业的老板，在中国女研修生的浴室里安装摄像头，中国女工发现这一情况并报案后，日本老板却称此举是为了关心员工生活，而日本警方的调查认为由于摄像头是安装在公共浴室内，因此不能算为侵犯隐私权。 　　留学生游客：也应注意安全 　　2010年，我国共有28.47万人出国留学，涵盖了传统的英美澳和欧洲各国，甚至东南亚各国也因较低的学费，成为不少中国学生的选择。而中国游客的足迹则早已遍及全球，占世界总人口五分之一的中国人，出现在世界任何一个角落都不足为奇。 　　不少留学生和游客在国外常常携带大量的现金，不习惯刷卡，导致不少外国小偷开始关注这一"富裕人群"。 　　2010年10月7日，一辆载满中国游客的豪华中巴车在瑞典被砸，车内所有财物被洗劫一空，损失达160万元人民币，创下了中国游客在欧洲的失窃记录。 　　除了因财招灾，留学生所面临的另一大问题是孤单，因为他们很多时候都是自己孤身一人在外，容易成为不法分子选择侵害的对象。所以，很多人在去美国前，都会听到这样的忠告：钱包里要留20美元以备不时之需！ 　　如今，很多国家由于受到诸多金融问题的打击，开始变得不太稳定，伴随高失业率的自然是犯罪率的上升，留学生薄弱的安全防卫意识使其有时成为受害对象。 　　2008年2月9日，中国留学生陈植渊在美国休斯顿一家餐馆外因反抗抢劫被枪杀。 　　2009年以来已有十名华侨华人或中国留学生在澳大利亚遇害，主要集中在悉尼和布里斯班等华人聚居较多的城市。 　　我国留学生的安全状况不太乐观，他们中的很多人年龄小、自制力差，在国外缺乏约束的环境下，一些不好的习惯被逐渐放大，逃学、飙车、**，甚至**犯罪。 　　现在国内对于学生出国留学已不再抱有羡慕的眼神，因为如今的留学生中，有一些人是花钱出国买学位，这类学生的家庭条件往往很优越，在国内无心读书，到了国外自然一切照旧，这些伪留学生的出现使得中国留学生的整体形象受到了冲击，使他们不易获得当地人的好感，对自身安全的保障也就产生了不利影响。 　　如今，中国在世界上的影响力越来越大，更多的中国人得以走出国门，血的教训提醒我们：中国人和企业自我保护、自救的意识应该有所加强，在海外工作的企业工作人员，或者旅游留学的民众，在异国他乡，都应严谨自律，积极融入当地社会，并尊重当地居民与风俗习惯。 　　（特约编辑肖婵娟荐自《莫愁》） 　　责编：我不是雨果

柠檬马鞭草原产中南美，生于热带，喜温暖湿润的热带、亚热带气候，年平均气温约20℃左右，年降水量1200~2000mm。要求土壤为深厚、疏松、肥沃的砂质土壤。

小型水电站工程水土保持设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。目前，水利设施建设的蓬勃发展使得水电站的数量不断增加，但在许多水电站工程施工过程中，由于开挖坡面、机械碾压以及采石挖土等作业，很大程度上破坏了施工地段的地貌和植被，出现地表裸露、植被稀疏、土体松散,土壤的抗侵蚀能力严重下降等问题，极易导致水土流失加剧，给当地的生态环境带来极为不利的影响。因此，有必要寻找一些合理有效的措施来解决好水土流失和水土保持的问题，尽量避免水土流失现象的出现。从而有效地保护好生态环境。1工程概况某水电站是一座以发电、防洪为主，兼顾养殖水利工程。水库正常蓄水位为718.0m，设计洪水位（P＝2％）为719.38m，校核洪水位（P＝0.2）为721.80m，死水位为706.0m。溢流坝最大坝高35.5m，长158m；非溢流坝最大坝高40m，长133m。水库总库容1432万m3，电站装机容量为1000kW，水库设计年供水量1000万m3。本工程属三等工程，枢纽大坝按三级建筑物设计，引水系统、厂房、开关站按五级建筑物设计。水库兴建后，库区养殖和旅游事业将对周边经济产生一定的社会效益。2水土流失预测（1）预测时段。根据水利工程特点，工程在施工期要进行开挖、回填、搬迁、拆除等活动，从而扰动地表，破坏水土保持面积，产生新的水土流失。而在运行期间水土保持措施基本到位，地表和水保设施无新的破坏，不会再造成新的水土流失，因此水土流失预测和防治重点是在施工期间。（2）工程扰动原地貌面积。本工程可能造成的水土流失范围主要为项目建设区，包括水库枢纽建筑物区域、弃渣场、水库淹没及安置区、引水渠、各级电站厂等工程，永久占地0.4hm2沙石料厂、临建设施等临时工程占地0.53hm2。（3）工程弃土、弃石、弃渣量。该工程总弃渣量为13.4万m3，根据施工场地及地形条件布设弃渣场，顶面覆盖造地，共占河滩地1.46hm2。（4）可能造成的水土流失量预测。根据土壤侵蚀分区图和项目区的地形地貌，确定侵蚀剥蚀中低山区约为1200t/（km2u2022a），工程扰动地表新增水土流失量为18.4t，弃渣流失造成的水土流失量为5.8t。（5）工程建设期间土石方开挖、砂石料开采等施工会扰动土地,破坏原地貌和植被及土体结构,致使地表土层抗蚀能力减弱及土体的抗剪强度降低,若遇到降雨就随雨水的冲刷入渗,加剧水土流失。（6）厂区及道路建设、施工占地对原有地表结构的破坏,产生水土流失。（7）施工生产生活区对地表的扰动亦较大, 因而也是水土流失产生原因之一。另外,场地平整在开挖过程及开挖边坡没有及时采取临时或永久防护措施,也导致了水土流失的产生。3水土流失防治措施3.1防治原则和目标严格按照国家和地方有关法律、法规和技术规范、标准，使防治措施符合国家对水土保持及生态建设规划的总体要求,认真贯彻执行“预防为主、因地制宜、加强管理、注重效益、全面规划、综合防治”的水土保持工作方针。坚持水土保持工程与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的原则。本工程水土流失防治的目标为：预防和治理因水电站建设而造成的新的水土流失；在保障工程建设和运行安全的前提下，合理地保护和利用水土资源，提高土地生产力，改善生态环境。3.2水土流失防治分区及措施将工程措施和植物措施相结合,“点、线、面”相结合,形成完整的防护体系。在弃渣场等“点”状位置,采取拦渣工程、护坡工程、渣顶绿化美化工程相结合;在施工道路等“线”状位置,采取工程措施为主,植物措施为辅;在整个施工作业“面”上,采取土地整治和绿化美化工程相结合,合理利用土地资源,改善生态环境,更有效地控制水土流失,防治责任内的水土流失。3.3水电站库区的水保措施该区水土保持以生态建设为主，主要做好以下几个方面：一是全面做好水源区近期和中长期治理保护规划，保证水源水质长期良好；二是加强封育保护，充分发挥生态自我修复能力，尽快恢复植被；三是大力发展小水电建设，实施以电代柴工程，尽可能减少对森林资源的破坏；四是在水源区内建立水上娱乐设施和环境旅游条件，把该区建立成一个集发电、灌溉、旅游、环保于一体的综合生态旅游区。3.4水电站枢纽工程和厂区的水保措施本区主要包括枢纽建筑物、管理站办公、生活区等，其水土保持主要在防止水土流失的同时加强绿化美化，具体措施为：在建筑物周围及暂时闲置空地进行土地平整后植树种草绿化美化，改善建筑物周边的单调景观环境；点、线、面相结合，绿化、园林小品相结合；充分利用和巧借坝肩周边的山形地势，创造美丽宜人的环境.（1）枢纽弃渣场水土保持措施。由于水电站枢纽处在峡谷之中，坝址处开挖量以石料为主，采用集中堆放方式，弃渣场要选在坝址下游200m处，设计弃渣场总面积为4000m2，堆渣容量13.4万m3。弃渣场水土流失防治拟采取工程措施、土地整治、植物措施相结合的综合防治措施。具体为：其一，弃渣场边坡拦渣工程措施为稳固渣场边坡、防治弃渣流失。拟在弃渣场临河面采用铅丝笼块石护坡，修建铅丝笼块石护坡共计93m3。其二，弃渣场土地整治措施：先对堆渣表土作整平处理，在堆放过程中要合理堆放，用推土机整平，使之形成一个平台，并在顶部覆上黏土。其三，弃渣场表面植物防护措施：弃渣场为人工再塑地貌，表面在采取护坡、土地平整覆土措施后，需采取植物措施，以恢复弃渣场植被。拟采用植物种草措施，乔木参照《水土保持综合治理技术规范》按5000株/hm2计，弃渣场共栽植乔木1980株；种草用撒播草籽的方式种植，30kg/hm2。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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2021年湖南卫视跨年演唱会节目单包含但不限于如下节目：1、《第一天》《加大力度》《离开地球表面》：李斯丹妮、容祖儿、孟佳2、《朋友圈》《失眠》：黄子韬3、《拼多多》《撒花》《今天有点芒》：李浩菲、许靖韵、吴恙、王晨芝4、《巴比伦》《第二顺位》：潘玮柏5、《TELLME》《反转地球》：潘玮柏、曾可妮、刘令姿、王晨芝、王广允6、《为你写诗》：马天宇、凤凰传奇、吴克群、陈晓东、黄雅莉7、《比我幸福》：马天宇、凤凰传奇、吴克群、陈晓东、黄雅莉8、《蝴蝶泉边》：马天宇、凤凰传奇、吴克群、陈晓东、黄雅莉9、《该死的温柔》《最炫民族风》：马天宇、凤凰传奇、吴克群、陈晓东、黄雅莉10、《听我说谢谢你》：何灵、彩虹室内合唱团、祁东县启航学校留守儿童合唱团11、《是心动啊》《甜甜咸咸》《今天有点芒》：段奥娟、李紫婷、李振宁、管栎12、《春天花会开》：陈飞宇、张新成、丁禹兮、王大陆13、《粉红色的回忆》：陈飞宇、张新成、丁禹兮、王大陆14、《天凉好个秋》：陈飞宇、张新成、丁禹兮、王大陆15、《冬天里的一把火》：陈飞宇、张新成、丁禹兮、王大陆16、《恋爱ING》：陈飞宇、张新成、丁禹兮、王大陆17、《对手》《辣》：杜海涛、吴昕、魔动闪霸18、《秋天的第一杯奶茶》：陈宥维、沈梦辰、梁田、靳梦佳、刘烨节目评价2021湖南卫视跨年演唱会整台晚会围绕“青春同心，乘风破浪”正能量主题，借助音乐的力量，在视觉总监沙晓岚打造的科技感与未来感十足的舞台上带来精彩纷呈的表演。六网全域收视第一的同时，湖南卫视跨年演唱会的社交媒体热度也持续攀升，新浪微博就70个热搜横扫榜单，主话题量高达141亿讨论量近3000万，再次造就了口碑与热度双丰收的跨年盛事。

我站经过多年的发展，目前现有人员编制数103人，实际在岗153人（含50个外聘人员）；103人在编正式职工中，行政管理人员10人；专业技术人员：高级技术职称19人（其中正高4人，副高15人）；中级技术职称30人；初级技术职称28人（其中技术员2人）；工人12人。我站是具有第三方公正性地位的检测机构，共有249项通过国家计量认证，具有对外出示其公正数据的能力。现有的监测能力覆盖了水和废水(含大气降水)；空气和废气；土壤及底质、生物残留体、固体废物；生物及生态；噪声、振动；电离辐射等环境要素。目前已建成空气自动监测系统104套，正在新建16套，地表水自动监测站20座，正在新建25套。具备完善的全省生态遥感监测与评价能力。u2666　1988年11月首次通过四川省技术监督局所组织的计量认证评审。u2666　1993年11月、1999年2月通过四川省技术监督局计量认证复查换证。u2666　2004年5月通过国家计量认证环保评审组现场审查，获得中国国家认证认可监督管理委员会颁发的计量认证合格证书。u2666　2006年再次通过环保评审组增项考核和计量认证监督检查。u2666　2009年再次通过环保评审组计量认证监督检查。

探索水电站金属结构设计有哪些？请看中达咨询整理的文章。柬埔寨甘再水电站PH1电站枢纽金属结构设备分别布置在发电引水隧洞及厂房尾水建筑物的相关部位；反调节堰枢纽(PH2电站)金属结构设备分别布置在下游反调节堰、河床贯流机组厂房及尾水建筑物的相关部位。1PH1电站枢纽金属结构设计1．1电站基本资料进水口坝顶高程153．00in最大可能洪水位(PMF)151．88in正常蓄水位(NWL)150．00m死水位(DWL)130．00m1．2金属结构设备概况本电站金属结构主要包括进水口闸门、拦污栅、尾水闸门及其启闭设备。电站共布置各类闸门门槽、拦污栅栅槽1O孔，设置闸门和拦污栅8扇，各类启闭设备3台(套)。金属结构设备总工程量约为535．3t，其中闸门、拦污栅重约202．3t，门槽埋件重148．8t，启闭设备重约170t，启闭设备埋件重约13．9t。1．3金属结构设计1．3．1进水口闸门及拦污栅PH1电站进水口布置主拦污栅栅槽、副拦污栅栅槽各3孔，其中主拦污栅栅叶每孔1扇，副拦污栅栅叶3孔共用1扇。清污方式为提栅清污，即需要清污时先将副拦污栅落下，再将主拦污栅提至清污平台进行人工清污。电站进口主、副拦污栅均采用直立式平面滑动拦污栅。主拦污栅孔口尺寸(宽X高)为5mX15m，设计水头4nl。底槛高程为115m，栅叶采用平面焊接结构，滑动支承，动水启闭，提栅水头≤2m。副拦污栅孑L口尺寸(宽×高)为5mx11．35rn，设计水头4m，底槛高程为115m，栅叶采用平面焊接结构，滑动支承，动水启闭，提栅水头≤2m。副栅平时锁定在孔口上方151．2m平台上。栅叶主要材料为Q345B，栅槽埋件包括主、反轨，底坎等，均为型钢与钢板焊接件，主要材料为Q345B。拦污栅由布置在孔口顶部排架上的2x400kN桥式启闭机配合液压自动抓梁操作。3孔拦污栅向下游收缩成1孔，设电站进水口事故闸f11道，闸门底坎高程为115m，孔口宽8m，孑L口高9m，设计水头35m。动闭静启，采用平面滑动闸门，水封设在下游侧。门顶设充水阀充水平压，启门允许水压差≤5m。主支承采用复合材料滑道，反向支承采用铸铁滑块。全门共设4个侧轮装置，主滑道、反滑块均通过螺栓连接固定于闸门上。门叶设有锁锭座平时锁定在孔口上方150．3m平台上。闸门为双吊点，按运输要求分节，工地组焊，底节为箱形主梁，其余各节均为双主梁结构。门叶主要材料为Q345B。顶、侧止水采用“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。门槽形式为I形，槽宽1．7m，深0．9m，宽深比1．9。门槽埋件包括主、反轨，侧柜，底坎，门楣等，均为型钢与钢板焊接件，主要材料为Q345B。闸门由2X1600kN固定卷扬式启闭机。1．3．2尾水检修闸门尾水检修闸门共3孔，闸门底坎高程为13．907In，孔口宽8m，高3．63m，设计水头26m。静水启闭，采用平面滑动闸门，水封设在上游侧。平压方式为旁通管充水，启门允许水压差≤1m。主支承采用复合材料滑道，反向支承采用铰式反向弹性滑块。全门共设4个侧轮装置，主滑道、反滑块均通过螺栓连接固定于闸门上。门叶设有锁锭座以便闸门平时锁锭用。闸门为双吊点，按运输要求分节，在工地组焊，各节均为双主梁结构。门叶主要材料为Q345B。顶、侧止水采用“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。门槽形式为I形，槽宽1．25m，深0．6m，宽深比2．08。门槽埋件包括：主、反轨和侧轨、底坎、门楣等，均为型钢与钢板焊接件，主要材料为Q345B。闸门由2x200kN尾水门机启闭。门叶平时锁定在孔口上方39．3ITI平台上。1．3．3启闭设备1．3．3．1坝顶2x400kN桥式启闭机2x400kN桥式启闭机布置于电站进水口排架上，安装高程169．00m，配拦污栅液压自动抓梁1套。启闭机主要用于主、副拦污栅的启闭和坝面零星物品的吊运。起升容量2x400kN，总起升高度45m，吊点间距2．8m，大车轨距8rn，小车轨距5m。1．3．3．22x1600kN固定卷扬式启闭机2xl600kN固定卷扬式启闭机布置于电站进水口事故闸门孔口顶部排架上，安装高程169．001TI，用于事故闸门的启闭。起升容量2X1600kN，总起升高度45I1，起升速度1．6m／min，吊点间距6m01．3．3．3尾水2x200kN单向门式启闭机2x200kN单向门式启闭机布置于电站尾水平台上，安装高程41．00m，配尾水检修闸门液压自动抓梁1套。启闭机主要用于尾水检修闸门的启闭和坝面零星物品的吊运。起升容量2x200kN，总起升高度30m，起升速度2m／min，吊点间距3m，轨距3．5ITI。2反调节堰枢纽(PH2)电站枢纽金属结构设计2．1电站基本资料堰顶高程31．001TI校核洪水位30．30In设计洪水位30．08m正常蓄水位25．00in尾水平台高程31．00Il校核尾水位29．46nl设计尾水位28．95m满发尾水位17．771TI。2．2金属结构设备概况本电站金属结构设备主要包括分布于电站进水口、电站厂房尾水、泄洪冲沙闸等部位的闸门、拦污栅及其启闭设备，担负着整个枢纽控制水位、渲泄洪水、排沙排污及保护机组正常运行等任务。整个枢纽共布置各类闸门门槽、拦污栅栅槽l8孔，设置闸门和拦污栅16扇，各类启闭设备3台(套)。金属结构设备总工程量为616．5t，其中闸门、拦污栅(含加重)重约286．6t，门槽埋件重139．4t，启闭设备重约165t，启闭设备埋件重约26t。2．3金属结构设计2．3．1进水口闸门及拦污栅PH2电站装机4台，其中1～3号为3台大机，4号为1台小机。电站进水口布置主拦污栅、副拦污栅、检修闸门各4孔，副拦污栅与检修闸门共槽布置。进水口拦污栅采用直立式主、副拦污栅拦污，提栅清污方案。前道栅为主栅，后道栅为副栅，清污时将副栅入槽，提出主栅至清污平台进行人工清污。电站进口主拦污栅4孔4扇，其中大机3孔3扇，小机1孔1扇，均采用直立式平面滑动拦污栅。大机主拦污栅孔口尺寸(宽×高)为5．31m×8．94m，设计水头4m。底槛高程为9．633m，栅叶采用平面焊接结构，滑动支承，动水启闭，提栅水头≤2m。小机主拦污栅孔口尺寸(宽×高)为2．65m×4．36m，设计水头4m，底槛高程为11．175m，栅叶采用平面焊接结构，滑动支承，动水启闭，提栅水头≤2ITI。电站大机进口副拦污栅3孔共用1扇，与检修闸门共槽，采用直立式平面滑动拦污栅。孔口尺寸(宽×高)为5．31m~6．71m，设计水头4m，底槛高程为8．561TI，栅叶采用平面焊接结构、滑动支承、动水启闭，提栅水头≤2m。小机副拦污栅1扇，与检修闸门共槽，采用直立式平面滑动拦污栅。孔口尺寸(宽×高)为2．65m~2．98m，设计水头4rn，底槛高程为11．175m，栅叶采用平面焊接结构、滑动支承、动水启闭，提栅水头≤2m。拦污栅由布置在堰顶的800kN双向门机配合液压自动抓梁操作。电站进水口检修闸门共4孔，考虑初期发电时挡水每孔各设1扇。正常运行时，1～3号机只留1扇存放于门库中，4号机检修门锁定于孔口上方。1～3号机检修闸门底坎高程为8．56m，孔口宽5．31m，孔口高6．71ITI，设计水头22m。静水启闭，采用平面滑动闸门，水封设在下游侧。门顶设充水阀充水平压，启门允许水压差≤3m。主支承采用钢基铜塑滑道，反向支承采用铸钢滑块。全门共设4个侧挡装置，主滑道、反滑块均通过螺栓连接固定于闸门上。门叶设有锁锭座以便闸门平时锁锭用。闸门为单吊点，按运输要求分节，在工地组焊，每节均为双主梁结构。顶、侧止水采用“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。门槽形式为I形，槽宽1m，深0．7m，宽深比1．4。门槽埋件包括主、反轨和底坎，门楣等，均为型钢与钢板焊接件。闸门由800kN坝顶门式启闭机通过液压抓梁启闭。4号机检修闸门底坎高程为11．175m，孔口宽2．65m，高2．98m，设计水头19m。静水启闭，采用平面滑动闸门，水封设在下游侧。平压方式为小开度提门充水平压，启门允许水压差≤1m。主支承采用HTN复合材料滑块，反向支承采用铸钢滑块。全门共设4个侧挡装置，主滑道、反滑块均通过螺栓连接固定于闸门上。门叶设有锁锭座平时可锁定于孑L口上方，闸门为单吊点。顶、侧止水采用“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。门槽形式为I形，槽宽0．55m，深0．43m，宽深比1．3。门槽埋件包括主、反轨和底坎、门楣等，均为型钢与钢板焊接件。闸门由800kN坝顶门式启闭机通过液压抓梁启闭。2．3．2尾水事故闸门尾水事故闸门位于尾水出口处，4台机组设尾水事故闸门槽4孑L，4扇闸门，满足机组检修、初期发电的需要。闸门为下游定轮、上游滑块支承平面钢闸门。水封设在上游侧，顶、侧止水采用双头“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。侧向支承为简支式侧轮装置。1～3号机尾水事故闸门底坎高程为8．44m，孑L口宽5．12m，高5．12m，设计水头21m。动水闭门、静水启门，旁通管充水，允许提门水压差不大于1m。闸门为双吊点，按运输要求分节，工地组焊，各节均为双主梁结构。主支承为定轮，反向为滑块。门槽形式为I形，槽宽1．06m，深0．66m，宽深比1．6。门槽埋件包括主、反轨和底坎，门楣等，主轨为铸件，其余均为型钢与钢板焊接件。闸门平时锁定于门槽上部，由2~320kN尾水门机通过液压抓梁操作。4号机尾水事故闸门底坎高程为8．12ITI，孔口宽3．59nl，高2．58II1，设计水头21m。动水闭门、静水启门，旁通管充水，允许提门水压差不大于lm。闸门为双吊点，为双主梁结构。主支承为定轮，反向为滑块。门槽形式为I形，槽宽0．73ITI，深0．66in，宽深比1．1。门槽埋件包括主、反轨和底坎，门楣等，主轨为铸件，其余均为型钢与钢板焊接件。闸门平时锁定于门槽上部，由2~320kN尾水门机通过液压抓梁操作。2．3．3泄水、排沙建筑物闸门PH2水电站工程泄水建筑物为1孔泄洪冲沙闸，布置在电站进水口的左侧。泄洪冲沙闸主要承担枢纽的泄洪和排沙排污的任务。泄洪冲沙闸进口处依次设1孔事故闸门门槽和1孔弧形工作闸门门槽。泄洪冲沙闸事故闸门设置在弧形工作闸门上游，底坎高程为13．00m，孑L口宽6ITI，高4．6IIl，设计水头12m。该闸门动水闭门，充水阀充水平压后，静水启门，启门水头≤3m。主支承采用定轮。水封和面板均设在上游侧，侧止水采用“P”形止水橡皮并预压4mm以确保封水效果，底止水为条形止水橡皮。门叶两侧设侧向导轮，以防止闸门运行时出现歪斜，使闸门卡死。事故闸门为双吊点。门槽形式为I形，门槽宽0．85m，深0．55m，宽深比1．55。门槽由主、反轨、门楣及底坎埋件组成，均为型钢与钢板焊接件。闸门由800kN坝顶门式启闭机通过液压抓梁启闭，闸门平时放置于门库中。泄洪冲沙闸工作闸门底坎高程为13．00m，孔口宽6m，高4m，设计水头121TI。闸门动水启闭，有局开要求。门型为双主横梁直支臂弧形闸门，弧面半径7m，为保证水流下泄时不冲刷弧门铰座，弧门支铰高程确定为18．40m，主框架为直支臂竹形框架，主梁与支臂均为箱形结构，支铰形式为球铰，支铰轴承为自润滑球面滑动轴承。侧止水采用方头“P”形止水橡皮，顶止水为圆头“P”形止水橡皮，底止水为条形止水橡皮。门叶两侧设侧向滑块。闸门为单吊点。【作闸门按运输要求分节，在工地组焊成整体。门槽由侧轨、门楣及底坎埋件组成，均为型钢与钢板焊接件。闸门由1000kN／400kN液压启闭机启闭。2．3．4启闭设备2．3．4．1坝顶800kN双向门式启闭机800kN坝顶门机布置于电站进水口平台，安装高程31．00tn，配1～3号机主、副拦污栅、检修闸门液压自动抓梁1套，4号机主、副拦污栅、检修闸门液压自动抓梁1套，泄洪冲沙闸事故闸门液压自动抓梁1套。门机主启升用于机组检修闸门，主、副拦污栅及泄洪冲沙闸检修闸门的启闭和坝面零星物品的吊运。主起升容量800kN，总起升高度30m，轨面以上启升高度11m，大车轨距6．4ITI。2．3．4．2尾水2~320kN单向门式启闭机2~320kN尾水门机布置于尾水平台，安装高程31．00m，配尾水事故闸门液压自动抓梁1套。门机用于尾水事故闸门的启闭和坝面零星物品的吊运。主起升容量2~320kN，总起升高度28m，轨面以上起升高度6．5m，大车轨距3．5m。2．3．4．3泄洪冲沙闸工作闸门启闭机泄洪冲沙闸弧形工作闸门液压启闭机采用单缸摆动式液压启闭机，启闭力1000kN／400kN，工作行程5．95m，最大行程6．15m。活塞速度0～0．87m／min(启门)0～0．54m／rain(闭门)。活塞杆下吊头与闸门上吊耳铰接，油缸与闸室上方机架上的轴承座铰接，控制部分、油箱控制阀组及油泵电机组布置在坝顶操作机房内。现地及远方均能实现对弧形工作闸门的启闭操作，液压启闭机的检修由临时设备操作。3结语甘再水电站金属结构设计结合电站水工枢纽布置，合理设置了各部位闸门、拦污栅结构形式，支承方式，止水形式等，并根据各类闸门工作运行要求，合理配置了启闭设备，既节约了投资，又保证了枢纽安全、可靠的运行要求。工程招标业主名录四川工程招标业主名录贵州工程招标业主名录更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

规划大学生活可以帮助你更好地实现个人目标和发展潜力。以下是一些建议来帮助你规划自己的大学生活： 1. 设定清晰的目标：在进入大学前，思考一下自己的长期目标和短期目标，例如学术成就、职业规划、个人兴趣等。确立这些目标可以帮助你更好地规划大学生活和努力追求。 2. 制定学业计划：根据专业要求和自身兴趣，制定一份合理的学业计划。这可以包括选择适当的课程、制定学习计划和时间表，以确保你能够在学业上取得良好的成绩。 3. 参与实践活动：大学提供了许多实践机会，如实习、志愿者服务、研究项目等。积极参与这些活动可以丰富你的履历，提高专业技能，并为未来的职业生涯做好准备。 4. 基于兴趣参与社团和俱乐部：选择几个符合自己兴趣的社团或俱乐部，并积极参与其中。这样不仅可以结交志同道合的朋友，还可以发展个人爱好，提升领导力和团队合作能力。 5. 平衡学习和休闲：大学生活不仅仅是学习，也需要适度放松和娱乐。合理规划时间，确保有足够的休息和社交活动，同时要保持学业上的努力和专注。 6. 寻求支持和指导：大学里有许多资源和服务，如学生事务处、辅导中心和教授办公室等。如果你遇到困难或需要帮助，不要犹豫寻求他们的支持和指导。 最后，记住大学是一个成长和发展的阶段，与其他同学和教育者建立积极的关系，保持开放心态，接受新的挑战和机会，通过实践和经验塑造自己的未来。

峰值信噪比（英语：Peak signal-to-noise ratio，常缩写为PSNR）是一个表示信号最大可能功率和影响它的表示精度的破坏性噪声功率的比值的工程术语。由于许多信号都有非常宽的动态范围，峰值信噪比常用对数分贝单位来表示。均方误差（mean-square error, MSE）是反映估计量与被估计量之间差异程度的一种度量。峰值信噪比经常用作图像压缩等领域中信号重建质量的测量方法，它常简单地通过均方误差（MSE）进行定义。扩展资料：一、音频信噪比音频信噪比是指音响设备播放时，正常声音信号强度与噪声信号强度的比值。当信噪比低，小信号输入时噪音严重，在整个音域的声音明显变得浑浊不清，不知发的是什么音，严重影响音质。信噪比的大小是用有用信号功率（或电压）和噪声功率（或电压）比值的对数来表示的。这样计算出来的单位称为“贝尔”。实用中因为贝尔这个单位太大，所以用它的十分之一做计算单位，称为“分贝”。二、查询信噪比网页信噪比查询信噪比(Signal/Noise)，原是电声学领域中的一个概念，指声音源产生最大不失真声音信号强度与同时发出噪音强度之间的比率。在网页优化中同样存在这样的原理，搜索引擎抓取页面，主要抓取除去html标签后的文本内容，这部分内容可以认为是不失真声音信号，而同时产生的那部分html标签内容，可以被认为是噪音。因此，网页信噪音比，可以这样理解：指网页中的文本内容部分与生成这些文本而产生的html标签内容的比率。声学中，信噪比越高，说明声音信号越清晰，同理，网页信噪比越高，说明页面中纯文本内容相对越多，搜索引擎抓取页面也越容易。参考资料来源：百度百科－峰值信噪比参考资料来源：百度百科－均方误差

要看用的是什么材料，一般普通胶水、固体胶、双面胶、白乳胶这些都可以的。x0dx0ax0dx0a制作方法：x0dx0ax0dx0a第一步骤：底板的选择x0dx0ax0dx0a首先要想好画什么内容，再选择底板的颜色，(如鱼类采用蓝色底板等，)也可先选择各类种子，再根据种子的颜色选择底板的颜色。x0dx0ax0dx0a第二步骤：设计底稿x0dx0ax0dx0a首先要想好画什么内容，比如喜羊羊，在选好的板上轻轻地把线的轮廓勾勒出来(最好选择粗线条的画。)x0dx0ax0dx0a第三个步骤：选择种子x0dx0ax0dx0a各种种子都有各自的形态、色彩、肌理等视觉特征：厚重、轻薄、粗糙、细腻、鲜艳、灰暗各不相同。要合理地选用材料，根据画面的选择合适的材料，同学们在选颜色时，可以根据内容来搭配认为最合适，最好看的颜色。x0dx0ax0dx0a第四步骤：涂胶水。(用毛笔沿着轮廓涂上胶水)x0dx0ax0dx0a第五步骤：贴种子x0dx0ax0dx0a选择要的粮食，沿着轮廓粘贴出来。(如果是较小的种子可以用镊子帮忙，如果是比较大的种子可以直接用手粘贴。)粘贴比较小的种子时(如芝麻、小米、萝卜种子等)也可以用撒的方法，最后用镊子或小刷子稍加整理。

一般情况下是没有什么区别，只是叫的专业名称不一样，这两个专业根据，院校的不同可能侧重点不同，其实这个和艺术学院也没有什么大的区别，都是表演系，这就跟理工大学也有中文系是一样的，当然了，像音乐学院的表演系肯定和艺术学院的肯定还是有细节的区别的，首先，专业师资配备上肯定有差别，其次，专业设置上跨专业情况比较多，比如音乐表演等，主要还是看哪个学校和哪个学校比，但是学习内容都是一样，专业也一样，具体你还要看相关院校的招生简章。就像中戏表演系设有表演专业（戏剧影视、音乐剧方向）。 表演专业（戏剧影视方向）培养有较高的艺术修养和较强创造性思维、系统地掌握表演艺术的基本理论和技能、运用表演艺术的内外部技巧创造鲜明生动的人物形象的表演艺术专门人才； 表演专业（音乐剧方向）培养有较高的艺术修养和较强的创造性思维，系统地掌握表演艺术的基本理论和技巧，强化音乐、舞蹈基本技巧的训练，运用音乐、舞蹈和表演艺术的内外部技巧创造鲜明生动的人物形象的表演艺术专门人才。表演系教学工作主要由六个教研室承担：表演教研室；台词教研室；声乐教研室；形体教研室；音乐剧教研室；研究生教研室。表演系办公室负责协调全系的教学及日常工作。

1、关注贫困学生，发放寒衣补助 2、生活小常识讲座或者发放宣传单 3、厨艺大比拼，以前我们学校搞过这个活动，很受欢迎

竹林深处大自然的味道，淡香男女士中性香水竹子香味幽静。

不一样~！

中国传统安全文化中，《易经》告诉我们该如何才能做好安全。中国人受“易经”的影响很大。因为《易经》从产生到现在，历经几千年，倍受知识分子推崇，也早已在不知不觉中被国人所接受。“变易”思想在中国盛行数千年，已烙印中国人心中。所谓“自强不息”，其核心理念就是“变”，即所谓“穷则变，变则通”的道理。易经中安全管理哲学的应用一、守经达权安全管理哲学总体上要求“守经达权”。国人历来都是很有自主性的，也太聪明，又喜欢取巧，所以对管理来说，必须要有经才敢授权。经不可屡变，要使大家明了，以建立常道共识，叫做有常才有变。平常按照常规管理，坚持原则，叫做守经；非常时期非常手段，要有突破性管理方法，叫做达权。有经有权的人太固执、太呆板，而有权无经乱变，这就要“安”。可见，守经达权，是动态的管理哲学，其要义是原则下的灵活，灵活中还须坚持原则，即“权不离经”。二、维度限量全的哲学要义是全面和适当，要求维度限量。过与不及，皆不可取，持中庸之道，就是要维度限量。所谓“中庸”，不是折中，而是合理、适当之意。“权”后往往还要一个“限”，否则就会出乱子。特别是权力的掌握与运用，要有界限、有监督才行，以防“站错队，坐错位”。三、修己安人地势坤，君子当厚德载物，孔子曰：“修己以安人。”一个人只有把自己管好，然后使与自己一块的人感到“安全”，作为管理就算是上了轨道了。《大学》云：“修身齐家，方能治国平天下。”从管理哲学的应用层面来说，太严部属不安，太松自己不安，关键是把握好“安全”度，方能与人安之若素、与己安之坦然。修己安人，注重的是修己以安人。中国人最讲“仁”、“义”。仁，就是用仁心去安人。孔子曰：“仁者，人也”、“仁者，爱人”就是这个道理。义，就是要恰到好处，实际上，是“全”哲学的本质要求。总之就是以人为本，施行人性化管理。