- ardim
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这三者是有区别的,具体有以下几点。
1、城轨是一个统称,包括了地铁和轻轨。
城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称。
城际轨道交通介于传统铁路交通和城市轨道交通之间,用于实现相邻城市或城市群间的联络,如广珠城轨、广佛肇城轨等。
城市轨道交通,指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统,依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。
2、地铁和轻轨的轨重不同。
轴重小于13吨为轻轨,轴重大于13吨为地铁。
3、地铁和轻轨的车型划分不同。
将列车车型划分为A、B、C、L四种车型(该划分仅在中国大陆出现),采用C型车或L型车的是轻轨,采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨,采用5-8节编组的是地铁。
参考资料来源:
百度百科_城轨
百度百科_地铁
百度百科_轻轨
- 余辉
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1、载客量不同
地铁:地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。
轻轨:轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。
城轨:相同编组下,每辆CRH6型城际列车的最大载客量约为1500人,每辆A型地铁列车的最大载客量超过了2400人。
2、定义不同
城轨是连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统,可采用地铁轻轨或采用高铁快铁,亦可采用磁悬浮轨道。
目前我国还没有跨越城市的轻轨线路,所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。
地铁是路权专有的、无平交,这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
扩展资料:
在中国如果要区分轻轨与地铁,不是地上、地底,是参考选用的车体,选A、B车体为地铁,C车体为轻轨。
轻轨与地铁的区别,不是轨道重量,有时轻轨的轨重比正常国铁重,其他国家一般不区分地铁和轻轨。
参考资料:
百度百科-轻轨
百度百科-地铁
百度百科-城轨
- 康康map
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地铁是大运量城市轨道交通(A,B车),轻轨是中运量城市轨道交通(C车),城轨是市域铁路。
它们其实都叫动车组列车,轨道都是1435mm准轨。高铁/城际动车是靠左行驶;地铁/轻轨是靠右行驶
两者供电系统,信号等等都是不一样的。地铁分ABDL型(其中D型车基于CRH6动车组研发)通常4/6/8编组。
无论是地铁,还是轻轨,本质上都是铁路的“另类俗称”。最开始,确实指地下建的铁路以及轨道比较轻型化的铁路。而轨道交通则涵盖了一切“火车+铁路”这样组合形式的交通。后来慢慢成了城市内部铁路的代名词,也成了一些国家、包括中国在内细化铁路技术标准、设计规格或等级档次的代名词。所以也就有了后来很多的国内国外“行规”。
至于某个城市,一般那些地下铁路交通发展较早、地下线路在八成以上的城市,基本都叫“地铁”。新兴城市因客流有限,有时达不到国内“地铁”定义下的客流标准,就选择“轨道交通”称呼。当然,这其中还有个重要原因就是现在的轨道交通形式多元化,“地铁”有时“名不副实”或颠覆习惯性认识。
城铁和轻轨第一个共同点就是三者的轮轨关系都是钢轮钢轨;其次就是三者目前因为运营范围基本以市区和近郊区为主,所以基本都是由低压直流电供电(主流是750/1500V DC),而不是铁路常见的高压交流电;第三就是因为都是在市区运营,所以传统铁路列车的的机车+车辆模式或者动力集中模式都不合适(不是说完全不允许,而是动力集中模式会大大增加轴重,从而大大增加建设成本),而是采用动力分散模式,即有多个动力转向架。
- max笔记
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目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨;也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢? 其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨,其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间,另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节,轻轨列车编组为2-4节),决定了车辆,决定了轴重,决定了站台长度(很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要)。 套用我们教材上写的:“地铁实际上已经成为历史名词,如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中,地铁已经改名,比如纽约、旧金山、香港等地,已经称之为‘大容量铁路交通 "(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系统 "(Rapid Transit System)。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线,市区以外为地面或高架线(厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运量上,所以还是要称为轻轨)。” 此外,对于地铁和轻轨,从车辆上的认识还有一种误区,是认为:地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实,现在供电方式已经不能成为区别的标志,现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网,毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 (距观察,上海市所有轨道交通全部使用的是接触网供电。)
- 大鱼炖火锅
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1.地铁 又名地下铁道,英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,以电动列车运送乘客的公共交通体系,简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型;地面线路一般建在居民较少的城郊;高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上,避免与地面交通平交,并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所,一般建在客流量较大的集散地。 2 .轻轨 轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。 当然,地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。 中等载客两的轻轨铁路车厢,一般额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆),编组采用每列2——4辆,如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为310人/辆(超员为410人/辆),编组采用每列6辆,如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。 目前,上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为:建成期日客流量为72.9万人次,即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次;远期(至2020年)的日客流量为91.4万人次,即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆,列车运行间隔时间初期为5.5分钟,远期为2.1分钟。因此,轨道交通明珠线严格地说,不应称之为轻轨铁路,而应属于地铁制式轨道交通。 其实,“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式,如果要问你“轻轨”与“地铁”的区别,你一定可以不假思索的说:它们的差别不就是地上与地下之分吗,如果这么认为,你可就是大错特错了。其实,地铁和轻轨同样都有修建于地下、地面、高架的。它们的最大区别就在于其载客量的多少,主要指标为单向最大高峰小时客流量。轻轨铁路交通中会采用中等载客量车厢,它所能适应的远期单向最大高峰小时客流量为1.5~3.0万人次,中等载客量的轻轨铁路车厢,一般的额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆),编组采用每列2~4辆,而地铁则采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0~6.0万人次,大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为3l0人/辆(超员为4l0人/辆),编组采用每列6辆,由于载重量大,所以地铁列车的宽度也比轻轨列车大。从速度上看,地铁列车时速为30到60公里,轻轨列车时速为18到40公里。同时,从灵活性角度来考虑,地铁是无法与轻轨比拟的,对能量消耗和维修来说,轻轨也具有一定的优势。“地铁”系统每公里线路一次性投资要比“轻轨”大的多,其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。 图:武汉开通第一条城市轻轨
- 陶小凡
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关于几个概念-地铁、城铁、轻轨
因为看到很多人,尤其是北京人(不带个好头)对北京地铁的名字乱叫,对地铁、城铁、轻轨的概念不清。所以才想起来写这样一篇日志的。
首先要说明一点,北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据的,是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法,而且多经纠正不知悔改,这里包括很多交通协管。他们不知道误导了多少外地人,如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是。
下面我给出这三个正确的概念:
1.地铁
又名地下铁道,英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,以电动列车运送乘客的公共交通体系,简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型;地面线路一般建在居民较少的城郊;高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上,避免与地面交通平交,并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所,一般建在客流量较大的集散地。
这也就是说明北京在建和已经建成的1,2,4,5,6,8,9,10,13,八通都属于地铁。
2.城铁
又名城市铁路,或者城际铁路。是连接城市之间的铁路,其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同,一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。
3.轻轨
轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然,地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢,一般额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆),编组采用每列2——4辆,如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为310人/辆(超员为410人/辆),编组采用每列6辆,如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。
目前,上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为:建成期日客流量为72.9万人次,即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次;远期(至2020年)的日客流量为91.4万人次,即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆,列车运行间隔时间初期为5.5分钟,远期为 2.1分钟。因此,轨道交通明珠线严格地说,不应称之为轻轨铁路,而应属于地铁制式轨道交通。
但愿不要再发生错误的称谓,一来被人耻笑,二来误导外地人。
现在北京地铁统一票价,全部2元,换乘不用查票,直接换乘。
- CarieVinne
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根据UIC(国际铁道联盟)的定义,运营时速在200km/h以上的客运铁路,就叫高铁,而并不限定其车辆的组成。但是一般要达到这个速度的话,非动车很难达到,所以高铁一般都是动车组。
世界上第一条真正商用的高铁是日本的东海道新干线
轻轨是指轨道重量在45kg每米以下的线路,轨道有重量,越重的轨道承重能力越好,但是对地面的冲击也越大
轻轨因为轨道重量轻而得名,并不需要限定它是跑的什么车
只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组,所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤
动车则是自身带有动力,并可借助自身动力在轨道上行驶和载重的铁道车辆,不需限定速度和运行方式。所以按照这个定义,一般的高铁所用的列车,城市里的轻轨和地铁,甚至包括铁道工务段拉材料和工具的轨道车。都是动车
- 北有云溪
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地铁和轻轨经过这么多年发展,已经不再按照是否地上地下来分了,因为不够科学。
在中国国内,地铁和轻轨按照设计运力大小来区分。一般来说,按照站台以及列车的近期预留计算,大于6节C型车辆编组的线路都是地铁(北京除机场快轨全是6B;上海除5、6号线其余都是6A、8A或者7C等,所以都是地铁;A B C中,A最大,C最小);小于4C的都是轻轨(比如上海5、6号线是4C;长春轻轨是3C;重庆单轨通常也归于此类);而4A、4B由于介于4C和6C之间,一般按照具体情况来区分,武汉1号线、大连快轨等4B通常被归入轻轨。地铁运量大,轻轨运量小。更具体细致的划分,参见2008年建设部出台的《城市轨道交通工程项目建设标准》。
但是在国际上,地铁(即metro)指的是具有独立全封闭轨道系统的轨道交通,因此所有上述线路,除了长春轻轨、重庆单轨之外,其余全是metro,包括武汉的轻轨1号线、大连快轨、上海5/6号线在内;而轻轨(即lightrail)指的是与其它地面交通工具共用地面资源的线路,事实上通常是指有轨电车,因为有轨电车可以和普通汽车在同一条路上开。长春轻轨也是这种轻轨,因为部分路口有红绿灯,所以不是全封闭系统。至于重庆单轨,一般直接归于单轨(monorail),不属于地铁、轻轨的任一种。