- 陶小凡
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我是铁路信号老专业人员,早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧发生后,网友关心,纷纷评论,虽外行人语,然亦良知感人!然而,新闻媒体的评论则属单位行为,炒作不得!电视媒体有一位老梁,说什么“前车没给后车发信号,责任完全在前车”,信口开河,不着边际。新闻媒体无权把个人和本单位的名利建筑在国家和公民的巨大灾难之上。科学不是主观臆测,我期盼铁路信号专业人士分析事故原因,可惜整整两天也没能看到。我这个老信号就有责任分析7.23温州南动车追尾事故的原因,以正视听。
自动闭塞信号三显示区段,地面信号指挥列车运行 的原则是,前方有两个区间空闲,亮绿灯,列车正常行驶;有一个区间空闲,亮黄灯,列车减速慢行,随时准备停车;前方区间占用,亮红灯,列车制动停车。动车及高铁列车车上都装有自动停车设备,如果前方区间有车占用,即使司机想追尾自杀都办不到,因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。
7.23动车追尾的根本原因是,区间及温州南站信号控制设备失灵,对前车(D3115)占用区间没有任何反应,没能导向安全(显示红灯)以及启动后车(D301)的紧急制动设备。地面信号及后车(D301)车载计算机均显示一路绿灯,按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用,自己车组的紧急制动设备失灵,司机一无所知,他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动,已为时已晚。如果他惊慌或迟疑,而没果断地人工紧急制动,那两辆动车都将飞上天,然后再重重坠落下来,那将是什么样的惨状?我不敢往下想,我只能推测:如果是那样,中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!
后车(D301)司机不但没有责任,而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业,D301动车组司机潘一恒是烈士,而且是本年度中国最大的功臣!
有某交通大学的院长(系主任)暗示什么“司机驾驶疲劳”,年轻人,你是教授,不是普通网友,对信号不懂,不要装懂,亵渎烈士的英魂,留点口德吧!听老爷子教训你:即使是司机趴在那里睡上两个小时,也只能出现动车闯红灯而导致系统紧急制动,绝不会出现追尾!
前车(D3115)司机只有一种职责,按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事,驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序,前车(D3115)司机也没有任何责任!老梁,你还太年轻,望你自爱,这可不是给老毕当嘉宾,不要自毁名声,!
调度是否有责任?没有真实资料做依据,无权分析评论。
至于有人说,追尾原因是雷电击毁了避雷器,导致供电中断,这是外行话,不值得讨论。动车高铁系统的设计,如果不能防雷,那岂不成了冬季才能运营的动车和高铁了?岭南冬季也有雷电!
铁路信号的功能是保障列车安全正点,区间空闲或占用由轨道电路监控,信号控制系统的电源是专用供电,由地下电缆输送,与机车动力电源无干,根本不可能被雷电击毁。
在区间自动闭塞的时代,就是动车之前的普通速度时代,信号控制系统落后得多,国内从未发生区间追尾的重大事故,高速的动车追尾,这是铁路信号人员做梦都想不到的事,荒唐透顶!
7.23温州动车追尾的根本原因是,信号控制设备失灵,却没能导向安全(显示红灯)及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个:一个是信号系统设计,一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小,可以认定是设备质量的问题!
信号系统与司机是什么关系?打个比方,是营养师与用餐者的关系,营养师给用餐者提供的是健康和营养,而7.23追尾好比营养师给用餐者提供的是砒霜!
追究并严惩信号设备供应商的刑事责任,以告慰无辜殉难者的灵魂!
中国高铁发展的前提是:信号控制系统及设备质量绝对安全可靠!
至于7.23追尾悲剧的社会文化原因,大家都明白。当今,浮躁之风弥漫中国的各个领域,权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们,这是公开的秘密。而平民百姓没有权,又不知名为何物,则只能求利:地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽,染色馒头,林林总总。丧失良知,无不为利,只不过没有权而已!
作为一个中国老人,我呼唤中国人的良知!
作为一个中国老人,我向一切有良知的中国人包括事故救援者和网友深深地鞠上一躬!
殉难者安息吧!
- 大鱼炖火锅
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楼主可以暂且以楼上的答案理解。 但要说明事故的原因现在还没有结果,只是开始有怀疑的对象。 不要说中国政府怎么怎么样,05年日本列车出轨事件,派了专家组取证调查分析了两年时间,最终才得到事故的原因定了结论,中国怎么能在极短的时间内查明原因,何况铁路系统尤其是高铁是一个极其复杂的系统,保护措施非常严密的,需要环环相扣,单单一环出了问题不可能引起事故,所以一旦出事就是每个环节都有问题,但最根本的原因是什么,仍需要调查。 学过铁路知识,对铁路系统有一定了解的都会知道的。 现在外界说的原因太简单了,单单信号问题和设备故障能造成这么大的事故?简直蔑视铁路客运系统的安全保护能力,况且动车组和高铁在中国已经运营了五六年时间(不算试验期),怎么没出过任何事故。 真正的原因高层正在调查,不过就算查出来了,也不可能公布于世的。 还想着08年的428事故嘛? 去年才真正处理完拿那起事故,原因去年才查出来,刘志军不也去年受处分了嘛~ 不过知道真相的人签过保密协议的。 这次也不会例外!
- CarieVinne
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在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,安全意识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解,没能及时有效发现和处置设备问题,暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
- okok云
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说白了,就是钱都被灰了,红十字捐的30万全部被高官吃“香格里拉”,动车设备质量差,就这样。
- 慧慧
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两列车为什么前后顺序出现问题,谁才有权利随意调度?到底是不是因为雷击D3115才停下来,车上的司机为什么至今没有露面?救援人员为什么在没有完全确定事故原因的情况下就掩埋车体?一系列问题中间肯定隐藏着一个重大的阴谋!
- tt白
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什么因为雷击的原因!花了这么多钱,就连一个雷击的问题都不能解决嘛!当我们都是小孩子,好糊弄啊!!简直扯淡,中国的那些什么cctv 什么什么电视台的,啥时候会说真话了,您们的良心都哪去了!从中国发生这么多不幸以来,您们什么时候说过一句实话,一句真话了,就会糊弄观众,至于事故的责任为什么要推倒生产商,那高铁进货的时候就没有检验一下嘛!要是检验不合格,生产商生产的货物还有人要嘛!真是的,推脱责任!
- 我不懂运营
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根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
另外调动也有责任
在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,安全意识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解,没能及时有效发现和处置设备问题,暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
- LocCloud
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两列动车,10多个车厢,撞击速度超100公里,3个车厢完全跌落30米深沟,以两列动车600人计算,遇难人数39人,占总乘客人数的不到7%。
死者名单里面没找到一个乘务员,原来乘务员都是奥特曼,还是电影版
- 皮皮
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什么会让不可能变为可能,人。 前车因雷击损坏接触网而失去牵引动力停车,后车因信号系统出现故障接受到错位信号,2种问题同时发生。再加上京沪高铁5天6事故 答案很明显:铁道部的问题。铁道部修建高铁线路时一位追求快,而没有把质量问题放在首位。正如燕子关关分析的设备故障,修建高铁时铁道部和设备供应商一定有很多行贿、受贿。设备质量难以保证,修建时监督不严。整个豆腐渣工程。
- 阿啵呲嘚
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停电导致安全系统失灵
- ardim
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上面的燕子关关分析的很对,但是为什么官方称是雷击呢??
其实本质原因不是天灾是人祸,真实的原因是整个系统被关闭,采用了人工调度~
具体原因就不多说了
- gitcloud
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阴谋