请各位师傅帮个忙 ~ ~~~~~~~~~~~~~断气刹是怎么一个原理

在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。扩展资料驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。这一点只有机械的锁止方法才能实现。驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

你的理解正确气刹=有气刹断气刹=没气刹搜搜【刘式电动车发电机】文字、视频都有这种小型汽油发电系统只有5公斤重，发电能力350瓦装到电动自行车上，骑行京津冀300公里长途。

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成. 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。求采纳

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成. 　　其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 　　首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 　　在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 　　当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 　　驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

你好，汽车刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，从而达到减速或者刹车的目的。踩刹车踏板时会向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮，车轮上的卡钳收紧，刹车片抱紧刹车盘进行制动，造成巨大摩擦力，达到减速目的。

空气压缩机,储气罐,制动总泵,各轮的分泵,由气管连接成汽车气压制动系。工作原理：压缩机把空气压缩后经过单向阀储存在储气罐里，储气罐与制动总泵连接，制动总泵是个复杂的气阀，它与各分泵气室相连，它可以根据不同需要控制制动气压的大小。气室里面很简单，就是个皮碗把气室分成不通气的两个空间，一个密闭的连接总泵，带推杆的与大气相通。推杆连接制动臂，不制动时由回位弹簧控制在密闭气室端。当密闭的空间充满压缩空气时，皮碗就克服推杆回位弹簧的压力，通过推杆带动制动臂。

③工作原理 1空压机 2调压阀 3湿储气筒，4放水阀，5四回路保护阀，6前桥储气筒，7后桥储气筒，8手控储气筒，9串联系双腔制动阀，10继动阀，11手制动操纵装置，12气压表，13三通阀，14双向阀,15快放阀，16前桥制动气室，17后桥制动气室 （Ⅰ）当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前、后腔。储气筒的前腔与串列双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。储气筒的最高气压为0.8Mpa。 驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。下面讲述驻车制动工作原理。 Ⅱ）驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。这一点只有机械的锁止方法才能实现。 （2）断气刹制动系统 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。 ②工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

断气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。②工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

气刹是：让高压气体顶动刹车片，达到制动效果。无气则刹车失灵。断气刹：与气刹刚好相反，它是让高压气体顶开刹车片，（在无气时，刹车片是抱死刹车鼓的）所以断气刹的车，在行驶前要先起动车，让气充满，否则车是动不了的。后者要安全的多，所以多采用于大型车或重汽。

现在的货车大多是气刹，然后有个调节臂，还有个连接杆连接刹车分泵的（就是那坨装气桶。你车调节臂上的螺丝，看见连接杆在往分泵里钻就是紧，反之就是松。气刹车是一种刹车方式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动（气刹车）、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。扩展资料：气刹的组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等。双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置。空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成。当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5¬0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。3、制动阀制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。4、手动制动阀手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.5、继动阀和快放阀储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。参考资料：百度百科-气刹车

2个引流瓶依次次链接，再接到负压装置上，另一段接吸引管断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶。工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。

气刹。的气来自于进气气管中不需要打气。

气泵？

您好，微信公众平台【修车问问】很高兴为你解答：检查气路与气阀和控制装置.断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶． 常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78??0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5??0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。 3、制动阀制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。4、手动制动阀手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.5、继动阀和快放阀储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。③工作原理1空压机 2调压阀 3湿储气筒，4放水阀，5四回路保护阀，6前桥储气筒，7后桥储气筒，8手控储气筒，9串联系双腔制动阀，10继动阀，11手制动操纵装置，12气压表，13三通阀，14双向阀,15快放阀，16前桥制动气室，17后桥制动气室从上面工作示意图看：Ⅰ）当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前、后腔。储气筒的前腔与串列双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。储气筒的最高气压为0.8Mpa。驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。下面讲述驻车制动工作原理。Ⅱ）驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。这一点只有机械的锁止方法才能实现。2）断气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。②工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。（三）区别普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有以下几点1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式,其供能装置是完全不同的。2）普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。通俗对断气刹的解释：制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。 常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。若问题未解决或还有汽车故障和汽车配件问题还未解决在微信公众平台搜“修车问问”技术团队即可免费为您详细解答。

【太平洋汽车网】驻车超前阀的作用是实现灵敏的制动。这是一项汽车行车制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中发挥作用。【卡车之家原创】电影“疯狂的石头”里有一个经典的“无人驾驶”镜头，大家看过后也只是一笑了之。其实现实中卡车也有这类事情发生。前几天论坛卡友热议的“溜车”话题中，就有卡友以亲身经历警示大家（详情请阅读帖子《东风天龙都可以无人驾驶了》）。准确的说“无人驾驶”事件，频繁发生在半挂车上有更复杂的原因，且任何牵引车型都可能发生这类情况。【在看本文之前，首先声明类似事件，与当事人的东风天龙设计无关，请看官们对号入座，应该理性看待，实事求是。】现今的车辆都配置弹簧驻车系统，也就是俗称的“断气刹”。在气压下降至4.5-3bar或操作驾驶室内驻车手柄后，制动分泵弹簧腔动作，抱死制动鼓以达到抱死制动的目的。通常理解的“溜车”现象的本质是，作用于轮胎的制动力失灵或失效。对于半挂车，大多数人认为操作驻车制动手柄，是放气状态，挂车与牵引车弹簧驻车系统在工作，这是错误的，也是导致溜车的根本原因。●挂车手控阀不同于单车挂车不是放气状态对比载重车与牵引车的驻车手控阀，虽然外表雷同，但其内部原理有根本差别。通常载重车的驻车制动阀只有两个管路接口，只对分泵（驻车制动气室）接通与放气的功能，作用于制动分泵的弹簧制动腔。牵引车的驻车手控阀有三个管路接口，注意这里有两个不同作用。在操作手控阀至驻车位置时，主车的制动分泵中，驻车管路放气，驻车弹簧开始工作；同时挂车控制管路充气，挂车是全制动状态。手控阀在驻车状态下，给主车断气刹车，给挂车充气刹车。这时的驻车状态下，是主车驻车弹簧作用+挂车正常制动作用。那么卡车之家论坛中网友的东风天龙半挂车“无人驾驶”为何溜会车呢？且听小编为大家慢慢分析。还原“无人驾驶”事件论坛卡友“曾经的辉煌”的牵引车是一辆6X2车型，海关监管运输，通常车辆总质量在24吨左右，基本上货物只有4-5吨，这就排除了超载的可能。事发当日，由于停靠位置有一定坡度，在确定主车驻车手控阀，位于驻车状态下之后，离开车辆。第二日发现车辆溜车，好在没有造成恶性事故，有惊无险。下面来根据时间点，分析原因：一、停车状态车辆“假”驻车状态卡友停车时，车辆的驻车状态为，主车驱动轮（2个制动鼓）驻车弹簧制动+挂车（6个制动鼓）全制动。这时车辆虽然不溜车，实际处在“假”驻车状态。二、2-6小时后挂车制动失灵或失效1第一种情况在2-6小时以后，挂车控制管路漏气状态失去气压，挂车制动解除，车辆的驻车状态为，只有主车驱动轮（2个制动鼓）驻车弹簧制动起作用。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

手刹俗称断气刹，顾名思义，就是没有气才能起作用，说白了，就是利用气室内压缩copy弹簧来达到刹车作用。脚刹就是“气刹”，气路中有压缩空气才能起作用。二者在线路连接上如下（单向，实际要比这个复杂，因为要分前桥、中后桥，其气室是不一样的；牵引车还有单独挂车制动）：气瓶--制动总泵（脚刹）----手刹----气室。正常情况下（气路中有气，手刹未拉起），后桥气室内弹簧处于压缩状态，气压与弹簧力平衡，踩脚刹，气压力增大，进一步压缩弹知簧，起到刹车作用；手刹拉起，气压消失，弹簧舒张，同样可以起到刹车作用。相对气刹来说，这种纯靠机械道力的刹车更安全，所以手刹也叫紧急刹车----比如气路失效情况下，可以采取拉手刹的方式，避免事故发生。你要真想学，我可以给你传一下有关资料。补充：我在重汽工作，专职售后服务工作。

手刹俗称断气刹，顾名思义，就是没有气才能起作用，说白了，就是利用气室内压缩弹簧来达到刹车作用。脚刹就是“气刹”，气路中有压缩空气才能起作用。二者在线路连接上如下（单向，实际要比这个复杂，因为要分前桥、中后桥，其气室是不一样的；牵引车还有单独挂车制动）：气瓶--制动总泵（脚刹）----手刹----气室。正常情况下（气路中有气，手刹未拉起），后桥气室内弹簧处于压缩状态，气压与弹簧力平衡，踩脚刹，气压力增大，进一步压缩弹簧，起到刹车作用；手刹拉起，气压消失，弹簧舒张，同样可以起到刹车作用。相对气刹来说，这种纯靠机械力的刹车更安全，所以手刹也叫紧急刹车----比如气路失效情况下，可以采取拉手刹的方式，避免事故发生。你要真想学，我可以给你传一下有关资料。补充：我在重汽工作，专职售后服务工作。

断气刹和气刹的区别： 1、制动方式不同：断气刹：驻车制动是储能弹簧气制动，是动力式；气刹：驻车制动为中央盘式制动，是人力式； 2、使用时机不同：断气刹：断气刹制动可以作驻车制动，还可以作应急制动；气刹：气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因 差速器 壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头； 3、原理不同：断气刹：当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态；气刹：驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。

调调刹车盘间隙螺丝

气刹是对的。断气刹是手刹的一种，后桥刹车分泵上的那个圆筒状的东东，里面有膜瓣和弹簧，松开手刹，气压推动膜瓣压缩弹簧，顶回摇臂，就松开后刹片可以

因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。

断气刹调试方法如下：如果是刹车踏板自由行程是慢慢逐渐变大停下车大力踩一下刹车踏板即可；如果是刹车踏板自由行程出厂本来就大只有一个地方可以调整：真空助力鼓与刹车总泵之间有一个顶杆顶杆的头上有一个可以调整顶杆长度的螺丝钉使之伸长一些即可；如果是踏板踩着柔软。那么内部有空气需要排气。以下是扩展资料：工作原理：由气泵通过发动机带动把空气压缩到高压气体储存在储气筒内其中一个储气筒能过管路与刹车总泵相连刹车总泵分上下两个气室上气室控制后轮下气室控制前轮。当驾驶员踩下刹车踏板时上气首先打开储气筒的高压气体传到继动阀把继动阀的控制活塞推出。

四通阀漏气，气闸释放无反应，可能是制动缸弹簧杯破裂或缸气管损坏等原因。详情如下:制动缸弹簧杯破裂:很多时候，不是继动阀坏了。首先，检查后制动缸。很多时候是因为制动缸弹簧杯破裂或者异物造成的。泵歧管损坏:你可以扭动从分泵接收气体的管道。如果分泵出气口坏了，用软管更换即可。空气制动介绍:空气制动多用于中大型汽车的手制动系统。这种车的手刹系统通常处于强力弹簧持续制动的状态。当汽车要行驶时，驾驶员松开手刹是一个充气动作，只有达到一定的气压才能推开弹簧，即可以在行驶前松开手刹。常规制动是通过手刹锁住传动轴，脚制动时压缩的空气体进入制动气室锁住车轮。空气制动的工作原理:气泵在发动机的驱动下，将空气体压缩成高压气体，储存在储气罐中。储气罐可以通过管道与制动总泵连接。当驾驶员踩下制动踏板时，首先打开上空气，将气罐中的高压气体输送到继动阀。

去修理店弄吧！刹车不比其他！

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动

气刹制动原理：bai发动机带动空气压缩机工作.压缩空气储存在储气罐里备用.刹车时.打开了开关 压缩空气 到动作气缸推动活塞进而推动刹车动作。断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

铲车手刹是断气刹，断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。

　　刹车是为了避免车辆在行驶过程中遇到紧急情况而采用的措施，手刹是为了驻车而设计的。。。工作原理不一样。刹车分泵是通过发动机运转带动气磅产生的气体再通过单向阀到达气包。而后到达总泵，驾驶员踩动总泵，总泵活塞往下运动导致气体通向刹车气管带动，再有刹车分泵带动转轴使刹车蹄片外径张大和刹车鼓结合，才导致车辆在行驶中的安全。手刹分泵和平常分泵多了个接头再长点。工作原理是；手刹故名断气刹，车辆在行驶中断气刹分泵管手刹气管一直有气。

有刹车分泵用来手刹的吗？

工作原理:气罐的气通到手刹阀再到继动阀，松开手刹时，从手刹阀来的气顶开继动阀活塞，气体进入分泵，把刹车松开，{因为分泵是断气刹的，没气是刹死，有气时刹车解除}拉紧手刹时，手刹阀不再向继动阀送气，所以继动阀活塞回位{活塞上有回位簧}，关闭气罐高压气，然后分泵放气{分泵里有大簧，没有气压当然簧就伸开了}一伸开，簧顶皮碗、皮碗顶刹车杆、就刹驻了。

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

打不到八个气压的，如果对你有帮助，请采纳，谢谢

泄气的声音是刹车声，大型车、大货车他们靠的是气刹制动。气刹制动性好。

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可以。如果你的车原来就是气刹，可以改装。你应该知道气刹的分泵，断气刹把原来的单腔制动分泵改成复合式制动分泵，再加上一套断气刹的控制装置就行了，控制装置就是手制动控制阀，也就是要想改装，你得买一个断气刹的复合式制动分泵、手制动控制阀、若干气管、快放阀、就可以了。断气刹是相对于油刹而言，也是一种刹车系统，主要用于中大型车，特点在于反应迅速、刹车粗暴、力度大。刹车的工作原理主要在于摩擦，摩擦使车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，从而将车子停下来。

要看所开的车是断气刹（断气刹就是安装了如果气压低于4个以下刹车会爆死的那种刹车分泵）还是脚刹车（不是断气。需要踩脚刹就可以停车）如果是断气刹的话 。首先要把车的气压打到5个以上。才可以松开手制动（驾驶室里有个专门的手控阀） 开车启动前要看气压在6个以上才可以行驶。否则踩两脚刹车 气压不够会造成起车困难。断气刹车的话最好把储蓄桶安全阀调到9个气压自动排气为好，以免气压不够。脚刹车的话就没那么麻烦了 。 等到气压上到4个以上就可以行驶了。我的经验 ，首先反方向把螺丝拧紧， 然后顺方向松三扣， 松的时候， 你会有感觉的， 如果刹车效果还是不行 ，最好是保养一下， 换刹车片 ，刹车很重要。

这个车改不了的，希望我的回答能给你带来帮助，谢谢

刹车制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦...

有自锁装置 气压低于3个至4个 后轮就锁死了

机械刹车。

我拉过十吨！

可以的，而且有专门的江淮的断气刹卖，还有你上一个问题，8吨你最好跑平一点的路，不能有太陡的坡，刹车还是可以刹住，只是不能刹太急。。。。。。。

说了些啥啊，都是费话

工作原理：因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。区别：普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有以下几点　　1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式,其供能装置是完全不同的。 　　2）普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。　　通俗对断气刹的解释： 　　制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。　　常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵，而断气刹车就可有效避免这些危险。

断气刹是相对于油刹而言，也是一种刹车系统，主要用于中大型车，特点在于反应迅速、刹车粗暴、力度大。刹车的工作原理主要在于摩擦，摩擦使车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，从而将车子停下来。更多介绍如下：1、随着经济的发展，人们物质生活的水平的提高，汽车已经成了很多人工作生活出行的代步工具。2、而要想驾驶汽车，必须首先取得汽车驾驶证，要在规定的时间内通过科目一、科目二、科目三和科目四。3、科目一考的是道路交通安全法律、法规和相关知识。科目二考的是场地驾驶技能，科目三属于道路驾驶技能考试科目，科目四考的则是安全文明驾驶相关知识。

不错

问题一：沐克热水器的使用寿命有多长呢？ 因为内胆有不易结水垢和防干烧的功能，所以比一般的热水器寿命长，而且一般的热水器由于使用久了还有爆管的可能。 问题二：沐克A6这款热水器我家用了一年就不热水了有什么维修方法吗？ 联系售后上门维修吧 问题三：沐克电热水器 电热水器作为家庭中的基本必备家电，在中国已越来越普及，消费者对电热水器从以前的基本热水需求到安全需求，再到舒适、省电的需求一步一步升级，每一次需求的升级都成就了一部分的品牌成长，如当消费者升级到安全需求时，海尔热水器在行业率先推出了防电墙技术，成就了海尔在电热水器行业的领导地位，随着生活水平的提高，消费者又升级到了需求更加舒适、省电的电热水器，据调查了解，行业内赫赫有名的沐克热水器抓住了这一机遇，推出了速热式电热水器，相比于储水式电热水器更加快速方便、无需长时间等待、无洗澡人数限制、相比于即热式电热水器出水流量大，并且率先研发出“沐思”智能恒温技术，成为行业的尖端科技成果，具有革命性的意义，从此让热水器会思考，通过“沐思”智能芯片，根据用户设定的洗浴温度，自动检测进水温度和内胆温度，每4微秒进行一次思考计算，自动调节内置混水阀芯，配比出合适的冷热水比例，用户只需打开水龙头，即可享受恒定如一的温水沐浴，让电热水器升级到前所未有的舒适度，满足了消费者对舒适的需求。 另外在节能省电方面，沐克热水器具备有沐捷科技推出的自动节电技术，在用户使用完毕后，30分钟内不使用，自动进入休眠状态，全面切断机器工作电源，节省每一分电，当用户再需使用，只需打开水龙头，热水器受到水流激发，再次开始启动进入工作状态，另外沐克热水器具有“EIPX爱普讯”动态奔腾活水加热技术，通过巧妙的内胆结构设计，利用热动力学原理，让水在内胆里面循环奔跑起来，快速主动接触加热体，热传递速度更快，比普通热水器静态加热方式更省电，同时杜绝冷水盲区，更高效，也避免静态死水杂志沉淀和细菌滋生，对皮肤造成的健康威胁。其次速热式电热水器本身的工作模式是单人单浴模式，即洗一个人的澡只烧一个人需求的热水，没有多余的热水浪费，不会像储水式热水器烧就是整胆水，存在多余的热水浪费问题，相比于一台普通的储水式电热水器一家三口正常使用节省一半左右的电能。 沐克即将推出的智能远程云端控制科技，不管用户身在何处，只要打开手机控制APP，即可对热水器进行远程操作，又将会是电热水器的又一革命性领先产品。 沐克在电热水器行业的领先科技技术成为了中国全智能速热电热水器第一品牌和领导者，相信沐克抓住目前的热水器需求的转变机遇，沐克将会成为电热水器行业另外一匹黑马，为中国在世界电热水器行业增加一个以科技创新的中国品牌。 问题四：沐克电热水器安全吗 电热水器：电热管结垢甚至因散热不良烧坏、腐蚀甚至漏电或短路，内胆腐蚀甚至漏水，继电器使用太久失效等问题，严重影响生命安全。 燃气热水器：内部的一些零部件会逐渐老化，性能衰退，安全保护装置失效、热水器效率下降，出现一氧化碳泄露、中途熄火或燃烧不完全等，严重的还可以导致爆炸。 1、电热水器的使用寿命不应超过6年，如超过年限还在继续使用，就会存在安全隐患，需要及时更换 2、一旦发现漏电现象，应立马关闭电源，最好在洗澡前就关闭电源 3、如果不慎被电击，首先要使触电者脱离电源，千万不要用手去直接接触伤者 4、触电者脱离电源后可引起神志不清，救助的人应松开影响呼吸的上衣领口和裤腰带，使触电者呈仰卧位，清除口中的异物，保持呼吸通畅。如果发现呼吸心脏停跳要立即进行口对口呼吸和胸外心脏按压，避免错过黄金抢救时间，尽快与附近的医院取得联系，以便为伤员取得更好的抢救条件 问题五：搞不懂，沐克速热式电热水器功率那么大，为什么说速热式电热水器比储水式的还节能？ 储水式电热水器，第一加热时间长，最少要2.5小时，而速热式电热水器加热时间只需要6-10分钟。第二储水式电热水器需要一天24小时通电保温，平均一台60升的储水热水器一天的保温所需要的电大约为3度-5度.而速热式电热水器不需要保温，这就是省下来的，想想一年365天能节省多少电量。沐克电热水器说节能是有根据的。 问题六：听说沐克的热水器好，有买来用的吗？ 沐克电热水器在不锈钢加热体的表面进行特殊材质全面加固，结垢更少、更耐腐蚀、更耐击穿、更耐干烧，让热水器的心脏-发热体使用寿命超长。 问题七：用沐克热水器一年到底能节约多少度电？ 热水器能省多少电主要是看个人或者家庭的使用频率吧，沐克热水器的节能基本上是众所周知的，多用多省，少用少省，最少也是几百度。 问题八：大家有买沐克热水器的吗？分享下吧。 我是去年购买的沐克热水器 问题九：沐克的热水器质量如何？ 他们的热水器质量非常的高 问题十：家里买了沐克热水器，不知道冬天沐克热水器出水量是多大啊？求告知 许多热水器夏天和冬天的出水量因为温度会有所变化，不过因为沐克的构造和功能有差别，所以不会出现这种情况。

不是

一、嵌入式系统的概念着重理解“嵌入”的概念主要从三个方面上来理解。1、从硬件上，将基于CPU的处围器件，整合到CPU芯片内部，比如早期基于X86体系结构下的计算机，CPU只是有运算器和累加器的功能，一切芯片要造外部桥路来扩展实现，象串口之类的都是靠外部的16C550/2的串口控制器芯片实现，而目前的这种串口控制器芯片早已集成到CPU内部，还有PC机有显卡，而多数嵌入式处理器都带有LCD控制器，但其种意义上就相当于显卡。比较高端的ARM类Intel Xscale架构下的IXP网络处理器CPU内部集成PCI控制器（可配成支持4个PCI从设备或配成自身为CPI从设备）；还集成3个NPE网络处理器引擎，其中两个对应于两个MAC地址，可用于网关交换用，而另外一个NPE网络处理器引擎支持DSL，只要外面再加个PHY芯片即可以实现DSL上网功能。IXP系列最高主频可以达到1.8G，支持2G内存，1G×10或10G×1的以太网口或Febre channel的光通道。IXP系列应该是目标基于ARM体系统结构下由intel进行整合后成Xscale内核的最高的处理器了。2、从软件上前，就是在定制操作系统内核里将应用一并选入，编译后将内核下载到ROM中。而在定制操作系统内核时所选择的应用程序组件就是完成了软件的“嵌入”，比如WinCE在内核定制时，会有相应选择，其中就是wordpad,PDF,MediaPlay等等选择，如果我们选择了，在CE启动后，就可以在界面中找到这些东西，如果是以前PC上将的windows操作系统，多半的东西都需要我们得新再装。3、把软件内核或应用文件系统等东西烧到嵌入式系统硬件平台中的ROM中就实现了一个真正的“嵌入”。以上的定义是我在6、7年前给嵌入式系统下自话侧重于理解型的定义，书上的定义也有很多，但在这个领域范围内，谁都不敢说自己的定义是十分确切的，包括那些专家学者们，历为毕竟嵌入式系统是计算机范畴下的一门综合性学科二、嵌入式系统的分层与专业的分类。嵌入式系统分为4层，硬件层、驱动层、操作系统层和应用层。1、硬件层，是整个嵌入式系统的根本，如果现在单片机及接口这块很熟悉，并且能用C和汇编语言来编程的话，从嵌入式系统的硬件层走起来相对容易，硬件层也是驱动层的基础，一个优秀的驱动工程师是要能够看懂硬件的电路图和自行完成CPLD的逻辑设计的，同时还要对操作系统内核及其调度性相当的熟悉的。但硬件平台是基础，增值还要靠软件。硬件层比较适合于，电子、通信、自动化、机电一体、信息工程类专业的人来搞，需要掌握的专业基础知识有，单片机原理及接口技术、微机原理及接口技术、C语言。2、驱动层，这部分比较难，驱动工程师不仅要能看懂电路图还要能对操作系统内核十分的精通，以便其所写的驱动程序在系统调用时，不会独占操作系统时间片，而导至其它任务不能动行，不懂操作系统内核架构和实时调度性，没有良好的驱动编写风格，按大多数书上所说添加的驱动的方式，很多人都能做到，但可能连个初级的驱动工程师的水平都达不到，这样所写的驱动在应用调用时就如同windows下我们打开一个程序运行后，再打开一个程序时，要不就是中断以前的程序，要不就是等上一会才能运行后来打开的程序。想做个好的驱动人员没有三、四年功底，操作系统内核不研究上几编，不是太容易成功的，但其工资在嵌入式系统四层中可是最高的。驱动层比较适合于电子、通信、自动化、机电一体、信息工程类专业尤其是计算机偏体系结构类专业的人来搞，除硬件层所具备的基础学科外，还要对数据结构与算法、操作系统原理、编译原理都要十分精通了解。3、操作系统层，对于操作系统层目前可能只能说是简单的移植，而很少有人来自已写操作系统，或者写出缺胳膊少腿的操作系统来，这部分工作大都由驱动工程师来完成。操作系统是负责系统任务的调试、磁盘和文件的管理，而嵌入式系统的实时性十分重要。据说，XP操作系统是微软投入300人用两年时间才搞定的，总时工时是600人年，中科院软件所自己的女娲Hopen操作系统估计也得花遇几百人年才能搞定。因此这部分工作相对来讲没有太大意义。4、应用层，相对来讲较为容易的，如果会在windows下如何进行编程接口函数调用，到操作系统下只是编译和开发环境有相应的变化而已。如果涉及Jave方面的编程也是如此的。嵌入式系统中涉及算法的由专业算法的人来处理的，不必归结到嵌入式系统范畴内。但如果涉及嵌入式系统下面嵌入式数据库、基于嵌入式系统的网络编程和基于某此应用层面的协议应用开发（比如基于SIP、H.323、Astrisk）方面又较为复杂，并且有难度了。三、目标与定位。先有目标，再去定位。学ARM，从硬件上讲，一方面就是学习接口电路设计，另一方面就是学习汇编和C语言的板级编程。如果从软件上讲，就是要学习基于ARM处理器的操作系统层面的驱动、移植了。这些对于初学都来说必须明确,要么从硬件着手开始学，要么从操作系统的熟悉到应用开始学，但不管学什么，只要不是纯的操作系统级以上基于API的应用层的编程，硬件的寄存器类的东西还是要能看懂的，基于板级的汇编和C编程还是要会的。因此针对于嵌入式系统的硬件层和驱动程的人，ARM的接口电路设计、ARM的C语言和汇编语言编程及调试开发环境还是需要掌握的。因此对于初学者必然要把握住方向，自己的目标是什么，自己要在那一层面上走。然后再着手学习较好，与ARM相关的嵌入式系统的较为实际的两个层面硬件层和驱动层，不管学好了那一层都会很有前途的。如果想从嵌入式系统的应用层面的走的话，可能与ARM及其它体系相去较远，要着重研究基嵌入式操作系统的环境应用与相应开发工具链，比如WinCe操作系统下的EVC应用开发（与windows下的VC相类似），如果想再有突破就往某些音视频类的协议上靠，比如VOIP领域的基于SIP或H.323协议的应用层开发，或是基于嵌入式网络数据库的开发等等。对于初学者来讲，要量力而行，不要认为驱动层工资高就把它当成方向了，要结合自身特点，嵌入式系统四个层面上那个层面上来讲都是有高人存在，当然高人也对应的高工资，我是做硬件层的，以前每月工资中个人所得税要被扣上近3千大元，当然我一方面充当工程师的角色，一方面充当主管及人物的角色，两个职位我一个人干，但上班时间就那些。硬件这方面上可能与我PK的人很少了，才让我拿到那么多的工资。四、开发系统选择。很多ARM初学者都希望有一套自己能用的系统，但他们住住会产生一种错误认识就是认为处理器版本越高、性能越高越好，就象很多人认为ARM9与ARM7好，我想对于初学者在此方面以此入门还应该理智，开发系统的选择最终要看自己往嵌入式系统的那个方向上走，是做驱动开发还是应用，还是做嵌入式系统硬件层设计与板级测试。如果想从操作系统层面或应用层面上走，不管是驱动还是应用，那当然处理器性能越高越好了，但这个东西自学，有十分大的困难，不是几个月或半年或是一年二年能搞定的事。在某种意义上请，ARM7与9的差别就是在某些功能指令集上丰富了些，主频提高一些而已，就比如286和386。对于用户来讲可能觉查不到什么，只能是感觉速度有些快而已。ARM7比较适合于那些想从硬件层面上走的人，因为ARM7系列处理器内部带MMU的很少，而且比较好控制，就比如S3C44B0来讲，可以很容易将Cache关了，而且内部接口寄存器很容易看明白，各种接口对于用硬件程序控制或AXD单步命令行指令都可以控制起来，基于51单片机的思想很容易能把他搞懂，就当成个32位的单片机，从而消除很多51工程师想转为嵌入式系统硬件ARM开发工程师的困惑，从而不会被业界某此不是真正懂嵌入式烂公司带到操作系统层面上去，让他们望而失畏，让业界更加缺少这方面的人才。而嵌入式系统不管硬件设计还是软件驱动方面都是十分注重接口这部分的，选择平台还要考察一个处理器的外部资源，你接触外部资源越多，越熟悉他们那你以后就业成功的机率就越高，这就是招聘时所说的有无“相关技能”，因为一个人不可能在短短几年内把所有的处理器都接触一遍，而招聘单位所用的处理器就可能是我们完全没有见过的，就拿台湾数十家小公司（市价几千万）的公司生产的ARM类处理器，也很好用，但这些东西通用性太差，用这些处理器的公司就只能招有相关工作经验的人了，那什么是相关工作经验，在硬件上讲的是外围接口设计，在软件上讲是操作系统方面相关接口驱动及应用开发经验。我从业近十年，2000年ARM出现，我一天始做ARM7,然后直接跑到了Xscale（这个板本在ARM10-11之间），一做就是五年，招人面试都不下数百人，在这些方面还是深有体会的。我个人认为三星的S3C44b0对初学者来说比较合适，为什么这么说哪？因为接口资源比较丰富，技术成熟，资料较多，应该十分适合于初学者，有问题可能很容易找人帮且解决，因为大多数人都很熟悉，就如同51类的单片机，有N多位专家级的人物可以给你帮忙，相关问题得以很快解答，所然业界认为这款ARM都做用得烂了，但对于初学者来，就却是件好事。因此开发系统的选择，要看自己的未来从来目标方向、要看开发板接口资源、还要看业界的通用性。五、如何看待培训。首先说说我自己，我目前从业近十年，与国内嵌入式系统行业共同起步，一直站在嵌入式系统行业前沿，设计过多款高端嵌入式系统平台产品并为众多公司提供过解决方案，离职前为从事VOIP的美资公司设计IP-PBX，历任项目经理、项目主管、技术总监、部门经理，积累众多人脉，并集多年经验所得，考虑到学生就业与公司招人的不相匹配，公司想招人招不到，而学生和刚毕业的工程师想找份工作也不太容易，于此力创知天行科技有限公司，开展嵌入式系统教育培训。因一线的科研人员和一线的教师不相接触，导至国内嵌入式人才缺乏，国外高校的技术超前于业界公司，而国内情况是业界公司方面的嵌入式系统技术要远远领先于高校。为架构业界与高校沟通的桥梁，把先进技能带给高校学子，为学生在就业竞争中打造一张王牌，并为业界工程师快速提升实现自我创造机遇，我就这样辞去了外企年薪20多万的职位，做嵌入式系统方面的培训了。对于培训来讲，是花钱来买时间，很多工程师都喜欢自己学，认为培训不值，这也是有可能的，纯为赚钱的培训当然不会太有价值，但对于实力型的培训他们可能就亏大了，有这样一笔帐不知他们算过没有，如果一个一周的培训，能带给他们自学两年后才能掌握的知识，在培训完后他们用三个月到半年时间消化培训内容，这样他会省约至少一年半的时间来学其它的或重新站在另一个高度上工作，那么他将最迟一年后会拿到他两年后水平所对应的工资，就是在工资与水平对应的关系上比同批人缩短一年，每月按最少1千计，再减去培训费用至少多1.0万，同时也省了一年时间，不管是休闲也好，再继续提高也好，总之是跑到了队伍的前面了。另一层面上讲，对于新人的培训相当于他们为自己提前买了份失业保险，有师傅会带领他们入道，我今年暑假时班里最年轻的一个学生是大二的，今年才上大三，这学期才刚学单片机，但现在ARM方面的编程工作已经搞得有声有色了，再过一年多毕业，他还会失业吗？再者通过培训，你可以知道很多业界不为常人所知的事，同时也为自己找了个师傅，就比如说，两个工程师分别用S3C2410和PXA255来做手持设备，同样两人都工作四年，再出去找工作，两人工资可能最多可相差一倍，为什么？这就是业界不为常人所知的规则，2410属于民品，被业界用烂了，做产品时成本特敏感，当然也对人才成本敏感了，PXA255是intel的东西，一个255 CPU能买三个2410，一直被业界定义为贵族产品，用的公司都是大公司或为军方服务的公司，不会在乎成本，只要把东西做好，一切都好说，但这方面做的人也少啊，因为开发系统贵啊。对于说为自已找了个好师傅，我想是这样的，因为同级工程师间存在着某此潜在的竞争关系，有很多人不愿意把自己知道的东西教给别人，这意味着他将要失业，就是所说的教会徒弟，饿死师傅，但对于我们这些人就不存在这样的关系了，我是在嵌入式系统平台设计上走到了一定程序，目前在国内这块的技术上已经是自己很难再突破自己，因此很多东西我对大家都是OPEN的，就比如说下面那部分关于接口设计中所提到的时序接口东西，我要是不讲，却使是高级硬件工程师我想也几乎只有10%的人能知道吧。六、成为高级嵌入式系统硬件工程师要具备的技能。首先我声明，我是基于嵌入式系统平台级设计的，硬件这个方向我相对来讲比较有发言权，如果是其它方面所要具备的基本技能还要和我们培训中心其它专业级讲师沟通，或去网站看看。他们的方面上我只能说是知道些，但不是太多，初级的问题也可以问我。对于硬件来讲有几个方向，就单纯信号来分为数字和模拟，模拟比较难搞，一般需要很长的经验积累，单单一个阻值或容值的精度不够就可能使信号偏差很大。因此年轻人搞的较少，随着技术的发展，出现了模拟电路数字化，比如手机的Modem射频模块，都采用成熟的套片，而当年国际上只有两家公司有此技术，自我感觉模拟功能不太强的人，不太适合搞这个，如果真能搞定到手机的射频模块，只要达到一般程度可能月薪都在15K以上。另一类就是数字部分了，在大方向上又可分为51/ARM的单片机类，dsp类，FPGA类，国内FPGA的工程师大多是在IC设计公司从事IP核的前端验证，这部分不搞到门级，前途不太明朗，即使做个IC前端验证工程师，也要搞上几年才能胜任。dsp硬件接口比较定型，如果不向驱动或是算法上靠拢，前途也不会太大。而ARM单片机类的内容就较多，业界产品占用量大，应用人群广，因此就业空间极大，而硬件设计最体现水平和水准的就是接口设计这块，这是各个高级硬件工程师相互PK，判定水平高低的依据。而接口设计这块最关键的是看时序，而不是简单的连接，比如PXA255处理器I2C要求速度在100Kbps，如果把一个I2C外围器件，最高还达不到100kbps的与它相接，必然要导致设计的失败。这样的情况有很多，比如51单片机可以在总线接LCD，但为什么这种LCD就不能挂在ARM的总线上，还有ARM7总线上可以外接个Winband的SD卡控制器，但为什么这种控制器接不到ARM9或是Xscale处理器上，这些都是问题。因此接口并不是一种简单的连接，要看时序，要看参数。 一个优秀的硬件工程师应该能够在没有参考方案的前提下设计出一个在成本和性能上更加优秀的产品，靠现有的方案，也要进行适当的可行性裁剪，但不是胡乱的来，我遇到一个工程师把方案中的5V变1.8V的DC芯片，直接更换成LDO，有时就会把CPU烧上几个。前几天还有人希望我帮忙把他们以前基于PXA255平台的手持GPS设备做下程序优化，我问了一下情况，地图是存在SD卡中的，而SD卡与PXA255的MMC控制器间采用的SPI接口，因此导致地图读取速度十分的慢，这种情况是设计中严重的缺陷，而不是程序的问题，因此我提了几条建议，让他们更新试下再说。因此想成为一个优秀的工程师，需要对系统整体性的把握和对已有电路的理解，换句话说，给你一套电路图你终究能看明白多少，看不明白80%以上的话，说明你离优秀的工程师还差得远哪。其次是电路的调试能力和审图能力，但最最基本的能力还是原理图设计PCB绘制，逻辑设计这块。这是指的硬件设计工程师，从上面的硬件设计工程师中还可以分出ECAD工程师，就是专业的画PCB板的工程师，和EMC设计工程师，帮人家解决EMC的问题。硬件工程师再往上就是板级测试工程师，就是C语功底很好的硬件工程师，在电路板调试过程中能通过自已编写的测试程序对硬件功能进行验证。然后再交给基于操作系统级的驱动开发人员。总之，硬件的内容很多很杂，硬件那方面练成了都会成为一个高手，我时常会给人家做下方案评估，很多高级硬件工程师设计的东西，经常被我一句话否定，因此工程师做到我这种地步，也会得罪些人，但硬件的确会有很多不为人知的东西，让很多高级硬件工程师也摸不到头脑。那么高级硬件件工程师技术技能都要具备那些东西哪，首先要掌握EDA设计的辅助工具类如ProtelORCADPowperPCBMaplux2ISE、VDHL语言，要能用到这些工具画图画板做逻辑设计，再有就是接口设计审图能力，再者就是调试能力，如果能走到总体方案设计这块，那就基本上快成为资深工程师了。硬件是要靠经验，也要靠积累的，十年磨一剑，百年磨一针。