保时捷pdk变速箱为什么可以一直弹射不衰减？

CVT技术，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如3.455到0.85。与传统变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的体积。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要依靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱结构示意图无级变速器传动过程示意图CVT变速箱示意图CVT变速器控制顺序图驱动钢带的图示无级变速器关键部件工作流程图

无级变速器是一种可以在一定范围内连续改变传动比的变速器。没有具体的齿轮概念。传动比是连续的，所以不会造成跳档现象。因此，电力传输是连续和平稳的，但电力传输能力是有限的。目前只能应用于中小功率车辆。CVT如下图所示。1无级变速器的原理发动机扭矩从变矩器传递到变速箱。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件。然后，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴。最后，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上。CVT的动力传动如下图所示。无级变速器的动力传输2无级变速器的主要部件(1)滑轮组件滑轮由定滑轮和动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮靠近固定滑轮时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分离。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。组件当压力作用在主动带轮组件的动滑轮上时，动滑轮向定滑轮靠拢，增大了钢带在主带轮上的运行半径，传动处于高速状态。当压力作用在从动滑轮组件上时，动滑轮远离定滑轮，钢带运行半径减小，传动处于低速状态。(2)钢带钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。钢带(3)行星齿轮总成行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。行星齿轮组件(4)多片式离合器倒档多片离合器和前进档多片离合器的结构与行星齿轮变速器多片离合器相同。

AMT是自动机械变速器英文缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械式自动变速器。 AMT变速器是在传统手动挡变速器的基础上改进而来。是集at和MT优点于一体的自动变速器。 它实现了手动变速器的离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动操作，即通过电力或液压动力。驾驶员的操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器即汽车电子机械自动变速器的自动化。AMT变速器结构示意图:AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，通过改变机械式变速器的换挡控制部分进行优化设计，即在整体变速器结构不变的情况下，增加带有电子控制的自动控制系统，实现换挡自动化。AMT传动原理示意图:主要是在发动机控制单元和变速箱控制单元的控制下，液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器的分离和接合。 AMT变速箱种类常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。二者的异同，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。 电动自动变速器电动AMT的换挡系统具有结构相对简单、重量轻的特点。此外，由于直接用控制容易、精度较高的电机代替液压执行机构，减小了系统的动作误差，控制方法更简单。麻烦的是:运动部件要双向运动才能实现选挡和换挡，因此要解决运动部件的干涉问题，换挡时间较长，还需要一个结构复杂、精度高的凸轮机构。低功率低压DC电机调速慢，难以保证起步换挡平稳。它速度快，需要结构复杂的减速器。目前，汽车上使用的DC电机和蜗轮蜗杆减速器种类较少。为了提高离合器分离的驱动力，需要安装结构复杂的机械助力装置。这些不仅增加了成本，而且使安装和调整变得复杂。电动液压自动变速器 电液AMT换挡系统的优点是:工作稳定，传动效率高，机构紧凑，操作简单，易于实现安全维护，有一定的吸振减震能力，起步换挡品质好，空之间布置方便，可增加动力7%以上，节油10~15%。即使与CVT相比，AMT仍然有这个优势。 缺点:结构复杂，包括液压油箱、油泵及驱动电机、电磁换向阀、油路复杂的集成阀组、驱动油缸、连接油管等。它不仅成本高，还带来了一些控制上的困难，如液压系统的传动油特性受气温影响，电机带泵工作干扰电脑，换挡停止时活塞与缸体发生碰撞等。这些问题可以通过油温传感器、系统中压力传感器的模糊控制、自适应控制等控制方法来解决，但结果是控制更复杂，成本更高。单离合器挡位在换挡时，离合器分离时动力会短暂停止，因此乘坐舒适性不如普通AT液压接合，限制了其在高档豪华车中的应用。另外，和手动变速箱一样，控制油门和离合器的熟练程度要求很高，做不好会导致起步和上坡打滑的现象，所以对AMT的电脑控制系统要求很高，要安装起步辅助设备( HS A)。而且由于零件数量多，安装保护难度大，故障点增多，降低了工作可靠性。 原来，有前途的变速箱技术已经被另一项技术的出现彻底摧毁了，那就是DCT双离合。AMT的优势是动力传递效率高，双离合是完全拥有的，因为双离合也是基于MT的技术；但AMT解决不了的换挡顿挫问题，是双离合最大的优势。因此，最早开发AMT技术的 法拉利 和 宝马 都转向了双离合阵营。也许未来的AMT技术会处于两个极端，你只能在经济型轿车和个人超级跑车(比如 Aventador LP700-4)和赛车(比如F1)上看到。 @2019

有手动挡，自动挡，手动挡就是根据变速箱里的挡位来控制车辆，即大轮带小轮，车跑得快，小轮转一圈，大轮还在转。自动变速器则增加了电子气门控制原理。汽车换挡示意图有以下两部分：1.螺母拧紧示意：螺母中心到扳手末端的距离为0.1米，转动扳手所需的力为2牛顿。根据公式M=F*L，拧这个螺丝的扭矩为0.2N/m。如果将扳手的长度增加到0.2m，同样在末端握住扳手需要1牛顿的力。可见力臂增加一倍，效果相同的力减少一半。2.汽车变速示意：对于一辆只有1挡和5挡的车，橙色旋转杆为动力输入端，与蓝色齿轮中心固定，带动蓝色齿轮旋转。灰色杠杆固定在绿色齿轮中心，一端与轮子相连，转动会带动轮子滚动。在第一档，蓝色小齿轮与绿色大齿轮对接，蓝色齿轮旋转一周，绿色齿轮只旋转半周，由其驱动的车轮滚动较慢，车速较慢。作用点在左箭头处，红色双箭头线为力臂长度。较长的力臂可以产生较大的驱动力，汽车可以拉重物或上坡，但要以速度为代价。在第五档，蓝色大齿轮与绿色小齿轮对接，蓝色齿轮一旦转动，可以带动绿色齿轮转动两次。同样的输入功率，车速更快，应用点位于红色箭头的左端。相比例1，红色双箭头的力臂变短，车速更快，但驱动力降低。

【太平洋汽车网】变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。一、变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。二、结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小（牵引力、速度范围小），只宜在档数不多的某些车工采用。三、原理：1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。2、简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速箱原理图手动变速箱结构图和工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。AT变速箱工作原理AT变速箱的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

汽车双离合自动变速器工作原理是基于两个独立的离合器和一台电脑控制的变速器。其中，离合器控制着车轮，离合器控制着发动机的输出。当车辆行驶时，变速器根据车速、发动机转速等信息自动选择合适的齿轮，并利用两个离合器来实现平稳的换档。在换档时，其中离合器释放出来，同时另离合器接手传动力，以保证换档过程的连续性和平滑性。通过这种设计，双离合自动变速器可以实现更快的换挡速度，减少换挡时的动力损失，提高油耗效率，让驾驶体验更加平顺和舒适。另外，双离合自动变速器还可以提供多种驾驶模式，如经济模式、运动模式和手动模式等，以适应不同的驾驶需求。

cvt的工作原理很简单就像两个锥形头尾颠倒放在一起，通过伸缩啮合来实现换挡，我觉得6AT的变速箱咬合更加稳定。

图中执行器标注的，是离合器，带式制动器，没标注的是单向离合器，片式制动器，和离合器。应该问题不大。 那些方框是行星齿轮机构，右面是一个单排，由上到下是齿圈，行星齿，和太阳轮，其中穿过行星齿的直线是行星架。 左面是一套拉维纳行星齿轮组，由大小太阳轮，长短行星齿，公用齿架，公用齿圈组成。 下面方框应该表示的是输出至驱动桥，由主减速器，差速器组成。 变速箱简图有众多表现形式，对齿轮变速机构和换挡执行机构构造原理熟知后再识图，此类简图对于了解箱子的机械装配关系，档位传递路线有切实意义。

在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排档车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。 　　总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加档或减档信号，控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统还是不会发出升档的指令，相反，如果此时档位较高，而驾驶员没有减档，则控制系统就会发出降档的指令，使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。 另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁档。

1、十档第一代和第二代免费换了变速箱总成,现在已经第六代了,2、变速箱上有白油漆可以看得到126-1 126-2 就是一二代,3、现在没有第一二代产品了。

输入轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。 副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星轮同时进行啮合，承载能力更大。 一、总成结构及传动原理 一、总成结构及传动原理 一、总成结构及传动原理 HW19710动力传递示意图 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点 主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。

变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。一、变速箱结构组成： 1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 二、结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小（牵引力、速度范围小），只宜在档数不多的某些车工采用。 三、原理： 1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 2、简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。 3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 变速箱原理图手动变速箱结构图和工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。 AT变速箱工作原理AT变速箱的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

1.阿特兹的变速箱是由马自达自己开发的，名为创驰蓝天变速箱。这款变速箱的优点是离合器抱死非常快，避免了传统自动变速箱的低速打滑和双离合变速箱的换挡冲击。阿特兹搭载的就是这款6AT变速箱，同样拥有创驰蓝天技术。工程师通过新设计的变矩器，将变速箱的锁止范围从64%扩大到89%，以增强直接驱动感，提高传动效率。此外，工程师还通过减少变矩器、采用电控多片离合器锁和大阻尼弹簧来提高传动的平顺性。2.作为马自达新一代旗舰车型，阿特兹最大的亮点之一就是马自达创驰蓝天技术的应用。阿特兹的创驰蓝天发动机压缩比高达13，333，601，燃油经济性和扭矩提升15%。新车标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统。阿特兹5L车型百公里加速时间仅为3秒，百公里最低油耗仅为9升，而0L车型百公里油耗仅为3升。

在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排档车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。　　总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加档或减档信号，控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统还是不会发出升档的指令，相反，如果此时档位较高，而驾驶员没有减档，则控制系统就会发出降档的指令，使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁档。

【太平洋汽车网】通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。优点:1、加速、超车时响应较快（技术好的驾驶者）2、传动效率高3、结构简单，易维修缺点：1、操作相对复杂（需离合器与档杆的完美配合）2、对驾驶技术要求较高（操作不当，易拖档、熄火）PS：拖档指的是档位与转速不匹配（低档高速或高档低速）手动变速器通过与离合器的配合，操纵档杆带动拨叉改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的。其档位的切换完全靠人来操控，没有电子元件的干涉，是最直接的人机交互。（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

奕泽用的cvt变速箱，比常见的at、双离合要平顺得多，而且省油。

好就是了

　　手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。　　发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

595陪你学驾 2017-09-20 21:04 空挡是指挡杆不挂入任何前进挡或倒挡位，手动挡的空挡在 挡位区域的中排位置 。 1挡换2挡的时候真没必要将挡杆往空挡的中间回一下，再靠左往后拉，万一忘了......就挂到4挡去了。（实际操作中，这样出错的情况并不少。） 保险的做法是：走捷径，直接从1挡位置 边靠左边往后拉 ，一部到位避免出错。（换其他挡时，按“两动”步骤进行。） 特殊情况： 遇必须回下空挡中间的操作要求时，需按考场要求操作。 一档起步缓加油门，跑若干米远，转速稍高，踩离合直接摘一挂二加油门，以此类推。 手动挡变速箱从一档切换二档必须要经过空挡，其实这里对空挡位置的认知很多人有一个误区，摘掉一档回到档位的中心线时，都是处于空挡的位置，并不是说只有档位回到中线的十字中心点才是空挡。 从上图我们可以看到，只要进行档位切换都会经过中间的横线区，横线区域全部都是空挡，如果在换挡过程中从一档切换二档时，还要回到三挡到四挡的中心点是错误的。 还有换挡杆标注了N挡的位置，其实和没有标注是一样的道理，此换挡杆N挡的位置依然是代表整条横线，并非只有显示N的位置是空挡。在任何档位只要回到中线，不再进行人为的挂挡，档位都会自动回弹到N的位置，这样的设计有助于以更近的距离选择各个档位。 从上图动画中可以看出，从一档切换二档时通过换挡杆带动拨叉来移动惰轮，一档移动到中线时惰轮与齿轮断开连接，挂入二档时惰轮与另一端的齿轮连接，所以1挡切换2挡只需向下拉动即可。 个人感觉这是个驾驶习惯的问题，如果一挡提升到二挡的过程中在空挡处停顿一下，也就是换回空挡，车辆会更平稳些，谢谢大家支持 手动变速箱在任意档位切换时都没必要刻意去空挡位置绕一下，而有些档位之间切换时需要经过空挡，但那只是换挡路径刚好要经过而已。 比如上图这个手动挡的挡位布局，在1/2挡、5/R挡之间切换时都是直接向上推或者向下拉即可，没必要再绕回空挡一次。不过话说回来1、2挡之间切换是很常见的，而5、R挡之间切换的概率很小，不过也不是没可能，比如倒车时倒挡挂不进去，这时候可以直接往前推进5挡然后再拉回来挂倒挡，一般都能轻松挂入了。 为什么换挡时不需要刻意经过空挡呢？你看完手动变速箱挡位控制机构就明白了。 严格来说手动变速箱的挡杆有两种操作，一种称为 “选挡操作”，另一种称为“换挡操作”。 你左右移动挡杆就叫做选挡操作，而前后推动挡杆挂入挡位就称为换挡操作。 比如我们从空挡挂入1挡，需要先往左移动挡杆，这就叫选挡，然后向前推挂入1挡，这就叫换挡。 上图是手动变速箱换挡机构原理图，挡杆驱动拨叉轴，拨叉轴再带动换挡拨叉，换挡拨叉又驱动挡位齿轮进行换挡。每一个拨叉同时控制两个挡位，也就是挡杆上下对应的挡位。比如上图中1、2挡共用一根拨叉轴控制，3、4挡共用一根拨叉轴控制。上图这个示意图没有做5挡，实际上5速变速箱5挡和倒挡共用一根拨叉轴。 挂挡时先左右移动挡杆，选择对应的拨叉轴，然后向前推或者向后拉挡杆，挂入我们需要的档位即可，不需要刻意回到空挡位置。 我来回答这个问题。 手动档 汽车 一挡换二挡，需要先换回空档。 刚学车时，教练教我们换挡时，要求我把挡把直接由一挡挂到二挡。 后来在练车过程慢慢的的摸索，感觉由一档挂二挡，中间停顿一下，即挂空档，比较理想，而且车速还比较平稳。 因此，我建议先挂空挡，再挂任何挡，这样有利于行车安全。而且挂空挡时也可以考虑挂什么挡。 因为一档发动机转速高扭矩大，轮胎转速慢，而换挡时要求两面转速大致要相等，这样才能从一档换入二挡。虽然现在的车都装有同步器，可解决不等速问题，但是不放入空挡强行换入二挡，会增加同步器的工作负担，减少同步器的使用寿命。而且更换同步器非常麻烦，需要拆下变速器得不偿失，个人认为，还是放入空挡为好。 从驾驶实践看，无论大车或小车一般可用二挡直接起步，除非上坡或重载否则不存在一档换二挡的问题。 看到图片这个档把太有感觉了，从大学毕业工作公司配车到自己买车都是手动挡的，不知道为什么就是一种情怀吧！ 一档升二档是不需要拉到空挡的，从一档拉到二档会经过空挡的位置，而且换挡的过程是一气呵成，在换挡的时候如果没有直接挂档到位会造成空挡或者变速箱问题（很少出现，档把有时间会动弹或者会传出刺啦的声音)。 所以在手动挡换挡的时候一档到二档要一步到位，不要拉到空档，除非你需要停车挂到空档。不会对你的车造成损伤。 其实车辆没有那么脆弱，按照自己熟悉的方式开，怎么也够你折腾个三五年的。我的手动挡的福克斯不知道被我折磨成什么样子，现在车依然雄赳赳气昂昂的，我开车很多时候特别等红绿灯时基本上二档起步的，所以不用这么担心因为换挡问题给车辆造成多大的损伤，别爱车超过爱人。 不用回空档 也不用踏几下，慢慢的抬离合器只要感觉车子有速度了就可以把离合器一脚踩到底然后换2档，接着再慢慢的抬离合。 只要 汽车 速度达到了二挡的要求，就可以直接将 汽车 一档进二档，而不需要先换到空档再进二档。 一般1.5排量的家用小轿车，一档起步之后，轻点油门就可以换二挡；行进过程中，二挡转速到两千转左右的时候，可以换三档。

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本.无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有几款CVT产品，分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），奇瑞旗下旗云等。这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病

恩。。。我也是学AT 但是AT的学问是很广泛的 一时半会很难学会不过我可以给你一份我的私人珍藏：浅谈自动变速器结构原理 自动变速箱里的结构按功能不同，大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器，负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分。 扭力转换器，动力的传输者 扭力转换器的元件主要有 与引擎飞轮相连的泵轮（主动轮）与变速箱内各齿轮相连的涡轮（被动轮）负责调节自排油流动方向的导轮，前两者都呈碗形，内部各有一些称为轮叶的分隔体，两个碗型部件面面相对，中间留有容纳自排油与导轮的空间，两者永远不会产生摩擦现象，并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹，两轮内的轮叶就像风扇的扇叶，前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇，风力越强，转动就越快，动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高，传动效率更佳的液体（自排油），也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦，因此当汽车静止时，引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮，则是控制自排油在高低转速时的流向，使两者间的动力传输更有效率。 值得一提的是，经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象，主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成，在低速时，涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成，高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合，直接将来自飞轮的动力传到变速箱内，就像手动变速箱一样，这样就能大大减少动力传输的消耗问题。 油路阀体与电磁阀，换档动作的执行者 手动的车进行换档动作，主要透过排挡杆与拨*来决定使用那一组档位齿轮，那没有拨*设计的自排车呢？于是油路阀体与电磁阀便应运而生。油路阀体是一个金属壳，里边有复杂的沟槽，这些沟槽就是提供自排油流动的油道，每组油道的终点就是自动变速箱内的各档离合器片或制动带，其功能就像电路板上的电路一样，负责将自排油引导到正确的目的地，而油路导通与否的开关，就是所谓的电磁阀，设计如此复杂的油路阀体原因在于各自动变速箱内各档位齿轮的接合就是透过各油道内的油压来驱动，就像手动变速箱的拨*一样，而换档电磁阀就相当于档位连杆一样用来切换各档位所属的油道。至于该用那一档位的时机，则交由自动变速箱电脑下达指令给电磁阀来决定。 多片式离合器片，档位衔接的执行者 相信很多自排车主都曾遇到过车辆使用一段时间后发现换档震动变大，甚至发生滑档及锁档的情况，到了维修厂后，就说变速箱离合片打滑，到底什么式离合片打滑呢？与手动变速箱的打滑是否相同道理呢？这就要从自动变速箱各档位衔接的作用说起。 不论是手动还是自动变速箱，其功能都在于转换引擎输出的扭力与转速，，使车辆在低速或上坡时有足够的扭力，在高速时降低引擎转速，达到节油和宁静的效果，因此需要多组齿比不同的齿轮组配合来完成。在手动变速箱里档位衔接通过同步齿轮来完成，同步齿轮套进各档位的齿轮后，动力才完成衔接且每次只接合一组同步齿轮，自动变速箱则透过油压驱动的多片式离合器片与压板来达到同样的功效，每一档位都有一组离合器片与之对应。自动变速箱的离合器片虽然采用多片式设计，但由于厚度薄，接触面小，因此本身是难以承受太大的扭力，属于消耗性零件，如果经常大脚踩油门，很高转速才换档，离合器片寿命自然无法维持长久而发生打滑现象。但只要用家妥善使用，耐用度还是相当不错的。 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：

传动

你好，无级变速的车就跟自动挡一样， 无级变速是一种技术， 说的是换挡很快 ，无极指的就是很多个档 ，这种车开起来比较省油。汽车档位介绍　　1.档位介绍　　所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。　　先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位:　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～　　R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～　　3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）　　2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～　　1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）　　其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。　　S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。　　L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。　　雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。　　OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱），4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。　　需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。　　手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

比亚迪SUV四驱版的前后电机布置如下原理图所示：原理图：图1.比亚迪SUV四驱版前后电机布置原理图从图上可以看出，比亚迪SUV四驱版的前后电机布置是一个完整的系统，由四个电机组成，前两个电机（电机A和电机B）负责前轮传动，后两个电机（电机C和电机D）负责后轮传动，每个电机都有一个变速箱，变速箱的输出轴连接到车轮的驱动轴上，从而实现四轮传动。

两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

1、电控液力自动变速器（AT）在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选择要求的运行状态。2、电控机械式自动变速器（AMT）在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。3、电控机械无级自动变速器（CVT）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。4、双离合变速器（DCT）离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

dct 的英文译文为：Dct go-fairdct 外贸推广的成功案例：dct GO-FAIR双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。dct ：dct dsg，dct cvt，dct 变速箱，dct cvt区别，dct dsg区别，dct at哪个好，dct at，dct变速箱如何换挡，ducati 魔鬼，趸船调整规范，dct是干式还是湿式，6at和dct变速箱哪个好，吉利dct变速箱好不好，博越双离合是干式还是湿式，dct原理，cvt跟dct有什么区别，at与dct的区别，dct与at哪一种好，宝马dctdct 生产厂家多少钱gofair是什么意思公司GoFair安装视频谷歌推广报价构造图安装视频，介绍多少钱特点香港展会 gofair结构价格圆锯机外贸分类哪家好。简介多少钱Gofair图解原理图报价结构图厂商，参数多少钱类似于gofair作用Go-Fair厂商gofair是什么意思报价哪家好品牌排名。

从控制手段来分类有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱（在自动变速箱的基础上加入了手动干预控制功能）。手动变速箱目前主流就是5档 或者 6档。自动变速箱主流的是6速。手自一体变速箱主流的也是6速，另外还有DSG 双离合变速箱，性能非常好，而且燃油经济性也好。以及CVT，换挡非常平顺，其实压根就没档了。

不是

额，1要说一下，无级变速不是没有挡，他的变速原理和齿轮的变速箱不同。所以从理论上说，CVT不是没有挡，而是是由无数个档位无缝衔接而成的。所以他平顺，所以他没有顿挫敢。2，CVT变速箱既然是由无数个档位组成的。那么就可以人为的限定在某些档位。所以就出现了+ —的出现。它可以限定变速想在某一档位工作。从而实现加减档。

1、变速箱的出身： 手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。 2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？ 自动档实际就是不需要踩离合的换档技术，大大的降低了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵。 由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（不少品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。 3、自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（当然偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。 同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？ 建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。 时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。 5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？ 所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。 首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。 其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。 如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！ 6、如何索要更大的扭矩和加速？ 方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。 7、如何突破最高速度限制？ 自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁 8、如何使用手动模式？ 手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。 手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。 手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。 手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧 它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。 9、sport和雪地模式：运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。 运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。 雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。 当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。 一、换档极限车速操纵位置 安全速度 极限速度 3档 113公里/小时 115公里/小时 2档 73公里/小时 103公里/小时 1档 35公里/小时 48公里/小时 R档 15公里/小时 19公里/小时 挂倒档同时踩油门 25公里/小时 34公里/小时 二、变速杆的操作方法 1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板 2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。 3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。 4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。 5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。 6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。 7. P停车位置。 8. R为倒档。 9. N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。 10. D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。 11. M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。 三、程序选择器使用方法 1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。 3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。 4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用 二档起步，以防止车辆打滑。 5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。 6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。 L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。 L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。 L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。 L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。 L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。 L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。 L7规则： 雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。 L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变矩器锁止。 L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。 L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。 L11规则： 正常CM1规则。 L12规则： 高温CM1规则。 四、降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。 1. 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。 2. 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。 3. 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。 五、瞬间提高加速度 在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。 六、急加速功能 1.油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。 2. 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。 3.变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。 手自一体，手动档到底有什么作用？ 手动档也是建立在自动的基础之上。 一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1、2 两个单独档位供使用。 二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的： 1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。 2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。 3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法 4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。 另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。 三、提前升档： 目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。 千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！ 简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。 可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。 另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！

1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。 2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。 3、混联式动力耦合机构有着并联式和串联式动力耦合机构的特点，既能完成转速耦合，又能完成扭矩耦合，就与此同时有了速度合成和扭矩叠加功能，就可以具有多种工作模式，并可以做好模式之间灵活切换。 凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。 全新凯美瑞混动版传动系统方面，配备了一台可以模拟6速的E-CVT变速箱，在操控上和燃油经济上有着不错的表现。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

当然是会的，什么东西使用的次数多了，它一定会加速磨损的，从而影响它的使用寿命。

任何车 都有“离合器”否则齿轮没办法平顺的咬合 分开区别只不过手动档是你的脚来分开离合 你的手来推动档位齿轮变化自动档是电脑根据车速 油门 转速 刹车的传感器来自动判断后操作 反应速度当然是电脑快咯至于怎么工作 说是说不清楚的 自己去GOOGLE或者BAIDU下图解或者视频介绍咯

对不起，我手滑，点了踩。最佳回答对我有帮助，我想点赞的。

不是为了设计成迷宫，而是从满足功能的角度，设计了液压原理图，从液压原理图转化设计成了阀体，那些通道都是一个个油道。将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好，取下外表易掉件，记住原来位置。将阀体放入煤油中浸泡多时，然后取出空净。装载机装载机之家细分市场专业服务让信息匹配更方便，将阀体放置于干净的工作台上，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳。同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业。拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图。并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试，目测阀体上不应有裂纹和变形。各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将空干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油。同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。

车床的主要结构：普通车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、光杠、丝杠和尾座等部件组成。　　2.原理　　①主电动机M1完成主轴主运动的纵横向进给运动的驱动，电动机为不调速的笼型异步电动机，采用直接起动方式，主轴采用机械变速，正反转采用机械换向机构。　　②冷却泵电动机M2加工时提供冷却液，防止工件的温升过高。采用直接起动方式和连续工作状态。　　③电动机M3为刀架快速移动电动机，可根据使用需要，随时手动控制起停。　　3．电气原理图、接线图、元件布置图三者中电气原理图是基础。首先会读电气原理图和元件索引方法的使用，然后在掌握自锁、互锁等基本概念及技能的基础上，掌握三相异步电动机的启动和制动方法。　　润滑保养工作　　机床的润滑方式及润滑油脂的选择是根据机床的结构、自动化程度、机床使用的工况及对精密度的要求进行综合衡量而作出决定的，机床润滑在满足减磨降耗的同时要力求避免温升和振动。机床作为复杂而精密的机器，会采用多种多样的传动装置，根据设备的种类、工作环境及所要求的精密度要求对润滑油品的粘度、油性抗氧化性、抗极压性能等相关性能都有不同的要求。

变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧

手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。扩展资料手动挡的优缺点一、优点1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。4、工艺相对成熟，制造成本低。二、缺点1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。你也可以先了解一下车子的性能。车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。发动机:汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发菲斯克动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。变速箱:汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车扩大驱动轮转矩和转速的变化范围来适应不同道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

这箱有何神秘的 和鸡腿相比差不少

变速器壳的设计需要注意它的大小尺寸，其主要设计原理是壳体的基础特征设计，这个是相当重要的

1. 求应用文写作期末试题· 《应用文写作》试题题号 一 二 三 四 五 总分应得分 实得分 一、判断题：请在题后的括号内填上正确答案，本题共20个题，每小题1分，共20分。 1、现代社会传递信息的方式很多，所以以书面文字形式来传播信息就不如过去重要。（ ）2、应用文是一切社会组织和个人进行社会活动和处理个人事务必不可少的工具。 （ ）3、申请书仅限个人解决事项，如入团、入党等时使用。（ ）4、贺电是电报的一种，在写作上应明确、简洁，尽量节省文字。 （ ）5、讣告是一种常用于报丧的专用文书。（ ）6、向他人递送名片时，态度要恭敬，目光要注视对方。 （ ）7、求职信与自荐信是一回事。（ ）8、慰问信起到的不仅是关心的作用，还有鼓励对方的作用。 （ ）9、倡议书是在自己想到并且做到以后，希望别人也来做而写的。（ ）10、没有经过鉴证机关鉴证的合同时不受法律保护的。 （ ）11、请柬最好一人一柬，以示尊重和礼貌。（ ）12、计划一经制定就成为该时期或该方面工作的指导和依据，故不能做任何调整改动。 （ ）13、总结的结构方法有横式结构、纵式结构等，但二者在一篇总结中不能同时出现。（ ）14、调查报告针对性越强，它提供的参考或指导作用越小。 （ ）15、广告定位的基本原则是要创造某种新奇或与众不同的东西，首先要改变产品本身。（ ）16、广告文案比一般文体更讲究语言的精练。 （ ）17、成功的广告，一次只针对一种品牌、一定范围内的消费者群。（ ）18、订合同是两厢情愿的事，只要双方愿意便有法律效力。 （ ）19、合同关系是一种道德义务关系，不履行合同是不道德的行为。（ ）20、调查报告可以不写前言，直接进入主体部分，把前言的内容包容在主体内容中。 （ ）二、单项选择题：本题共5个题，每小题2分，共10分。1、签订合同是一种（ ）A、道德行为 B、法律行为 C、意识行为 D、自主行为2、“当否，请批复”常用在（ ）的结尾。 A、函 B、请示 C、报告 D、议案3、表扬好人好事的通报，正文结构一般是（ ）A、概括主要事实——号召大家学习——分析精神实质——提出表彰方式B、概括主要事实——分析精神实质——提出表彰方式——号召大家学习C、提出表彰方式——号召大家学习——概括主要事实——分析精神实质D、概括主要事实——提出表彰方式——号召大家学习——分析精神实质4、根据不同的部门、不同的岗位要求，写作求职书时要（ ）A、有针对性 B、适应范围广，可多投几家C、有目的性 D、注重自己能力，不考虑招聘单位5、合同发生纠纷时，解决纠纷的首选方法一般是（ ）A、请仲裁机构仲裁 B、当事人双方协商 C、向法院起诉 D、要求工商管理部门仲裁调解三、分析修改题：本题共3个题，共25分。（一）修改下列规定，并说明理由。 （10分）（在原文中做修改）关于提高听课效果的规定鉴于当前课堂纪律很差，部分学生随便旷课、迟到、早退、听课效果引起人们忧虑。为此，特制定本规定。 1、应提前至少十分钟进教室，做好充分的上课准备。不得迟到、早退。 2、加强课堂纪律性，老师要严格管理，学生要自觉执行。保持良好的教学之风，教与学密切配合的严肃、活泼的课堂气氛。 3、有因事、因病的人，要凭事假条、病假条请假，经过批准，才能不上课。否则作旷课论处。 4、要精力充沛，注意力集中，认真做笔记，专心致志。不能做任何分散精力，妨碍听课的其他事，例如，打瞌睡，交头接耳，看小说，写信，抄作业等。 5、特此规定，自公布之日起执行，违者将严肃处理。理由：（二）病文修改：下面是一份请柬，阅读后请指出请柬中存在的错误。 （5分）请柬***老师；本班定于*年*月*日晚上举行文艺晚会，如有时间，请您光临指导。***班团支部*年*月*日存在的错误：（三）阅读下面这份计划，指出其优缺点，并加以修改。 （10分）个人学习计划本学期的任务是在一年级学习的基础上进一步学习基础理论课，并开始学习专业课。为了使自己学好各种基础理论课和专业课，真正掌握各门业务知识，兹将计划要点介绍如下：1、首先要学好各门基础理论课。 如外语、写作、哲学和政治经济学。这些课是专业课的基础，切不可忽视，只有奠定良好的基础，专业课才能学好，否则，专业课就会成为“空中楼阁”。 2、在学习基础理论课的基础上，要认真学习专业课，如工业会计、商业会计、统计学原理等，真正了解并掌握财政工作的基本业务，才能使自己成为一名有用人才，才能为党和国家做好本职工作。在具体执行以上各项计划时，应从以下几个方面进行：（1）、课前要对教师讲授的东西进行预习，做到心中有数。 （2）、课堂上要认真听老师讲授。对老师提出的问题，要开动脑筋，积极思考，同时对于教师讲授的要记笔记，做到课堂上将老师讲授的知识基本上理解并消化。 （3）、课下对老师讲授的知识要进行认真复习，认真阅读教科书和笔记，进一步加深理解教师的讲课，以便消化书本知识成为自己的知识。（4）、认真完成作业，作业是对学生是否真正理解并掌握书本知识和教师讲授的知识的综合检查，它能培养我们独立分析问题和解决问题的能力。 （5）、平时应多阅读有关的参考资料，以此扩大自己的视野和知识面。应尽量使自己多了解一些财政工作方面的业务。 2. 《应用写作》期末考试题 应用写作试题 《应用写作》期末试题参考答案1 一 填空（10分）： 1 （获）悉（贵）公司成立，谨表贺忱。 2 **省人民 *** ：（你）省2003年*月**日《关于u201eu201e的的请示》（收悉）。 3 （根据）《中华人民共和国宪法》赋予中国人民解放军的使命，（依照）《中华人民共和国澳门特别行政区基本法》的有关规定，中华人民共和国中央人民 *** u201eu201e 4 国务院（同意）国家旅游局《关于u201eu201e管理意见》，现转发给（你们），请贯彻执行。 5 下行文指具有隶属关系的机关发给（下级）机关的公文。 6 公文标题中的事由多以“（关于u201eu201e）”的介词结构形式出现。 7 主送机关是指公文主要受理机关，即负责（主办）或（答复）行文的机关。 8 请示应（一事一文），不能一文数事；一般只写一个（主送机关），需要同时送其他机关的，应当用抄送形式，但不得抄送其（下级）机关。 9 公文的办理分为（收文）和（发文）两个程序。 10 函适用于（不相隶属）机关之间相互商洽工作，询问和（答复）问题，向有关主管部门请求批准和答复（审批事项）。 二 改错（10分）： 1 截至目前，原有纳税单位和个人绝大部分已按规定申请登记u201eu201e 改：截至目前，原有纳税单位和个人80%已按规定申请登记u201eu201e 2 今年“秘书学”科目的及格率与往年一样。 改：今年“秘书学”科目的及格率与往年一样仍为70%。 3 限李增良自公告之日起一年内与本院联系。 改：限李增良自公告发布之日起一年内与本院联系。 4 对肇事者应严肃处理，以教育大家，否则，其歪风坏习将继续蔓延，后果不堪设想。 改：对肇事者应严肃处理，以儆效尤，否则，后果不堪设想。 5 交货地点：***市机械厂附近。 改：交货地点：***市机械厂。 6 卖方承担大部分短途运费。 改：卖方承担90%短途运费。 7 图书馆最近买了许多文学书籍，还买了一些诗集和电视剧本。 改：图书馆最近买了许多文学书籍，包括诗集和电视剧本。 8 江面上一片漆黑，只有一丝亮光。 改：江面上一片漆黑，没有一丝亮光。 9 关于**省林业厅进一步深化国有林场改革的建议 改：**省林业厅关于进一步深化国有林场改革的意见 10 ***设计院关于汇报调整机构设置的报告 改：***设计院关于调整机构设置的请示 三 拟写公文标题（10分）： 1 **化学有限发展公司向**市环保局报送《2001~2003年度治理污染，保护环境规划》，请审批。 答：**化学有限公司关于报送2001~2003年度治理污染保护环境规划的报告 2 **职业学校办公室发文给**大型超级市场经理办公室，协商市场营销专业毕业生去超市实习的有关事项。 答：**职业学校办公室关于安排实习生的函 3 **公司就**员工违反劳动纪律、违章操作，造成了公司财产重大损失，决定给予其开除厂籍处分一事发文。 答：**公司关于**违章操作问题的通报 4 ***美容院因市政改造工程征地动迁异地，特在报纸上发布信息以告知各界。 答：***美容院关于迁移院址的通告 5 **分公司拟将市场开发部与市场营销部合并为市场经营部，就此事向总公司行文。 答：**分公司关于合并市场开发部与市场营销部的请示 四 写作题（70分） 1 根据下面提供的材料，拟写一份会议通知。写作时，材料中的“**”替代的内容可以虚拟。 **省教育厅厅准备于2001年4月16日至19日，在**市**大学学术交流中心报告厅召开全省高校校（院）长办 3. 2019级期末测试语文卷作文写什么 至爷爷奶奶的一封感恩信敬爱的爷爷奶奶：你们好！爷爷奶奶，我真诚的感谢你们.在我生下来六个月时，爸爸妈妈就把我交给了你们，到外地打工去了.在这十年里你们带过我，带过我的弟弟妹妹，带过我的姐姐.我觉得你们很伟大！奶奶，在我生病时，您日夜不停地叫我吃药，陪着我，不让我有一点闪失！爷爷，在家里我不知道的题目都是问您的，您就像我在家里的老师！可现在您渐渐老了，也不明白我的题目了，只能在家里带人！当我看到您和奶奶辛苦的样子时，我总是感觉鼻子酸酸的……每当我取得好成绩时，你们总是对我说：“馨陀啊，可不要骄傲啊！中国有句古话，叫‘谦虚使人进步，骄傲使人落后！"记住了吗？”那时，我会嫌你们啰嗦，不听你们的，可是现在，我听了爸爸讲了他的故事后，我开始不嫌你们啰嗦了，还开始觉得你们是对的.对啊，大人说的总是对的，因为他们是过来人！日月如梭，转眼我已经变成11岁的大姑娘了.你们对我的好，我深深牢记；你们对我说的那些话，我深深牢记；你们对我的责骂，我深深牢记；你们为我所做的一切，我深深牢记！鱼儿感恩大海，因为大海让它搏击风浪；鲜花感恩雨露，因为雨露让它成长；高山感恩大地，因为大地让它傲然耸立；苍鹰感恩长空，因为长空让它振臂飞翔.爷爷奶奶，我长大了一定会报答你们和爸爸妈妈的！现在，我会用学习来证明，证明我的话不是假话！祝您：身体健康，万事如意。 4. 应用文写作 试题 1.确立应用文的主旨就是（ B ）e69da5e887aa62616964757a686964616f31333264643166 A.谋篇 B.立意 C.提炼 D.创意2.反映客观事物的发展规律和内部联系是谋篇的（C ） A.含义 B.内容 C.原则 D.类型3.实事求是是写作市场调查报告的（D ） A.基础 B.前提 C.写作方法 D.根本要求4.招标书与投标书合称为（C ） A.意向书 B.合同 C.标书 D.公文5.写作意向书的要求是考虑周密和（A ） A.用词准确 B.用词超前 C.用否定句 D.用肯定句6.经济合同的前言一般包括签定合同的目的或签定合同的（B ） A.姓名 B.依据 C.主要条款 D.次要条款7.产品说明书是__________向消费者说明，介绍产品的书面材料。 （C ） A.权威部门 B.决策部门 C.生产部门 D.主管部门8.商品广告的主体一般包括提供商品或服务的（A）（这个不能肯定） A.信息 B.对象 C.要求 D.特征9.感谢信的对象确定，具有（B ） A.个体性 B.针对性 C.抒情性 D.全体性10.请柬作为公关礼仪的媒介，一般不保密，具有（B ） A.普遍性 B.公开性 C.通用性 D.传播性11.开幕词行文要求（A ） A.富有 *** B.沉着 C.控制感情 D.婉转12.申请书的申请理由必须如实客观，具有（C ） A.主观性 B.主体性 C.真实性 D.现实性13.计划书的重点是（C ） A.标题 B.前言 C.主体 D.结尾14.总结应就事论理，具有（C ）（这个也不肯定） A.条理性 B.理论性 C.实际性 D.时效性15.布置性通知又叫（B ） A.知照性通知 B.指示性通知 C.批示性通知 D.专题通知16.请示要严格遵守（D ） A.多文多事 B.多文一事 C.一文多事 D.一文一事17.规定为了便于记忆，多采用（A ） A.条款式 B.表格式 C.综合式 D.概述式18.申请执行书的形式是（B） A.口头 B.书面 C.口头书面均可 D.不限19.消息的眉目是（B ） A.标题 B.导语 C.正文 D.背景材料20.按照事物发展的时间顺序安排的结构是（C） A.横式结构 B.插叙结构 C.纵式结构 D.倒叙结构。 5. 作文《期末考试我准备好了》初一300字 就要期末考试了，我一点都不慌，正是爷爷说的那样，“大考大玩，小考小玩，不考不玩”。我今天一整天都和奶奶、妈妈、爷爷在姑奶奶家玩，我骑单车，她（他）们打麻将，哈哈！ 你一定很惊讶，都要期末考试了，我为什么玩个不停。其实，我平时就准备好了！看，我每天在家里早晚各有一次自习，每次自习，都坚持把老师新教的课文读五篇，全书三十多篇课文，我都能背了，考试对我来说肯定没有难题。 我还天天坚持写日记，从来不间断，即使间断了，也要补上，这样练就了我的写作基础，所以我作文成绩好，什么作文我都会写，而且写得很好，很快。我每天坚持做五道数学应用题，现在我早就把北京海淀区的数学试卷做完了。我还把一本《小学生应用题点拨》中的800多道应用题全部做完了。这都是我爷爷费了九牛二虎之力才买来的。 看看，平时复习这么紧，考试一定是很有把握的，所以我才这么放松，哈哈哈！这就叫做“胸有成竹”！ 6. 【写一篇期中测试前的周记 “光阴似箭，日月如梭.”一转眼，期中考试已经悄悄地临近了.检验我们一学期来学习情况的时刻即将来到，相信我们每位同学都有自己周密的复习计划.期中考试可以检验同学们在本学期所学的知识是否扎实？有哪些漏洞和不足？便于我们总结经验和教训.那么，我们究竟应该怎样迎接期中考试呢？首先，对于未学完的课程，上课一定要认真听讲，课前预习，课后复习，认真完成老师布置的作业，以便巩固所学的知识.其次，要合理安排时间复习，在完成作业的前提下，有计划地安排时间进行复习.不懂的地方请教老师或同学，决不放过任何一个难点和疑点.再就是，当老师带领大家复习的时候，一定要认真听讲，紧跟老师的思路，这样会达到事半功倍的效果.另外，创造良好的学习气氛，能促使我们认真学习，有助于我们取得好成绩.期中考试转眼即将到来，同学们，让我们积极行动起来，抓紧现在的一分一秒，认真做好复习工作，期中考试取得好成绩，来报答为我们辛勤操劳的园丁——敬爱的老师。

汽车防盗系统的作用是防止汽车在未被授权的情况下，利用汽车自身的动力将车辆盗走，即防止非法起动发动机。 车辆防盗系统与发动机禁止起动系统是保证车辆安全的必要系统。 随着车辆技术的不断升级，汽车防盗系统的功能也在不断更新，到目前为止，汽车防盗系统已经历了4 个发展阶段，即：固定码传输防盗系统（第一代）、可变码传输防盗系统（第二代）、两级可变码传输防盗系统（第三代）、网络式防盗系统（第四代）。 第一代汽车防盗系统 第一代汽车防盗系统的构成如图1-1 所示。 这种防盗系统的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。 第一代汽车防盗系统的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。 第二代汽车防盗系统 第二代汽车防盗系统的构成如图2 所示。 这种防盗系统的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。 在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。 只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。 匹配钥匙时，需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。 如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配全部钥匙。 如果用户遗失了一把合法的钥匙，为了安全起见，必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙，不能再用来起动发动机。 第三代汽车防盗系统 第三代汽车防盗系统的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（送码器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。 1）工作原理 ①固定码传输：如图3 a）所示，当点火开关打开后，组合仪表内的防盗控制单元通过改变点火开关读写线圈的磁场能量向送码器传输的数据提出质询，然后点火钥匙发送回来它的固定码（首次匹配时这个固定码储存在防盗止动器中）。 点火钥匙传送来的固定码与储存在防盗控制单元中的码在防盗控制单元中进行比较，如果相同，则开始传送可变码。 ②可变码传输（防盗ECU→点火钥匙）：防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是点火钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。 在点火钥匙和防盗控制单元内有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。 点火钥匙和防盗控制单元分别进行计算后，点火钥匙将结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，钥匙确认完成。 ③可变码传输（发动机ECU→防盗ECU）：如图3 b）所示，当点火钥匙确认完成后，发动机控制单元随机 产生一个变码。 在发动机控制单元和确认完成的点火钥匙内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。 点火钥匙确认完成后发回的计算结果在发动机控制单元内与发动机控制单元的计算结果进行比较（这个数据由CAN 总线进行传递），如果结果相同，发动机被允许起动；如果异常，则发动机不能起动。 2）与第二代防盗系统的比较第三代防盗系统与第二代防盗系统相比，其不同点如表1 所示，从表1 我们可得出以下结论： ①第三代防盗系统的发动机控制单元与防盗控制单元中必须有底盘号，而第二代防盗系统则没有。 所以，第三代防盗系统的密码是终身制，即一辆车的防盗密码是永久不变的，更换仪表或发动机控制单元后防盗密码也不变，而第二代防盗系统的防盗密码是随防盗控制单元的更换而改变的。 ②第三代防盗系统的防盗控制单元与仪表控制单元为一体，共用地址码“17”，而第二代防盗系统的地址码为“25”，仪表控制单元的地址码为“17”。 ③第三代防盗系统共对比两组可变码，而第二代防盗系统只对比一组可变码。 ④对于第三代防盗系统，当点火钥匙被锁止后，不能再用于其它车辆。 ⑤对于第三代防盗系统，发动机控制单元和防盗控制单元同时更换时，必须更换点火钥匙。 ⑥第三代防盗系统控制单元可用于第二代防盗系统上，不需要输入底盘号。 ⑦第三代防盗系统由W 线或CAN 总线进行数据传送，而第二代防盗系统由W 线进行数据传送。 第四代汽车防盗系统第四代汽车防盗系统是最新的防盗系统，以GPS 卫星定位的汽车防盗系统（或其它网络系统）将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。 GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗系统，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的，同时还可通过GPS 卫星定位系统将报警信息和报警车辆所在的位置无声地传送到报警中心，可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆路、电路并锁死所有门窗。 如果GPS防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息。 这种防盗系统的缺点是价格较为昂贵，所以目前应用的为数不多。 奥迪A8、A6、A3 轿车及迈腾轿车均安装了第四代防盗器。 由于是网络式防盗系统，汽车上使用的第四代防盗器需要在线连接激活。 大众公司第四代防盗系统 大众公司的第四代防盗器由舒适系统中央控制单元（J393）、转向柱锁止控制单元（J764）、进入和起动授权开关（E415）、防盗钥匙读写线圈、发动机控制单元（J623）组成，如图4所示。 第四代防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能（防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分），包括位于德国狼堡的FAZIT（车辆信息和核心识别工具） 中央数据库，它存储了与防盗相关的所有控制单元参数，舒适系统中央控制单元（集成了防盗器控制单元）与其它防盗系统部件之间的数据通信经过加密的防盗信息传递。 位于狼堡的中央数据库是第四代防盗器的核心部分，集成在防盗功能中的控制单元防盗信息存储在其中，除非在线，否则无法完成防盗器的匹配。 防盗器集成在舒适系统中央控制单元中，更换后需要在线匹配调整。 转向柱的锁止或解锁，必须得到位于J393 中的防盗器的认可。 转向必须与J393 同时更换和匹配调整。 进入和起动授权开关中集成了防盗钥匙读写线圈，该件更换后无须调整匹配。 发动机控制单元是防盗器的一部分，更换后需要在线匹配调整。 更换舒适系统中央控制单元和转向柱锁止控制单元的注意事项：第一，防盗功能集成在舒适系统控制单元中，地址码为“25”，不是“17”；第二，电子转向柱锁止控制单元是通过串行数据总线与舒适系统中央控制单元相连的，只能被舒适系统中央控制单元教授一次防盗确认，所以只有新的电子转向柱锁止控制单元才可以进行匹配，此时舒适系统中央控制单元必须同时更换；第三，舒适系统中央控制单元可以单独更换，但必须是出厂设置好的新件。 大众公司第四代防盗系统的工作过程如图5 所示。 第四代防盗系统比第三代防盗系统的防盗性能有所增加且卓越稳 定，从其复杂的防盗认证中就可以见证这一点。 新增的网络系统可以让车 主在汽车丢失后能了解汽车的动向，提高了汽车丢失后的可寻回性，为汽 柱锁止控制单元车防盗提供了另一个有力的保障。 同时，从中也可以看到汽车防盗的新方向———汽车防盗的网络时代来临了。 防盗钥匙的匹配防盗系统的重点是对车钥匙的识别，系统默认只有持有与汽车防盗控制单元匹配的钥匙的人才能起动汽车，所以系统要求车主对车钥匙要妥善保管。 如果车钥匙丢失或损坏，要通过复杂的程序重新匹配新的钥匙，或者更换防盗控制单元。 1．第一、二、三代防盗钥匙的匹配为了增加防盗密码的安全性，近年来汽车厂家推出每日一变的7 位码，取代了早年的4 位不变码，目前汽车维修站两种密码都可以使用。 1）密码为4 位的防盗钥匙匹配 ①通过14 位识别码查取4 位密码。 ②连接好V.A.G1552 或V.A.S5051（故障扫描仪），接通点火开关，输入地址码“17”（第二、三代）或“25”（第一代），然后按“Q”键确认。 ③屏幕上显示控制单元的版本号后按箭头键，输入“11”，进 *** 机步骤，并按“Q”键确认。 ④ 输入密码“XXXXX”，先按“0”，然后输入4 位数密码，并按“Q”键确认（说明：应正确地输入密码，仅可输入2 次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3 次输入）。 ⑤输入“10”后按“Q”键确认，再输入“21”后按“Q”键确认。 ⑥输入要匹配的钥匙数量（最多可以匹配8 把钥匙），如要匹配4 把钥匙，应输入“00004”，然后按“Q”键确认。 ⑦按箭头键，再输入“06”结束输 出，并按“Q”键确认。 ⑧断开点火开关，取出第1 把钥匙，然后插入第2 把钥匙，并接通点火开关至少1s。 ⑨断开点火开关，取出第2 把钥匙，如果要匹配的钥匙多于2 把，重复上述步骤（说明：整个过程必须在30s 内完成）。 2）密码为7 位的防盗钥匙匹配 ①通过14 位识别码查取7 位密码。 ②连接好V.A.S5051，接通点火 开关，输入地址码“17”（第二、三代）或“25”（第一代），然后按“Q”键确认。 ③进入特殊功能，释放PIN 码。 ④输入7 位密码（说明：应正确地输入密码，仅可输入2 次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3 次输入）。 ⑤起动功能“10-Adaption”，进入通道“21”，并按“Q”键确认。 ⑥输入要匹配的钥匙数量（最多可以匹配8 把钥匙），如要匹配4 把钥匙，应输入“00004”，然后按“Q”键确认。 ⑦存储改变的数据。 ⑧关闭点火开关，然后依次插入要匹配的钥匙，同时注意防盗警报灯的亮/灭提示。 ⑨钥匙匹配完成后，应进行故障查询，若没有故障码存在，说明匹配钥匙的工作已成功完成。 如果匹配钥匙没有成功，可能的原因有：将已匹配过的钥匙插入了点火开关中；接通点火开关的时间没有超过1s；整个匹配过程超过了30s。 2．第四代防盗钥匙的匹配 ①登陆锁止查询； ②防盗器检查； ③从防盗器中读取数据； ④用户身份查询； ⑤在线连接登陆； ⑥进行匹配/学习过程； ⑦确认读写线圈数据； 图5 大众公司第四代防盗系统的工作过程⑧将确认信息回传到数据库。 □

飞机拉烟原理不是达尔效应。。飞机拉烟是通过不同的化学原料的排放出现不同颜色的烟是物理现象。

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1.1工作原理湿式电除尘器除尘原理与常规干式电除尘器除尘原理相同，仅是工作的烟气环境不同。工作原理是依靠高压电放电原理使气体电离，烟气中粉尘颗粒和雾滴颗粒荷电后在电场力的作用下，收集在集尘极表面 ，干式电除尘器是利用振打清灰的方式将收集到的粉尘去除，而湿式电除尘器则是利用集尘极自身所收集到的湿烟气中的水份在极管表面形成一层水膜，在重力的作用下自上往下流淌，从而去除阳极管表面所收集到的粉尘。并且还将依靠设置在极管上部的喷淋冲洗水定期或不定期地进行冲洗，从而更进一步地去除集尘极表面的粉尘。 湿式电除尘器运行过程如下： 1.2湿式电除尘器结构1.2.1湿式电除尘器由壳体、电场区、流场分布装置、清洗系统、排污系统、窥视装置、热风系统、电气及控制系统等组成。1.2.2壳体：壳体的主要功能是悬挂电除尘器的核心部件—阴极系统和阳极系统，其次是构成本体外壳。除尘器外壳采用钢板焊接而成。由立柱、墙板、顶板、阳极支撑、均流板支撑、清洗系统支撑，灰斗等部件组成。在它内部装设了阴、阳极系统，是电除尘器的工作室。壳体内部与烟气接触面均玻璃鳞片防腐。1.2.3电场区：主要包括收尘极（阳极）、放电极（阴极）；阳极系统是除尘器中的集尘板，并与除尘效率由很大关系；阳极系统采用蜂窝状六角筒式、材料为 2205。产品使用性能均优于玻璃钢材质,具有伏安特性好，对粉尘比电阻变化的适应性强，截止电压比使用其它非金属材质如导电玻璃钢等的极管收尘器高 1～2 万伏以上等长处，可有效提高大气污染物烟尘、粉尘和工业粉体回收效率，同时，其具有耐腐性强、易于清灰冲洗等优点，延长了设备使用寿命，降低了运行维护费和投资。电除尘器的放电部件称为阴极线，对电除尘器的性能，运行稳定性和检修工作量的大小影响很大，与电除尘器能否达到安全、经济运行有直接的关系。放电极采用整体悬挂式结构，整台除尘器分为 1 个电场区，每个区通过阴极吊杆将放电极悬挂在除尘器外壳上，每个电场区下部均设固定装置，防止放电线在运行中摆动，影响运行电压波动。阴极线采用特种合金钢，避免断线。1.2.4烟气均布装置：均流装置安装在阳极管束与灰斗之间，通过其改变除尘器内部流场分布性以便气体均匀通过阳极管束以达到最佳收尘效果。均流装置采用的是非金属材料 。 1.2.5供水、清洗、排污系统：湿式电除尘器的清洗水采用脱硫工艺水，给水系统取自脱硫工艺水总管路上。根据设备运行情况，采用定期间断喷水冲洗集尘极和阴极放电线运行方式；设计为每三天冲洗一次，实际运行可根据锅炉负荷优化清洗周期；冲洗水压力为＞0.3Mpa，现设计是 2个阀门控制 2组管道冲洗，每个阀门正常冲洗时间为 1min（此冲洗时间可调整）；每次总冲洗时间为 8min，单台炉总清洗耗水量～4m3 /次。1.2.6热风系统：为保证湿式电除尘器正常稳定投运，设计了热风系统。通过高压风机和密封风加热器将洁净空气加热后送到顶部绝缘箱和底部固定器内，连续高压热风起到封闭作用，实现绝缘瓷瓶与饱和湿烟气有效隔离，防止绝缘瓷瓶处受潮爬电。热风系统共配备两台高压风机，一运一备，两台风机并联与密封风加热器联接，空气经过换热器加热后，由主管道分别将热风送到顶部绝缘箱和底部固定器位置。顶部设有绝缘箱共 4 个，下部设有固定器共 4 个，每个绝缘箱和固定器单独从主管道通过支管将热风接入，每个绝缘箱固定器上都配有阀门，从而可以实现对接入热空气的平衡调节。每个绝缘箱和固定器都配有温度变送器，通过其对每个单独绝缘箱和固定器终值温度进行实时监测，从而对热风系统的调试运行提供最直接的依据。 为检测每个绝缘箱和固定器内部热风压力情况，分别设有一组压力变送器。其中一组用于绝缘箱压力检测，共有 1个压力变送器。另外一组供固定器压力检测用，共有1 个压力变送器，每 4 个固定器共用一个变送器。

丁达尔效应的定义是‘　当一束光线透过胶体，从入射光的垂直方向可以观察到胶体里出现的一条光亮的“通路”，这种现象叫丁达尔现象，也叫丁达尔效应。"胶体会发生丁达尔效应，这是用来区别溶液跟胶体的一个性质。但是并不是发生丁达尔效应的就是胶体这点你要明白。原理告诉你，　　光射到微粒上可以发生两种情况，一是当微粒直径大于入射光波长很多倍时，发生光的反射；二是微粒直径小于入射光的波长时，发生光的散射，散射出来的光称为乳光。　　散射光的强度，随着颗粒半径增加而变化。悬(乳)浊液分散质微粒直径太大，对于入射光只有反射而不散射；溶液里溶质微粒太小，对于入射光散射很微弱，观察不到丁达尔现象；只有溶胶才有比较明显的乳光，这时微粒好像一个发光体，无数发光体散射结果，就形成了光的通路。　　散射光的强度，还随着微粒浓度增大而增加，因此进行实验时，溶胶浓度不要太稀。谢谢采纳！