为什么桥是拱形的？

球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来，这和拱形受压力的特点相同，所以球形比任何形状都更坚固。拱形受压时会把这个力传给相临的部分抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力。拱形可以向下向外分散压力，所以拱形所能承受的力量更重。扩展资料：优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。拱形结构又叫推力结构，它的特点是把受到的压力分解成向下的压力和向外的推力，是所有结构中唯一产生外推力的结构。参考资料来源：百度百科-拱形

1、桥做成拱形,将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩），这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）。2、弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。3、而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。

一、拱形：有弯曲弧度的的形状。拱形的优点： 拱形结构和拱形结构承受压力比横梁要强的特点。拱形受到压力时，能把向下压的力向下和向外传递给相邻的部分。拱形各部分受到压力时会产生外推力，如果能抵住拱形的外推力，拱形就能承受巨大的压力。 二、圆顶形：顶是圆形或球形的形状。 原理：在几何学应用到工程结构中，圆和三角形是最稳定的结构体系。圆顶就是利用这个原理。作用：一般因地面使用原因，不能用作承重结构的楼板层中。一般只应用到屋面结构中。散水好，自重轻，稳定性好。用得最多的是圆顶薄壳结构屋面。如国家标准粮食储备库设计都是采用的这种结构。

桥梁为什么大多是设计成拱形？这有什么好处吗？求原理。 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。 桥为什么做成拱形的？ 桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）, 当然圆弧形拱对两端桥基的推亥相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水 *** 力；由于水 *** 力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。这也是为什么利用拱桥比较多的原因。而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。 为什么桥大多设计成拱形的呢 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。 为什么桥梁的形状是拱形? 拱形桥梁之所以比直线桥梁坚固，是因为拱形桥梁的形状为圆弧形。圆弧形具有把所加的力均匀地分散开的特点。因此，当给予相同的压力时，能够分散压力的拱形桥梁比直线桥梁更为坚固。为什么桥多为拱形 你没有发现南方很多拱行的桥都是在名胜古迹里的吗，大都是用石块砌起来的，要不做成拱行桥的孔会塌的，北方的桥是平的你看到的也都是现在的混凝土的桥，跟南方名胜里的桥是两种不同的概念，一种是载重的桥，另一种衬托景区让人漫步的。 为什么赵州桥是拱形? 一，可节省材料，而且使桥基稳固牢靠 二，减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量（很重要）； 三，使桥身更加美观。 古代没有汽车，不用考虑重物通过的问题 为什么许多桥梁都建成拱形的 在竖向的荷载下，拱桥两端的支撑除了受到竖向反力外，还受到水平推力，正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，就大大降低了结构的受弯。 公路上的桥为什么都是弧形的 增加中心的程载力，把中心的压力分散到两边的桥基础上减少了中心压力

桥设计成向上的理由，是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小；而相比之下，凹形桥承受的压力较大。由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力F，它是由重力Mg和支承力N合成的。在拱形桥：F=Mg-N∴N=Mg-F在凹形桥：F=N-Mg∴N=F-Mg由上述两个式子可见，拱形桥的N较小，N是桥对汽车的支承力，其大小等于汽车对桥的压力。所以拱形桥对桥的结构强度设计上有利。

一提到鸡蛋，人们总有一种累卵之危的联想，因为蛋壳很薄，拿着时唯恐落地被打破.孵化成熟的雏鸡能很轻易地破壳而出.然而有一种情况，可能会让你感到一个很普通的生蛋也不是脆弱的东西:把蛋壳放在两手的掌心之间，用力挤压它的两端要用很大的力气才能压碎它，这是因为它具有“拱形结构”另外，直径约为10 cm的灯泡周围所承受的空气压力有1 800 N左右，为什么也压不碎呢?这也是因为它具有 我国最著名的古桥——赵州桥、宙城的城门洞等古今中外许多桥梁和建筑也都建造成“拱形结构”.“拱形结构”为什么如此坚固呢?赵州桥是世界上现存的最早的大型石拱桥.拱形克服了石头不能承受拉力的缺点，使石头成为许多大桥和建筑物的栋梁.赵州桥是由28条并列的石条组成的，每一条石头都经过严格的加工，使每条石头之间能密切地配合成为一个整体.如果我们在石拱桥的顶上面取一楔形石块A进行分析，就会发现，拱桥顶上面的物体的重力G压在A上，对A施加向下的压力.由于石块是楔形的，所以不能向下移动，只能以分力F1和F2挤压在相邻的B、C两石块上而被两石块B、C的阻力抵消而平衡.依次类推，B、C两石块又分别被挤在旁边的两石块之间.因此，拱桥上面的重力是不会把桥压塌的（如图）.蛋壳实质也相当于“拱门”，不过它是整块的，而不是由一块一块的（如石块）东西拼叠成的，因此，蛋壳虽然很薄很脆，却能承受外来的较大压力.人在奔跑、跳跃、骑车，甚至走路时，都要经受各种各样的振动冲击.计算表明，从高处跳下时，腿部受到的冲击力，有时可以达到几万牛，但是人体并没有因为这些冲击发生损坏.这要归功于人体中奇妙的构造:在人体中既有减振的弹簧又有结实的“拱桥”.人体像一个建在两个柱子上的大厦.上身的重力占人体的70％，这些重力都通过脊柱而加在两条腿上.按建筑学的原理，两条腿的中间应该有一根很粗的“梁”才能承受住这么大的重力，这根“梁”必须十分结实，因为人体在运动中所产生的冲击力，有时是体重的十几倍、几十倍，甚至达到几万牛.但是，人体内找不到一根结实、厚重的“梁”.连接人体上身和两腿的是骨盆.骨盆很轻很薄，怎么能承受这么大的力量呢?原来骨盆实际上是一个“拱门”.拱的前下方通过耻骨拉紧，上身的重力通过脊柱末端的髂骨压到两个筋骨上，再传到大腿骨上.耻骨的连接使这个拱更加稳定，不受腿部运动的影响.这个拱不仅结实而且像弹簧一样能减震.在人的两只脚上有两个拱桥，就是平时我们所说的足弓，它是由一连串的小骨头组成的.它不仅能使人站立稳固，保护着足底的神经和血管免受压迫，还能起防震作用

拱桥的受力原理：通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力，拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力，如果这个水平推力和支座反力以及作用于其上的荷载的合力的作用点和方向刚好通过拱的轴线，这样的拱就是合理拱。 而这样的拱是只受压应力的，如果两者不是重合的，那就存在一定的弯矩应力，但一般情况在拱的弯矩小于相同跨度的梁的。 不同标准分类： ①按拱圈(肋)结构的材料分：有石拱桥（见石桥）、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。 ②按拱圈（肋）的静力图式分：有无铰拱、双铰拱、三铰拱（见拱）。 前二者属超静定结构，后者为静定结构。 扩展资料： 无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。 双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。 结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。 三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。 我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。 形式之多，造型之美，世界少有。 有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。 拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。 拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

因为斜面的缘故，重力的一部分分力产生砖对砖的压力，进而砖与砖之间有静摩擦力！ 所以中间不会掉下去是因为摩擦力起支撑作用！

1、桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩），这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）。 2、弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。 3、而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。

拱形结构可以将石拱桥受的竖直向下的压力转化为与拱桥石石块间相互的垂直的压力。

1、拱形是直线绕轴旋转半圈得到的，比如在x，y平面做条直线y=1，再让这条直线以x轴为旋转轴旋转半圈，在空间中就得倒一个拱形。2、而圆顶形是半圆形绕轴旋转半圈得到的，比如x^2+y^2=1,x<0这个半圆绕y轴旋转180度就得到一个圆顶形。

桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）, 当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。这也是为什么利用拱桥比较多的原因。而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。

为什么桥大多设计成拱形的 桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗? 生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢?为什么不设计成凹形的呢?况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗? 实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。 桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢?因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。 此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的`玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。 我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。 我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。 想想，我们的生活中，还有哪些类似的呢?头盔和安全帽，我们所见到的都是拱形的，也是因为能够承受更大的冲击力，进而比较安全。这种结构的特点便是能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。

1、桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩），这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）。 2、弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。 3、而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。

1、桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩），这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）。 2、弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。 3、而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。

问题一：为什么赵州桥是拱形? 一，可节省材料，而且使桥基稳固牢靠 二，减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量（很重要）； 三，使桥身更加美观。 古代没有汽车，不用考虑重物通过的问题 问题二：赵州桥为什么要建成拱形 大致的答案是 1、拱形受力均匀，可以承受最大的力量 2、拱形桥下的桥洞可以让更多的水流通过，减轻水流对桥的压力 问题三：赵州桥为什么要设计成拱形的呢？ 那个年代，没有发明钢筋混凝土，建筑材料都是天然的，稍大的跨度，用梁式的石料容易断裂。巧匠门摸索出拱形结构材料不断裂丁当时尚未研究出斫峁菇孛娌徊生拉应力的道理。 大自然有许多发明都是先有实践，后来才有理论解释，再用此理论于实践经检验来证实。 石料的抗压强度很高但抗拉强度很低。石砬啪褪浅浞掷用了石材抗压强度很高这个长处，而避开其抗拉强度很低这个短处的先例。 问题四：赵州桥为什么要建设拱形 1、赵州桥，是一座弧型单孔石拱桥，全长64.4米，拱顶宽9米，结构坚固，雄伟壮观。它的设计完全合乎科学原理，施工技术堪称巧妙绝伦。古人说它“制造奇特，人不知其所为”。从整体来看，是一座单拱桥。拱长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而像一张弓，桥面平坦宽阔，兼顾了水陆交通，方便了车船运行，这种形式被称为“坦拱”。这一石拱是由28道拱圈纵向并列砌成，每道拱圈可独立站稳，自成一体，既便于施工，又便于单独修补。这样大跨度的坦拱，对桥台水平推力很大，建造难度高。而桥台却是既浅又小的普通矩形，厚度仅1.529米，由五层排石垒成。其地基是承载力较小的亚黏土。在这样的地基上，用这样的小桥台，建这样大跨度的石拱桥，在世界上是罕见的。 赵州桥最大的科学贡献，则在于它的“敞肩拱”的创造。在大拱的两肩，砌了四个并列的小孔，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1400多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，至今仍巍然挺立在河之上。 赵州桥至今仍是世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥结构所取的方式，表现出一种极近代化的进步的工程精神。 2、准备半个鸡蛋，把边沿弄的平一点，倒扣在桌面上，使凸面朝上。拿一根铁钉，钉尖朝下，在蛋壳10厘米处撒手，使钉尖正好击在蛋壳最凸起的位置上，蛋壳不会被击破。将蛋壳翻过来，凹面朝上，放在瓶口上，蛋壳会破。原因：力学上有一条极其有价值的原理，决定某一物质的牢度，除了构成物质的本身强度外，还有一个重要因素，那就是它的几何形状。什么样的几何形状最好呢？对于受外力来说，凸曲面形最好。乌龟壳，鸡蛋壳，蚌壳都是这样的几何形状。现代建筑学上的薄壳顶结构也是这样的形状。凸曲面能把外力沿曲面均匀地分散开来，在很大程度上避免了弯折现象。鸡蛋不容易捏碎，龟壳不容易压碎，就是这个道理.凸曲面的背面就是凹曲面，与凸曲面的情况正好相反，凹曲面便于力量的集中,因而容易破损 问题五：赵州桥为什么建成拱形的 因为拱形有水平推力，可以承受更大的荷载 问题六：赵州桥为什么要建成拱形的 大致的答案是 1、拱形受力均匀，可以承受最大的力量 2、拱形桥下的桥洞可以让更多的水流通过，减轻水流对桥的压力

因为鸡蛋是椭圆形的，当鸡蛋放在掌心时，手指所做的力会沿着蛋壳边沿传递，鸡蛋表面的曲面结构能够分散所承受的压力，所以鸡蛋不易破裂。因此，即使鸡蛋壳很薄，也能很好地抵抗外界的压力。握鸡蛋的手，力量没有集中在一起，而是分散到了鸡蛋的各个部位，所以就握不破了。因为鸡蛋是椭圆形的，当鸡蛋放在掌心时，手指所做的力会沿着蛋壳边沿传递，鸡蛋表面的曲面结构能够分散所承受的压力，所以鸡蛋不易破裂。当然，蛋壳具有如此的坚固性,除了形状以外，还有一个重要的原因，就是蛋壳内附着的这层富有弹性的内薄膜，它所产生的预应力,能帮助蛋壳的整个结构被拉紧,使蛋壳更加坚固。因此，即使鸡蛋壳很薄，也能很好地抵抗外界的压力。握鸡蛋的手，力量没有集中在一起，而是分散到了鸡蛋的各个部位，所以就握不破了。同样，这也是利用了拱形原理。拱形原理在日常生活中的应用很广泛，如安全帽、灯泡、摩托车头盔、拱桥、拱形屋顶、隧道等。我们所熟知的赵州桥是当今世界上现存最早、跨度最大的单孔圆弧敞肩石拱桥，其拱形的大桥洞与洞顶左右两边拱形小桥洞的设计造型,既美观又结实,还节省了石料,减轻了流水对桥的冲击力。赵州桥跨度大而且没有桥墩，却能够屹立千年而不倒，靠的就是巧妙设计的拱形结构。鸡蛋这种神奇的形状结构还被人们运用到建筑学中，目前薄壳建筑已在全世界被广泛应用。比如世界著名的悉尼歌剧院就采用了这种“薄壳”结构。

最著名的是北京的国家大剧院，鸡蛋型的

问题一：桥梁为什么大多是设计成拱形？这有什么好处吗？求原理。 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。 问题二：桥为什么做成拱形的？ 桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）, 当然圆弧形拱对两端桥基的推亥相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水 *** 力；由于水 *** 力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。这也是为什么利用拱桥比较多的原因。而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。 问题三：为什么桥大多设计成拱形的呢 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。 问题四：为什么桥梁的形状是拱形? 拱形桥梁之所以比直线桥梁坚固，是因为拱形桥梁的形状为圆弧形。圆弧形具有把所加的力均匀地分散开的特点。因此，当给予相同的压力时，能够分散压力的拱形桥梁比直线桥梁更为坚固。 问题五：为什么桥多为拱形 你没有发现南方很多拱行的桥都是在名胜古迹里的吗，大都是用石块砌起来的，要不做成拱行桥的孔会塌的，北方的桥是平的你看到的也都是现在的混凝土的桥，跟南方名胜里的桥是两种不同的概念，一种是载重的桥，另一种衬托景区让人漫步的。 问题六：为什么赵州桥是拱形? 一，可节省材料，而且使桥基稳固牢靠 二，减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量（很重要）； 三，使桥身更加美观。 古代没有汽车，不用考虑重物通过的问题 问题七：为什么许多桥梁都建成拱形的 在竖向的荷载下，拱桥两端的支撑除了受到竖向反力外，还受到水平推力，正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，就大大降低了结构的受弯。 问题八：桥梁为什么大多是设计成拱形？这有什么好处吗？求原理。 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。 问题九：桥为什么做成拱形的？ 桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）, 当然圆弧形拱对两端桥基的推亥相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水 *** 力；由于水 *** 力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。这也是为什么利用拱桥比较多的原因。而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。 问题十：为什么桥大多设计成拱形的呢 拱桥是壳体结构，这种结构能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。对于桥梁，当他承重时，就能将所受的力分散到桥梁的各个部分。鸡蛋是典型的壳体结构，头盔、安全帽也是。

01 桥梁的主要受力是桥面的荷载重量及自身重量，都是垂直向下的，采用拱形可以将垂直受力转移到横向的桥墩或岸边的地面，这样可以加宽桥梁下面的通道宽度，减少桥墩数量，因此，桥梁大多设计成拱形。桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗？生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢？为什么不设计成凹形的呢？况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。 桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢？因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。 我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。

民间有壮汉握不破鸡蛋的说法。这是因为鸡蛋是成拱形的，拱形结构的抗压能力很强。蛋壳的外形弯曲均匀且对称，当蛋壳外部受到压力时，便可以把压力均匀地传给其余各部分，并且巧妙地相互抵消掉了。因为鸡蛋是圆的，当我们把鸡蛋握在手心时，它表面所受的压力都是相等的；这个压力远不足以使蛋壳破裂，所以就连壮汉都握不破一个小小的鸡蛋。力学是研究物质机械运动规律的科学。自然界物质有多种层次，从宇观的宇宙体系，宏观的天体和常规物体，细观的颗粒、纤维、晶体，到微观的分子、原子、基本粒子。通常理解的力学以研究天然的或人工的宏观对象为主。力学又称经典力学，是研究通常尺寸的物体在受力下的形变，以及速度远低于光速的运动过程的一门自然科学。力学是物理学、天文学和许多工程学的基础，机械、建筑、航天器和船舰等的合理设计都必须以经典力学为基本依据。力是物质间的一种相互作用，机械运动状态的变化是由这种相互作用引起的。静止和运动状态不变，则意味着各作用力在某种意义上的平衡。力学是一门独立的基础学科，是有关力、运动和介质(固体、液体、气体是撒旦和等离子体)，宏、细、微观力学性质的学科，研究以机械运动为主，及其同物理、化学、生物运动耦合的现象。力学是一门基础学科，同时又是一门技术学科。它研究能量和力以及它们与固体、液体及气体的平衡、变形或运动的关系。力学可粗分为静力学、运动学和动力学三部分，静力学研究力的平衡或物体的静止问题;运动学只考虑物体怎样运动，不讨论它与所受力的关系;动力学讨论物体运动和所受力的关系。现代的力学实验设备，诸如大型的风洞、水洞，它们的建立和使用本身就是一个综合性的科学技术项目，需要多工种、多学科的协作。

一提到鸡蛋，人们总有一种累卵之危的联想，因为蛋壳很薄，拿着时唯恐落地被打破.孵化成熟的雏鸡能很轻易地破壳而出.然而有一种情况，可能会让你感到一个很普通的生蛋也不是脆弱的东西:把蛋壳放在两手的掌心之间，用力挤压它的两端要用很大的力气才能压碎它，这是因为它具有“拱形结构”另外，直径约为10 cm的灯泡周围所承受的空气压力有1 800 N左右，为什么也压不碎呢?这也是因为它具有 我国最著名的古桥——赵州桥、宙城的城门洞等古今中外许多桥梁和建筑也都建造成“拱形结构”.“拱形结构”为什么如此坚固呢?赵州桥是世界上现存的最早的大型石拱桥.拱形克服了石头不能承受拉力的缺点，使石头成为许多大桥和建筑物的栋梁.赵州桥是由28条并列的石条组成的，每一条石头都经过严格的加工，使每条石头之间能密切地配合成为一个整体.如果我们在石拱桥的顶上面取一楔形石块A进行分析，就会发现，拱桥顶上面的物体的重力G压在A上，对A施加向下的压力.由于石块是楔形的，所以不能向下移动，只能以分力F1和F2挤压在相邻的B、C两石块上而被两石块B、C的阻力抵消而平衡.依次类推，B、C两石块又分别被挤在旁边的两石块之间.因此，拱桥上面的重力是不会把桥压塌的（如图）.蛋壳实质也相当于“拱门”，不过它是整块的，而不是由一块一块的（如石块）东西拼叠成的，因此，蛋壳虽然很薄很脆，却能承受外来的较大压力.人在奔跑、跳跃、骑车，甚至走路时，都要经受各种各样的振动冲击.计算表明，从高处跳下时，腿部受到的冲击力，有时可以达到几万牛，但是人体并没有因为这些冲击发生损坏.这要归功于人体中奇妙的构造:在人体中既有减振的弹簧又有结实的“拱桥”.人体像一个建在两个柱子上的大厦.上身的重力占人体的70％，这些重力都通过脊柱而加在两条腿上.按建筑学的原理，两条腿的中间应该有一根很粗的“梁”才能承受住这么大的重力，这根“梁”必须十分结实，因为人体在运动中所产生的冲击力，有时是体重的十几倍、几十倍，甚至达到几万牛.但是，人体内找不到一根结实、厚重的“梁”.连接人体上身和两腿的是骨盆.骨盆很轻很薄，怎么能承受这么大的力量呢?原来骨盆实际上是一个“拱门”.拱的前下方通过耻骨拉紧，上身的重力通过脊柱末端的髂骨压到两个筋骨上，再传到大腿骨上.耻骨的连接使这个拱更加稳定，不受腿部运动的影响.这个拱不仅结实而且像弹簧一样能减震.在人的两只脚上有两个拱桥，就是平时我们所说的足弓，它是由一连串的小骨头组成的.它不仅能使人站立稳固，保护着足底的神经和血管免受压迫，还能起防震作用

　　圆顶形可以看成拱形的组合,它具有拱形承受压力的优点,且不产生外推力.　　(1)是一组拱形组合　　（2）没有外推力　　（3)是有无数个拱形　　（4）受力时,由无数个拱形承担

生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢？为什么不设计成凹形的呢？况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢？因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。想想，我们的生活中，还有哪些类似的呢？头盔和安全帽，我们所见到的都是拱形的，也是因为能够承受更大的冲击力，进而比较安全。这种结构的特点便是能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。

桥梁的主要受力是桥面的荷载重量及自身重量，都是垂直向下的，采用拱形可以将垂直受力转移到横向的桥墩或岸边的地面，这样可以加宽桥梁下面的通道宽度，减少桥墩数量，因此，桥梁大多设计成拱形。 桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗？ 生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢？为什么不设计成凹形的呢？况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？ 实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。 桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢？因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。 此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。 我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。 我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。

为什么桥大多设计成拱形的 桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗? 生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢?为什么不设计成凹形的呢?况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗? 实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。 桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢?因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。 此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。 我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。 我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。 想想，我们的生活中，还有哪些类似的呢?头盔和安全帽，我们所见到的都是拱形的，也是因为能够承受更大的冲击力，进而比较安全。这种结构的特点便是能够将物体受到的力均匀地分散到壳体的各个部分。

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问题一：隧道为什么要建成拱形的,为什么不建成方形的或者是其它形状的呢,应用了什么科学原理？越详细越好,谁帮 100分 隧道建成拱形顶是人类在生产实践中得出的经验。 隧道顶上有荷载（吃着份量），做成拱形的，能把力比较均匀地传递到相对稳固的侧壁，使隧道更坚固和安全。 如果做成平顶的，平顶中线应力集中，容易造成坍方。 问题二：隧道为什么是拱形的！ 你就说拱形的不容易压坏,因为隧道上有好高的山啊.如果像家里的天花板那样,会塌下来的. 然后你可以给他做个小实验.用张纸弯成拱形时,上面可以放只橡皮,没础系.但是如果折成顶上是平的形状,一放橡皮纸就被压倒啦.就告诉他有这现象也成了吧... 不好不要打我... 问题三：隧道和桥梁为何要设计成拱形的？ 从物理学角度来讲..车在拱形桥的最顶部时所受压力最小..由牛3可知车对桥的压力也最小..对桥的伤害最小..也就是说可以载更重的车 问题四：隧道的拱形面是怎么浇灌成的啊？ 用的是衬砌台车啊，用输送泵吧拌合的水泥送到台车和隧道初支面的中间矗等个一天水泥干了就八台车一挪开，OK，就成了你看到的那样，因为大部分中间有钢筋的，和水泥牢牢固结，掉不下来的，除非用料有问题或者强度不够，不然都是脱模之后就贴墙上了，台车就是个弧形的，没啥稀奇，分给我吧 问题五：马蹄形隧道和拱形隧道的区别????有区别吗 马蹄形相对拱形来说主要是断面拱脚位置区别，拱形的断面更像是一个圆形的上半部分；马蹄形断面更像是一个椭圆形小半径弧在上边，切去下部1/3左右后的形状。 问题六：为什么火车隧道是半圆形? 上部是圆弧形和物理力学有关。上拱形所承受的力比别的都大。就像用纸堆出来的拱桥能承受好几百公斤的重量，是因为上部受力向水平方向分布更多。 拱形结构 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 问题七：为什N隧道是圆拱形的？不可以是四方的吗？ 50分 拱形有2个原因，首先做成拱形的，能把力比较均匀地传递到相对稳固的侧壁，使隧道更坚固和安全，可以防水，其次隧道一般旋转在背斜，背斜就有天然的拱形结构，拱形的施工也必将方便 问题八：为什么背斜可以建隧道？求大神 首先，背斜岩层的走向呈天然拱形，结构稳定，且不易储存地下水，便于施工，这个是正确的。 其次，顶部容易被腐蚀是这样的，但是隧道设计时会加大埋深，即隧道的顶部距离背斜的顶端有很大距离，这个距离可以保证隧道在使用年限中不会被腐蚀到。 再次，隧道设计时会尽量避开水源丰富的方，有少量水的时候，施工中会采用注浆的办法预防水涌。 最后向斜的问题，没看懂意思。

桥设计成向上的理由，是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小；而相比之下，凹形桥承受的压力较大。由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力f，它是由重力mg和支承力n合成的。在拱形桥：f=mg-n∴n=mg-f在凹形桥：f=n-mg∴n=f-mg由上述两个式子可见，拱形桥的n较小，n是桥对汽车的支承力，其大小等于汽车对桥的压力。所以拱形桥对桥的结构强度设计上有利。

以赵州桥为例（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。 （2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为 1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。 （3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。 （4）赵州桥的桥台独具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度

拱结构，将压力转化为推力，拱桥也是这个工作原理，只不过鸡蛋在这种情况下是受力情况是一个空间力系。

一 教材分析　　我说课的题目是《拱形的力量》(出示课件)，《拱形的力量》是教科版科学教科书六年级上册第二单元的第三课，学生通过前两课的学习已初步了解改变材料的厚度和形状会增强抗弯曲能力。在本课中，提出了一种新的形状——拱形。拱形结构是一类很重要的结构，应用广泛。拱形结构又叫推力结构，它的特点是把受到的压力分解成向下的压力和向外的推力，是所有结构中唯一产生外推力的结构。而研究拱形的承重特点更具趣味性和挑战性。　　教材精心设计安排了两项活动。第一项是测试纸拱的承受能力，这个活动让学生初步了解拱形承重的秘密。第二项活动是搭一个瓜皮拱，这个活动是让学生了解拱形在生活中的应用和深入理解拱形承重的原理。　　教学目标：　　据此，我设置了一下几点教学目标：(出示课件)　　1 科 学 概 念 ：拱形可以向下和向外传递承受的压力，所以能够承受很大的压力。　　2 过程与方法 ：根据观察到的拱形产生的形变，来推想它受力的状况。　　3 情感、态度、价值观 ：让学生了解拱形在生活中的应用，同时体验探究的乐趣，培养学生的合作精神以及增强学生的环保意识。　　重点 (出示课件)：我认为在弄清拱形可以向下和向外传递承受的压力，设法保持拱形的形状，使它承受更大的压力。　　难点（出示课件）：拱的受力原理和如何更好地发挥拱的受力特点。　　教学准备 (出示课件)：要完成本节课的教学，需要准备的材料有: 做拱形的纸 ,铁垫圈若干 ,课件 , 小木块若干,西瓜皮块若干 、 抹布。　　二 学情分析：(出示课件)：　　通过本单元前两课的学习，学生对增加材料厚度和改变材料的形状可以增加物体抗弯曲能力的探究已产生了浓厚的兴趣，在这种氛围下相信进一步探究拱形，学生们的热情会更加高涨。　　三 教法学法分析：　　教学目标能够顺利的完成，需要合理的科学的教学方法，为了达成教学目标，突破重难点，本课我将采用“探究－研讨”法组织学生进行探究性学习(出示课件)　　（一）：自主——探究法。　　《新课程标准》指出：学生是学习的主体，在科学学习过程中，学生自主动手操作的活动是学生学习科学的主要途径。本课主要引导学生利用旧挂历纸和垫圈探究纸拱的承受压力的能力。在这个过程中学生充分发挥自己的动手能力和创造性思维，学生的科学素养能够更好的得到自主发展。　　（二）：合作——研讨法。　　科学活动以小组的形式开展，不仅可以培养学生的团结合作精神而且可以在活动过程提出自己的想法，同伴之间进行互相交流，最终达成共识。

光源 噪声等

握在手心里的鸡蛋，即使使出全身力气，也是握不破的。这得归功于鸡蛋的形状，因为鸡蛋是椭圆形的，当鸡蛋放在掌心时，手指所做的力会沿着蛋壳边沿传递，鸡蛋表面的曲面结构能够分散所承受的压力，所以鸡蛋不易破裂。当然，蛋壳具有如此的坚固性，除了形状以外，还有一个重要的原因，就是蛋壳内附着的这层富有弹性的内薄膜，它所产生的预应力，能帮助蛋壳的整个结构被拉紧，使蛋壳更加坚固。因此，即使鸡蛋壳很薄，也能很好地抵抗外界的压力。握鸡蛋的手，力量没有集中在一起，而是分散到了鸡蛋的各个部位，所以就握不破了。同样，这也是利用了拱形原理。扩展资料：拱形原理在日常生活中的应用很广泛，如安全帽、灯泡、摩托车头盔、拱桥、拱形屋顶、隧道等。赵州桥是当今世界上现存最早、跨度最大的单孔圆弧敞肩石拱桥，其拱形的大桥洞与洞顶左右两边拱形小桥洞的设计造型，既美观又结实，还节省了石料，减轻了流水对桥的冲击力。赵州桥跨度大而且没有桥墩，却能够屹立千年而不倒，靠的就是巧妙设计的拱形结构。鸡蛋这种神奇的形状结构还被人们运用到建筑学中，目前薄壳建筑已在全世界被广泛应用。比如世界著名的悉尼歌剧院就采用了这种“薄壳”结构。参考资料来源：科普中国——捏不破的鸡蛋

因为物理的折射原理。刚刚下完雨时，空气中浮悬着许多小水珠，在太阳光的照射下，就产生折射和内反射，而太阳的可见光──红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七色的波长都不一样，当它们照射到空中这些小水珠上时，各色光被小水球折射的情况也不同，因此就分解成七色光而形成彩虹。正因为这样，虹产生的方位总是和太阳的位置是相对的，早晨出现在西方，午后出现在东边。扩展资料原理详解彩虹是因为阳光射到空中接近球形的小水滴，造成色散及反射而成。阳光射入水滴时会同时以不同角度入射，在水滴内亦以不同的角度反射。当中以40至42度的反射最为强烈，造成我们所见到的彩虹。造成这种反射时，阳光进入水滴，先折射一次，然后在水滴的背面反射，最后离开水滴时再折射一次，总共经过一次反射两次折射。因为水对光有色散的作用，不同波长的光的折射率有所不同，红光的折射率比蓝光小，而蓝光的偏向角度比红光大。由于光在水滴内被反射，所以观察者看见的光谱是倒过来，红光在最上方，其他颜色在下。因此，彩虹和霓虹的高度不一样，颜色的层递顺序也正好反过来。彩虹意旨光线经过两次折射一次反射，霓虹则是光线经过两次折射两次反射。参考资料：百度百科-彩虹

在拱石之间有腰铁，而且紧紧的结合在一起，让拱券 相互拥挤，同时也采用了圆弧形的设计，这就增加了赵州桥的稳定性。

江阴大桥

主要是依靠拱圈来进行主要的承重；影响承重的原因主要是设计以及砖石混凝土的抗压性，都会影响它的承重能力，我认为主要决定性因素就是它的整体设计。

彩虹的形成受到光线的折射和反射的影响。当太阳光照射到水滴表面时，光线被折射并逐渐分离成不同颜色，形成光谱。而从水滴表面反射的部分光线继续折射进入下一层水滴内部，然后又发生了反射和折射，形成一条条的光线，最终聚在一起形成彩虹。由于每个彩虹中的光线经过多次反射和折射，最终呈现出一种拱形而非平直线条的形状。拱形的原因在于光线与水滴表面的接触点在不同的高度，因此在彩虹的不同位置，观察到的颜色也会有所不同。总的来说，拱形的形状是由于光线在水滴内部的反射和折射路径的差异造成的。

三角形稳固原理与拱形长寿力强，有什么共同的特点？

赤峰二中理科生的吧！这个没现成论文，只能自己攒……

？这个我也想知道。

当然啦啦啦U0001f60a

鸡蛋握不烂的原因：1、鸡蛋呈椭圆形，鸡蛋放在手心用力握时，其表面所受的压力均相等，力的大小不够使蛋壳破裂；2、力具有传递性，用力握鸡蛋时，通过鸡蛋中的液体把力传递给鸡蛋的各个部分，不足以把其捏碎；3、鸡蛋的主要成分为碳酸钙，坚固性较强，不易破碎。还有一个重要的原因，就是蛋壳内附着的这层富有弹性的内薄膜，它所产生的预应力，能帮助蛋壳的整个结构被拉紧，使蛋壳更加坚固。因此，即使鸡蛋壳很薄，也能很好地抵抗外界的压力。握鸡蛋的手，力量没有集中在一起，而是分散到了鸡蛋的各个部位，所以就握不破了。同样，这也是利用了拱形原理。拱形原理在日常生活中的应用很广泛，如安全帽、灯泡、摩托车头盔、拱桥、拱形屋顶、隧道等。鸡蛋这种神奇的形状结构还被人们运用到建筑学中，目前薄壳建筑已在全世界被广泛应用。比如世界著名的悉尼歌剧院就采用了这种“薄壳”结构。

因为拱形受到压力时会把压力向下或向外传递给相邻的部分，拱形各部分受到压力会产生外推力，这样会增加桥的稳定性，承载更多的重量，减少洪水对桥梁的冲击，所以建成拱形。

蛋壳是圆拱形的,能承受一定的压力,握紧它时，表面的力量会沿着蛋壳分散开，而且分得十分均匀，所以不会破，拱形是最稳定的形状。四、“拱形”原理在生活中的运用：我们知道了这个原理后，又查找了一些生活中哪些是运用这个原理的事例，我们查到很多建筑都运用了这个原理，比如：1、我们看到过的石拱桥，大桥做成拱形的，向上拱起，可以承受好大的重量，尽管它看起来比较单薄，但是车水马龙从它身上压过，它巍（wei）然不动，最有名的要数我国的赵州桥，距今1400年。

承载力最大窑洞拱顶式的构筑，符合力学原理，顶部压力一分为二，分至两侧，重心稳定，分力平衡，具有极强的稳固性。为了住着放心，也往往在窑洞里使上木担子撑架窑顶。

拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。鸡蛋在手里受力的性质应该和拱形差不多~~

拱形农业大棚结构模型 拱形农业大棚结构模型是一种新型的农业生产方式，它采用弧形结构，能够最大限度地利用光照，增加作物的生长速度和品质。本文将从以下几个方面详细介绍拱形农业大棚结构模型。优点 拱形农业大棚结构模型的最大优点就是它能够最大限度地利用光照，增加作物的生长速度和品质。其次，由于拱形结构比传统的方形或长方形大棚更加稳定，所以可以在更恶劣的气候条件下种植作物。此外，拱形结构还可以保温，降低棚内温度波动，提高作物的适应性和生长周期。特点 拱形农业大棚结构模型的特点主要体现在以下几个方面：弧形结构，能够最大限度地利用光照。拱形结构比传统的方形或长方形大棚更加稳定。保温，降低棚内温度波动。容易安装、拆卸和移动，适应不同的生产需求。可根据需求进行多层建设，大幅提升产能。节省土地资源，减少污染排放。结构设计 拱形农业大棚结构模型的设计原理是基于弧形支撑结构，这种结构能够最大限度地利用光照并提高棚内的绝对温度。一般情况下，拱形农业大棚结构由三部分组成：拱形钢骨架、棚外挡风网、棚内顶部防虫网。其中，拱形钢骨架采用镀锌钢管或镀锌钢板制作，具有优良的抗风、抗锈和抗腐蚀能力。棚外挡风网和棚内顶部防虫网的作用是防止大风和虫害进入棚内，这样可以有效保护作物。此外，还可以根据实际需求加装灌溉、通风、遮阳等设施。应用范围 拱形农业大棚结构模型适用于各种不同规模的农业生产，可以种植蔬菜、水果、花卉等各种作物。此外，在荒漠化、盐碱化等环境恶劣的地区，也可以栽种多年生草本植物，如洛神花、藜麦等。拱形农业大棚结构模型还适用于不同的土地和气候条件，可以用于山区、沙漠、城市郊区等，提高土地资源利用率。未来发展趋势 拱形农业大棚结构模型是一种非常具有发展潜力的新型农业生产方式，具有很多优点和特点。随着人们对食品安全和环保问题的日益重视，拱形农业大棚结构模型将会越来越受到关注和推广。未来，拱形农业大棚结构模型将会更加智能化、数字化，可以实现精准灌溉、自动化采摘等功能，进一步提高农业生产效率和品质。总之，拱形农业大棚结构模型是一种非常具有潜力的农业生产方式，它将会成为未来农业生产的重要发展方向。

解答拱形路面自由行程原理：拱形路面自由行程的原理驾驶人要用转向盘及时矫正方向，以维持汽车直线行驶。转动转向盘时，以左手为主，右手为辅，控制好转向盘的自由行驶。拱形路面自由行程行驶在拱形路面的右侧并知时，自由行程偏向左边。拱形路面自由行程行驶在拱形路面的左侧时，自由行程偏向右边。拱形路面自由行程转向盘要做到少转少回，预转预回。行车中感觉车辆有向左或向右偏移时，要及时控制转向盘，向右或向左适量修正，防止车辆偏向行驶。拱形路面自由行程当车头向左(右)偏斜时，应向右(左)转动转向盘，当车头行驶到行驶路线时，再逐渐将转向盘回正，两手操纵转向盘要平稳、自然。拱形路面自由行程首先我们要做的就是放轻松不要死衡蔽槐抓着方向盘，这样回正方向盘时，你的车辆才不会歪着走。一般情况下方向盘平放不动就可以直线行驶了。拱形路面自由行程车开着可能会稍微偏离直线，偏哪边就向相反方向转一点点角度的方向盘，一点就好，切咐友忌大打方向。拱形路面自由行程汽车直线行驶时，驾驶人双手保持与肩同宽握住转向盘，双手用力不要太大，因为转向盘有25~50mm的自由间隙。拱形路面自由行程汽车在道路上行驶时，路面的不平会反映到转向盘上，使转向盘有轻微的摆动，所以双手不要将转向盘握得太死。拱形路面自由行程原理：拱形路面自由行程的原理驾驶人要用转向盘及时矫正方向，以维持汽车直线行驶。转动转向盘时，以左手为主，右手为辅，控制好转向盘的自由行驶。拱形路面自由行程行驶在拱形路面的右侧并知时，自由行程偏向左边。拱形路面自由行程行驶在拱形路面的左侧时