新能源汽车什么工作原理？

以氢气作燃料,氧气作氧化剂,通过燃料的燃烧反应,将化学能转变为电能的电池 这正是水的电解反应的逆过程。

(亚南集团氢燃料电池,亚小南为您解答4000-080-999)质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell）是一种燃料电池，在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为传递H+的介质，只允许H+通过。工作时相当于一直流电源，阳极即电源负极，阴极即电源正极。

结合以下燃料电池系统基本结构图说一下工作原理和各部件作用：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。

燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。

燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能,因而实际过程是氧化还原反应。燃料电池主要由四部分组成,即阳极、阴极、电解质和外部电路。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子,电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下,通过电解质迁移到阳极上,与燃料气反应,构成回路,产生电流。同时,由于本身的电化学反应以及电池的内阻,燃料电池还会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外,也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时,阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。

　　依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。　　也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。　　燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。　　如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。　　[1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003.　　[2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003.　　(文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.)　　[3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。7核心部件燃料电池。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。图2为燃料电池汽车的燃料电池本体示意图。

复杂多变的机体代谢活动释放生物电

　　　　工作原理：燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是:电池的阳极(燃料极)输入氢气(燃料),氢分子(H2)在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子(H+)　　所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池的原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。燃料的工作原理:作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。，经“燃料提质装置”分离出氢气后进入电池体内，另一端空气体中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极，氢气和氧气通过电解液发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。主燃料:燃料电池主要由燃料、氧化剂、电极、电解质等组成。它使用的燃料范围很广，如天然气、石油、甲醇、液氨、肼、碳氢化合物、氢气等。这种电池可以根据需要设计不同的容量，主要看“单体电池”的数量。

燃料电池是一种电化学装置，是不经过燃烧直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的发电装置。其工作原理与普通电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。 实际的总反应就是氢氧反应，燃料电池汽车需要携带着一个经压缩的氢气瓶，反应如下：1.氢气通过管道或导气板到达阳极；2.在阳极催化剂作用下，一个氢分子解离为2个氢离子，并释放出2个电子； 3.在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达阴极，同时氢离子穿过电解质到达阴极，电子通过外电路也到达阴极4.在阴极催化剂的作用下，氧与氢离子和电子发生反应生成水：此时，电子在外电路的连接下形成电流，通过适当链接就可以向负载输出电能。

燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。 燃料电池（e-是电子）燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池氢-氧燃料电池反应原理这个反应是电解水的逆过程。电极应为： 负极：H2 +2OH-→2H2O +2e-正极：1/2O2 H2O 2e-→2OH-电池反应：H2 1/2O2==H2O另外，只有燃料电池本体还不能工作， 燃料电池必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。在实用的燃料电池中因工作的电解质不同，经过电解质与反应相关的离子种类也不同。PAFC和PEMFC反应中与氢离子（H ）相关，发生的反应为：燃料极：H2=2H 2e-（1）空气极：2H 1/2O2 2e-=H2O（2）全体：H2 1/2O2=H2O（3）氢氧燃料电池组成和反应循环图在燃料极中，供给的燃料气体中的H2分解成H 和e-，H 移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e-经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e-不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式（3）可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外没有其他的反应，H2所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。 引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。组件间的电气连接以及燃料气体和空气之间的分离，采用了称之为隔板的、上下两面中备有气体流路的部件，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料组成。堆的出力由总的电压和电流的乘积决定，电流与电池中的反应面积成比。PAFC的电解质为浓磷酸水溶液，而PEMFC电解质为质子导电性聚合物系的膜。电极均采用碳的多孔体，为了促进反应，以Pt作为触媒，燃料气体中的CO将造成中毒，降低电极性能。为此，在PAFC和PEMFC应用中必须限制燃料气体中含有的CO量，特别是对于低温工作的PEMFC更应严格地加以限制。磷酸燃料电池的基本组成和反应原理是：燃料气体或城市煤气添加水蒸气后送到改质器，把燃料转化成H2、CO和水蒸气的混合物，CO和水进一步在移位反应器中经触媒剂转化成H2和CO2。经过如此处理后的燃料气体进入燃料堆的负极(燃料极)，同时将氧输送到燃料堆的正极(空气极)进行化学反应，借助触媒剂的作用迅速产生电能和热能。相对PAFC和PEMFC，高温型燃料电池MCFC和SOFC则不要触媒，以CO为主要成份的煤气化气体可以直接作为燃料应用，而且还具有易于利用其高质量排气构成联合循环发电等特点。MCFC主构成部件。含有电极反应相关的电解质（通常是为Li与K混合的碳酸盐）和上下与其相接的2块电极板（燃料极与空气极），以及两电极各自外侧流通燃料气体和氧化剂气体的气室、电极夹等，电解质在MCFC约600~700℃的工作温度下呈现熔融状态的液体，形成了离子导电体。电极为镍系的多孔质体，气室的形成采用抗蚀金属。MCFC工作原理。空气极的O2（空气）和CO2与电相结合，生成CO23-（碳酸离子），电解质将CO23-移到燃料极侧，与作为燃料供给的H 相结合，放出e-，同时生成H2O和CO2。化学反应式如下：燃料极：H2 CO23-=H2O 2e- CO2（4）空气极：CO2 1/2O2 2e-=CO23-（5）全体：H2 1/2O2=H2O（6）在这一反应中，e-同在PAFC中的情况一样，它从燃料极被放出，通过外部的回路反回到空气极，由e-在外部回路中不间断的流动实现了燃料电池发电。另外，MCFC的最大特点是，必须要有有助于反应的CO23-离子，因此，供给的氧化剂气体中必须含有碳酸气体。并且，在电池内部充填触媒，从而将作为天然气主成份的CH4在电池内部改质，在电池内部直接生成H2的方法也已开发出来了。而在燃料是煤气的情况下，其主成份CO和H2O反应生成H2，因此，可以等价地将CO作为燃料来利用。为了获得更大的出力，隔板通常采用Ni和不锈钢来制作。SOFC是以陶瓷材料为主构成的，电解质通常采用ZrO2(氧化锆)，它构成了O2-的导电体Y2O3（氧化钇）作为稳定化的YSZ（稳定化氧化锆）而采用。电极中燃料极采用Ni与YSZ复合多孔体构成金属陶瓷，空气极采用LaMnO3(氧化镧锰)。隔板采用LaCrO3(氧化镧铬)。为了避免因电池的形状不同，电解质之间热膨胀差造成裂纹产生等，开发了在较低温度下工作的SOFC。电池形状除了有同其他燃料电池一样的平板型外，还有开发出了为避免应力集中的圆筒型。SOFC的反应式如下：燃料极：H2 O2-=H2O 2e-（7）空气极：1/2O2 2e-=O2-（8）全体：H2 1/2O2=H2O（9）燃料极，H2经电解质而移动，与O2-反应生成H2O和e-。空气极由O2和e-生成O2-。全体同其他燃料电池一样由H2和O2生成H2O。在SOFC中，因其属于高温工作型，因此，在无其他触媒作用的情况下即可直接在内部将天然气主成份CH4改质成H2加以利用，并且煤气的主要成份CO可以直接作为燃料利用。（摘自百科，希望采纳，谢！）

所谓“燃料电池”，从原理上讲，和传统的化学电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。所不同的是：传统电池的内部物质事先充填好，化学反应结束后，不能再供电；而燃料电池进行化学反应所用的物质是由外部不断充填的，因此，它能够源源不断地发电。这是燃料电池最显著的特征。燃料电池的工作原理是，作为反应物的原燃料，天然气、石油、甲醇等，经过“燃料改质装置”分离出氢后，进入电池本体，另一端的空气中氧也进入电池本体，分别供给电池的电极，通过电解质使氢氧发生电化学反应，产生电位差，而形成低压直流电输出。由于燃料电池是将物质的化学能直接转变为电能，因此其效率较高，按理论计算可以达到90%。但实际上燃料电池在进行化学反应中还有“费功”损耗，因此，最高只能达到60%～70%。

氢燃料汽车原理：1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高；2、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量；3、另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题；4、日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。百万购车补贴

依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。各种燃料电池中属于碱性燃料电池的只有AFC一种，而其余的燃料电池均属于酸性燃料电池，不存在所谓的中性燃料电池，只有电解质为弱酸或弱碱而接近中性的燃料电池。 燃料电池的电极反应式与其电解质的酸碱性紧密联系。 当电解质溶液接近中性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 当电解质溶液呈酸性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+4H+=2H2O 当电解质溶液呈碱性时： 负极：2H2-4e+4OH-=4H2O 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 注意所有的电子e都省略了负号上标，书写时应当加上。 也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。 燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。 如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。 [1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003. [2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003. (文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.) [3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是将氢作为燃料装置在汽车上的燃料电池中，与大气中的氧发生氧化还原化学反应，释放电能启动电动机；利用电动机带动汽车中的机械传动结构，再启动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构，推动电动汽车前进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或接近零排放。2、减少了发动机漏油造成的水污染。3、降低了温室气体排放。4、提高了燃料的合理性。5、提高了发动机的燃烧效率。6、开车平稳，无噪音。以上为燃料电池汽车的工作原理及其优点。

质子交换膜燃料电池工作原理如下：在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。组成质子交换膜燃料电池的基本单元是单体燃料电池。两电极的反应分别为：阳极(负极)：2H2-4e=4H+。阴极(正极)：O2+4e+4H+=2H2O。注意所有的电子e都省略了负号上标。由于质子交换膜只能传导质子，因此氢质子可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。电堆的介绍：电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。将双极板与膜电极三合一组件(MEA)交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成质子交换膜燃料电池电堆。叠合压紧时应确保气体主通道对正以便氢气和氧气能顺利通达每一单电池。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。电堆的核心是MEA组件和双极板。MEA是将两张喷涂有Nafion溶液及Pt催化剂的碳纤维纸电极分别置于经预处理的质子交换膜两侧，使催化剂靠近质子交换膜，在一定温度和压力下模压制成。双极板常用石墨板材料制作，具有高密度、高强度，无穿孔性漏气，在高压强下无变形，导电、导热性能优良，与电极相容性好等特点。

氢燃料汽车是以氢气为主要能源的移动车辆。一般内燃机一般喷射柴油或汽油，而氢汽车使用气态氢。燃料电池和电动机取代一般发动机，即氢燃料电池的原理是氢气输入燃料电池，氢原子的电子被质子交换膜阻挡，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；但是质子可以通过质子交换膜排出，氧化形成纯净的水雾。众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合来发电。根据这一原理制造的氢燃料电池可以发电来推动汽车，为家庭或工业提供电力，或者用作手机电池。原理很简单，但是具体分析就会发现，提炼氢燃料的过程非常复杂，能耗非常高。氢内燃机车不同于氢燃料电池车。氢内燃机车是传统汽油内燃机车的一个版本，改动很小。氢内燃直接燃烧氢气，不使用其他燃料，也不产生水蒸气排出。这些汽车的问题是氢燃料很快就会耗尽。装满氢气的钢瓶只能行驶几英里，很快就会耗尽能量。百万购车补贴

摘要：燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。那么燃料电池汽车是新能源汽车吗？下面为大家介绍有关燃料电池汽车的相关内容。什么是燃料电池汽车燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此，FCV的关键是燃料电池。燃料电池汽车工作原理燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。燃料电池汽车特点与传统汽车相比，燃料电池汽车与传统的内燃机驱动汽车在构造及动力传输等方面的不同,为汽车的整体设计提出了新的要求。传统内燃机汽车的发动机----变速器动力总成在燃料电池汽车中不复存在,取而代之的是燃料电池反应堆、蓄电池、氢气罐、电动机、DC/DC转化器等设备。而制动系统和悬架也相应变化。因此,根据燃料电池汽车自身特点,在设计时,应作相应的变化和改进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄漏带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。燃料电池汽车的特点表现在以下方面：燃料电池汽车底盘布置燃料电池动力总成包括：氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中，储氢罐一般放置于底盘的中部，或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置)，将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外，对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展，使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择，增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制，提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端，降低车辆的总体重心，使轿车具有良好的操控性能，并改善车辆的整体安全性。燃料电池汽车是新能源汽车吗燃料电池汽车当然是新能源汽车，而且是典型的环保新能源，使用充电电池的新能源汽车严格来说还不够环保，因为发电环节就要耗费大量化石能源，所以污染只是转嫁到发电环节了，而燃料电池是使用氢能的，完全环保。

汽车新能源技术还是比较好学的，不过需要在专业的地方学习，多实训就可以了。

质子交换膜燃料电池是一种高效、环保、可再生的能源技术，其工作原理基于电化学反应，通过将氢气和氧气与质子交换膜媒介反应来产生电能。具体来说，质子交换膜燃料电池内部包括阳极、阴极和质子交换膜三部分。阳极通常采用铂等贵金属催化剂，氢气在催化剂帮助下分解为质子和电子，其中质子穿过质子交换膜，电子则通过外部电路流向阴极。同时，氧气从阴极侧通过催化剂和电子反应，并与质子结合产生水，这是一种环保的反应产物，不会对环境造成任何危害。值得注意的是，在质子交换膜燃料电池中，氢气可以通过各种来源获取，例如通过水分解、天然气燃烧等途径，因此这种技术具有广泛的应用前景，在未来的能源领域中会得到广泛的应用。相对于传统的化石燃料，质子交换膜燃料电池具有效率高，无污染，易于控制等优点，可以平稳地满足未来能源需求。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

氢能源汽车的原理（氢能源汽车的工作原理）氢能源汽车原理：氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。百万购车补贴

第1章 燃料电池简介1.1 燃料电池简史1.1.1 燃料电池启蒙阶段1.1.2 燃料电池现代发展阶段1.2 燃料电池基本原理1.3 燃料电池系统1.3.1 燃料处理系统1.3.2 排热回收系统1.4 燃料电池特性1.4.1 良好的环境相容性1.4.2 良好的操作性能1.4.3 灵活可靠的输出性能1.4.4 灵活的结构特性1.4.5 燃料电池存在的问题1.5 燃料电池分类1.5.1 碱性燃料电池1.5.2 质子交换膜燃料电池1.5.3 直接甲醇燃料电池1.5.4 磷酸燃料电池1.5.5 熔融碳酸盐燃料电池1.5.6 固体氧化物燃料电池1.6 其他类型燃料电池1.6.1 再生型燃料电池1.6.2 锌空燃料电池1.6.3 生物燃料电池参考文献第2章 燃料电池基础理论与研究方法2.1 燃料电池中的化学热力学2.1.1 化学热力学基础2.1.2 气体压力、浓度和温度对电极电势的影响2.1.3 燃料电池的效率2.2 燃料电池中的电极反应动力学[2～5]2.2.1 燃料电池的不可逆性——电压降2.2.2 Butler-Volmer方程2.2.3 活化损失2.2.4 传质损失2.2.5 欧姆损失2.2.6 燃料电池的渗透及内电流2.3 电催化理论简介2.3.1 析氢反应和氢氧化反应机理2.3.2 氧的还原反应2.3.3 甲醇电催化氧化原理2.4 燃料电池的传质2.5 燃料电池表征方法2.5.1 催化剂相关表征方法2.5.2 燃料电池测试系统2.5.3 燃料电池各种损失的表征方法参考文献第3章 燃料电池的燃料与氧化剂供应3.1 化石燃料3.1.1 石油3.1.2 低硫轻质石油及液化石油气3.1.3 天然气3.1.4 煤和煤气3.2 生物燃料3.3 氢3.3.1 氢的制取3.3.2 氢燃料的纯化3.3.3 氢的贮存3.3.4 氢的运输和加注3.3.5 氢的安全性3.4 燃料电池氧化剂的供应3.4.1 压缩机类型3.4.2 压缩机供气量和压缩机的选择参考文献第4章 碱性燃料电池4.1 引言4.2 工作原理4.3 电催化剂与电极4.3.1 电催化剂4.3.2 电极结构与制备工艺4.4 电解质4.5 AFC性能的影响因素和存在的问题4.5.1 操作压力4.5.2 操作温度4.5.3 电解质浓度4.5.4 CO2的毒化问题4.5.5 排水方法参考文献第5章 质子交换膜燃料电池5.1 引言5.2 PEMFC的特征5.2.1 能量转换效率5.2.2 温度特性5.2.3 压力特性5.2.4 CO的影响5.2.5 寿命5.2.6 电池及电堆性能特征描述5.3 质子交换膜5.3.1 概述5.3.2 全氟磺酸膜5.3.3 非全氟磺酸膜5.3.4 耐热型质子交换膜5.3.5 质子交换膜发展方向5.4 电催化剂5.4.1 电催化剂的技术指标与选择原则5.4.2 阳极催化剂及其发展趋势5.4.3 阴极催化剂5.4.4 电催化剂的制备方法5.5 电极5.5.1 气体扩散层5.5.2 催化层5.5.3 膜电极“三合一”组件的制备5.6 双极板及流场设计5.6.1 双极板的功能和特点5.6.2 双极板种类及其特征5.6.3 流场形式及特征5.6.4 双极板及流场设计发展展望5.7 PEMFC系统5.7.1 单电池与电堆5.7.2 PEMFC加湿单元5.7.3 PEMFC供气单元5.7.4 PEMFC电源系统集成与运行管理5.8 PEMFC的应用5.8.1 小型定置发电系统5.8.2 运输工具5.8.3 便携式电源5.9 可再生燃料电池（RFC）参考文献第6章 直接甲醇燃料电池6.1 引言6.2 DMFC的工作原理6.2.1 DMFC电极反应6.2.2 甲醇电催化氧化原理及影响因素6.3 DMFC阴阳极催化剂及质子交换膜6.3.1 DMFC阴极催化剂6.3.2 DMFC阳极催化剂6.3.3 DMFC质子交换膜6.4 DMFC及其性能影响因素分析6.4.1 DMFC的组成与结构6.4.2 DMFC工作条件和进料方式6.4.3 DMFC的功率范围及限制因素6.5 DMFC系统的应用发展参考文献第7章 磷酸燃料电池7.1 引言7.2 PAFC工作原理与特性7.2.1 工作原理7.2.2 PAFC特性7.3 PAFC组成材料7.3.1 电解质与载体7.3.2 催化剂7.3.3 双极板7.4 PAFC结构7.4.1 电极结构及制备工艺7.4.2 单电池与电池堆7.5 影响PAFC性能的因素7.5.1 压力7.5.2 温度7.5.3 燃料组成及利用率7.5.4 氧化剂组成及利用率7.6 技术开发重点参考文献第8章 熔融碳酸盐燃料电池8.1 MCFC工作原理8.2 熔融碳酸盐燃料电池材料8.2.1 阳极材料8.2.2 阴极材料8.2.3 基体材料8.3 影响熔融碳酸盐燃料电池性能的因素8.3.1 压力的影响8.3.2 温度的影响8.3.3 反应气体组分和利用率的影响8.4 熔融碳酸盐燃料电池的应用与发展参考文献第9章 固体氧化物燃料电池9.1 历史9.2 SOFC的工作原理9.3 SOFC技术和应用9.4 SOFC材料9.4.1 固体电解质材料9.4.2 阳极材料9.4.3 阴极材料9.4.4 连接材料9.5 SOFC的制备工艺9.5.1 物理法9.5.2 化学法9.5.3 陶瓷成型法9.6 SOFC的电堆结构9.6.1 管状设计9.6.2 平板式设计9.6.3 合并的平板式SOFC和平管高功率密度设计9.7 燃料和燃料的处理9.7.1 内部重整9.7.2 碳氢燃料的直接氧化参考文献第10章 燃料电池的电能输出10.1 引言10.2 线性电源电路10.3 开关电源主要元、器件10.3.1 高频二极管10.3.2 功率场效应管（MOSFET）10.3.3 磁路与磁性材料10.3.4 电感10.3.5 变压器10.4 Buck开关调整器10.5 Boost开关调整器10.5.1 Boost开关调整器的工作原理10.5.2 燃料电池辅助电源用锂电池选择实例10.6 Cuk开关调整器10.7 Sepic开关调整器10.7.1 Sepic开关调整器的工作原理10.7.2 10 W燃料电池电压变换实例10.8 单端正激变换器10.9 推挽型变换器10.10 全桥变换器10.11 开关电源的控制原理10.12 800 W燃料电池DC/DC变换器实例参考文献结束语

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子h+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2h2-4e-==4h+正极反应式为：o2+4h++4e-==2h2o;如是在碱溶液中，则不可能有h+出现，在酸溶液中，也不可能出现oh-。

1、甲烷燃料电池工作原理是：甲烷与与氧气或类似的氧化剂发生反应生成二氧化碳和水，在反应中得失电子，从而产生电流，实现电池供电。 2、甲烷燃料电池是化学电池中的氧化还原电池。燃料电池是燃料和氧化剂在电极附近参与原电池反应的化学电源。

燃料电池工作原理　　燃料电池的一般结构为燃料（负极）|电解质（液态或固态）|氧化剂（正极）。在燃料电池中，负极常称为燃料电极或氢电极，正极常称为氧化剂电极、空气电极或氧电极。燃料有气态如氢气、一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物，液态如液氢、甲醇、高价碳氢化合物和液态金属，还有固态如碳等。按电化学强弱，燃料的活性排列次序为：肼>氢>醇>一氧化碳>烃>煤。燃料的化学结构越简单，建造燃料电池时可能出现的问题越少。氧化剂为纯氧、空气和卤素。电解质是离子导电而非电子导电的材料，液态电解质分为碱性和酸性电解液，固态电解质有质子交换膜和氧化锆隔膜等。在液体电解质中应用微孔膜，0.2mm～0.5mm厚。固体电解质为无孔膜，薄膜厚度约为20m。燃料电池的反应为氧化还原反应，电极的作用一方面是传递电子、形成电流；另一方面是在电极表面发生多相催化反应，反应不涉及电极材料本身，这一点与一般化学电池中电极材料参与化学反应很不相同，电极表面起催化剂表面的作用。对于燃料电池发电系统，核心部件是燃料电池组，它由燃料电池单体堆集而成，单体电池的串联和并联选择，依据满足负载的输出电压和电流，并使总电阻最低，尽量减小电路短路的可能性。其余部件是燃料预处理装置、热量管理装置、电压变换调整装置和自动控制装置。通过燃料预处理，实现燃料的生成和提纯。燃料电池的运行或起动，有的需要加热，工作时放出相当的热量，由热量管理装置合理地加热或除热。燃料电池工作时，在碱性电解液负极或酸性电解液正极处生成水。为了保证电解液浓度稳定，生成的水要及时排除。高温燃料电池生成水会汽化，容易排除，水量管理装置将实现合理的排水。燃料电池与化学电池一样，输出直流电压，通过电压变换成为交流电送到用户或电网。燃料电池发电系统通过自控装置使各个部件协调工作，进行统一控制和管理。在氢氧燃料电池中，氢和氧在各自的电极反应。氧电极进行氧化反应，放出电子，氢电极进行还原反应，吸收电子，总反应为＆#118bscript:o2＋2h22h2o反应结果是氢和氧发生电化学燃烧，生成水和产生电能。由热力学变量可得到以下理论电动势和理论热效率公式：eo=－(g/2f)=1.23v=g/h=83.0％式中，g和h分别为自由能变化和热焓变化，f是法第常数。燃料电池工作的中心问题是燃料和氧化剂在电极过程中的反应活性问题。对于气体电极过程，必需采用多孔气体扩散电极和高效电催化剂，提高比表面，增加反应活性，提高电池比功率。氢在负极氧化是氢原子离解为氢离子和电子的过程，若用有机化合物燃料，首先需要催化裂化或重整，生成富氢气体，必要时还要除去毒化催化剂的有害杂质。这些反应可在电池内部或外部进行，需附加辅助系统。正极中的氧化反应缓慢，燃料电池的活性主要依赖正极。随着温度升高，氧的还原反应有相当的改善。高温反应有利于提高燃料电池反应活性。

你这个地方干嘛用Hcl做电解质，与盐酸无关的总反应：CH4 + 2O2 ＝ CO2 + 2H2O正极：2O2 + 8H+ + 8e- ＝ 4H2O负极：CH4 + 2H2O -8e-＝CO2 + 8H+求采纳啊！！！

如图所示，电池中采用的是100%磷酸电解质，其常温下是固体，相变温度是42℃。氢气燃料被加入到阳极，在催化剂作用下被氧化成为质子，同时释放出两个自由电子。氢质子和磷酸结合成磷酸合质子，向正极移动。电子向正极运动，而水合质子通过磷酸电解质向阴极移动。因此，在正极上，电子、水合质子和氧气在催化剂的作用下生成水分子。具体的电极反应表达如下。负极反应：H2 → 2+ 2e-正极反应：O2 + 4+ 4e- → 2H2O总反应：O2 + 2H2 → 2H2O磷酸燃料电池一般工作在200℃左右，采用铂作为催化剂，效率达到40%以上。由于不受二氧化碳限制，磷酸燃料电池可以使用空气作为阴极反应气体，也可以采用重整气作为燃料，这使得它非常适合用作固定电站。

氢氧燃料电池结构：①氢氧供给分系统：航天器携带的氢和氧采用超临界液态贮存，可缩小贮罐体积，解决失重条件下气、液态的分离问题，但要求贮罐绝热性能好、耐低温、耐高压（氧罐为6兆帕、氢罐为3～3.5兆帕）。②排水分系统：主要有动态排水和静态排水两种方式。前者把带有水蒸气的氢气循环输送到冷却装置，使水蒸气冷凝成水进行分离；后者依靠多孔纤维编织材料（如灯芯）将冷凝后的水吸附出来，又称灯芯排水。电池组排出的水经净化后可供航天员饮用或作冷却剂。③排热分系统：电池组通过冷却剂（如乙二醇水溶液）循环，将废热带到辐射器向外排放，以维持电池组正常工作的温度范围。④自动控制分系统：包括电池组工作压力、温度、排水与排气、电压、安全和冷却液循环等的控制与调节。所测量的参数传送到航天员座舱的显示器或由遥测设备发回地面。当电池组出现故障时，自动切换到备份电池组供电。工作原理：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 2H2+O2=2H2O氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。

高压风扇燃料电池系统工作原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。1、作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。2、氢气经“燃料升级装置”分离后进入电池体内，另一端空气中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极。3、氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池汽车是用燃料电池代替蓄电池产生电能，从而供电给车上的电动机使其运转。燃料电池与蓄电池不同，必须从电池外部源源不断地向电池提供燃料，燃料一般用天然气、甲烷、煤气等含氢化合物。在电池的工作室内，燃料中的氢被分离出来，和输入的空气中的氧气结合生成水，同时就产生电能。也有的燃料电池输入的燃料就是氢，称为氢燃料电池。用于汽车的燃料电池的功率一般可以达到50千瓦以上，这样就解决了蓄电池电动汽车存在的蓄电池容量小，车的行程短的难题。惟一的缺点就是燃料电池的成本比较高。第一代燃料电池汽车已经在美国、加拿大、日本等国进行了试验。燃料电池汽车行驶时没有废气，也没有发动机的噪声。随着新型燃料电池的研制，其成本可望下降。燃料电池汽车具有无污染、低噪音，起动迅速，使用方便等优点，因此，将成为二十一世纪首选的绿色汽车。

氢燃料料是个坑，基本原料不符合能量守恒，把水打开的能耗一定是氢产生能量的三倍，再折腾也没用

氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。人才队伍建设上，亚南燃料电池研发团队与华南理工大学、上海交通大学、厦门大学、福州大学等科研院校合作研发。

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2H2-4e-==4H+正极反应式为：O2+4H++4e-==2H2O;如是在碱溶液中，则不可能有H+出现，在酸溶液中，也不可能出现OH-。

bbO2 +4e + 4H+ -----> 2H2O

一次一次电池--主要包括锌锰电池、锌银电池、锌空(气)电池、锂一次电池等锂离子电池的正极材料通常有锂的活性化合物组成，负极则是特殊分子结构的碳。常见的正极材料主要成分为LiCoO2，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。锂离子的移动产生了电流。二次二次电池--又称蓄电池，主要包括铅酸蓄电池、镉镍电池、氢(MH)镍电池、钠硫电池等。ue004二次电池最主要的两种类型是铅酸蓄电池和镉镍电池，虽然它们的理论质量比能量是目前生产的电池中比较低的，但是它具有能反复充放电的特点而深受人们的欢迎。资料表明，当今世界多种多样，不同用途的电池中，就其总产量而言，其中90%是铅酸蓄电池，足见其重要性。ue004燃料电池蓄电池是借助于在电池内发生所谓燃烧反应，将化学能直接转换为电能的装置。它不同于一次电池和二次电池;一次电池的活性物质利用完毕就不能再放电，二次电池在充电时也不能输出电能。而燃料电池只要不断地供给燃料，就象往炉膛里添加煤和油一样，它便能连续地输出电能。一次或二次电池与环境只有能量交换而没有物质的交换，是一个封闭的电化学系统;而燃料电池却是一个敞开的电化学系统，与环境既有能量的交换，又有物质的交换。

新能源汽车的工作原理：1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。

不需要翻译学校的公章

大学呢

LM258是一种应用及其广泛的双运算放大器，它具有价格低，电压范围广等优势，下面是 LM258的典型应用电路原理图：扩展资料：放大器输入级一般是由BJT、JFET或MOSFET组成的差动放大电路，利用它的对称特性可以提高整个电路的共模抑制比和其他方面的性能，它的两个输人端构成整个电路的反相输入端和同相输入端。电压放大级的主要作用是提高电压增益，它可由一级或多级放大电路组成。输出级一般由电压跟随器或互补电压跟随器构成，以降低输出电阻，提高带负载能力。偏置电路是为各级提供合适的工作电流。此外还有一些辅助环节。如电平移动电路，过载保护电路以及高频补偿电路等。

出国留学首先要确认你所去的国家及大学是需要出示哪些公证书，不同的国家所需要的材料是不一样的，要求翻译的语种也各不相同，这个要首先确认清楚。一般来说出国留学，最常需要的公证有以下几种：一、出生公证1、当事人的居民身份证(护照)及其复印件。2、户口簿及其复印件或公安派出所出具的户籍证明。3、出生证明。4、由于美国和泰国均要求在出生公证书上加贴照片，因此，凡办理在上述两国使用的出生公证书，当事人均应提交与办证件数相应的近期二寸半身免冠照片若干。5、当事人不能亲自到公证处办理公证，需委托他人代理的，代理人应提交授权委托书和本人的居民身份证复印件。二、学历、学位、成绩单公证1、当事人的居民身份证(护照)及其复印件。2、需公证的毕业证书、结业证书、学位证书、成绩单及相应的复印件若干。3、当事人不能亲自到公证处办理的，代理人应提交授权委托书和本人的居民身份证及其复印件。三、亲属关系公证1、当事人的身份证及复印件。2、本人人事档案管理部门出具的盖有人事、劳资、组织专用章的证明材料。证明材料内容详见证明信参考样本。3、当事人的亲属在境外，则还需提供境外亲属的来信。证明信参考样本中“域外亲属关系”一栏要求开具。

door英 [du0254:(r)] 美 [du0254r,dor] n.门，户;出入口;一家[户];通道词汇难度：高考 / CET4 / 考研复数： doors双语例句I knocked at the front door, but there was no answer 我敲了敲前门，没有人应。

院校专业：长沙电力职业技术学院 专科（高职） 理工类 公办 官方网址： http://zsxx.cseptc.net/ http://www.cseptc.net/ 官方地址： 湖南长沙市官方电话： 0731-84074167,0731-84074198电子邮箱： 293430113@qq.com 长沙电力职业技术学院（以下简称学院）是湖南省唯一的电力类公办全日制普通高校，隶属于国网湖南省电力有限公司，教育业务由湖南省教育厅管理，与国网湖南省电力有限公司技术技能培训中心实行“两块牌子、一套人马”的管理模式。 学院始建于1956年，原名为湖南省电力技工学校，长沙电力学校，2005年升格为高职院校。学院座落于长沙经济技术开发区，地理位置优越，交通便利，校园占地面积400余亩，建筑面积12.67余万平方米，固定资产3.62亿元。办学65年来，共为电力行业及社会输送了5万多名各类技术技能和管理人才。 学院坚持“立足电网、服务公司、奉献社会”的办学定位，以培育“电力工匠”为己任，按照“依法治校、质量兴校、人才强校、文化立校、品牌亮校”的思路，突出内涵发展、特色发展、创新驱动发展，借助行业办学优势，持续深化产教融合、校企合作，全面转型现代职业教育。 学院师资力量雄厚。 现有教职工400余人，其中副高以上职称110人，“双师型”教师115人。近年来，学院依托企业办学优势，持续开展校企人才“双挂”工作，组织优秀年轻教师、企业班组长进行双向交流，师资队伍能力素质显著增强，20余名教师荣获湖南省职业院校教师教学能力竞赛奖项，1支团队代表湖南省获得全国职业院校教师教学能力竞赛一等奖。同时，学院常年聘请具有实践经验的工程专家、高校知名教授、教育专家为兼职教师。 学院专业特色突出。 先后开设电力类、动力类、经管类和计算机类等30多个专业。目前，学院核心专业包括发电厂及电力系统、供用电技术、电力系统自动化技术、输配电工程技术、热能动力工程技术、发电运行技术、分布式发电与智能微电网技术、物联网应用技术等，以此为基础构建的能源电力专业群为湖南省高等职业教育一流特色专业群。其中，输配电工程技术、供用电技术分别排名全国第一、第三（金平果中国科教评价网）。 学院设施设备齐全。 建有与生产现场同步、覆盖电能生产到消费全部环节的汽轮机检修、火（水）电仿真、输电运检、输电带电作业、变电检修、配电线路（室外、室内）、电力电缆、配电带电作业、装表接电、“互联网+”营业厅、电力安全等实训场地90余个，拥有智慧教室及多媒体教室80余间，设有国网公司输电带电作业基地，中电联电力电缆附件安装基地、中电联调度评价基地。同时，拥有标准化田径运动场、体育馆，风雨篮球场，现代化学生餐厅、学生公寓、学生活动中心，校园环境优雅，是青年学子理想的求学深造场所。 学院人才培养一流。 积极采用“三入三对接”模式（规程规范标准入课标、入教材、入课堂，教学情景对接生产现场、项目对接生产岗位、过程对接生产过程）和“师带徒”模式（为每名学生安排企业导师），构建起学院与用人单位“双主体”、专业标准与岗位标准“双面向”、课堂教学与一线实习“双场所”、学历证书与职业证书“双认证”的“四个双元”培养模式。近年来我院学子在国家级、省级各项竞赛中表现突出、成绩优异，展现了扎实的专业功底和专业技能。学生代表队先后荣获“挑战杯”全国职业学校创新创效创业大赛特等奖、全国高职院校智能供配电系统安装与调试竞赛团体一等奖、中国电力教育协会供用电专委会电能计量装置安装与调试竞赛一等奖第一名、全国电力行业大型火电机组集控运行技术技能竞赛一等奖第一名、第13届全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛三等奖、湖南省黄炎培创新大赛三等奖。同时，学院设有经国家批准的职业技能鉴定站，承担了所有电力行业特有工种和部分社会通用工种的职业技能鉴定工作。 学院就业前景广阔。 设有就业指导中心，负责全院学生的就业指导和毕业生就业推荐工作，全过程进行就业指导，多方位拓宽就业渠道，建立了广泛的毕业生就业网络。近几年，学院毕业生就业率位居全省高校第一方阵（保持95%以上），学院对口就业率和就业质量高（对口就业率达80%以上），毕业生大多推荐到国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、中国核能电力股份有限公司、中国广核集团、中国大唐集团、中国华能集团、深圳能源集团、深圳供电局有限公司、湘潭钢铁集团、长沙黄花国际机场、各省(市)电力建设公司、华润湖南电力有限公司、长沙轨道运营公司（长沙地铁）、湖南永清环保集团公司等大型国有骨干企业，以及各类新能源技术和新兴行业企业，就业单位遍布全国21个省(市)、自治区。2021年，104人考入国网公司序列，392人考入湖南省各市州湘能农电服务公司，占毕业生总人数的59%。 2018年以来，学院不断深化产教融合、校企合作，持续为国网湖南省电力有限公司定向培养供电服务职工，面向全省贫困县、建档立卡贫困户定向招录，帮助930余名贫困家庭学子实现“职教一人、就业一个、脱贫一家”，学生毕业后能够直接到属地乡镇供电所工作，将直接带动贫困家庭脱贫出列，也为偏远贫困地区培养出一支“会干活，留得住”的供电服务队伍。“教育+就业”扶贫工作获得省委乌兰副书记批示肯定，被评为中国电力教育协会2020年产教融合“十佳”案例，湖南日报、中国电力报、新华网、人民网、湖南卫视、湖南经视等主流媒体都进行了专题报道，获得社会各界认可。 近年来，学院先后获得教育部高职高专人才培养工作水平评估优秀等级单位、劳动和社会保障部国家技能人才培育突出贡献奖、全国电力行业高技能人才培训基地、教育部全国优秀教育机构、团中央全国“三下乡”社会实践先进单位以及湖南省文明单位、湖南省文明高校、湖南省落实就业“一把手”工程优秀高校、湖南省普通高等学校就业创业工作“一把手工程”督查优秀单位、湖南省普通高校招生工作先进单位、湖南省“平安高校”等荣誉称号。 学院坚持走“以质量求生存、以特色铸品牌”的内涵发展之路，在新的征程上，正朝着高水平职业院校的目标奋勇前行！ 其他信息：长沙电力学院是一所本科院校，是国家“中西部高校基础能力建设工程”高校。学校办学始于1958年，原名湖南电力学校,1986年改为中央电力学校。1998年更名为长沙电力学院。那长沙电力学院是几本？一起来看看！ 一、长沙电力学院是几本？ 首先，这一点希望大家清楚，教育部门并没有划分长沙电力学院是一本还是二本，毕业证上只有本科和专科之分，是几本只是民间的说法（某大学在某省是第一批次招生的话，通常认为该大学是一本大学，在第二批次招生的话，通常认为该大学是二本大学）。 根据公开信息可知：长沙电力学院在全国基本上是第一批次招生，所以我们通常认为长沙电力学院是一本大学（注：自2021年开始，湖南本科一批、二批合并为本科批）。 二、长沙电力学院重点专业 （一）电气工程及其自动化 本专业培养掌握电气工程基础知识和专业知识，具有良好的科学素养和较强的动手能力，能在电力企业、科研院所、高等院校、生产、建筑、交通、电子信息等部门从事电气工程及其自动化技术开发、运行、管理等方面工作的高级工程技术人才。 就业方向： 1.从事电力行业、相关科研院所或生产企业与生产管理部门的技术或生产技术管理工作； 2.从事电力生产与销售及相关技术服务工作； 3.从事电力工程技术研究与开发工作； 4.从事电力生产与销售、经营管理工作。 主要课程：高等数学、计算机组成原理、大学物理、电力电子技术基础、电工电子技术、自动控制原理、电力系统分析与仿真、电子技术基础、计算机辅助设计、数字信号处理、数字电路、模拟电子技术、电力系统继电保护、电力系统电能质量控制、电力系统继电保护。 就业前景： 1.毕业后可以到大中型企业、科研院所从事电力生产与销售、电力技术开发、电气化铁路电气工程技术工作。 2.毕业后可以到电力生产相关部门及科研单位从事电力工业及相关技术服务工作。 3.毕业生可在电力生产部门及相关部门从事电力电子技术应用工作及电力系统继电保护与监视装置使用管理工作。 （二）电力工程 主要课程：电气工程基础、电力系统分析与设计、现代高压设备控制技术与装置、发电过程控制技术、电机电子电气设备工程、电工电子技术与电力电子器件基础等。 主要实习：工厂实习，综合实习。主要实践性教学环节：实验室实习，毕业考核和毕业设计（论文）考试。 就业前景：本专业学生除完成相应专业课程的学习外，可从事电力系统及电力装备制造企业中高压电气、低压电气的工程设计与施工相关岗位工作。本专业毕业生就业前景广阔，就业单位主要为国内电网企业、各类大型发电设备制造公司和其它大、中型企业机关相关部门及各级政府其他部门。也可到各大中型城市的变电站现场设计与施工公司、水电厂厂网建设公司以及各级电力公司从事电站工程设计及设备制造工作；也可以到高等院校从事研究教学工作或其他教育科研工作。 （三）电气工程及其自动化专业招生专业 电气工程及其自动化专业以电力系统自动化为核心研究方向。 主要课程有：电工技术基础、电工电子技术、电力系统继电保护、直流电理论、电力系统控制、电气设备设计与制造等。学生毕业后可从事电力系统控制、电气设备制造、电力系统继电保护与控制等工作。 主要就业方向：学校电气工程及其自动化专业主要面向电力系统及其设备、电力系统自动化、城市电力系统、工业与民用领域相关单位或企业从事电气系统的设计、开发、制造、运行管理等工作；或在各级政府机关及企事业单位从事管理工作、教学、科研工作和其他方面的工作。本专业培养德、智、体全面发展、掌握电力系统的基本理论和专业知识、具备较强的实践能力和创新能力、能适应电力工业改革与发展需求、能在各级政府、企事业单位从事电力系统规划、设计、运行、维护、管理、教育等工作的高级工程技术人才。电力系统及其设备、工业与民用领域相关单位或企业从事电气系统及设备工作是本专业培养目标。该专业学制4年；授予工学学士学位。 （四）信息管理与信息系统学院 信息管理与信息系统学院是在原长沙电力学院信息管理与信息系统专业的基础上组建的新学院。学院依托信息管理与信息系统专业而建，是一个集理论研究、教学实践、信息处理和科学研究为一体的教学研究型专业。学院的主要任务是培养具有良好的职业道德，适应现代经济和社会发展的管理、信息技术、应用开发与设计等方面的高级专门人才。学院目前设有电气工程及其自动化专业系、计算机科学与技术系、会计系、金融与证券管理系、网络信息工程专业系和自动化专业部7个教学系，共开设36个本科专业和3个专科专业（方向）。学院还开设了2个国家“中西部高校基础能力建设工程”建设高校、2个湖南省“重点学科建设高校”、1个国家“卓越工程师教育培养计划”试点高校和1个“全国高校信息化实验教学示范中心”建设高校。学院拥有3个省级工程研究中心和2个省级重点实验室和工程技术研究中心（含博士后科研流动站）；2个省级高校虚拟仿真实验中心；3个省级高校实验教学示范中心。学院有1个省“重点学科”、3个省级“特色专业”及2个湖南省“重点建设专业”创建点、1个湖南省信息工程学科研究中心及5个湖南省博士后科研工作站。 （五）国际合作与交流中心 国际合作与交流中心是学校在国家“十二五”期间承担教育部重点建设项目单位，是湖南省唯一一所以电力为特色的全日制普通本科院校。主要开展与美国、加拿大、英国、澳大利亚、韩国、俄罗斯、法国、德国、意大利、加拿大等国家和地区的国际合作与交流活动。截至2017年4月共有6个专业分别与美国、加拿大、澳大利亚、法国、韩国、日本、俄罗斯等国家或地区大学合作开展了交流合作项目：电气工程及其自动化：加拿大、英国、美国、澳大利亚、韩国、日本等国家的知名大学。学院与美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国、俄罗斯等国家的大学建立了友好关系及合作关系，开展了留学生培养、本科阶段合作、联合硕士项目、中美本科项目等教育活动。2014年开始与韩国庆州大学联合招收韩国留学生,2014年开始招收日本留学生。学院积极与国际上一流大学和科研机构开展校、院、校三级间多种形式的交流与合作。同时与国外多所高校建立了友好合作关系，先后派遣十余名教师到国外高校讲学、实习。并与多所国外院校建立了友好协议关系。 三、长沙电力学院学校规模及师资 学校占地面积2980亩，校舍总建筑面积140余万平方米，图书馆纸本藏书360万册；有全日制在校学生40000余人，其中博士、硕士研究生6500余人，独立学院学生6900余人。其中正高职称319人，副高职称667人。拥有中国工程院院+1名，双聘中国工程院院十2名，国家“万人计划”领军人才1人，“长江学者坚励计划”特聘教授3人，国家杰出青年科学基金获得者6人，“973计划”项目首席科学家1人，国家有突出贡献中青年专家4人，享受国务院政府特殊津贴专家21人，国家级教学名师3人，全国优秀教师3人等。 学院的主要任务是培养具有良好的职业道德，适应现代经济和社会发展的管理、信息技术、应用开发与设计等方面的高级专门人才。由此可见长沙电力学院是一所非常优秀的学校，想要报考的同学们，希望“长沙电力学院是几本”这篇文章能给你带来帮助！

三国人物 历史概况： 蜀议郎。建安二十二年，魏篡汉。豹、向举等上言：“建安二十二年，数有气，必有天子出其方。”遂与军师诸葛亮等请先主嗣大统。 演义概况： 蜀阳泉侯。建安二十二年，魏篡汉。举与军师诸葛亮等请先主嗣大统。[编辑本段]西晋 刘豹(?——2 79)，屠各（匈奴的一个分支）人，自称是南匈奴单于于夫罗（？——196）之子。曹操将南匈奴分成五部，以刘豹为左部帅，居太原兹氏。刘豹之子刘渊，后来灭亡了西晋，建立了十六国中的汉政权。 刘豹 - 简明演义传记 匈奴左贤王，三国演义第33回和第71回中提及。高干兵败后投奔左贤王，左贤王不愿结怨于曹操，于是将高干呵退。蔡邕之女蔡琰被匈奴劫往北地，曹操派人去赎，左贤王迫于曹操的势力，送还蔡琰。[编辑本段]现代 Liu Bao 刘豹 (1923～ ) [] 中国自动控制和系统工程专家。现任天津大学管理学院院长,系统工程研究所所长。1923年6月12日生于上海，1946年毕业于重庆大学电机系，1949年在美国科罗纳多大学获工学硕士学位。1950年回国，在大连海军学校任教。1954年到天津大学任教。同年出版了中国第一本《自动控制原理》的专著。1956年在天津大学创建自动化仪表专业，开展气动自动装置的研究工作。1978年他和十多位学者发起成立中国系统工程学会。在系统工程方面发表了60多篇论文和著作（其中有 9篇在国际上发表）。他承担了国家能源模型和教育规划模型两个国家重点科研项目,进行社会经济系统建模理论的研究他是国务院学位委员会管理工程评议分组第一召集人，国家科委发明评审委员会特邀评审员，机械工业部仪表教材编审会主任他还是中国系统工程学会副理事长,中国自动化学会和中国能源研究会的常务理事，国际自动控制联合会系统工程委员会的成员，系统辨识学术会议第6、7两届学术委员会成员，第 8届学术委员会主席。他还担任《中国系统工程学报》等十几种刊物的主编、副主编和编委，美国《资源管理与技术》及国际《预测》杂志的编委。1982年和1984年先后被加拿大麦克马斯特大学和意大利帕多瓦大学聘为访问教授，1985年被联邦德国鲁尔大学聘为访问教授。 刘豹的幼年，正值他的父亲刘海粟在事业上处于初创期，那时来往于刘海粟先生家中的常有蔡元培、徐志摩、傅雷等国内一批著名的学者、教育家和艺术家。这些人忘我工作的精神和崇高的品质影响着少年刘豹，加之父亲和家庭的熏陶，刘豹从小树立了立志为国努力学习，长大后报效祖国的崇高志向。1936年，小学毕业后，刘豹以优异的成绩考入江苏省立上海中学，从此更加刻苦学习。在他学习即将毕业之际的1941年，日本侵略者发动了太平洋战争，很快攻占上海，具有强烈民族自尊心的刘豹不愿受帝国主义的奴役，便与大批爱国学生离开上海，考入重庆大学机械工程系。抗战胜利后的1946年，刘豹大学毕业后，来到北洋大学（天津大学的前身）机械工程系任助教。1948年，刘豹赴美留学，入美国科罗拉多大学研究生院机械力学系攻读，并于1949年春获硕士学位。 在留美期间，刘豹在那里学习了当时国际上刚刚开设的“自动控制原理”等最新课程，这些课程的开设对系统动态模型的建立打下了良好的基础，这些知识的获取也为他日后从事自动控制系统的研究作好了知识方面的充分准备。其后，正当刘虎一边准备继续深造，一边受聘于美国一家公司任工程师之时，他多年盼望建立的新中国——中华人民共和国诞生了。一向心系祖国的他，决定放弃继续深造的机会和国外优厚的待遇，于1952年12月回到了他魂牵梦绕的祖国，加入到建设新中国的队伍之中。同年进入中国人民解放军大连海军学院任教，并担任船舶机械教研室主任。1954年，刘豹应邀转到天津大学任教，直到他退休。刘豹在他的人生道路上，时刻把祖国的需要放在首位，无论在哪个学校哪个工作岗位上，在工作上他总是拣重的难的干。在教学和科研中，他总是埋头苦干，兢兢业业，表现了一位知识分子热爱祖国和无私奉献的崇高精神。 刘豹先生一生中几乎大部分的时间和精力都在从事自动化仪表和自动控制等领域的研究，其中不少研究成果引起国际学术界的密切关注。他出版的自动控制方面的专著《自动控制原理》，填补了我国自动控制领域的空白，他的《自动调节理论基础》一书出版后，在科学界引起了不少人的极大关注。刘豹先生在天津大学从教期间，是他首先开设了国内第一门化工自动化方面的新课程，其后在天津大学还创办了我国高校的第一个“化工仪表与自动化”专业。因此，刘豹先生也就成为我国仪表自动化教育的开创者。这一时期，刘豹先生日以继夜地忘我工作，亲自主持编写教学计划，制定各门课程的教学大纲，还创建了新的专业教研究室。他所做的这些工作，在国内均属于首创。四年后，由刘豹先生亲自培养的一批学子终于成为我国首批自动化仪表专业人才。[编辑本段]元朝时将领 刘豹（生卒年月无考），其先人是江西人，徙居胜芳。他生性倜傥好义，不事家产，有古侠士风。有臂力，善骑射，遂为探赤军户（即有侦察任务而在军籍注册）。元顺帝至正十二年（1352年）颖、毫地带红巾军起义，豹上书河南平章（官职名，省级以上地方最高行政长官）泰不花（蒙古人名）陈攻守方略，被辟为掾史（佐治属官）。未几，升为左右司都事，并统领八翼军，为先锋军与红巾军战于河南，胜利凯旋，以功升同知枢密院事（正二品）。至正十八年（1358年），山东毛贵起兵反元，率大军由河南趋势直沽（今元津市）克淳州（今北京通县境内）直逼京畿。元朝宫廷大骇，京师人心惶乱，刘豹奉诏捍卫大都（今北京），与毛贵军战于柳林（今通州南）大捷，获全胜。贵兵溃退，京师遂安。豹领军破敌屡战奇功，为元朝至正时智勇良将。遂累迁官至河南平章政事（省最高行政长官）封一等伯，着四爪正蟒绂服，官极一品，御赐名号哈剌不花。

我觉得不会的，小虎的实力还是有目共睹的，虽然他口嗨退役，但是不可能退役的。

翻译：当你在外国旅游时,知道如何礼貌地寻求帮助是很重 要的.例如：“休息室在哪里?”或者“请问能告诉我 休息室在哪里吗?”是问一个地方在哪里的相似问法.两种说法语法都正确,但是第一种没有第二种听起来礼 貌.那是因为第一种问法太直接.只是正确地提问还不 够.当我们在寻求帮助的时候,我们还需要学会如何在寻 求帮助时表现礼貌而且用不那么直接或者更间接的方法.就像中文里,在英语中我们会和不同的人交谈改变不 同的说话方式.你使用的短语可能取决于你说话的 对象或者你了解他们的程度.如果你对老师说“哪天去 校游?”,这可能听起来不太礼貌.但是如果你说“韦斯特先 生,打扰一下,你知道哪天去校游吗?”,这样听起来会礼 貌得多.但是,在某些情况下直接提问是没有关系的,比 如和你的同学们在一起.礼貌的问题通常比较长,而且包含例如“请问你 能……?”或“我可以问一下……?”等更多的语言.“彼得,请问你能告诉我你的邮箱地址吗?”比“彼得,告诉我你 的邮箱地址.”听起来更礼貌.有时候我们甚至需要花时间 来引到请求上.例如,和陌生人在街上,我们可能会在寻 求帮助前先开始说：“打扰一下,不知道你是否可以帮我”或 者“很抱歉打扰你,但是……”礼貌地说话比起直接说话可能看上去更难.但是,学 会如何使用正确的语言很重要.这还会有助于你把 英语学得更好,或者其他任何你想说的语言.原文如下：When you travel in foreign countries, and know how to ask for help politely is very important. For example: "where is the restroom?" Or "can you tell me where the restroom is?" Is a place where similar asked method. Two are grammatically correct, but the first one without a second sounds gift. That"s because the first one asked too direct. Just isn"t enough questions correctly. When we are looking for help when we need to learn how to search for help courtesy and less direct or indirect way.As Chinese, we will be talking with different people in English does not change with the way of speaking. The phrases you use might depend on you talking or do you know about their degree. If you say to the teacher "which day go to school to swim?" , which may sound impolite. But if you say "born west first, excuse me, do you know which day go to school to swim?" So that sounds HuiLi looks much. However, there is no relationship, in some cases, direct questions, such as with your classmates.Polite questions tend to be long, and contains such as "could you... ?" Or "may I ask... ?" Waiting for more languages. "Peter, can you tell me your email address?" Than "Peter, tell me your email address." sounds more polite. Sometimes we even need to spend time to lead to the request. For example, and strangers in the street, we may be searching for help before you begin to say: "excuse me, do not know whether you can help me" or "I"m sorry to bother you, but... "Speak politely than direct talk may seem more difficult. But, will learn how to use the correct language is very important. This will help you to learn better English, or any other language you want to say.

哪国的签证？ 应该是商务签证吧？

1，TDA2030A引脚功能：1脚是正相输入端；2脚是反向输入端；3脚是负电源输版入端；4脚是功率权输出端；5脚是正电源输入端。2，原理图如下：3，TDA2030A是德律风根生产的音频功放电路，采用V型5 脚单列直插式塑料封装结构。4，TDA2030A集成电路广泛应用于汽车立体声收录音机、中功率音响设备，具有体积小、输出功率大、失真小等特点。并具有内部保护电路。扩展资料：TDA2030A各引脚功能如下：1、共模同相输入端。2、共模反相输入端。3、双电源供电时接负电源，单电源供电时接地端。4、输出端。5、单、双电源供电都接正电源端。