- 西柚不是西游
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捷达车出租车畅销的原因,同价位车型保持技术领先。
捷达的水箱盖(日韩系和北京212一样),液压气门挺筒(日系车大多数需要定期调整气门间歇和老解放一样),后减震行程长度,后减橡胶副簧设计(空车重车平顺度一致)捷达承载质量450KG,一体车门和厚铁门较链(凌志460采用了),车身防腐(12年),软质仪表台,前后防撞加缓冲吸能钢梁,车门内钢梁,空调进气花粉灰尘滤芯,最大后备箱,轻量化合金助力泵皮带轮,电子油门刹车优先系统,可调外倾角前悬挂,前下三角板大胶套前后缓冲设计,方便维护作业设计,官方15000公里保养里程,(例如更换空调格,更换汽油格等等)德国工艺等等都是同价位车没法竞争的。看看捷达水箱和日韩系水箱比比。捷达技术并不过时,相反还领先
当然,由于时代差异,也有缺点。
1。换挡机构还是拉杆式,需要定期润滑(每1.5万公里用机油壶点润滑油)否则换挡不畅。
2。空气阻力 多一点,没办法改变。
3。噪音有点大,可DIY解决,看我后面的帖子。
4。离合器用上10万公里后比较重和结合点高,我在贵阳已解决,详情也看后面的帖子。
5。满载后面屁股下垂,已解决。
6。方向机是液压助力,和现代电子助力方向机有差距,记住方向打到尽头不超过3秒钟也没事。
7。个别外面配套小零件国产化后有少数不稳定问题,好在4S外面有很多口碑好配件可选,很方便很便宜。
8。舒适配置比较吝啬,这也正常,内功花了大量成本,外面的只能少些了,这也是一汽大众不大会营销的证明。比某些厂家营销学问差异大了。这算优点还是缺点真不好说
整齐的发动机舱
转一张老捷达图片
捷达的水温分二级增速风扇,日韩系有没有?
发动机罩锁机构好结实
前减震上坐和新宝来一样。经典。
每一个插头都有防水胶垫,做工一流。
水箱比很多日韩系大多了
捷达底盘原厂PVC装甲也是合资车中出类拔萃的。经历多年使用巳验证其品质。2010年官方资料将12年车身防腐列为宣传。
半独立拖曳臂式后悬挂和大众产品承载方式基本一样,这种型式并不落后,弯王标致.雪铁龙系列现都用这种后悬挂(307.世嘉.C4等等),性能出众.合资产品在这方面比自主山寨版强太多.
2003年前后减缓冲胶和04年改进型比较,这个零件正确名称应叫橡胶副簧.作用是后桥满载时承受重量并吸收冲击(橡胶本身有吸震作用),和大卡车后桥分主钢板和副钢板一样.主簧和副簧高度强度与车身自重和满载质量有巨大关系,而看前减构造就明白,前减并无副簧,空重车对前减高度变化小,因为前轮空车负荷大,满载增加不大.而后轮就大不一样,空重负荷变化大,必须使用副簧才能使空重车平顺度一致(做到这点好难,日韩系后悬挂这个问题没解决)中华骏杰杂配了宝来后桥,空车过坎时前轮还好,后轮巨跳,满载情况好转(中华,福美来,奇瑞A5等等都有这种顽症)
2003年前捷达后橡胶副簧(右边)改进后的副簧(左边),拆装时记住向橡胶副簧内抹凡士林可防异响
捷达车后减震机寿命很长(平均可达20万公里左右)加强弹簧后,回弹力加大对减震器负苘也加大,油封容易漏油,捷达后减是一体化设计(减震器活塞杆起导向作用,前减震活塞杆因无橡胶副弹簧支承,做得很粗),主弹簧下托盘受力加大后还会引起减震杆向内弯曲磨损,迈腾是分体设计无侧向受力,减震器寿命应更长.
左边是前减缓冲胶,正名为减震上止点限位器,熟悉大车底盘TX应知道前钢板中间那一块黑橡胶,作用和它一模一样.
这是后减不受力情况
这是空车时情况,橡胶副簧未受力,车辆后桥负苘(大约300KG)重力由后弹簧(很细很软)承受,平顺度舒适
这是满载情况,车辆后桥负荷(大约750KG)由橡胶副簧和主弹簧共同承担.
由于中国路况差,车辆经常满载,或超载行驶,路上减速带巨多,造成橡胶副簧损坏,出租车大约十万公里换一次.费用不高.
更换时将旧橡胶副簧的用刀修整后垫在新的上面,行车减震效果一流,可达到空车不高,重车不塌的效果,过水泥路面接头时减振感觉最明显.,(购买时注意质量,捷达加强型卖20元一个,可装上宝来后减震上)
下面实车空重对比测量
从上述图片可看岀空车重车前减下降1.5cm,后减下降5.5cm,可见橡胶副簧和减震器长度之重要性,宝来速腾构造比捷达要先进,但后减也有橡胶副簧,将来也会损坏,换的时侯记住我的方法,不要再换加强弹簧了。
我开的是柴油捷达岀租车,已跑100万公里了发动机无大修,大泵DIY拆开清洗过,用解码器就车载电脑数据流调效,没黑烟.
博世VP37柴油分配泵,95年开始生产,目前未国产.
大泵内部分解图
德国进口分配泵高压泵头,用千分表测量不岀磨损除非咬死折断,正常使用终生(100万公里)不会埙坏。
柴油捷达大泵最易损坏部位,传动轴铜套,寿命在中国不超过八十万公里,建议60万公里更换,
每次更换正时皮带时请检查大泵皮带轮是否松旷,少量无所谓,旷量大一定及时更换(正常使用五十万公里以上才会发生),更换费用如下:大泵传动轴铜套2个价进囗180元,修理包价国产120元至进口180元,油封一个进囗80元,工时费400元.包用一年.
不及时更换铜套轻损坏二级输油泵,重导至转动轴和柱塞打断,修下来要花2千以上,惨
大
控制上体不易坏
原厂离合器拨叉
加长32MM。
拉线固定位置也移动32MM
大功告成,轻了。有机会(换离合器片时)再结合小压盘对中心,爽一轻百好,拉线,机构寿命大大提高。离合器也不高了。
引用:
柴油捷达怠速声音改造。
橡塑和胶水22元。
多的剪掉,大功告成。说实话,发动机40码以上和今天中午乘坐的高尔夫4相比还小声一点
还有很多橡塑,再把油底壳保护好。加缓冲层带隔音
石头撞护板硬碰硬,护板撞油底壳硬碰硬,我2002年老柴油捷达车就改了,100万公里没坏过,贵阳大部分柴油捷达都改了。
捷达有缺点的,这个风扇好坏,我都换老款的,好用,废品公司买的,连集风罩一起才50元,用了3年没坏。声音很小
谢谢王师傅,你的柴油捷达63万公里了,应该清洗发动机了,步骤如下:
1.配置清洗油(买一桶长城CD机油,50元左右。向内倒进1瓶积碳净,十元左右)
2.从油尺处抽出油底壳内旧油。
3.加入清洗油。
4.将废气管从进气支管拔开。
5.将车发动。怠速运转15分钟熄火并将废气管装好。
6.拆开机油滤清器取出旧滤芯。
7.排净油底壳旧机油。
8.排进机油滤清器底座内的旧油。
9.短暂发动车2秒钟。重复第八步,直到无油为止。
10.向发动机内加入五升新机油不超过机油尺上限为合格。
第6步至第10步就是平时换机油的步骤。
[ 本帖最后由 tym3228 于 2010-08-28 09:42 编辑 ]
- 北境漫步
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建议你去检查一下~~看看是不是减震不是很好了!如果减震里面没有油了,遇到颠簸的路面单靠减震弹簧肯定会响的!! 个人建议你还是去做一个全面的检查吧
- 贝贝
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虽说捷达的底盘很高,但是它的发动机位置较低,过土路时尤其要注意,建议装个底盘护甲,不是很贵的,1000多快钱【高低价位不同】,比较实用。