烧机油的15款标致408，无损修复释放活塞环

可以实现保护发动机曲轴运行磨损最小化，阻力最小化可以让驾驶平顺动力输出有力，一定程度让油门感觉变轻实现部分油耗降低。在高转速的时候因为摩擦小了噪音就降低了。说个实例子吧，我的车子之前高速是140之后提速变的很慢，使用司友普抗磨添加剂后，很轻松不费劲就到170。

油添加剂是有用的。为了提供额外的性能，机油添加剂需要使用不同的化学成分来提高机油性能。机油添加剂实际上是一种化学试剂。通过添加不同的化学成分，将具有抗磨、发动机清洗、防腐防锈等功能。机油添加剂长期使用能保持机油良好的物理性能，不会因水乳化而产生泡沫。同时可以使机油的粘度更稳定，更耐热。对于积碳多、机油污染大的车辆，可以适当添加机油添加剂来解决问题。机油添加剂的影响：1.帮助保持发动机零件清洁，保持污垢悬浮，这样就不会形成有害沉积物，对金属零件造成损坏。2.根据吸热和传热原理，机油接触油底壳，飞溅到发动机机体内壁的每一个角落，通过油路过程中的温度下降来冷却发动机零件。3.作为动密封，它可以减少燃烧产生的副产品污染润滑系统，如活塞环和气缸壁。4.减少振动有助于防止磨损。5.通过中和化学成分中的腐蚀性物质或在发动机零件和腐蚀性物质之间形成屏障来防止发动机零件的腐蚀。6.传递能量，如液压系统或汽车发动机中的气门顶杆。机油添加剂中含有大量的石墨烯或液态钼，可以减少摩擦，提高原机油的性能。最高端的加机油添加剂的民用机油，性能足够出轨。而一般的机油完全可以满足民用车辆的性能要求，石墨烯和液态钼的成本很高，所以一般的民用机油不含这些成分，单独销售。只有莫特、Limo等高端系列的机油自带石墨烯或液态钼添加剂。百万购车补贴

有用。stp五合一机油添加剂原理是利用对发动机的清洗而达到提高动力的效果，从而减少油耗，延长发动机使用寿命。机油添加剂又名发动机保护剂，是专门针对发动机设计的专业添加剂。

楼主你好，把原厂机油换成德国进口魔‏力‏红‏机油，里面含有液态钼成分，抗磨出众，可以很好减少发动机内部工作摩擦，车子动力上就得到带很大的提升，希望回答对你有所帮助。

有车主使用过后觉得效果明显，有的却说没效果，而有权威专家对此持否定态度。机油添加剂到底是什么东西？它到底有没有象宣传所说的功效？车辆有没有必要使用机油添加剂？众所周知，机油对汽车发动机具有润滑、密封、清洁、降温和防锈等作用，其中是因为机油中加入了抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等添加剂，既然如此，为什么会冒出个机油添加剂这种产品呢？据机油添加剂的产品说明书介绍，它是专门为克服发动机因磨损较大而导致动力下降、烧机油等故障而生产的，它可以修复被磨损的金属部位，而常规机油在这方面显得功效不足。目前市场上销售的机油添加剂有数十种之多，主要是从美国、加拿大、俄罗斯、马来西亚、泰国、台湾等地进口，少部分是国内生产。机油添加剂的有一定的治标作用早期的机油添加剂是应用了石墨和美国杜邦公司生产的特富龙材料，添加到机油后，特富龙会粘在磨损的金属表面形成一个保护层，后来由于特富龙极易脱落并在机油中产生沉积物而停用。后来，生产商研制出由铜、银、铅、锌、钨、钙、钼等几种金属形成的特殊合金化合物，把其加在机油里，随着机油流到发动机各个受损部位，对受损部位进行修复并形成金属微粒修复层：还有生产商用同样的原理把陶瓷作为机油添加剂的主要材料，利用陶瓷特有的耐磨性来对发动机内部的摩擦和磨损面进行修复，特别是对磨损的气缸壁进行修复，从而使发动机的缸压升高，提高了动力，减少了烧机油的现象。近年又出现了纳米的机油添加剂等等。机油添加剂的制造商还展示了被修复车辆的数据及实际使用效果。社会上也有部分驾驶员使用有机油添加剂后感觉到有明显的效果，一些知名的进口机油添加剂也在市场上得以推开。机油添加剂的副作用大凡一个产品能够推出市场并有一定的销路，它一定是在某方面具有使用效果，机油添加剂也不例外。有一些冒黑烟严重的车辆加入了这些机油添加剂后，症状有了改善，实际上它除了在磨损的金属层上形成新的保护层外，还通过提高机油的粘度指标来改善发动机的密封性，所以烧机油的症状被减轻了。但机油粘度的增加带来的直接后果是润滑性能下降和曲轴箱各转动部件运行阻力的增加，这是机油添加剂带来的一个副作用。其次，附着在磨损表面的金属层一旦脱落，就会增加机油中沉积物，这些沉积物会堵塞机油滤清器，当机油滤清器被堵塞时会自动打开旁通，大量带着杂质未经过滤的机油流向各个润滑部位，其后果可想而知。第三，机油添加剂中的化学元素与机油中的化学成份会有不相容的现象，发生化学反应，生成酸性物质并会析出新的沉积物，从而改变机油的性质。所以，世界上几大著名汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪和著名润滑油品牌均声明：“不允许在发动机机油中使用额外添加剂。所有由外加使用添加剂引起的损坏不在质量担保之列”。改善发动机的磨损状况要靠治标办法使用机油添加剂会暂时缓解因发动机磨损而造成的动力下降、油耗增加和烧机油等状况，但不能根治发动机所产生的磨损，使用不当甚至会加剧发动机的磨损，而且机油添加剂需要连续使用，会加大车辆的使用成本。要从根本上解决发动机的磨损现象，最好的办法是进行发动机的大修理，内容包括更换活塞环、摚缸和加缸套、更换轴承、磨汽门等，经过大修的发动机基本上可恢复出厂时的状态，是一种既省钱又彻底解决问题的办法。做好保养、用好机油才可避免发动机的异常磨损对机油添加剂的作用不可以一概否定，但靠机油添加剂来维持发动机的正常运转不是科学养护汽车的方法。发动机的磨损是使用和养护不当造成的，例如使用劣质的机油和机油滤清器、燃油质量差、未能及时清洁空气滤清器、供油系统不畅顺等等。因此，从新车开始就要有养护的意识，尽量使用全合成机油，坚持定期清理油路和电路，及时更换“三滤”，这些都是减缓发动机磨损的有效方法。 (本文来源：网易汽车综合 作者：中国改装网)

润滑机器原理

在石墨烯机油的作用下，就好比我们推着一块大石头（活塞）在洒满了滚珠并且泼了油的地面上前行。在这种情况下，有没有滚珠对于摩擦力的降低可谓天壤之别。石墨烯作为抗磨剂的应用，可以使低粘度机油更加普及，从而帮助汽车更加节能、环保。近日，经过长时间的研发和测试，北京润滑油公司生产的0W12石墨烯机油已经开始上市销售，能够降低摩擦系数且耐高温的石墨烯如今已经和机油成为好基友啦！而且不得不多多点赞的是——润滑油所使用的石墨烯原料全部源自国产！

你好对已经烧机油的发动机来说没有用了，加抗磨剂只是有效的预防作用请采纳

很多朋友在4S店保养汽车时，可能会被问到4S店是否要添加发动机保护剂，很多人都在纳闷“发动机保护剂”到底是什么。可以保护发动机吗？小编在这里也不用下笔。因为小编讨厌用“坑、蒙、弯、诈”做生意。发动机保护剂有用吗？编辑认为答案大部分都是鸡蛋用的！要想知道发动机保护剂的效果，首先需要知道什么是发动机保护剂。根据说明书，发动机保护剂可以在发动机内部形成钼合金保护层等物质。钼合金保护层为六方晶体层状结构，耐压和耐磨性高。因此，当发动机保护剂在发动机内部形成钼合金保护层时，可以大大降低发动机的内部摩擦，提高油的抗氧化性，降低噪声等，有效保护发动机内部。所以，从发动机保护剂的效果说明来看，这真的很好啊。现在，让我们来看看发动机内部除了保护剂以外还有什么添加剂。没错，有油！我们知道发动机在工作时会处于高温环境，需要注入发动机的油必须克服这一恶劣环境，具备清洁、润滑、耐磨、防锈、密封、抗震六大功能。但是，要达到这些效果，光靠油是无法实现的。因此，制造商在基础油中无论是矿物油还是全合成油都加入添加剂，用这些添加剂具备适合发动机内部工作的能力。例如，制造商在油中：(1，清洁剂)这是金属盐类成分，去除发动机高温运转时产生的涂膜和碳的堆积。(2、分散剂)发动机长期低速运行时易产生油泥，过滤器堵塞，附着在活塞、气缸及连杆上，对发动机造成一定损伤，但分散剂的作用是分散这些油泥，避免油泥的形成速度，避免油泥的形成。(3、抗氧化剂)抗氧化剂的作用是降低油的氧化反应速度，降低油在高温环境下的粘度，提高流动性，防止油氧化引起的发动机内部腐蚀。(4、防锈添加剂)顾名思义，应防止发动机内部金属部件生锈。(5、防腐添加剂)在发动机内部形成有色保护膜，防止发动机内部其他有色化合物被机油硫成分或有机酸腐蚀。(6、粘度改进剂)改善基础油本身的粘度限制，有利于机油达到厂家所需的粘度系数。(7、降凝剂)使油在低温时保持一定的流动性。(8、耐磨添加剂)根据物体热膨胀冷却收缩原理，发动机内部在高温运行时零件有一定的膨胀性，这种情况下金属表面油膜会进一步变薄，金属间摩擦性增加，添加防磨添加剂后，该添加剂在发动机运行时发生一定的化学反应，重新形成保护膜保护发动机金属部件。因此，从以上机油添加剂的介绍可以看出，机油之所以能保护发动机，其内部的添加剂起着非常重要的作用，机油贵是因为添加剂贵。正规的发动机保护剂可以在一定程度上提高机油使用性能。另外，高级点的一些保护剂添加石墨烯和有机钼等成分，进一步提高油的性能。但是，这些高级发动机保护剂多用于赛车，很少见到常用的私家车。果然那个太贵了。小编之所以说市面上的发动机保护剂大多是“蛋用”，主要是因为这些保护剂进入人们的视线太多了，几乎所有的保护剂都和油一样。真正有效的发动机保护剂应具有一定的修复功能，对发动机轻度磨损有一定的修复作用。但是，这种金属修复有相反的效果，就像在发动机的磨损部分涂了油灰一样，经过一段时间这些异物容易落入发动机内部，引起堵塞问题。

去换个换就行了

机油添加剂在轻微烧机油的时候添加还是有一定作用的。如果烧机油严重了，就得大修机器。

如果你说的是燃油添加剂多路片，我觉得非常有必要用。无论你是新车、旧车，持续让汽车用上好油是关键。而多路片的核心作用就是让车持续用上好油。油品不好燃烧就不充分，燃烧不充分就容易产生积碳，积碳的危害大家都可以百度一下，概括起来，发动机积碳对汽车的影响首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。所以不管是对车还是对环境，用多路片都是有必要的。

嘉实多磁护是百年润滑品牌嘉实多旗下的核心润滑油产品。75%的发动机磨损发生在启动及热车阶段，发动机熄火后，润滑油会冷却回流到油底壳。但是嘉实多磁护含有智能分子配方，能紧紧吸附在发动机关键部件表面，形成额外保护层，从启动瞬间就保护发动机，显著减少磨损，真正做到未启动，先保护。

不科学！这和两冲程的摩托一样了！一百万公里没大修部代表机器是好的！家跑7000公里换次机油，他们跑5000公里就换机油保养一次。经常擦拭，确保发动机外壳没有灰尘，如果灰尘多缸套就会磨损，积碳。每次加油，一箱油都要兑上一矿泉水瓶的机油，加强润滑，减少活塞环磨损。连续用气两个星期后，就要烧一次汽油。冷车启动时，先用2到5分钟时间烧油，润滑到位后，再用气……5年1百万公里和每小时22.8公里你信吗?还有保养费用远远高于大修费用了！可以算算

一般情况下，应尽量避免混用，

途胜烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油车就会有机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。烧机油的四点原因长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；防冻液更换周期太长或者根本不更换；机油更换周期过长；长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。活塞环是怎样卡滞的活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。烧机油的解决方法在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。烧机油预防措施：1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

有影响。不同种类的油含有不同的化学物质，混合使用可能会导致事故，存在巨大的安全隐患。尽量避免混合，否则难以准确检查油品质量。如果在特殊情况下需要混合，可以遵循一些混合原则。如果严格按照混合原理来混合机油，对车不会有太大影响，但混合不同类型的机油后可能会浑浊。由于不同品牌、不同型号的机油化学添加剂不同，这些化学物质混合后会有发生化学反应的机会，会降低润滑效果，还可能产生酸碱化合物，加剧发动机零部件的腐蚀。大多数油分散剂洗涤剂使用磺酸盐，而一些油分散剂是水杨酸盐。两者不相容。如果两种润滑剂混合在一起，会出现分层、浑浊和清洁能力下降等现象。

可能会出现混浊的情况，也会让我们汽车变得特别的不好，也会出现一些坏的动作，会损害我们汽车的安全。

今天汽车保养技术网的小编就为小伙伴们带来除了刹车油之外的换油知识。所有的朋友都知道，当汽车行驶一段距离后，需要更换零件或机油来维持汽车的寿命。那么好，今天，边肖汽车维修技术网将耐心地向朋友们介绍这款车。除了刹车油，还需要换，希望对小伙伴们有所帮助。汽车除了刹车油还要换什么油：刹车油换？制动液俗称制动液，是液压制动系统中传递制动压力的液体介质。因为液体不能被压缩，所以主泵输出的压力会通过制动液直接传递给从泵。在密封的液体管道中，当液体受到压力时，压力会迅速而均匀地传递到液体的各个部分。液压制动就是基于这个原理。其实制动液是有使用寿命的，保质期3年左右。在长期使用过程中，制动液会逐渐变质，在这个过程中会产生气泡。产生的气泡会因为油管的存在而形成空气阻力，影响机油和制动液压力的正常传递，导致制动效能失效。如不及时更换，其制动将无效。汽车除了刹车油还要换什么油：换油？检查汽车机油保质期最简单的技术就是观察机油的粘度是否变化，判断机油的气味是否变淡，观察机油的颜色是否变化。其中，在观察机油颜色变化时，要注意机油中添加剂的变化。另外，可以用滤纸或电子仪器检查汽车机油是否过了保修期。机油对空气中的水分、环境温度和光线有很强的感觉。如果长时间暴露在空气中，受到强光照射，一般都会失效。机油过了保质期再使用，会对汽车发动机造成很大的损害。如果润滑效果不好，冷却效果也会受到影响。以上是边肖汽车维修技术网对朋友们的介绍。除了刹车油，车还需要换油。其实汽车保养用的油有很多种。这里只要简单介绍一下刹车油和机油，就要时刻关注汽油。如果没有了，再补充。请关注多咨询。

不一样。汽油机和柴油机对机油的要求不一样，机油肯定是有区别的，汽油车只能加柴机油。柴油机油属于低速机油粘度大，汽油机油属于高速机油粘度低，流通性好。汽油机与柴油机的原理不同：1、对机油提出了不同的要求，反映在机油配制工艺上，便形成了各自的配方体系。虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等，但由于解决问题的侧重点不同，加入的比例就有差异。2、汽油机低温油泥比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机的大。3、而柴油机的高温清净及抗氧问题突出，故其清净剂比例比汽油机油大，特别是负荷大的CD级柴油机油复合添加剂配方中还要加一些硫化烷基酚盐来解决高温抗氧抗腐蚀问题。

你检查一下曲轴箱通风装置，我考虑是曲轴箱通风装置有故障，造成在发动机长时间运转下曲轴箱内机油压力增高所致。发动机曲轴.连杆等机件，在高速运转过程中会使曲轴箱内空气压力升高，易造成曲轴箱内机油压力升高，这种情况下飞溅在汽缸壁的机油过多，使发动机出现烧机油状况。还造成油封漏油。你可以检查一下，在气门室盖上有个油水分离器，通过软管连接到进气支管的那根，看看是否堵塞。注意一下有无漏油情况。正常情况下即使跑高速机油也不应该损耗掉。根据你讲的情况，你的车跑了应该不小于十多万公里了，造成长时间跑高速机油大量损耗的原因，我认为是你在冬季经常不预热走车导致机油环（干磨）间隙过大所至，从而使车辆长时间高速运转时机油不断受高压窜入燃烧室，一部分烧掉一部分排出，建议你去修理厂检查发动机汽缸活塞机油环。

不需要

润滑油一次加入多少比较合适？石墨烯机油好用吗？我个人觉得润滑油的话，最好是一次性拉掉她的分界线来加就可以了

机油粘度随温度变化而变化，温度越高，，粘度越小，流动性越好，自然润滑性就好。

汽车正确保养方面：首先有很多车主，在磨合期时对车爱护有加，小心翼翼地使用，在用车时各方面都做到了细致入微，所以车也能安稳地度过了磨合期。但是在磨合期首保后，车主们就对自己的车开始有些怠慢了，在用车行车时，对自己的爱车也不再那么照顾周到，这时爱车的毛病就开始显现出来了。那么具体会出现些什么毛病呢，让我们去一探究竟吧。油耗和电池是主因！有些车主在车的磨合期过后，为了减少开支，减少了车的使用，有的放到车库里，一个星期都不使用，上海大众的陈希存先生说，车放在车库里不使用其实也没什么问题的，但是有些车主，不太注意，在停车后，一些需要消耗电瓶的设备，像雾灯之类的忘记关闭了，又长时间不用车，所以就出现电瓶亏点的现象。他以前就碰到过这样的一个车主，磨合期首保后再过来，就发现自己的电瓶已经没电，需要更换了，了解了才知道，他因为长时间没用车，而又忘了关大灯，所以导致了电瓶亏电。建议车主们在停车后，细心看一下，车上的设备是否关闭完全，而且也不要为了省钱一直不用车，车其实跟人一样，要经常出来运动一下，运动了才能保持健康。陈希存先生还表示，如果车主的爱车行驶了3万公里以内，或者是购买两到三年，还会出现油耗猛增的情况，这大多都是因为车主为了减少开支，没有及时给新车做保养造成的。如果车主还是置之不理，将会导致新车的油耗一直居高不下，甚至还会有飙升的可能。从汽车自身的问题来看，导致油耗增大最常见的原因就是喷油嘴和节气门过脏，没有及时进行清理。另外，进气门过脏也会导致这种情况发生。要解决这个问题，就必须按照爱车保养规定，定期进行保养和清洗，这些问题就会迎刃而解。其次，油路和电路出现故障也是导致油耗猛增的两个比较常见的原因，如果在清洗了喷油嘴和节气门等关键部位后，油耗仍然没有改观，那这两个位置就应该引起车主的高度重视，因为油路和电路出现故障后，发动机在工作时就会增大喷油量，自然油耗也就增高了。再次，车主应该检查一下汽车的火花塞和点火线，如果这两个零件出现损坏，汽车发动机内的某个缸体做功不足，甚至是不做功，便会导致汽车动力不足。一旦出现了这种现象，车主们就会猛踩油门，油耗也就会随之增加。最后，如果汽车电脑喷油的时间不正确，使汽车在应该减少喷油量的时候却加大了喷油量，对油耗增加的影响也是致命的。保养得当是王道！那新车应该如何维护，避免出现亏电和油耗增大的现象呢？上海大众的工作人员表示，如果是免维护的电池，自己平时注意停车关闭电瓶即可。如果是一般电池，就要按时到4S店做保养以维护其性能。发动机方面，新车发动机以及各个零部件都处于磨合期，广大车主一定要注意对新车的保养，定期更换机油，清洗喷油嘴和节气门等部位，一旦出现了问题要及时到维修站进行检查，如果拖得时间较长，那会给车主们造成一笔不小的经济损失，而且对新车本身的影响也是很大的。另外，新车在行驶了8000～10000公里时，必须对燃烧室和进气道的积碳进行清洗，同时要及时更换“三滤”，这对新车以后的油耗都有重要的影响。“驾驶习惯也是新车油耗增加的一个重要因素。”这位工作人员表示，匀速行车，避免猛踩油门和紧急刹车，切勿空挡滑行等良好的驾驶习惯会给车主节省很大一部分“油钱”。油耗增加也与外界有关!“有很多车主到我们这里来反映这个状况，但是我们给汽车做了详细的检查后，却没有发现汽车有这个问题。”上海大众的工作人员说。因为有很多车主是由于自己的驾驶习惯和行驶的道路问题，增加了汽车的油耗，而汽车本身没有任何问题。比如道路比较坎坷，道路比较拥挤，一些不良好的驾驶习惯：猛踩油门、猛踩刹车等，都对油耗有一定的影响。油耗增加的情况一般在行驶了10万公里左右的汽车上比较常见。如果车主还是不放心的话，一些维修站也有专业的测二、汽车漆面最易伤，关于修补漆及喷漆知识新车到手，最容易损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了，没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。严重一点的，能看到下层底漆的颜色了。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的，不会生锈，除了难看倒也没有大的问题，补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈了。现在电脑配色在操作人员认真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。这点尽可以放心。关键是：用的漆、用的设备和人的责任心。首先要知道，没有用原厂漆补漆的可能。原因很简单：原厂喷漆后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？补漆都是用专门的修补漆，修补漆的烘烤温度低许多。好的维修站也会用好的油漆牌子。但是，一些不怎么正规的维修站都有可能出于降低成本考虑而使用便宜的漆，当时可能效果一样，3个月以后，色差就来了。我们用户几乎无法鉴别，只有认准放心的修理厂了。虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。如果你发现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太阳(碘钨灯)”加热，那还是趁早换个地方吧。还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。如果你看见修车厂很脏，灰很大，也考虑换个地方吧，否则，即使当时出来的好看，不排除过段时间出现漆面起泡、脱壳的现象。关于漆面保养首先，别象公车司机那样用一桶水就洗车。那样，和拿张沙皮磨车漆只有程度上的区别。如果下过雨或者灰比较厚，也就别用蜡拖或者布掸灰了。干脆洗车吧。洗车，大量的水冲洗无疑是十分必要的。但很多时候，洗车的小二喜欢用高压水枪垂直放向冲洗车漆。这种情况下，高压水一样可能对油漆造成损坏。还有，洗车的地方如果用洗衣粉冒充专用洗车液也很不好。另外，鉴于现在新车往往卖得很快。你拿到手的车可能刚刚从车厂里出来没几天。而烘漆有个特点：一般要滞后一段时间才真正牢固、坚硬。所以，新车别急着打蜡。三个月以后再说。三个月以后也尽量别用硬蜡。补过漆后一个星期之内别洗车。三、春季来临,教您爱车“排毒”全攻略春光明媚，气候宜人，万物复苏。当我们用慵懒的眼光打量万物生长时，可否留意到，爱车“体内”的各种毒素，已蠢蠢欲动多时了？春天空气湿度低而温度高，特别是在冬天时，车主们很少开窗通风，那时留下的残渣及汗渍都会引起车室内螨虫、细菌的滋长，加上肉眼看不见的灰尘、油污、虫渍、树叶和杂物发霉所产生的刺鼻味道……长期呆在这样的环境里，不生病才怪呢。因此，车主应该趁早对车内进行彻底消毒，这一点非常必要。排毒前先“洗个澡”一般车内的细菌主要存留在地毡、座套、空调出风口、顶棚等部位，因此车主在消毒时应对这些部位重点照顾。在进行“排毒”前，先给爱车“洗个澡”，进行全面的清洁后，再行消毒。由于车内各部位材质不同，应选择使用各种有针对性的清洁剂。如一般的碱性清洁剂，起到增白、去污的功效，但注意，碱性过强也会浸透绒布、皮椅，导致出现龟裂现象。因此，选择PH值不超过10的清洗液，配合专用的抽洗机较好，在清洁的同时，用大量的循环清水将脏东西和清洗剂带出来，并将此部位内部的水气抽出，以免潮气过重，对车上物品产生腐蚀作用。车内清洁完成后，应在仪表台和真皮座椅上涂一层保护剂。其中，乳化性、油性保护剂都有明显的优缺点，在不同程度上会侵蚀皮革，所以谨慎使用，相比之下，选择水性保养剂副作用较小，因为它具有柔软皮革、恢复弹性的作用，防污功效也不错。在进行消毒前的清洗工作时，要注意对车内的各种开关按钮和音响电路部分擦拭，稍为操作不当，容易出现意外。四招教你巧排毒清洗完爱车后，车主可以根据自己的喜好，采用各种排毒法。可以利用蒸汽原理的高温杀菌，也可以使用简单易行的化学材料DIY，更可采用新科技设备进行综合排毒。排毒法1、洗桑拿这种主要针对汽车内饰的“桑拿”，是通过蒸汽原理为爱车消毒、杀菌。在进行汽车桑拿时，需要在桑拿蒸汽机内加入水、清洁剂、芳香剂后，接通电源加热至130℃后，将喷出的高温蒸汽对汽车内的真皮座椅、车门内饰、仪表盘、空调风口、地毯等进行消毒，注意要“照顾”到藏在缝隙里的顽固细菌。如果结合专业的三蒸汽机、多功能消毒机进行桑拿，效果更好。排毒法2、消毒液消毒采用一些消毒剂对汽车进行喷洒和擦拭以除去病菌，特别是门把手等经常触摸的部位，可达到一定的消毒作用。目前市场上常用的消毒液为过氧乙酸、来苏水之类。如使用过氧乙酸，可用0.5%的过氧乙酸溶液喷洒汽车外表面和内部空间进行消毒，但消毒后要通风半小时以上。由于过氧乙酸具有腐蚀性和漂白性，所以车内的一些物品最好先取出，消毒后对汽车的金属部件要进行擦拭。采用来苏水，可用1%至3%的溶液对车内进行擦拭或喷洒。用2%溶液浸泡2分钟，然后用清水洗净。不过，采用消毒液，无可避免会对金属部件产生一定的腐蚀。排毒法3、臭氧消毒这种方法不残存任何有害物质，操作起来也比较简单，只要将一根连接着汽车专用消毒机的胶管伸入车厢内，打开汽车专用消毒机和车内空调，利用空调的空气循环，将汽车专用消毒机产生的高浓度臭氧送到车内的每个角落即可，整个过程只需几分钟。虽然消毒时间很短，但消灭病菌很彻底。不过，消毒后，车里可能会留有一点臭氧味，只要将车窗打开一阵，基本上就没有什么气味了。臭氧消毒是属于利用车内的空调循环系统进行消毒的方式，特别针对胺、烟碱、细菌等有一定的消毒除菌作用。臭氧消毒效果可谓立竿见影，但维持时间较短，一般维持七天到十天左右。排毒法4、光触媒消毒这种方法是利用专业的喷枪，将光触媒涂膜均匀地喷在车内，当阳光或光线与光触媒涂膜接触的时候以光的能量来作为化学反应来源，将车内的有害物质迅速地分解为稳定无害的物质，以达到净化空气的功用，而且，它能维持较长时间的效果四、汽车不应过度去溺爱，过度保养不如会保养！总听车友抱怨，自从把爱车迎娶回家那一天起，车子就成了家中最重要的一分子。清洗、保养、使用，绝对是尽心尽力，开在路上怕磕着，停在家里怕淋着，自己感觉该注意的都注意了。一转眼一两年过去了，原本以为爱车能够亮丽如新，可惜情况令人沮丧，和一些同年份同款式的车子相比，自己的爱车就好像未老先衰一样，油漆没有别人的亮，内饰也显示出一股老态，至于行驶时的感受，真是不比不知道，一比吓一跳！自己精心调理的爱车不仅杂音频发，就连动力也差了不少！相信不少读者会有同感。其实，勤保养不等于会保养，过度而且不得法的爱护有时候往往会起到反效果，这也是为何自己越是用心爱车却越是未老先衰的重要原因。大多数家庭目前应该都是拥有属于自己的第一辆车，保养清洗自然是细微之至，就差把爱车供在自家客厅里了。其实，很多看似体贴的保养都是车辆消受不起的。养车篇过度清洗漆面早衰就如同人们如果洗澡次数过频，可能导致皮肤干燥、老化甚至可能降低应对外界细菌的抵抗力一样，给爱车“洗澡”的次数如果过多，同样会导致车漆的早衰，一段时间后甚至引发车厢底板、车门底部等部位锈蚀腐烂。所有的汽车美容店都不可避免、当然在一些街边洗车点更是严重的是：重复使用的洗车抹布夹带的泥沙会给车漆造成划伤，这些细小的划痕在夜间路灯的照耀下最为明显，被称之为太阳斑。太阳斑一严重，车漆的亮度也就下降了。也许车主们会说，要想增亮那就打蜡呗。这正是导致车辆油漆老化的另一个根源：过于频繁的打蜡。无论是抛光蜡或是上光蜡多少对漆面都有一定程度的研磨，打蜡过于频繁，漆面也就越来越薄，对漆面颜色或光泽都有影响。建议：像专职司机一样准备一个鸡毛掸子，落点小灰就用它来解决，可大大减少洗车的次数。当然用掸子掸灰也要小心，避免划伤油漆。正常落灰的情况下，10天洗一次车足矣。至于打蜡，如果选用比较长效的防水蜡的话，一个季度或是半年打一次也没问题。诸多“补品”实为毒品爱车的人们不仅对车用燃油和各种润滑液精挑细选，还常常买来一些汽车“补品”让爱车进补一番。殊不知这高价买来的补品恰恰可能是毒品！轿车是一种非常精细的产品，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。如果需要添加或更换，用户应该参照使用手册中的相关规定，保质保量地添加更换，千万不可随便使用油品，否则将给车辆造成危害。很多号称能增强动力、减低油耗的燃油、机油添加剂，不但不能实现广告中所吹嘘的功能，反而会使发动机的磨损加剧，严重的还会损坏三元催化装置，造成汽车尾气不合格。因此，爱车只要正常使用、保养，其实并不需要这些所谓的补品，如果真的有这个需要，也必须选用汽车生产厂家指定或认可的正规产品。建议：已经使用了机油添加剂的请马上更换机油，燃油添加剂也要使用厂家认证的产品。实际上，广东大部分油站售卖的燃油中已经添加了清净剂，你也为此多掏了4分钱／升，没必要另外添加了。香座、清洁剂腐蚀内饰有不少人总喜欢把车厢弄得香香的，好的香水确实能对人们的情绪有很好的调节效果，但劣质香水、香座就不是那么一回事了。劣质香水不仅对人们的健康有着严重的伤害，对车辆的内饰亦是如此。有朋友曾遇到过车用香水泄漏的情况，那洒落在中控台上的香水竟如同硫酸一样将桃木贴皮腐蚀得面目全非。可想而知，这样高腐蚀性的所谓香水长期弥漫在车厢之中，将对车的内饰造成多大的伤害，很多车辆出现的真皮皲裂、塑料变色的情形都可能因此而生。另外，很多车主喜欢经常用清洗剂、上光剂擦拭内饰部件，也是导致内饰早衰的渠道之一。劣质的清洗剂含有大量的碱性或酒精成分，虽然清洁效果显着，但长期使用车厢老化不可避免。建议：使用天然香熏作为香座，或彻底不使用。如果自己动手清洁车厢，可以用洗澡的香皂或洗手液DIY清洗剂，而且使用后要彻底洗净切勿残留。香座、清洁剂腐蚀内饰有不少人总喜欢把车厢弄得香香的，好的香水确实能对人们的情绪有很好的调节效果，但劣质香水、香座就不是那么一回事了。劣质香水不仅对人们的健康有着严重的伤害，对车辆的内饰亦是如此。有朋友曾遇到过车用香水泄漏的情况，那洒落在中控台上的香水竟如同硫酸一样将桃木贴皮腐蚀得面目全非。可想而知，这样高腐蚀性的所谓香水长期弥漫在车厢之中，将对车的内饰造成多大的伤害，很多车辆出现的真皮皲裂、塑料变色的情形都可能因此而生。另外，很多车主喜欢经常用清洗剂、上光剂擦拭内饰部件，也是导致内饰早衰的渠道之一。劣质的清洗剂含有大量的碱性或酒精成分，虽然清洁效果显着，但长期使用车厢老化不可避免。建议：使用天然香熏作为香座，或彻底不使用。如果自己动手清洁车厢，可以用洗澡的香皂或洗手液DIY清洗剂，而且使用后要彻底洗净切勿残留。五、车辆启动就开空调小心一氧化碳升高中毒汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统的小水箱以及风道中流动。只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统。日久天长，上述装置的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，并会对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，直接影响乘员的健康，并且空调系统本身还会出现制冷效果差及出风量小等故障。一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁，每20000公里或12个月更换空调滤清器。这样就保证您可以享受到清爽干净的汽车室内环境，确保您的身体健康怎样使用1．先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。2．车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。3．停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。4．在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。5．在到达目的地（停车）之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。需要注意一般1.3升以上排量的轿车，空调效果基本都可以的，但一些1升或1升以下的微型车，因发动机功率小而导致空调效果不理想，甚至开空调走一段路就会发生水沸现象，尤其在炎热的暑天。因此夏天空调使用要注意的事情有以下两点∶一、如果发动机因开空调增大负荷导致水温过高，要暂停使用空调，至水温正常为止。二、要避免停车时以怠速工况在夏日高温下长时间使用空调，由于空调无法得到有效冷却容易因系统温度和压力过高而损坏。长时间停车开空调对乘员的生命安全也有威胁，因为汽车排出的废气有可能被吸入车厢使人中毒。六、汽车“毛病”有先兆！汽车出厂后，机件就开始一天天损耗，除非车主定时保养、更换零件，否则汽车总有一天会发生故障。而一辆有故障的汽车，就像一枚定时炸弹，随时会成为杀人武器。日常生活中，车主常常会遇见一些小问题，如车厢里一些螺丝脱落、仪表板上有毛病、车身发出杂音、下雨漏水等等，这些状况比较显眼，一般比较容易发现，车主只需随时自己动手或请人修理即可。最令人担忧的是，有一些会直接影响行车安全的征兆却常常容易被车主忽略，很多车主在不知不觉中便接受了汽车的缺点，结果导致意外。最常见的例子是制动系统的故障，刹车时汽车跑偏，车主的自然反应就是转动方向盘来矫正，渐渐地反而把这毛病视为正常反应，然而一旦出事时就后悔莫及了。怎样才能及时发现并避免险情呢？我们提请您留意以下汽车的不正常反应：1．无论汽车的速度快慢，方向盘总是不停地震抖。这时首先要检查轮胎，如果正常，便要送到车厂检查其它机械部分。2．在直路行驶时，要经常转动方向盘才能保持直线行驶。这时应该看看汽车轮胎充气状况。修正后，如果毛病仍然存在，应该送到车厂检查修理。3．当汽车时速达80—100公里或更高速度时，汽车车身发生抖动。这时应迅速将车减速直至车身稳定为止，然后尽快将车送到四轮定位处检查修理。4．当刹车时车有偏向一方行驶的倾向，而你需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来时，应尽快将车送到汽车维修点检查。普通情况下，你可以作出适当矫正，但如发生意外，会令你措手不及，导致与迎面汽车相撞，或撞着行人。5．刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象时，需要立即将汽车送到修理中心。因为在紧急情况下，汽车可能出现不规则滑轮毛病。若发生意外，后悔已迟。6．排气管发出不规则吵耳的噪声时，应尽快检查排气系统。如果排气系统有毛病，废气中的一氧化碳会进入车内，很多地方都发生过司机中毒晕倒及死亡的例子。7．汽车的转向及刹车警示灯十分重要。行车时如发觉其中一盏发生毛病，要用适当手势代替。如果路上其它汽车不能预先知道你的意图，很容易发生撞车的危险试工具，方便的话可以去测试一下爱车的喷油时间和喷油量，看看是否正常想了解更多的保险知识，可以进入 >> “多保鱼讲保险”进行免费咨询！

摩托车本来就是加汽油

奥迪的普遍都烧 大众个别

【保护发动机】 安耐驰抗摩剂以润滑油为载体，利用“热激活原理”直接作用于机件金属表面。可迅速在发动机各摩擦表面之间，特别是在已磨损的机件表 面形成一层坚硬、稳固的保护膜，能起到降低磨损、减少发动机摩擦阻力的功效。 【提高动力】 安耐驰抗摩剂主要是单分子碳氢化合物经过特殊工艺合成的纳米级润滑油添加剂，能提高润滑油品质，不会破坏润滑油的平衡。能有效提高 发动机气缸的密封性，增强发动机动力。 【节省燃油】 安耐驰可有效帮您节省燃油。加入安耐驰后，其高分子网状结构能牢牢地将纳米颗粒固定在金属表面，使摩擦表面变得更加光滑，可减少发 动机运动机件摩擦阻力，有效提高发动机动力输出。经权威机构的检测，安耐驰可以平均省油4.4%，能够有效降低汽车的使用成本。 【降低尾气排放】 安耐驰能快速消除或减轻烧机油现象，减少噪音及尾气排放，同时能够抑制积碳、胶质和油泥的生成，保护发动机机件不被腐蚀，并减少环 境污染。 【功效卓越】 安耐驰抗摩剂主要是单分子碳氢化合物经过特殊工艺合成的纳米级专业润滑油添加剂。它能全面提高润滑油品质，不会破坏润滑油本身 的平衡。它是以润滑油为载体，利用“热激活原理”直接作用于机件金属的表面。将安耐驰添加到发动机润滑油中，能起到降低磨损，保护 发动机、增强汽车动力、节省燃油的作用。同时，对已经磨损的发动机也有一定的修复作用。 【源自美国】 安耐驰的核心技术，源子自80年代美国太空总署（NASA）在低摩领域的一项发明。该技术曾获得二十多项国际认证，并在航天、军备、 火车、 汽车等多个领域被广泛应用，用户遍布全球70多个国家和地区。产品更被应用于各种赛车的比赛当中，赛车手们把它当成了获得 比赛胜利的 秘密武器。 上海安耐驰汽车养护用品有限公司是美国能量释放公司（Energy Release Products Corporation of America简称ER公司）授权的中国区总代理，指定中国唯一总经销商。 上海安耐驰汽车养护用品有限公司，隶属于橡果国际旗下，“安耐驰” 是橡果国际推出的主打产品之一。 随着安耐驰汽车抗摩剂品牌的不断提升，系列产品不断丰富，由于其良好的品质在广大有车族中具有较好的口碑 。 您购买的产品外包装上有橡果国际电码防伪标签，刮开涂层后，能看到20位防伪码，您可以拨打防伪标签上的电话，根据提示输入防伪码验证真伪。 1、对于严重烧机油的车辆建议客户先进行修理，然后再加入安耐驰汽车抗摩剂进行保养（因为目前没有添加剂产品能将已经磨损严重，造成严重烧机油的发动机机件恢复至原始最佳状态）。 2、如因活塞环断裂，气门油封老化渗漏等造成的烧机油、冒蓝烟等故障现象，不属本品修复范围。

机油勾兑是可以的，但是由于添加剂不同 勾兑完后 估计配方不太稳定 不会长效 而且要看看年度是否适合你自己车的粘度 网上有粘度计算器自己算一下 原来一直想自己混加来着 但是一直也没有机会弄 没啥大事 查看原帖>>

烧机油的主要原因配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。什么是活塞环卡滞卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。解决方案目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。不大修解决烧机油问题各类车型烧机油汇总及解决方法

最好看一下说明书，每个部位用的油都不一样的

　　中图分类号：TE624.82 文献标识码：A 　　 　　0 引言 　　润滑油产品通常要在很低的环境温度下使用，特别是在冬季及冷车状态下，因此要求使用的润滑油具有良好的低温流动性能，这样不仅有利于机器的正常启动运行，还可以降低机器在启动过程中的磨损。 　　目前使用的润滑油主要还是以矿物油作为基础油进行调制的，矿物基础油即以石油馏分经精制加工获得的基础油，石油中通常都含有一定量的蜡，我国的石油多为含蜡石油，有的原油中的润滑油馏分含蜡量超过40%。在低温下油中的蜡会析出形成结晶，并结构成松散杂乱的三维结晶网，油分被这种松散杂乱的三维结晶网包裹有碍其流动，甚至“凝固”。 　　降低润滑油凝固的温度，可以扩大油品的使用温度范围，提高油品的使用性能和经济性。对油品进行脱蜡和使用降凝剂是降低油品凝固温度的有效途径。从工艺考虑当达到一定的脱蜡温度时，要想获得更低凝点的油品就要继续降低脱蜡温度，这会带来很高的费用成本，而降凝剂的采用是适当降低具有一定脱蜡深度油品凝点的有效而经济的手段。本文作者介绍了对润滑油中使用的降凝剂的一点认识。 　　1 润滑油的凝固 　　许多品种的润滑油要在低温环境中使用，因此对润滑油均有低温流动性能要求，有的以低温动力粘度作为技术指标，有的以倾点作为技术指标，这些都与润滑油的“凝固”有关。凝点作为一项技术指标在润滑油技术规范中已不再使用，相应的作为油品低温流动性能的技术指标采用的是倾点，测试方法GB/T 3536。倾点的测试方法较凝点测试方法GB/T 510更加科学、合理，但在理解油品低温流动与凝固方面，凝点更通俗易懂。凝点是在试验条件下油品失去流动性的最高温度，倾点是在试验条件下油品能够流动的最低温度，二者有很大关联性。为了与中文技术术语降凝剂统一，本文采用“凝固”这一术语对油品进行讨论。 　　在规定的试验条件下如果看不出明显的液面移动，则这时的油品被称为凝固，油品的凝固和两种情况有关。第一种情况是由于蜡结晶所形成的构造使润滑油在试验条件下看不出明显的流动，这种情况叫做构造凝固，降凝剂只对这种情况起作用。另一种情况是在低温下油品粘度太大，在规定条件下看不出明显的流动，这种凝固叫粘温凝固，降凝剂对这种情况不仅不起作用，还会增加油品的屈服应力。 　　2 降凝剂的组成 　　用于润滑油中的降凝剂最早的是商品名为Paraflow的长链烷基萘，以后相继出现了长链烷基酚，聚甲基丙烯酸酯及聚α-烯烃三种。 　　三种降凝剂中除聚α-烯烃外其余都是表面活性剂，即它们的分子结构均为两部分组成，一部分为活性基团如芳香基、酚基及酯等，另一部分为和石蜡具有相同结构的长链烷基。烷基的长度要足够，一方面只有链状烷基长度足够，带有活性基团和链状烷基的物质才能起到表面活性剂的作用，在体系中才能起到定向吸附的作用；另一方面，链状烷基的长度最好同润滑油中所含石蜡长度相同才能更好地发挥作用，相似互溶是溶液作用的基本定理，二者越相似越易产生吸附及共晶等作用。由于润滑油中的蜡不是纯化合物，它也是复杂的混合物，因此要求降凝剂中长链烷基的分子量要与润滑油中所含蜡的平均分子量相近，才能更好发挥其降凝效果。 　　3 降凝剂的降凝机理 　　3.1 定向吸附 　　本身为表面活性剂的降凝剂加入润滑油后，极性基团会相互吸引，非极性基团亦相互吸引，在空间上降凝剂在润滑油体系中进行有序排列。聚α-烯烃不是表面活性物质，它的有序排列不是基于这种理论。 　　不论有机物或无机物，相同分子的物质由于分子结构或组成分子的原子排列方式不同而使其性质有很大差异，当组成分子的原子排列无规则或无明显的规则有序时，这类物质为无定型结构，即非晶体结构，它们的物理参数通常无确定值，而当组成分子的原子排列为规则有序时，这类物质为定型结构，即晶体结构。聚α-烯烃的分子即为这种规则有序的晶体结构，它也是靠这种结构而使其在润滑油体系中有序排列的。 　　当降凝剂分子在润滑油体系中有序排列分布后，基于相似互溶的原理，润滑油中的蜡分子便会定向有序的吸附或分布于降凝剂中长链烷基部分。 　　3.2 晶体中心 　　当含蜡润滑油温度降至蜡的临界析出温度时，降凝剂中的长链烷基一同析出起到晶体中心即晶核作用，油中的蜡吸附在晶核上析出，形成大而致密的结晶，而这种大而致密的结晶不包裹或较少包裹及夹杂油分，在蜡结晶之外有足够的油分和油分流动的空间，油品的凝点则降低。 　　如润滑油中不含降凝剂则不存在这种晶体中心，由于其中的蜡是以混乱而无序的状态存在，当润滑油温度降至蜡的临界析出温度时，油品体系中会产生大量的小晶核，由于小晶核太多，每个晶核的体积就会减小，而且蜡结晶的大小也不同，特别是它们的结构很松散，其中包裹和夹杂大量油品，不仅如此，这些小晶核在油品体系中不论在空间上还是广度上还会相互连接，在整个体系中形成杂乱无序的片状、网状结构，使其中的油品失去流动性形成构造凝固。 　　3.3 共晶析出 　　降凝剂与油品中的蜡在低温下同时析出，与蜡共晶。由于降凝剂分子在润滑油中的有序排列及定向吸附和晶体中心的作用，使降凝剂与蜡产生的共晶体只能在油品中定向有序排列亦使其避免产生杂乱无序的片状、网状结构。 　　4 常用的降凝剂 　　润滑油中常用的降凝剂有烷基萘、聚酯类和聚烯烃类。聚酯类主要是聚甲基丙烯酸酯，聚烯烃类主要是聚α-烯烃。 　　4.1 烷基萘 　　烷基萘是最早使用的润滑油降凝剂，我国于1954年由中国石油大连石化分公司投入工业生产，是我国第一个生产的油品添加剂品种。作为降凝剂使用的烷基萘是采用氯化石蜡工艺生产，产品代号为T801，目前还是一种广泛使用的降凝剂。 　　烷基萘作为主要的降凝剂有着良好的经济性，同其他类型降凝剂复合使用会得到更好的降凝效果。作为降凝剂的烷基萘在润滑油中还起到抗氧剂的作用，这一作用一直被忽视。烷基萘之所以起到抗氧剂的作用是因为在烃的混合物中多环芳烃会以其自身的氧化，保护了其他烃类，使整个油品体系的氧化速度减缓因而起到抗氧剂的作用。另外它的氧化产物也能起到抗氧剂的作用，因烷基萘易被氧化成烷基酚，而酚类是众所周知的抗氧剂，而且这种烷基萘的氧化产物依然是具有良好效果的降凝剂，因此使用中含有烷基萘降凝剂的润滑油即使氧化较深其凝点也无明显升高。 　　4.2 聚甲基丙烯酸酯 　　聚甲基丙烯酸酯是一种多效润滑油添加剂，作为降凝剂其在各种润滑油中都有很好的降凝效果，聚甲基丙烯酸酯在油品中还起到粘度指数改进剂及抗泡剂的作用。 　　聚甲基丙烯酸酯为丙烯酸酯类非硅抗泡剂，这类抗泡剂的效果受润滑油体系的影响较大，因此使用聚甲基丙烯酸酯作降凝剂时一定要与抗泡剂协调。 　　4.3 聚α-烯烃 　　聚α-烯烃是我国开发的降凝剂，它是非表面活性剂类降凝剂，因此使用聚α-烯烃做降凝剂不会出现表面活性剂类降凝剂那种随着降凝剂含量增加油品倾点反而上升的倾点“反弹”现象。 　　由于聚α-烯烃降凝剂分子中不含极性基团，最好与烷基萘降凝剂或丙烯酸酯类降凝剂复合使用，这样可使受控蜡晶的排列和分布更加有序，获得更好的降凝效果。 　　4.4 其他类型降凝剂 　　用于润滑油中的降凝剂除上述三种常用的外，有报道的达数十种之多，作为商品出售的也有十余种，这些品种的降凝剂基本都是表面活性剂。 　　在了解了降凝剂的作用机理后，不难发现许多具有类似分子结构的表面活性剂都可以起到降低润滑油凝点的作用，但是润滑油是一个比较复杂的体系，对润滑油不仅仅是具有良好的低温流动性，对它的性能要求是多方面，而对润滑油其他方面性能要求基本都是通过功能添加剂来达到，而这些功能添加剂亦基本都是表面活性物质，都具有极性官能团，因此作为降凝剂的表面活性剂必然要同油中的功能添加剂相互作用，特别是随着表面活性剂中极性基团极性的增加，会对润滑油体系产生影响，影响油品的性能。 　　经过长期的试验检验及使用证明上面介绍的三 　　种降凝剂基本不会对油品体系的使用性能产生负面影响，除降凝功能外对油品的其他功能在一定程度上起增强作用。但对其他的降凝剂特别是一些由于分子中极性基团极性的增加使降凝效果提高的表面活性剂，不能仅仅以凝点的降低作为评价依据，应对整个润滑油配方体系及润滑油的各项技术性能进行考察，才能对其作出评价及判断。 　　5 润滑油中降凝剂与其他油品中降凝剂差异 　　除润滑油外降凝剂在柴油及原油中亦常被采用，以提高它们的低温或常温输送能力，在柴油及原油中使用的降凝剂亦为表面活性剂，在这两类油品中使用的降凝剂可以仅考虑对油品的降凝效果，即对油品在考察温度下流变性能的影响，而基本不需考虑对油品其他组分及其他性能的影响，这是柴油及原油降凝剂与润滑油降凝剂使用上的主要差别。另外在原油中存在许多胶质、沥青质，在选择降凝剂时要考虑充分发挥它们的极性作用，在降凝剂与石蜡共晶时发挥表面活性剂极性基团与胶质、沥青质的相互作用，而在润滑油中降凝剂要尽可能避免与油品中添加剂极性基团相互作用，除非其在提高油品性能方面与其他功能添加剂有协同效果。因此在柴油及原油中使用的品种在润滑油中能否使用须经严格考察和评价。 　　6 结束语 　　润滑油降凝剂的采用能够有效地降低矿物润滑油的凝固温度提高油品的低温流动性能，显著地提高油品的性能和经济效益。 　　通过对目前三种常用类型润滑油降凝剂的深入研究可以使其性能得以挖掘和发挥，这三种类型润滑油降凝剂中同种类型之间还存在分子结构和分子大小的差异，这些都影响其与润滑油基础油与配方的匹配及性能，在油品研究时应予以考虑。 　　此外国内外还有许多润滑油降凝剂专利报道，所报道的降凝剂在其报道的油品体系内均具有优异的性能，倾点降低幅度很大，但这些专利产品应用却不甚广，这也说明降凝剂同润滑油基础油及配方匹配的重要性，因此在一定的基础油及配方体系中一定要筛选合适的降凝剂，有条件应根据基础油及配方性质合成降凝剂，这样能够达到更好的效果和经济效益。 　　收稿日期：2009-10-10。 　　作者简介：邓广勇（1964-），男，高级工程师，1983年毕业于原抚顺石油学院应用化学专业，从事过油品分析、润滑油研究及技术服务工作，已公开发表文章多篇。

烧机油就会产生积碳，导致密封失效，动力由此下降，所以只有根除烧机油，才能提升动力。

机油好坏确实影响发动机动力...但不代表可以吧1.5变成1.6...选择适合的机油可以让引擎工作在最佳状态...

本田保养添加剂是机油添加剂是直接加到发动机里面用于防止机油沉积的东西。更多有关机油添加剂的知识如下：1、简介：发动机保护剂（Motor-Protector)又名机油添加剂是专门针对发动机设计的专业添加剂。发动机保护剂可以有效润滑发动机增强机油品质和耐久度从而达到保护发动机的目的。润滑油中的添加剂含量是以达到API的最低要求为标准（最佳量产性价比）并非以最佳效果为设计标准最高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程式。2、原理：通过使用机油添加剂将机油的性能提高到最顶级状态同时还添加了石墨烯有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。

有车主使用过后觉得效果明显，有的却说没效果，而有权威专家对此持否定态度。机油添加剂到底是什么东西？它到底有没有象宣传所说的功效？车辆有没有必要使用机油添加剂？众所周知，机油对汽车发动机具有润滑、密封、清洁、降温和防锈等作用，其中是因为机油中加入了抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等添加剂，既然如此，为什么会冒出个机油添加剂这种产品呢？据机油添加剂的产品说明书介绍，它是专门为克服发动机因磨损较大而导致动力下降、烧机油等故障而生产的，它可以修复被磨损的金属部位，而常规机油在这方面显得功效不足。目前市场上销售的机油添加剂有数十种之多，主要是从美国、加拿大、俄罗斯、马来西亚、泰国、台湾等地进口，少部分是国内生产。机油添加剂的有一定的治标作用早期的机油添加剂是应用了石墨和美国杜邦公司生产的特富龙材料，添加到机油后，特富龙会粘在磨损的金属表面形成一个保护层，后来由于特富龙极易脱落并在机油中产生沉积物而停用。后来，生产商研制出由铜、银、铅、锌、钨、钙、钼等几种金属形成的特殊合金化合物，把其加在机油里，随着机油流到发动机各个受损部位，对受损部位进行修复并形成金属微粒修复层：还有生产商用同样的原理把陶瓷作为机油添加剂的主要材料，利用陶瓷特有的耐磨性来对发动机内部的摩擦和磨损面进行修复，特别是对磨损的气缸壁进行修复，从而使发动机的缸压升高，提高了动力，减少了烧机油的现象。近年又出现了纳米的机油添加剂等等。机油添加剂的制造商还展示了被修复车辆的数据及实际使用效果。社会上也有部分驾驶员使用有机油添加剂后感觉到有明显的效果，一些知名的进口机油添加剂也在市场上得以推开。机油添加剂的副作用大凡一个产品能够推出市场并有一定的销路，它一定是在某方面具有使用效果，机油添加剂也不例外。有一些冒黑烟严重的车辆加入了这些机油添加剂后，症状有了改善，实际上它除了在磨损的金属层上形成新的保护层外，还通过提高机油的粘度指标来改善发动机的密封性，所以烧机油的症状被减轻了。但机油粘度的增加带来的直接后果是润滑性能下降和曲轴箱各转动部件运行阻力的增加，这是机油添加剂带来的一个副作用。其次，附着在磨损表面的金属层一旦脱落，就会增加机油中沉积物，这些沉积物会堵塞机油滤清器，当机油滤清器被堵塞时会自动打开旁通，大量带着杂质未经过滤的机油流向各个润滑部位，其后果可想而知。第三，机油添加剂中的化学元素与机油中的化学成份会有不相容的现象，发生化学反应，生成酸性物质并会析出新的沉积物，从而改变机油的性质。所以，世界上几大著名汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪和著名润滑油品牌均声明：“不允许在发动机机油中使用额外添加剂。所有由外加使用添加剂引起的损坏不在质量担保之列”。改善发动机的磨损状况要靠治标办法使用机油添加剂会暂时缓解因发动机磨损而造成的动力下降、油耗增加和烧机油等状况，但不能根治发动机所产生的磨损，使用不当甚至会加剧发动机的磨损，而且机油添加剂需要连续使用，会加大车辆的使用成本。要从根本上解决发动机的磨损现象，最好的办法是进行发动机的大修理，内容包括更换活塞环、摚缸和加缸套、更换轴承、磨汽门等，经过大修的发动机基本上可恢复出厂时的状态，是一种既省钱又彻底解决问题的办法。做好保养、用好机油才可避免发动机的异常磨损对机油添加剂的作用不可以一概否定，但靠机油添加剂来维持发动机的正常运转不是科学养护汽车的方法。发动机的磨损是使用和养护不当造成的，例如使用劣质的机油和机油滤清器、燃油质量差、未能及时清洁空气滤清器、供油系统不畅顺等等。因此，从新车开始就要有养护的意识，尽量使用全合成机油，坚持定期清理油路和电路，及时更换“三滤”，这些都是减缓发动机磨损的有效方法。 (本文来源：网易汽车综合 作者：中国改装网)

当然有用，对于发动机机油来讲，基础油就相当于是水，添加剂就相当于是洗涤剂，一款机油的润滑、保护能力怎样，很大程度上取决于添加剂的品质。

全合成的汽车发动机机油，现在油体长1万公里到2万公里进行整体更换的，根据汽车发动机的排量不同，一次加入的量也不同，如果是日常添加，补充机油。看你机油标尺的缺少量。如果想要加入石墨烯的添加剂，也是可以的，本身机油就是基础油和添加剂组成的，也比较稳定，不同的添加剂功能不同，推荐【华墨】烯油剂——一种石墨烯机油添加剂。

很多朋友在4S店做汽车保养时，可能会被4S店问及是否要给发动机加发动机保护剂。这个时候，很多人会好奇“发动机保护剂”到底是什么？它能保护发动机吗？我不躺在这里等，因为我讨厌通过“欺骗，欺骗，欺骗”来做生意。发动机保护剂有用吗？我个人认为答案是:大部分都是鸡蛋！想要了解发动机保护剂的效果，我们首先就需要知道什么是发动机保护剂？根据发动机保护剂的描述，它可以在发动机内部形成一层钼合金保护层等材料。该钼合金保护层是具有高抗压强度和耐磨性的六边形层状结构。因此，在发动机内部形成钼合金保护层后，发动机保护剂可以大大降低发动机的内耗，提高机油的抗氧化性，降低噪音等。，并有效保护发动机。所以，从发动机保护剂的功效来看，这个东西确实不错！那么，我们再来看看发动机内部除了保护剂以外，还有什么添加剂呢？是的，有油！我们都知道发动机在工作时会形成高温环境，所以需要注入发动机的机油必须克服这种恶劣环境，具有清洁、润滑、耐磨、防锈、密封、抗冲击等六大功能。但是为了达到这些效果，单靠机油是无法达到的，所以厂家会在基础油中加入一些添加剂(无论是矿物机油还是合成机油)，帮助机油具备在发动机内部工作的能力。比如厂家会在机油中添加：1.清洁剂:这是一种金属盐成分，可以去除发动机高温运转时产生的漆膜和积碳。2.分散剂:当发动机长时间低速运转时，很容易产生一种油泥，导致滤清器堵塞，附着在活塞、气缸和连杆上，从而对发动机造成一定的损坏。分散剂的作用是分散污泥，避免和延缓污泥的形成速度。3.抗氧化剂:抗氧化剂的作用是降低机油的氧化反应速度，降低机油在高温环境下的粘度，增强流动性，防止机油氧化引起的发动机内部腐蚀。4.防锈添加剂:顾名思义，就是防止发动机内部的金属零件生锈；5.防腐添加剂:发动机内部形成有色保护膜，防止发动机内部的其他有色合金被机油含硫成分或有机酸腐蚀；6.粘度改进剂:顾名思义就是提高基础油本身的粘度限制，有利于油品达到厂家要求的粘度系数；7.倾点下降剂:油中会含有一定的蜡成分，在寒冷的环境下会使油形成结晶凝结，所以降凝剂的作用是保持油在低温下流动。8.抗磨添加剂:根据物体热胀冷缩的原理，发动机内部的部件在高温运行时会有一定的膨胀性，但在这种情况下，金属表面的油膜会进一步变薄，从而增加金属之间的摩擦，给发动机带来额外的磨损。加入抗磨添加剂后，发动机运转时添加剂会产生一定的化学反应，再次形成保护膜，保护发动机金属零件。??等等。因为添加剂种类很多，这里就不一一列举了。所以从上面介绍的机油添加剂可以看出，机油的内部添加剂对保护发动机起着至关重要的作用，而机油贵的原因就是添加剂贵。常规的发动机保护剂可以在一定程度上提高机油的性能，一些高级保护剂还会加入石墨烯、有机钼等成分，进一步提高机油的性能。但这些高级发动机保护剂大多用于赛车，常用的家用车几乎很少。毕竟太贵了。《汽车热评》之所以说市面上大部分的发动机保护剂都是“鸡蛋”，主要是因为这些所谓的保护剂太过混乱，大部分保护剂和机油没有什么区别。真正有效的发动机保护剂应该具有一定的修复功能，能够修复发动机的轻微磨损。但是，这种金属修复有一定的不良影响。这就像在发动机磨损的零件上涂一层油灰。时间长了，这些异物很容易落入发动机内部，从而造成一定的堵塞问题。百万购车补贴

汽油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳。积碳的原因之一是燃油没有完全燃烧，附着在发动机的各个部位，久而久之就会形成积碳。添加剂的主要作用是钻入表面活性较强的积碳孔隙中，破坏其结构，逐渐将这些碳颗粒从金属表面溶解出来，与燃料一起高温燃烧后通过尾气排出。汽车积碳的增加会导致发动机燃烧不充分，导致油耗增加，长时间汽车故障灯亮。减缓积碳形成的方法:使用优质燃油。因为积碳的主要成分是燃料中的蜡和胶体沉积，燃料中的胶体含量越低越好。但是我们不能改变燃料的质量，但是我们可以选择不添加来源不明的廉价燃料。2.避免长时间低速行驶。必要时可以定时拉高速。拉高速消除积碳的原理是加快气流，可以带走少量没有牢固附着的积碳。提高燃烧温度，使气缸内的部分积碳燃烧。积碳危害长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，使发动机动力变差，费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。不及时清理积碳，它不仅会对车造成一定程度的危害，对环境的危害也是蛮大的，现代社会注重节能减排，尾气排放一定不能超标，所以我们要重视这个问题平时5000公里使用有效的PNF燃油添加剂清洁一次整体油路积碳,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。

可以。龟油油与汽车的机油大致相同，分别为：矿物质油、半合成、全合成机油，它们的作用都是为了保证发动机的润滑，起到散热的作用，机油在发动机里循环流淌，成为了发动机的助力剂。除了能保护发动机让发动机的寿命更长久以外，还可以减少发动机出现故障的概率、节省燃油的开销。希望可以采纳，谢谢

机油不可以混合添加，如果不是劣质机油，偶尔混加一次的影响可能不会太大，但还是建议不要混合添加机油，使用同款机油最好。

不可以啊啊啊啊啊

不同bai牌子的机油不能混加有可能影响发动机du性能。我zhi车子之前也是发动机声音大，后来保养就换品质dao比较高进口的德国GT机油。换完就感觉车子非常静音，过两三天油耗也下来了半个。到现在已经用了四五锅了，而且PAO机油更长效，每次15000公里换，省了不少精力。

什么是抗磨剂 抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂，通常在润滑油中使用的抗磨剂有硫类抗磨剂、磷类抗磨剂、硫磷类抗磨剂、卤素类抗磨剂、有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油，提升动力。 应用范围 应用于重负载齿轮箱、液压系统、内燃机等，如船舶、矿山机械、火车、切割及锻压加工、轴承润滑等，由于抗磨剂比重较大，使用前要将抗磨剂与润滑油充分搅拌，方能发挥最大功效。极速类的极压抗磨剂只要几十公里的汽车运行就可以完成充分混合起到全面保护发动机的作用。 机油添加剂又名发动机保护剂，是专门针对发动机设计的专业添加剂。发动机保护剂可以有效润滑发动机，增强机油品质和耐久度，从而达到保护发动机的目的。润滑油中的添加剂含量，是以达到API的最低要求为标准（最佳量产性价比），并非以最佳效果为设计标准，通常基础油占到机油中90%附近的比例，剩下的10%是各种溶剂和添加剂和清洁剂混合的总占比，最高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程赛中。通过使用机油添加剂，将机油的性能提高到最顶级状态，同时还添加了石墨烯，有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。通常只有拉力赛，方程式，重视养护汽车的私家车主才会使用此类产品。 在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损，这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，而抗磨剂形成的膜也被破坏，不再起保护金属表面的作用，如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至熔焊，通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑，而这种添加剂称为极压抗磨剂，极压抗磨剂如果私家车主使用，也是需要根据路况 选择的，有的抗磨剂是在经常行驶高速路段车上使用合适，有的是在经常市内运行的车上使用合适。所以，要适合我们国情的用车环境的抗磨剂才是好的抗磨剂。 抗磨剂可以用于修复烧机油吗 答案是否定的，上面我们已经讲述了抗磨剂和极压抗磨剂的特点，工作原理，可以起到发动机保护作用的抗磨剂对于因为活塞环卡滞导致的烧机油问题一点帮助也没有，如果没有烧机油的车辆在平时使用有效的抗磨剂还能起到一定的预防作用，但是已经烧机油的车辆再使用抗磨剂，对修复释放活塞环导致的烧机油现象是没有任何帮助的。 这会知道原理了，以后我们就不要在烧机油的车上使用该类抗磨剂，期望解决烧机油的问题。 烧机油应该如何正确解决 解决烧机油的问题，无非就是大修发动机和不拆解修复发动机，我们先看下烧机油主要发生在哪个环节的概率大。 各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序 配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率） 1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97% 2. 废气阀配件老化 20% 3. 油封老化 10% 4. 涡轮 7% 5. 拉缸 3% 按照常规维修成本排序 2. 气门油封 3. 涡轮维修 4. 废气阀更换 从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。 烧机油的根源产生在哪里 烧机油的根源：长期不清洁油路导致的活塞环被积碳卡滞，无法正常刮油，机油参与燃烧。一定要从根源解除烧机油问题，只有先进的底层技术逻辑才会最后兑现效果。因此，从油路开始清洁最后同步实现活塞环释放的修复烧机油方式是目前更加合适的办法。 这类方式要求很高的技术含量： 1.要能充分融合燃油，使得喷射更加均匀，实现行驶中修复烧机油的目的； 2.要有除碳和中性同步的功能，不能为了除碳而提升修复剂的碱性，也就是均衡原理是最难得； 3.要适合国内燃油的特点和行驶的路况，能够在国内的用车上解决国内燃油品质相对低下的问题； 4.成本要相对适中，不能在修复中产生其他过多的成本，比如说换机油，换机油滤芯等额外的成本； 5.不要因为释放活塞环影响到其他部件的寿命，比如说缸内加热修复烧机油会腐蚀缸壁和活塞顶，严重的会导致缸体加热时间过长产生变形； 6.操作要简单，人人都可操作的方法必然可以帮到更多的车主。 满足以上全部条件的目前有司有普烧机油修复剂，清洁释放活塞环的成本是大修的十分之一，缸内加热修复的三分之一，是加入机油修复烧机油成本的三分之一。 最后 平常汽车养护时候，不要仅仅更换机油这么简单，要加强油路的清洁养护，以免烧机油后支付高昂的维修成本，才后悔莫及。

问题不大 只要都是 汽油机油

汽车烧机油添加抗磨剂还是蛮有用的：1、机油添加剂抗磨剂是有必要的,汽车发动机抗磨保护剂就相当于发动机的营养品,可以一定程度上保护发动机的健康,延长发动机的使用寿命；2、汽车保养是不可忽视的,尤其是汽车发动机的养护。发动机抗磨剂是一种机油添加剂,比机油粘附力更强,更耐热、耐腐蚀,可称附在汽缸内壁形成一层保护膜,增强润滑效果,并修复汽缸内壁的划痕,让粗糙的表面光滑,保证发动机正常高速运转,起到养护和修复作用。抗磨剂还有清洁作用,可以溶解汽缸内多余的燃油、杂质和积炭,使汽缸内的高温、高压油气充分燃烧,而不带其他杂质；3、制造商在调配机油的过程中会加入各种抗磨剂、清净分散剂、缓蚀剂、黏度改进剂、抗氧化剂等等,以上可以统称为添加剂。但是厂方在调配时,往往追求的就是普遍的通用性。即在大部分消费者所处的环境下皆可以通用的高通用性配方。同时他们在成本考量上也会把大部分的表现做的比较均衡,而不是过多的追求某一方面的性能。所以就会有了后装型添加剂的市场,用以显著提升某项机油的特性。

你好，这个是不可以的

如果真的有石墨烯润滑油那肯定是好的了，但目前市场上应该还没有，因为技术还没有达到那个程度。