西安北方学校都有哪些专业？

1．天线天线可分为在车身外体上伸出的金属柱式天线和装在车身上的玻璃天线2种。（1）金属柱式天线金属柱式天线的设置位置通常在前挡泥板、车顶等处，天线长约1 m。从调幅（AM）发射波长来看，这是不够的，对于调频（FM）发射的波长则是适宜的。（2）玻璃天线 玻璃天线与后风窗玻璃安装在一起，是在玻璃的中间层埋入的0.3 mm以下的细导线。AM天线通过使用防干扰器发热导线，提高了接收灵敏度。2．调谐器调谐器把天线所获得的电波进行增幅并从中选择符合频率要求的发射波，再从发射波（运载波的高频部分）中把信号波（可听频率）分离取出。①高频放大与混频电路。这部分电路对天线收到的弱电波进行处理，予以放大，与此同时，去除干扰波。混频电路将载波频率f与本机振荡频率混合，以形成中频频率10.7 MHz（调幅为465 kHz）。②中频放大电路。这部分电路将10.7 MHz（调幅为465 kHz）信号进行放大至检波、鉴频所需电平。③检波、鉴频电路。中频放大后的信号，在检波、鉴频电路中去除载波，以解析出立体声导向信号（19 kHz）和立体声左、右声道信号（L、R）的合成信号（Lu2212R，L+R）。在没有立体声信号的情况下，从检波电路送出单通道音频信号。3．磁带放音机磁带放音机是用来播放录音磁带的设备。目前，在汽车音响设备中，收音和磁带放音一体机已被普遍采用。磁带从插入口插入时，磁带放音机工作，当按下操作面板上的Eject按钮时，磁带会自动弹出，磁带放音机停止工作。在磁带放音机工作时收音机不工作，面板前面的操作按钮具有双重功能。磁带放音机具有快进、快退、A面与B面转换、循环播放等功能。① 磁带放音机构。这种非磁性材料的间隙决定了磁头的性能。放音时，磁带压紧磁头从左向右移动，磁带上记录的信号在磁头线圈上随着时间的变化产生电动势并转变为电信号。② 磁带驱动机构。为了使磁带数据再生，就要以一定速度驱动磁带。当磁带速度发生变化时，引起磁头与磁带的相对速度变化，再生音就会出现抖动失真。此外，卷在录音带盒上的磁带自身的惯性力和来自车身的震动等也会使放音失真。为消除走带失真，在机械传动系统中设计了稳定走带速度的机构。③ 激光唱机。光盘是将音乐信号或者图像信号进行记录的介质，所记录的信号可利用激光的光拾音作用进行非接触式读出。信号读出时，对信号记录部分的凹凸处不断照射聚焦的激光，利用光接收器检测反射光的强弱并转换成数字电信号。在数字信号处理电路中进行数/模（D/A）转换并放大，从而恢复原来的音乐信号。激光唱机通常由机械转盘系统、激光拾音器、伺服系统、信号处理系统及控制显示系统等部分组成。机械转盘系统驱动转盘旋转并带动光盘旋转，与此同时，激光拾音器利用直径不到0.78 uf06dm的激光束，以非接触方式读出记录在光盘上的脉冲编码调制（PCM）数字信号。在数字信号处理系统中，读出的信号经放大、解调和纠错后，再送到D/A转换器转换成音频模拟信号送到音频处理、放大电路中。对于VCD放像系统来说，激光读取和走盘控制电路是相同的，区别只是在解码电路和格式上。3．音响的防盗功能（1）音响自动锁死条件超高级汽车音响均有防盗功能，一旦出现以下情况之一，防盗系统就工作，自动锁死音响。① 音响被盗。② 更换汽车蓄电池。③ 音响保险器断路。④ 拔掉音响插头，致使音响电源中断。（2）音响防盗密码形式及解码音响防盗密码主要采用以下2种方式。① 固定密码。如欧宝、奔驰、宝马等车系。② 可变密码。如凌志LS400、丰田大霸王等车系固定密码和可变密码均是通过防盗集成块来控制的，也有的防盗系统集成于音响的CPU中。防盗集成块具有读、写、字擦除、片擦除及数据时钟功能，它与主机共同控制音响防盗功能。

1、作用发出信号提醒行人和其他车辆，引起注意，保证行车安全。2、种类按使用的能量分类：气喇叭：利用气流使金属膜片振动而发出声响，用于有空气制动器的载货汽车；电喇叭：利用电磁线圈使金属膜片振动而发出声音，目前广泛使用。喇叭：利用晶体管组成的多谐振荡器和功率放大器来推动膜片的运动，发出声响。按外形分类：筒形：以扬声筒为共鸣体，音响效率高，音色优美，安装空间较大，多用于气喇叭。螺旋形:原理与筒形相同，但音色优美，占用空间小。盆形： 体积小、质量轻、方向性好，噪声小。

　　汽车电喇叭是利用电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。　　由于汽车越来越普遍，因此汽车喇叭的应用范围也越来越广，一般汽车喇叭分为气喇叭和电喇叭。气喇叭主要具有音量大，余音好，声音悦耳且传播较远等特点。电喇叭主要具有能源方便、结构简单、体积小、质量小、噪声小、保修容易、声音宏亮及音质悦耳等优点。　　因为目前是市场上的汽车一般都是应用电喇叭，因此要经常保持它的外表清洁和经常检查它的各个线路是否牢固。在洗车时要防止喇叭进水而不响，喇叭发音不能超过10s。在检修喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。

汽车音响不响的原因是：1、首先需要排除是否人为的操作错误，比如没有开启音响的音量，导致音响处于静音模式，没有启动音乐播放器，或者是蓝牙没有成功连接，需要逐一检查打开开关；2、可能是车辆的电瓶电量不足，导致多媒体系统无法正常工作，所以音响就没有声音了，可以通过按动车辆的喇叭，根据喇叭的音量来判断电瓶的电量；3、可能是音响损坏了，最常见的原因是线路虚假或者损坏，需要将车辆开到专业的汽车修理部，让专业的工作人员进行检查和维修；4、也可以尝试启动车辆，可能是系统出现问题，一般车辆重启后，音响就恢复正常了。

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汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种；按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种；按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。 气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片振动而发出声音，因此必须在带有空气压缩机的汽车上方能使用。一般在大客车和重型货车上都装有气喇叭，特别是长途运输车在山区或弯道等地段行驶时，用气喇叭鸣叫，能有效地提醒行人和对方来车驾驶员的注意。因为气喇叭音量大，余音好，声音悦耳且传播较远。气喇叭一般采用筒形，并使用高音与低音两个喇叭联合工作。图1 气喇叭 电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音。它是汽车上广泛应用的一种喇叭，按结构形式分为筒形、螺旋形和盆形三种，一般多制成螺旋形或盆形。通常使用的电喇叭根据其工作方式可以分为机械式和电子式两种。其中电子喇叭又分为触点式和无触点式两种。触点式电喇叭利用触点的闭合与断开控制电磁线圈中励磁电流的通断，从而使铁心(或衔铁)以一定频率作上下移动。并带功金属膜片振动而产生声音。无触点电喇叭利用电子线路来控制电磁线圈中励磁电流的通断，使铁心以一定频率移动，并带动金属膜片振动而产生音响。电喇叭具有能源方便、结构简单、体积小、质量小、噪声小、保修容易、声音宏亮及音质悦耳等优点。无触点电喇叭因克服了触点式电喇叭的触点烧蚀、氧化而使喇叭变音的缺点，从而更加耐用。而且它的音色和音量比触点式的要容易调整，因此它是汽车喇叭的发展方向。1、螺旋形电喇叭通过膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，声音通过共鸣板和扬声筒加强后传出。共鸣板与膜片刚性连接，在振动时发出伴音，加强音量和改善音色，使声音悦耳动听。触点间并联有电容器。它起熄弧、保护触点、改善音色等作用。2、盆形电喇叭其工作原理与螺旋形电喇叭相同，结构上也基本一致，只是没有扬声筒，声音靠共鸣板产生共鸣后传出。另外，磁路采用螺管式电磁铁，而不是E型铁心，螺管式较E型电磁铁体积更小、电磁吸力更强。 汽车上装用单只电喇叭时，一般直接用喇叭按钮控制。但大多数汽车为了得到音色更好的悦耳动听的音响效果，常常装用高、低音两种喇叭，甚至高、中、低三种不同音调的电喇叭，两个或一个电喇叭同时工作时，电流可达15A或20A以上。如果用喇叭按钮直接控制，大电流将很快把喇叭按钮烧坏，因此采用喇叭继电器。按钮控制继电器线圈中电流的通断，再通过继电器触点控制喇叭。12V电系的汽车上所用喇叭继电器，一般要求闭合电压不大于6V，释放电压不小于3V；继电器线圈通常为1000匝，20℃时的电阻为26Ω；继电器的额定电流一般选用20A以上。盆形电喇叭工作额定电流通常为3A~4A,电流虽不大，但为了提高按钮的使用寿命，不少车上还是配置了喇叭继电器。喇叭继电器工作原理如图4所示。按下喇叭按钮3，继电器线圈2通电，吸合触点臂1与触点5接合，接通喇叭的电源电路。松开喇叭按钮3，继电器线圈2失电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。

这种故障日常维修中见到的不足很多，只占整个维修量的3%。这种故障大多发生在电源供电线路上，突出表现在车上电源断路、机内线路烧断、电位器开关触点烧坏等。检修这种故障，对于一些普通型、中级型机器小是十分困难，因为这种故障位置较为直观，修理过程比较简便，无需更换任何部件。但是，当这种故障发生在一些高档汽车音响中时其检修就相对困难一些。这主要是因为一些高档机器电源供电方式与普通型机器不同。它们大多采用多级电源供电，而且电源供电线路分向到达具体位置的作用很难得到快速理解，尤其是电源采用电子开关电路的机型则更是这样。多级推动开关电路在设计上是比较微妙的，如想找到造成整机不工作的故障点，需经一段曲折的检查过程后，方能得出结论。能够找到故障点，就是修复机器走向成功的标志，剩下的就是面对损坏元件的更换问题，其维修的关键就是能否购置到损坏元件，如贴片三极管等。 机械故障是汽车音响比较常见的故障，约占整个维修量的60%。汽车音响的机械故障突出表现在：放音变调、绞带、不走带。损坏情况有皮带断、齿轮牙磨平等。日常维修中机械故障存在的困难突出表现在更换损坏配件方面，因为在电子市场上很难购买到来自不同机器上应用的不同配件，也正是由于在购置配件方面存在有一些困难，所以有相当数量的机器因无配件更换而放弃维修。实际维修常采用的一些应急维修方法有：从旧机器上拆件、自制、补齿、穿钉、加垫等。 这种故障在日常维修中较为突出，属于典型机内功放集成电路损坏范例，约占整个维修量的30%。由于汽车音响功放集成电路是收音与放音共用电路，它存在工作时问长、本身功率产生热量大、车体热源烘烤、电源不稳等因素的影响，出现损坏的机会较多。日常检修功放电路故障时存在购置原型号集成块难的问题，这是维修人员均能遇到的实际问题。从平时接触到的一些机器中不难看出，汽车音响功放电路基本采用BTL电路，而且这种集成电路外围件较少，是较容易采用代换方法来修复的。但是，当高档机器上采用的一些较特殊功放集成电路损坏时，由于这种机器控制音量是在电子电路搜索中进行的，它不像电位器控制音量那样能够直观找到信号源，而且功放集成电路外围线路也与BTT电路存在一些差异，因此，采用代换方法修理需经过一段较细致的判断过程才能使机器恢复正常。 这种故障实际维修中见得不是太多，其故障点多数在供电线路断路，约占整个维修量的3%。这种故障有两种现象，一种为放音走带机器不响，另一种为放音不走带元音响。检修这种故障时，收音正常可确定功放电路是正常的。遇到放音走带机器不响时，一般故障点仅在放音前置级供电线路断路。如遇到放音不走带机器小响时，一般故障点仅在收、放音转换开关的放音供电位置。这种故障如发生在一些普通型、中级型机器中则排除难度不大，一般故障点好确定。但是，如这种故障发，圭在一些高档机器中，如采用电子收、放音转换电路的机型中，则排除故障时就较难得到快速定位和确定故障点，这就需要维修人员能够细致地确定电子转换控制电路的具体位置，然后进一步检查故障点。 这种故障日常维修中遇到的也不是很多，故障点多数在收音供电线路上，其中断路比较常见，约占整个维修量的3%。检修这种故障应重点检查机内收、放音转换开关收音点位置，因为该故障表现为AM、FM收音均不响，因此故障点基本在收音供电线路的关键点位置。同样，这种故障能够出现在一些高档机型中，特别是出现在采用电子开关进行收、放音转换的电路和显示屏控制电路中。在排除故障方面相应存在有一些难度，因为这种电路开关连锁控制线路比较繁杂，检查故障点需经过一段曲折的检测过程才能确定转换开关的具体位置。 在CD与收放音共用功放电路的高级汽车音响中出现这种故障的现象也会遇到，但由于安装CD机的车型不是十分普及，因此维修只占有整个维修最的1%。一般单谍机、六谍机、十谍机的故障部位多数在控制电路、供电线路、谍机本身线路和机械部分。当轿车上使用的CD机出现故障时一般维修难度较大，因为购置配件基本没有，例如唱头损坏后困难以购置新件将无法完成对谍机的维修过程。另外，维修汽车CD激光唱机是最为麻烦的一项工作，因为在整个维修过程中必须把谍机与控制主机同时从车上拆下来。一般多谍机存在无脉冲电路和有脉冲电路控制两种，选谍方式极其特殊，机械阶梯选谍方式在家电中前无先例。

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。汽车音响技术要注意的地方有五点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术，还有刚刚在汽车领域运用的主动降噪技术。 轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。 汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表板、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。 线材对于汽车音响来说是非常重要的，良好的线材要求首先是安全，其次是抗干扰性好、衰减小。音响线材又包括信号线和电源线两大类。信号线：要求抗干扰性好，能减少信号衰减，接触良好，接头处要防止氧化。一些顶级的信号线往往采用专用合金材料、卡环式插头，并在插头表面镀金以防止氧化。电源线：要求电流电压稳定，阻抗小，电流衰减小。电源线材的选择与功率有关，功率大的往往电流也大，需要选择较粗的线材。材料一般使用纯度很高的纯金属线，资深发烧友可能会用到纯银线。包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好，还要能耐高温。 (1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越 小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率 越大。(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)/汽车电源电压平均值 (1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。(2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。 (1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

音箱的组成部分有喇叭单元与箱体，其中喇叭单元是最为主要的组成部分，其原理是一种电能转换为声音，当线圈通过电流时，线圈切割磁力线（扬声器有由磁铁等构成的恒磁场），线圈将产生运动并带到带动鼓膜振动，振动将空气压缩或拉伸，从而传播声波。

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组成音响设备大概包括功放、周边设备（包括压限器、效果器、均衡器、激励器等）、扬声器（音箱、喇叭）、调音台、声源（如麦克风、乐器、VCD、DVD）显示设备等等加起来一套。其中，音箱就是声音输出设备、喇叭、低音炮等等，一个音箱里包括高、低、中三种扬声器，三种但不一定就三个。音响发声原理扬声器是由电磁铁、线圈、喇叭振膜组成。扬声器把电流频率转化为声音。物理学原理，当电流通过线圈产生电磁场，磁场的方向为右手法则。扬声器播放C调，其频率为256Hz，即每秒振动256次。声器输出256Hz的交流电，每秒256次电流改变，发出C调频率。当电线圈与扬声器薄膜一起振动，推动周围的空气振动，扬声器由此产生声音。人耳可以听到的声波的频率一般在20赫兹至20000赫兹之间，所以一般的扬声器都会把程序设定在这个范围内。工作原理和上述相同。能量的转换过程是由电能转换为磁能，再由磁能转换为机械能，再从机械能转换为声音。

　　DSP数字信号处理技能为信号处理使用供给了功用很高的可编程处理器，其特色是灵敏的适用性，低功耗，高效低本钱。下面由我为大家分享汽车 音响 DSP处理知识，望对大家有所帮助。 　　啥是DSP处理器? 　　DSP(Digital Signal Processing)即数字信号处理，是一种共同的微处理器，是以数字信号来处理很多信息的器材。其作业原理是接纳模仿信号，转换为0或1的数字信号。再对数字信号进行修正、删去、强化，并在别的体系芯片中把数字数据解译回模仿数据或实践环境格局。它不只具有可编程性，而且本来时运转速度可达每秒数以千万条杂乱指令程序，远远超越通用微处理器，是数字化电子世界中日益首要的电脑芯片。 　　DSP处理器可将数字信号使用固定程序来操控，使用频率的强弱制造出音场作用，将听觉环境营造出像在歌剧院等空间内的感觉。或许它还能够把音乐的个性加以润饰，变成Jazz、Pop等音乐类型。它的强壮数据处理才能和高运转速度，是最值得称道的两大特征。 　　DSP有几大长处： 　　1.对元件值的容限不灵敏，受温度、环境等外部要素影响小;2.简单完结集成;3.VLSI能够分时复用，同享处理器;4.便利调整处理器的系数完结自适应滤波;5.可完结模仿处理不能完结的功用：线性相位、多抽样率处理、级联、易于存储等;6.可用于频率十分低的信号。 　　数字信号与模仿信号比较优势在哪? 　　首要咱们先来了解这两个名词，啥是数字信号?啥是模仿信号?模仿信号是指用接连改变的物理量表明的信息，其信号的起伏，或频率，或相位随时间作接连改变，如现在播送的声响信号，或图画信号等。数字信号是指起伏的取值是离散的，幅值表明被约束在有限个数值以内。二进制码即是一种数字信号。二进制码受噪声的影响小，易于有数字电路进行处理，所以得到了广泛的使用。 　　模仿信号通讯存在两个首要缺陷： 　　(1)保密性差：模仿信号通讯，尤其是微波通讯和有线明线通讯，很简单被偷听。只要收到模仿信号，就简单得到通讯内容。(2) 抗搅扰才能弱：电信号在沿线路的传输进程中会遭到外界的和通讯体系内部的各种噪声搅扰，噪声和信号混合后难以分隔，然后使得通讯质量下降。线路越长，噪声的堆集也就越多。 　　而数字信号弥补了模仿信号的缺乏当地，数字信号通讯的长处是：1. 数字化传输与交流的优越性。数字通讯的信号形式和计算机所用信号共同，都是二进制代码，因而便于与计算机联网，也便于用计算机对数字信号进行存储、处理和交流，可使通讯网的办理、保护完结自动化、智能化。2.加强了通讯的保密性。数字通讯的加密处理的比模仿通讯简单得多，以话音信号为例，经过数字改换后的信号可用简单的数字逻辑运算进行加密、解密处理。3.提高了抗搅扰才能。因为数字信号的幅值为有限个离散值(一般取两个幅值)，在传输进程中尽管也遭到噪声的搅扰，但当信噪比恶化到必定程度时，即在恰当的间隔选用判决再生的办法，再生成没有噪声搅扰的和原发送端相同的数字信号，所以可完结长间隔高质量的传输。 　　带有DSP处理器功放与一般功放的不同 　　带有DSP处理器功放是指选用DSP芯片，能够经过电脑调教，每个声道的参数(EQ 延时 分频点等)，是能够经过电脑十分好的办理功放。DSP功放具备了其它功放的功用的一起;能够把车内环境形成堆叠的频率进行衰减，把环境形成衰减的频率进行添加，还能够让车内每个喇叭的和人耳的间隔进行调整等;DSP功放它能够调整车内物理调理不了的缺陷! 　　DSP功放的DSP微处理器(芯片)一般具有如下首要特色：1.在一个指令周期内可完结一次乘法和一次加法;2.程序和数据空间分隔，能够一起拜访指令和数据;3.片内具有快速RAM，一般可经过独立的数据总线在两块中一起拜访;4.具有低开销或无开销循环及跳转的硬件支撑;5.快速的中止处理和硬件I/O支撑;6.具有在单周期内操作的多个硬件地址产生器;7.能够并行履行多个操作;8.支撑流水线操作，使取指、译码和履行等操作能够堆叠履行。 　　与一般功放比较，显着胜出很多。一般功放只能调：增益、凹凸通、不能和电脑衔接。而DSP功放能够经过电脑十分好地办理功放。DSP功放具有几大长处是一般功放所没有的：1.把DSP的模块融入放大器，节省了线材本钱和线材搅扰，还有节省车内的装置空间。2.功放带有dsp功用就十分便利的做自动分频，延时处理，EQ的调教，让车的杂乱的环境得以改善，让音响的声响更耐听十分好听! 　　DSP技能使用与主机之中 　　跟着技能的日益老练，制造商已能改善数字轿车音响设备的功用和可用性。经过在轿车文娱体系边带和中频(IF)信号中操作，数字信号处理器 (DSP) 使轿车无线电从开始单一的音频处理器开展变成杂乱的高科技信息和文娱中心。DSP因为其本身的特色在数字信号处理范畴具有无可代替的首要位置，轿车无线电数字信号处理是一项将数字媒体渗透到车载收音机中的技能。 　　当今年来商场上的DSP主机变成一种趋势，轿车DSP能在单一的芯片上供给更高水平的功用，将车载音源中DSP芯片植入主机，精密化了十分首要的分频网络和延时体系。可能是本钱的要素，它也简化了EQ的波段数量的一起有带有Q值的调教，有了这些DSP功用调整出一套比赛级的体系也不难了。别的，DSP体系为车载收音机供给拓展的收听规模，使用户在更宽的频段可接遭到更多的电台，而不需要为了十分好的接纳作用而不断调整收音机。DSP将使传统的模仿AM和FM播送更清晰，音质十分好，搅扰更低。 　　将来DSP的开展趋势 　　跟着DSP使用在通讯范畴、数字影音的商品将越来越遍及，使得有关商场需要越来越大，将来DSP商场竞争将越趋剧烈。尽管现在DSP的首要使用商品的商场都是由世界半导体大厂所操控，本乡厂商活跃投入研制资本，以花费性商品作为进入DSP商场的一个敲门砖，也必将在DSP商场上争得一席之地。 　　数字信号处理(DSP)技能现已、正在、而且还将在其间扮演一个不可或缺的人物。DSP器材的开展，必须统筹3P的要素，即功用 (performance) 、功耗 (power consumption) 和报价 (price)。总的来说，跟着VLSI技能的高速开展，现代DSP器材在报价显著下降的一起，依然保持着功用的不断提高和单位运算量的功耗不断下降。 　　DSP 和微处理器的交融，将是将来开展趋势之一。微处理器是低本钱的，首要履行智能定向操控使命的通用处理器能极好履行智能操控使命，可是数字信号处理功用很差。而DSP的功用正好与之相反。在很多使用中均需要一起具有智能操控和数字信号处理两种功用。因而，把DSP和微处理器结合起来，用单一芯片的处理器完结这两种功用，简化规划，减小PCB体积，下降功耗和全部体系的本钱。

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。 基本介绍 中文名 ：汽车喇叭 属于 ：音响信号装置 作用 ：保证交通安全 分类 ：电喇叭和气喇叭 工作原理,分类与原理,气喇叭,电喇叭,喇叭继电器,调整,音调,音量,维护,性能指标及参数,1、额定功率（W）,2、频率特性（Hz）,3、额定阻抗（Ω）,4、谐波失真（TMD%）,5、输出灵敏度（dB/W）,6、指向性,7.物理参数,检修故障,使用注意,相关法律,常见故障, 工作原理 汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理）。 分类与原理 汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种；按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种；按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。 气喇叭 气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片振动而发出声音，因此必须在带有空气压缩机的汽车上方能使用。一般在大客车和重型货车上都装有气喇叭，特别是长途运输车在山区或弯道等地段行驶时，用气喇叭鸣叫，能有效地提醒行人和对方来车驾驶员的注意。因为气喇叭音量大，余音好，声音悦耳且传播较远。气喇叭一般采用筒形，并使用高音与低音两个喇叭联合工作。 图1 气喇叭 图1 气喇叭 电喇叭 电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音。它是汽车上广泛套用的一种喇叭，按结构形式分为筒形、螺旋形和盆形三种，一般多制成螺旋形或盆形。 通常使用的电喇叭根据其工作方式可以分为机械式和电子式两种。其中电子喇叭又分为触点式和无触点式两种。触点式电喇叭利用触点的闭合与断开控制电磁线圈中励磁电流的通断，从而使铁心(或衔铁)以一定频率作上下移动。并带功金属膜片振动而产生声音。无触点电喇叭利用电子线路来控制电磁线圈中励磁电流的通断，使铁心以一定频率移动，并带动金属膜片振动而产生音响。 电喇叭具有能源方便、结构简单、体积小、质量小、噪声小、保修容易、声音宏亮及音质悦耳等优点。 无触点电喇叭因克服了触点式电喇叭的触点烧蚀、氧化而使喇叭变音的缺点，从而更加耐用。而且它的音色和音量比触点式的要容易调整，因此它是汽车喇叭的发展方向。 1、螺旋形电喇叭 通过膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，声音通过共鸣板和扬声筒加强后传出。共鸣板与膜片刚性连线，在振动时发出伴音，加强音量和改善音色，使声音悦耳动听。触点间并联有电容器。它起熄弧、保护触点、改善音色等作用。 图2 螺旋形电喇叭 2、 盆形电喇叭 其工作原理与螺旋形电喇叭相同，结构上也基本一致，只是没有扬声筒，声音靠共鸣板产生共鸣后传出。另外，磁路采用螺管式电磁铁，而不是E型铁心，螺管式较E型电磁铁体积更小、电磁吸力更强。 图2盆形电喇叭 喇叭继电器 汽车上装用单只电喇叭时，一般直接用喇叭按钮控制。但大多数汽车为了得到音色更好的悦耳动听的音响效果，常常装用高、低音两种喇叭，甚至高、中、低三种不同音调的电喇叭，两个或一个电喇叭同时工作时，电流可达15A或20A以上。如果用喇叭按钮直接控制，大电流将很快把喇叭按钮烧坏，因此采用喇叭继电器。 图3喇叭继电器 按钮控制继电器线圈中电流的通断，再通过继电器触点控制喇叭。12V电系的汽车上所用喇叭继电器，一般要求闭合电压不大于6V，释放电压不小于3V；继电器线圈通常为1000匝，20℃时的电阻为26Ω；继电器的额定电流一般选用20A以上。盆形电喇叭工作额定电流通常为3A~4A,电流虽不大，但为了提高按钮的使用寿命，不少车上还是配置了喇叭继电器。 喇叭继电器工作原理如图4所示。 图4 喇叭继电器原理 按下喇叭按钮3，继电器线圈2通电，吸合触点臂1与触点5接合，接通喇叭的电源电路。松开喇叭按钮3，继电器线圈2失电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。 调整 音调 调整时应注意铁心与衔铁四周的间隙一定要均匀、平正、不能歪斜，否则工作时极易发生互相碰撞，使喇叭产生刺耳的杂音。 音量 电喇叭音量的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关，通过的电流越大，音量就越大，反之音量就小，调整触点压力可以改变音量。喇叭音量和音质的调整是互相关联的，因此需要反复调整才能获得最佳声音。 维护 （1）经常保持喇叭外表清洁，各接线要牢靠。 （2）经常检查、紧固喇叭和支架的固定螺钉，保证其搭铁可靠。 （3）喇叭的固定方法对其发音影响较大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。 （4）经常检查发电机输出电压。电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低（低于喇叭的额定电压）喇叭将发出异常声音。 （5）洗车时，不能用水直接冲洗喇叭筒，以免水进入喇叭筒而使喇叭不响。 （6）在检修喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。 （7）喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。 （8）不可将各类异物放入喇叭，以免造成异常音。 性能指标及参数 1、额定功率（W） 扬声器的额定功率是指扬声器能长时间工作的输出功率，又称为不失真功率，它一般都标在扬声器后端的铭牌上。当扬声器工作于额定功率时，音圈不会产生过热或机械振动过载等现象，发出的声音没有显示失真。额定功率是一种平均功率，而实际上扬声器工作在变功率状态，它随输入音频信号强弱而变化，在弱音乐及声音信号中，峰值脉冲信号会超过额定功率很多倍，由于持续时间较短而不会损坏扬声器，但有可能出现失真。因此，为保证在峰值脉冲出现时仍能获得很好的音质，扬声器需留足够的功率余量。一般扬声器能随的最大功率是额定功率的2-4倍。 2、频率特性（Hz） 频率特性是衡量扬声器放音频频宽度的指标。高保真放音系统要求扬声器系统应能重放20Hz-20000Hz的人耳可听音域。由于用单只扬声器不易实现该音域，故目前高保真音箱系统采用高、中、低三种扬声器来实现全频带重放覆盖。此外，高保真扬声器的频率特性应尽量趋于平坦，否则会引入重放的频率失真。高保真放音系统要求扬声器在放音频率范围内频率特性不平坦度小于10dB。 3、额定阻抗（Ω） 阻抗是指车载扬声器输入信号的电压与电流的比值，其单位为欧姆(Ω)。通俗的说阻抗也就是车载扬声器对电流所呈现出的阻力，阻抗并不等于就是电阻，而是包括电阻和电抗，即包括电阻和电感、电容产生的感抗和容抗三个部分，是这三者在向量上的总和。 在相同电压下，阻抗越高电流越小，阻抗越低电流越大。在功放与输出功率相同的情况下，低阻抗的车载扬声器可以获得较大的输出功率，但是阻抗太低了又会造成欠阻尼和低音劣化等现象。通常，车载扬声器的阻抗越低，便越难于推动。阻抗并不是一个常数值，而是随着播放的音乐的频率而不断变化起伏，可能在某频率高到十几欧姆或二十几欧姆，也可能在某频率低到一欧姆或以下，一般以其谐振频率下共振峰之间所呈现的最低阻抗值来作为其标称值。目前，大部分车载扬声器的阻抗是在2-8欧姆。我国国家标准规定的音箱阻抗优选值有4Ω、8Ω、16Ω（国际标准推荐值为8Ω）。 4、谐波失真（TMD%） 扬声器的失真有很多种，常见的有谐波失真（多由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起，常在低频时产生）、互调失真（因两种不同频率的信号同时加入扬声器，互相调制引起的音质劣化）和瞬态失真（因振动系统的惯性不能紧跟信号的变化而变化，从而引起信号失真）等。谐波失真是指重放时，增加了原信号中没有的谐波成份。扬声器的谐波失真来源于磁体磁场不均匀、振动膜的特性、音圈位移等非线性失真。目前，较好的扬声器的谐波失真指标不大于5%。 5、输出灵敏度（dB/W） 大部分主机都有1组RCA输出，它能输出低电压信号，这样就可以从主机直接传输到外加的功率放大器上，主机通常有1-3对RCA输出，当然越多的越好，这样频率划分会更加细致。输出灵敏度，其实就是RCA的输出电压：一般在0.2V-4V之间。选择高电压输出的主机，如达到6V，选择这对音响系统的输出功率提升会有很大的帮助。 6、指向性 扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同的，这种特性称为扬声器的指向性。它与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖，口径小时指向性宽。指向性还与频率有关，一般而言，对250Hz以下的低频信号，没有明显的指向性。对1.5kHz以下的高频信号则有明显的指向性。 7.物理参数 扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值.其常用的 参数主要包括:Z,Fo,η0, SPL,Qts,Qms,Qes,Vas,Mms,Cms,Sd,BL,Xmax,Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义. Z:是指扬声器的电阻值,包括有:额定阻抗和直流阻抗.(单位:欧姆/ohm),通常指额定阻抗.扬声器的额定阻抗Z:即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值,它是计算扬声器电功率的基准.直流阻抗DCR:是指在音圈线圈静止的情况下,通以直流信号,而测试出的阻抗值.我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗. Fo(最低共振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率.单位:赫兹(Hz).扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下,用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值随频率变化的曲线. η0(扬声器的效率):是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率. SPL(声压级):是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时,在参考轴上与喇叭相距1m的点上产生的声压.单位:分贝(dB). Qts :扬声器的总品质因数值. Qms:扬声器的机械品质因数值. Qes:扬声器的电品质因数值. Vas(喇叭的有效容积):是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时的容积.单位:升(L). Mms(振动质量):是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和,包括鼓纸部分,音圈,弹波以及参与振动的空气品质等.单位:克(gram). Cms(力顺):是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度.其值越大,扬声器的整个振动系统越软.单位:毫米/牛顿(mm/N). Sd(振动面积):是指在扬声器的振动过程中,鼓纸/振膜的有效振动面积.单位:平方米(m2). BL(磁力):间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积.单位:(T*M). Xmax:音圈在振动过程中运动的线性行程.单位:毫米(mm). Gap Gauss:间隙磁感应强度值.单位:特斯拉(Tesla). 检修故障 喇叭不响或声音嘶哑的主要原因有蓄电池存电不足、喇叭继电器和按钮损坏、喇叭损坏等等。具体如下： 1、检查喇叭的鸣声，如果感到鸣声不清脆，低沉而弱，大都是接点接触不良。 2、反复地按动喇叭的开关，如果喇叭有时鸣响，有时不鸣响，大都是按动开关内部的接点接触不好。 3、左右转动转向盘，如果有较大的“嘶嘶”摩擦声，可以向相关的接点部位喷注一些润滑脂。 4、如果喇叭完全不鸣响，首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器;如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。 5、如果喇叭的鸣声沉闷，很可能是喇叭自身有故障，这时只要敲一敲喇叭，大都能得到改善。都是接头接触不良，特别是方向盘周围的线，由于使用频繁，容易导致出现磨损。 6、密封不严易受潮，虽然喇叭的内部是密闭的，但如果密封不严就去洗车，容易进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易会导致触点受潮而无法正常工作。 7、喇叭的工作情况在汽车低速时，与蓄电池的工作情况有关，如果蓄电池的能量降低，则喇叭的声响也降低，要检查蓄电池蓄电量是否正常。 此外，在按喇叭按钮时，可以用万用表或检视灯来查看，看看电有没有流通道到喇叭的端子处，如果有电流到端子处，但是喇叭却不响时，要用位于喇叭内侧的调整螺母来调整： 1、将喇叭的调整螺杆的固定螺帽转松，接着转一下调整螺母。转动的方向会因喇叭的机能不同而有所不同，因此很难说要转向哪一边，但是必须先转动一点点，接着试按喇叭看看，然后再进一步转动。 2、在喇叭声最好的地方固定调整螺母。 3、将螺杆的固定螺帽固定住。 4、如果音量不足的话，要在连线喇叭的端子处测电压，和电瓶的电压相比较，如果其电压较低的话，要检视配线的连线点及线路。 经以上检测，喇叭不响的情况基本可以解决，平常要注意各触点烧蚀和接头接触不良问题，齐齐网提醒，喇叭出现故障尽量寻求专业的维修技师帮助，千万不要盲目更换喇叭，喇叭的选择也要注意。 使用注意 1.洗车时切记防止喇叭被淋湿，发现喇叭进水尽快用风枪吹干。 2.尽量不要总是长时间按喇叭，这样容易造成喇叭触点过早烧蚀。 3.喇叭出现故障尽量寻求专业维修技师帮助，不要盲目更换喇叭，容易造成不必要的浪费。 相关法律 在交通法规里，对于汽车喇叭的使用，做了这样的规定： 1、机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。 2、机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，应当停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促车辆、行人。 也就是说，汽车喇叭的作用，是特殊路段的提前示警，是某些紧急状况下的警示，以保证交通安全。 常见故障 一、密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。 二、电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连线的，非牢靠焊接连线，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。 三、触点烧蚀：如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。 汽车喇叭不响也分为好几种情况，一种是有时候不响，一种是响的声音别扭，还有一种是汽车喇叭完全不响。 1.有时不响。按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。 2.声音沙哑。多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。 3.完全不响。首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。 汽修专家称，在汽车喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当汽车喇叭出现故障时可以根据以上的情况分类进行解决。实在解决不了，建议去汽车修理厂看看。

还是到店里学习学校靠不住

汽车维修主要学哪些汽车维修主要学习，汽车结构与拆装、发动机检修、汽车底盘检修、汽车传动系检修、汽车行驶系检修、汽车电气设备原理与检修、汽车电控系统检修、汽车使用与技术管理、汽车综合故障诊断、汽车专业英语、汽车营销、机动车保险，与理赔等。汽车维修专业培训内容如下：1、学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。2、学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。

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汽车维修一般包括以下课程：工程制图、汽车机械基础、汽车电工基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器电子设备原理与检修、汽车空调原理与维修、发动机电子控制技术、汽车电脑维修技术、车身与底盘电控技术、汽车中央门锁防盗系统、汽车音响维修技术、汽车钣金维修技术、进口汽车维修英语、汽车运用工程基础、汽车维修企业管理、汽车配件管理与代换知识、汽车保险与理赔及计算机应用基础等。

摘要：音乐是我们心灵最美好的伴侣，路途中听到喜爱的音乐，喜欢的广播，或者放松心情，或者排解抑郁。保证好的音质，对音响的保养极重要，但又似乎很难下手。其实，音响也是电器产品，按照电器产品的保养步骤，一般不会出错。汽车音响怕潮湿、怕灰尘、怕剧烈震动，保养时要注意这些细节，下面一起详细了解一下汽车音响保养的相关知识吧。汽车音响保养方法1、主机的保养高温、湿润还有尘埃是轿车音响体系的天敌，也是形成电子组件老化的首要首恶。由于电子体系的作业状况会跟着温度的改变而改变，所以小编主张各位车主在轿车经过暴晒今后不要当即打开轿车音响，这么做会损害扬声器和削减主机的使用寿命。别的，假如湿润的空气使CD外表凝聚上了雾气，车主又马上将其放入了主机内的话，其他的电器元件也会跟着受潮，主机的激光头也会损坏，可谓是百害而无一利。最终，对于防尘的问题，只能够经过时间坚持车内的清洁和及时封闭车窗来解决。2、喇叭的保养假如车载音响扬声器的外表蒙有尘埃，车主能够拿干毛巾或许微湿的毛巾对其进行擦洗，切记，不要用沾了很多水分的湿毛巾，由于水是扬声器最惧怕的东西。为了避免喇叭进水，车主要留意车窗是否处于封闭的状况，避免雨水流入喇叭，形成电路的损坏。3、碟片的保养高温、湿润和尘埃不只是电器元件的天敌，也是碟片的天敌。假如碟片长时间被酷日暴晒，就很容易发生变形，将其放入主机时也会呈现卡带的状况。假如碟片的外表蒙上了尘埃，小编也不主张各位车主直接用手擦洗，发而应该用枯燥的小毛巾，沿着与音频轨迹笔直的方向对碟片进行擦洗。除此以外，有的车主并不知道音响主机多采用碟片吸入式规划，每一次都用手把碟片推进去。这么做其实对碟片的损害极大，一起也会损坏主机内的托盘结构，请我们今后必定要注意。汽车音响保养注意事项首先，音响怕潮湿。自行洗车的时候要关紧车门，清洁车内的时候，毛巾上尽量不要有太多的水，更不要用喷壶喷水或者用清洁剂之类的液体对着音响喷洒。音响主机上若有灰尘，可以用拧干的毛巾进行擦拭。并且，清洗完驾驶室之后，最好开窗一段时间，让车内大部分水分蒸发后再关闭车窗，要知道，电子产品的各部分控制器最大的杀手就是潮湿了。其次，音响怕灰尘。听CD的时候出现进退碟片困难、读碟困难甚至是不读碟，还有收音效果受到干扰等，都有可能是灰尘侵害引起的。灰尘对汽车音响的伤害是非常常见却又不可避免的。当你的爱车在土路上行驶时，尽量不要开窗，以避免大量灰尘从车外涌入车内，并且，最好将空调的外循环调整为内循环。最后，汽车音响怕剧烈震动。虽然在一般的行驶过程中，汽车的抖动不会造成音响主机的剧烈震动(除非出了车祸)，但有时候出于某种原因，人们需要将音响拆下来，这时候就要注意了，不要用力晃动或拍打音响。因为受过剧烈震动后，音响内部有些零部件可能会出现松动或损坏，造成严重故障。一般来说，即使对等待维修的音响主机，都要采取轻拿轻放的做法。另外，喜欢听CD的朋友在购买碟片的时候尽量选择质量好的，有龟裂或严重划花的碟片尽量不要使用，以免损坏光头。当碟片上出现灰尘，也应该清除灰尘后再播放。

首先，汽车一般因空间狭小，单元会采用同轴喇叭，以减小体积，而同轴喇叭现在做的很多，但好的较少，好多同轴都是假的。另外，搭配的功放和音源也很重要，还有很多人是用MP3播放，本身就有损失，如果设备不好，音质肯定不好

　　导语：汽车音响的维修绝非是件简单的小事，它不仅需要专业的工具，还需要懂得排除故障及专业维修操作技能知识，只有这样才能维修成功。下面我为大家分享一些汽车音响维修注意事项，希望可以帮助大家！ 　　 第一：音响维修所需专用工具 　　汽车音响出了故障，应到专门的汽车音响维修站进行全面检查，才能鉴定病因、对症下药，绝非“街头诊所”所能胜任。汽车音响不同于家用音响，电路设计也比家用音响复杂，非专业的维修站甚至不知如何拆卸，更不知专用拆卸工具为何物。 　　部分车主有病乱投医，找一些个人或街头小店修理，其结果是原来的问题没有修好又产生了新的故障;有的使用二手拆机件，价格便宜但无法保证质量;有的使用非专用工具，将车内的饰板撬坏——将聋子治成了哑巴。 　　 第二：音响维修要做“全身检查” 　　维修汽车音响不仅要检查音响本身的故障，还要全面检查车辆本身的线路，排除车辆对音响的影响。曾有一辆汽车音响的收音和卡带部分工作正常，但cd不工作，打开主机检查发现cd控制系统烧毁;继续检查cd连接线，发现11条线中有6条相互短路;进而发现造成故障的根本原因是安装地胶门边条固定螺丝钉时将cd线打穿，造成短路。 　　通过以上故障不难看出，只对音响主机维修是不够的`，还需对汽车电路部分进行检修，才能彻底解决故障。 　　 第三：音响维修要达“原厂标准” 　　汽车音响维修的技术含量是很高的，不能只是“修响”就算“修好”，还要确认是否达到最佳状态或厂家规定标准。没有测试仪器及专用设备和工具，很难将音响恢复到原厂标准。汽车音响多采取高度集成的芯片、电路板，在很小的体积内包括多种功能——麻雀小但五脏俱全，修理人员需要具有一定的汽车音响技术知识和维修经验。成立汽车音响维修站更非简单的事情，前期购买仪器设备、维修资料、零配件，进行人员培训、积累经验的投入也巨大，得到厂商授权，才能进一步获得各款汽车音响的技术资料和原厂配件，才能保证维修质量。

摘要：汽车音响知识入门-特点-分类篇:介绍了什么是汽车音响及音响组成要素、发展历史等知识。以下内容由懂视网整理，提供给您参考。什么是汽车音响汽车音响引最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。音响组成六要素音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD/DVD/车载MP5主机。MP5主机已替代一般的是车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。软件与媒体您想要听什么东西？交通路况的节目？那您得打开广播电台，并且调到正确的频道。想在车上看电视？那更简单了，液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了，就算您想要看DVD也是一样的。想听音乐吗？放一张您中意的唱片吧，不论是CD、MD、卡带，只管里面收录的是哪位歌手的歌声，您喜欢刘嘉亮、我爱听hip-hop，爱听谁就放谁的唱片吧，包子馒头各有所好。音源能解码出软件与多媒体的机构，谓之音源。这个专有名词看起来似乎不好理解，其实是极为简单的东西！播放广播的叫做调谐器，俗称收音机；播放卡带的叫做卡式放音座；至于播放CD唱片的，就称为CD-Player，又为激光唱盘——很简单吧！前级讯号控制简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏幕的功能相同。另外，数字音效处理器DSP也是现在许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。总而言之，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前级。功率放大机构前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特，还不足以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸”，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。一般而言，音响系统的总输出功率值，也就是系统中所有功放的输出功率之和，都被拿来作为音响系统在大小级数上的分级。扬声器将电能变成声波的机件称之为扬声器。或许已有读者猜到扬声器就是俗称的喇叭！对吗只能说对了一半。能将讯号转变为声音的机构，除了一般常见到圆形或是椭圆的往复动圈式喇叭单体以外，还有其它种类的扬声器！例如以金属带发声的丝带式(Ribbon)、以静电驱动平面式震膜的静电式扬声器，也都在音响中占有一席之地。不过在汽车音响中动圈式喇叭还是主流，印象中除了美国Infinity与台湾EVIL有丝带式的车用高音单体以外，其它都为常见的动圈式单体。传输机构一个完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，都会影响讯号或电量的传送。而在线材的使用方面，会因不同的器材需要有不同设计取向的线材，如电源、接地、启动、讯号、喇叭、光纤与特殊系统所需的线材，都因各自要求不同而在设计上有所区别。例如对要求声音品质的喇叭线而言，其材质的纯度必定是越高越好，否则太多杂质会影响声音的完全发挥。此外线材与器材间的端子亦非常重要，接点牢固与否、接触面积的大小、接头设计与材质以及接地是否良好，也会对声音效果产生重大影响。汽车音响大多为前后级合一目前市售的主机之中，很多已经具备了音源、前级和后级，囊括了音响构成的基本结构。为什么这样说呢？你看主机是否有单碟CD、磁带卡座或是收音机？至少有其中的两样吧！那就是音源啦。再看汽车音响主机中，是不是可以调整音量的大小，而且即使是最低档的主机也有高音与低音的音色调整吧！那就是有前级了。此外，主机是不是大多都有输出功率呢？如果汽车音响系统中，是以主机直接去推喇叭的话，那必定是主机中内含了功率扩大器，例如普通的原厂主机或是大多数的改装主机都会有功率输出。而有一种主机没有附内置功率扩大器输出的，这种主机一般俗称为哑巴机，仅有讯号输出而已。不要以为这种主机会较便宜，其实大多数哑巴机都属于最高级的旗舰级，因为会使用哑巴机的音响必定会安装功放，因此主机内部零件的用料更加高级，线路架构的走法更为完整，所以价格也是最贵的！在功率扩大器方面，若是附有音色调整、电子分音、等化或是参数等功能的机型，就包含前级与后级两个部分，也就是综合式功放；若只是纯为功率放大的机种，那就是只有后级的部分了。如果是喇叭呢？毋庸置疑，它就是纯后级。就算是包含了被动分音器，也只是针对喇叭而量身定做的部件，虽然本身也具有控制讯号的分频与音色的调整，但它还是属于喇叭系统的一个部分。下回您在看到任何一件汽车音响器材时，就可以自行分析了吧！系统大小都是音响，有人会以为，自己车上装的音响实在是简单不过了，这样可以称为音响吗？我想只要有上述完整的条件，可以发出您想听或是指定的声音，就可以称为音响，哪怕器材只是原厂主机配几只喇叭。反之，如果一个有好几种音源、很多部功放的超大系统却没有音量控制，能听吗？如果没有喇叭，能响吗？这样的系统即使规模再大、器材再多，都不算是音响了。汽车音响系统的大小，取决于个人对于声质的要求。不论您车上音响系统的规模大小，下回当您打开车上的音响时，只要能提供您想要听的音乐，为您的听觉享受服务，就是最为完美的汽车音响系统了。不过当您在选取音响时，最好还是能选购有品牌的套件，这样不但品质有保证，而且产品的说明书必定十分详尽，将会引导你如何正确的使用，才会避免发生使用错误的尴尬。汽车音响的历史及简要设备介绍汽车音响的历史虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。轿车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术进步都推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，随后许多轿车都步其后尘，在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时候车用无线电收音机都是用电子管，直到50年代出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。直至80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦左右。汽车音响的的简要设备今天，轿车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多喋式镭射CD等方向发展。世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门，针对轿车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造轿车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢充满了立体音的环回感受。现在，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。汽车音响技术需要注意的四点音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。汽车音响技术要注意的地方有四点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术。安装尺寸和安装技术轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。避震技术汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。音质的处理技术汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。抗干扰技术汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。汽车音响布线基础由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。汽车音响配线的选择(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)/汽车电源电压平均值音频信号线的布线(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。(2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。电源线的布线(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。接地的方法(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。(4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

不知道

相信对于很多人来说，学会一技之长可以让自己在这个社会立足。现在社会上的工作种类有很多，很多人希望从事汽车相关工作。那么汽车检测与维修技术专业学什么呢？ 1、 汽车检测与维修技术专业学习课程分为三类，分别是公共课程、主修课程和选修课程。 2、 具体分类及内容如下：公共课程。高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。 3、 主修课程。机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。（需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。） 4、 其中，专业培训内容包括：①学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。②学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。 5、 选修课程。视学校开设课程而定，上自己选择的选修课。 以上就是关于汽车检测与维修技术专业学什么的全部介绍了。

学新能源技术是个不错的选择，现在新能源汽车方面的专业都是大力推广的行业，最近几年来发展的比较迅速的一个热门专业，必然相关这一方面的人才也是当今社会上所需求的。现在马路上可以说有一半汽车都是挂绿牌，也就是新能源汽车，所以选择这一方面的专业读是一个非常不错的方向。毕竟以后的汽车发展趋势也是往节能，新能源方向发展的。专业的汽车学校都会开设新能源汽车方面的专业，学制有短期也有长期，长期的是学历制的

一般重点讲解了汽车基本构造与原理，机修的基本设备及其使用，发动机构造原理与检测维修，底盘四系(传动系、行驶系、转向系、制动系)的构造原理等

音箱由箱体、喇叭、分频板、导向管、吸音棉这几个主要结构组成，下面就分别介绍下每个部分的作用： 箱体：箱体的主要功能不是固定喇叭，也不是为了美观。喇叭在震动时，前面会发出声音，后部会发出相位相反的同样多的声音，如果一个喇叭单独存在，前面和后面的相位相反的声音就会绕过喇叭边产生短路，最直接的后果就是声音变得非常小，低频几乎没有。所以我们需要用一个结构把喇叭前面和后面的声音隔离开，这就是箱体最大的作用。设计音箱箱体是一个比较复杂的工作，首先从形状上要尽量减少声音在内部多次反射，这样音箱的三个边（长宽高）就不能同样长。另外，根据箱体的共振特点，为了能够让喇叭发挥最佳效果，还要有合理的容积。当然还有很多就不一一介绍了。 喇叭：喇叭是发声单元，负责把电信号变成声音信号传送出去。喇叭分超高音、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭、超低音喇叭。我们常见的音箱上有两只喇叭，一般是一只高音喇叭与一只中低音喇叭。喇叭的结构还有振膜材质（金属、纸、丝质、陶瓷等等）决定了喇叭的音色，金属振膜清脆干净、丝质振膜柔软顺滑（大体上、也有特例）。 分频板：因为音箱中不止一只喇叭，每只喇叭负责不同的频率回放，那么就要有一个电路把频率分割开，那就是分频板。分频板是利用电容和电感的频率特性，协作工作分割频率的，分频板中也会有电阻，多是用来做衰减的（喇叭与喇叭之间同样功率的输出能力不同，必须对其中的一只做衰减）。在技术进步的过程中还出现了主动分频（分频电路设计到功放前级中）因为不是音箱内部结构，就不赘述了。 导向套：音箱从结构上分类可以分成密闭式音箱和导相式音箱两种。导相式音箱可以将音箱内部的声音导出一部分，来增加音箱的功率，提升低频效果。导向管的设计也比较麻烦，因为其位置、粗细、长短、形状对声音都有比较大的影响，所以在设计音箱过程中可以逐步的调整以便达到最好的效果。 吸音棉：音箱中的吸音棉不是用来消灭声音的，反而是用来反射声音的。因为一些音箱的箱体容积做不到喇叭要求的容积，所以需要找一个办法来有效扩大容积，吸音棉就是用来做这个的。声音信号在吸音棉的纤维间反射，增加反射距离，这样就可以有效提高箱容积，所以音箱设计得越小（按照喇叭的等效容积），就需要添加更多的吸音棉。 还有防尘网是用来防尘的，也会降低一点喇叭的尖锐程度，接线柱是用来接线的，内部线材是用来连接接线柱、分频板和喇叭的。 以上就是一只音箱的最基本结构，只是简单的介绍，希望能给你提供一些帮助。 一家之言、仅供参考。 这个问题看似简单，其实很大！过去有一句话说“音箱无定论”！就是说，没有一套理论可以确定音箱该怎么做、怎么检测…所以，市面上的音箱可真是五花八门，千奇百怪，把音箱设计说得天花乱坠，到头来还是得凭感觉！有的人喜欢低音多一些，有的人喜欢高音多一点，但总体来说，我认为，语言类：低音弱一些，能听得清晰一点；音乐类：好像大提琴独奏，应该多给一点低音，听起来更悦耳。 关于音箱的原理，我的理解，主要是对中低音起着一个共鸣箱的作用。最简单的音箱是把一个喇叭装在一块木板上，喇叭放音时带动木板震动形成共鸣，放大了中低音。各种音箱的设计制造都离不开这个初衷！当然，音箱同时还有另一个作用，就是抑制高音，有些音箱里面还需衬上一层吸音材料，更好的衰减高音！让我不理解的是市面上的音箱基本上高音喇叭也和中低音喇叭装在同一个音箱上！这真是一个矛盾！ 初步了解音箱的原理，顺便说说声音的传播特性：人耳能听到声音的频率是20到20000H z。低音和高音的传播特性各不相同，了解一下，对音箱的使用也会有些帮助。 高音的传播方向性强。你站在喇叭的正面听和站在背面听是完全两回事儿。所以，一些喇叭的传声筒做成喇叭形，喇叭口再格成若干方向不同的小格子，以便让声音传播范围更广些，而高音的另一个特性是传播范围相对于低音来说要短一些。所以，如果我们欣赏音乐的时候离音箱比较近时要把高音音量调小一点，反而，则可以调得大一点。 好了，我也说不出那么多道理，只是一点经验和看法，说出来和有兴趣的朋友们共同探讨。我想你明确的提问是音箱的工作原理，而不是音响糸统。我简单的回答这个问题。 音箱是装扬声器的箱子，问题来了。扬声器本声就会发声，为什么还要装进箱子里呢？这有一个直接的简单问题是扬声器这个电声元件，机械特性差，直接使用易损坏，也不美观。 另一个间接的原因却很重要，就是任何一个扬声器在低频下限端都有一个谐振峰(一般跟据扬声器的大小在20一200之间)。这个峰点厂家说明书上的技术术语叫谐振频率。如果直接使用时，当音频中的低频成份与扬声器的谐振频率相同时，会发出大得多的声音。这样原来的声音就走了样，而这种谐振音过大时还可能导至扬声器的损坏。所以一定要把它装进经过认真设计计算的箱子内。 之所强调要认真设计计算是要求把那个固有频率的单谐振峰压解成一个较平滑的小双峰，(类似于双驼峰，而且这个双峰越平越好)！但这个电声类比的设计计算相对复杂，而且误差也大。所以设计计算出来后还要进行大量的模型调试与测量。 这就回答了另一潜在的问题，为什么木工手艺很高的工匠也做不出好听的音箱，回答是你没那调试设备，调试理论与调试技术。更无那调试场地！难怪名厂名品的音箱都是几万几十万甚至几百万。 所以贵得我连玩音箱的兴趣都全无了。京剧梅派撑门人葆玖先生玩的就是法国劲浪音箱。价值数佰万，不是家缠万贯之人，那个舍得买进啊？所以一般发烧友，只有退而求次的路了。买自己喜欢，自己听着好听的就行。 发烧无止境，自己喜欢就好。但这个好就大有学问。要拥有一套花费不大，而又超值的音箱除了1%之一的运气，就是99%的学习，可千万不要被那木器厂出的所谓低音振的木工箱忽悠了！音响大概包括功放、周边设备、扬声器(音箱、喇叭)调音台、麦克风、显示设备等等加起来一套，在音响的发声中产生的原理十分丰富。下面就跟随学习啦我的步伐一起来了解一下音响发声原理的相关知识吧!

汽车维修一般包括以下课程：工程制图、汽车机械基础、汽车电工基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器电子设备原理与检修、汽车空调原理与维修、发动机电子控制技术、汽车电脑维修技术、车身与底盘电控技术、汽车中央门锁防盗系统、汽车音响维修技术、汽车钣金维修技术、进口汽车维修英语、汽车运用工程基础、汽车维修企业管理、汽车配件管理与代换知识、汽车保险与理赔及计算机应用基础等。对于新能源汽车，还需要进一步学习新能源汽车相关技术，因为和普通燃油汽车是有所区别的。一般建议去一些专业的学校学习，这样学习的更快，更容易上手。

试听的时候音源并不是你的车机，这是音源的差距。试听的时候喇叭用的是箱体而在车上是门板，这是箱体的差距。试听的时候你离两个音响的距离差不多，而车上距离差很多，这是位置的差距。试听的时候高低音在一个平面并且距离很小，在车上情况非常复杂，这是安装位置的差距。试听的时候试音室的环境是比较理想的听音环境，而车上就糟糕很多，这是环境的差距。所以如果以前在家里玩过音响，就知道这么多差距会对声音造成多么大的影响。

随着汽车行业的发展，汽车相关专业非常热门，发展前景非常广阔。学汽修技术建议选择专业的汽车学校，到学校实地考察参观，对学校的实训设备，教学环境，以权及后续的就业问题做一个详细的咨询，分析比对后再进行选择。选择专业的学校还是非常有优势的：1、专业的学校有先进的实训设备，检测工具，操作规范，老师手把手教学。2、在学习技术的同时还会提供学历服务，可以考取相关专业证书。3、学校有校企合作，在就业方面有保障，创业有帮扶。

1、汽车检测与维修技术专业学习课程分为三类，分别是公共课程、主修课程和选修课程。2、具体分类及内容如下：公共课程：高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。主修课程：机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。（需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。）3、专业培训内容包括：①学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。②学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。5、选修课程。视学校开设课程而定，上自己选择的选修课。

如何判断音响保险丝是否坏了 常用的判断方法 1、开机时有指示灯的，指示灯是否亮。不亮可能烧保险丝或者变压器。 2、开关机的时候听听喇叭有没有响声。 3、开机后开大音量，耳朵贴近喇叭听、是否有丝丝声。 4、开大音量、手捏讯号线、喇叭是否有声音。 5、234点出现无声、可能电源或者功放出问题。 如何判断音响的高音是否烧坏? 首先用耳朵听，声音是不是发闷，不明亮，跟另外一只音箱比较一下，如果一个亮一个闷，那应该是闷的那个高音坏了，尤其要听象沙球这种“嚓嚓”频率高的声音，然后再拆下扬声器，用万用表量一下看有没有电阻，如果开路肯定坏了。 如何判断温度保险丝是否安好 电饭煲的温度保险丝用外观看不出来的。还是需要用到万用表，实在没有，想办法接到台灯或是什么电器上看是不是通路。必须要强电，用电池不行。。。 音响烧掉了，如何判断是变压器烧坏，还是保险丝烧坏呢？ 你一开始就下了一个“音响烧掉了”的结论，“不响”和“烧掉”是两个概念，而你又没有发现“烧焦的痕迹”，音响不只是变压器和保险丝组成，还有整流电路、功放电路、喇叭等，我很想帮助你，但就凭这点资讯有难度。 就是发现了保险丝断了也不能轻易换上，正常情况下保险丝是不会烧坏的！ 音响如何判断音效好坏 一：低音部分 音箱的低音效果可以说是整体音质中非常重要的一环，它直接关系到了音效的饱满度的震撼效果，对于音箱采用低音单元的效能要求，因此我们也进行如下测试。 在音箱的旁边上放一杯水，低音效果好的音箱能够引起水杯的振动，水杯的谁也是泛起涟漪，低音效果越好的音箱，其效果越明显，而且时间越长。 PS：武器声、爆炸声效表示越真实、震撼效果越好 二：中音部分 中音部分对于大多数的音箱产品来说，是比较难分辨其音质的好坏。而他的主要功能便是产生真实感，中音部分的测试是观看多声道的电影（PS:即双种声音一起放的那种） 三：高音部分 音箱的高音效果一般来说都是非常直观的.例如歌声和一些特殊的电子音效，甚至一些超过听力范围的极端声音。面对该项测试我们该如何进行。 如何判断陶瓷保险丝是否损坏？怎样进行检测？ 用万用表测试，可以使用蜂鸣档，万用表鸣响说明保险丝是通的，没坏，不响说明已经烧断了。也可以用电阻档，正常时测出的电阻值很小，接近于0，通常是零点几，如果读数在兆欧级别，或者直接显示开路，那就是已经烧毁了。 保险丝是否好坏的判断依据 1、保险用万用表电阻档测一下：1欧以下都是好的，如果在几十欧以上的话就可以判断为坏的，还有一种是在家里没表的情况下可用下列方法但要注意安全：用电笔放在插座火线上检测是否有电，然后将保险一端放在电笔手按得一端 如何判断音响喇叭的瓦数 如果没有说明书，外壳上也未标注，只有开启音箱看贴在喇叭后面的商标，别无他法。 因为不同结构的喇叭，即使口径相同，额定功率可以大不相同（最悬殊的可以达到一个数量级），通常灵敏度低的喇叭功率会大些（例如橡皮边喇叭），但不意味它的声音一定会大，因为多送的功率被它的低效率损耗了。 如何判断电表保险丝是不是烧了 方法： 1.看是否断电。断电了就是保险丝断了。 2.直接看保险丝是否完整连线，不是就是断了。 3.保险丝段的时候一般会有焦味，有焦味说明断了。 保险丝工作原理： 当电流流过导体时，因导体存在一定的电阻，所以导体将会发热。且发热量遵循着这个公式：Q=0.24I2RT；其中Q是发热量，0.24是一个常数，I是流过导体的电流，R是导体的电阻，T是电流流过导体的时间； 当制作保险丝的材料及其形状确定了，其电阻R就相对确定了（若不考虑它的电阻温度系数）。当电流流过它时，它就会发热，随着时间的增加其发热量也在增加。电流与电阻的大小确定了产生热量的速度，保险丝的构造与其安装的状况确定了热量耗散的速度，若产生热量的速度小于热量耗散的速度时，保险丝是不会熔断的。若产生热量的速度等于热量耗散的速度时，在相当长的时间内它也不会熔断。若产生热量的速度大于热量耗散的速度时，那么产生的热量就会越来越多。又因为它有一定比热及质量，其热量的增加就表现在温度的升高上，当温度升高到保险丝的熔点以上时保险丝就发生了熔断。 如何判断手机是否坏了？ 这个问题号广泛阿.应该具体到什么机型阿. 首先看包装,拿出来的包装必须是要完整的,由你自己亲自拆开,有些地方的专卖店一早就将包装拆开了的,他们说要检查里面的配件齐不齐全,千奇不要听他们的鬼话,如果配件不齐那是随时都可以换的,他们提前拆开目的就是想换掉那些原装配件,所以必须要求自己亲自启封. 第二就是要它是否是国行{如果你想买水货的话除外},在一般国行手机里是没有3G镜头.但是一些高级别的国行有时候也有3G镜头,即使这样,无论如何[国行也是没有3G功能选项的],这点谨记.有3G功能的一定是欧版水货了.其次欧版水货因为不是用汉字输入的,所以手机键盘上[原本是没有像国行那样的笔划输入符号],那些水货上的笔划符号是[后来刻上去的],由于这样,刻上去的笔划符号一般是在机键的右边或下边,而且[看起来没有对称感],因为国行上的笔划是和上面的数字同一水平的,而且都集中在键的中间,那样看起来很协调.而后来刻上去的如果刻在右面,就会显得右面没有空隙,而左面有较大的空隙了.如果是刻在下面则显得上面没有空隙了. 看手机串号,在手机待机状态输入*#06#会出现一连串的号码,和包装说明书保修卡上的串号对照.这个问题首先得一致,但就算是一致了,[也不能绝对说明那就是没用过的机],最好查一下它的通话时间,输入*#92702689#就可以检视通话时间,一般通话时间在0~1小时是正常的,因为产品完成时得检验是否及格等.如果看到通话时间太长的话...那多半是翻新机了. 看看保修卡罢.保修卡和发票一定要到手,缺一不可.如果没有发票,那保修卡是废纸一张,所以有些地方说不开发票卖你平宜点那也是鬼话.这本的只会是消费者自己. 买机之前先查一下有哪些配件,到时候拆包装就要当场检查是否齐全啦...同时认真检查是否是正品配件. 关于电池这个问题是挺复杂的.一般手机原配是一个电池的.如果商家说送两个电池,那你就得警惕了哦...那多半是因为他已经将原配电池调换了...而假的两个电池价格还不如一个真的1/3或更多呢.一般新的正原配电池的介面的金属光泽是不明亮的,可以用暗来形容,如果见到上面的介面闪闪发光,那是质量不号的标志. 拿到产品要检查一下通话,简讯这些基本功能是否完好.其次再到摄像等,要仔细,有耐心,坐下来慢慢看.看手机侧面的介面是否有松动或接合得不号的,那多半是改版(翻新)机,看摄像头是否有灰尘(睁大眼看),看USB介面,充电介面是否有灰尘和划痕,呢是用过了的迹象. 不要听服务员的花言巧语,你会后悔的.自己该干什么干什么去. 最重要的一点,也是最不能少的一点是,买机时身边一定要与个军师--一个懂得手机的人,与其我在这里说一大堆,不如有个诸葛亮,他不但能在你要求的价格下找到最划算功能最好最多的手机,以上我所说的注意的地方他也可以帮你搞掂.你就只需要坐在那里喝茶,喝完茶就可以拥有一部号手机了(如果你请来的那高手- -#不是和商家有一腿的话). Anyway,谨慎,细心,耐心. 满意请采纳

一般用欧姆档就行，没有什么电流的

汽车检测与维修技术专业学什么？我觉得汽车维修技术专业维修技术应该会更好吧，因为现在很多人都买车了，但他们在这个维修方面可能有很多不清楚的地方。所以学这个应该是比较好好好的的吧

汽车运用与维修专业主要是针对于汽车方面的学习。主要包括机电方面。机电方面的话呢主要包含了电路检修机械维修。

汽修学习哪些专业？首先你要知道汽修有着几大部分，然后你需要根据自身情况和兴趣程度来学习它，汽车有着机修，电路，钣金，油漆等。

大多数音响都是靠电磁原理发声的。 电磁音响是个什么意思？

1、公共课程。高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。2、主修课程。机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计。（需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。3、专业培训内容包括学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。

高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学、汽车发动机故障诊断与维修、汽车底盘故障诊断与维修、

汽车维修与检测专业学如下：1、公共课程高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。2、主修课程机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计。汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。 需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。其中，专业培训内容包括：习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视。倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。3、选修课程视学校开设课程而定，上自己选择的选修课。

汽车检测与维修专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。1、汽车维修与检测专业（独立本科段）的学历水平和质量标准在总体上与普通高等学校相同学历层次水平的要求相一致，每门课程的考试均为该课程的结业考试。2、汽车维修与检测专业（独立本科段）规定的16门课程，考试成绩合格，累计达到80学分，思想品德经鉴定符合要求者，由省自学考试委员会颁发高等教育自学考试汽车维修与检测专业本科毕业证书，主考学校在毕业证书上副署，国家承认其大学本科学历。汽车维修与检测专业的就业前景：1、学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。2、学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。3、在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明。

汽车电子技术是各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理。：机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

不清楚！

自媒体 二手车 4s～7s店

汽车音响电源线的选用与布线面对一大堆的电源线，怎样选择与音响器材相匹配的呢？大家知道：导体截面越大，内阻越小，容许输出的电流越大，输出的功率亦越大，用与系统匹配的电源线效率就高。电源线的好坏直接影响系统的音质和安全，选择电源线的原则是：电流容量值应等于或大于与功放相接的保险管的值。选择合适与否的电源线直接影响音响系统所获电流与电压的稳定性，如用低于系统电流总量的电源线会产生交流噪声，且严重破坏音质，甚至可能过热而燃烧，所以电源线的电流容量应等于或大于音响系统所需的电流。而“地线”与电源线（火线）粗细要相同或大1号，这样能使电流在瞬间释放，从而不影响功放等设备的正常发挥。

在学校里好好学。

有关

你好，学汽车运用与维修专业是有前途的。汽修行业是朝阳行业，发展好，前景优，人才缺口大。随着国民经济的发展，我国汽车保有量将会以更快的速度增长，与之配套的汽车维修市场更是蕴藏着无限商机。学好汽车运用与维修专业，成为专业人才，未来不可限量！那么，汽车运用与维修专业学什么呢？一、汽车运用与维修专业培养目标培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体全面发展的，具备初步的汽车设计能力并能从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的应用型、复合型工程技术人才。二、汽车运用与维修专业学什么(1) 汽车运用与维修专业公共课程高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等(2) 汽车运用与维修专业主修课程汽车发动机故障诊断与维修、汽车底盘故障诊断与维修、汽车电器故障诊断与维修、汽车电控故障诊断与维修、汽车电子稳定系统 、自动变速器、汽车检测与维修典型案例、整车实训、机械基础、汽车电工与电子基础、汽车美容等课程。(3) 汽车运用与维修专业选修课程视学校开设课程而定。想了解汽车检测与维修技术专业更多的专业课程，可以咨询招生老师：18224062204。三、汽车运用与维修专业基本能力本专业毕业生应当具备以下知识和技能(1) 具有计算机基本操作能力；(2) 具有本专业必需的机械、材料、电工和电子、液压技术等基本知识；(3) 具有读图和制图基本知识，能够识读一般装配图、绘制简单零件图和进行零件测量；(4) 具有汽车构造、使用性能、检测、维护、修理和汽车驾驶的知识和技能；(5) 掌握汽车维修企业1～2个工作岗位所需的业务知识、基本技能，并具有初步经验，取得相应的职业资格证书。四、汽车运用与维修专业培训内容1、学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。2、学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术。以上就是汽车运用与维修专业学什么的介绍。目前学汽车运用与维修专业很有前途，现在汽车行业很发达，汽车越来越多，所需要的汽车相关服务也会越来越多，相应的汽修人才往往供不应求，可想而知现在汽修行业是多么吃香，汽修相关院校的毕业学生就业率特别高，一般还没毕业就被企业预定了，工资待遇也是相当可观。

汽车检测与维修技术专业的学习课程分为三类，即公共课、专业课和选修课。具体分类和内容如下。1、公共课程。高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。2、主要课程机械设计、机械检验、机械制造技术、机械设计、金属工艺、电工原理、工程制图、电子技术、汽车概论、汽车结构、汽车电子电气设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车应用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术与设备、汽车发动机电控技术。(需要注意的是，专业课尤其是专业课不同的学校会有相应的调整。)其中，专业培训内容包括:学习进口车和国产车的结构、功能和工作原理，柴油、汽油发动机底盘和车辆机械维修知识。学习汽车电路、电子点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载视频、倒车雷达、Cd功能、防盗装置的安装原理及维修，维修电喷车及整车的电路故障，让学员在最短的时间内学会中高级电喷车的全套维修技术。3、修课根据学校开设的课程，选修自己选择的课程。

经验积累是看你遇到的问题，当你的车在哪些方面出问题，你对某方面的经验就会多一些，全面了解你要自己到维修部学习或者进修，或者交一个维修汽车的朋友。

摘要：对司机朋友来说，选购一款优质的汽车音响存在很大难度。目前，汽车音响市场的利润诱人，不少路边小店的技师大多没有经过专业安装培训，安装的汽车音响经常出现各种各样的故障，给行车安全带来很大隐患。那么，如何挑选放心的汽车音响呢？【汽车音响选购攻略】汽车音响如何选购汽车音响常见选购误区一、汽车音响常见选购误区误区一：很多人以为，多碟CD机的工艺一定复杂，所以价格也要比单碟CD机高，其实错了。如果您只想挑一款普通的单碟机价格是很便宜的，但质量好的单碟机与一个十碟机的价格相差无几，甚至更高。而且，科技的发展早已解决了多碟机换碟不稳定的毛病，完全可以放心享用。误区二：选购家用音响，一般人认为主机、音箱都选同一品牌比较好，所以汽车音响也应该选用同一品牌的产品，这又是一个误区。其实，要根据主机的型号、功率来进行合理搭配，不同品牌的产品也能创造出良好的收听效果。误区三：都说“好马配好鞍”，一定是高档车才能装配高档音响，事实却并非如此。装配什么样的音响完全是根据车主的经济实力和鉴赏水平来定，有一位奥拓车主就装配了一套超过两万元的音响，车的后备厢里是两个大音箱，再也放不下其他任何物品了，但车主的确体会到了完美的音乐旅程，应该说是物超所值。误区四：一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。二、选择汽车音响的小技巧确定同一基准比较功放功率：功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：其一，频率范围。功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。其二，电池电压。汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。其三，谐波失真率THD。在比较功放的持续输出功率时，需在相同（或是较为接近）THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。三、优质功放应具备的因素当然，只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：首先，是性能优良的电源。这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。其次，内置的参数等化器。车用音响与家用音响有很大的不同，扬声器的安装位置十分有限，声音的调节十分重要。此外，由于头枕和车窗的遮音效果以及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱，都会汽车音响系统的声音效果。这时起作用的就是参数等化器，它能够对上述原因造成的声波的波峰、波谷进行补偿，调节出平滑的声场。再者，就是内置的分频器。无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果。为了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统由于布线较为复杂，容易混入噪音，安装时需要较大空间且使系统价格上升，因此在选择车用功放时我们不作推荐。四、明确功放的不同用途：选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大致可以分为以下几类：1.多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。2.专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。3.带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。4.5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。5.电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。温馨提示：如果你不是一位汽车音响发烧友且具备相当的经济实力的话，在选择汽车音响之前，有两点应该首先确定下来，首先是你打算花多少钱改装音响；然后要考虑的是你喜欢的音乐类型，是摇滚乐、流行乐、还是古典音乐。切记考虑这两点时不能搞反，如果是先确定你喜欢的音乐类型后再去改装音响，那保准你的预算会超标，要知道在汽车音响这个领域内，单纯从器材的角度上来讲，肯定是越贵的越好，有的超级汽车音响发烧友光车上安装的器材价值就高达十几万甚至数十万元。五、汽车音响改装小贴士在汽车音响改装上，主要是从音源和音质两个角度出发。一般音源包括磁带机、CD机，DVD/VCD/CD嫌容机、MP3机、MD机等，现在有些汽车音响发烧友已经开始使用具有1G存储量的音乐硬盘。但从音乐的效果及质量上来讲，还是建议用CD机。磁带机的频响窄、噪音大；VCD的音质较差，但优势是有视频效果，但作为汽车音响来讲，不推荐采用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路来还原，但音质仍无法与CD相比；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音听起来会有偏硬的感觉，整体音效不如CD饱满、顺畅、原汁原味。现在市场上CD机的品牌与种类很多，有单碟的、多碟的、带收放机的一体机，基本上以日本品牌主机为主，价格从七八百元至数千元不等。从产品质量上来讲基本差别不大，但不同的品牌有它自己独到的特点。同时，还要根据各人不同的音乐爱好来选择机型，如果喜欢轻柔抒情的音乐可以选择日本品牌，如喜欢刚强劲道的ROCK音乐建议选择欧美机型，但目前在北京市场上，与日本机型相比，无论在品种上还是在日后的保修维护上，欧美机型的选择面就窄多了。在音质的提升方面，业内素来有日本的主机，欧美的功放喇叭一说。日系功放和喇叭特点从专业角度上来讲是表现尖锐、剌耳，整体效果偏硬，而低音的饱满度偏弱，听起来没有一团一团打出来的效果，弹性不明显，但对于一般车主来说，无论用来新赏ROCK、POP还是交响乐，应该是比较容易营造出相应的气氛的，也就是说其整体适应性及应用面较广；如果你是个ROCK迷，希望获得最大的ROCK那独特的硬得能让你心口闷的慌的金属敲击感，那当然要选择美国的功放和喇叭；而对于音效非常挑剔的汽车音响发烧友来说，他们追求的是原汁原味地表现出原音的每一个层次及细节，最大限度地让音乐还原回放，这就必须要采用欧洲的功放及设备了，比如说喜欢HIFI的发烧友会选用英国或丹麦的功放和喇叭。选好了能满足自己需要的高性价比器材之后，真正的工作才刚刚开始。用业内人士的话讲，五分器材，五分安装；有的甚至讲三分器材，七分安装，一套好的器材能否最大限度地发挥出来，关键是要看给你安装音响的技师了，他的汽车电路知识、声学原理、音乐素质及欣赏水平、操作熟练程度等都会直接影响到你的汽车音响的整体表现。整套器材的声场定位及相位是否准确，高音是否清晰剔透，中音是否流畅悦耳，低音是否丰满有弹性等等。另外，对于目前国产中低档轿车普遍的噪声偏大的问题，还要视不同情况做隔音处理。所以，千万不要以为安装汽车音响只是简单地把你所精挑细选好的器材用线连起来就行了。在选择安装店的时候，除了应选择规模较大的店面外，还应请有经验的技师来操作。