飞机起飞原理

飞机的机翼做成的形状，可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差，即下方的压强大于上方的压强，因此就有了一个升力，这个压强差与飞机的前进速度有关。 飞机上升是根据伯努利原理，即流体的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。 当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

飞行原理简介飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。一.滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。二.起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。

飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力

机飞行的原理飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：1.升力系数Cl（那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（2.二分之一就是0.53.大气密度ρ（飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）4.飞机相对于周围大气速度的平方V*V（没有角码打不出来只能这么表示）5.机翼面积S这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：

喷气 燃料推进

其实怎么起飞这个问题，归根到底是问飞机为什么能飞起来，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力〔如图1-1〕，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那麼大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。 前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陸了。 这是飞机飞行的基本原理，是中学流体力学部分应了解的内容。采纳哦

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飞机飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低

你懂气压学我就不解释压力差的问题了，引擎主要用的是航空发动机中的涡轮风扇发动机，不解释，看百科吧http://baike.baidu.com/view/741448.html?wtp=tt

你这个问题其实是问飞机的飞行原理，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。第二定律：质量为m的物体动量(p=mv)变化率是正比於外加力F且发生在力的方向此即著名的F=ma公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力力的平衡作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x及y方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。还有就是伯努利定律

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机飞行原理飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。 所以就可以在天上飞啦····

空气动力原理 流体力学

飞机的飞行原理，如果想简单了解飞机为什么能在天空中飞行？则可以简单介绍一下：飞机为什么能飞？尽管有各个部门的配合，但是最主要的是有两个条件：一是有动力（发动机），二是有一对采用特殊剖面形状的机翼。典型的翼型上凸下平，根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流流速加快，压力减小，而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就形成了向上的升力和阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服飞机的重力，将飞机托向空中。当升力大于飞机的重力时，飞机就会飞起来了。当升力等于飞机的重力时，飞机就会平飞；当发动机的推力大于阻力时，飞机就会加速前进，反之就会减速。飞机上还有升降舵和方向舵，操纵升降舵，就会使飞机上升或下降；操纵方向舵，就会使飞机改变飞行方向。如果要详细了解飞机的飞行原理，可参考专业书籍。在航空学校里，飞行原理是一门课程，需要学习几十小时甚至上百小时。它包括空气动力学、飞机的操纵性、飞机的安定性……等知识。在此不可能具体介绍了。

跟鸟飞一样

Kara Dioguardi

就在你去第一可汗的路上，进石门后路分成三条，一条到第一可汗，左边和右边都是一条路到副本，一边是橙门一边是紫门

英语92分不奇怪的 人家99的都一大堆

30级mld经验bb没有经验是因为团队中等级差太大，个人等级太低了。玛拉顿副本的经验宝宝30级就可以了，玩家通过玛拉顿任务奖励的传送节杖开了传送门之后，同队伍中的角色就可以无视等级进入玛拉顿瀑布，通过术士副本内拉人的方法就可以把1级小号拉到副本门口，拉到副本门口之后就可以吃到经验了。2次玛拉顿就可以让40级左右的角色升一级。《魔兽世界》游戏简介《魔兽世界》（World of Warcraft）是由著名游戏公司暴雪娱乐所制作的第一款网络游戏，属于大型多人在线角色扮演游戏。游戏以该公司出品的即时战略游戏《魔兽争霸》的剧情为历史背景，依托魔兽争霸的历史事件和英雄人物，魔兽世界有着完整的历史背景时间线。玩家在魔兽世界中冒险、完成任务、新的历险、探索未知的世界、征服怪物等。

hi paula!你在干嘛？没做什么……让我们一起做些什么吧……你想好做什么了嘛？我们去跳disco吧……好啊！你那英俊的弟弟也能来吗？……

公共事业管理学是研究公共事业管理活动、制度、体制及其运行机制的学科。它主要反映政府管理公共事业的活动，并通过对这些活动的本质与现象、主体与客体、观念与技术、内容与形式、制度与过程、历史与未来的研究，掌握公共事业管理的规律性，帮助和推动这些活动的科学化、法制化、合理化、规范化和时代化进程.学科共同课和专业基础课主要有：《管理学原理》、《公共行政学》、《领导学》、《政治学原理》、《西方经济学》、《公共经济学》、《公共事业管理学》、《当代中国政府与政治》、《公共财务管理学》、《公共政策学》、《公共经济政策》、《电子政务》、《组织理论》、《公共关系学》、《管理心理学》、《社会调查理论与方法》、《定量分析方法》等。专业方向深化备选模块有：人力资源模块、公共政策分析模块、城市管理模块、社会管理模块。党政机关、企事业单位、社会团体、公共服务系统的办公和管理工作。

　　电脑电源线，也就是主板电源线，是电源上伸出来的黄、红、橙、紫、蓝、白、灰、绿、黑线材(包括开关/重启/LED灯针脚)，用于连接主板上各个硬件以提供电力支持。另外：主板上也有众多线路针脚，如开关/重启/LED灯针脚，这个针脚通常位于主板的右下角，针脚旁边一般也会有相应的字母标示。　　电脑主机电源线接法图解： 　　1、首先，将电源装入机箱中。 　　2、在电源线中，找到供主板电源的24针线。 　　3、主板中，找到24针电源接口，将电源线插入主板中，注意电源线的卡口位置。 　　4、电源线中，找到供主板电源的4口线。　　5、在主板上，找到供CPU电源的接口，将电源线连接到主板。 　　6、找到硬盘电源线，它接有4条电线，形状是扁的。 　　7、将硬盘线接入硬盘的电源接口处，注意电源线的方向。 　　8、最后，将另外一条SATA电源线，接入光驱的电源接口处。

如PENG说！

很多。比如交通警察（大）支队，作为公安机关内设机构，本无独立执法权，但根据《道路交通安全法》的授权，可以独立以自己的名义作出行政处罚决定以及驾驶许可等。符合构成要件。

请问你对好写的定义是什么？以及你的英语水平大概怎样？其实英语作文与语文作文一样，最好就是写自己有切身体会的，有过认真思考的，或者自己真正想写的。我口说我心，最无需技巧，信手拈来，一气呵成，是为佳作也。你最擅长什么？最了解什么，就写什么。不存在有没有意义一说，存在即合理。例如Themanwe/Iloved.ThebestmemoriesIeverhad.另外，推荐你去看看自己喜欢题材的电影，写下自己的真实感受，还可以引用一些电影中的句子。寓教于乐，不仅印象深刻，也有助于提高英语水平。

　　退热贴最多可以贴几个？退热贴最多可以贴三个，因为身体主要的发热部位有三个，所以退热贴最多可以贴三个，因为退热贴贴在其他部位是不管用，只有贴在额头，手腕肚脐眼等处才会有明显的作用。退热贴是采用物理降温的方法，来降低发烧者身体的温度。 退热贴最多可以贴几个 　　退热贴一般是给宝宝用的，宝宝体温38℃，可以使用退热贴的，目前贴一贴可以的，发热大多由细菌病毒感染导致的，建议带宝宝到医院检查一下明确发烧病因，对症治疗，给宝宝多喝点温开水，针对退热的问题的处理，一般原则上孩子出现发热，体温超过38.5度以上时，可以考虑使用退热药，有恬倩或者泰诺林等等。宝宝发烧如果是细菌或者病毒感染引起，检查一下血常规确定病因对症治疗。细菌感染使用消炎药治疗，如头孢，病毒感染口服抗病毒口服液或者四季抗病毒等治疗。 　　如果用药后发烧不退，每间隔六小时可以再次应用。不超过38.5度，用物理降温，包括贴退热贴，腋下夹冰棒，饮温开水，发汗。物理降温可以采用其中一种或两种方法交替使用。退热贴是根据透皮吸收原理，配合解热镇痛成份制成的高分子凝胶贴剂，对感冒或其它原因引起的人体发烧具有物理降温和天然药物治疗双重功效。可降低大脑局部温度，保护大脑细胞不受损害，缓解感冒症状。 宝宝能连续用退热贴吗 　　宝宝是可以连续用退热贴的,这种的是属于物理降温。一片退热贴可以用四到八个小时。但是尽量不要给宝宝贴的时间太长了，宝宝皮肤嫩，避免刺激。可以给宝宝做做物理降温用温水擦四肢腋窝大腿根部，前胸后背等。给宝宝多喝水，促进代谢。退热贴是物理降温的一种方式，不到38.5或者39.0℃可以物理降温，退热贴可以连续贴，高热六个小时换一次，低热八个小时换一次，如果体温超过38.5可以物理降温的同时，口服退热药或者用退热栓。 　　宝宝是可以连续用退热贴的，这种的是属于物理降温。但那样也不会起到立马退热的效果，退热贴一般持续8个小时，所以孩子不能为了退热才退热，而且要找到发热的原因，从根本上治疗，消炎，抗病毒。注意喂养，及时添加辅食，补锌补钙，多喝水，口服消炎药物，抗病毒药物，也可以静脉输液，加强护理，预防感染。

美式保罗和雪莉1982是两种不同的苹果品种。美式保罗苹果在9月中旬到10月中旬收获，果实通常较大，皮薄，肉质细腻，味甜，适合生食，并且常用于制作果酱、果酒、果汁等。雪莉苹果则在9月底到10月底收获，果实通常较小，皮薄，肉质酥脆，味甜，也适合生食，且常用于制作苹果馅饼、苹果派、苹果汁等。总的来说，两种苹果都有自己的特点，具体选择哪个品种取决于个人的口味和需求。

2022年冬奥会赢了的国家是：挪威。2022年北京冬季奥运会挪威体育代表团共收获16金、8银、13铜位列奖牌榜第一。2022年北京冬季奥运会德国体育代表团共收获12金、10银、5铜位列奖牌榜第二。2022年北京冬季奥运会中国体育代表团共收获9金、4银、2铜位列奖牌榜第三，金牌数和奖牌数均创历史新高。奖牌介绍北京2022年冬奥会奖牌由圆环加圆心构成牌体，形象来源于中国古代同心圆玉璧，共设五环。五环同心，同心归圆，表达了“天地合·人心同”的中华文化内涵，也象征着奥林匹克精神将人们凝聚在一起，冬奥荣光，全球共享。造型质朴简洁，体现了北京2022年冬奥会“简约、安全、精彩”的办赛要求。与北京2008年奥运会奖牌“金镶玉”相呼应，展现了“双奥之城”的文化传承。奖牌正面中心刻有奥林匹克五环标志，周围刻有北京2022年冬奥会英文全称（XXIV Olympic Winter Games Beijing 2022）。圆环做打洼处理，取意传统弦纹玉璧，上面浅刻装饰纹样，均来自中国传统纹样，其中冰雪纹表现冬奥会的特征，祥云纹传达吉祥的寓意。

第一个新一些第一个是畅享20（2021年10月）第二个是荣耀20（2019年9月）

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台式机电源怎么选 组装台式电脑机箱电源线接法图解电脑电源是电脑各部件供电的枢纽，是电脑的重要组成部分。把220V交流电，转换成直流电，分别输送到各个元件。电源分类1、PC/XT电源IBM最先推出个人PC/XT机时制定的标准。2、AT电源也是由IBM早期推出PC/AT机时所提出的标准，当时能够提供192W的电力供应。3、ATX 电源ATX规范是Intel公司于1995年提出的一个工业标准，时至今日，ATX架构电源已经称为业界的主流标准。ATX是英文AT Extend的缩写，可以翻译为“AT扩展”标准，而ATX 电源就是根据这一规格设计的电源。目前市面上销售的家用电脑电源，一般都遵循ATX 规范。标准尺寸为150x140x86mm。4、BTX 电源BTX（Balanced Technology eXtended）电源是也就遵从BTX 标准设计的PC 电源。可以理解为是intel为了品牌机厂商生产便利的一个变通。BTX 电源兼容了ATX 技术，其工作原理与内部结构基本同ATX相同，输出标准与目前的ATX12V 2.0 规范一样，电源输出要求、接口等支持ATX12V、SFX12V、CFX12V和LFX12V。这种电源与以前的电源虽然在技术上没有变化，但为了适应尺寸的要求，采用了不规则的外型。目前定义了220W、240W、275W 三种规格，其中275W 的电源采用相互独立的双路+12V输出。BTX相对于ATX并不是一个革新性的电源标准。5、EPS电源EPS电源和紧急供电系统（UPS）是完全不同的概念。2002年开始随着数字化时代的发展，出现了为新生的工作组（WorkStation）和服务器机箱供电的SSI EPS标准。ATX电源的标准ATX2.03规定的主板电源是20pin，CPU电源为4pin。而EPS的特点是主板电源24pin，CPU电源8pin。所以现在经常看到的主板电源为20+4pin，CPU电源为4+4pin的ATX电源其实是ATX电源的扩展，正确名称应该为“ATX/EPS”。现在流行的家用机主板CPU电源经常会有8pin的接口，普通的ATX电源上的4pin就可以完全满足其用电量（剩下4pin）。ATX电源上会有8pin接口这样的出现是因为intel的至强系列CPU被要求必须有8pin的供电——现行普通CPU的耗电量已经达到了70W以上，这样服务器双CPU就会超过140W，用12V换算的话就是超过12A以上的电流，4pin的四根细线线很明显对主板供电会不稳定，而且这也会造成安全隐患。ATX的20pin也是一样的道理，考虑到向更远的未来发展，主板厂商在普通家用主板上首先推出了24pin主板，而后ATX的单CPU上也出现了8pin接口，完全兼容了EPS标准。而这样的主板使用标准ATX电源也是完全可以的，不过出于安全考虑，最好把所有的线都接上。6、WTX电源WTX电源(Workstations TX)就是工作站电源，介于服务器和家用机之间，也可以理解为ATX电源的加强版本。当时由于PentiumIII Xeon（Slot2）的出现而提出的标准。尺寸上比ATX电源大，供电能力也比比ATX电源强，常用于服务器和大型电脑。WTX电源属于IA服务器电源的架构之一。7、SFX、CFX、LFX电源SFX电源、CFX电源、LFX电源同WTX电源一样，都可以说是ATX的变种，都在尺寸，功率上都有各自的规范，都同BTX电源一样兼容现在ATX系列主板。这些电源都是为了适应现在小型机箱没有独立显卡，体积小的特点而规定的标准，以方便个人组装电脑时选购不同的机箱等配件。CFX12V 适用于系统总容量在10～15 升的机箱；而LFX12V 则适用于系统容量6～9 升的机箱，目前有180W 和200W 两种规格;SFX电源尺寸125x100x63.5mm。台式电脑电源连接线对于不同定位的电源，它的输出导线的数量有所不同，但都离不开花花绿绿的这9种颜色：黄、红、橙、紫、蓝、白、灰、绿、黑。健全的PC电源中都具备这9种颜色的导线（目前主流电源都省去了白线）。黄色：+12V（标准范围：+11.40-+12.60）蓝色：-12V（标准范围：-10.80--13.20）红色：+5V（标准范围：+4.75-+5.25）白色：-5V（标准范围：-4.50--5.50）橙色：+3.3V（标准范围：+3.14-+3.45）绿色：P-ON（电源开关端）灰色：P.G信号线组装电脑电源线接法主板需要接电源的部件主要有：主板供电、CPU风扇供电、硬盘供电、独立显卡供电、以及主板跳线等。下面分别详细介绍下。首先主板供电目前主板多数是24PIN接口，我们电源中也有24PIN接口，对应插入即可，该接法有防呆设计，因此一般都不会插错，

Dreamist大学有个同学叫这个名字，虽然我对这个名字一头雾水。。。不过按照存在即合理的观点，英文名一般来说只要你敢取，就可以被认同。另：上面那个是男名，介于你可能是女生，也可以改成Dreamy仅供参考。。。

2022年北京冬季奥运会中国体育代表团共收获9金、4银、2铜位列奖牌榜第三，金牌数和奖牌数均创历史新高。2022年北京冬季奥运会奖牌榜是2022年北京冬季奥运会运动员所获奖牌的统计榜单。北京2022年冬奥会奖牌“同心”形象来源于中国古代同心圆玉璧，与北京2008年奥运会奖牌“金镶玉”相呼应，体现了“双奥之城”的文化传承。2022年北京冬季奥运会挪威体育代表团共收获16金、8银、13铜位列奖牌榜第一。2022年北京冬季奥运会德国体育代表团共收获12金、10银、5铜位列奖牌榜第二。奖牌介绍北京2022年冬奥会奖牌由圆环加圆心构成牌体，形象来源于中国古代同心圆玉璧，共设五环。五环同心，同心归圆，表达了“天地合·人心同”的中华文化内涵，也象征着奥林匹克精神将人们凝聚在一起，冬奥荣光，全球共享。造型质朴简洁，体现了北京2022年冬奥会“简约、安全、精彩”的办赛要求。与北京2008年奥运会奖牌“金镶玉”相呼应，展现了“双奥之城”的文化传承。奖牌正面中心刻有奥林匹克五环标志，周围刻有北京2022年冬奥会英文全称（XXIV Olympic Winter Games Beijing 2022）。圆环做打洼处理，取意传统弦纹玉璧，上面浅刻装饰纹样，均来自中国传统纹样，其中冰雪纹表现冬奥会的特征，祥云纹传达吉祥的寓意。奖牌背面中心刻有北京2022年冬奥会会徽，周围刻有北京2022年冬奥会中文全称（北京2022年第24届冬季奥林匹克运动会）。圆环上刻有24个点及运动弧线，取意古代天文图，象征着浩瀚无垠的星空，人与自然的和谐，也象征着第24届冬季奥林匹克运动会上运动员如群星璀璨，创造精彩。奖牌背面最外环镌刻获奖运动员的比赛项目名称。以上内容参考2022年北京冬季奥运会奖牌榜

可以，可以

公共事业管理专业是培养公务员与管理干部及研究公共政策和公共事务管理的专业。公共事业管理专业没有明确的就业方向，所以该专业就业范围比较宽泛，最好的方向之一是考公务员或事业单位，工作比较稳定。 公共事业管理专业做什么的 公共事业管理，是能在文教、科技、体育、卫生、环保、社会保险等公共事业单位行政管理部门从事管理工作的高级专门人才。该专业具有研究性、实用性和综合性的特点。 公共事业管理的就业方向一般为党政机关、企事业单位、社会团体、公共服务系统的办公和管理工作。 其中艺术管理包括影视策划、制片管理、文化遗产管理等多个专业方向，是近年来兴起并比较热门的专业。 公共事业管理专业就业前景 公共事业管理专业作为一个新专业，其社会需求十分强烈，而且需求量极大，这是我国继经济体制改革、政府体制改革后事业组织管理体制的改革形势所决定的。 要建立政事分开、管理自主科学、面向社会、独立的社会主义事业单位，没有众多的高层次的公共事业管理人才是不行的。另外公共事业管理专业学生还可以参加国家公务员考试进入政府系统，参加MPA考试进行进一步深造。因此，无论从社会发展对人才的总需求，还是从毕业生就业和进一步深造来看，其专业发展前景都十分看好。

英语中有一类名词是以辅音字母+y结尾的单数名词，例如：baby、body、party、city等。这些单数名词在变成复数形式时，因为“y”字母变成了“ies”，所以需要将“y”改为“i”再加上“es”。但是，Radio这个单词的结尾字母是“o”，和上述情况不同，所以它的复数形式直接在末尾加上“s”，变成radios。此外，大部分以“o”结尾的单数名词在复数形式时也直接加上“s”，如：banjo、piano、solo、logo等。但也有一些单词的复数形式变化比较规则，比如以“o”结尾的名词如果在元音字母（如a、e、i、o、u）前是“o”或“oo”则可直接加“s”，如：zoo、wood、photo。

公共管理类 （包括行政管理专业、公共事业管理专业方向） 公共管理类设有行政管理和公共事业管理两个专业，学制四年。学生入校后，采用二阶段培养模式，即前两年按统一的教学大纲、教学计划，完成基础课，大类专业基础课的学习；第三学年开始按学生的志愿、成绩及社会需求，选择该大类的相应专业，进行专业培养。学生毕业后，可在党政军机关、科教文卫体及大型企业行政部门从事高层公共管理工作。 行政管理专业 本专业学生主要学习公共行政学、政府行为学、政府经济学、运筹学、公共政策、人力资源开发与管理、管理信息系统、电子政务等多学科理论知识，掌握综合协调管理能力，借鉴吸收许多发达国家行政管理人才培养的成功经验，培养具有坚定正确的政治方向，良好的思想道德修养，能够从事政策分析研究、管理规划研究、组织与人事管理、行政立法和执法、行政监督、机关事务管理等行政管理工作的高级专门人才。 开设院校：福州大学 公共管理专业 专业简介 公共管理专业 旨在为政府部门和非政府机构(非营利组织、社会中介组织及社会团体、咨询机构等)以及企事业单位的人事和行政机构培养宽口径、复合型、应用型的公共管理高层次专门人才。 开设的专业主干课程有：公共管理、公共政策、人力资源管理、管理文秘、电子政务导论、行政学、公共关系学等。教学中采用课堂讲授、案例研讨、情景模拟训练、社会调查和专题讲座等多种方式，力求使学生熟练掌握公共管理的基础理论和公共部门管理的专业知识，熟悉相关法律法规、方针政策、制度体制、国际惯例和规则，具有较高的分析和解决公共管理与公共政策问题的技能，适应市场经济和依法治国新形势下公共部门工作的需

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进MLD有3个门，红门，紫门和中门中门是有杖传送用的右边的紫门是接任务用的。红门里有一个boss，掉落任务物品，紫门里一个水元素掉落任务物品。2个全了之后，在紫门的最后一个boss哪里，是一个鹿人，塞纳里奥那里的鹿人样子。打完他后会出灵魂，跟他对话，不要着急走，他会拿走2样物品，去前面一点的石头哪里，等他结束制造，就会出现问号，就可以得到杖了。这里就是瀑布，跳下去就开始打公主了

　　幼年时期孩子由于比较脆弱的免疫系统，难免会在生活中发热感冒几次。作为家长往往会很焦虑，有的时候小孩儿在发高烧之，高温度是迟迟不退。很多家长都会采用贴小儿退烧贴来给孩子的身体降温缓解发烧的症状。所以就有一个问题，这小儿退热贴贴多长时间？ 小儿退热贴贴多长时间 　　小儿退热贴贴8个小时，目前宝宝发烧时很多医生都偏向于给小一点的孩子使用退热贴降温。 　　很多家长也喜欢给孩子使用退热贴，因为退热贴很好避免孩子打针吃药时哭闹，现在市面上退烧贴有很多，大部分退热贴时效都是8个小时，给孩子贴退热贴时，需按需贴用即可，但超过退热贴10小时，退热贴已失效需要更换。 　　所以家长在给孩子使用退热贴时，应仔细阅读说明书，确定退烧贴的时效，及时给孩子更换，以免耽误孩子的病情。 　　小儿退热贴是通过凝胶中水分汽化将体内的过多热量挥发出去，从而达到降低体温的效果。主要用于三月龄以上儿童辅助退热。当孩子体温高于37.5度，低于38.5度的时候可以贴于额头或者是太阳穴，也可贴于颈部大椎穴，其退热作用能持续4到8小时，一般没什么副作用的，热度退了就可以取下，如果持续发热，建议4到8小时更换一次。需要注意的是小儿退热贴只能够起辅助降温作用，如果体温超过38.5度，建议口服美林或泰诺林等退热药物。 　　小儿退热贴使用时间，一般在六个小时到八个小时左右，如果孩子在此时间内，体温仍然处于较高状态，家长应及时更换退热贴，然后继续给予物理降温。建议：使用退热贴的同时，家长要给予孩子身体擦浴，加快热量蒸发。 小儿退热贴有用吗 　　小儿退热贴是有用的，有一定的治疗效果，主要是通过物理降温的方式缓解小儿发热。其原理是通过凝胶中水份汽化挥发，带走体内过多的热量，从而达到降低体温的效果。小儿退热贴多数是非药物的，临床上退热的同时建议辅助其他的药物治疗，效果会更好些。退热贴的持续作用在6小时左右，贴于宝宝的额头、脐部或者其他部位，家长要注意及时更换，以免长时间刺激宝宝皮肤。 　　小儿退热贴使用的是物理降温原理，可以起到一定的退烧作用，有利于体温尽快恢复正常，并且可以帮助缓解因发烧出现的头疼头晕症状。但是退热贴并不能从根本上治疗发烧，只能辅助改善和控制病情，患者在发烧严重时就需要及时服用扑热息痛、安乃近等退烧药物，还要注意对身体的护理，最好大量饮用白开水，不要让自身受凉受寒，定时测量一下体温度数。 　　退热贴最早是从日本流传到国内的概念，利用国际流行的TDDS技术使水分和药物透皮进入皮肤，然后通过水汽化吸热的物理变化达到降低体温的效果。它属于物理降温用品，被广泛运用于小儿发热发烧、消夏及高温作业等情况。本品采用高分子亲水性凝胶为主体，蕴含多种天然植物提取物，通过有效成分和水分的双向渗透，快速、稳定发挥清凉效果，达到冷敷功效，属于物理降温。

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2022冬奥会奖牌原材料用的是金镶玉。奖牌正面中心刻有奥林匹克五环标志，周围刻有北京2022年冬奥会英文全称（XXIV Olympic Winter Games Beijing 2022）字样。圆环做打凹处理，取意传统弦纹玉璧，上面浅刻装饰纹样，均来自中国传统纹样，其中冰雪纹表现了冬奥会的特征，祥云纹传达了吉祥的寓意。冬奥会金牌价值：是无价的。因为冬奥运金牌的价值主要体现在为国争光、奋发向上的精神上，也希望这次冬奥会上，我国健儿为国争光，获得更多的奖牌。不过，依照国际奥委会宪章规定，奖牌材质的比例，像金牌是92.5%的纯银，其余为纯金的材质电镀在表面，重量约有13.5公克。金牌的制作材料不采用纯金制作，一方面是因为参加奥运会比赛的选手众多，制作成本过于铺张浪费；另一方面，更多的只是为了奖励给某项竞赛第一名，给予他们一定的荣誉象征，以及胜利者的奖励。

公共事务管理就业方向：公共事务管理就业方向相当广泛，毕业生的主要就业方向为党政机关、企事业单位、社会团体、公共服务系统等的办公和管理工作。公共事业管理专业就业前景：公共事业管理专业，该专业是培养公务员与管理干部及研究公共政策和公共事务管理的专业。随着我国改革开放的不断深入和经济建设的持续发展，政府和其他公共管理部门的职能及管理手段正在发生深刻变化。公共事业管理专业主要是为国家培养现代公共管理人才，加强公共政策与管理的深入研究，以促进国家的改革与发展。★公共事业管理专业就业形势分析公共事业管理就业方向：公共事业管理专业的毕业生可党政机关、企事业单位、社会团体、公共服务机构的办公和管理工作，包括在文教、体育、卫生、社区、老年事业、社会保障等公共事业单位的行政管理部门，老年产业单位，高校、科研单位、政府机关工作。相应的就业岗位有：客户经理、人事专员、人力资源专员、工程物管部经理、行政专员、人事主管、行业业务主管、行政主管、行政人事助理、大客户经理、销售经理等。另外根据相关调查，本专业的各方向及就业率分别是教育管理90.72%、体育管理49.53%、文化艺术事业管理66%、卫生事业管理90.91%、人口学83.33%。公共事业管理就业前景：公共事业管理专业作为一个新专业，其社会需求十分强烈，而且需求量极大，这是我国继经济体制改革、政府体制改革后事业组织管理体制的改革形势所决定的。

radio的复数形式是radios。radio作“收音机”解时，是可数名词，其前通常加冠词the或a。 radio：n.无线电广播；无线电广播节目；收音机 扩展资料 　　He was given the chance to answer back in a radio interview. 　　在一次广播访谈中他得到了辩白的机会。 　　A truck driver used his CB radio to call for help. 　　卡车司机用民用波段无线电呼救。 　　The game will be broadcast simultaneously on TV and radio. 　　比赛将同时在电视和广播中进行转播。

一、公共事业管理专业就业方向本专业学生毕业后可在文教、体育、卫生、社区、老年事业、社会保障等公共事业单位的行政管理部门，老年产业单位，高校、科研单位、政府机关工作。从事行业：毕业后主要在新能源、物业管理、房地产等行业工作，大致如下：1 新能源2 物业管理/商业中心3 房地产4 其他行业5 快速消费品(食品、饮料、化妆品)从事岗位：毕业后主要从事人事专员、项目技术员、综合管理类等工作，大致如下：1 人事专员2 项目技术员3 综合管理类4 销售经理