蓓蓓-
日语汽车专业用语日语汽车专业用语词汇：
エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが诘まると、加速不良等になります。
空气滤芯
（空气滤纸）
对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。
假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。
注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn.
エア クリーナ
空气滤清器
装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。
エンジン オイル
发动机 机油
为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。
オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の车はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。
オイル エレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジン オイルは循环しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1万キロ毎くらいには、交换しましょう。
机油滤纸
（机油滤芯）
将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸（过滤器）。
最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。
即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。
一般要在每万公里左右更换一次。
注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn.
オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告灯（オイル プレッシャー ランプ）
机油压力开关
当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。
油压警告灯（机油压力灯）
注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn.
オイル パン
机油室
用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。
注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn.
オイル ポンプ
机油泵
通过油压将发动机的机油输送给发动机内部各部件的油泵。
オイル ストレーナー
粗滤网
位于油底壳内部，发动机内部润滑所需机油就由此处被抽吸上来。
其作用就在于排除机油中较大的异物。
滤网因磨屑而堵塞，则不能充分抽吸机油。
ドレン プラグ
排油塞
在更换发动机机油时，为了向外排放机油的塞子（螺栓）。也被称作放油螺栓。
サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恒温器
（恒温阀门）
为把发动机过冷的水温进行适当调节的阀门。当该阀门关闭时，冷却水就只在机体内循环；当冷却水的温度超过大致82度时，阀门就开启，这时冷却水就流经散热器散热而进行循环。因车型不同，往往也有开闭温度的不同。
ラジエター
散热器
靠行驶（运转）中的风力将发动机内已完全变热的冷却水降冷的部件。通常把格子状的部分叫做散热片（板），而把散热器的上部叫做上水室，下部则叫做下水室。
LLC（クーラント）
LLC （冷却剂）
长效冷却剂之略。与发动机的冷却水混合使用。有防锈和不冻的效果。以前大约每半年更换一次，但现在的产品则可使用2~3年左右（指长效产品）。用水稀释为40~500/0左右的浓度使用。注：“LLC”等于“ロング ライフ クーラント”各位同学可以去查一查。
ドレン コック
放水螺栓
位于散热器的下部（下水室），更换冷却水时将其松开，排出冷却水。在需要更换冷却水时，请千万小心将其卸下。当要完全将其卸下时，发动机周围场地将会造成积水的状态。谨请注意稳妥操作。注：在实际应用中，还应先将上水室顶部的加水口盖打开。（有时需防水温过高而烫伤）
スパーク プラグ（点火プラグ）
火花塞（点火塞）
为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。
スターター モーター（セル モーター）
启动电动机（电磁马达）
为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。
オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流发电机（AC发电机、发电机）
用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。
ファンベルト
风扇皮带
又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。）注：在实际应用中，有时也叫“三角皮带”。
ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
为使发动机内的冷却水循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱动的样式。也有靠风扇皮带驱动的类型。
Oリング
O形圈
读作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温度调节管之类的连接部分等。注：在实际应用中，也被称作“密封圈”，起到密封的作用，译者注——sakurakinn.
フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
喷油泵（汽油泵、燃油泵）
向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。
フューエル ストレーナー
喷油过滤器
排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）。也可称作“喷油滤器”或“燃料过滤器”。注：在实际应用中，也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注——sakurakinn.
クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮带（A/C皮带）
以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。
パワステ ベルト（P／S ベルト）
转向传动皮带（P/S皮带）
在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压式动力转向的情况）。
キャブレター
汽化器
把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器。译者注——sakurakinn.
イグニッション コイル（IGコイル）
点火线圈（IG线圈）
它的作用是为了能在点火插头——“火花塞”上跳出电火花而制成高压电。（即，为了能在点火插头上跳出电火花而变低压电为高压电。）最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，直接安装在火花塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称“考尔”；有时也叫高压线圈、变压器等。译者注——sakurakinn.
ディストリビュータ（デスビ）
配电盘（分电盘）
对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压配电，即分配高压电。译者注——sakurakinn.
デスビキャップ（デスキャップ）
分电盘盖（分电器盖）
仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。
プラグ コード
「ハイ テンション コード」とも呼ばれます。
插头线
连接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。
也可称之为“高压线”。
ポイント
「コンタクト ブレーカー」とも言います。
铂金触点
连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。
也叫做“接触断路器”。
注：在实际应用中，俗称铂金。译者注——sakurakinn.
イグナイタ
点火器
铂金和IG考尔的点火装置的改进系统。
シリンダー ヘッド
汽缸盖
作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。
有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间的结合面。
吸気バルブ
进气门
在将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）。通常有“入口阀”、“输入阀”、“IN阀”、“吸入阀”等各种叫法。注：关于这个“バルブ”通常译成“阀”较为术语些。译者注——sakurakinn.
排気バルブ
「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。
画像上部のカム（回転运动を往复运动に変える物）によって开闭されます。
排气门
为将爆发（燃烧）后的排气气体从汽缸内向发动机外部排出的气门。也可称为“排气阀”、“EX阀”。
通过图像上部的凸轮（变旋转运动为往复运动的物件）来进行关闭。
バルブ ステム シール
气门杆导管座圈
进排气门部位的部件。
如果座圈封闭不良，那么发动机机油就会进入燃烧室，引起“机油下窜”。
ヘッド ガスケット
缸盖衬垫
为了不使发动机机油、发动机冷却水以及压缩气体泄漏，从而在汽缸盖与汽缸床之间的结合面上安装的板状防漏衬垫。通常多是在发动机出现温度过高的故障时就要进行更换。
注：在实际应用中，多被称作“汽缸垫”、“缸床垫”。译者注——sakurakinn.
ヘッド カバー
气门室盖
安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。
注：“シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペット カバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn.
タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの场合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）
设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。
另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。
クランク プーリー
曲轴皮带轮
安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置——液压泵等）做功的皮带轮。
シリンダー ブロック
汽缸体
保护发动机底部汽缸的部件。在汽缸体中装有（安装、组装）活塞、活塞连杆、曲轴等。
注：在实际应用中，常常将其称之为缸体。译者注——sakurakinn.
ピストン
活塞
当混合气在燃烧室内爆发（燃烧）时，活塞便因燃烧室内瞬间产生的热膨胀气体而被迅猛地向下推压。这就是发动机的动力之源。
ピストン ピン
活塞销
为连接活塞与连杆的销子。
ピストン リング
活塞环
上面的两道环被称作“压缩环”，起着保持气密隙的作用。
最下面的一道则被称作“油环”，它将汽缸内多余的机油返回机油室（油底壳）。一旦活塞环磨损过度，就会引起“机油上窜”等症状。
注：在实际应用中，通常又将“压缩环”称为“气环”。译者注——sakurakinn.
コン ロッド
「コネクティング ロッド」の略。
活塞连杆
把活塞和曲轴连接起来的部件。即“曲轴活塞连杆”的简称。
クランク シャフト
曲轴
它是变活塞的往复运动为旋转运动，并将这种动能作为发动机的动力而传递给传动盘的部件。图像便是曲轴的平衡砣（为保持平衡的配重）。
注：在实际应用中，曲轴的平衡砣又被称作平衡块或配重块。译者注——sakurakinn.
ドライブ プレート
传动板
安装在曲轴的最后端，将发动机的动力传给传动盘。图像为AT车用的发动机，安装的是传动盘，但MT车用的发动机则在同一部位安装飞轮盘。
リング ギヤ
环形齿轮
只是在使发动机起动时，才通过电磁马达的小齿轮使之转动的齿轮。它安装在近于飞轮盘或者是传动盘的周边。通过电磁马达→环形齿轮（飞轮盘或传动盘）→曲轴→连杆→活塞这样的传递路径来推动活塞上下运动，从而使发动机得以起动。
タイミング ベルト
定时齿轮皮带
为了能让推动发动机进排气阀的凸轮轴旋转而安装在正时齿轮上的皮带。既有通过水泵皮带，也有通过正时齿轮皮带而使之转动的车种。一般是在行驶十万公里更换。
ベルト テンショナ
皮带张紧器
为调整皮带松紧度的部件。画像是正时齿轮皮带用的张紧器。通常多与正时齿轮皮带同时更换。注：在实际应用中，一般都叫做张紧轮，或张紧装置。即ち、テンションu30fbギャー。译者注——sakurakinn.
アイドラー
滑动轮（定向轮）
因发动机设计上的关系而在需要改变定时齿轮皮带方向时使用。不具有使任何部件做功的作用。也被称作“滑动轴承”、“空转轮”、“皮带轮”等。所谓“滑动”就是闲怠的意思。通常多与定时齿轮皮带同时更换。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽车用语各个方面。如：“怠速臂”、“空转数”、“怠速”等。
サージ タンク
喘振槽
为了使吸入发动机内的空气不至于产生脉动的振荡槽。
ファン クラッチ
风扇离合器
与电动风扇不同，靠风扇皮带来驱动的冷却扇，是自启动发动机后就一直随发动机的相应转速而转动的，因此效果并不理想，所以离合器是为了在当发动机变冷时能使风扇低速缓慢地运转而安装的部件。也可称作“风扇耦合器”。
注：通常情况下，离合器的作用是使电风扇并不总是随发动机转速的高低而转动，而是因发动机温度的高低而转动。即，温度高时则结合，温度低时则脱离。译者注——sakurakinn.
スロットル ボディ
节气门调整机构
为了能对吸入发动机内的空气量进行调整而安装节气门的部件。节气门随加速踏板一起连动。
ダッシュ ポット
阻尼延迟器（阻尼缓冲器）
为了在猛地松开加速踏板时不致使节气门迅速关闭的部件。（如果迅速关闭，发动机就会在瞬间熄火。）
最近的汽车没有安装。注：在实际应用中，通常都将其叫做阻尼器。译者注——sakurakinn.
インレット マニホールド
进气支管
为了能让吸入发动机内的空气由各气管进行分配的支气管（多支管、集合管）。也被称为“进气歧管”或“IN支管”。
エキゾースト マニホールド
排气支管
把来自各气管的排气气体导入排气支管（排气管）。也被称作“排气歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。
图上的物件表面已做成银灰色镀层，但通常都用铁锈色材料来装配隔热用的内层套子。
エンジン マウント
发动机支撑位
将发动机固定在车架上的部件。为了不让发动机的振动传递给车身而制成的构件。一旦损坏，发动机就会在工作的瞬间发出“咯咚咯咚”的声音。注：在实际应用中，其实指的就是发动机的底座支撑架。译者注——sakurakinn.
カム シャフト
凸轮轴
为能推动进、排气门做功而轴上带有凸缘的旋转轴（轴）。
最近的发动机大多是靠定时齿轮皮带来驱动凸轮轴。
摩托车日本用语
uff8duff9euff99uff84uff76uff8auff9euff70 皮带护罩 uff77uff6cuff98uff8auff9fuff70 副油缸
uff73uff72uff9duff76uff70 转向灯 uff78uff9euff98uff7d 黄油
uff97uff72uff9duff80uff78uff84 线速 uff7duff8auff9fuff85uff70 扳手
uff8cuff97uff72uff94uff70 钳子 uff75uff70uff8auff9euff70uff8duff6fuff84uff9e 悬挂线
uff83uff9euff68uff7duff78uff8cuff9euff9auff70uff77 碟刹 uff84uff9euff97uff91uff8cuff9euff9auff70uff77 鼓刹
uff7cuff78uff9euff85uff99管理 贴点管理 uff7euff6fuff84不良 安装不良
かりしめ(仮缔め) 预拧 缔め付け 拧紧
立ち上げる 量产 けんあん(悬案) 悬案
uff8cuff6buff70uff78 uff98uff7duff84 *车 uff8auff9duff84uff9euff99たまのり 方向把转动不良
しょうくみ(小组) 小部装 uff9cuff72uff94uff98uff9duff78uff9e 布线
uff7auff70uff84uff9e 导线 uff8cuff9buff71uff70uff7duff83uff70 脚踏板
uff9auff70uff80uff9euff70 雷达 RRuff8cuff9euff9auff70uff77効かない 后制动难锁
uff8auff9euff78uff90uff97 后视镜 缶uff7duff8cuff9fuff9auff70 罐装喷漆
uff8auff9euff98 毛刺 uff92uff72uff9duff7duff80uff9duff84 主支架
uff7duff83uff71uff98uff9duff78uff9e 方向柱 uff9cuff78uff7d 抛光剂
uff8auff9duff8fuff70 锤子 こうじく(光轴) 光轴
uff7cuff99uff8auff9euff70 爵士灰 uff77uff6fuff78uff71uff70uff91 起动杆
uff8euff9fuff9duff81uff8fuff70uff78 对点 uff98uff6fuff84uff9e 电池盖子
uff80uff9euff9duff8euff9euff70uff99 纸箱 uff73uff72uff9duff76uff98uff9auff70 闪光继电器
uff71uff80uff81uff92uff9duff84 枪头 uff7euff99 元件
uff84uff99uff78uff9auff9duff81 扭力扳手 uff80uff70uff90uff85uff99 电极
uff79uff70uff8cuff9euff99 电缆 uff9auff8auff9euff70 手把
uff8buff9euff7d 螺栓 ぶっせいuff83uff7duff84(物性uff83uff7duff84) 物理性测试
uff85uff72uff9buff9d 尼龙 uff98uff7cuff9euff6fuff84 钢性
uff7auff71 线束 uff71uff70uff7d 地线
uff7cuff78uff9euff85uff99 信号 uff75uff7cuff9buff7duff7auff70uff8cuff9f 示波器
uff92uff76uff9euff70 高阻表 こうせい(钢性) 钢性
uff76uff9euff7euff6fuff84 加强片 uff8auff72uff84uff79uff9euff70uff7cuff9e 高度规
さんじげん(三次元) 三座标 ぜいか(脆化) 脆化
uff8fuff7duff80uff7cuff98uff9duff80uff9euff70 主油缸 ようせき(容积) 容积
uff7fuff9auff89uff72uff84uff9e 线圈 uff84uff9euff9auff9d 排水
uff8cuff6fuff84uff9euff8cuff9euff9auff70uff77 脚刹 uff8auff9duff84uff9euff8cuff9euff9auff70uff77 手刹
ひずみ(歪み) 偏歪 uff7duff8cuff9fuff98uff9duff78uff9e 弹簧
uff9auff7cuff9euff7duff80uff6fuff84NO．uff8cuff9fuff9auff70uff84 车辆铭牌 uff8duff9fuff80uff9euff99 脚踏板
しゅうしゅく(収缩) 收缩 uff8cuff6fuff78 钩子
uff8euff9euff7d 凸起 uff7cuff70uff84uff9buff6fuff78 鞍座锁
RRuff78uff98uff6fuff8cuff9f uff76uff8auff9euff70 后扶手罩 uff8auff9duff84uff9euff99uff7duff72uff6fuff81 方向把锁
uff98uff8cuff9auff78uff80 反射镜 uff98uff70uff8cuff9e 加强筋
uff9cuff72uff94uff8auff70uff88uff7d 主电缆 uff9auff77uff9euff6duff9auff80uff70 硅整流
uff8cuff9buff9duff84NO．uff8cuff9fuff9auff70uff84 前号牌托架 uff71uff9duff80uff9euff70uff76uff8auff9euff70 车架底护罩
uff76uff8cuff9fuff97uff70 插头/插座 uff8cuff9euff70uff82 护罩
uff9auff7cuff9euff7duff80uff70uff8auff70uff88uff7d 电阻线 uff7auff70uff83uff68uff9duff78uff9e 浸塑
uff83uff7duff84uff7auff70uff7d 测试跑道 uff7duff8duff9fuff71uff80uff72uff94 备用胎
uff8auff9euff77uff6duff70uff91uff81uff6duff70uff8cuff9e 真空清洁管 uff76uff97uff70 卡圈
uff92uff9duff83uff85uff9duff7d 维修/保养 uff7duff80uff6fuff84uff9euff8euff9euff99uff84 双头螺钉
uff7cuff70uff84uff8buff9duff7cuff9e 鞍座铰链 uff8cuff9euff6fuff7cuff6d 衬套
おねじ 外螺纹 めねじ 内螺纹
clou-
ター | アクスル | アクスル·シャフト | アクスル·ハウジング | アクセサリー | アクセス·ホール | アクセル | アクセル·ペダル | アクセレレーティング·ポンプ | アクチュエータ | アッシー | アシスター | アジャスタ | アジャスタブル·レンチ | アジャスティング·スクリュ | アスベストス | アセンブリ | アセンブリ·ショップ | アソシエーション | アタッチメント | アッカーマン | アッカーマン·ステアリング·ギア | 圧缩 | あっしゅくこうてい | 圧缩比 | アッシュ·トレー | あっそうしき | アッパー·コントロール·アーム | アッパ·タンク | アッパ·デッド·センタ | アッパ·デッド·センタ | アッパ·リミット | アッパ·レール | アップ·サイド | アップ·スウェプト·フレーム | アップ·ストローク | アップドラフト·タイプ | あつりょく | アディション·エィジェント | アドバース·ウェザ·ランプ | アドバンサ- | アドバンス | アドヒージョン | アトミゼーション | アドミッション·ストローク | あな | アナライザ | アニュラ·スロット·ノズル | アバリッジ·スピード | アブソーバ | アフター·ケア | アフター·ドリップ | アフター·バーナー | アフター·バーニング | アフター·ファイアー | 溢れ管 | アブレーション | アベーラブル·エナジー | アペックス·シール | アラーム | アラーム·シグナル | アラーム·ランプ | アライメント | アライメント·ゲージ | アリゲータ | 亜硫酸ガス | アルカリ | アルコール | メチル·アルコール | アルゴン | アルデヒド | アルミナ | アルミニウム | アルミニウム·アロイ | アルミニウム·ホイール | アロイ·スチール | アロワブル·エラー | アロワブル·カレント | アロワンス | 合わせガラス | アンカ | アンカ·ピン | アンカ·ボルト | アンカレッジ | アングル·ギヤ | アングル·ゲージ | あんぜんがらす | 安全弁 | アンコーテッド | アンシーリング | アンスクリュ | アンスプラング·ウェイト | アンスロテッド·スクリュ | アンダー·インフレーション | アンダー·カッティング | アンダー·カバー | アンダー·クーリング | アンダーコーティング | アンダー·コンストラクション | アンダーサイズ | アンダーステア | アンダ゛ースラング·スプリング | アンダースラング·ベアリング | アンダーフロアー·エンジン | アンティーク·カー | 安定器 | アンチクリープ·システム | アンチクロックワイズ | アンチコロシブ·ペイント | アンチネンフォン·エアー·ブリーダー | アンチシーズ·コンパウンド | アンチジャダー·リンク | アンチストール·セッティング | アンチダズル·ペダル | アンチチャタリング·システム | アンチデトネーション·フューエル | アンチノック·ドープ＆アンチノック·プロパティー | アンチパーコレーター | アンチフリージング·ソリューション | アンチフリクション | アンチフリクション·ベアリング | アンチフリクション·マテリアル | アンチフリクション·メタル | アンチモン | アンチラッテラ | アンチロール·バー | アンテナ＆アンテナ·トリマ | アンバー&アンバー·ストラット·ピストン | アンバランス&アンバランス·ウェイト | アンビュランス·カー | アンビル | アンフィ·カー | アンプリファイヤー | アンペア·アワー&アンペアターン | アンペア·メーター&アンペレージ&アンメーター&アンライク·ポール | アンローダー | アンローデット·ウェイト | アンロック·ケーブル |