我不懂运营-
虽然前几天丰田章男的一席关于新能源 汽车 的言论激起了 汽车 圈无数波浪，有表示支持的，也有表示反对的，但在我看来， 汽车 作为一件商品，更应该从产品的实际体验说事。由于目前新能源 汽车 产业链已经基本形成，产品间的同质化较为严重，如何做出差异化？
造车新势力们给出了答案——长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的莫过于是蔚来了，其作为市值超过4000亿人民币的车企，一直致力于发展电池密度、驾驶辅助等方面。其中本月在海南举办的蔚来100kWh电池体验活动上，我就有幸体验到了蔚来的全部看家本领，但有趣的是，这次体验之后我的感觉是又惊又喜！
按照活动的安排，当天上午有一个对100kWh电池的技术讲座，但对于咱们消费者来说，对于此次电池组需要了解的只有三点：一是新电池与旧电池尺寸大小一致，所有新老蔚来车型都能换装。二是新电池系统的散热更优秀了，热失控导致自燃的情况基本不会再次发生（官方说法）。三是装配100kWh电池后的蔚来车型续航里程大大提升，正如PPT显示，ES8为580km、ES6为610km、而风阻更低的EC6则是能到615km。
教授作为一个实在的媒体人，基本不会轻易相信PPT上的数据，一直坚信实战才是硬道理，活动方也很体贴，提供了装配100kWh电池的ES8、ES6车型以及装配了70kWh电池的EC6共三款车型供媒体实测，本着开新不开旧的原则，我选择的是蔚来销量担当——ES6！
本次活动的试驾路线是从海口市区到三亚市区，当天的温度大约在20度左右，车内搭载四人，行驶全程均使用舒适模式，在途中会进入沿线的服务区和餐厅就行休整，导航显示全程大约为288公里，路线的全程基本就是顺着海南环岛高速跑，而在起点和终点两个地方还会有着拥堵的城市路况行驶，所以这次工况还是比较有实际参考意义的。
在出发之前，活动方已经把车辆充满电，从地库出来之后表显可用续航里程为596km，在设置导航为第一个休息点石梅湾景区之后，教授在重置已行驶里程后就出发了。
如果问海口给我最大的印象是什么，那么我肯定会说是堵车，即便是到了上午10点，但路面依然是拥堵不堪，走走停停，一个红绿灯基本上要两三轮才能过去的水平。不过这样也好，可以趁机了解一下在拥堵状态下的功耗，里程表显示，我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但表显剩余里程减少了9km，剩下587km，也就是说城市内实际行驶里程和表显剩余里程比大约为1:1.3的水平。
在逃离了拥堵的市区之后，终于驶上了大名鼎鼎的海南环岛高速，或许是由于当天下着微微细雨，路面上跑的车辆较少，为了尽可能的接近日常的驾驶习惯，我们基本上是打开ACC压着限速来跑，并没有因为它是电动车而蹑手蹑脚地开。
在到达第一个服务区之后，除去市区路段，我们大约是在高速上行驶了69.9km，而续航里程则减少了87km，剩下500km，百公里电耗为17.8度，相对于这段高速的实际行驶里程和表显剩余里程比大约为1:1.24的水平，比城市堵车时频繁启停略低一些。
在经过城市拥堵-高速通畅-城市拥堵这样的综合工况行驶之下我们到达了三亚市区，由于路段较长，就不逐一阐述过程了，直接上最终剩余里程，仪表显示我们总共行驶了303km（途中因封路出现折返），在中途没有任何补电的情况下剩余续航里程为150km，百公里电耗为21.2度。
经过一天的体验下来，如果根据我的驾驶习惯和身处的环境得出的能耗水平推算，那么在完全满电表显610km的续航里程状态下，如果全程都是在非常堵车的城市工况下行驶，那么大约能行驶470km左右，也就是说城市内基本一周一充。假如是在非常通畅的高速路面使用ACC自适应巡航行驶，那么大约可以行驶492km。
但值得注意的是这两项数据都是在非严谨测试情况下得出，只是根据能耗数据推测得到的，实际用车会根据各人的驾驶习惯、空调温度、环境温度等因素都会出现增减。
正如开头所说，电动车同质化日益严重的今天，蔚来找到了营造差异化竞争的最佳方式——智能驾驶辅助，很多人都知道特斯拉有Autopilot，而蔚来则有NIOPilot，官方称这是全球领先的辅助驾驶系统，不过它在ES6上除了签名版之外的车型均需要通过选装才能获得。
选装分两档，一档是1.5万的精选包，包括自适应巡航、远近光自动切换、道路自动保持、自动泊车、来车预警等功能。而另一档则是3.9万的全配包，最大的亮点就是多了自动辅助导航驾驶（NOP）功能，这项功能主要由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头以及软件算法共同协作完成。
按照官方的说法是，选装了全配包之后基本意味着能做到在支持NOP的路段内自动沿着设定好的导航行驶，听着挺科幻的。而教授试驾的车型上刚好选装了这些功能，本着牺牲小我完成大我的精神，在高速公路上为广大的读者做了几十公里的体验（在绝对安全的情况下进行，日常驾驶还是要安全第一）。
问题一、如何知道NOP什么时候能够使用？
这项功能依赖导航高精度地图工作，在设定好的导航路线如果存在可以使用这项功能路段，那么导航界面上会以蓝色圆圈包围 汽车 图标来显示多少公里后可以使用NOP功能。
问题二、这项功能怎么打开？
与特斯拉FSD要通过拨杆打开不同，蔚来的NOP只需在可用的路段行驶时按下方向盘左边的蓝色按键，仪表盘的小车动画就会伴随着提示音出现一道蓝色光柱行驶，提示你正在NOP模式下行驶。
而即将驶出NOP路段之前，系统也会减速并提示驾驶员接手驾驶，这点较为安全。
问题三、NOP好用吗？用起来什么感觉？
其实这项功能如果在完全无车的状态下行驶的话，基本上与ACC区别不大，都是会在限速下自动加减速，如果是在有车的情况下就不同了，车辆会识别计算车身周围的一切事物，然后自动选择其认为最快的车道行驶，实际体验下来基本是这样的，车辆开着开着就会变到车辆较少的车道，变线的全过程：打灯、转向、加减速都是全自动的，颇有自动驾驶的感觉。
NOMI
不过由于这套系统调校得过于缓和，变线前还会进行减速操作，结合中国人的驾驶习惯（打转向灯反而不让你），很多时候经常是伴随着NOMI的提示音：”有点害怕，就先不变线了”，然后半天都变不过去，一直跟在慢车后面行驶。
而且由于当天下着绵绵细雨，可能雨水和灰尘等对于车身周围的传感器有影响，某些时候即便是行驶在车道线很清晰的路面也无法识别车道，所以压线、车道偏离这样的操作是家常便饭，经常提示驾驶员接手方向盘驾驶。
总的来说，NOP这项功能实际体验下来，还是可圈可点的，例如变线前减速这样缓和的举动，不会给人一种使用这项功能如坐针毡的感觉。但由于这项功能是今年10月底才正式开放使用，很多数据和设备的调校还没彻底完善，所以才会出现识别失败、压线行驶这样的行为，工程师介绍这些后期都会FOTA形式不断更新和修复的，安全性方面大可放心。
从目前的系统实用性方面来说，在某些车流量不大的路段长途驾驶时，这项功能还是可以用来缓解驾驶员疲劳感的，但如果想靠NOP完成日常出行，我劝你还是三思而后行，毕竟在官方介绍中，这项功能依然是一项辅助，而不是自动驾驶功能！
经常有人说，将近40万元，买点啥不好，买这个车？但数据表明ES6截止至今年11月，已经卖出了25685辆，比同样身为豪华SUV的讴歌RDX和英菲尼迪QX50两款车加起来的销量还要多，足以证明消费者对于ES6的认可程度，而我经过一整天的体验，仿佛明白这群消费者买它的原因了。
外观这种见仁见智的东西我就不发表高见了，值得注意的是ES6的尺寸，凭借4850*1965*1731/1758（mm）的尺寸轻松碾压同级别的销量标杆宝马X3，在空间或者尺寸上，ES6真没怕过同级别的选手。
其次是用料和舒适性方面，虽然2020款的ES6变成了合成皮材质，但基本上日常会触碰到的地方都使用了皮革或者软质材料包裹，而且大名鼎鼎的女王副驾的舒适体验也确实是同级别所缺少的，整体有着很强的豪华感，毕竟这个价位了，买车就图个舒适。
除了空间和舒适这两点，我想动力也是很多消费者所考虑的，在开了一整天的ES6之后，再开回我自己的车，发现再也无法做到在路上随心所欲地超车了，打开ES6的数据表发现，低配的ES6最大功率就达到了435马力，而高配车型更是可以达到544马力，结合电动车那毫无延迟的线性动力输出，这种畅快淋漓的加速感相信没有哪个男人可以拒绝。
终上所述，ES6是现阶段30-40万价位段内最值得买的新能源SUV之一，但前提是你所在的生活环境很适合使用电动车，例如充电桩配套完善、气候适宜等。
在经过本次的深度体验之后，我才突然发现，原来国产车的进步这么大，曾经谁都觉得是个笑话的造车新势力却做到了国际领先的水平，例如体积不变容量却能达到100kWh的电池包，看似无法进步的续航里程如今已经做到了实际行驶可达500km，让人感觉是独门 科技 的自动驾驶辅助如今也在短短的时间内一一实现，正是这些巨大进步让我对于未来的国产车充满了期待，我甚至可以想象国产车在未来超越外国品牌的场面，因为这些都只是时间问题罢了！
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