北有云溪-
"PULL UP"是指过度的下降速率，过大的地形接近率。
在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出"SINK RATE"的警戒语音，近地灯燃亮。如果下降率进一步增大，将发出"WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯燃亮。
PULL UP警告是所有EGPWS告警中最为危险的，机组必须立即执行避开地形机动程序直到EGPWS指示飞机已经离开地形。避开地形机动程序所使用的前视PULL P警告和先前的GPWS依据无线电高度所提供的PULL P警告是一样的。
扩展资料：
中国民航局适航司颁发的适航指令要求，从2005年1月1日起，所有最大审定起飞重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的涡轮发动机飞机应安装经批准的增强型近地警告系统（EGPWS），也就是说我们所乘坐的正在进行商业运行的国内民航客机均安装有EGPWS系统以防可控飞行撞地。
1995年12月20日，美国航空公司AA965航班坠毁在哥伦比亚的卡利。在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。
此事故虽然包含了驾驶员在FMC上误选航路点和减速板在放出位置而延缓了改出机会，但认为如果机上装了EGPWS则可以在显示器上发现危险地形，并将在57秒前提醒飞行员“TERRAIN TERRAIN”，34秒前发出“TERRAIN TERRAIN， PULL UP”的警告，则驾驶员就不会在转弯时撞山了。
参考资料来源：百度百科-地面迫近警告系统
牛云-
首先 pull up 是拉起的意思,是撞地警告系统发现飞机就要撞地时发出的警告.
你说的这个事故是我们学习的经典案例之一.我们对这个进行过仔细的分析.
这次事故基本上纯粹是机长操作不当.该机长是原来的报务员转的飞行,所以飞行经历不行,历史纪录上还有前轮落地的问题.
当天目的地机场出现中到大雨,但是能见度有1公里以上不算很差.这时候该飞行员犯了其首个错误,即按照正常飞行打开了着陆灯.由于着陆灯的强光被雨幕反射,飞行员基本没有办法看到跑道(这就是因为该飞行员不是养成飞行员,而是半路出家.我们养成飞行员必须要飞行的科目之一,无灯落地,该飞行员很可能没有学习.)
因为看不到跑道,所以飞机一直保持3度下滑.这时该飞行员犯了第二个错误,本来应该对自己没有把握的飞行果断复飞,但是他却硬着头皮继续落了.
第三个错误,就是他拉开始的高度过低.因为拉开始高度过低,飞机前轮落地并且发生连续弹跳.前轮落地对于前三点式飞机来说是大忌,一旦飞机弹跳,轻则飞机没办法在规定的着陆区着陆,严重的话飞机整个结构就会发生损毁.而这次的情况刚好就是严重的情况
第四个错误,就是他错误地估计了弹跳的影响.他肯定认为这个弹跳对飞机结构没有发生影响,但是飞机很可能冲出跑道,所以选择了复飞.但事实上几次弹跳后飞机已经结构变形,机舱多处拱起,铆钉脱落.这也直接导致了他在第二次落地时飞机的解体.第二次落地时飞机其实已经不能正常操纵了,所以其实是失控的撞在跑道上的,所以机长害怕的大叫
我就是飞行员,所以对这个事情比较熟悉.如果还有什么问题可以继续问我,我会尽量给你解答的.希望能帮到你.
北境漫步-
南航3456一样的老波音737语言提示不多，且大多数是GPWS（近地告警）和TCAS（交通防撞）生成的
Sink Rate（下降率）
PULL UP（拉高）
Traffic（冲突）
此外还有严重冲突的话会具体告诉你爬升还是下降
风切变告警（Wind Shear）可以在12分钟版本听到
此外波音的主告警、火警之类没有语音
我这里有很多飞机的提示音，有兴趣可以找我
3456最主要的失误是没有看清地面，飞机又不报告度（不知道是没装还是被抑制了），今年早些时候东京的事故是操作不当，MD11不是很稳，一遇到菜鸟就危险...
余辉-
拉起来的意思，飞机降落都要经过一定距离的滑行过程，因为飞机的速度太大，如果俯冲太快很容易栽下去，发生爆炸……
苏州马小云-
拉起来.............的意思!!!!!!!
一般飞机侦测到距地面太近,就会提示这个警告!!
CarieVinne-
拉起的意思。
康康map-
PULL UP PULL UP，如果前方有山之类的东西，不拉高就会撞山，这时的警告就会多两个声音， terrain terrain，pull up pull up。
pull up 是拉起的意思,是撞地警告系统发现飞机就要撞地时发出的警告。飞
机的下降率太大或者起落架在收上位时高度过低，近地警告计算机就会触发告警，PULL UP PULL UP，如果前方有山之类的东西，不拉高就会撞山，这时的警告就会多两个声音， terrain terrain，pull up pull up。
驾驶舱的警告分三个等级，PULL UP属于最高等级的警告，需要飞行员马上处理，同时还会有连续的“珰珰珰珰”的声音，飞行员正前面的MASTER WARNING 灯光提示。
meira-
飞机的下降率太大或者起落架在收上位时高度过低，近地警告计算机就会触发告警，PULL UP PULL UP，如果前方有山之类的东西，不拉高就会撞山，这时的警告就会多两个声音， terrain terrain，pull up pull up.
驾驶舱的警告分三个等级，PULL UP属于最高等级的警告，需要飞行员马上处理，同时还会有连续的“珰珰珰珰”的声音，飞行员正前面的MASTER WARNING 灯光提示。
飞机落地之后复飞，一般都是因为机械故障或者飞机姿态严重偏离正常状态，比如斜着栽到跑道上。只听同学说过一次，南航的一架飞机在银川落地的时候落到了滑行道上，机长发现前面还在施工，然后又拉起来重新落了一次。