F12009赛季新规则

1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。

2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。

3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。

4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。

5，KERS系统会让赛车每圈有6秒时间有80匹马力的额外动力，具体是收集赛车刹车时的动力储存在KERS电池内，在每圈经过起点线后，被允许可以释放，不可累积。

最后说一下利弊的问题，尾翼有助于车体尾流的更好疏导，增加了超车机会，让比赛更加精彩。

而前翼则增加了车手更多自己调整下压力的机会，给予车手更多的操控权，楼主也就不会在看到哪个车队进站以后对着定风翼猛调的事情了。

光头胎可以说是对速度的一种妥协，不过实际上98年以后即使带了坑纹，对轮胎抓地力的影响也是很微弱的，所以今年就改回来了，最关键的问题还是软胎的起泡问题，毕竟光头胎的速度虽然快，但消耗也快。

翼片和气流孔的关闭则是有助于小车队追上老牌车队的空动实力，进一步限制空动方面的研发，更多的让大家站在同一个起跑线上。

KERS，目前使用KERS的车队普遍反应下来就是，用处很小，所以，还有待进一步观察。

最后说一下炒得很热的三支车队的尾部扩散器问题，其实这三个车队是钻了小聪明，把尾椎和尾部扩散器的连接部分，使用了一个空间区隔的办法，来增加了一个空间来抽取赛车底部的空气，增加下压力，其他车队则是直接尾椎就放在尾部扩散器上方，所以没有这个好处，具体你可以对照下照片看看。

而目前来说，好处就是，单圈速度能快零点五秒，这是一个很惊人的速度。

目前FIA会在上海站之前作出判定，是否违规，但目前这种小聪明很难明确以书面方式进行规定禁止，所以，很可能最后大家都被迫使用这种技术改造自己的扩散器与尾椎。

新规则应该对kimi有利，

因为可以解决去年一整年都没有解决的轮胎温度不够的问题。

另外对于法拉利：

法拉利技术总监阿尔多-科斯塔在昨天的试车后表示，车队非常满意KERS系统的发展工作。F60目前使用的空气动力学套件只是非常基础的版本，全盘革新的套件，会在接下来的赫雷兹测试中与大众见面！

“我们在这里、在巴林的冗长测试即将结束。每天的工作强度变得越来越大。”科斯塔在试车报告中说到。截止昨天，法拉利本周在巴林总共完成了 1775公里的测试。三天均出现过不同类型的技术故障，莱科宁在前两天的测试中，KERS的冷却回路过热，马萨昨天则遭遇变速箱故障。

然而科斯塔表示，这样的情况是正常的，他们对于KERS发展情况相当满意。“我们必须拓展试车规则的许可，让赛车尽可能的可靠、全力开发研究赛车的性能。这可能会遇到一些问题，比如我们在前两天遇到的KERS故障，又譬如我们在今晨遇到的变速箱问题。”

“关于KERS系统，尽管还有大量的工作要做，但我必须说我们对于目前所观察到的情况是非常满意的。我们在这里、在巴林只是使用的标准结构的空气动力学套件，配备的只是一些小的升级。全新的套件会在接下来的赫雷兹和巴塞罗那测试中与大家见面，我们将在那里结束澳大利亚站的准备工作。”法拉利技术总监接着说到

至于kimi会不会退役，这是对他的采访：

去年的F2008赛车让莱科宁很难感觉顺手，而今年的新车F60就感觉好多了。此外，与法拉利续约至2010年底的芬兰冰人不排除合同到期后再次续约。

“现在说还太早，但可以肯定的是感觉很好。”莱科宁在接受意大利《米兰体育报》采访时说到。“你总是在从错误中学习，但是我对去年所遇到的找不到问题的状况很不喜欢，我们无法改变方向，那对我们现在要做得更好没有帮助。我很高兴谈论我们今年所能做的事情。”

莱科宁参加了F60在穆杰罗和巴林的两轮试车，其中在巴林芬兰人有机会对F60装配光头胎进行测试。而此前的光头胎测试是在去年圣诞节前车队基于F2008的过渡版赛车进行的。“那是好的第一步，一切奏效，”莱科宁谈到在巴林的试车。“使用光头胎，到了最后我感觉与我们在圣诞节前测试旧车时没有什么不同。”

当记者要求莱科宁评价F60与对手新车的比较时，莱科宁表示现在说什么都是瞎猜，还不如专注于自己的工作。“我们不知道其他车队在做什么，”莱科宁回答到。“到目前为止大家的圈速都很接近，但是冬天大家使用不同的轮胎，所尝试的项目早晚都会体现出好坏不同。但是我对别人从不感兴趣也不担心。还是关心我们自己吧。”

莱科宁的合同也是敏感话题，与法拉利续约至2010年底的芬兰冰人再次强调是否退役取决于自己的兴趣，但也不排除2010年后再次续约。

“我要等着看两年之内我是否还享受其中，或者我想去做些别的事。但可以肯定的是，法拉利将是我所效力的最后一支车队。”莱科宁说到。“但这并不意味着在2010年之后我就一定不干了。”

【1台引擎跑2站，1赛季跑8台】 一位车手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比赛退后10位发车。 剔除一台引擎连续跑三站的比赛规则，赛间车队可以更换引擎，但是要保证排位赛Q3结束时的引擎与正赛一致。

【维修站限速重回100KPH】 04赛季以前限速80KPH，04赛季变为100KPH，07赛季回落至80KPH，本赛季再次升至100KPH。

【排位赛结束2小时内车队必须公开载油量】 车队战术意图更透明，咸鱼翻身难上加难，轻车杆位更容易被察觉。

【若比赛在安全车后起步，全部赛车须使用雨胎】 方便观众和媒体知晓信息，雨胎（wet tyres）改名为中号胎（intermediate），极端天气使用的轮胎更名为湿地胎（wet）

【15000公里测试上限，赛季中禁止测试】 从2009年1月1日到2009赛季最后一场比赛结束之间的时间内，车队还可以进行为期八天的空气动力学试验，在国际汽联批准的直线或者是线路常数地点。 在2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间，允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛，或者是在同样的24个月之内测试F1赛车不少于四天的车手也有资格参加。

【允许安全车执勤期间进站】 执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动，该信息发送给所有的赛车，其标准引擎控制单元（ECU）上启动一个“安全车”模式。信息一到达赛车，车手即知道赛车在赛道上的位置，同时开始计算车手回到维修站的最短的时间，信息将显示在赛车仪表盘上。

【每站比赛FIA将指派3名赛事干事】 以前是2名，本赛季增加一名当地汽联指派的，且其中一人无需经过投票决定，同时还可指派一名顾问。

【媒体采访】 a.在第一天的练习赛中，所有车手必须提供签名，地点是维修站指定的车队地点。 b.所有在排位赛中被淘汰的车手，必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性，时间是每段排位赛结束之后。 c.所有在比赛中间退出的车手，返回围场之后，必须准备好接受媒体采访的可能性。 d.所有没有登上领奖台的车手，必须准备好，在比赛结束之后可能要接受媒体采访。 e.比赛期间，每队必须至少提供一名高级发言人，接受正式认可的电视台的工作人员的采访。

【开放车队无线电】 电视转播商提供更多的图表和信息，其中包括无线电通道完全公开，过弯路线比较、进站策略。

技术规则：

1、【赛车必须安装全部车载镜头】

2、【前翼角度可调】 帮助超车的手法之一。

3、【光头胎】 10年螺纹胎暂别F1，当年论证螺纹胎的安全性被FIA抛诸脑后，机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力，帮助超车的提升，提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。

4、【空气动力学的限制】 整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。FIA目标减少50%的下压力，不知道工程师们通过其他设计夺回多少。

5、【风洞测试为每周不超过40小时】 每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒（包括模型制造商）。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”。一个星期40小时上限是每支车队都可以承受的。

6、【KERS】 每圈额外82马力动力增量，每圈可连续使用不超过6.7秒。使用KERS的赛车在起步时将占到些便宜，在大直道上能轻松超越对手——而无KERS的车队可能有更好的可靠性，甚至在长距离速度上还有某些优势。KERS对赛车平衡性的影响也可能抵消掉一部分速度优势。 宝马负责主持FIA的KERS安全工作组。对于故障赛车，赛道工作人员按赛车上的KERS状态警示灯进行工作，如果警示灯处于开启，就不能接触赛车。此外，工作人员要听取简要指示处理赛车，指示由彩色编码明确确定。如果可能含有高电压，工作人员将穿戴手套移动赛车，特制手套在一千伏特下是安全的。

2009年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。

以上三方面将是2009年新规则带给F1赛车的主要变化，人们普遍认为新规则将会为开启一个新的时代，重新描绘F1的格局和版图。结合车迷们最关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。

空动套件与轮胎

上周，在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了2009年的赛车配置，首次在赛道上测试了2009年的比赛情况，他们通过减少赛车附载的背翼来大幅度降低赛车的下压力，并尝试了普利斯通为2009赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队2008年限制测试里程的计算之中。

根据计算机模拟情况显示，2009年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。

巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了2009年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。

根据2009年的空气动力规则，赛车的前翼只能采用一个标准化的中段布局，与目前复杂的中段空气动力学设计相比，这将大幅度降低该部分的空气动力学效应。2009年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。

尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍微抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。

目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。

虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对2009年可能出现的情况进行了比较。以迈凯轮车队为例：第一天，他们模拟了2009年的下压力水平，并启用了光头胎，换句话说，这是对2009年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了2009年空气动力套件组合2008年凹槽胎的效果。

尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。

让我们来看看那几天的情形是怎样的：

第一天 09空动配光头胎 1分21秒6 （比最快圈速慢3.3秒）

第二天 08空动配凹槽胎 1分20秒5 （比最快圈速慢1.6秒）

第三天 09空动配凹槽胎 1分20秒6 （比最快圈速慢4.2秒）

然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。

因此，更为重要的是去比较每天赛道上的最快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。

在第一天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用08空动套件配09光头胎这种最强劲组合的法拉利赛车。

第二天和第三天赛道上跑得最快的赛车同样采用了08空动套件配09光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。

本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较：

第一天 09空动配光头胎 （比最快圈速慢3.3秒）

第二天 08空动配凹槽胎 （比最快圈速慢2.6秒）

第三天 09空动配凹槽胎 （比最快圈速慢5.2秒）

除了表明2009年的空动/轮胎配置将让赛车比2008年的空动/轮胎配置在圈速方面净提高0.7秒外，以上情况还意味着2009年的空动套件模拟让迈凯轮赛车的圈速下降了约2.6秒（5.2秒减去2.6秒），而光头胎让赛车速度提高了约1.9秒（5.2秒减去3.3秒）。

然而，相比以上由新规则带来的赛车在圈速方面的略微增加，在增加超车机会方面更为重大的影响将来自（希望来自）2009年新规为赛车获取速度提供的不同方式。

空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作。

KERS系统

另一方面，2009年规则中的动力学能量回收（利用）系统（KERS）并未在巴塞罗那的测试期间见到。这套系统明年将装上赛车，但是目前它还没有准备好。届时，这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。

按照规则，这套系统可以存储多达400千焦耳的能量，这一数值的能量将可以在每圈的六秒时间里为赛车提供额外80马力的动力。

除了要更有效的利用能源外，新规则还希望通过为车手提供一个"超车助推"，这一技术同样能够帮助实现超车。

由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于23匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。

只有当车手按下动力键才会产生那80马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。

因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。

总而言之，上周的巴塞罗那测试让我们初次瞥见了未来F1与现今相比迥异的一面

新规则将扩大车队间差距

明年F1规则的巨变可能造成车队间速度的巨大鸿沟。本赛季可能是最接近的赛季，首车与末车的差距通常在每圈两秒以内——而5年前，这可是近4秒的差距阿！

三年规则的稳定，让小车队有机会跟上，因为经过3年后，顶尖车队已经没有什么研发的空间了。印度力量的技术总监，麦克·加斯科因向我们解释说规则的稳定让他的车队受益匪浅。

“我们在过去几年有很稳定的规则，这就是发生的事情。依然有些车队干的更好，但中游车队中，半秒就意味着第7名到第20名的差距，这真是难以想象的紧密如果你比对下今年与去年的排位赛，所有车队，平均提高了0.2秒，而我们却提高了1.4秒。

“迈凯伦与法拉利依然领先，但他们确实是进步最小的车队，所以你可以说现在要提升速度更难了。”

但明年在澳大利亚，新空气动力限制和KERS的应用，可能让大车队重新抛开对手，红牛车队的韦伯预测新规则将对观赏性带来很大影响。

“今年的比赛并不糟糕。我的看法是，明年会差异更大，因为人们要适应新规则。在短期内不可能一样好。无论何时你转变规则，总有些人会选对路，有些人会选错。”

8/5-3支车队反对推迟KERS

据信，宝马-索伯，本田以及威廉姆斯车队坚决反对其他车队希望延迟引入能量回收系统的建议——虽然普遍存在着安全性的问题。在过去7天举行的2场关于KERS的讨论中，一些车队感到由于安全性的问题和由此产生的巨大费用，意味着推迟到2010年实施更为合理。

但最终车队们没有就改变F1规则达成一致，或者至少订立明年不使用该装置的君子协定的计划也破产了，似乎KERS的应用已经是必然的事情了。

据信雷诺老板弗拉维奥·布里亚托利在上周的马拉内洛会议上带头反对，而有些车队也愿意在其他车队同意的情况下推迟应用，但本田，宝马和威廉姆斯却反对这一延期建议。周日早晨在匈牙利的围场中，车队老板就解决这一问题再次会面，商讨一个更开放的方案。

按照惯例，2008赛季结束后，FIA又对新赛季的比赛规则进行了一些改变，但是不同的是这次改革是在金融危机的情况下进行的，而且关于F12009年的新规则变化同样引起了很多车迷的抱怨，他们觉得新规则将使2009年以及以后的比赛越来越没有看头。到底2009年的新规则会让比赛有没有看法，在讨论这个问题之前，我想问车迷一个问题：你们觉得什么样的比赛最吸引人？是还没有开始比赛就知道冠军的归属？还是争夺激烈，场面精彩火爆，悬念丛生？相信很多车迷会选择后者。那么是什么原因让比赛更加悬念丛生呢？如果你是一个老车迷，你或许就会知道这其中最大的贡献应该是F1新规则。其实，从2003年大幅度更改F1比赛规则开始至今， FIA为了减速、减富，不遗余力地尝试了各种方法，但无论改革赛制还是推出各种赛车技术发展限制措施都没有取得对F1发展产生“质变”影响力的效果，相反却让比赛越来越有看头。不知道大家还记不记得2003年？新规则的大幅度改变曾经也一度让车迷们抱怨纷纷，但是，比赛结果呢？如果给你用一个词描述2003赛季，相信很多人都会选择“精彩纷呈”这四个字。在2003年的那个赛季，几乎每场比赛都伴随着激烈的竞争，而一圈定生死的排位赛也出现了许多意想不到的结果，特别是车手和车队两个年度冠军更是直到最后一站日本大奖赛才决定归属。2005赛季一系列新规则的实施更是打破了舒马赫一人独霸车坛的局面，也让我们认识了更多的新人，以至于尝到甜头的国际汽联决定2006年再次对规则挥舞手术刀，希望让新赛季的比赛更具悬念和竞争，而事实证明2006年新规则也让使比赛的策略变得更加复杂化了。2007和2008赛季的重大规则变化，更是让比赛成为了F1近20年来少有的上乘之作，比赛精彩刺激，争夺异常艰苦，冠军直到最后一站才产生，中游车队之间差距再次缩小，比赛悬念丛生，更难以预测，更戏剧化。这是所有车迷所喜闻乐见的，更是FIA希望的结果。恐怕在以后的日子里，我们还会想起07和08赛季。如何能把比赛变得更精彩，吸引更多的观众，这恐怕是 FiA一直追去的。或许正是不断修改的比赛规则、不断更新的赛车、来来往往的车手，才让每一年的F1总能以一种新的面貌出现在观众面前。

新规则主要是在轮胎,空气动力学,引擎以及KERS系统的规定.也就是说,为了缩减开支,促进超车和提高安全性,F1的研发趋势正在向民用车科技靠拢,所以就会导致09赛季与08赛季的赛车大相径庭.

我想新的规则对每一支车队都有一定的影响,当然也包括法拉利,所以对于每支车队来说,谈不上优势或者有利,也许唯一的优势就在与这样的车队有一个庞大的研发团队.从发布的新车F60来看,主要是在空气动力学方面简化并优化,以及对于08赛季让人大失所望的引擎的可靠性改造.

至于KIMI是否会在2010年退役,虽然他续约到2010年,按理说他会退役,毕竟30了;但他也说过只要他愿意,就会一直开下去,但也许不是F1.仿佛退役的事,在F1里,很多都是说不准的

虽说新规则迫使每支车队在一些方面的研发都要从头开始，但豪门车队底子好，自然脚步也就快，依然占有优势。在最近的冬季测试中法拉利的成绩很不错，对于中游车队有较大的优势，但他们的KERS系统的研发并不是很理想。总体上并没有体现出新规则对哪支车队特别有利。

KIMI自己说过只要他对F1仍然刚兴趣，依然渴望夺冠，他就会继续呆下去。所以2010后他是否退役完全取决与这两年的形式发展了。

我不是上海的，但莱吧中有很多上海的亲，可以从她们看出F1在上海还是很普遍的。

新规则主要是在轮胎,空气动力学,引擎以及KERS系统的规定.也就是说,为了缩减开支,促进超车和提高安全性,F1的研发趋势正在向民用车科技靠拢,所以就会导致09赛季与08赛季的赛车大相径庭.

我想新的规则对每一支车队都有一定的影响,当然也包括法拉利,所以对于每支车队来说,谈不上优势或者有利,也许唯一的优势就在与这样的车队有一个庞大的研发团队.从发布的新车F60来看,主要是在空气动力学方面简化并优化,以及对于08赛季让人大失所望的引擎的可靠性改造.

至于KIMI是否会在2010年退役,虽然他续约到2010年,按理说他会退役,毕竟30了;但他也说过只要他愿意,就会一直开下去,但也许不是F1.仿佛退役的事,在F1里,很多都是说不准的

世界汽车运动理事会(WMSC)通过了2007年和2008年F1的一系列新规则，其中几点重要的变化包括今年大奖赛使用轮胎的数量翻倍，第三赛车被取消和安全车规则的改变；后年起赛车更换变速箱也将受到限制。 会后国际汽联公布了2007年F1大奖赛修改的部分赛事规则。 练习赛：每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天(通常是周五，摩纳哥是周四)举行，时间从1小时延长至90分钟。 轮胎：普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。 引擎：一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日(周五/周四练习赛不在此列)。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。 安全车：安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。 在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。 赛会：赛会有权处罚赛车退后发车。

F12009赛季新规则

冠军产生制度

2009赛季延用现行积分规则。补充说明：新规则推迟到2010年，即总冠军将由分站冠军数最多的车手获得，如果存在两位以上的车手分站冠军数相同，则由总积分来决定。不会给每站比赛的前三名得主发金银铜牌。从亚军到最后一名，依旧根据现行的积分系统来排序。车队冠军仍将按照现行规则评定。

安全车规则

采用ECU系统，维修站永久性开放。车手只需在限定的时间下返回维修站即可。

比赛周末

通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。比赛开始，赛车的载油量、轮胎规格和加油数据将公布。

引擎

每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，周五使用的包括在内。外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。不规定引擎连续使用3站，车队可以自由组合，但第三次练习赛后不得更换引擎。一个车手在使用第9台引擎时将会受到一次处罚。

转速限制在18000rpm。

禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统。

独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%。

KERS

各车队可自行选择是否使用KERS系统。

光头胎

重新引进光头胎的使用

空气动力学

全新空气动力学标准。2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；各车队每周的风洞运行时间不得超过40小时，即5个工作日。

测试

除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试。同时车队全年的试车里程不得超过15000公里。每支车队在赛季结束后到12月31日间，有3次1天的时间可以让一位年轻车手进行测试，这位车手必须是两年内没参加过任何F1比赛并且没有为车队进行过4次以上的车手。

车队可以在FIA的监管下8次1天的空气动力测试，从2009年1月开始到本赛季结束。

工厂活动

根据当地的法律，每年工厂关闭6周。

媒体

每站比赛结束后，FIA将公布每辆赛车的重量。

为了方便车迷和媒体对F1的了解，将雨胎（wet tyres）更名为中性胎（intermediate），将大雨胎（extreme-weather tyres）更名为雨胎（wet）。

首日练习赛，所有车手必须在维修区车队指定位置提供拍照和签名。

所有在排位赛中被淘汰的选手都必须在排位赛结束后向媒体提供采访。

比赛结束后，所有在比赛中退赛的车手必须在返回围场后向媒体提供采访。

所有在前三名以外完成比赛的车手在返回围场后必须向媒体提供采访。

每支车队在比赛中至少提供一位高级发言人给官方授权电视媒体采访。

电视转播画面中增加内容：燃油策略表、进站预测、过弯路线对比、GPS定位和事故特写，同时全盘公开车队的无线电通话内容。

KERS,扩散器，光头胎，前后定风翼

好复杂的问题。

kers唯一的好处是让比赛在超车是变的好看了，但没kers的最终还是会超掉带kers的，只不过有了多回合较量

就开始打啊数据库多撒谎健康多撒谎看见电话撒即可电话撒看见来看大家啊回答撒即可

这个很难