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增程式电动 汽车 本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在 汽车 后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。
但是增程式电动 汽车 ，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动 汽车 中低速省油的原理:燃油车中低速
行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下 汽车 速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。 这时候串联式混动的优势就凸显出来了。
串联式混合动力 汽车 ，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比 汽车 所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。
当串联式混动 汽车 电池电量不足时，増程器就会启动。此时 汽车 进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。 这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。
而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。
增程式电动 汽车 值不值得购买？ 增程式电动 汽车 的电池容量要比插电混动 汽车 容量高很多，纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里，插电混动 汽车 纯电续航60-80公里。增程式电动 汽车 日常使用成本更低，大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事，偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多，偶尔跑长途那么增程式电动 汽车 更实在，更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动 汽车 更划算 ，毕竟购车成本更低。如果必须选混动 汽车 ，而又经常跑长途那么插电混动 汽车 更合适， 动力更强、油耗更低。
首先看看增程式电动 汽车 是个什么概念。
说到电动 汽车 ，电动 汽车 的里程焦虑一直是洗能源车的软肋，也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看，插电式的新能源车受到电池技术的限制，能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大，而增程式的方案则解决了前两者的缺点，至少在现阶段来说是个不错的方案。
以最近车和家的新车理想智造ONE来说，燃油机为电动机供电，这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾，新能源车的续航也会增加。
总结一下：
1．增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多，能量流失的也多，而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车；
2． 燃油车发动机的高效区很窄，在城区走走停停的路段，燃油经济性方面对发动机很不友好，增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间，效率更高。
所以，增程式的电动车可以考虑，但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。
首先要看在那个地区或者哪个城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影响的地区，我想现在到未来的一段时间，传统燃油车都是最现实，最稳妥的选择。
从我个人来看，我在广州市，我开着是惠州的车牌，但是我生活的区域不在广州限行范围内，所以我买的是燃油车，如果我摇到广州指标，我也会优先购买燃油车，因为选择多，车型也成熟。
如果我生活和工作在限行限外地区，而且又没有当地指标，我想在可以直接上牌的纯电动 汽车 、插电混合动力、增程式混合动力区间，我会优先选择插电混合动力，理由简单，插电混合动力的车型选择相对纯电动 汽车 使用起来要方便得多，对比增程式混合动力车型选择要多一些。
现在新能源 汽车 主要还是走纯电动路线和插电混合动力，增程式电动 汽车 现在还算不是主流，目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成，其他的相对来说也是很少，但是在电动 汽车 经验丰富的日产，据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。
增程式混合动力就是指车辆有发动机，油箱，也有电机和电池，车辆依靠电池驱动，发动机给电池充电，这样可以很大程度上降低车辆油耗，而且也属于新能源 汽车 范畴。
所以，主要从车型丰富性来说，我不会购买增程式电动 汽车 ，但是从技术上来说，只要未来车型足够丰富，我相信在新能源 汽车 里面，我会优先选择增程式电动 汽车 ，因为相比较纯电动 汽车 没有里程焦虑，相比较插电混合动力，它的油耗和纯电续航里程更长。
跑高速时，增程式电动车一边放电一边充电，对于电池来说严重影响寿命，现在成熟的厂商都不用这个技术，只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术，消费者一定要擦亮眼睛
目前来看，市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题，而增程将将电能和电机搭配起来，让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种，但输出只有电机在驱动着车，两种渠道输入，纯电输出。也就是说，并没有发动机驱动车子，所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。
增程式电动车 汽车 能源动力示意图
增程式的车需要充电桩，但不依赖，毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上，增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。
相比较混合电动车和插电式混合动力 汽车 ，增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小，毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电，所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。
目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES（赛力斯），其中理想只有增程，赛力斯除了增程，也做了纯电动车，既然赛力斯丰富一些，我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。
赛力斯使用的是第三代增程控制器，与传统增程式电动车相比，赛力斯的增程器不是简单的向电池供电，电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑，增程器也不是在电池没有电以后再启动，而是提前启动，保留一定比率的电池能量，在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。
比较复杂的问题，
有个基础里程问题，今年的基础里程基本是400以上，明年2019年估计在500公里。
对于城市生活来说，已经够用，根本用不到重混增程。
对于特殊用途的车，例如电动房车，是非常必要的，由于房车使用条件的关系，200-300的里程够用，但现在只有250-300公里里程，没有里程余量，是比较危险和不便的，增程又可以做到备用发电机的驻车使用，因此房车增程是有极大价值的。
对于目前经常跑长途的车，增程有意义，但必须重混，并且高基础里程的增程，绝不能现在类似比亚迪的轻混增程，这类目的对着国家补贴，并且对着国家限购的，准骗补车型是坚决不能用的。其必然会被国家迅速降低补贴，同时在维修上付出惨痛的代价，是必须摈弃的车型。
只不过由于大量原有车企需要转型，这种准骗补车型是为了这些车企转型续命用的，是为了给一批蠢货用户使用，或者特殊用户使用，例如目前长跑高速用户，而不是真正新能源车企用的。
我们从来看增程式的工作原理来看，他是原理不是发动机直接给轮上传动，而是通过发动机给发电机动力去转换成电力，通过发电力输出给电动机来供给 汽车 动力。同时也给 汽车 预留了非常大的可用空间，在动力方面也拥有强劲动力，在低速和市区内行驶功耗完全低于燃油车的功耗，但跑高速的话，还是燃油车的优势毋庸置疑的。
所以说如果经常跑高速的人来说增程式 汽车 远远没有燃油车的效率高，但是经常在市区出行的人增程式 汽车 无疑是最好的选择，最低功耗。
增程式电动车是一种配有车载供电功能（车载充电宝）的纯电动车辆。目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多！只要是质量稳定，口碑好，消费者 是 可以选择的。
增程式技术路线的优势1.续航里程无忧、不依赖充电桩
可以不依赖充电桩，增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。
2.没有限行的忧虑
增程式 汽车 属于新能源车,享受新能源 汽车 路权,进城不受限。
3.购置成本低且使用经济性好
电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。
在日本日产e-POWER增程技术自2016年上市起，日产 汽车 在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名，销量突破12.9万台，其中e-POWER版本更是高达70%。2019年，也卖出了11.8万辆，虽说排名第二，而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差！
在中国理想One 自2019年12月正式交付以来，紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付，预计本年度超过2万辆，未来销量绝对令人惊艳。别忘了，这台车的价格，补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发，比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。
在英国吉利控股集团投资的伦敦电动 汽车 公司（LECV）发布全新TX车型，采用增程式技术(e-GAPF)，因其绿色 科技 环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。
2019年，LEVC全年销量达2,500辆，而随着产品线的不断扩充，预计在2020年实现销量增长50%。
目前，全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。
在美国6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉（NKLA）超级燃料电池卡车公司，市值超过230亿美元，已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力！
事实上，燃料电池 汽车 （FCV）都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域，燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大，车重，续驶里程短、充电时间长的缺点，未来发展空间非常大，目前也是风投投资的乐土。
以上，请您阅读，欢迎关注评论。增程式电动车，顾名思义就是在电动车的基础上，增加了传统内燃机做燃油补充，实现更大的续航里程。
需要知道这些增程式电动车，本质上也是电动车，它们都是由电机直接驱动，内燃机只相当于一个发电机，当车电池动力不足的时候，作为后备能源使用。
所以增程式电动车在大部分时间里面，是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外，其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电，和其他纯电动车并无不同。
可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别，多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言，增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程，而本身也能像普通电动车一样充电。
而增程式电动车的缺点也很明显，多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源，但同时也要以传统燃料作为代价，变相增加用车成本。而另一方面，内燃机本身也需要进行一定的检修和保养，也加大了日后的用车成本，车型售价也相对更贵一些。
至于是否值得选择，个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求，那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程，单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路，尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。
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