碳酸锂价格4个月翻倍，这对什么行业的影响最大？

01比亚迪唐、汉推出冠军版车型继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后，3月17日，比亚迪再度推出汉EV和唐DM-i车系的冠军版车型，主打还是同一个战术——增配又降价。2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本，加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本，售价为20.98—29.98万元。相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。而2023款唐DM-i 冠军版，则重新推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、采用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破，还夺取了2月份轿车销量榜冠军。3月份，比亚迪在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。02丰田bZ4X车主联合维权3月15日，多位丰田bZ4X车主联合发表维权公开信，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：1、宣传册中行车自动落锁功能缺失。2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。4、非寒冷气温下，充电时间过长。5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。6、车辆频繁降价。7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。2月16日，网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息，车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。03马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：“特斯拉和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为Model 3车型供应电池，这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。”韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3，但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。”该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”04电池级碳酸锂价格下降45%3月17日，据相关行业机构发布的数据显示，电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨，在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。053月上半旬乘用车零售下滑17%根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，各地产相关产业恢复相对缓慢。2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：“随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

可以买到，碳酸锂片在很多大药房都可以购买到的，比如到康德乐大药房购买。规格0.25g*100片的价格大概是35元左右，药物的价格不算是很贵，但是要到正规的大药房咨询购买

不一样。 氯化锂的价格比碳酸锂的价格稍微低一点，氯化锂和碳酸锂不是一个价格，目前因为新能源汽车高速发展，导致锂涨价厉害，绿化锂25万一吨，碳酸锂50万一吨。金属锂每公斤售价6500元人民币，合每吨650万。

这几天，电池行业龙头宁德时代风波不断。6月5日，一辆浙A牌的大众ID.4X碰撞收费站设施后瞬间起火，车上4人死亡。资料显示，该车搭载的是三元锂电池，电芯由宁德时代提供。事故发生后，宁德时代被网友推上风口浪尖。6月7日，摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代，将宁德时代评级下调至“低配”。当日，宁德时代大跌5.46%，市值缩水526亿元。股价一路狂泻之际，宁德时代重要合作伙伴长安汽车董事长、党委书记朱华荣，在2023中国汽车重庆论坛上，分享了关于动力电池过剩的观点：“到2025年中国需要的动力电池产能将达到1200GWh，但目前行业产能规划已经超过4000GWh”。朱华荣指出，当前动力电池产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。朱华荣的观点与摩根士丹利“看空”理由，不谋而合。一波未平一波又起，6月8日晚，广汽集团发布公告称，董事会决定对控股子公司广汽时代动力电池系统有限公司进行清算注销。据悉，广汽时代是广汽集团与宁德时代在2018年共同出资成立。有媒体指出，合资公司清算注销，意味着广汽将要全面掌握“大三电”话语权。作为汽车行业观察者、二级市场投资者，宁德时代是我重点关注的企业之一。2021年、2022年我分别撰写了《PE高达237，海量限售股解禁，“小散”警惕别为宁德时代“站岗”》《“妖股”宁德时代：造富盛宴过后，问题浮上水面》两篇文章，提醒网友不要被当时资本市场高涨的情绪左右，要理性看待“宁王”。若你有幸看到，并认同文章的观点，现在看来至少能有效避免一些不必要的亏损。2021年12月3日，宁德时代市值一度突破1.6万亿元。但截至2023年6月16日收盘，宁德时代的股价231.10元，市值只剩下1.02万亿元。摩根士丹利“看空”宁德时代，我关注是它看空的理由，至于有没有意识形态作祟，现阶段争论其实没多大意义，时间才是最严厉的裁判。就像两年前，中国规模最大的证券公司——中信证券曾给予宁德时代2023年65倍PE估值，对应市值1.755万亿元，目标价754元/股。如今回看，就像个笑话。宁德时代接下来会深陷价格战撰稿的时候，我发现有媒体不专业，把动力电池产能等同于锂离子电池产能。这是错误的表述。宁德时代锂离子电池产能，涵盖了动力和储能型锂电，其他电池厂商产能还涵盖了消费类锂电。单看锂离子电池产能和在建规划，是不能得出宁德时代已经够为整个国内新能源汽车市场提供动力电池的。我查询到了准确的数据。2020年末，宁德时代锂离子电池产能为69.1GWh，产能利用率达74.83%；2020年，中国锂电池总出货量158.5GWh。2021年末，宁德时代锂离子电池产能为170.39GWh，产能利用率95%；2021年，全国锂离子电池出货量为324GWh。2022年末，宁德时代锂离子电池产能为390GWh，产能利用率83.4%，在建152GWh；2022年，全国锂离子电池出货量为750GWh。宁德时代预计，2025年，公司锂离子电池产能为不少于670GWh；据中商产业研究院预测，2025年，全国锂离子电池出货量将达1747GWh。宁德时代2023年第一季度财报显示，固定资产96.1亿，在建工程323.5亿，共1289.6亿；2020年时，宁德时代固定资产196.2亿，在建工程57.5亿，共253.7亿。虽然宁德时代两年多的时间里“固定资产”、“在建工程”翻了5倍，可全国锂离子电池出货量也翻了4.7倍。宁德时代激进狂飙地扩建产能与行业增长速度是相匹配的。问题在于，在中国，电池行业不是石油化工行业，宁德时代不是中石油，行业也不只有宁德时代一家电池企业，根据中创新航的计划，到2025年，中创新航动力电池的产能将达到500GWh。还有远景动力，近日将原先计划到2026年使锂电池的产能达到逾300GWh，变为到2026年达到400GWh。据说，2025年国轩高科产能规划为300GWh，蜂巢能源则是600GWh。全行业产能规划已经超过4000GWh！所以，长安汽车董事长、党委书记朱华荣才指出，中国电池产能规划严重过剩。产能过剩，势必引发价格战，价格战一旦开启，哪怕是赢家，也是伤敌一万自损八千。山雨欲来风满楼。有媒体报道，宁德时代工厂的工人已从以前排班的“做7休1”变成了“做5休1”，有些工厂甚至变成了“做4休3”。动力电池装机量排第3位的中创新航也传出了“订单不足导致部分员工离职”的消息。可见，摩根士丹利“看空”宁德时代不是空穴来风，而是有理有据。摩根士丹利认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会采取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。宁德时代护城河较浅，缺独家的核心技术技术是科技企业最坚固的护城河，可惜这么多年过去了，我依旧没看到宁德时代有独家的核心技术。宁德时代2022年的研发费用达到155亿元，研发投入占营业收入比例4.72%。与同行相比，公司在研发支出方面并不吝啬。但是，研发不是光看投入，还得有成果！财报显示，宁德时代主要研发项目是钠离子电池、麒麟电池、第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池、凝聚态电池。除钠离子电池和麒麟电池已发布外，第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池与凝聚态电池，正处于与客户推进落地中的状态。钠离子电池并非新科技，它的研究历史并不比锂电池短。由于能量密度低，一直未得到行业主流的重视，宁德时代也并没有取得重大突破。钠离子电池技术发布两年了，目前与宁德时代合作的车企只有奇瑞一家。4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。据宁德时代公布的信息，第一代钠离子电池单体能量密度为160Wh/kg。与之相比，当前量产的三元电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg以上，有的甚至超过了250Wh/kg。假设一辆车搭载三元锂电池能跑500公里，搭载同等重量的钠离子电池只能跑350公里！续航里程是电动车的核心竞争力，能量密度是车用动力电池最重要的技术指标，在这个指标上，市场不接受倒退。当然，钠离子电池也有优点，就是成本低。宁德时代自己评价钠离子电池，说法就是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。今年以来，电池原材料价格出现了暴跌暴涨，目前电池级碳酸锂价格报314000元/吨，十分昂贵。上游材料价高，下游整车厂却要求降价，没有议价能力的电池供应商很受伤。推出钠离子电池，并非因为该电池有多先进，而是宁德时代不得不寻求一种替代解决方案。问题是虽然钠离子电池性价比高，但消费者恐怕很难接受。因为目前电动车用户最大的痛点并不是车价太高，而是续航里程焦虑。被宁德时代称为王牌技术的麒麟电池在我看来，也算不上是独家技术。麒麟电池跟比亚迪的刀片电池有点类似，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，去除模组这个中间状态，简化装配工艺和流程，降低整包重量，从而提升能量密度。据介绍，该电池最大特点是体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。但麒麟电池也存在缺陷，电芯损坏时返修难度大，可能需要整包更换，维修成本会大幅增加。印象中，自2019年10月发布CTP1.0，到如今CTP3.0的麒麟电池，已有4年时间，可搭载该技术的车型并不多，这一定程度上反映了整车厂的态度——不认可！还有曾经隆重其事地搞的巧克力换电块发布会，如今没再提及。至于主销的三元锂电池、磷酸铁锂电池，除了宁德时代外，中创新航、孚能科技、远景动力、蜂巢能源等电池厂商都能生产，技术上凸显不出差异化。宁德时代其实跟大多中国制造企业相似，走的是追求低成本、低技术、强规模、弱创新的发展模式，缺乏自身不可替代性的核心竞争力。车企不希望存在既造电池又造车的供应商两年前，宁德时代增长迅猛，包括中信证券在内的很多机构和财经人士都误判了形势，认为宁德时代会垄断全行业。其实，稍加分析就会知道宁德时代永远无法垄断。首先，动力电池的客户是车企，从车企的角度出发，无论何时，他们都不希望存在既生产电池又造车的强势供应商。国内第二大的动力电池供应商是比亚迪，但因为比亚迪也造车，车企过去才选择向宁德时【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

翻倍的原因是因为产量下降，而且国内市场需求量也在不断的上涨，所以出现了价格翻倍的情况。

自4月28日电池级碳酸锂价格跌到18万/吨后，很快便开启了“暴涨”模式。时隔13天，碳酸锂价格便又重返30万元/吨。对此，很多网友表示：为何电池级碳酸锂价格暴涨？有一些业内人士表示：“本轮碳酸锂涨价，本质上是供求关系决定的。由于市场往往“追涨杀跌”，同时碳酸锂比较容易囤货，因此涨跌波动更加剧烈。”也有一些业内人士表示：“4月份，我国动力电池产量和装车量环比都有一定幅度的下降，下游需求并没有明显提升。这说明，碳酸锂涨价缺乏需求支撑，当前市场可能存在投机炒作现象。”但不论是何原因导致的，业内一致认为：未来碳酸锂价格难以重返去年60万元/吨高点。碳酸锂涨价了，新能源汽车价格会涨吗？在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间，而碳酸锂又是电池的核心材料。目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大，此前比亚迪方面就曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。这也说明，电池级碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响会十分明显。但新能源汽车价格战会停止吗？从今年的销量数据来看，车企价格战不会停止，今年的主题还是“卷”。要知道比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，平均每月销售25万辆；吉利2023年的汽车销量目标是165万辆，平均每月13.75万辆。长安2023年的汽车销量目标是280万辆，平均每月销售23.33万辆；蔚来2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；理想2023年的汽车销量目标是25万辆，平均每月销售2.08万辆；小鹏2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；哪吒2023年的汽车销量目标是30万辆，平均每月销售2.5万辆。但是今年1-4月份，比亚迪共计销售75.74万辆，平均每月18.93万辆，未达到预期。吉利共计销售43.61辆，平均每月10.90万辆，未达到预期。长安共计销售50.41万辆，平均每月12.6万辆，未达到预期。蔚来共计销售3.77万辆，平均每月0.94万辆，未达到预期。理想共计销售7.83万辆，平均每月1.96万辆，未达到预期。小鹏共计销售2.53万辆，平均每月0.63万辆，未达到预期。哪吒共计销售3.35万辆，平均每月0.84万辆，未达到预期。由此可见，现在车企的日子都不好过，即使电池级碳酸锂价格上涨传导给车企，考虑到目前市场竞争的惨烈程度，车企也不太可能终端涨价。预计未来几个月，有些车企可能会先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡；有些车企可能为了提升销量，而进一步降价，增加自身优势。今日话题：你认为哪家车企会实现2023年销量目标？欢迎在评论区留言。【本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

金属锂在现代工业和科学技术中具有非常重要的地位，广泛应用于电子、化工、医药、玻璃、橡胶、陶瓷、核工业、航空航天、金属冶炼、机械制造等领域。金属锂电池直接利用金属锂，其能源储备量达到传统锂离子电池的两倍以上，而在放电容量方面，甚至达到传统产品10倍左右，有望取代锂离子电池。在高能电池和蓄电池的开发上，作为阴极的主要材料，锂被广泛应用于移动电话的可充电电池板，仅此一项日本每年的需求量就在7亿左右。LI-SI合金、LI-AL合金等两项导弹发射动力电源负极材料，帮助我国的新型导弹飞上了蓝天。 金属锂广泛用于电池工业、陶瓷业、玻璃业、铝工业、润滑剂、制冷剂、核工业及光电行业等新兴应用领域，由于碳酸锂是生产二次锂盐和金属锂的基础材料，因而碳酸锂是锂业中最为关键的产品，其它工业锂产品基本都是碳酸锂的下游产品。近几年, 全球锂需求量保持了高速增长，过去 3年锂的需求量上升了25%,未来锂电池的需求仍将保持 20%的年复合增长率。2008年全球碳酸锂市场容量在10万吨左右，但国际市场对碳酸锂的需求仍处于高速增长阶段，目前全球碳酸锂供需基本平衡，如因新型动力电池而出现需求的跳跃式增长，碳酸锂的供需平衡将被彻底打破。市场规模的急剧扩大，将给现有碳酸锂生产企业带来革命性变化。未来几年全球锂需求量将以5-7%的速度增长，这一增长速度超过全球经济增长水平，显示出全球锂业是一个强GDP行业，预计全球对碳酸锂需求量到2010年可达到11.5万吨，碳酸锂的发展空间会越来越大。目前我国每年碳酸锂需求在2万吨以上，基本依赖进口。我国虽然拥有资源价值较高的盐湖，但到2004年才取得高镁低锂老卤溶液提纯碳酸锂的关键技术突破，使得我国能够进入全球碳酸锂市场。目前我国碳酸锂的产能仅有3.3万吨，在2008-2010年陆续将有4.5万吨的产能释放，由于我国碳酸锂是全球产能释放的主要区域，将对全球碳酸锂供应格局产生影响愈发重大。 2009年1月14日国务院常务会议通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。涉及新动力汽车的政策主要有：支持企业自主创新和技术改造，今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展；实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。碳酸锂是用于生产金属锂、其它锂产品的初始原料，当今最有前景的发展方向为应用于新动力汽车中的锂电池。未来电动车量产将成为碳酸锂需求增长的主引擎。碳酸锂是生产锂电池的关键原料，而被看好的电动车对锂电池需求巨大，因此电动车广阔的发展前景定会加大未来对碳酸锂的需求。未来几年碳酸锂供求将保持紧平衡状态，再加上高度集中的产业结构，碳酸锂价格有望继续高位运行。2008年全年国内碳酸锂价格平均在60000元/吨以上；随着碳酸锂需求不断增长，预计2009年碳酸锂价格仍可维持在60000元/吨的高价位。

2023年2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”亮相……业内消息，2023年第四季度，比亚迪的钠离子电池会率先在A00级车型海鸥上装车，钠电池版预计售价6万元，续航里程300km……宁德时代钠离子电池，2023年也将率先应用在A00级车，首款车会是上汽科莱威改款，项目已经定点，技术是层状+硬碳……种种消息告诉我们，钠离子电池量产装车已经近在咫尺。钠电池这么快就能用上了吗？2月24-25日，2023中国新能源电池产业江山峰会上，不少嘉宾也对钠离子电池发表了看法，对于钠电池技术进展、研发生产难点，以及应用范围有了比较大的共识。01锂电池企业纷纷布局钠电池一般来说，钠离子电池分为三条技术路线，分别为层状氧化物、普鲁士蓝（白）和聚阴离子。层状氧化物的优势是比容量高、电压平台高；劣势是结构稳定性和循环稳定性差，而且容易产气。普鲁士蓝（白）路线，优势是比容量高，但是结晶水难以除去，影响正极材料的热稳定性和循环性能。聚阴离子的优势是电压平台高、结构稳定、热稳定性和循环稳定性好，劣势是比容量偏低，导电性能差。目前，国内的主要锂电池企业都在布局钠离子电池。“蜂巢能源选择的是层状氧化物和聚阴离子两种路线。”会上，蜂巢能源技术中心副主任高飞介绍了蜂巢能源的钠离子电池规划。根据规划，2023年，蜂巢能源希望将钠离子电池的能量密度做到135Wh/kg，2024-2025年做到160Wh/kg，最终希望做到180-200Wh/kg。高飞认为，钠离子电池的低温性能非常好，目前蜂巢能源研发的钠离子电池，在-20℃下，3C放电，容量保持率可以达到97%。采用层状氧化物正极、硬碳负极和碳酸酯电解液和商业化的聚合物隔膜的钠离子电池，在25℃下，1C充放电600周后，循环仍然保持在97%；45℃温度下1C充放电450周后，容量保持率超过94%。此外，在安全性方面，钠离子电池的安全性明显优于锂离子电池，200℃热箱和针刺均不爆炸、不起火也不冒烟。显然，蜂巢能源的钠离子电池进展不是最快的。去年，亿纬纬锂能也发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135 Wh/kg，循环寿命达到2500次，产品正准备进入中试环节。去年12月，欣旺达在投资者互动平台表示，公司钠离子电池样品已经在进行测试验证，项目进展顺利，具体上市计划会根据客户需要确定。技术进展，还是宁德时代进展最快，2021年7月发布第一代钠离子电池时，电芯单体能量密度已达160Wh/kg；第二代钠离子电池能量密度将达到200Wh/kg，接近三元锂电池。022024年有望进入扩张期理论上更便宜的钠离子电池，现阶段并不便宜。在中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬看来，最起码现阶段，钠离子电池成本肯定不会比锂离子电池更低，不是技术问题，是没有产业链的问题。王子冬给出了一个数字，目前钠离子电池负极成本，是现在国内三元正极材料的3~5倍的价格。究其原因，这是因为目前作为钠离子电池负极的硬碳大部分还需要进口。2022 年9 月，日本可乐丽椰壳硬碳价格约为 20万元/吨，低端人造石墨负极价格约为3万元/吨。硬碳采用的前驱体原料主要为生物质、树脂类和高分子前驱体。椰壳类生物质材料是最早被产业化的硬碳前驱体之一，这类材料在自然界中广泛存在，且杂质较少，自身强度比较高，可以为硬碳产品带来稳定的结构。但国内目前满足生产硬碳负极的椰壳原料供应不足，需要依赖进口，硬碳负极国内产能有限，合计仅数千吨量级。根据东吴证券数据，目前处于推广期钠离子电池成本大约为0.8-0.9元/Wh，相比铁锂电池毫无性价比优势。没有产业链只能受制于人。但随着产业链的完善，规模效应显现，进入发展期和成熟期，钠离子电池电池成本有望降到0.5元/Wh，而铁锂电池总成本则大约在0.7元/Wh（碳酸锂价格假设15万元/吨，下同），成本便宜20%以上；电芯材料成本方面，钠离子电池成本预计比铁锂电池低0.1元/Wh，便宜25%以上。除了头部的宁德时代、比亚迪等企业，大部分产业链企业产品仍处于中试阶段。今年1月份，多氟多方面在回答投资者提问时表示，钠离子电池的正极材料中试线已经建成，批量成品已下线，正在进行各类检测和客户的车载测试。雄韬股份也表示，钠电池中试线建设正在有序推进当中，计划将于2023年投产，同时可启动一期量产线建设。传艺科技是钠离子电池的头部企业。去年11月，传艺科技也表示，钠离子电池中试线已经投产，生产的钠离子电池产品相关技术参数为：单体能量密度150Wh/kg-160Wh/kg，循环次数不低于4000次。硬碳负极方面，也有企业在进行产业化发展。去年12月，贝特瑞在投资者问答中表示，公司已具备硬碳负极产业化能力，正在建设硬碳量产线，同时公司钠电池负极已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单，持续供货，并正在积极导入其他头部企业，提升产能规划。同期，翔丰华在投资者问答中表示公司开发的高性能硬碳负极材料目前正在相关客户测试中。业内预计，2023年市场各种技术路线样本及规模化成品将导入市场，随着工程化实践和下游批量认证，有望于2024年进入1-10的产业化规模扩张期。03技术难点：产气多、循环差钠离子电池要进入产业化，需要克服很多技术问题。湖南法恩莱特新能源科技有限公司副总经理孔东波介绍，钠电池离子半径要比锂电池的离子半径大很多，造成难以脱嵌，从而造成动力学非常缓慢，电极材料体积变化大，循环性比较差，整个系统所有组件包括电极材料、隔膜都需要加大开发力度，不能完全沿用之前的锂电池的方式。具体来看，钠离子电池的正极材料还没有大规模的稳定量产、结构稳定性有待提高，同时循环过程中产气问题比较严重。孔东波介绍，钠离子电池主要需要解决的是在化成过程中的产气，还有一个后期充电及长期搁置中的产气。他认为原因有几个方面，一是电解液中水分的还原；二是溶剂分子在负极侧的电化学还原；三是带电状态下负极还原产物与溶剂分子的负反应。解决方法是，需要研发新型的溶剂溶解残碱，同时引入抑制产气的添加剂。钠离子电池的负极，现阶段只能选择硬碳，但库伦效率比较低（电池放电容量与同循环过程中充电容量之比），而且价格偏高。在孔东波看来，负极现在困扰比较大。简单来说，石墨难以储存钠，不能作为钠离子电池的负极，硬碳是目前钠离子电池唯一的负极材料。钠离子的原子半径至少比锂离子大35%，钠离子很难嵌入和脱出材料，这对负极材料的结构稳定性提出了更高的要求。锂离子电池使用的石墨负极材料的孔径和层间距，不能满足钠离子电池负极的要求。而硬碳的层间距要比石墨大很多。此外，电解液也还在摸索之中。以往醚类电解液很少被作为电解质使用，因为其在负极上钝化能力差，在超过4V以上的工作电压下不稳定。然而，近年来，在钠离子电池领域中，醚类电解质已经被广泛地使用，因为它们在钠电体系中具有更好的抗氧化还原能力，相比酯类电解质其可以在负极表面生成更薄和具有稳定的SEI膜和高的首次库仑效率。不过，钠离子电池电压达到4V以上，就需要改善高电压下的循环性问题，醚类电解质就不能满足要求，需要氟代醚类溶剂，同时引入高电压的添加剂。孔东波表示，他们钠离子电池的研发分为三个阶段，短期目标要做到针对电池高温循环产气严重的情况，提高解决措施，使产气情况得到有效改善等；中期目标是，选择出合适的电解液，使得4.2V高电压钠离子电池的循环超过500周，容量保持率超过85%；长期目标是开发出新型溶剂体系，适配不同工作环境的电池，增强循环性能，达到常温循环1500周、高温循环800周、低温循环800周容量保持率＞85%。04应用：储能和低续航小车钠离子电池的优势在于价格低廉、性能好，但是核心问题是体积能量密度太低，在有限的体积内装的电池太少了，这就制约了钠离子电池的应用范围。会上，专家们公认的应用范围是储能、低速车和A00级车。换句话说，钠离子电池是无法替代锂离子电池的，只能成为锂离子电池的补充。孔东波认为，储能是钠离子电池较为适用的场景，核心原因是大型储能系统对电池能量密度要求不高，对安全性和经济性要求更高。从孔东波给出了成本测算看，相比铅酸电池、磷酸铁锂以及三元电池做储能，无论在计及电力损耗时的度电成本、不计及电力损耗时的度电成本和不计电力损耗且折现率为0的度电成本时，钠离子电池都是最低的。高飞认为，钠离子电池的核心方向应该是储能和轻型动力。与孔东波不同，高飞重点分析了钠离子在轻型动力领域的应用。典型就是交通工具领域，高飞认为，钠离子电池的主要应用场景是二轮车、低速车到A00级这个级别，也就是大概300公里以内出行工具。【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 日前，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 不过当有网友问起：“理想会降价吗？”，李想回复到：“不会”。李想通过社交媒体表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。 结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 u200bu200bu200b”近日，据从事碳酸锂收购业务的行业内部人士爆料，当前碳酸锂的价格，每天都在掉，一天一个价，给多了也不敢收，该人士还预计在3月份，碳酸锂的价格可能还会继续下跌，并且目前还看不到止跌回暖的迹象，而碳酸锂正是新能源汽车动力电池的主要原材料。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

碳酸铁锂没有磷酸铁锂价格高

最近，特斯拉在美国降价的消息再次引来热议。根据特斯拉美国官网显示，公司全系产品降价，其中Model S/X均降价5000美元（约合人民币3.43万元），这也是特斯拉美国市场今年以来的第三次降价。特斯拉在美国的前两次降价分别是今年1月和3月，经历三次降价的Model S从2022年底的104990美元（约合人民币72万元）降至84990美元（约合人民币58万元）。关于在美国降价，特斯拉官方并未给出明确原因，但市场认为本次降价或与造车成本下降有关。数据显示，2022年特斯拉单辆汽车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），全年单车毛利率为28.5%。另外特斯拉在3月的投资者日上还宣布，特斯拉工厂正通过改变车辆组装方式的形式，减少生产占地面积，进而降低生产成本。有消息称，特斯拉下一代车型平台的组装成本会降低50%，这就意味着特斯拉的单车成本或将降至1.8万美元（约合人民币12.35万元）以下。值得关注的是，全球碳酸锂价格的持续下跌，进一步缩减了特斯拉电池生产成本，也起到降本的作用。值得注意的是，对于本次价格下调是否会影响中国市场，特斯拉中国相关负责人表示，“暂未收到降价通知”。此次降价后，再次引发外界对于特斯拉定价的讨论。对此，特斯拉CEO马斯克针对特斯拉降价发表回应。马斯克表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说。早在今年年初，马斯克在财报会议上也对特斯拉降价进行回应，他认为很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。从马斯克的回应来看，特斯拉的新车还有继续降价的空间，不过从另外一个角度来看，特斯拉的新车需求在放缓，马斯克喊话也是为了增加市场销量。从全球市场来看，2023年特斯拉第一季度交付新车约42.3万辆，其中美国市场交付约为18.1万辆，同比增长39.5%。Model 3和Model Y作为主力车型，一季度产量42.1万辆，交付量为41.2万辆；Model S和Model X生产19437辆，交付10695辆。从第一季度数据来看，特斯拉Model S和Model X的生产和交付有着较大差距，接近一倍的产能冗余，特斯拉目前的销量跟不上工厂的产能，尤其是Model S和Model X等高端车型的库存过度，特斯拉需要降价促销来拉动产能。回到国内市场，特斯拉降价的主要原因跟销量有关，降价后的特斯拉在国内市场销量实现了较快增长。数据显示，2023年3月份，特斯拉在中国市场交付近8.9万辆，同比增长35%。尽管特斯拉中国相关人员表示暂未收到降价通知，但碳酸锂的价格大幅度下滑已成事实，目前价格已经有低于20万元/吨的成交价，相比去年的峰值60万元/吨，价格下降了三分之二。如果碳酸锂的价格继续下降，特斯拉与动力电池供应商签订的长协价到期后，新的动力电池订单就要按照全新碳酸锂的价格来评估了，特斯拉进一步降价的可能性也会更大。目前，特斯拉Model 3在国内的指导价是22.99-32.99万元，如果继续降价，该车型的价格很有可能会进入到20万元以内，导致该市场的竞争更加激烈。而Model Y的指导价是26.19-36.19万元，降价幅度难以预测，但不能排除突破25万级别的可能性。一旦这两款车的价格继续下降，自主品牌的同级车型都会受到影响，虽然特斯拉的这两款车在设计水平、内饰标准等方面表现很一般，但从近几次降价的市场表现来看，还是有很多人愿意购买特斯拉，所以竞争力还是很强的。目前国内汽车市场的价格战还未结束，如果特斯拉再次降价，无疑是火上浇油，将会给新能源车企带来极大的压力。不过对于消费者来说，特斯拉降价也预示着花更少的预算就能买到，很多人也会乐在其中。你认为特斯拉还会继续降价吗？【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

市场因素，价格水平，成本因素，收入因素，生活质量这些因素导致的；汽车的行业前景是非常不错的，有着非常丰富的市场前景。

最近，电池级碳酸锂价格持续下跌，导致新能源车掀起一轮史无前例的“降价潮”。那么，碳酸锂和新能源车这种互动模式还会持续多久?这轮碳酸锂价格回落，实际是一次理性回归。从去年11月下旬的最高点59万元/吨，到今年4月11日的20.25万元/吨，碳酸锂价格4个多月内下跌了66%。去年，市场对碳酸锂需求预期过大，叠加非理性炒作，导致价格频创新高;今年以来，伴随多家碳酸锂企业入局，供应量快速增加，注定了价格快速下降。业内公认，20万元/吨左右是电池级碳酸锂的合理价格，即持续大幅下降的空间不大。碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期，所以，新能源车价格调整才刚刚开始。根据测算，碳酸锂每下跌10万元/吨，10KWh电池成本降低700元左右，装车电池60KWh的车型单车成本比去年年底降低了上万元。与降价表象相比，新能源车产业链结构已发生重要变化，主要有三方面表现：其一，锂矿资源供需逐渐平衡，价格战转移为技术创新战，整个行业走向成熟。碳酸锂价格博弈渐进尾声，下一步博弈重心或偏向技术创新及高质量产品。我国提锂技术在锂辉石、锂云母领域已经达到世界领先水平，但在全球锂资源最大储备量的盐湖领域仍是落后的，量产受到较大制约。目前，盐湖提锂技术居前的紫金矿业、万里石正采用锰钛系吸附提锂技术，金圆股份采用电化学脱嵌的原卤提锂技术等。谁能够率先实现突破，尚待观察。其二，新能源整车厂卸下了成本包袱，燃油车替代进度进一步加速。碳酸锂价格下降对新能源车产业链下游的影响十分明显。以比亚迪为代表的车企，纷纷把自主品牌新能源车与合资品牌的同级燃油车价格拉平，进一步加速燃油车替代进度。在技术层面，新能源车的核心技术是“三电”系统，包括电池、电机、电控系统。其中，电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起决定性作用。碳酸锂价格下跌，一方面减轻了电池企业的经营压力，使之心无旁骛地在产能建设、技术研发、降低电池产品碳足迹方面加大投入，为进一步增强“心脏”功能打下基础;另一方面，原料价格下行进一步释放了储能业务市场潜力，为新能源车平稳发展补上关键一环。其三，新能源车的良性竞争逐渐开启，高质量发展将惠及消费者。不断下降的资源成本向下游传导，最终会传导至消费端，进而降低消费成本。近日，吉利几何汽车、沃尔沃汽车和奇瑞新能源汽车等宣布下调在售车型售价，给消费者带来实实在在的获得感。

碳酸锂价格回落2022年12月燃油车购置税减半政策退出和新能源车“国补”退出，透支了2023年1月部分购车需求，预计2023年1月批发零售将总体偏低。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向。由于经销商库存较高，春节前补库力度不会特别大，因此1月批发量将总体偏低。预计2023年2月市场会明显回暖，会有一波入门级消费者购车潮。乡居民快速恢复常态化生活，有利于2023年2月车市增长，2月才是真正的春节后开门红。上游资源和中游电池产业的投资力度很大前期供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落有利于新能源车厂商盈利改善。

天齐锂业是中国领先的锂产品生产和销售企业之一，成立于2003年，总部位于江西省赣州市。公司主要生产锂碳酸、锂氢氧化物、锂金属等锂系列产品，广泛应用于电池、新能源汽车、航空航天等领域。那么，天齐锂业怎么样呢？下面我们来分析一下。同时，随着国家对新能源产业的大力支持，天齐锂业也将迎来更好的发展机遇。公司积极响应国家政策，加大技术研发和产业升级投入，不断提高产品质量和技术水平，推动锂产业的发展。天齐锂业是中国领先的锂产品生产和销售企业之一，成立于2003年，总部位于江西省赣州市。公司主要生产锂碳酸、锂氢氧化物、锂金属等锂系列产品，广泛应用于电池、新能源汽车、航空航天等领域。那么，天齐锂业怎么样呢？下面我们来分析一下。同时，随着国家对新能源产业的大力支持，天齐锂业也将迎来更好的发展机遇。公司积极响应国家政策，加大技术研发和产业升级投入，不断提高产品质量和技术水平，推动锂产业的发展。综上所述，天齐锂业作为中国领先的锂产品生产和销售企业，其发展和市场前景十分乐观。未来，公司将继续积极拓展国际市场，加大技术研发和产业升级投入，为推动锂产业的发展做出更大的贡献。天齐锂业自成立以来，一直致力于锂行业的发展和创新。公司拥有国内领先的锂资源储备和锂产品生产技术，同时也不断进行技术创新和研发，积极拓展国际市场。目前，公司已经在国内外建立了多个生产基地和销售网络，产品销售遍及全球。

消费者们对于车企的调价都是相当敏感的，买了车的人希望车子不要降价，甚至涨价；没买车的人，都希望价格能够降得越多越好，以避免自己“高位接盘”。虽说从理性角度上说，买车不是投资，当你付款的那一刻就意味着你已经接受了它此时的价值，至于后续它是涨是跌其实并不会影响你的使用，但是从情感上来说，消费者们的“无理取闹”其实在某种程度上也是可以理解的。不过在一般情况下，多数车企为了顾及用户的情绪往往也不会大幅度地调价（当然像特斯拉国产化这种属于特例），毕竟哪怕只是几千元的调价就已经足以让车企被口水淹没，但是如果说，有一台车，在正式上市以后的短短九个月里，就进行了四次大幅度的调价，价格累计上调幅度达到50%，那你觉得这台车的是会被骂惨还是捧上天呢？日前，福特公布了2023款F-150 Lightning，即F-150电动版的最新价格，新车最入门版车型将会涨价4000美元（人民币2.75万元），起售价被定在了59974美元，约合人民币41.3万。而在九个月前，也就是F-150 Lightning刚刚发布的时候，其起售价仅为39974美元，约合人民币27.53万元。也就是说，在不到一年时间里，这台被福特寄予厚望的新车，竟然涨价高达50%，如此涨幅不论是放在哪个市场都是相当“炸裂”的。比较讽刺的是，在F-150 Lightning刚刚上市的时候，福特还曾十分骄傲地对外界宣传称，这台车是同级别里少有的起售价低于四万美元的车型。然而在去年的8月份，F-150 Lightning就进行了一次幅度高达7000美元的涨价，起售价一下子就变成了46794美元两个月后，也就是十月份，F-150 Lightning价格再次上涨至51974美元，涨幅达到5000美元。这还没完，在十二月份福特再次宣布涨价，新车价格也从51974美元涨到了这次最新调价前的55974美元。作为一款在当地定位偏向于“工具车”的车型，F-150 Lightning价格的不断上涨也在美国市场遭到了不少消费者的吐槽，而福特方面对于接连的大幅度涨价，给出的答复也是相当“官方”：这是正常的商业策略调整，主要原因还是原材料价格的上涨、供应链紧张以及市场因素。但是值得玩味的是，碳酸锂的价格在过去的一段时间里一路狂跌，已经从最高点的65万元/吨下跌至如今的20万/吨，照理说电池成本应该呈现出不断下降的趋势才对，那以电池作为成本“大头”的电动车理应该迎来一波降价潮才对，而F-150 Lightning非但没有降价，反而不断大幅涨价，实在是让人想不通。虽然F-150 Lightning不断涨价，但是在特斯拉Cybertruck迟迟未能量产，Rivian R1T交付难的情况下，目前它在同价位其实并没有真正意义上的对手。再加上目前美国乃至整个北美市场都面临着“车荒”，F-150 Lightning的实际订单数量其实并没受到任何的影响。在客观产品力上，F-150 Lightning也确实有着不错的竞争力，比如它的高配车型拥有563马力的最大功率，比其它任何版本的F-150都要高，0-96km/h的加速仅需4.5秒，同时还拥有最高4.5吨的超强拖拽能力。至于受调价影响最大的入门级车型，最大马力也能达到436匹，最大扭矩则是1050牛·米，拖拽能力也能达到3.4吨。尽管它的EPA工况续航仅有386km，但是对于家家户户都有家充条件的美国市场而言，这续航能力已经是绰绰有余了。加上F-150多年以来在当地市场累积下来的人气与口碑，当地群众心甘情愿为不断涨价的它掏腰包自然也就不难理解了。不过，随着F-150此前的两个最主要竞争对手——公羊Ram 1500以及雪佛兰Silverado都已宣布将推出相应的纯电动车型，再加上特斯拉Cybertruck的呼之欲出，未来F-150 Lightning要面临的竞争压力其实一点都不小。看惯了新能源厂商们，在中国市场为了获得一席之地不断摆低姿态，再看看海外市场的依旧肆无忌惮的厂商，我还是不禁庆幸竞争一个激烈的市场还是有它的好处的......（部分图片来源网络）【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

锂离子电池具有3.60V的额定电压，通过电池组设计可以直接用作手机和数码相机的蓄电池，简化工艺并降低了成本。

可能是因为锂电池比较火，最近新能源车的销售非常火爆，这也带动了锂电池的销售。

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谁成想在3月份又卖出20余万辆的比亚迪，也会因为销量而发愁，而且愁得还是比亚迪在售车型中技术含量最高的纯电动车——海豹，甚至不惜给出高达3.1万的综合优惠，可见比亚迪海豹面临的销售压力有多大了。比亚迪海豹凭借其运动感和年轻态的设计风格，以及出色的动态表现和丰富的智能配置，在上市初期受到了不少消费者的关注和认可，销量也是一路攀升。然而，随着特斯拉Model 3在2023年1月份大幅降价，海豹的销量却遭遇了严峻的挑战。作为目前国内最畅销的纯电动轿车，特斯拉Model 3的产品性能、技术水平以及品牌影响力都很出色。其降价后低至22.99万的起售价，杀的一众新能源车叫苦不迭，海豹就是其中一员。更没想到的是自家大哥汉EV还推出了起步价仅20.98万的冠军版，直接背刺了海豹。从销量数据上看，海豹在2022年12月份还达到了近1.6万辆的成绩，但在2023年3月份就跌至6000辆左右，几乎跌去了一个整数。要知道，海豹在3月份已经推出了88元抵扣8888元的限时促销活动，同时还有零利率金融政策、置换补贴、免费保养等等优惠。然而，这样的促销力度似乎并没有起到明显的效果。所以进入4月后，海豹开启了新一轮促销，这次不仅有金融补贴1万元、置换补贴6000元，更是现金直降1.5万元，综合优惠已经达到了3.1万，这样的优惠力度可以说是诚意满满了。比亚迪海豹的此次降价不仅是为了应对特斯拉Model 3带来的压力，同时也是为了提升自身的市场占有率和品牌影响力。海豹作为比亚迪海洋系列的新车，其产品实力和技术创新都值得肯定，但在市场认知度和用户口碑方面还有待提升。通过降价促销，可以吸引更多的消费者关注和试驾海豹，从而提高其转化率和市占率。随着碳酸锂价格的大幅下跌，新能源车企也会有更多的利润空间，海豹的降价可能会对其他竞品造成一定的冲击，尤其是那些同处20-30万区间的纯电动轿车的产品，像是小鹏P7、深蓝SL03、飞凡F7等。这些车型虽然也有自己的优势和特色，但如果海豹能够通过降价促销打开市场空间，那么它们也可能会被迫跟进降价或增加优惠，从而引发一轮新能源汽车降价潮。当然，谁也不能确定海豹的降价能否能够带来预期的效果，3月的降价没有达到预期效果4月就加码，特斯拉也刚刚在北美市场开启了新一轮的降价，这些都有可能导致消费者的观望行为。对于比亚迪海豹而言，未来销量可期，但压力也依旧存在。【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾讯财经、新浪财经。根据查询相关资料信息显示，腾讯财经、新浪财经，可以查看碳酸锂价格的变化情况。碳酸锂，是一种无机化合物，化学式Li?CO?，分子量73.89，无色单斜系晶体，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。

销售量的确是会上涨的，因为能源的主要材料价格已经上涨了，所以销售的价格也会随之提高的。

现在的锂资源储量并不是很短缺，但是开发难度比较大，而现在人们生产生活对锂资源的需求量也不断的增加。

碳酸锂，一种无机化合物，化学式为Li2CO3，为无色单斜晶系结晶体或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔点618℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度较热水下大。不溶于醇及丙酮。可用于制陶瓷、药物、催化剂等。常用的锂离子电池原料。

通常情况下，原材料价格的上涨很难影响汽车的终端售价。主要原因有二：1、汽车的零部件构成非常复杂，某几种原材料的价格波动一般不会对车辆的总成本造成重大影响。2、汽车产品的终端售价通常都会有一定优惠幅度，在成本压力上升时，缩减优惠幅度，对经销商进行更加严格的价格管控，就足以消纳成本压力。

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碳酸锂价格不及预期。道氏技术公司之前公布的停止锂云母项目的原因是碳酸锂价格不及预期，因为碳酸锂价格以远超预期，锂云母项目无法正常盈利，该公司就停止了锂云母项目。

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按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。 与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，充放电寿命更长，工作温度区间更大，成本也低，但其致命弱点则是“导电性”不好，若该问题得到有效解决，磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电池的首选材料。 目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。 磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池也有生产。此外，咸阳偏转控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。 无论哪种锂电池被广泛运用，都会带动对上游资源碳酸锂的需求。 中国的锂资源储量仅次于智利、阿根廷。其中，西藏矿业拥有的扎布耶盐湖是世界第三大锂资源盐湖，也是世界上唯一的富锂低镁的优质碳酸盐型盐湖。国内碳酸锂资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控。 但不幸的是，目前全球碳酸锂产能严重过剩。 2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨，2008年情况进一步恶化。国内方面，中信国安设计产能2万吨，远期目标3.5万吨；西藏矿业设计产能1万吨，远期目标3万吨；青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅此计算，国内现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。 据介绍，碳酸锂的市场需求并不大，主要集中在药物、玻璃和电池，2008年，国内电池用碳酸锂需求才3000多吨。从目前碳酸锂的下游分布来看，电池行业的需求大致占25％左右，新能源汽车的推广有望改变这一格局，总需求大约1.2万吨。 那么，混合动力汽车计划是否解决碳酸锂供给过剩的问题呢？相对于政府规划，假设车载电池全部为磷酸铁锂电池，2012年磷酸铁锂需求达到5万吨，则需要碳酸锂1.15万吨，加上其他行业，总需求不超过3万吨，相对于国内产能，该行业在2012年之前都是过剩的。

法国鳄鱼的副线品牌。通过查询法国鳄鱼官方信息显示，法国鳄鱼(Lacoste)于2010年秋季将推出了全新的年轻副线品牌LacosteLive,意思是活着。LacosteLive在法国鳄鱼(Lacoste)原有的高端定位上融入更活力创新的元素，LacosteLive全新Logo采用大红色的小鳄鱼与醒目的大红色惊叹号，带来更加年轻、更加时尚的潮流感觉。法国鳄鱼指LACOSTE，创始于1933年的LACOSTE一直是轻松高雅的代名词。

snow是不同的，其它几个发音为/au/

遵义会议是指1935年1月15日至17日，中共中央政治局在贵州 遵义召开的独立自主地解决中国革命问题的一次极其重要的扩大会议。这次会议是在红军 第五次反“围剿”失败和长征初期严重受挫的情况下，为了纠正王明“左”倾领导在军事指挥上的错误，挽救红军和中国革命的危机而召开的。

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固定短语填空 1. It was not long _before__ the waitress came back and then she began to wipe down the table. 2. … __It__ was only after I heard she became sick that I learned she couldn"t eat MSG! 3. So careless was I __that_ had forgotten all about that. 4. … “as a matter of _fact__ , you have done well and made great achievement… 5. When Carettson, 29,a passenger, was trying to bring _back_ Nicole"s life… 6. The child was stricken about a mile away _from__ the hospital. 冠词填空 1. …But my mood quickly changed when I saw __the_ first question. 2. Then I went to the department store…and bought her _an__ expensive gift box of Sichuan beef. 3. Tom, _the__ 8-year-old boy, entered a hotel coffee shop. 4. He talked about how I wrestled with him in the evenings and _a__ good many other things. 5. I told the bus driver that my baby had just had heart operation and that she was having __ a___ heart failure. 6. Television is not only a convenient source of entertainment, but also __a_comparatively cheap one. 词形和词性变化填空 1. … Mr Chen has taught me English since Junior 1, and to show my __appreciation_ (appreciate) I decided to get her a present. 2. _Unfortunately__ (fortunate) , I then noticed that I had just 10 minutes to complete the rest. 3. Some people were now waiting for her service and the waitress grew a bit _impatient__(patience) 4. “Thirty-five cents,” she said __rudely_(rude). 5. I don"t know if he placed the poem next to the failing grade to _soften__(soft) the blow, but it work. 6. I must how to care for others and try not to _misunderstand__(understand) them. 7. you have done well and made great achievement in the _entertaining__(entertain) field. 8. These people have made great __contributions_ (contribute) to China with their work. 9. …to check her _recently__ (recent) inserted pacemaker. 10. The tornadoes damaged several _newly__ (new) built buildings. 11. Numerous studies have shown that free play is very _entertaining__(entertain) field. 12. They can see plays, films, operas, and shows of every kind, not to mention the latest __exciting_ (excite) football match.建议你以后多读英文原版读物，虽然我不保证我答得都对，但是语感远胜过于语法

夯实hāngshí[1][tamp;pun] 捣实，利用重物使其反复自由坠落 对地基或填筑土石料进行夯击,以提高其密实度的施工作业。把土夯实是打地基的重要一环，就是加固、巩固的意思。例：~地基。[2]在摸清底子的基础上做扎实，多用于公文写作。说的简单点就是把基础打牢。例：~工作基础；~计划生育底子。词典释义夯实(compactor)，夯，或打夯，原为建住宅时对地基以人力方式用石头等硬物进行夯实，通常2人以上合作完成工作。当代夯实地基的工作以改为机械夯实，也称打电夯。夯实就是要做的很扎实，一般指做基础工作。夯实基础，指采取一些措施，为其打下扎实的基础。例：~学习基础。网络释义夯实( compacter), 此释义来源于 网络辞典。[建] compaction 　　香港建造业常用英文词汇一 ...compacted concrete 压实混凝土 compaction 压实； 夯实compaction pile 压实桩 ... 　　tamping 　　[推荐3][名词委审定]汉英公路科技名词(1997)共有 0 条回复件 ...焊接钢桥||welded steel bridge 夯实|| tamping 航空摄影测量||aerial photogrametry ..

高数中，函数f（x）的定义域为D，x=xo∈D，即xo是D中任意的一个确定的值，s是任意小的正数。那么区间（xo一s，xo）称为f（x）在x=xo处的左邻域，同理（xo，xo+s）称为f（x）在x=xo处的右邻城。

没关系的，英国人不会这么苛刻。可以的。

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成像光谱遥感岩矿信息除了岩矿的高光谱特征信息之外，还包括岩矿的空间形态、面积和结构等信息。本小节将开展遥感平台，尤其是机载飞行平台姿态对岩矿空间信息的变异分析。机载成像光谱仪具有视场角大、飞行高度低、平台姿态稳定性差及成像环境条件复杂等特点，数据几何畸变严重。图像与实际景物之间的几何差异很大，给地物定位和专业制图带来很大的困难，难以直接与其他数据资料进行综合分析和利用。因此，解决机载成像光谱数据的地理定位，是其推广和应用的前提。20世纪60年代以来，机载扫描仪图像几何恢复的研究一直为人们所关注。传统的基于控制点的校正方法是将图像划分为子区，采用多项式进行空间变换，利用控制点和最小二乘法拟合求取多项式系数，采用直接或间接转换方法，经插值求得校正图像。这种方法需耗费大量的人力和时间选取控制点，子区划分不能过大，校正精度受主、客观因素的限制而难于保证，更主要的是此方法仅能在一定程度上消除图像的整体几何畸变趋势，对于由平台姿态和运动变化引起的图像高频几何畸变则无能为力。B.J.Deverqux（1990）等人提出了机载多光谱扫描图像几何畸变校正的Delaunay三角形匹配方法，能较有效地消除图像中的高频几何畸变。该方法的基本原理是：在图像空间的三角形ABC与在校正空间的三角形A′B′C′对应，在三角形ABC中的任一像元X与顶点A可用矢量 联系起来，并表达为线性组合， ，α和β为待定系数，可通过解线性方程组得到。α和β一旦确定，X在校正空间的对应点X′满足 。该方法同样需选取大量的控制点以形成三角形联网。另一类校正方法称非参数校正方法（Kindelan，Moreno and Valverde，1981），它将原始图像和校正图像空间坐标间的差异视为一个二维随机场。其中最典型的代表是算术平均法，它利用一组控制点，对每一点计算其原始空间坐标与校正空间坐标的差值，通过加权平均来完成几何校正，权因子与至每个GCP的距离成比例。但研究最多，被公认为效果最好的方法是利用辅助参数的共线方程法。早在1962年，Elms就提出了利用位置和方位参数对带式相机图像进行处理（Kindelan et al.，1981），但由于当时的技术条件而无法实现。随着现代惯性导航系统及GPS定位技术的发展，从空中实现像元点定位已成为可能。目前美国、加拿大等技术发达国家都已根据所拥有的参数获取手段建立了相应的机载扫描仪图像几何畸变共线方程校正模式。我国在这一领域基本上仍处于空白状态。辅助参数的获取手段既可以采用惯性导航系统或GPS，也可以采用同步摄影时的方位参数进行模拟。采用基于辅助参数的共线方程法校正图像的几何畸变的关键在于辅助参数的预处理，以确保所获参数的可靠及精度。根据机载行式扫描成像光谱仪的成像特点，引起机载成像光谱图像几何畸变的因素主要有：①等角扫描引起的图像全景畸变；②平台姿态（俯仰、侧滚、偏流）变化引起的图像几何畸变；③平台运动（速度、偏航、高度）变化引起的图像几何畸变；④地形起伏引起的图像几何畸变。根据王润生教授（2001）、郭小方博士等人的研究，这四种几何畸变可以定量化表达如下。5.3.2.1 等角扫描引起的图像全景畸变机载成像光谱仪扫描成像时，探测器实际上是在平面而非曲面上采集数据。因此，扫描镜以等角速度旋转采样时，随着扫描角的变化，虽然瞬时视场角相同，但每个像元对应的实际地面面积却不相同，由机下点向扫描线两端地面面积逐渐增大。但数据记录按匀速度进行，从而造成图像边缘的压缩，而且离机下点越远，压缩越厉害。一般称这种图像几何畸变为全景畸变，亦常称为正切畸变，它是机载成像光谱图像不可避免的、由成像机理造成的重要的固有畸变。设正常平台姿态下，航高为H，在等角采样图像（原始图像）中第K个像元扫描角为θ，在等间距采样图像（校正图像）中对应的像元坐标为I，则校正前后图像像元坐标的关系可由下式表达：成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析式中，d为采样间距，Δθ为瞬时视场角，N为每扫描行的像元数。5.3.2.2 飞机姿态变化引起的图像几何畸变星载扫描仪平台姿态较为稳定，与此有关的图像几何畸变相对不大。对于机载成像光谱图像而言，飞机侧滚、俯仰、偏流角的剧烈变化会导致图像严重的几何失真，控制点多项式拟合方法仅能在一定程度上消除图像整体几何畸变大的趋势，对于飞机姿态变化引起的高频几何畸变则无能为力。要进行精确的图像几何恢复，了解、分析飞机各种姿态变化对图像几何特性的影响是十分重要的。5.3.2.2.1 飞机侧滚引起的图像几何畸变由于受空中气流变化的影响，飞行时飞机常绕轴线滚动，使扫描起始点位置发生偏移。探测器扫描成像时，每次扫描瞬时侧滚角的不同将导致地物在图像上扭曲变形。设扫描瞬时侧滚角为ω，则校正前后图像像元坐标关系可表达如下：成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析式中，逆时针翻滚时ω取正值，其余变量的定义同式（5-3-15）。飞机侧滚运动在航向上对整幅图像不形成累积误差，每次扫描起始位置偏移量仅与扫描瞬时侧滚角有关。5.3.2.2.2 飞机俯仰引起的图像几何畸变飞机俯仰运动是机载成像光谱图像几何畸变的主要来源之一，在扫描方向及航向上都会引起图像的几何畸变。设俯仰角为β，航高为H，扫描镜对地实际距离为H1，则成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析因此，扫描行对应实际地面长度为成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析式中，φ为视场角。以H1替代（5-3-16）式中的H即可得到考虑了俯仰角变化的在扫描方向上校正前后像元坐标关系表达式：成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析俯仰角的变化在航向上势必导致扫描行位置的偏移，引起扫描行行间重叠或间隙，但是引起的图像航向上的几何畸变不形成累积误差。一般 ＜0造成扫描行行间重叠， ＞0则造成扫描行行间间隙。5.3.2.2.3 飞机偏流角引起的图像几何畸变实际飞行中，为了避免侧风使飞行轨迹偏离预设航线，飞机往往需要与设计航向保持一定的偏转角飞行。因此，在根据瞬时视场角与扫描率确定标准速高比的情况下，偏流角的存在将导致扫描行行间错动及重叠，引起图像扭歪畸变。设标准扫描行间距为D，偏流角为α，则引起的图像几何畸变量为：行间错动量：ΔX=D sinα （5-3-20）行间重叠量：ΔY=D（1-cosα） （5-3-21）式中，D= ，S为探测器扫描率，V为飞机地速。飞机在飞行中实际上难以保持固定的偏流角，偏流角的变化将导致图像扫描行产生交叉现象。5.3.2.3 飞机运动变化引起的图像几何畸变飞机运动变化引起的图像几何畸变指的是探测器扫描成像时，飞机速度、航高及航迹变化引起的图像几何畸变。如果已知探测器的基本特性（总视场角、瞬时视场角、采样角、扫描率等），利用重采样方法，比较容易校正该类几何畸变。5.3.2.3.1 飞机地速变化引起的图像几何畸变飞机地速的变化是机载成像光谱图像几何畸变不可忽视的来源之一。机载成像光谱仪成像时，标准飞行速度的设计取决于仪器扫描率、瞬时视场角及飞行高度。但在实际飞行中，由于受风速、风向、气流的影响，飞机地速不是固定不变的。飞机地速小于标准飞行速度时将造成扫描行行间的重叠，大于时地面覆盖则不连续而出现漏扫。虽然在每次扫描瞬间引起的错位可以不予重视，但误差的累积结果会使图像中的地面形迹被拉长或压缩。设第K个扫描行的实际位置为XK，扫描瞬时地速为VK，形成的累积位置误差为ΔXK，则：XK=XK-1+0.5×（VK-1+VK）T （5-3-22）ΔXK=ΔXK-1+0.5×（VK-1+VK）T-D （5-3-23）式中：D为标准扫描行宽，T为扫描周期。5.3.2.3.2 飞机航高变化引起的图像几何畸变机载成像光谱图像像元对应地面的大小不仅与扫描角有关，而且与航高也密切相关。航高的变化也会对图像的几何特性产生一定影响。在扫描方向上，像元坐标与航高H的关系已由式（5-3-15）给出，只要将扫描瞬时航高H代入式中，即可求出考虑了航高变化时的像元坐标和几何畸变量的大小。在航向方向上，为了获得连续的地面覆盖，航高应与扫描率及飞行速度相匹配。飞行航高大于标准航高时会造成扫描行行间重叠，低于时则造成扫描行行间间隙。设：标准航高为HST，标准行宽为YST，实际航高为H，则扫描行宽有成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析行间重叠（间隙）成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析飞行高度的变化在航向上造成影响一般不大，而且不形成累积误差。实际上，高度的变化必然伴随着速度、俯仰角的变化。单纯的高度变化并不会改变扫描中心点的位置。因此，对行式遥感扫描仪而言，航高变化在航向上的影响一般可忽略不计。5.3.2.3.3 飞机偏航引起的图像几何畸变飞机偏航是指飞行时，飞机航迹偏离了原设计航迹。偏航实际上是由于气流、风速等因素的影响，飞机地速的方向发生了变化所致。前面所讨论的地速的影响实质上是地速的航向方向（与扫描方向正交）分量大小的变化对图像几何特性的影响。飞机偏航主要是由于地速在垂直设计航向上的分量大小变化所致，其对图像单一扫描行引起的几何偏移量虽然很小，但其累积偏移量则不可忽视。设第K个扫描行扫描瞬间机下点位置为OK，瞬时地速为VK，地速与设计航向间的夹角为δK，探测器扫描周期为T，则第K个扫描行扫描瞬时机下点位置可由下式确定：OK，X=OK-1，X+0.5×（VK-1sinδK-1+VKsinδK）T （5-3-26）OK，Y=OK-1，Y+0.5×（VK-1cosδK-1+VKcosδK）T （5-3-27）5.3.2.4 地形起伏变化引起的图像几何畸变由于行式扫描成像光谱仪的中心投影性质，地形起伏会使图像产生几何投影差。地形起伏变化对星载扫描仪的影响一般可以忽略，如陆地卫星MSS图像，只要地形高差小于800m，其所引起的像元几何错位量则小于图像分辨率。机载成像光谱仪扫描视场角较大，飞行高度较低，特别是在低空飞行时，地形的几何投影差则不容忽视。例如，总视场角为60°，瞬时视场为2.5mrad，航高为1000m时，欲使几何投影差小于机下点的像元分辨率2.5m，则地形高差必须小于3m。对于行扫描方式的成像光谱仪，如飞机姿态水平，探测器垂直向下扫描，则在垂直扫描方向上不会产生地形几何投影差。但是实际上飞机一般都会有一定的俯仰角，不可避免地会产生一定的地形几何投影误差。如图5-3-1所示，设航高为H，俯仰为β，地面点A的高程为hα，A的投影点为A′，引起的投影位移量为AA′。则地面点A在高程基准面上的垂直投影点A离机下点的距离为：成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析引起的投影位移量AA′=H tanβ-OA （5-3-29）图5-3-1 正交扫描方向地形起伏变化引起的投影差在扫描方向上的地形几何投影误差如图5-3-2所示，当探测器扫描角为θ时，地形起伏，导致地物点C的扫描投影点移到C′，引起的几何位移量为Δl。地面高程的变化相当于改变了扫描瞬时航高，设K像元的实际高程为hK，机下点相对平均高程面的航高为H，则扫描K像元时的瞬时航高H′可视为H′=H-hK，将H′代入式（5-3-15），即可得到考虑了地面高程变化的扫描方向上校正前后像元坐标关系表达式：成像光谱岩矿识别方法技术研究和影响因素分析上述分别对引起成像光谱数据像元几何位置发生变异的各种因素及其原理进行了阐述。从分析中可见，图像的几何畸变主要影响像元的几何位置和像元所代表的地面范围，而对像元的辐射和光谱特征影响较小。几何校正需要对图像进行重采样，由于重采样函数频率响应的影响都会造成一定的高频信号损失。因而在工作中，我们一般采用先进行识别，再作几何校正的方法，以避免几何校正造成图像退化等影响。图5-3-2 沿扫描方向地形起伏变化引起的投影差

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这个没办法比，一个是休闲品牌一个是运动品牌。Lacoste 属于国际二线品牌。主要以polo 衫出名。要是比价格的话肯定Lacoste 比较贵。随便一件T恤外套都是几千上万元。

夯实的词语有：心拙口夯，气夯胸脯。夯实的词语有：心拙口夯，气夯胸脯。2：注音是、ㄏㄤㄕ_。3：结构是、夯(上下结构)实(上下结构)。4：拼音是、hāngshí。5：词性是、动词。夯实的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】夯实hāngshí。(1)捣实。二、网络解释夯实夯实为汉语词语，读音为hāngshí，本意为加固，引申意义为打牢基础，多用于建筑行业。利用重物使其反复自由坠落对地基或填筑土石料进行夯击,以提高其密实度的施工作业。关于夯实的近义词巩固关于夯实的单词tamptrampercompacted关于夯实的成语矮矮实实踏踏实实心拙口夯夯雀先飞关于夯实的造句1、认真学习，增强公道正派的思想意识。善谋实干，夯实公道正派的实践基础。严谨自律，树立公道正派的良好形象。2、一块空旷的平地，没有夯实基础，裸露的石块到处都是，一人高的杂草一丛一丛，遍地开花，还有深深的车辙压痕，纵横交错，千疮百痍。3、据悉，湿地还采用膨润土防水毯作为防渗，湿地边堤及隔堤结构采用砖墙护砌，生态砖护顶，内部园路填土夯实，碎石铺面。4、服务人民群众，夯实基层基础！5、踏踏实实做人，实实在在办事。任何一个双手插在口袋里的人，都爬不上成功的梯子。给人留下一个实在的形象，给自己的成功增添一份夯实的基础，从实际出发，对自己负责。点此查看更多关于夯实的详细信息

德国豹式坦克 Ⅴ号“黑豹”式坦克（或“豹”式）被推出的起因就是苏德战争初期的“T-34危机”。德国原有坦克战术性能偏重机动性，不太重视火力和防护，在“闪电战”运用的初期其性能尚可，但进入苏联战场，面对火力和装甲强大的T-34和KV-1后，德国的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号坦克，以及35t、38t等就面临被动挨打的地步。除加紧改进Ⅲ、Ⅳ号坦克外，古德里安等将领在1941年底的时候强烈要求研制新型坦克。1941年11月25日，希特勒命令戴姆勒-奔驰、MAN等公司研制30吨级坦克以对抗T-34/76。 奔驰公司先后研制出VK3001和VK3002原型车，但由于和T-34/76过于相象，以会导致战场识别困难的理由都被否决。MAN公司也推出了VK3002原型车，和奔驰公司的VK3002一同在希特勒生日1942年4月20日那天向希特勒进行了展示，而后MAN公司的设计最终获得批准。VK3002原型车的炮塔象T-34坦克一样置于车体前部，但后来生产的炮塔都置于车体中部，因此“黑豹”式可以拥有更长的火炮身管，具备了火力性能上的先天优势。1942年12月，“黑豹”正式生产型投产，被定为PzKpfw V Ausf D型，次年1月首批“黑豹”D型出厂。此时的豹式以远远超出原先设计要求的30吨级，前装甲也由最初要求的60mm增加为80mm，坦克全重达到了44吨。“黑豹”与先前的德国坦克截然不同，最先采用了倾斜装甲。豹式坦克采用了660mm宽履带，强力的发动机（从D2开始更换装了高达700马力的HL 230P30发动机，此发动机成为豹式的标准动力装置），机动越野性能非常优秀。 为了等待“黑豹”坦克的出厂，德国的“堡垒作战”一推再推，终于在1943年7月5日开始。好容易积攒的250辆豹D（D1）型参加了这场库尔斯克坦克大会战。首日有192辆豹式参加了进攻，但机械故障频频，再加上在一个雷场遭遇伏击，当日幸存完好的豹式只剩40辆。战场上，豹D坦克暴露了机械装置严重不可靠，特别是齿轮箱的设计问题很难克服。豹D型只生产了534辆，而后1943年8月新的“黑豹”A型投产，改进了不少机械问题，加厚了炮塔装甲，增加了两挺7.62mm机枪，产量为1768辆。1944年3月改进后的“黑豹“G型投产，加强了车体装甲，改进了传动装置，增加了车内三防通风装置。豹G型生产直到战争结束，产量达到了3740辆，是豹式系列的数量最多的型号。1944年2月22日，希特勒亲自签发命令，将PzKpfw Ⅴ号坦克定名为“黑豹（panther）”坦克。 黑豹”坦克是德国二战后期的成功作品，因此受到格外重视，在后期德国坦克生产中平均产量最高，D、A、G三中型号达到了6042辆。1944年5月还开始研制“豹”F型，但到战争结束只生产了20辆左右。此外，豹式的后继型号豹2准备安装88mm火炮，但只出现了原型车。 　“黑豹”坦克与对方的T-34/85相比，防护性能绝对优于T-34/85，火炮口径虽然为75mm，但70倍口径的身管使得其穿甲能力高于T-34/85的85mm L/54.6火炮，甚至也高于虎Ⅰ坦克的88mm L/56火炮，更是从全方位性能上超过英美各型同类坦克。不过这一切的背后就是豹式全重高达44~46吨之多，几乎和苏联的斯大林系列重型坦克一个级别。但同样重量，IS2和IS3都算重型坦克，“黑豹”只算中型，颇有标准不同的缘由。豹式的工艺复杂，产量难以和T-34、M4“薛尔曼”等盟军坦克相比，因此经常处于战场上的数量劣势地位。豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。

问题一：“室内设计”英文怎么翻译啊 inside designation 如果我的回答对您有帮助，请点击下面的“选为满意答案”按钮，谢谢您！ 问题二：室内设计效果方案 英文怎么翻译 Interior Design program results 问题三：“室内陈设”英语如何准确翻译？ 室内陈设 furnish处ng 海词广告: 足不出户英语学习之旅 学外语，交外国真朋友 ? Dict.CN 在线词典 更多解释句酷双语例句 The furnishings in their house showed taste and discrimination. 他们家的室内陈设显示了主人的审美力和鉴别力。 -- 英汉 - 辞典例句 a person who specializes in designing architectural interiors and their furnishings. 专门设计建筑内室和室内陈设的人。 -- 汉英 - 翻译参考 indoor decoration of a Tibetan family, Bronze Wine Vessel,Pottery Highland Barley Wine Pot, Tibetan Knives, Tibetan Opera,dress ornaments, paintings by Tibetan artists and so on. 藏族人室内陈设、陶青稞酒壶、镀金藏刀、藏戏、格鲁派僧人服装、服饰、藏族艺术家的绘画作品等。 -- 英汉 - 翻译样例 - 应用 Furnishings here show signs of every style from Tudor times to the Victorian Arts and Crafts Movement. 这里的室内陈设反映了从都铎王朝时代到维多利亚时代工艺美术运动的各种风格。 -- 汉英 - 翻译参考 (curtains, carpets, cushions, etc.) soft furnishings 室内陈设品 -- 英汉 - 翻译参考[网络] The room was barely furnished, ie had little furniture in it. 室内几乎没有陈设可言. -- 英汉 - 翻译参考 The room was barely furnished. 室内几乎没有陈设可言。 -- 汉英 - 翻译参考 An interior decorator is a person who plans the colours and furnishings for the inside of a house. 室内装饰设计员是为房子内部设计颜色和家具陈设的人。 -- 英汉 - 短句参考 interior furnishing 室内家具陈设 -- 英汉 - 翻译参考[网络] Interior Design of Ornamental Displays 室内空间陈设用品的艺术设计探索 问题四：简约美式风格室内设计英语怎么说 英文原文： Simple American style interior design 英式音标： [?s?mp(?)l] [??mer?k?n] [sta?l] [?n?t???r??] [d??za?n] 美式音标： [?s?mpl] [??mer?k?n] [sta?l] [?n?t?r?u025a] [d??za?n] 问题五：室内设计的主题有哪些用英语怎么说 室内设计的主题有哪些 What are the themes of interior design? 英 [θi:m] 美 [θim] n. [乐]主题; 主旋律; 题目，话题; （学生的）作文; adj. 以奇想主题布置的; 问题六：室内设计的英文翻译！！ interior design 问题七：新中式室内设计用英语怎么说 你好! 新中式室内设计 New Chinese interior design

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遵义会议，中国共产党的重要会议。遵义会议是指1935年1月中共中央政治局在贵州遵义召开的独立自主地解决中国革命问题的一次极其重要的扩大会议。

这里主要介绍HiChIP和4C 参考： https://www.nature.com/articles/nmeth.3999 HiChIP通过裂解细胞前就在细胞核中交联，从而降低假阳性，最大化提高DNA contact的捕获效率。然后收集细胞核，在原位产生Hi-C交联，利用生物素标记DNA末端。接着进行细胞核的裂解，超声打断DNA，后续用特异性的抗体进行ChIP实验。得到DNA蛋白复合物后，进行DNA洗脱和反向交联。随后，进行生物素捕获Hi-C交联和文库制备，上机测序。 作者所认为的技术优势包括： 与以前的研究相类似地，CTCF motif基本是都是convergent orientation, 且HiChIP进一步降低了细胞数量： 作者借鉴了4C的viewpoint分析方法(virtual 4C)，分析了感兴趣位点附近的信号分布并与Hi-C做了比较： Viewpoint在这里是指XistRNA的启动子 接下来以4C为例进行讨论，参考： Chapter Four - 4C Technology: Protocols and Data Analysis 因为HiChIP和4C类似的一点是都是一个感兴趣位点对多位点的互作，所以这里可以了解一些4C的背景；另外，HiChIP中也提到了viewpoint coverage的分析方法，这个分析方法就是借鉴了4C 4C 不仅可以检测大的染色质范围的相互作用，也可以检测小的局部的调控元件互作。对于如急性淋巴细胞白血病的研究，可以检测染色质重排事件的发生。 因为4C是检测所有与感兴趣的位点相互作用的基因组区域，我们把感兴趣的位点称作view-points或者bait，被交联的区域成为captures 4C的protocol涉及两次酶切RE和两次连接ligation: 第一次酶切是为了方便顺利连接成环状DNA，第二次酶切是为了方便特殊设计引物的PCR 这里涉及4-cut和6-cut酶的选择问题，一般选择4-cut且切割位点GC均衡的酶，切割没有GC偏倚且频率相对高一些。另外，RE不能对甲基化修饰敏感。 最好每个阶段对DNA产物跑电泳检测一下：PCR后的大概在500bp左右 4C需要把reads按照对应的primer分别合并成bins，也就是每个bins对应一个viewpoint 分为三个指标： 对于单个4C实验，一般需要1M以上的reads 对于RE是six cutters的，每一侧的窗口大小为1M；对于RE是four cutters的，每一侧的窗口大小为0.1M cis/overall ratio of >40% 为可接受范围，trans的reads一般会被认为是random ligation 上图的质控反映reads在viewpoint附近的分布情况，理论上高质量的数据都集中在B区域。 PCR产物中两种明显的副产物就是noncut和self-ligated reads。前者是1st RE消化效率太低造成，后者是同一个viewpoint的片段自己连起来，而没有和capture片段连接，这种reads也是要抛弃的 如果需要local interaction，建议用4 cutters 作者应用running-window approach，平滑序列数据：图中110附近信号值最强，就是viewpoint的位置 和RNA-seq不同，4C数据中reads实际的counts数不是我们感兴趣的，我们感兴趣的是实际有哪些位点的相互作用能被捕获到，所以在作者讨论的分析算法中，第一步需要binarize数据，变成0和1编码，这样一方面避免了PCR扩增偏倚带来的counts偏倚，一方面，信号值与reads到viewpoints的距离成反比（没有意义，我们只要知道capture是什么），所以二进制编码也不用考虑这个 最合适的Windows大小为100，对每个window的capture数目与background比较做统计学检验。 trans数据实际上很多是random ligation的结果 基本是和cis分析相似，不过因为viewpoint在它的染色体上没有capture，所以没有4Csignal分布的bias(在viewpoint附近最强而随距离减弱) trans相比cis频率要低很多，建议windows设置成500大小