CarieVinne-
转自一位华宇员工的留言：
自己看看 自己决定把
在华宇呆了10个月，有甘有苦，感谢这10个月，我还是收获了很多，一直想写点东西，没有时间。今天我在公司的另一个同学也辞职了，看到他在校内上写了些东西，我觉得很好，我自己就不写什么了，贴上来分享一下。
浅议物流
在物流公司干了差不多半年，将我大学毕业的第一份工作献给了物流行业，也算对得起学了四年的物流，专业好歹对了口，学以致用了。
国内第一大公路运输物流公司，覆盖了全中国的各大中小城市，网点有1000多个。在地图上的形状是中国这么大一只鸡，只剩下了鸡屁股——西藏，和鸡脚——台湾，香港，澳门。没有被TNT HOAU 给占为根据地。其余的都被这个物流公司给瓜分了。尤其是鸡胸和鸡腿子那部分！！！那都是精华啊——中国工业最发达的长三角和珠三角啊！
发展10年为什么还要卖给TNT 化学中的炸药！？难道自己一手带大的孩子，物流民企在看到外企疯狂入侵的时候就会嫌弃自己的孩子么？
中国物流的大环境是一窝蜂式的经营，1995年前后，中国物流在工业的带动下疯狂发展，那个时侯是传说中的物流卖方市场，客户发货还要排队。客户还要给物流公司回扣。。。这在今天想来真TM疯狂。于是以黑龙江佳木斯为首的货运军团——华宇、佳吉、佳宇等等开始疯狂的赚钱积累原始资金扩张。。。鸡胸和鸡腿子被佳木斯集团军占领了。慢慢地在公路上拉散货的私人车主看见这个赚钱的行道，纷纷注册自己的公司，纷纷地自己成为专线物流公司的老板，物流企业疯狂的增长。企业一多，虽然工业的出货量很大，但再大也是一块蛋糕。这块蛋糕被这些小物流（货运）公司一再地通过低价与佳木斯军队抗衡，这一来让佳木斯军队很是苦恼，但成本一时半会降低不到专线货运公司那么低，但是价格战争还是要打的，就像中国的彩电一样。霎时，走货客户开始了牛逼的转折点，卖方市场向买方市场转变的过程对于物流公司来说是个沉重的打击。以前有车便是爹的光荣岁月变成了有货便是爷的灰色日子。。。再加上物流行业门槛低，公司初期发展的一大帮人全是七大姑八大姨，10年是企业的一个历程，果然10年河东10年河西，姑姑姨姨这些在10年之中在公司发展的时候想的都是如何多瓜分一点公司的财产，这时家族式管理模式发展的弊端显露无余。而外部环境，随着外资力量的进入，和专线物流的继续扰乱价格，中国物流市场，佳木斯集团军开始重新洗牌。市场起了基础的配置作用自动地将卖方市场变为买方市场，于是，客户的忠诚度降低，客户有货是客户说了算。。。物流企业的产值必然会受到影响，利润率也低。再加上全国范围内的大范围的门店式的经营，最重要的是家族式管理跟不上，理所当然，趁经济危机还未来临，HOAU远嫁荷兰，甩给了炸药TNT。
物流业特别是公路运输业与其他行业最大的区别是“脏、乱、差”这一点从物流公司一开始出世就已经注定了。
昨天写到物流企业脏、乱、差。脏是因为物流行业本身来说就是跟货物打交道的一个没什么技术含量的活儿，货物不同人，有些货是厂家直接出的包装比较好的货，有些货是厂家的退货，有些则是些"垃圾" 我们看着没用的垃圾——比如说做肉制品的肠衣，妈的，那味道闻起来能熏死一个大姑娘，。。。这些好坏货混在一起，再夹杂着大货车带来的灰尘，仓库不脏那才叫怪。 各种不规则的货物混在一起也就乱了起来，货物放在托盘上，货上有货，货上的货上还有货。。。看见过一个专线公司的托盘上为了节省空间，在一个小角落上一个小托盘垒了10几层的货，摇摇欲坠啊。看得人都胆战心惊的，这又让我联想起了书上说的自动化立体仓库，心里忍不住骂了一下编书的那个老家伙，你TM还不如教点我们怎么把货垒上10层然后还很安全的活。这几个月去过华宇、佳吉、新邦、德邦，去看了看，初步去了解了一下中国的第三方物流市场，说是市场，还真跟菜市场差不多，一个个收货的网点除了德邦之外，就跟菜市场差不多。当然，德邦除外。华宇、佳吉、佳宇这些佳木斯集团军的环境那真是没的说的——用菜市场形容真不夸张，外面一杆秤，一张桌子，坐上一个摇摇欲坠的快入梦境的仓库收货人，真是在卖菜。。。这几年华宇也在说要搞6S管理，其实不光华宇，各个公司都在搞6S都想把公司整得跟银行一样，搞来搞去，华宇就把那些桌子插了插，地板扫了扫，挂一个6S标准。这就是所谓的6S，里面的货物照样乱，照样脏！6S，当然德邦也要除外，德邦可以说是现在物流市场的一个另类了，除了德邦整得好点，其他较大的物流公司的6S管理仅仅做得比专线公司，卖货公司强一点点，仅此而已。说道6S，华宇照样想在这上面做空手套白狼的活，上面天天宣传啊，6S重要啊，6S是企业发展的重要元素啊，我们有专门的6S管理人员啊，我们的上面是TNT啊。。。口号很响亮，各公司就整一个不懂6S的来搞搞6S，就是教教你怎么扫地，怎么把那些线缠在一起......门店形象也不换换，电脑也不换换，。。。看看德邦，华宇的各个经理都留口水啊，其实我们也可以像德邦一样的啊，我们的门店也可以那么漂亮的，说来说去，就差一样——钱。。。一个字难倒华宇的1000多个门店经理。TNT缺钱么，？华宇缺钱么?用句时髦的话来说"不差钱"，华宇每年花1000多万花给科尔尼咨询公司来咨询自己公司的发展，这TM科尔尼也不见下来考察考察，科尔尼的员工就在那里对着电脑，吹着空调说华宇你的财务要优化优化了，你的营运线路要改造改造了，改造来改造去，整出了一个新产品——定日达服务，操，以为是多么先进的东西，人家德邦都运作了几年了。不知道科尔尼公司是哪路来的神仙，就在那里坐着就能把华宇啃的中国大半只鸡给消化掉，再怎么消化，也得出来走走，看看啊！！！？？你说这些冤枉钱花在门店建设，经营，花在员工身上，那不是立竿见影的事情（也许我说错了，呵呵，我是这么了理解的），这样也就能渐渐缩小差距啊——与德邦等。
再说说我们的搬运工为什么跟银行的营业员不能比，为什么银行的营业员天天会对着顾客能笑得那么欢腾，而我们的物流业务人员为什么天天跟苦瓜一样？？？那是我们干的活不一样，银行人天天数钱数得不亦乐乎，物流人员天天搬运搬得苦水不跌，这就是行业差距。银行有空调吹，你物流人吹空调还得担心感冒，一会流汗一会吹空调的，这么感冒死了，还不如喝点三鹿奶粉强。天天重复一样的苦力活，天天对着一堆货物，没有美女。我们物流人的脸慢慢地拉长，最后跟苦瓜一样了。所以大家不要怪物流人态度不好，素质不高，这一点不是娘肚子就生出来的，是物流娘胎给培养的！这一点上，德邦物流意识到了，再强化物流从业人员的素质以及服务意识。招的司机都要大专生司机。。。
前面多次提到德邦物流，新邦物流，城市之星等等，他们是物流21世纪的广东军团，自从佳木斯集团嗅到了货运的金钱味道，广东人也在上面找赚钱的门道，不过广东军队发展的轨迹跟佳军不太一样，佳军是从专公路运输零担市场过度到像现在华宇定日达这样的高端产品，而广军是从航空运输开始慢慢向低端零担市场入侵。前后不同的市场定位，和不同的发展轨迹，注定了一个是抗战时期的八路局，土八路，一个是有先进武器的美国佬。再有一个就是广东人跟东北人的思想观念多少不一样，广东人不会像东北人那样任人唯亲，还有广东人就认识一个字——钱。。。德邦物流，新邦物流，金大物流都是从德邦出生的。。。崔老板通过南航代理做航空代理业务赚到几桶金的时候，内部走了几个人建立了新邦物流和金大物流，金大物流好像在做供应链，没怎么研究。新邦物流从娘胎里生出来就在走德邦的路子，门店经营，花大价钱搞管理。但是始终不如德邦物流，首先，德邦舍得花钱，知道舍不得孩子套不着狼，舍不得老婆套不着流氓。从德邦的门店到德邦的车再到德邦的人员待遇。都能体现出来德邦做物流做到核心上去了——做的是服务!但是价格也相对贵，平均要比华宇等贵上百分之10左右吧（不准确），你也许会说德邦是不是疯了，这样还有市场么。
西柚不是西游-
您好：
德邦是国家“5A”级物流企业，是零担物流当中的老大哥，拥有德邦学院培养专业的人才。定期举办演讲比赛，台球比赛，篮球比赛等娱乐活动；德邦是年轻人的天下，大家工作总是充满着激情，没有代沟和隔阂。来到德邦能够很快的融入进去，成长也是很快的；另外德邦的工资在同行业当中也是比较高的。德邦现在在高速发展，几个月就增开了500多个网点，因此升职还是很快的，一年左右基本能当上经理。德邦员工享受各种福利，比如：集体婚礼、亲情“1+1”等。
但是德邦的一线工作比较累，要经常卸货，二线平均一天要多上1个小时左右的班，物流行业都是这样子。
从总体上来讲，德邦的企业文化氛围还是不错的适合年轻人来锻炼锻炼自己。
在德邦只要你有能力，就不怕没出路。
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
coco-
首先就网点方面来说吧，他东莞就有30左右个网点，全国大概400左右，总部（总调）在广州，基本上全国都是专线，（西部一些地方的话，网点少，但是省会都开了专线的，偏远地区会找其他的同行合作）。他们只是做国内的 航空 和 公路运输。没有海运和国外的。
其次说一说他们的优势，优势第一 肯定是网点多。专线多。对于楼上说的管理，我就要补充一下了，没有一个公司敢说他们的管理是完美的，接触过德邦的人不会说他的管理不行，而是说管理好是他们的优点。
他们的员工没有加班费，但是没有一个不是超长时间上班的，到半夜1点的是正常的事情。但是人家自愿的，就是因为他们管理好，员工有责任心。第二的优势就是安全，每台车上都是有GPRS的，其他的安全措施不想多说，每个仓库都有3个报警器，而且每天都有人值班。值班人员的细节问题更是繁琐——也进一步反映了他们的管理强度。
他们的弱点大概就是价格太贵，呵呵，大概是其他物流公司是2.5倍价格。还有有时候的确是太谨慎了——提货的时候一定要带身份证提货的（是绝对的）。这个问题经常搞的客户很头疼。
对于楼上的说法，我要修改一下，德邦的不是司机出去接货。他每个营业部都是有接货员的，司机只负责开车，而且他们的司机和营业部是属于2个不同的部门。而且德邦上门接货的时候并不多，少于1吨或者是多少方（忘了）他们是不免费上门接货的，东莞这边的接货费是49/次。还有个问题忘了说，他们的记费方式有点变态。
wio-
楼上很多地方说的都不对的，德邦的全国网点数截至2011年07月28日为1460家。总部设在上海。德邦最大的优势是服务好走货安全。还有现在接货都是司机一个人接，营业部的接货员基本上是不用出去的了，司机和营业也并不完全是分开两个部门的，有些大部门一样配有司机的。车上装的是GPS。价格方面每个城市的价格都不一样的，接货费也是每个地方都不同。还有就是计费方式，德邦的计费方式是重量和体积两者取大计费。重申一点德邦是物流不是快递也不是一般那货运站或夫妻档。其它一些不是表面能看到的东西我在这也不多说了，还是靠自己去慢慢了解吧，自己眼睛见到的才是真的。
康康map-
德邦 华宇 佳吉是零担物流中还算可以的，各有优势 不过总的来说德邦的氛围好点 但是工作压力很大。待遇不怎么样 华宇和佳吉的工资没调查过
苏州马小云-
我发快递都是用德邦，感觉还不错，德邦物流特点：一是具有一定规模；二是流程相对规范；三是送达快速高效；四是未见损坏丢失。
gitcloud-
德邦物流刚开始运营时特别是时效与货物损坏程度都是很好的，具有很好的口碑，但是自从进军快递业务后感觉整个从量变到质变很明显。
我不懂运营-
德邦太坑人了，当天早上收到货物拆开，货物有损坏，打电话给物流的客服，让他们去现场验货，当时他们说人员回家过年了，人员不够，让我们直接发张照片，他们会给我们做异常签收处理，后面过了两天还是没有处理，一直到拖到年后现在还没处理，现在又推说之前是正常签收，不能理赔。。。
max笔记-
在国内德邦物流是最好的！！信的过！！
皮皮-
物流里面的顺丰吧
速度快，服务好，不过这价格也是非常高的。
tt白-
我用过德邦，觉得费用比较高，速度一般
慧慧-
德邦物流崔维星是只晓得做生意的土豪，只会花钱?雇用段子手在网上鼓吹其虚伪的实力，以遮羞无休止的无数高额理赔申诉。生意怎么做？我没资格教你，但怎样做人？西北农民的我有话说：1、无德无良的经营理念，收取高额的保价承运，凡是超百公斤以上的货物中转损毁率30%以上，千元以上的理赔申诉基本上都是遥遥无期，一直用心理战来妥协客户，说保价只是放屁。随着网购热潮促使了物流快递业的发展，得意忘形的德邦物流终究因缺失道德文化而被人们唾弃，一步步走向坟墓。客官们看看＇德邦物流百度贴吧＇喊冤者如云?啊。不难看出破损率、失信率当属烂邦物流第一。 2、无责任更无诚信。物流古时称‘镖局"是以诚信至上依从于世的行业。崔维星可否懂得‘拿人钱财替人消灾"的道理？收取我3236元的高额运费，你给我的承诺是什么？是我看着一地的烂货还交付了全额运费，然后自费请各种师傅修复好货物，等着你的各种敷衍塞责么？若不懂‘承运"的含义请退出行业好不好，不祸害人行不？还吹啥?B尼，不负责任，何来的诚信？小崔简单道理：我花钱你承运，运坏了货品就得你赔，还有啥好懒的尼，我呸…… 3、烂邦物流并不具备重型货物装卸能力。看看其各网点设备：电脑、手推车、手动打包机、全店员工皆细皮嫩肉手无缚鸡之力、门口店主买的箱货车写着‘德邦物流"，崔维星并没给店主广告费；输送带无、起重机无、分拣机无、千斤顶无、装载机无、龙门吊无……。也就是说不管多重的货物全靠人工装卸的，并没有健壮的装卸工。客户体验：看着损毁的货物欲哭无泪啊！ 2017年1月29日收到的进口红橡木原木套装门窗，成都发往甘肃，货单号367676267。异常签收，保价三万元，要求理赔一万两千元，20套门窗无一套完好的。直至今日仍未赔付。我发套装门多年了，曾发过N多各个物流，未曾发生过如此严重的损失，我一直觉得德邦物流是个吹牛的无耻之徒，这次是成都厂家执意发了烂邦物流，令我等悔之晚矣！这也是我第一次发此等下三滥的物流，也伤害了我等对其的信任。 如今不论是企业文化、人文道德、责任诚信、发展实力，我与商圈的朋友们已彻底瞧不起‘德邦物流"，从承运到理赔等多方面考量其真是一邦烂到底的乌合之众。请各位广而告之，德邦物流不值信赖，三思而后行！认同者请转
7dd98d1001e9390178daaf4777ec54e737d196
可可-
德邦快递自1996年成立，现已成长为一家以大件快递为主力，联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商，并于2018年在上海证券交易所挂牌上市。
我们每天与商业伙伴并肩而战，见证中国市场的复杂辽阔、经营环境的复杂多变和消费需求的日新月异。德邦快递始终致力于物畅其流，让复杂变得容易，让压力变得轻松，让日常变得多彩。为此，我们想方设法解决体量、时间与距离造成的物流难题，更进一步以贴心的综合服务点亮运送旅途的每个环节。
这是德邦快递官网，德邦人自己的介绍。
其实市场上的这些快递公司各有自己的特色及自己的优势项目。根据你的目的你的需求选择快递企业就好。