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苏-27战斗机(又称为苏-27歼击机,俄语:Cy-27,拉丁字母转写 Su-27)是在前苏联时期由苏霍伊设计的单座双发全天候重型战斗机。其北约命名称为侧卫(Flanker)。此型战机拥有极强的格斗能力与很长的续航距离。
苏-27由原苏联制造,设计的来对抗1970年代美军发展的战斗机,即后来陆续服役的F-14、F-15、F-16和F-18。设计要求长程、重武装、及很高的操控灵活性。苏-27主要服务空优任务,它也可以进行几乎各类的战斗作业
设计要求
挂载 R-27导弹的苏-27总的来讲,苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。
苏-27的主要设计战术要求是:最大速度达到2500千米/小时(海平面最大速度1500千米/小时);最大升限18,500km; 航程2500km;能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400千米(海平面时速1400千米)的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。
当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面(已在苏霍伊T-4上试验成功)具有一定技术积累,这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)于1975年9月15日去世。在这之后由西蒙诺夫(Mikhail P. Simonov)接任主设计师之职。
代号T-10(苏恺第十个三角翼设计)的原型机于1977年5月20日首次试飞,这个设计有大型三角翼、两个各自"分舱"的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计,两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间,减低被雷达追踪的性能。
[编辑] 研制初期
挂载电视制导炸弹的苏-27SK在2007MAKS航展上开发始于1970年代,首架苏-27原型机T-10-1(北约代号"Flanker-A")于1977年初出厂,当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心(Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute)由试飞员伊留申(V. S. Ilyushin)完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片,由于误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地(Ramienskoje Site),美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K(当时相信Ram-K会发展成两种版本,一种是后掠翼战机类似格鲁曼F-14以及双座拦截机,后来是证实其实是独立发展的米高扬MiG-31)。 1978年T-10-2也出场了,但不久后由于电传操纵系统故障而坠毁,试飞员耶夫根尼·索罗维约夫(Yevgenyi Soloviov)牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂,并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架,剩余几架(T-10- 5, 6, 9, 10, 11号)则都使用AL-21F发动机。
[编辑] 定型改进
苏-27SK的进气道下部及起落架通过与由波兰间谍马里安·佐查斯基(Marian Zacharski)搞来的F-15性能资料相对比,设计师发现T-10依然处于下风。为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性,苏-27几乎被重新设计。
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1(S代表系列即Series)和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多,主要是:
机气动布局做了重新设计:加大机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
进气道改进:为避免引擎吸入跑道上的杂物,前起落架向后移到两个进气道之间,进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
发动机舱重新设计:机匣由发动机底部移到了上部,由此双垂尾放置到两个发动机外侧,而尾喷口也变为可调式;
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小,提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T-10S-1于1980年出厂,1981年年4月20日首飞,试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠,1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁,伊留申死里逃生;之后生产的T-10S-2在81年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁。试飞员马克洛夫(Aleksander Komarov)亦不幸遇难;1982年5月31日出厂的T-10-17(由T-10-7/T-10S-1发展而来)尽管第一次试飞时飞掉一个机翼,但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫(N.Sadovnikov)都保住性命,而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。
此后经过一系列改进,真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的苏-27(也被称为苏-27S,北约代号为Flanker-B)
[编辑] 列装
然而由于电子设备,尤其是雷达系统问题解决缓慢,直到1985年苏-27才正式交付部队服役,1986年才大量出现。迄今已有数百架服役,并出口多个国家。
[编辑] 设计
苏-27UB头部特写,清晰可见IRST系统新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所(TsAGI)负责,成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此苏-27的基本设计与MiG-29相似,只是尺寸要大得多。它是非常大的飞机。为了能最大减轻重量,它的结构采用了约30%大量的钛,比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸(Leading edge extension)融入机身,基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备(ECM)。苏-27因为有传统的水平尾翼,因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。
苏-27的Lyulka AL-31F 涡轮扇叶发动机间距较大,提供比较好的安全性,以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度,同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。
2007MAKS航展上的苏-33,尾部特写苏-27装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制系统,这是由苏恺飞机设计局Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随着相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制,飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作(Pugachev"s Cobra)或是动力减速展示过优异的操控性,大约在120度迎角还维持飞性高度,向量推力系统经过测试,(也装置在后续的 苏-30MKI 及 苏-37)使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。
海军的版本称作苏-27K,由于库兹涅索夫上将号航舰没有弹射装置,所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离,这种辅助翼也装置在部份苏-30、苏-35和苏-37上。
除了相当好的操控性外,苏-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料,虽然操控性在这样的负重下会受影响。设计的油量是5200公斤。
[编辑] 作战任务
苏-27应用在苏联防空司令部PVO及苏联空军Frontal Aviation。在防空司令部它主要担任拦截任务,汰换老旧的苏-15及Tu-28。虽然苏-27具有携带空对地武器的能力,在苏联空军它主要的任务却不是空中支援,也不用于战场空优,而是特别用于对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统,苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势,因此相信对这些系统的攻击,将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。
在苏联变成独联体后,苏-27的任务依然如此。后来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L长程反空中预警导弹。
苏-27以其气动外形流畅,机动性能卓越著称。
1986年开始,从原型T-10S-3发展一个特别型号的苏-27,代号P-42,被最大程度地轻量化,打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录,从1986到1988年间,这架飞机共缔造了27个新纪录。(T-10S改)
爬升性能:
3000m 25.4秒
6000m 37.05秒
9000m 44.126秒
12000m 55.542秒
15000m 70.329秒
1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展,2300千米的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动(Viktor Pugachev"s Cobra)、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
设计该机的苏霍伊设计局也因此打破了米高扬设计局对苏联/俄罗斯战斗机设计的垄断。
[编辑] 争议
也有分析指出:P-42所达成的爬升纪录并不具有实际意义,P-42是由苏-27改装减重而来,将一切非必须的装备去除,例如所有的武器挂架,雷达系统电战系统等等全部撤去,甚至连机体上的烤漆也全部刮除而露出金属原色,只留下少数必要的电子仪器,并且换装比量产苏-27使用的AL-31发动机推力更大1000kg之R-32发动机,使整架P-42的推重比接近到2。
然这种做法也使大众误以为苏-27相较于F-15有更好的爬升性能,但事实上,苏-27无法像P-42一样,撤去挂架雷达航电等等身为战斗机必须的装备。而俄国在航电方面的技术远不如欧美国家,雷达电战系统等重量相较于欧美同级产品来的更重不少,也因此,实际上量产的苏-27在任何阶段的爬升性能上都完全逊色于F-15。
另外,强化机动能力引发争议苏制飞机一味追求超机动能力在几起坠机事件中开始受到指责。从客观来看,空战已经开始进入超视距时代,无论是前苏联还是现在的俄罗斯,其机载电子技术方面和西方国家相差较大,因此强化机动能力只能是一种比较好的均衡优势的办法,然后同时加大电子技术的研究力度来弥补。因此还有另一种说法,虽然苏-27系列在后来的航展中又发生过坠机事件,但仍然在各种航展表演中坚持作高难度特技动作,这些已经成为苏式系列飞机的招牌,换得其它国家的惊呼。
[编辑] 争议/热点事件中的苏-27
[编辑] 对抗反潜机
1987年9月13号,北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在侵犯苏联领空进行空中侦查时候,遭遇一架奉命驱逐的苏-27侧卫战斗机(机身涂红色编号:36,当时北约并不知道这型飞机)。期间P-3B的机组成员拍摄了大量的照片。但是挪威飞机迟迟不肯离开苏联领空,迫使苏-27驾驶员做出了一个惊险动作警告北约P-3B机组停止继续侵犯领空:突然减速,后加速从P-3B机腹下方通过,用后垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机,使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力,急速下降了上千米后终于阻止了坠毁,被迫返航;而苏-27战斗机也因为尾翼严重损坏返航。这是苏-27战斗机第一次出场,给西方留下了深刻印象,被称为“空中手术刀”。
[编辑] 航展坠机
1999年巴黎航展,一架苏-27战斗机进行一连串特技表演,当飞机机头冲下垂直俯冲表演时,在离地极低的高度迅速改平快速飞离,飞机突然失控,飞行员在最后一秒依靠K-36IIM弹射系统成功逃身,但飞机在离观众仅 1,000米的地方坠毁。 但事后调查表明有一只鸟进入了发动机.充分展现了K-36IIM弹射系统的良好性能.
[编辑] 非洲实战
2000年5月16日,埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29,战果是击毁了1架米格-29,另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机,埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水平差距很大,这次实战不能完全代表两机型的差距。
[编辑] 突袭美国航母战斗群
在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”(参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队)中,由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过,第一支编队低空掠过时,航空母舰上的美军误以为是自己的参加演习飞机,有些人还挥手致意;不久,另一支俄军双机编队再次低空掠过,看清飞机俄军红星标志的美军立即处于混乱状态,当时情景被苏-24侦察机拍下
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Su-27_05_croped.jpg
基本资料
机长: 21.49米
翼展: 14.70米
全高: 5.93米
战斗重量: 20.3吨
最大起飞重量: 33吨
效能
最大平飞速度(高空): 2.35马赫
最大平飞速度(海平面): 1.1马赫
实用升限: 18000米
作战半径: 1500公里
发动机: АL-31F涡轮扇叶发动机x2
最大后然推力: 123.85 knt (123.85knt x 2)
武器
机枪: GSh-301 型 30 毫米机炮x1 (备弹149发)
空对空: R-60(AA-8)R-27(AA-10)R-73 (AA-11)
火箭及炸弹 俄制常规通用炸弹火箭
http://commons.wikimedia.org/wiki/Sukhoi_Su-27?uselang=zh-cn
- snjk
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简单的解释一下就象是我们自己捏橡皮泥一样,不好的我们剔除掉或者我们再在那个地方补一下,苏27的鸭式气动布局就是这样来的,至于软体飞机那是没有的事!
- nicehost
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谁说的什么“补出来的飞机” 我学了四年也没听过这个概念
- clou
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哼哼哼
- 可可
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哼哼
- 牛云
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哼