水稳层属于路面哪层?根据设计要求和就地取材的原则,路面可用不同材料分层铺筑.低、中级路面一般结构层次较少,通常包括面层、

旧路改建项目的方案得出必须建立在弯沉测试、路况调查以及交通流量预测基础上.如果没有这些基础资料,去谈处治方案是不严谨的,至少专家评审会很难过关.
根据楼主描述,我理解至少局部路段路面结构性破损严重,要不然水稳层不会不平整.这就需要结合弯沉资料及路况调查（目测结构性损坏病害）来判断分段采取翻挖水稳层和利用原水稳层两种方案.
翻挖水稳层按整治路段长度并结合施工工艺可采取全部翻挖松散水稳层后新建水稳、三渣、砼及沥青碎石等方案；
利用原水稳层则可以结合原沥青层厚度、纵断面拉坡确定4cm细粒式+8cm粗粒式调平层.粗粒式摊铺厚度一般为7-10cm,根据设计标高及原水稳层顶标高综合确定.如果高差大于14cm,要求粗粒式调平层分层找平摊铺.
按照你的描述,简单采用利用原水稳层方案会存在处治不到位的情况,水稳层如松散不处治,加铺沥青层其使用寿命难以满足实际交通需求.建议慎重考虑.

这个里面要确定几个数据：
1、水泥含量
2、最大干密度,最佳含水量
3、各碎石的天然含水量
根据以上数据换算后,再计算配比的各材料用量.这样的配合比设计不是一句两句就能说清的.
具体的你可以参考一些书籍,里面有像你这种情况的配合比设计示例.

2.07*.3=6.21公斤这是每平方的

高速公路路面结构根据所在地区的地质情况不同而不同.一般的水稳都是三层：底基层、下基层、上基层；沥青路面分路基和桥面：（1）路基上面的沥青面层分三层：下面层、中面层、上面层；(2) 桥面上的沥青面层分两层：下面层、上面层.具体的层厚在这里没办法给你明确的回答!至于配合比更不同了,一个地方一个样,根据原材料和业主的要求通过做实验来确定.