成达铁路经改造后动车组的运行速度可超过200km/h.铁路提速要解决很多技术上的问题,其中弯道改造就是一项技术含量很高的

cdtxx2022-10-04 11:39:541条回答

成达铁路经改造后动车组的运行速度可超过200km/h.铁路提速要解决很多技术上的问题,其中弯道改造就是一项技术含量很高的工程.在某弯道改造中下列论述正确的是(  )
A.保持内外轨高度差不变,适当增加弯道半径
B.保持内外轨高度差不变,适当减小弯道半径
C.减小内外轨高度差,同时适当减小弯道半径
D.只要减小弯道半径,内外轨高度差保持不变或减小都行

已提交,审核后显示!提交回复

共1条回复
maxvan2008 共回答了13个问题 | 采纳率92.3%
设铁轨的倾角为α.
A、B保持内外轨高度差不变时,铁轨的倾角α不变,根据牛顿第二定律得 mgtanα=m
v 2
R ,v=
gRtanα ,要增大v,可适当增加弯道半径.故A正确,B错误.
C、减小内外轨高度差,铁轨的倾角α减小,由v=
gRtanα 可知,要增大v,可增加弯道半径.故C错误.
D、由v=
gRtanα 可知,减小弯道半径,内外轨高度差增加,才能增大速度v.故D错误.
故选A
1年前

相关推荐

成达铁路经改造后动车组的运行速度可超过200km/h.铁路提速要解决很多技术上的问题,其中弯道改造就是一项技术含量很高的
成达铁路经改造后动车组的运行速度可超过200km/h.铁路提速要解决很多技术上的问题,其中弯道改造就是一项技术含量很高的工程.在某弯道改造中下列论述正确的是(  )
A.保持内外轨高度差不变,适当增加弯道半径
B.保持内外轨高度差不变,适当减小弯道半径
C.减小内外轨高度差,同时适当减小弯道半径
D.只要减小弯道半径,内外轨高度差保持不变或减小都行
晒太阳的泡泡1年前1
xlvzi 共回答了21个问题 | 采纳率85.7%
解题思路:动车组按规定速度转弯时,恰好由重力和铁轨的支持力提供向心力.根据牛顿第二定律分析论述是否正确.保持内外轨高度差不变,铁轨的倾角一定,外界提供的向心力一定.减小内外轨高度差,铁轨的倾角减小,外界提供的向心力减小.

设铁轨的倾角为α.
A、B保持内外轨高度差不变时,铁轨的倾角α不变,根据牛顿第二定律得 mgtanα=m
v2
R,v=
gRtanα,要增大v,可适当增加弯道半径.故A正确,B错误.
C、减小内外轨高度差,铁轨的倾角α减小,由v=
gRtanα可知,要增大v,可增加弯道半径.故C错误.
D、由v=
gRtanα可知,减小弯道半径,内外轨高度差增加,才能增大速度v.故D错误.
故选A

点评:
本题考点: 牛顿第二定律;向心力.

考点点评: 本题考查理论联系实际的能力,与圆锥摆问题类似,关键确定向心力的来源.中等难度.