内燃机车 蒸汽机车和电力机车用英语分别怎么说?急

要求机车起动和低速牵引时有较大的牵引力,列车起动后,列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值),机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小).但做为柴油机每循环供油量一定时,柴油机的扭矩随转速的变化不大.所以为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用,实现机车牵引特性的要求,内燃机车必须设传动装置,因此电力传动可以满足机车的牛马特性.
不光是机车,柴电潜艇也采用这种传动方式.

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（1）P=FV
匀速：牵引力F=阻力f
P=50000*20
=1000000w
=1000kw
（2）
qm*30%=W电
W电=2.9*10^7*60*10^3*0.3
=5.22*10^11J

对于4—5个动轮的蒸汽机车,其中间1—2个动轮无轮缘,则可通过小半径曲线.当然,转向架也起一定作用.

解题思路：（1）已知车厢质量和载货质量，可以得到总质量，进一步得到总重力；列车对地面的压力等于其重力；已知压力和接触面积，可以得到车厢对铁轨的压强；
（2）已知煤的质量和热值，利用公式Q=mq得到煤炭完全燃烧放出的热量．

（1）∵G=mg，F=G，
∴车厢对地面的压力为F=G=mg=（10⁴kg+6×10⁴kg）×10N/kg=7×10⁵N，
车厢对地面的压强为p=[F/S]=
7×105N
0.01m2=7×10⁷Pa；
（2）煤炭完全燃烧放出的热量为Q=mq=6×10⁴kg×2.9×10⁷J/kg=1.74×10¹²J．
故答案为：7×10⁷；1.74×10¹²．

点评：
本题考点： 压强的大小及其计算；热量的计算．

考点点评： 本题考查了压强、热量的计算，应用压强公式和热值公式即可正确解题，本题难度不大．

内燃机是热机,热机的目的就是对外做功,由热力学第一定律,气体吸热对外做功（转为机械能）,同时内能增加.

内燃机车虽然装有功率强大的柴油机,但柴油机并不直接驱动机车.电传动内燃机车采用电动机来驱动机械.有一种所谓串激式电动机,它的特性和蒸汽机相似,即转速低时扭矩大,起动时扭矩最大.如果用这种电动机驱动车轮,柴油机只需用来驱动一台发电机,把产生的电力送给电动机,电动机再带动牵引齿轮的传动使机车车轮转动,这就是所谓电传动方式.

一是燃料不同 前者基本上靠煤 后者经过了煤气 汽油 柴油的进程
二是燃烧方式不同 前者是外然 后者是内燃
三是做工方式不同 前者是通过蒸汽推进 后者在燃烧的过程中输出
四是输出功率不同

解题思路：（1）被研究的物体和选定为参照物的物体之间发生位置变化，被研究的物体是运动的，否则是静止的．
（2）在四冲程内燃机的做功冲程中，燃料燃烧产生大量的高温高压的燃气推动活塞做功，将内能转化为机械能．

（1）坐在行驶的列车里，由于我们随车一起向前运动，所以窗外景物相对于列车是向后运动，而车中的物品相对于列车位置没有发生变化，是静止的，因此婷婷是以列车为参照物的；
（2）内燃机车的燃料在汽缸内燃烧；在做功冲程中将燃料燃烧产生的内能转化为机械能，为热机工作提供动力；
故答案为：列车；汽缸；做功．

点评：
本题考点： 参照物及其选择；热机．

考点点评： （1）一个物体的运动状态的确定，关键取决于所选取的参照物，所选取的参照物不同，得到的结论也不一定相同，这就是运动和静止的相对性．
（2）解决此类问题一定要区分压缩冲程和做功冲程中的能量转化，属于易错的题目．

解题思路：（1）车厢对水平铁轨的压力等于它的重力，由压强公式可以求出车厢对铁轨的压强．（2）由平衡条件求出机车的牵引力，由功率公式求出内燃机牵引力的功率．（3）应用燃烧值公式求出煤完全燃烧释放的热量，然后求出可以发的电能．

（1）静止在水平铁轨上的压力：
F_压=G=m_总g=（m₁+m₂）g=（23×10³kg+60×10³kg）×10N/kg=8.3×10⁵N，
车厢对铁轨的压强：
p=
F压
S=
8.3×105N
0.01m2=8.3×10⁷Pa；
（2）列车做匀速直线运动，处于平衡状态，
由平衡条件可知，列车的牵引力F_牵=f=5×10⁴N，
牵引力的功率P=[W/t]=
F牵s
t=F_牵v=5×10⁴N×20m/s=1×10⁶W；
（3）∵m=60t=6×10⁴kg，
Q_放=mq=6×10⁴kg×2.9×10⁷J/kg=1.74×10¹²J；
∴发电的能量W_电=ηQ_放=30%×1.74×10¹²J=5.22×10¹¹J．
答：（1）一节满载的车厢静止时，对水平铁轨的压强为8.3×10⁷Pa；
（2）内燃机车前进时牵引力的功率为1×10⁶W；
（3）若煤炭完全燃烧放出的热量有30%转化为电能，一节车厢的燃煤（满载）可发电5.22×10¹¹J．

点评：
本题考点： 压强的大小及其计算；功率的计算；热量的计算．

考点点评： 本题考查了求压强、牵引力的功率、发电的电能等问题，应用压强公式、功率公式与燃烧值公式即可正确解题，本题难度不大．

内燃机车是低级动力原,是由热能-机械能-电能-动能来回转换的,不如直接用电能驱动好.电厂的能效是目前最高的,如果是有必要是可以在特定的环境下使用的,比如（98大雪灾）正常情况下就象你在京津快铁上扛口袋一样.不好意思.

一共20个,主要有1K总控制开关,2K,机车控制开关.3K,滑油泵开关.4K,燃油泵开关.5K,辅助发电开关,6.K7K备用.8K,固定发电开关,9K故障励磁,10K,风压开关.

　　一、蒸汽机原理及热能损耗
蒸汽机车是蒸汽机在交通工具上运用的最好范例.我们都知道,蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的,蒸汽机车的工作原理也不例外.当司炉把煤填入炉膛时,煤在燃烧过程中,它蕴藏的化学能就转换成热能,把机车锅 炉中的水加热、汽化,形成400℃以上的过热蒸汽,再进入蒸汽机膨胀作功,推动汽机活塞往复运动,活塞通过连杆、摇杆,将往复直线运动变为轮转圆周运动,带动机车动轮旋转,从而牵引列车前进.
蒸汽机车热效率很低,锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能,锅炉的效率一般为50%～80%.蒸汽在汽机内作功,汽机效率只有10%～15%.此外,在汽机到轮周的力的传递中,机械效率为80%～95%.因此蒸汽机车的最高热效率只有8%～9%,而且在车站停车,在机务段整备、停留等仍需消耗燃料,所以实际热效率只有5%～7%.
二、内燃机车原理及热损耗 内燃机车燃料在汽缸内燃烧,所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀,推动活塞往复运动,连杆带动曲轴旋转对外做功,燃料的热能转化为机械功.柴油机发出的动力传输给传动装置（主要是柴油机将热能转变为机械能,机械能转变为电能带动机车电机旋转）,通过对柴油机、传动装置的控制和调节,将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮,动轮产生的轮周牵引力传递到车架,由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆.内燃机热损耗比蒸汽机车小很多,功率也比蒸汽机车大而且比蒸汽机车速度更好控制.