进气持续角与进气提前角,进气迟后角三者之间有什么关系

声音是空气与管口摩擦发出的
气流撞击管底 又返回就把羽毛吹起了
这只是很普通的大气现象 不必在意
而且牛顿管实验考察的不是这个 而是自由落体运动

因为柴油机是压燃式发火,空气是进入汽缸后与雾化的燃油进行混合,靠活塞压缩到一定压力时,那时汽缸内的温度同时升高,一直高到燃油的自燃温度时,这时才燃烧作功.
第2个问题不够清楚

The company mainly produceslarge and medium-sized gasturbine generating set and largeaxial air compressor supportingair inlet filter system, soundsystem, and acoustic casing andexhaust system.

理论上能够增加动力输出,能够使燃油更加充分的燃烧,但是效果应该是微乎其微的,毕竟现在有直喷技术,燃油燃烧已经比较充分了,即使是通氧气也不会有特别明显的增强的,加个涡轮增压器的效果会很明显的

对,打气筒原理是有两个口,一个进气一个出气,但两个都有用单向阀,
也就是进气的那个口不能出气,出气的那个口不能进气.
那个单向阀的结构是很简单的,就是一个锥形口,里边有一个活动的小球.
小球向锥形口小端运动,口就被堵住,小球向锥形口大端运动,口就开放.

（1）产生涡流有很多种形式,如采用切向进气道、螺旋进气道和导气屏等,你所说的在进气道内就产生涡流应该是产用了螺旋进气道,产生涡流的原理为通过将进气道制造为螺旋状,气流被吸入气缸的过程中经过螺旋进气道而产生涡流,涡流的强度随发动机负荷和转速的变化而变化.
（2）涡流的最佳形态应该保证燃油在火花塞附近混合气最浓,越远离火花塞混合气越稀.
（3）分层填充形式我理解应该为分层燃烧,即为了使汽油机能够形成火焰中心,使混合气在火花塞处的浓度最高,而越远离火花塞混合气则越稀,从而实现汽油机稀薄燃烧技术,达到节能,减少HC和CO的排放.

不一样
向上排气法：长进短出
向下排气法：短进长出

　　为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底,要求气门具有尽可能大的通过能力,因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点,而是适当的提前和迟后.
　　进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸
　　进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时,利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力,靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸.这样,进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180º.
　　排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时,可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束,但气缸内的气体压力仍然较高,利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；
　　排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时,气缸内的压力仍高于大气压,利用排气流的惯性可使废气继续排出.这样,排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180º.
　　由于进气门早开和排气门晚关,就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象.进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角,我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角,气门重叠角的大小等于进气门早开角与排气门晚关角之和.
　　由于气门的重叠角较小,且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向,所以只要气门重叠角取得合适,就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题.
　　发动机的结构不同、转速不同,配气相位也就不同.

密度大的气体长管进,进去后往下沉,把空气往上排就从短管顶出去了,密度小的气体短管进,进去后在上面,把空气往下压,从长管挤出去.

应该是Zha

所谓的冬季费油主要是,汽车冷却了以后发动热车所产生的,正常发动以后等个20-30秒后就可以挂档怠速行车,等水温上来了一点就可以正常行使了.
冬季开暖风也是不耗油的

由伯努利方程P1+1/2*V1^2=p2+1/2*V2^2:
近似认为管子和空气联通,且液体初速为0：
则：5000000=100000+1/2*v^2:
V2=3130m/S
流量Q=3130*3.14*0.005^2=0.246立方米

1,主要靠曲轴连杆机构以及飞轮的惯性推动,以及其他气缸活塞做功
2,如果是二冲程发动机,活塞一次往复为一个工作周期.活塞做功行程排气后开始吸气,直到活塞开始上升压缩关闭进气道.
四冲程发动机活塞往复两次才是一个周期,吸气在活塞做功后上升排气的末期到活塞第二次下降到下止点.
3,同第一个问题,靠飞轮惯性.

有单作用的气缸,你这个应该就是,里面有自带弹簧的,需要出力时通压缩空气,气缸动作,最后由弹簧推回.你可以试试把活塞杆拉出来或者推进去,松手以后活塞杆能自己回去.如果没有弹簧的话是很难控制的,应该没有这么傻的气缸.

您是指的双层中空玻璃还是单片夹胶玻璃?
我猜您说的是中空玻璃,如果是进气了,那么中空玻璃的功效就没有了,当室内外存在温差的情况,中空玻璃中就会有水汽,这时候,中空玻璃就等同于单片玻璃的效果.
补救措施,建议看看当时中空密封胶选用的是什么,结构胶还是聚硫胶,用相应的胶补一下空隙处.

同学,氧化铁是红色的,四氧化三铁是黑色的,氧化亚铁是黑色的

由于柴油机的特点是压燃的,混合气是在气缸内部形成,由专门的喷油泵将柴油喷入气缸,所以,柴油机的进气是纯空气.
柴油机的进气管相对汽车机不但没有象汽油机的进气控制用的节气门,而且还利用废气的能量驱动增压机强制增加空气的压力,进一步提高进气量.
因此,柴油机的动力大,油耗低.效率高.
现在,轿车柴油机正在大力发展.已有部分进入市场.

CO2和O2密度比空气大,从b处进气能把空气从a处排出
从a处进气不能把空气从b出排出

气体传导热量主要靠气体分子间的相互碰撞,影响气体导热系数的因素有气体分子的密度,温度,湿度等,如果说一边进气一边出气的话会改变分子的相关参数,测量不准确.

解题思路：图示A、B装置气体进入后从接着排出，不利于气体的收集；图示C、D装置可以用来收集气体，如果气体的密度比空气的密度大，则长进短出，若气体的密度比空气的密度小，则短进长出．

从装置的左侧进气收集气体，由于二氧化碳比空气的密度大，气体会聚集在集气瓶的底部，把空气赶到上部，由右侧导管赶出．所以C项中空气的含量最少．
故选C

点评：
本题考点： 常用气体的收集方法．

考点点评： 气体的收集要看气体的密度、溶解性．比空气密度大的气体，用向上排气法收集；比空气密度小的气体，用向下排气法收集；不溶于水的气体可以用排水法收集．

三倍音速除于正常大气压值.
可能会有误差,这个时候,你再加入高空的低气压因素,就对了

1,exhaust end
2,suction end
3,exhaust cap
4,intake connecting tube
5,cover plate of water trough
6,intake cap
7,engine body

煤气的主要成分是CO和H2的混合气体,燃烧方程式如下：
2CO+O2=2CO2 2H2+O2=2H2O
因为每2体积的CO和H2完全燃烧都消耗1体积的O2可知,1体积煤气完全燃烧消耗0.5体积的O2
天然气的主要成分是CH4,燃烧方程式如下：
CH4+2O2=CO2+2H2O
因为每1体积的CH4完全燃烧都消耗2体积的O2可知,1体积天然气完全燃烧需要2体积的O2
对比可知,相同体积的天然气比煤气完全燃烧所需的氧气更多,因此使用煤气的用户在改用天然气时,需要对气灶加以改造,增大进风口获得更多氧气以便于天然气的充分燃烧

根据热力学第一定律,焓可以用下列数学式表达：
iu=+A*P*v 式中：i表示蒸汽的焓,大卡/公斤；u表示蒸汽的内能,大卡/公斤；p、v表示测量蒸汽内能时的压力及比容；公斤/平方米,立方米/公斤；A表示功的热当量,大卡/公斤*米.对于表压力和绝对压力的为题标准解释为：当容器内压力高于大气压力时,其大于大气压力的部分叫做表压力.比如在压力容器中,当压力表指针指示为0时,容器内还是否有压力呢?有的.它就是等于当时当地的大气压力.容器中的全压力（真实压力）叫做绝对压力.它等于表压力与大气压力之和.即：p绝=p表+p大 实际应用时,对于压力较高的容器,我们把大气压力近似于1个工程大气压,则上式可表示为：p绝=p表+1 但对于处于真空的压力容器,则不可用上式计算.

计算压力比都是用绝对压力,进气0.2MPA出气0.3MPA.名义压力比为等压力比,所以就是各级压力比相等,所以压力比为：[0.2+（0.3-0.2）/5]/0.2=1.1

Automobile engine,multi-by-cylinder engine with the fuel combustion for power,so as to the external output power.For natural gas (NA) high-speed engine in the region will be low efficiency of the air,from the most basic key to proceed,that is to find ways to enhance the intake manifold air pressure valve to overcome interference resistance,although Jin Gas manifold,valve and cam shaft of the same size,but because of air pressure to increase the results so that each valve open time to squeeze into the combustion chamber to increase the air,so the amount of fuel injection can also be a corresponding increase,so that engine The work of the energy is more powerful than before booster,which is pressurized (Charge) of the basic principles.The current use of motor vehicles in the pressurization system has two main lines of:Supercharger (Super Charge),turbocharged (Turbo Charge).Supercharger compressor from the driving force of the engine crankshaft.Generally the use of crankshaft pulley belt connected to the crankshaft of the operation of the supercharger drive torque to the purpose of pressurization.According to the structure,mechanical booster has come in many types,including:Vane (Vane),Lutz (Roots),Winkle (Wankle),and other patterns.However,it is more common blade-type supercharger and Lutz.This article on the supercharger in the Mercedes-Benz C200K models Engine,and common Fault Maintenance and use of the note.

这是要扫盲啊.密度高,总质量流量上升.压缩同样的体积流量的空气耗功相同,温度高,压缩的质量流量就少了.增加燃料量后,理论上转速会进一步上升,但由于是并网发电机,故转速不变而是输出功率会上升.当然,如果你能无限的...

有
一楼的说法可能有问题,应该是气门重叠角.是排气门迟闭角（一般10-70°曲轴转角）和进气门提前角（一般10-40°曲轴转角）.

根据进气温度和出口温度算平均温差,再根据平均温差查找空气物理性质表 可知其比容 由公式
换热量=比容*流量*平均温差 就可计算其空气流量

主要是靠净化来调节,转化炉加入的蒸汽的多少,可改变合成新鲜气中二氧化碳的含量,蒸汽多则二氧化碳多

空气滤清器进气口的截面积不会太大,蒙上一块布会产生进气阻力,影响进气量,如果这块布被灰尘堵塞,影响更大.

题目描述错误.
洗气,顾名思义,气体要洗个澡,所以气体得通过溶液,所以应该从长管进入溶液,短管出去.如果反了,气体进入就会把溶液从长管中吹出去了.

请记住：使用洗气瓶进行排水集气法收集气体,例如氧气都是短管进气,长管出水；因为气体的密度都是比水小!装水的集气瓶都是正放!

我想应该是二氧化碳气体出口压力小,我是臆断,因为二氧化碳比空气的密度大,叶轮提供的功在压力相等的情况下,应该是提供二氧化碳气体的叶片功率小.

A、实验室制取氧气可用加热氯酸钾的方法，可用此装置制取，酒精灯的使用、试管的放置铁夹夹的部位均正确；
B、氧气的密度比空气大，故应从长导管进气，图示操作错误；
C、实验室用双氧水制取氧气，属于固液常温型，可用此装置，但长颈漏斗下端应伸入液面以下，防止生成的氧气从长颈漏斗逸出，图示操作错误；
D、检验氧气是否收集满的方法是将带火星的木条放于集气瓶口，导管不拿出集气瓶，观察是否复燃进行判断，图示操作错误；
故选A．

首先要判断某气体的密度与空气的大小关系,可以用相对分子质量与空气的平均相对分子质量29比较,如果该气体相对分子质量大于29,则密度大于空气,反之则小于空气.其次排空气法管子的判断,根据密度大小,如果密度大于空气,用向上排空气法收集,则长管进气短管出气（空气是不是就向上排出了?）,如果密度小于空气,用向下排空气法收集,则短管进气长管出气.如果是用排水法收集（即装置内装满水）,则短管进气长管出水（水在气体下方,只能从长管出）.如果是洗气瓶,则一定是长管进气短管出气了.（因为长管伸在液面以下,出不了气哦）关键看要出去的是什么,在装置的上方还是下方,然后进行出气管的选择.

大于
是在大于-等于这个平衡直接一直变化的
吸入气体,肺部气压升高,肺部鼓起抵消气压的升高.
继续吸入则继续上面的循环

纯空气,相对于汽油机的混合气而言.

这是什么问题啊,怪怪的.我只告诉你,飞车的转弯半径是受我们车手的控制的,你想转多大弯就多大弯,与加引擎和进气没多大关系.只有集气的时候才有关,你想几多集点气的话,速度快,漂的时候集气就多,同样加的进气多,在同样的速度下集气多,而集气多的话,拐弯的弧度可以尽量变小,足以集满一个气就行了.

楼主有一个类似的问题,那个是末端不封闭的.
这个问题蛮复杂的.
我只知道这几点：1,进气量一定等于出气量.
2,各处的流量不同.
3,各处的会产生相同的侧壁压力.
4,气体跟液体不同,它是充满管壁的.

1,2,3,可以,第一是加热装置,第二可以收集气体,第三金属+酸制亲戚,二氧化锰+过氧化氢制氧气.

若收集密度比空气大的气体（如O2）则 a 端为进气管,b 端为出（空气）管；若收集H2等密度比空气小的气体则 b 端进气管 a 端出气管；若用排水法收集氧气则要注意瓶内应 装满水；进气管为 b ,出水管为 a .

1、根据使用现场的实际情况（使用场合、烟气温度、粉尘浓度、粉尘特性和场地要求）选取适用的滤袋材质（P84、玻纤腹膜、涤纶针刺毡等）.
2、根据选取适用的滤袋材质,选择合适的收尘器形式（如汽箱脉冲或行喷吹脉冲）,但根据这个风量,常规应该选低压行喷吹袋收尘器和过滤风速V（若粉尘在烟气中的浓度在200g/Nm3的话,P84、玻纤腹膜、涤纶针刺毡过滤风速分别选：1.0,1.0;1.2m/min).
3.确定和校正过滤面积:300000m3/h/60/V=5000m2(选V=1.0).若过滤面积为4000m2则过滤风速V=300000/60/4000=1.25m/min;这个选取过滤风速V偏大.
4、选择滤袋数,确定滤袋规格（我们一般选160x6500,每条袋的过滤面积约1.25m2）则滤袋数4000/1.25=3200条
5确定收尘器的型号：确定每室的滤袋数为320条,则收尘器的室数为10,型号为：320-2x5
若有任何问题可以登陆凤翔环保科技有限公司网站咨询.

恩,仔细的分析不是这样的呢朋友,防毒面具的过滤罐不是单向进气,这个原理主要是靠着面具的单向进气阀的设计实现的了,如果单独的把过滤罐取下来是可以双向进气,面具上面有一个进气阀和一个出气阀,靠着这个的布局,空气由过滤罐进入进入,然后经过了进气阀进入人的肺部,然后人呼气,废气经过了防毒面具的出气阀排出了面具,就是这样的原理,所以说,防毒面具是那个单向进气,过滤罐不是那个单向进气了,

内燃机在做功冲程后会产生惯性

A．二氧化氮易与水反应生成硝酸和一氧化氮，故不能用排水法．只能用向上排空气法，故A错误；
B．氨气与浓硫酸反应，不能用浓硫酸干燥氨气，故B错误；
C．二氧化碳密度大于空气的密度，应用向上排空气法，对此图应该从长导管（A）进，短导管（B）出，故C错误；
D．测量氢气体积，瓶内装满水，因为氢气的密度小于水的密度，氢气应从短导管进，长导管接量筒，故D正确；
故选D．

管内面积小,压强打,空气流通速度减慢

题意设定空气为不可压缩流体,忽略管内阻力；
设Pn为第n个孔管内压力,因为每个孔流量相等,P正比与剩余空气量,所以Pn = (K-n+1)P/K
由伯努利方程：Pn=½ ρVn2
由已知：Vn*Sn = Q为常数(Q为每个孔出气量,KQ为总出气量＝总进气量)
所以(K-n+1)P/K = ½ ρVn2
Vn = √[2(K-n+1)P/Kρ]
Sn = Q/Vn = Q√[ Kρ / 2(K-n+1)P]
注：每个孔的出口为大气压,所以压力一样,所以密度一样.
解释一下,
1） 所谓空气为不可压缩流体,是空气动力学的概念,意思是说空气的流动速度远远小于声波的速度（差不多要300m/s）,不是说空气没有压缩.
2） 这个求解基于伯努利方程：
孔内：p内＋rou×gh＋0.5rou V0^2 = p内 ＝ Pn
等于孔外：P外＋rou×gh＋0.5rou V2 = 0.5rou V2
因为孔内V0＝0,孔外P外为大气压,表压为0；
得到Pn=½ ρVn2
同时管内忽略管道损失,孔内压力为：Pn = (K-n+1)P/K
3）此2方程联立求解可得面积.