凹岸侵蚀上海,伦敦等一些港口城市最早往往在 凹岸布局,分析其原因/

从岸来看 凸出来的是凸岸 凹进去的是凹岸
通常表层水流是从凸流向凹
而下层水流是从凹到凸
泥沙容易在凸岸沉积

看陆地,陆地凸即为凸岸,陆地凹即为凹岸

（1）弯道水流受到离心惯性力的作用,过水断面存在横向水面坡度或者称为横向超高Δh,即凹岸侧水面高,凸岸处水面低.在河流弯道整治规划设计中,要考虑横向超高对弯道两岸堤防高程的影响.
（2）水流在流经弯道时,由于重力和离心力的共同作用,断面内形成横向环流,也称为副流.横向环流与纵向主流运动的叠加,使弯道水流呈螺旋流运动状态.
弯道横向环流运动,加剧了泥沙在横断面上的输移,使得凹岸不断被冲刷、凸岸不断发生淤积,增加了河道的弯曲程度,危及堤岸的稳定与安全,同时会影响航道、引水工程的正常运行.因此,在河道管理中需对弯道水流特别加以关注.
此外,我们也利用弯道水流的水沙运动特性,把引水口门设在凹岸,这样在引水的同时可以尽量减少引沙,从而可以减少引水渠系的泥沙淤积.

河流的凹岸与凸岸的区分主要就是考察地转偏向地的问题
北半球地转偏向力向右偏,所以北半球的话河流的右岸侵蚀会更严重,就形成凹岸；左岸就不断的堆积形成凸岸
南半球地转偏向力向左偏,所以南半球的话河流的左岸侵蚀会更严重,就形成凹岸；右岸就不断的堆积形成凸岸
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你好,你要的答案是：
浅滩和深槽：当河流有弯曲时,由于水流的反射,在河流的内部形成横向环流,横向环流对凹岸的一侧不断淘蚀,携带的泥沙在凸岸一侧堆积,形成了凸岸较浅、凹岸较深的形态.洪水时,狭长河面流速慢,水流比降小,搬运能力减弱,携带的泥沙沉积成浅滩,宽河面流速快、水面比降大,侵蚀能力强,形成深槽.另外,主力流交汇也可能形成浅滩和深槽.总之,浅滩是指河床中较前的部分,深槽是指河床中较深的部分.
壶穴和岩槛：壶穴是河床的基岩被水流冲磨而成的深穴,壁光滑,常位于瀑布下方.岩槛是由于基岩河床中较坚硬的岩石横亘于河床底部形成的瀑布和跌水
曲流和辫流：平面上看,河床有平直的、弯曲的和分汊的,其中弯曲的河床叫曲流,分汊的河床叫辫流

凹岸和凸岸是针对河流弯曲处来讲的,凹岸被侵蚀,凸岸沉积.例如：有一条东西走向的河流,河水自西流向东,中间有一段向北弯曲,那么北岸就是凹岸,南岸就是凸岸.总结所得,不论河流流向,河岸向哪边弯曲,哪边的岸就是凹岸.可以画简图辅助理解,我以前学高中地理的时候就喜欢画简图,还可以加深印象.

凹岸和右岸
主要是受地转偏向力的影响.
在北半球,面对河流方向,右岸受地转偏向力的影响,南半球则相反.赤道上则不受影响.

首先,河流流向各不相同,凹岸、凸岸的位置无法用东岸、西岸、南岸、北岸来定义.
其次,凹岸、凸岸的位置也无法用左岸、右岸来定义.事实上,哪一岸都可能成为凹岸或凸岸.
第三,要明确凹岸的出现是因为受到了侵蚀,所以凹岸的形态类似于海湾那样凹入陆地之中.
同理,凸岸地出现是因为出现了堆积现象,其形态类似于向海中突出的半岛.
第四,到底哪一岸受侵蚀,受多方面原因制约.
如果从地转偏向力角度来看,北半球河流右岸易受侵蚀而成为凹岸,南半球则是河流左岸易受侵蚀而成为凹岸.
如果原来河谷因最初地形起伏及走向的原因,已先期存在凹岸、凸岸的形态,那么不管该河位于哪个半球,河流都将因为保持惯性前行而冲刷凹岸,使河流曲流出弯曲度更大.
我国长江上的荆江河段,被称为九曲回肠,在河的左岸、右岸都有凹岸,此是因河流弯曲度增大,流速减慢,地转偏向力就更不会发挥什么作用了.

无论北半球或南半球,由河流向陆地凸出的那岸是凹岸,由陆地向河流凸出的那岸是凸岸；河流是堆积凸岸,侵蚀凹岸.
如下图：多等一下

（1）弯道水流受到离心惯性力的作用,过水断面存在横向水面坡度或者称为横向超高Δh,即凹岸侧水面高,凸岸处水面低.在河流弯道整治规划设计中,要考虑横向超高对弯道两岸堤防高程的影响.
（2）水流在流经弯道时,由于重力和离心力的共同作用,断面内形成横向环流,也称为副流.横向环流与纵向主流运动的叠加,使弯道水流呈螺旋流运动状态.弯道横向环流运动,加剧了泥沙在横断面上的输移,使得凹岸不断被冲刷、凸岸不断发生淤积,增加了河道的弯曲程度,危及堤岸的稳定与安全,同时会影响航道、引水工程的正常运行.因此,在河道管理中需对弯道水流特别加以关注.此外,我们也利用弯道水流的水沙运动特性,把引水口门设在凹岸,这样在引水的同时可以尽量减少引沙,从而可以减少引水渠系的泥沙淤积.

河流凹岸是指弯曲河段岸线内凹的一岸.从河岸上看,向河流凸出来的是凸岸,凹进去的是凹岸.
一般情况,凹岸被冲刷,水深、流速较大.

码头布局在河流的凹岸是因为凹岸是河流侵蚀的一侧,流速较快,泥沙不容易淤积,水深坡陡,适合于大型船舶的停靠,

在数学上是分形吧.

（1）弯道水流受到离心惯性力的作用,过水断面存在横向水面坡度或者称为横向超高Δh,即凹岸侧水面高,凸岸处水面低.在河流弯道整治规划设计中,要考虑横向超高对弯道两岸堤防高程的影响.
（2）水流在流经弯道时,由于重力和离心力的共同作用,断面内形成横向环流,也称为副流.横向环流与纵向主流运动的叠加,使弯道水流呈螺旋流运动状态.
弯道横向环流运动,加剧了泥沙在横断面上的输移,使得凹岸不断被冲刷、凸岸不断发生淤积.

由于地球的自转,产生的地转偏向力,河流也受影响,北半球向右偏,南半球向左偏.如果是北半球的话,河流向右偏,冲刷右岸,泥沙堆积在左岸,北半球的河流左岸就是凸岸,被水冲的岸就是凹岸,这个凹凸很好理解的,被冲掉了泥土就是凹啊

凹岸和凸岸在南北半球是不一样的.1、在北半球,由于地球自转是自西向东,在地转偏向力和惯性离心力的作用下,河流向右偏,要是河流是从西向东流,河流的右岸冲刷得厉害,则为凹岸,左边堆积的则为凸岸2、在南半球,由于地球...

由于地球的自转,产生的地转偏向力,河流也受影响,北半球向右偏,南半球向左偏.如果是北半球的话,河流向右偏,冲刷右岸,泥沙堆积在左岸,北半球的河流左岸就是凸岸,被水冲的岸就是凹岸,这个凹凸很好理解的,被冲掉了泥土就是凹啊,堆着泥土就是凸啊.以河面主航道线为参照,再看河岸,凸向河流主航道线的一岸就是凸岸,凹陷的一岸则为凹岸.（图形我不知道怎么弄）港口的话一般建在凹岸,因为凹岸受河水冲击更大,水位更深,有利于船舶的停靠.
河流的凹岸受到侵蚀,凸岸发生堆积原因：
（1）弯道水流受到离心惯性力的作用,过水断面存在横向水面坡度或者称为横向超高Δh,即凹岸侧水面高,凸岸处水面低.在河流弯道整治规划设计中,要考虑横向超高对弯道两岸堤防高程的影响.
（2）水流在流经弯道时,由于重力和离心力的共同作用,断面内形成横向环流,也称为副流.横向环流与纵向主流运动的叠加,使弯道水流呈螺旋流运动状态.
弯道横向环流运动,加剧了泥沙在横断面上的输移,使得凹岸不断被冲刷、凸岸不断发生淤积,增加了河道的弯曲程度,危及堤岸的稳定与安全,同时会影响航道、引水工程的正常运行.因此,在河道管理中需对弯道水流特别加以关注.
此外,我们也利用弯道水流的水沙运动特性,把引水口门设在凹岸,这样在引水的同时可以尽量减少引沙,从而可以减少引水渠系的泥沙淤积.
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侵蚀岸用平面图解释,是惯性离心力的作用,把河湾画成整圆就行了.堆积岸用剖面图解释.

离心力会使河水不断冲刷凹岸,应该为凸岸
如果要保持水土那就理当别论

如果只考虑流水侵蚀作用,那主要是受到地转偏向力作用影响导致的流水侵蚀.一般正常情况下中国河流自西向东流,因此南岸是侵蚀岸,北岸是堆积岸,但现实里头绝对有南岸是堆积岸的,所以未必凸岸就是堆积岸,这可能是受其他地质运动导致的这一岸是凸岸.
长江河口应该也是北岸堆积,南岸侵蚀吧,所以南岸弧度更大,北岸是堆积岸,所以流速自然小,南岸侵蚀自然流速快.