工况变标况 假设工况流量为2100 ，压力为0.18MPa ,温度为26摄氏度。那么标况流量是多少呢，计算公式是什么

只需要按照所标注出来的供冷量计算即可：
L = Q/[(12-7)*1.163] = 4/(5*1.163) = 0.689 m3/h

Fa求的是摩擦力,我们要克服这个力才能移动导轨上的1000kg负荷,那么我们需要从静止开始达到某一速度,例如8m/min的快速移动,V=8/60=0.13333m/s,启动时间为1秒,加速度a=V1-V0/t=0.1333-0/1=0.1333m*s^-2,牛顿定理Q=ma,于是启动力是0.1333×98=13N,化到丝杆上去,螺杆上的圆周力P=Qtg(α-ρ);α-螺纹升角,ρ-摩擦角.丝杆扭矩是P乘丝杆半径,因此M=P×d/2,丝杆直径如果用mm表示,M=Nmm

保温厚度要根据保温材料的绝热系数计算得出,手册里一般都有公式.根据经验50mm应该没问题.
伸缩量楼上的计算没问题,只是提醒你温差计算是按你安装时的温度与380℃的差值计算的.
能解决问题就好,选谁不是关键.
欣赏六嗲的绅士风度!

工况：柴油机油路,水路,气路,各缸油门及排温,轴、轴承温度等系统部件在运行时的参数
负荷：就是柴油机当时的功率
转数：柴油机每分钟旋转圈数
柴油机在不同负荷时,工况是不一样的 比如100W柴油机在负荷50W时和负荷100W时工况数据是不一样的

这是用SATWE软件计算.左边SATWE圆圈里应点上；最下边的小方框不勾.右边x方向和y方向的地震标准值的小方框不勾.
因为一般工程的抗震设防分类都是丙类,丙类工程的基础结构是不进行抗震验算的.

登山鞋点

不会阿

这个还要看换热器内材料的换热系数、流体的流速等一些参数!

冷凝压力、蒸发压力的控制是在系统设计时确定的；室外温度-冷凝器散热面积-冷凝温度-；根据所需低温-蒸发温度-蒸发压力-蒸发器面积-节流阀大小-

移动荷载按照影响线法进行分析,因此对每个计算点位置程序都会计算得到该位置的计算效应的最大值、最小值,对应的就是MVmax、MVmin.
MVall指的是结构效应的最大最小包络结果.

c.怠速

　　您好,
　　通过设置显示最大值,显示的是最后一步的最大应力,你可以在右上角的一个按钮,可以选择哪一步（工况）,然后再自己比较那个工况应力最大.
　　这是我所知道,希望能帮到您

5分啊!多给点啊!
汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
作为车用汽油机,其工况（负荷和转速）是复杂的,例如,超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下,起步或怠速运转、汽车满载爬坡等,工况变化范围很大,负荷可以0→100%,转速可以最低→最高.不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求,具体要求如下：
（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.0.9量少,因为,小负荷时,节气门开度较小,进入气缸内的可燃混合气量较少,而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多,不利于燃烧,因此必须供给较浓的可燃混合气.
（2）中负荷工况-要求经济性为主,混合气成分α=0.1.1,量多.发动机大部分工作时间处于中负荷工况,所以经济性要求为主.中负荷时,节气门开度中等,故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气,主要是α>1的稀混合气,这样,功率损失不多,节油效果却很显著.
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时,驾驶员往往需要将加速踏板踩到底,使节气门全开,发动机在全负荷下工作,显然要求发动机能发出尽可能大的功率,即尽量发挥其动力性,而经济性要求居次要地位.故要求化油器供给Pemax时的α值.
（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.0.6量少.
因为发动机起动时,由于发动机处于冷车状态,混合气得不到足够地预热,汽油蒸发困难.同时,由于发动机曲轴被带动的转速低,因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低.难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出.既使是从喉管流出汽油,也不能受到强烈气流的冲击而雾化,绝大部分呈油粒状态.混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上,不能随气流进入气缸.因而使气缸内的混合气过稀,无法引燃,因此,要求化油器供给极浓的混合气进行补偿,从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽,以保证发动机得以起动.
（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转,此时混合气燃烧后所作的功,只用以克服发动机的内部阻力,使发动机保持最低转速稳定运转.汽油机怠速运转一般为300～700r/min,转速很低,化油器内空气流速也低,使得汽油雾化不良,与空气的混合也很不均匀.另一方面,节气门开度很小,吸入气缸内的可燃混合气量很少,同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用,使混合气的燃烧速度↓↓,因而发动机动力不足.因此要求提供较浓的混合气α=0.0.8 .
（6）加速工况
发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程.要求混合气量要突增,并保证浓度不下降.当驾驶员猛踩踏板时,节气门开度突然加大,以期发动机功率迅速增大.在这种情况下,空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的惯性>空气的惯性,汽油来不及足够地以喷口喷出,所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多,致使混合气过稀.另外,在节气门急开时,进气管内压力骤然升高,同时由于冷空气来不及预热,使进气管内温度降低.不利于汽油的蒸发,致使汽油的蒸发量减少,造成混合气过稀.结果就会导致发动机不能实现立即加速,甚至有时还会发生熄火现象.
为了改善这种情况,就应该采取强制方法.在化油器节气门突然开大时,强制多供油,额外增加供油量,及时使混合气加浓到足够的程度.
结论：通过上述分析,可以看出
①发动机的运转情况是复杂的,各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同.
②起动、怠速、全负荷、加速运转时,要求供给浓混合气α

排水泵在运行工况下的扬程应不小于实际排水高度,
应该这样描述：实际排水高度应不大于排水泵的额定扬程,所谓实际排水高度就是排水泵在运行工况下的实际扬程,它不一定是排水泵的额定扬程,而排水泵的额定扬程是排水泵在额定流量下的效率最佳点的扬程.

The priority of the ventilation air-condition system of Shanghai subway 7th line project is put temperature,humidity,air flow,smoke evacuation on emergency of station public areas under fully control,ensuring the comfortable temperature and ventilation of every station's waiting room.Meanwhile,all the inverter air conditioners should have conflagration mode,which enables ducts fully run with ignoring outer control signals when accident happens,so to provide essential fresh air for passengers and firemen and ensure the safe evacuation of passengers,and with function of smoke evacuation.
（时间有限,可能翻不是太好）
---老竹出品,

1 y是x的函数。y=7.5*0.08x=0.6x 0

由工况下烟气流量为2.082立方米每秒,可以计算出除尘器直径 即πDv/4=2.082 v——烟气上升速度,一般取3m/s D=0.94m 即除尘器的直径可以取940mm 根据烟气的含尘量及92.62%的除尘效率,来选择除尘器的类型,CLT型 还是CLK 还是长锥形 也可以由2.082×3600=7495.2≈7500m/h,查表得除尘器型号及尺寸
采纳哦

首先要了解工况即动力设备的工作情况.即在各种负荷状态下的运行状态.水工况通常是锅炉,热水器等设备（）的一个技术指标.是在一定水温下的设备运行状态.

扭转位移比取规定水平地震力下,考虑偶然偏心影响的取值.因此考虑工况18即可.结构可以不调整.

1. 题目提供的荷载没有单位,我不可以自行认定是楼面的面荷载还是梁的线荷载；
2. 题目提供的可变荷载没有单位,我不可以自行认定是均布还是集中,是集中时作用点在何处?
3. 题目没提供梁支座的支承情况,我不可以自行认定是铰接四跨连续梁.
4. 答案只提供荷载效应各跨中最大弯矩、各支座最大负弯矩可否满足你要求?
该怎样计算：
你自己若是学习,可按弯矩分配法或迭代法求出弯矩,根据弯矩算剪力.
你自己若是工作,可直接查表.可变荷载的加载组合：求某支座Mmax时,左右跨加可变荷载,隔跨也加可变荷载：求某跨中Mmax时,本跨加可变荷载隔跨也加可变荷载.
用PK软件吧,很简单的.

应该是-D负荷校正装置,装在调速器上,也叫校正加浓装置.

热轧之后可以再正火热处理,16MNR正火比普通热轧的机械性能,抗压力及温度性能都高出许多.

SKW121是三牙轮钻头,钢齿钻头,适合于软地层.

轴向位移的原因一般有以下几种：1、主蒸汽参数不合格,汽轮机通流部分过负荷2、静叶片严重结垢3、汽轮机进汽带水4、凝汽器真空降低5、推力轴承损坏6、汽轮机单缸进汽.再就是还有一种可能,机组膨胀不好或滑销系统不好,随着机组运行的延长,机组逐渐膨胀开,而导致轴向位移有所增大.

1.D 2.A 3.A 以上三道题Lzdmz回答的很详细,我也赞同,但是补充问题和判断我认为回答的有的不正确!
补充问题：7.A 正常情况下它是关闭的,当机油滤芯堵塞时,才会开启,不至于发动机轴瓦烧毁.机油是通过机油泵吸入,再将其供给发动机各个部件和主油道,然后通过机油细滤器回到油底壳,一但细滤器堵塞,机油泵出油压力必然升高,这时限制阀起作用了,打开后使机油重新回到油底壳,保证正常的机油润滑.
8.D 主油道缺油,发动机就会失去润滑,摩擦表面会因无润滑油而烧毁,特别是主轴承和连杆轴承,那么就要在从机油泵到主油道之间的一段油路中,与粗滤清器并联设置一个旁通阀.当粗滤清器的进出油道中机油压力差超过规定值时,旁通阀即被推开,使机油不经过粗滤清器而直接流入主油道,以保证对发动机各部分的正常润滑.此时润滑是主要的,滤清是次要的.进入主油道的机油虽没经滤清,有些脏,但发动机却不会因缺少润滑而发生干摩擦,出现严重故障.值得注意的是它安装在粗滤器附近,与其并联,而上一题限制阀是与细滤器并联.
判断题：第一题是正确的.压缩终了,汽油机气体压力为0.1.5Mpa,柴油机气体压力为3~5Mpa；燃烧时,汽油机最大气体压力可为3.6.5Mpa,柴油机气体压力最大可达6~9Mpa,正是由于柴油机的压缩比比较大造成的.
第二道题是错误的.内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机的排量.工作容积是上、下止点所包容的气缸容积 不包括燃烧室容积.而总容积是所有气缸工作容积+燃烧室容积.
我是汽车专业的,希望共同学习,

选用何种除尘器,要根据使用工况,包括温度,压力等,你所给条件太少

SO3的性质

1在正常的温度和压力下,SO 3,为无色固体,熔点（16.8℃）,沸点（44.8℃）较低.

2 SO 3是酸性氧化物,该氧化物的酸性性质.三氧化硫是硫酸酐.
比索（1）三氧化硫使紫色石蕊试液变红：SO3 + H2OH2SO4,H2SO42H + + SO42-
日（2）三氧化硫可与碱性氧化物反应：氧化钙+ SO3CaSO4,Na2O和SO3Na2SO4

（3）三氧化硫能与碱反应：SO3 + 2NaOHNa2SO4 + H 2 O
比索（4）三氧化硫可以用一些盐反应：SO3 + 2NaHCO32CO2↑+硫酸钠+ H 2 O

3,SO 3的氧化：化合价元素,三氧化硫的6价,与氧化.如：

5SO3 + 2P5SO2 + P2O5

最简单的解释：工作情况.
再具体点详细点：
动力设备的工作情况.即在各种负荷状态下的运行状态
如：发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况,以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示.曲轴转速即为内燃机转速.
在生产过程中的状况或工艺条件也可称为工况.
如：复杂工况、特殊工况.
在定制非标设备前,设备厂家也会要求买方提供设备相应的工况,即生产工艺条件.

单一的处理效果不好,应该采用多种方法联合,效果能够更好.
1.除锈,可以用酸洗等方法.
2.抛光,如果腐蚀坑严重,建议机械抛光,腐蚀坑不严重,可以用化学抛光.
3.电镀,提高耐蚀性和装饰性.也可以涂漆.