郑和

明朝时期,航海家郑和率领船队七下西洋英文 ：During the Ming Dynasty, the navigator Zheng He led a fleet to the West seven times.

海外

[最佳答案] <<[1]Zheng He is (用现在时"is") the most famous martime explorer in Chinese history. [2] In 1405 A.D., so as to consolidate border defense and promote martime trading, the rulers of Ming Dynasty dispatched Zheng He as the fleet admiral to the Western (Indian) Ocean. In all seven voyages, over 100,000 sailors participated and over 30 countries and regions were visited. [3] The fleet travelled through East Asia, West Asia, and went as far as to the African Continent. [4] Zheng He"s glo

郑和下西洋只是海上丝绸之路的一个有机组成部分

郑和下西洋所体现的中华民族热爱和平、睦邻友好、自强不息的中华民族优良传统。　　揭开了世界大航海时代的序幕　　与会专家学者认为，明初郑和出使西洋揭开了世界大航海时代的序幕，是中国拥抱外部世界的象征；郑和以多元宗教文化为先导，打通东南亚海上丝绸之路的实践，将中国的航海事业铭刻在世界航海史的里程碑上。中国科学院海洋研究所研究员郑一钧在主题为《人类历史转轨时期伟大的和平实践》报告中提出，1405年，郑和首次下西洋，揭开了世界性大航海活动的序幕。郑一钧说，由于世界性大航海时代的到来，东西方交通为之大变，促进了世界各国之间的往来，逐渐打破了全球东西方之间、各大洲不同地区之间相对封闭隔绝的状态。这对人类社会与国际关系，产生了极为深刻的影响，导致人类社会日益具有世界性，从此进入一个带根本性的历史转轨时期。在这个人类社会发展的关键时期，发生于东方的郑和航海壮举，让大批中国人走出国门，走向海洋，在人类文明交汇的大舞台上，以伟大的和平实践，谱写了十五世纪初人类文明史上的壮丽篇章。台湾中华郑和学会理事王桂岩与郑一钧观点相近。王桂岩说，郑和率领两百余艘船只、两万七千余人员的庞大舰队出使远航，是世界航海史的空前首航，是了不起的伟大成就，同时也将海上交通推上高峰，震惊了西洋的航海冒险家，激起了他们东来的欲望，进而使世人认识了海洋，开辟了海上航道，增进了世界经济繁荣及文化交流。　　尝试建立和平和谐的国际社会秩序　　专家们认为，与同时代的西方大航海不同，以郑和为代表的中国人大航海，推动大批中国人以空前的规模走向海洋，是为了以中国人传统的政治道德理念，尝试建立和平与和谐的国际社会秩序。郑一钧说，中国传统的政治哲学，是以“仁”、“恕”为核心的价值理念。郑和使团在海外努力传播中华文教，与古代志士仁人所追求的大同理想，追求人类社会和自然界的和谐发展，是一脉相承的。这种“大同”与“和谐”的理想，也是各国人民向往“世界大同”理想的一种表现，反映了海外各国人民向往美好幸福生活的愿望。印度尼西亚三宝垄市儒学会会长林义彪从自己家乡人民对郑和的崇拜来表述郑和下西洋和平之旅的意义。林义彪认为，郑和下西洋是人类历史上的伟大创举，是中外关系的丰碑。郑和航海图也被以后的西方航海家所利用。他说，郑和下西洋，向各国推广中国的农业和手工业的先进技术，传播了文化文明，促进了各国经济的发展。　　播撒文化理念的“香料之旅”　　郑和下西洋，固然有其贸易上的贡献，因为当时明代的陶瓷、丝绸、钱币等，多为东南亚各地人民所喜爱及需要；而产自南洋各地的香料、染料等，也为国内所需要，这种各取所需的现实，使郑和的远航彰显了贸易的重要性。但专家们认为，郑和远航影响之持久深远的，还是在文化交流方面。澳大利亚悉尼大学海洋科技系教授琼斯把郑和下西洋传播东方文化的旅程称为传播文化理念的“香料之旅”，称其比穿越中亚的丝绸之路影响更为深远。王桂岩则认为，一方面，就中华文化的西传而言，郑和所到之处，往往立石纪功，宣扬中国文化；另一方面，西洋基督教大量传入中国，同时使西洋的数学、理化、天文等学术教材也随之传入，使西洋现代化的科技学术启蒙了当时的高级官员及知识分子，这也是郑和出使对东西文化交流的重要贡献

是的，就是600周年

　　1421年开始的郑和第六次航行，为历史探索者设置了许多艰涩的谜局，那几只分船队的去向一直处于人们的猜测之中。它们在各式各样的史料间出没，踪迹难辨，许多年中，各种推测始终尾随其后。此次航行之前，到达东非的那条最远的航线，也只耗费了船队两年左右的时间。在第六次航行中长达四年的空白背后，是否存在着某种人所不知的奇迹？　　我再次试图从《郑和航海图》中，打探关于这支神秘船队的消息。这幅古航海图已经标明中国船队沿非洲东海岸南下，到过今索马里的葛儿得风(瓜达富伊)、哈甫泥(哈丰)、木儿立哈必儿、黑儿、剌思那呵、抹儿干别、木骨都束(摩加迪沙)、卜剌哇(布腊瓦)；到过木鲁旺(国别待考)；到过肯尼亚的慢八撒(蒙巴萨)；到过坦桑尼亚的起若儿(基尔瓦)；到过莫桑比克的者剌则所哈拉(设拉子的属地索法拉)；到过马达加斯加的门赤(马尔加什岛)；到过葛答干(国别待考)；到过肯尼亚的麻林地(Malindi)。　　古航海图已经向我们透露了许多秘密，然而，它是否同样隐瞒了什么？是否有一些航程，被遗漏在航海图之外？我在史料中追踪郑和的船队，在已知的范围之外，是否可能再向前推进？　　现在需要认真考虑一下《郑和航海图》的可信性了。由于茅元仪将其收录于《武备志》，使其免于被销毁的命运。如何确认《武备志》的成书年代呢？不妨用微软公司出品的Starry Nights软件(它可以计算过去两千年来的星图)来验证《过洋牵星图》。那份古星图中记录的锡兰山到苏门答腊的航向是往东，目前这条航线的纬度是北纬6度，而《过洋牵星图》的记录却是“一指水平”，也就是说，当时北极星的位置与今天相差3度40分。由于地球自转轴的运动，北极星的位置约每一百七十五年移动1度，因此可以计算出《武备志》的年代在1430年左右。可以用传统的文献学方法来验证这一结论。我将这幅航海图与现存的所有文字资料进行对照后发现，它与祝允明《前闻记》里记载的史实最为吻合，就此可以猜测，《郑和航海图》记录的是郑和最后一次出洋时的航线。因而，它并非郑和七次航海所有海线的总汇。也就是说，它不可能代替那些“失踪”的船队发言。　　于是，我们就得寻找补充资料。我在阿拉伯领航员马吉德15世纪末写的航行指南中，发现一个陌生的地名——Slan。他写道：“向大陆方向航行，抵达大陆线，同伴啊，直至有名的S-lan，这是Sofla以南的一处浅滩。我的领航员，到处是沙子！此处无粘泥，也无珊瑚礁。”从语音分析，Slan与Sunla(孙剌)，尽管鼻音后移，但音值最相似。从史实及地理位置来看，它位于当时东非沿海航行的最南点，符合“去中华绝远”的条件。据此，澳门学者金国平认为孙剌是Slan的译音，其地位于“索法拉以南”。总之，“比剌”是Bilod-al-Sufla中Bild的对音，指莫桑比克岛。“孙剌”是Slan(浅滩)的对音，代指“索发拉”。此地便是郑和航海的极限位置。　　然而，事情并没有到此为止。《毛罗世界地图》，肯定了大约1420年前后，一艘从印度来的中国船取道迪布角外的男岛、女岛，穿过好望角的事实。如果这一史料能够坐实，就意味着我们的追踪还将继续。　　现在，东西学术界已经一致认为，这条大船属于郑和舰队中的一条船。那么，现在的问题只剩下一个：只要知道了毛罗注记的迪布角如今在哪里，我们对中国船队航线的认识，就会向前推进一步。　　根据毛罗的地图，迪布角(Diab)位于东非索法拉(Soffala)与桑给巴尔(葡萄牙语Xengibar，英语Zanzibar)之间。迪布角(cauo de diab)所在地，说法甚多。其中，金国平先生的解释最为合理，他认为“diab”是印度梵语“dvpa”(岛屿)的讹略音，然后转变为马来语dib或div形式。毛罗图上这个地名的直接词源则是阿拉伯语dsiab。所以迪布角显然指马达加斯加岛。所以葡萄牙水手是在东非的马达加斯加岛听说郑和舰队或与郑和舰队直接相遇的。“迪布角外的男岛、女岛”可能是毛罗图上标示的“Isola mangla”及“Isola chancibar”二岛，但无法确定何者为男岛或女岛。图上“绿色群岛”指莫桑比克和马达加斯加岛之北科摩罗群岛和科斯莫莱多群岛。　　毛罗注记明确地说：“该船在第70天回到了上述迪布角。”这个证据表明，达·伽马并非从欧洲绕好望角远航东非的第一人。早在1420年，就有葡萄牙水手冲刺好望角，抵达东非的马达加斯加岛，并与中国船队不期而遇——那就是1421年，郑和副使洪保、周满等率领的分船队。　　我们的视线已经逼近好望角了。它的名字里暗藏着某种惊心动魄的视觉景象。在到达大陆顶端之后，一片突如其来的海上风景会取代那片错综复杂的陆地。马达加斯加距离好望角只有咫尺之遥，中国船队能抵御这个诱惑吗？中国人会绕过这里，去探寻《混一疆理图》以外的世界吗？根据茅元仪关于船队从索法拉外海以6.25节的速度向南航行，门西斯计算出它们刚好赶上阿古拉斯洋流(Aghulas current)，于永乐十九年七月(公元1421年8月)绕过好望角，然后搭上本贵拉洋流(Benguela current)，到达西非的突出部。他用那幅《混一疆理图》支撑他的观点——那幅古地图不仅明确地画出了好望角，还画出了非洲西岸的轮廓线，这证明中国船队曾经到达那里，并作出测绘。　　搜寻进一步的证据显然并不轻松。在锡兰山、在古里、在柯枝，中国人都会留下石碑。在非洲西岸，如果能够找到一个石碑，一切疑问就都迎刃而解了。人们在刚果河的马塔迪瀑布发现了一座石碑。门西斯认为碑文是中国通译用番文镌刻的。中国人到达那里显然不是为了欣赏瀑布，而是在瀑布下面的深潭取得淡水。　　希腊地理学家托勒密称“大西洋”为“绿海”，一切未知海洋为“暗海”，也即世界的极点。在阿拉伯人的地理概念中，太阳降落的西方处的海洋为暗海。由于阿拉伯人航海从未超越莫桑比克海峡以西，故将这个海域视为“暗海”之始。中国人面对无穷无尽的“暗海”，应该望而却步，还是铤而走险？　　门西斯在《1421——中国发现世界》一书中用上百条证据来证实他的设想。他认为郑和的分船队在加纳、科特迪瓦、利比里亚海岸乘洋流，搭了1500公里的便车，沿非洲西海岸北上。洋流消失时，他们已经到达塞内加尔海岸。此时的东北信风又把他们吹向西南的绿角群岛，就是毛罗描述过的那个岛屿。这就是这只神秘的船队突然出现在西方人视野里的原因。　　李约瑟博士在他的《中国科学技术史》第四卷中认可了这一论点。现在的分歧在于，大多数人认为，由于出现在中国人面前的是没有止境的茫茫大海，中国船队于是掉转航向，原路返回；而门西斯则认为中国船队顺洋流抵达巴西海岸，到达南美洲最南端的火地岛，并通过麦哲伦海峡，进入太平洋。洪保甚至向南越过德雷克海峡，在南极洲舶岸，并登上南设得兰群岛的冰原。此后，洪保船队掉头东返，沿南纬52度40分的航线航行，在澳大利亚停舶。而周满的船队在通过麦哲伦海峡之后，则进入南太平洋，抵达澳大利亚。双方的航线沿着相反的方向，合拢成一个封闭的圆圈。此后，洪保与周满从澳大利亚北部和西部分别按不同的航线回到中国。　　这听上去仿佛一场荒诞的虚构，危言耸听却又丝丝入扣。但是，在通常被认为中国人不可能到达的美洲东海岸，不仅发现了大量的青花，而且发掘了当地土著不可能制造的巨型铁锚。　　公元1421年注定会成为世界历史上的重要年份。这一年，奥斯曼土耳其帝国围攻拜占庭，切断了西方通往中国的陆路通道——丝绸之路。七年后，葡萄牙太子伯多禄(航海家亨利王子的兄弟)从威尼斯带回一张世界地图，上面不仅标注了好望角，而且标注了麦哲伦海峡。问题随之而来——早在麦哲伦航海近一百年前，麦哲伦海峡竟然被标注在1428年的世界地图上。正是这幅地图，给沉寂的欧洲带来一线希望。由于这幅地图落到葡萄牙人手里，世界史于是被改写。1492年，哥伦布的航行，依靠的就是这幅地图的抄本。在15世纪20年代，谁有能力进行如此规模的海上探险？谁是麦哲伦海峡的真正发现者？　　大海善于销毁一切痕迹，因而，大海没有历史。浩瀚的太平洋，或许永远是中国人记忆里的暗海。

郑和下西洋带回的异兽分别为今日之马来貘、鼯猴、猞猁、阿拉伯直角羚、印度蓝牛、小灵猫;

由于记载郑和航海的记录都被烧了，很难说有没有发现，有这样的假说。郑和发现美洲说是英国学者加文·孟席斯提出的一种学说，该学说称中国明代郑和船队可能先于哥伦布到达美洲大陆，先于麦哲伦完成环球航行。 　　2002年3月4日，英国《每日电讯报》向世界公布了英国学者加文·孟席斯的研究报告，3月15日，孟席斯在英国伦敦举行了首次学术报告会，向公众介绍他的新发现。当年10月、12月，孟席斯在中国南京、昆明、北京先后举行的四场学术报告会，向中国的郑和研究者和公众介绍他的研究成果。这一年的10月，孟席斯在英国出版了他的研究专著《1421年：中国发现了世界》。 　　孟席斯的郑和发现美洲说引起了世人关注，世界许多媒体竞相报导。郑和船队到达过美洲吗？郑和船队进行过环球航行吗？究竟是谁最先到达美洲大陆？这些成了人们关心的话题。其实，在孟席斯之前，早就有人议论过这些问题，也有人论证过郑和船队在除了七下西洋到达过的亚非各地外，还曾经到达过日本和澳洲，并有考古发现。 　　最先提出中国人最早到达美洲的外国学者是法国汉学家歧尼，他在1761年首先提出中国人最早到达美洲。这个结论是在他研究了《梁书》中记载的僧人慧深在公元5世纪到扶桑国这一历史事实得出的。歧尼的这一观点也曾经引起当时学术界的热烈讨论。 　　二个多世纪过去了，“谁最先到达美洲”这一问题没有得到解决。孟席斯的“郑和发现美洲说”理所当然地引起世人关注，不仅有海内外专家、学者关注孟席斯的“新发现”，纷纷发表论文，提出各自的见解，有赞同的、支持的，也有反对的、质疑的，基本上形成了支持、赞同和否定、质疑两种不同观点，也有部分同意、需要进一步研究的观点。 　　孟席斯郑和发现美洲说根据有： 　　一是15世纪末和16世纪初欧洲人绘制的世界地图。孟席斯在威尼斯发现一张绘制于1459年的地球平面图，上面绘有南非和好望角，旁边还画着一艘中国帆船。好望角是在1479年被达·伽马发现的，为此，孟席斯推断欧洲的航海图可能来自中国。郑和及队人员曾根据自己的航海经验绘制了24幅航海地图，著有《郑和航海图》及《星槎胜览》等图书。欧洲航海家正是手持郑和的航海地图进行航海探险活动。 　　二是在美洲加勒比海海底发现了中国古船的残骸、石锚、渔具等遗物。孟席斯运用自己掌握的关于风向和潮汐方面知识，推断出在1421年12月，郑和船队中有9艘远洋帆船在加勒比海海底沉没。而在加勒比海海底发现的古代沉船残骸及散落在海底的石块，其材质、形状与在菲律宾海域打捞起来的中国古船是一致的。这表明郑和船队的海船曾到过、并沉没在那里。 　　三是中国明代造船业、航海业发达，当时中国东南沿海有许多船厂能建造远洋帆船。从1405年6月起，郑和船队七次下西洋，先后到达30多个国家，郑和乘坐的宝船，船长可达150米，航海性能优良，具有远航能力，能环球航行，并最先到达美洲 　　孟席斯的惊世之说，引起了海内外各种新闻媒体、相关学术刊物的关注，并引起了学术界的争论。 　　有学者认为，孟席斯搜集、掌握了大量的欧洲人文献资料和考古证据，具结论具有说服力。明初国力强盛，拥有先进的航海技术和造船技术，郑和船队阵容庞大、海船性能优良，具备远航美洲能力。而且，在中国的一些古藉上提到郑和船队曾到达“去中国绝远”的地方，这些地方有可能指的是美洲。也有学者认为，郑和船队的海船具备了到达美洲的条件，但是不是有意识去航海探险，很可能是郑和船队的一支分船队在航行中遇到风暴，被吹刮到美洲，部分海船沉没在美洲加勒比海海底。 　　也有学者不同意孟席斯的观点，认为从郑和下西洋的目的和明初社会形态来看，郑和下西洋不带有航海探险的性质，也没有航海探险的要求。从现有的史料和文献资料，特别是从参于下西洋活动随员的记载来看，没有郑和船队到过美洲的明确记载。孟席斯断言郑和船队到过美洲证据不足，只能说是一种推测。 　　虽然，争论还在继续，尚未取得一致，但是，加文·孟席斯收集和运用了许多外国文献资料，应用了自然科学和社会科学多学科的知识，并应用多学科、综合研究方法，拓宽了郑和研究的领域，得到了多数学者的肯定和赞扬。在郑和航海图的绘制之前，中国人就把澳大利亚称为小爪哇，而马可·波罗也称之为小爪哇。即使在明初郑和绘出澳大利亚地图之前，在明初王泮1584年所绘的中国世界地图《山海舆地全图》[32]中也已经绘出澳大利亚，名为小爪哇。更令人惊奇的是：《山海舆地全图》中的小爪哇和《马可·波罗游记》的描述一样，在爪哇岛以南很遥远的地方。