詹天佑

詹天佑的读音：zhān tiān yòu。一、詹天佑简介詹天佑（1861年4月26日-1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。二、生平事迹以及贡献12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑中国近代铁路工程师。字眷诚，出生广东南海（今广州）县。中国第一个铁路工程师，负责修筑唐山至天津的铁路。1905年至1909年主持修建京（北京）张（张家口）铁路，为我国自建的第一条铁路，并培养出第一批铁路工程师。三、詹字扩展詹的拼音是zhān，部首为言，笔画是13画，五行属火，五笔是QDWY，详细释义是说话烦琐，喋喋不休的样子，例句有“大言炎炎，小言～～”；至：“五日为期，六日不～”；（～事）古代官名，掌皇后太子家事。

更新时间：2019-02-25 16:48 詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。 中文名：詹天佑 外文名：Jeme Tian You 别名：字眷诚，号达朝 国籍：中国 民族：汉族 出生地：广东省广州府南海县西关 出生日期：1861年4月26日 逝世日期：1919年4月24日 职业：中国铁路工程师 毕业院校：耶鲁大学土木工程专业 信仰：基督教 主要成就：负责修建京张铁路等工程。京张铁路运营105年，2014年7月张市北站停止运营。 代表作品：《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》、《华英工学词汇》 荣誉：中国铁路之父、中国近代工程之父 年龄：享年58岁 祖籍：江西省上饶市婺源县 逝世地：湖北省汉口市 性别：男 时期：晚清，民国时期 生肖：鸡 清咸丰十一年三月十七日（1861年4月26日）詹天佑诞生。广东南海人，为南海县民籍。 清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。 清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。 清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾。 清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清 *** 选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美。 清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（WestHaven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中。 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。 1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和顽固派对 *** 修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已 1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。1872年8月，“乘桴浮于海”的日子终于来到詹天佑简介，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。1873年，詹天佑考入美国西海文小学。他小小年纪，就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，于是像诵四书五经似地天天背英语单词，然后大大咧咧地拉上外国同学来聊天，加强会话能力。1876年，他以优异成绩考取了纽海文中学。1878年，他又考入知名学府耶鲁大学，在土木工程系铁路专科进行深造。在藏龙卧虎之地，詹天佑永不言后，刻苦钻研，各科成绩都很优秀，特别是数学，在一、三年级时，曾获得数学奖学金。20岁那年，詹天佑出色地完成了大学本科课程，成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者 父母 詹兴洪、陈氏 配偶 谭菊珍 弟妹 詹天佐〈大弟〉、詹琼仙〈大妹〉、詹和仙〈二妹〉 詹天佑是中国人的光荣（周恩来评） 他是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。（新浪网评） 詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一詹天佑简介，至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一。他的成长史，他的家国情，无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有高贵的血统，没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官学生，他也只是120个人中的一分子。一介平民之子，天生本分，诚实坚毅，没有染上投机钻营的恶习，没有领悟趋炎附势的奸巧，不奔走于权贵之门，不混迹于风月之地，求学规矩勤勉，做事严谨认真，做人不卑不亢，创业兢兢业业。如果一定要分什么情商或智商的话，我看他在这 《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》和《铁路名词表》等。后人汇编有：《詹天佑文选》、《詹天佑书信选集》 詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会詹天佑铁道科技发展基金的基础上，按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织，独立社团法人。基金会实行双重管理体制，业务主管单位是铁道部，登记管理机关为民政部，负责举办詹天佑铁道科学技术奖。 詹天佑铁道科学技术奖（简称詹天佑奖）旨在表彰奖励铁路科技领域作出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长。激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，已成为国家科学技术奖励重要的、有益的补充。自1993年设奖以来，每两年举办一届，已经进行了十届奖励活动，共奖励1165人，其中专项奖612人。詹天佑铁道科学技术奖是首批经国家科学技术奖励工作办公室审查批准予以登记的奖项，并颁发《社会力量设立科学技术奖登记证书》。2010年在全国清理规范评比达标表彰工作中， 2000年电影《詹天佑》冯淳超饰演詹天佑。

詹天佑，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 詹天佑简介 出生在一个普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣詹天佑简介，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。 1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清 *** 筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想詹天佑简介，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。” 他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清 *** 洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

都是中国人阿，没错阿

中国铁路工程师 詹天佑中国‘导弹之父" 钱学森

钱学森①应用力学钱学森在应用力学的空气动力学方面和固体力学方面都做过开拓性的工作；与冯·卡门合作进行的可压缩边界层的研究，揭示了这一领域的一些温度变化情况，创立了卡门——钱学森方法。与郭永怀合作最早在跨声速流动问题中引入上下临界马赫数的概念。②喷气推进与航天技术 从40年代到60年代初期，钱学森在火箭与航天领域提出了若干重要的概念：在40年代提出并实现了火箭助推起飞装置(JATO)，使飞机跑道距离缩短；在1949年提出了火箭旅客飞机概念和关于核火箭的设想；在1953年研究了行星际飞行理论的可能性；在1962年出版的《星际航行概论》中，提出了用一架装有喷气发动机的大飞机作为第一级运载工具，用一架装有火箭发动机的飞机作为第二级运载工具的天地往返运输系统概念。③工程控制论 工程控制论在其形成过程中，把设计稳定与制导系统这类工程技术实践作为主要研究对象。钱学森本人就是这类研究工作的先驱者。④物理力学 钱学森在1946年将稀薄气体的物理、化学和力学特性结合起来的研究，是先驱性的工作。1953年，他正式提出物理力学概念，主张从物质的微观规律确定其宏观力学特性，改变过去只靠实验测定力学性质的方法，大大节约了人力物力，并开拓了高温高压的新领域。1961年他编著的《物理力学讲义》正式出版。现在这门科学的带头人是苟清泉教授，1984年钱学森向苟清泉建议，把物理力学扩展到原子分子设计的工程技术上。⑤系统工程 钱学森不仅将中国航天系统工程的实践提炼成航天系统工程理论，并且在80年代初期提出国民经济建设总体设计部的概念，还坚持致力于将航天系统工程概念推广应用到整个国家和国民经济建设，并从社会形态和开放复杂巨系统的高度，论述了社会系统。任何一个社会的社会形态都有三个侧面：经济的社会形态，政治的社会形态和意识的社会形态。钱学森从而提出把社会系统划分为社会经济系统、社会政治系统和社会意识系统三个组成部分。相应于三种社会形态应有三种文明建设，即物质文明建设(经济形态)、政治文明建设(政治形态)和精神文明建设(意识形态)。社会主义文明建设应是这三种文明建设的协调发展。从实践角度来看，保证这三种文明建设协调发展的就是社会系统工程。从改革和开放的现实来看，不仅需要经济系统工程，更需要社会系统工程。⑥系统科学 钱学森对系统科学最重要的贡献，是他发展了系统学和开放的复杂巨系统的方法论。⑦思维科学 人工智能已成为国际上的一大热门，但学术思想却处于混乱状态。在这样的背景下，钱学森站在科技发展的前沿，提出创建思维科学(noeticscience)这一科学技术部门，把30年代中国哲学界曾议论过，有所争论，但在当时条件下没法讲清楚的主张，科学地概括成为思维科学。比较突出的贡献为： (1)钱学森在80年代初提出创建思维科学技术部门，认为思维科学是处理意识与大脑、精神与物质、主观与客观的科学，是现代科学技术的一个大部门。推动思维科学研究的是计算机技术革命的需要。 (2)钱学森主张发展思维科学要同人工智能、智能计算机的工作结合起来。他以自己亲身参予应用力学发展的深刻体会，指明研究人工智能、智能计算机应以应用力学为借鉴，走理论联系实际，实际要理论指导的道路。人工智能的理论基础就是思维科学中的基础科学思维学。研究思维学的途径是从哲学的成果中去寻找，思维学实际上是从哲学中演化出来的。他还认为形象思维学的建立是当前思维科学研究的突破口，也是人工智能、智能计算机的核心问题。 (3)钱学森把系统科学方法应用到思维科学的研究中，提出思维的系统观，即首先以逻辑单元思维过程为微观基础，逐步构筑单一思维类型的一阶思维系统，也就是构筑抽象思维、形象(直感)思维、社会思维以及特异思维(灵感思维)等；其次是解决二阶思维开放大系统的课题；最后是决策咨询高阶思维开放巨系统。 ⑧科学技术体系与马克思主义哲学 钱学森认为，马克思主义哲学是人类对客观世界认识的最高概括，也是现代科学技术(包括科学的社会科学)的最高概括，钱学森将当代科学技术发展状况，归纳为十个紧密相联的科学技术部门。这十大科学技术部门的划分方法，正是钱学森运用马克思主义哲学，特别是系统论对科学分类方法的又一创新。詹天佑与天津-唐山铁路 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。建成滦河大桥 1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。建成新易铁路袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。詹天佑修建京张铁路 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概"、‘差不多"这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。 1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿发，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。 帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。 京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。成立中华工程学会 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”代表中国政府出席远东铁路国际会议 1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示.

钱学森：钱学森1911年出生在上海市，1934年毕业于上海交通大学。他为了更好地报效祖国，于1935年考取美国麻省理工学院进行深造学习，并于1936年转入加州理工学院继续学习，并拜著名的航空科学家冯·卡门为师，学习航空工程理论。钱学森学习十分努力，三年后便获得了博士学位并留校任教。在冯·卡门的指导下，钱学森对火箭技术产生了浓厚的兴趣，并在高速空气动力学和喷气推进研究领域中突飞猛进。不久，经冯·卡门的推荐，钱学森成了加州理工学院最年轻的终身教授。从1935年到1950年的15年间，钱学森在学术上取得了巨大的成就，生活上享有丰厚的待遇，但是他始终想念着自己的祖国。1950年朝鲜战争爆发，钱学森想回国报效祖国的愿望落空了，钱学森因为是中国人而遭到了迫害。直到1955年6月，钱学森写信给当时的全国人大常委会副委员长陈叔通同志，请求党和政府帮助他早日回到祖国的怀抱。周总理得知后非常重视此事，并指示有关人员在适当时机办理此事。经过努力，1955年10月18日，钱学森一家人终于回到阔别20年的祖国。不久，他便被任命为中国科学院力学研究所所长。为了提高我国的国防能力，保卫我们国家的安全，1956年10月8日，我国第一个导弹研究机构――国防部第五研究院成立，钱学森被任命为第一任院长。在钱学森的指导下，经过艰苦的努力，1960年10月，我国第一枚国产导弹终于制造成功。钱学森，著名科学家。我国近代力学事业的奠基人之一。在空气动力学、航空工程、喷气推进、工程控制论、物理力学等技术科学领域作出许多开创性贡献。为我国火箭、导弹和航天事业的创建与发展作出了卓越贡献，是我国系统工程理论与应用研究的倡导人。钱学森回国前的故事1949年当第一面五星红旗在天安门广场上徐徐升起时，当时任加利福尼亚工学院超音速实验室主任和“古根罕喷气推进研究中心”负责人的钱学森深为祖国的新生而高兴。他打算回国，用自己的专长为新中国服务。但那时候在美国的中国科学家归国不易，而钱学森的专长又直接与国防有关，所以他历尽艰辛才终于回到祖国怀抱。他这一曲折的斗争过程，表现了钱学森那时对祖国的挚爱之情，是非常感人的。1950年 9 月中旬，钱学森辞去了加利福尼亚工学院超音速实验室主任和“古根罕喷气推进研究中心”负责人的职务，办理了回国手续。他买好了从加拿大飞往香港的飞机票，把行李也交给了搬运公司装运。然而，就在他打算离开洛杉矶的前两天，忽然收到美国移民及归化局的通知——不准回国！移民局威胁道，如果私自离境，抓住了就要罚款，甚至要坐牢！又过了几天， 钱学森 被抓进了美国移民及归化局看守所，“罪名”是“参加过主张以武力推翻美国政府的政党”。钱学森交给搬运公司的行李遭到美国海关及联邦调查局的检查，据说从中“查出”电报密码、武器图纸之类。移民及归化局要“审讯”钱学森，说钱学森是“美国共产党员。”后来又说钱学森在美国念书时认识的几个美国同学之中，有几个是美国共产党员。移民及归化局扬言钱学森“违反美国移民法”，要把钱学森“驱逐出境”。这话说出口没多久，又连忙改口。因为要把钱学森“驱逐出境”，这正是钱学森求之不得的! 在看守所，钱学森像罪犯似的，被监禁着。钱学森曾回忆道：“我被拘禁的15天内，体重就下降了30磅。在拘留所里，每天晚上，特务要隔一小时就进来把你喊醒一次，使你得不到休息，精神上陷于极度紧张的状态。”移民及归化局迫害钱学森引起了美国科学界的公愤。不少美国友好人士出面营救钱学森，为他找辩护律师。他们募集了 15000 元美金作为保金，才算把钱学森从看守所里保释出来。1955年 6 月，钱学森写信给当时的全国人大常委会副委员长陈叔通同志，请求党和政府帮助他早日回到祖国的怀抱。周总理得知后非常重视此事，并指示有关人员在适当时机办理此事。经过努力，1955年10月18日，钱学森一家人终于回到阔别20年的祖国。不久，他便被任命为中国科学院力学研究所所长。

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　　作为一位刚到岗的教师，我们的任务之一就是教学，对教学中的新发现可以写在教学反思中，那么你有了解过教学反思吗？下面是我精心整理的六年级上册人教版《詹天佑》教学反思，希望能够帮助到大家。 六年级上册人教版《詹天佑》教学反思1 　　《詹天佑》是一篇写人的记叙文，是思想品德教育和语言文字训练的好教材。文章选材典型，详略得当，修筑京张铁路的经过只选取了勘测线路、开凿隧道、设计“人” 字形线路三件最困难的事来写，很能说明问题。而开凿隧道，只选山势高、岩层厚的居庸关和长度长的八达岭两处记叙，很有代表性。执教了这篇课文之后有这样的几点反思： 　　1、创设情境在我的开场白介绍的感染下，将学生带到詹天佑的“画像”面前，使学生对这个人物产生兴趣，做到激发动机时入情。而且在整堂课中教师都很有激情，在语言上努力打动学生，调动学生的情感因素。 　　2、体现了多种形式的读。例如对于“詹天佑经常勉励工作人员说……不应该出自工程人员之口。”这句话，我为学生创设了三种情境进行情景体验。对于“遇到困难，他总是想……失掉信心。”这句话又让学生体会：你想强调那个词？教师引导学生体会理解的角度不一样，朗读的侧重点也不一样。 　　3、以一个开放性的问题贯彻课堂教学的始终来进行阅读理解、感悟。通过对语言文字的感悟，使詹天佑这个人物形象在学生的心目中越来越丰满，受到其人格的熏陶。 　　4、在这样的交流过程中充分体现了课标中强调的以学定教，通过交流，分享彼此的思考、见解和知识，从而达成共识、共享、共进。 　　5、对于教学难点的处理采用了比较直观的方法。这篇课文理解的难点就是“开凿隧道”和“设计人字型线路”这两部分内容。这两个技术性比较强的问题我主要采取了直观教学的手段，让学生观看课件解说，从而也能感受到人物的杰出与伟大。 　　但从课堂效果来看学生的情感体验还不是很深刻，学生的回答也还是停留在比较浅的层面上，谈得也比较泛泛。我想主要有以下几个原因： 　　1、尽管采用了多种形式的读，但是读的时间和遍数还不是太充分。阅读教学还是应该以读为本，让学生在充分读书的前提下，去感悟，去体验，学生自然容易“见文生情”。 　　2、因为我在这堂课中处理的内容是“直接写詹天佑修筑京张铁路的那部分内容”没有以理解“社会环境中的困难”作铺垫，把任务放在了背景之外，那么学生的情感当然很难调动，所以导致学生谈起来苍白无力，语言多是贴标签式的词语。 　　3、在处理“开凿隧道”和“设计人字型线路”的两部分内容时，我尽管采用了比较直观的方法，学生也理解了设计的巧妙，但是对于詹天佑的设计并没有产生真正意义上的赞叹之情。我想如果结合“连外国的工程师也不敢轻易尝试”这个内容以及当时的施工条件来看詹天佑的设计，学生体会詹天佑的“杰出”水到渠成。同时这也是教给了学生一种读书的方法，即联系上下文。 　　4、中心问题“找出最使你感动的地方，为什么？”针对性不是很强，并不是任何一篇课文都适合。对这篇文章来说，既然是写人的文章，就要从詹天佑这个人身上做文章，可以让学生谈谈你认为他是个怎样的人？你是从哪里看出来的？从而让学生们在表达上做到言之有理，言之有据。同时又是抓住文章的灵魂，精髓之处，让学生读中悟情，品味语言和内容及情感融为一体，也可以提高课堂效率。 　　通过这篇课文的教学，让我明白了每一篇课文都有自己独特之处，要针对文章特点选择教学方法，实现语文课堂教学的高效率、高质量。 六年级上册人教版《詹天佑》教学反思2 　　学生交流的时候其实就是更深一层次的，更多面的，更立体地了解詹天佑这个人。在交流中我重点抓住了这句话反复品读：“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。”这句话是詹天佑遇到困难时的内心想法，也是他克服困难，完成艰巨任务的动力。这句话更充分表现了詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争气的坚强决心。教学时我抓住这句话四次品读，通过层层深入地学习，让学生从字里行间感受詹天佑的爱国和杰出。第一次品读是让学生找詹天佑修筑铁路的时候感动我们的细节描写，这是初步感知；读后让学生找文中哪些语句和词语感受到詹天佑遇到的困难？老师出示课文中的相关词语让学生展开联想，想象画面，交流后再读。接着又出示了资料让同学们感受詹天佑遇到的人为的困难，谈体会之后再读，这三次读学生已经充分感受到了詹天佑不怕困难的精神。第四次读是在学习了詹天佑所处的历史背景之后，也就是课文的2～3自然段，感受了帝国主义者为什么阻挠清政府的修筑计划？以及了解了他们要挟清政府的目的之后再读这一句詹天佑的爱国情怀已经深深烙在了孩子们的心中。 　　课文5～6自然段是写詹天佑在修筑铁路时是怎样开凿隧道和设计“人”字形线路的，这是詹天佑杰出才能的充分体现。我在教学这2个自然段为了有效地完成教学任务，突出重点，突破难点，我采用导读法，辅之以示图法、以读助讲法等进行教学。 　　我教给学生通过“读──说──画──说”的学习方法来，弄懂课文内容。开凿隧道、设计线路两部分写作方法基本相同，我又采用由扶到放的形式，逐步让学生形成自学能力。学完这部分再让学生谈体会，进一步地感受到了詹天佑的`杰出。齐读：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。”这句话，使感情得到升华。 　　学完课文后，我又把话题回到开始的问题：说说一条铁路的诞生为什么那么重要？让学生面对詹天佑的塑像写一写感受。 　　整个的教学设计遵循整体性教学原则，无论是全文的教材处理，还是一个自然段读的训练，都采取了整体──部分──整体的教学方法。 　　教学是一门遗憾的艺术。上完课之后，我陷入了沉思，由于课文长，课堂的容量大，为了实施教案，深深感到有很的地方只是匆匆而过，引导的还不到位，留下很多的遗憾。接下来还请大家批评指正。 　　六年级上册人教版《詹天佑》教学反思三 　　有人把学习定义为“学习如何学习”。有人认为“善于教人者，教人以方法”。 　　“不好的教师是奉送真理，好的教师是叫学生发现真理。”可见学习方法的知识是最有价值的知识。 　　学习方法乃学生为了达到预期的学习目的所采用的某种方式、手段、途径。学生只有掌握了学习方法，有了学习的主动权，才能独立地探索新的领域，获取新的知识;才能顺应“知识激增之时代”，以“有限的生涯无穷之学问”。“学习方法”为多层次、多角度、多种类，这里只简介“程序引路，方法入门”的点滴做法和体会： 　　 一、程序引路，循路入境 　　游览名胜古迹，大都需一张详尽的导游图，这样才能方向明、路线清、游览效率高。学习一篇课文，也需要一份清晰的思路图，这样方可循图入境，以“识斯真”、“悟其神”提高学习效率。在中高年级的阅读教学中，根据文体特点设计一些基本的课堂教学程序，做为“学路”，可避免学习的盲目性，利于充分发挥学生的主体作用，改变那种纯粹的“接受”与“即兴”的被动地位;利于学生掌握不同文体的学习规律，以触类旁通，举一反三;利于达到“教是为了达到用不着教”之目的。 　　引导学生学习记叙文的基本程序为五步： 　　1、审清题目，理解题意（命题、体裁、单元重点）。 　　2、自读课文，捕捉中心（写什么？为什么写？） 　　3、默读课文，理清层次（怎样写？） 六年级上册人教版《詹天佑》教学反思3 　　有人把学习定义为“学习如何学习”。有人认为“善于教人者，教人以方法”。 　　“不好的教师是奉送真理，好的教师是叫学生发现真理。”可见学习方法的知识是最有价值的知识。 　　学习方法乃学生为了达到预期的学习目的所采用的某种方式、手段、途径。学生只有掌握了学习方法，有了学习的主动权，才能独立地探索新的领域，获取新的知识;才能顺应“知识激增之时代”，以“有限的生涯无穷之学问”。“学习方法”为多层次、多角度、多种类，这里只简介“程序引路，方法入门”的点滴做法和体会： 　　一、程序引路，循路入境 　　游览名胜古迹，大都需一张详尽的导游图，这样才能方向明、路线清、游览效率高。学习一篇课文，也需要一份清晰的思路图，这样方可循图入境，以“识斯真”、“悟其神”提高学习效率。在中高年级的阅读教学中，根据文体特点设计一些基本的课堂教学程序，做为“学路”，可避免学习的盲目性，利于充分发挥学生的主体作用，改变那种纯粹的“接受”与“即兴”的被动地位;利于学生掌握不同文体的学习规律，以触类旁通，举一反三;利于达到“教是为了达到用不着教”之目的。 　　引导学生学习记叙文的基本程序为五步： 　　1、审清题目，理解题意（命题、体裁、单元重点）。 　　2、自读课文，捕捉中心（写什么？为什么写？） 　　3、默读课文，理清层次（怎样写？） 　　4、细读课文，品词品句（体会中心，了解写法）。 　　5、圈划批注，总结交流（聚零为整、统一思路） 　　根据“读写例话”篇幅短小，通俗易懂、阐明有关读写知识的特点，学习程序也为五步： 　　1、自读例话，圈点批注（题意，话“读”话“写”？字词，段意等）。 　　2、汇报交流，读懂内容（批注情况）。 　　3、弄清议题，寻找结论（明确读写知识）。 　　4、举出实例、说明道理（“例”怎样说明“话”）。 　　5、联系实际，训练能力（学用结合，检查效果）。 　　以上教学程序不是刻板不变的，“教学有法，但无定法”，袁微子指出：“语文课堂教学结构应是常中有变，变中有常”。至于怎么运用，怎么变更，要因人制宜，因课制宜。“大体须有，定体则无”，一切以培养学生的自学能力，提高语文学习水平为准。 　　二、注重授法，促使入门 　　赞可夫把“使学生理解学习过程”的原则作为他的五大教学原则之一。他要求学生不仅掌握学习内容，而且要注意自我观察，分析自己的学习过程：怎样理解知识，巩固知识，怎样解题，步骤如何？还能做自我检验，自我校正，即作自我评价（认识过程），自我体验 （情感过程），自我控制（意志过程）。因此有了阅读的程序，还要让学生明确每一程序的目的，掌握完成每一程序的方法，只有这样学生才能学得主动、积极、有效。这里略举所授几法： 　　1、记叙文学习基本程序第一和第五步完成法： 　　第一步：审清题目，理解题意，要求学生分三步进行。首先要弄清命题方法，以此判断文章的体裁;再根据体裁特点，把握学习此类课文的规律;然后明确单元训练重点。如《詹天佑》一文，第一步让学生知道课题是以人物的名字命题的，体裁是写人，根据写人文章的特点，学习本课应弄清课文写了詹天佑的什么事，作者是怎样写的，他要赞扬什么，表达什么，结合单元训练重点弄清记叙中的说明。 　　第五步：圈划批注，总结交流，其目的是为了统一思路，课有所得。要求学生从题目、词句、段落、中心、内容、写法、感受等方面圈圈、点点、批批、注注。如在课题前注命题方法，课题后注文章体裁、单元重点，课题下注对题中关键词的理解，课文开头处注分段依据……充分利用文中上白、下白、旁白处注明自己通过学习弄懂的问题，鉴于时间有限，学生只需择己理解最好的两三处批注，变部分无意识记为有意识记。尔后交流畅谈收获。因学习智力的差异，态度的优劣，理解、记忆、接受能力的不一，所获知识的深浅，言语表达水平的高低，交流的情况则有悬殊。好学生理解得深，记忆得多，表述得美;差学生也可凭自己的优势谈“浅薄”之所得。这样你一言我一语，互相补充，互相促进，学生所得的知识就会更准确、更有条理;就能促使学生入门枣达到“始与亲”的境地，学生思路和作者的思路得到统一;就会做到课有所得，逐步提高学生的能力。 　　此外对教师来说是调整教学效果的大好时机。教学目的是否达到，教学任务是否完成，学生的总结交流就是最好的信息反馈。 　　2、自学段落法： 　　将“段的思路法”、“设问法”、“关键词语推敲法”、“重点语句剖析法”、“人物形象分析法”、“课后问题理解法”等自学段落的方法教给学生，更有益于发挥学生的主体作用，培养独立求索能力;更有益于促使学生从“学会”到“会学”，由“必然王国”，进入“自由王国”。 　　有些段落，教师可完全放手让学生按“自学段落法”，运用其才智去自学，尔后进行“报告”和“讨论”，教师只需伺机点拨。如：用“段的思路法”自学段落，让学生通过独立思维概括出段的主要内容，分析段中之层，体会作者写段之用意，弄清段的结构。用“设问法”，让学生经过自我分析、理解、体会、判断、概括，提出与文章内容与中心有关的问题，采用“自问自答”、“自问旁答”的形式来解决。用“课后问题理解法”从课后揭示中找出与对应段相关的问题加以理解，弄懂段的内容。……不管采用哪种方法，一人讲完他人可以补充、可以纠正、可以讨论，各抒已见，畅所欲言，“使课堂真正成为发展学生思维，培养学生智力的土壤。” 　　运用“自学段落法”可使每个学生都以自己的脚下起步，择己得心应手的方法学习，都能程度不同的获取新知。“报告、讨论”这种多渠道的信息交流与反馈，将使不同层次的学生得到收益，从而获得课堂教学的大面积丰收。 六年级上册人教版《詹天佑》教学反思4 　　《詹天佑》这篇课文重点写了詹天佑主持修筑了第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，说明詹天佑是一位杰出的爱国工程师，表现了中国人的智慧和力量。通过本课的教学，让学生了解杰出的爱国工程师詹天佑，激发学生热爱祖国、热爱科学、勇于创新、立志为祖国作贡献的思想感情。学习文章前后照应的写作方法。 　　在课上，我围绕文章的中心词“杰出”、“爱国”引导学生自读自悟，主动探索，让学生体会詹天佑的杰出和爱国。这样在学生的主动探索的学习过程中，培养学习探究的能力，有利于提高他们的学习兴趣，并在学生互相讨论、合作、欣赏中增强学习自信心。 　　在课堂上，我力求做学生学习的合作者、引导者与参与者。比如在与学生探讨两种开凿法时，既注意认真倾听学生的意见，又注重适时的点拨，学生在读读、说说、画画、看看中明白了两个隧道的掘进方法，体会到了詹天佑工作的细致和工作中遇到的困难以及他深入实践、新的思维。通过画图，再现了火车在“人“字型线路行驶的情形。就这样，学生的疑难全在读书和动手实践中水到渠成地解决了，课文的重点也得到了突出。在第四自然段教学中，我要求学生在学习的过程中边读边做标记，用“当我读到________，我感_________，因为____________。”进行回答。在读中理解，发现问题，解决问题，提高了质疑、解疑的能力，从而加深了对课文的理解。 　　这一课教学我的重点是： 　　1、生字、新词。 　　2、重点语句的理解。 　　3、背诵4、5、6自然段。 六年级上册人教版《詹天佑》教学反思5 　　《詹天佑》一课我已上了三遍，但我总觉得只有第三遍才上得成功，原因是备课和讲课中进行了再创造，注意了语文这门学科的科学性和艺术性。 　　前两次上这课，虽然花了九牛二虎之力，但效果不见得好。我也听过别的老师上这篇课文，发现不少学生并没有弄懂课文中的难点。在这篇课文中，有关修筑居庸关、八达岭隧道和“人”字线路的两段课文最难理解，并非是“书读百遍”，就能“其义自见”的。由于学生的生活经验少，阅历浅，即使看挂图，也因是平面图而难以理解。 　　第三次上《詹天佑》时，我想，怎样才能使学生既有兴趣又容易理解呢应该让学生对这几个工程有立体感，还要让他们进入角色，来当詹天佑，当小工程师。 　　于是，在上《詹天佑》第二课时前，我让两个学生抬来了一盆沙子倒在小黑板上，又让他们把沙子垒成“山”，拍紧。学生围上来好奇地问：“贾老师，下节上什么课呀”“下节不是语文课吗”“语文课怎么要沙子”我笑笑：“大家猜吧。”为学生制造了一个悬念。 　　上课了，学生都望着讲台上的“沙山”。我抓住学生的好奇心，指着“沙山”说：“这座‘山"就是居庸关，一会儿要变成八达岭，最后要变成青龙桥附近的陡坡。现在大家先读詹天佑是怎样开凿居庸关隧道的，谁读得认真谁就能当小工程师，上来开凿居庸关隧道。”读完，大家争着当小工程师。“小工程师”走上讲台，用两支铅笔同时从“山”的两端向中间插，表示从两端同时向中间凿隧道。我问：“这样开凿隧道会遇到什么困难”学生答：“如果测量不准，计算不精确，两头的隧道就会错开了。”学生从中体会了詹天佑的话：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概"，‘差不多"，这类说法不应该出自工程人员之口。” 　　开八达岭隧道，工程更艰巨了。“八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他……决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。”“小工程师”上来开凿八达岭隧道，先用两支铅笔从“山”两端向中间插，再用一支或两支铅笔从“山”的顶部向下插。我配合讲解，学生很快就弄懂了：两头向中间开凿就形成两个工作面，一口直井分别向两头开凿，也形成两个工作面，两口直井形成四个工作面，几个工作面同时施工，工期就大大缩短了，这充分反映了詹天佑高超的才能和技术。 　　讲到“人”字形线路，这座“沙山”又成了青龙桥附近的陡坡。我指着“陡坡”问：“詹天佑为什么要设计‘人"字形线路，这不是走弯路了吗”大家抢着答：“坡太陡，火车根本上不去，‘人"字形路减小了坡度。”我又问：“我们学过的哪篇课文也涉及这个减小坡度的道理”过了一会儿，有学生叫道：“《挑山工》！”“对了，挑山工上山走的是折尺形线路，就是为了减小坡度。又如环山公路的设计也是为了减小汽车上山坡度，骑自行车上山走‘之"字形线路也是同样道理。”我说。然后让“小工程师”在“坡”上架设“人”字形线路，学生争先恐后地上来用铅笔或尺子“架铁路”。 　　“人”字形铁路修好了。“谁来当火车司机，开火车”我问。“我来，我来！”学生兴致勃勃。“火车司机”用一支圆珠笔或一支粉笔当火车，先做了“车头”“车尾”的标记，就开始“开火车”了。“北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过了青龙桥，列车向东北前进，过了‘人"字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。”“火车司机”边演示边讲解。 　　下课铃响了，还有学生要上来“开火车”。这堂课，好动的、调皮的学生都得到了动手、动口的机会，他们听起课来也很专心了。同样一课，过去用三四课时学生还没全弄懂，现在两课时学生就明白了，而且学得生动、活泼、有趣。一盆沙子，几支铅笔——这不是什么复杂的教具，人人皆可找到，关键是老师备课、讲解要努力进行再创造。

　　语文六年级上册第5课《詹天佑》课文是按照先概括介绍，在具体叙述的方法安排材料的。我在此整理了语文六年级上册第5课《詹天佑》课文，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获! 　　语文六年级上册第5课《詹天佑》课文原文 　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 　　从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。 　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 　　詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。u2018大概u2019u2018差不多u2019这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 　　铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 　　铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。 　　京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。 　　语文六年级上册第5课《詹天佑》课文解析 　　本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑一生中突出的成就──主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线，为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象。 　　文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师;接着，通过当时的社会环境介绍反映詹天佑主持修筑京张铁路的重大意义;然后，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程;最后，写京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的怀念，点明事件的意义──有力地回击了帝国主义者对中国人民的藐视和嘲笑。 　　詹天佑的爱国精神贯穿全文。在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力;创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风。 　　选编这篇课文，一是通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识;二是通过理解 课文内容，体会关键词句在表情达意方面的作用;三是以詹天佑这个人物为拓展点，为本组综合性学习积累素材。 　　本文教学的重点是通过描写人物的言行、心理活动的语句，体会詹天佑的爱国主义精神;难点是理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。 　　语文六年级上册第5课《詹天佑》课文教学反思 　　对一节课成功了，我们要及时总结经验;失败了我们也要认真总结、找准症结所在，以便弥补不足。在教学小学课文《詹天佑》这一课，我让学生了解了詹天佑是一位杰出的爱国工程师。他主持修筑了第一条京张铁路，表现了中国人的价值。只是在课上出现了这样的小插曲。在让学生上台扮演小司机时，我让学生推荐同学表演，由于被推荐的同学准备不够充分，因此他只能用生硬的动作、语言，简单地说完整个过程，而对其他同学的质疑也只能含糊地回答了，由于调控不及时，引起同学们议论纷纷，我也觉得十分尴尬。是啊，课堂是师生的双边活动，在以学生为主体的同时，教师起着主导作用，教是为学服务，而教师的导必须要贯穿教学全过程，必须根据学生的学习情况作及时的调控，评价，指点，帮助，鼓励等;同时调控学生的情绪，调控课堂的气氛，或根据实际情况调控教学手段的使用方法等。看来在以后的教学中，教师如何灵活把握课堂，使自己的教学设计得以完整实现是一件需要长久努力的工作! 　　小学课文《詹天佑》中“人”字形线路的教学设计 　　小学课文《詹天佑》这篇课文，我通过直观演示的方法进行教学“人”字形线路。因为这一节既是文章的重点，又是文章的难点，这一部份内容学生很难理解的。它表现了詹天佑是一位杰出的爱国工程师，理解了这一节的容，才会真正理解“杰出”这个词的意义，才会对课文的中心思想有个明确的认识。 　　在教小学课文《詹天佑》一课中的“人”字形线路这一节时，开始，我为了解决这一难点，把插图挂在黑板上。让学生仔细观察，然后提问：“u2018人u2019字形线路好处是什么?”学生都鸦雀无声，回答不出来。当时我也 很着急，又指着挂图解说了一番，但还是收效不大。从这里可以看出，学生对“人”字形线路还没有真正的认识。下课后，我分析了原因：原来挂图仍缺乏立体感。后来，我准备好两根教鞭和一大一小两个石头。上课后，我改画示意图为实物演示。当我再讲解“人”字形线路时，就先在讲桌上的一端的一角上(图a点)放上一个小石头(表示青龙桥)，又在一端的另一个角上(图b点)放上一个大石头(表示火车头要上山)，然后用教鞭(表示铁路线)搭在两个石头上问：“如果铁路这样修建，火车能爬上山吗?”学生看到陡陡的“铁路”，大家抢着回答：“坡太陡，火车根本上不去。” 　　老师说：“那我们看该怎样解决坡度大这个难题呢?” 　　学生说：“应该减少坡度。” 　　老师又问：“那我们学过的哪篇课文也 讲到减少坡度的道理?”同学们都在想，过了一会儿，有个学生叫到：“《挑山工》!”“对了，挑山工上泰山走的是折尺形线路，就是为了减小坡度。” 　　老师说。接着老师又在讲桌的另一端(图c点)放上一个小石头(表示岔道口)，让学生阅读课文后用两根教鞭去搭“人”字形线路。(a、c两点相连，b、c两点相连)学生亲自搭成了“人”字形的铁路后，教师又让学生用粉笔盒当作火车到前面来演示。并先做了标志“车头”“车尾”的记号，就开始“开火车”了：“北上的列车过了南口，就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过了青龙桥，列车向东北前进，过了u2018人u2019字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车拉，拉的火车推，使列车折向西北前进。

一、词语式杰出(思想态度技术)受命(阻挠要挟轻蔑)修路(勘测隧道人字形)"↓#竣工回击一定要修好词语式板书简明扼要,所选择的词语能概括文章的重点,起到画龙点睛的作用,不仅能丰富学生的词汇,同时也便于学生理解课文的内容。此板书前面部分显示段落层次,后部分是文章的高度概括。这样的板书还可以用来进行复述的练习,如根据勘测、隧道、人字形可以复述詹天佑修筑京张铁路的三个主要过程,从而培养学生的说话能力。人才没有出世藐视态度认真勘测线路(周密运算、请教农民)作风民主开凿隧道技术超群“人”字形线路(推拉爬坡、颠倒前进)提早两年完成争气两端凿进(同吃同住)杰出中部凿井(共同商量)首尾呼应回击讥笑{{↓↓↓↓二、综合式综合式板书适用于各类课文,它能兼顾点与面,表现文章脉络、主题。板书中几个箭头表示詹天佑接受任务时的历史背景:为什么会提前竣工,提前竣工的社会意义等。板书所选择的词语均为课文词语,能充分体现课文重点。三、重点式这一板书不仅反映了文章的主旨,同时也突詹天佑↓不怕→帝国主义←回击——提前竣工毅然修筑阻挠要挟嘲笑杰出爱国勘测线路开凿隧道设计“人”字形线路推拉{{↓↑阻挠说:精益求精两端开凿要挟做:打字不易，如满意，望采纳。

一、词语式杰出(思想态度技术)受命(阻挠要挟轻蔑)修路(勘测隧道人字形)"↓#竣工回击一定要修好词语式板书简明扼要,所选择的词语能概括文章的重点,起到画龙点睛的作用,不仅能丰富学生的词汇,同时也便于学生理解课文的内容。此板书前面部分显示段落层次,后部分是文章的高度概括。这样的板书还可以用来进行复述的练习,如根据勘测、隧道、人字形可以复述詹天佑修筑京张铁路的三个主要过程,从而培养学生的说话能力。人才没有出世藐视态度认真勘测线路(周密运算、请教农民)作风民主开凿隧道技术超群“人”字形线路(推拉爬坡、颠倒前进)提早两年完成争气两端凿进(同吃同住)杰出中部凿井(共同商量)首尾呼应回击讥笑{{↓↓↓↓二、综合式综合式板书适用于各类课文,它能兼顾点与面,表现文章脉络、主题。板书中几个箭头表示詹天佑接受任务时的历史背景:为什么会提前竣工,提前竣工的社会意义等。板书所选择的词语均为课文词语,能充分体现课文重点。三、重点式这一板书不仅反映了文章的主旨,同时也突詹天佑↓不怕→帝国主义←回击——提前竣工毅然修筑阻挠要挟嘲笑杰出爱国勘测线路开凿隧道设计“人”字形线路推拉{{↓↑阻挠说:精益求精两端开凿要挟做:

　　 学习目标： 　　1、学会本课生字，联系上下文理解阻挠、要挟等词语意思。 　　2、有感情地朗读课文。背诵感受最深的部分，抄写喜欢的词句。 　　3、能从课文重点语句中感悟詹天佑的品质，体会关键词句在表情达意方面的作用。 　　4、懂得课前收集相关资料并初步学会运用，培养学生的想象能力、思维能力、语言表达能力。 　　5、通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识。 　　 教学重点： 　　通过学习具体事例，领会詹天佑的创新精神。抓住詹天佑的言行、想法等关键词句，体会他的爱国之情。 　　 教学难点： 　　理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。 　　 教学准备： 　　PPT课件 　　 课时安排： 　　二课时 　 　教学过程： 　　 第一课时 　 　一、 导入，交流并阅读资料。 　　1、导入，交流信息。（屏幕显示火车驶过京张铁路，并经过詹天佑的铜像） 师：同学们，现在火车疾驰的这条铁路就是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路。这是青龙桥车站，这里立着一尊铜像，你们知道这是谁吗？ 　　生答：詹天佑。（师相机板书课题。） 　　师：谁能用一句话来介绍詹天佑。 　　生:詹天佑是在一批公办的留美学生当中获得博士毕业学位的，后来，被誉为“铁路之父”。 　　师：看来课前你做了资料搜集。那你是怎么搜集资料的？ 　　生：我是从网上搜集资料的。 　　师：只要正确运用互联网，它会成为我们学习的好帮手的。来，谁接着说。 生: 詹天佑主持修筑了京张铁路。 　　师：青龙桥车站的詹天佑铜像就是为了纪念詹天佑的，没有他就没有京张铁路。 生: 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。 　　师：这句话是对詹天佑一生的高度评价。 　　师：关于詹天佑，我作了一个简单的资料介绍卡，请同学们读一读。 　　2、教师出示课件，对詹天佑的一生作简单补充介绍。 　 　二、检查预习情况。 　　1、出示课件，在语境中学习生字新词。 　　师：同学们已经在课前做了预习，现在我想检查一下你们对生字的掌握。这里有一些偏旁，它们可以组合成本课要学习的生字，只要你组合成功，它就可以由字变词，由词变句。谁来试一试？ 　　生点屏幕组合。 　　师：这位同学组合正确了。只有在课前作了认真的预习，才有这样的收获啊。现在我们请她当小老师，带读这些字、词、句吧。 　　生带读，其他学生跟读。 　　2、疏通全文,理清文章思路。 　　师：在这篇文章中，作者重点向我们介绍了哪几件事情？请同学们想一想，能不能用简洁的语言概括出来？ 　　生:课文向我们介绍了三件事情。第一件事：詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受任务，开始勘测路线。 　　师：你能把这句话浓缩成四个字吗？詹天佑做了什么事情？ 　　生:勘测线路。（师相机板书） 　　师：好，继续说，还做了什么事情？ 　　生:开凿隧道。（师相机板书） 　　师：非常简洁。课文还向我们介绍詹天佑做了什么？你说。 　　生:还向我们介绍了詹天佑设计路线。 　　师：设计路线。（师相机板书） 　　 三、 通读全文，整体感知。 　　1、我们对文章内容已经有了一个整体的了解。文章一开头就高度评价詹天佑：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。（屏幕出示句子）那么文章是怎样抓住“杰出”和“爱国”这两点来表现詹天佑的呢？请同学们快速阅读课文，找出相关的语句。 　　2、生边读边作批注。 　　 四、品读动人细节，体会人物爱国之情。 　　1、抓住重点语句，组织交流，引导学生理解，体会人物精神。 　　（1）谁来说说从哪里可以感受到詹天佑的爱国精神？ 　　生：我从这句话感受到詹天佑的爱国精神的，“遇到困难，他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。” 　　师：这是对詹天佑的`心理活动的描写来表现他的爱国精神。 　　（2）京张铁路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。詹天佑凭着这一颗的坚定的爱国之心，克服了修路过程中遇到的种种困难。那么他在修路过程中遇到了哪些困难呢？请同学们再细读全文，边读边划出文中描写詹遇到困难的句子。 　　生读后汇报。 　　生1:铁路要经过许多高山，不得不开凿隧道。其中居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。 　　师：简单的说，开凿隧道是一个很大的困难。还遇到了什么困难？ 　　生2:路过青龙桥的时候，坡度很大，火车没法上去。 　　生3：塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心就有坠入深谷的危险。 　　师：同学们读得很仔细。 　　生4：隧道渗水了，工地没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。 　　（3）创设情境，积累词语。 　　师：是啊，这些都是困难。老师将课文中描写詹天佑遇到困难的部分词语摘录了下来，请大家自己读读。 　　高山深涧悬崖峭壁 狂风怒号黄沙漫天 　　山高坡陡隧道渗水 攀山越岭坠入深涧 　　师:谁来读读这些词语。读出感觉来（生读） 　　师：读着这些词语，你的脑子里仿佛浮现出哪些画面？ 　　生1：我仿佛看到了塞外到处都是黄沙，詹天佑带领一群工作人员，在悬崖峭壁上定点，测绘。 　　生2：我仿佛看到了有的工作人员不小心坠入深涧的悲惨画面。 　　（4）引读感悟。 　　师：同学们，詹天佑在修筑铁路的过程当中，还遇到了许许多多鲜为人知的困难。老师从课外资料中摘录了一份（屏幕出示以下文字，背景音乐为《命运》）： 　　慈禧太后为修颐和园每年不惜数千万金，但不愿为修路出钱。京张铁路经费被控制在英国汇丰银行手中。正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付工钱，造成误工。 　　帝国主义乘机欺凌，他们派人打扮成猎人的模样，在詹天佑修筑铁路的地段巡视，以便随时看中国人出洋相。 　　铁路要经过皇室亲戚的坟地，他们率众闹事，要求改道。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。 　　和詹天佑一起修筑铁路的好友，有的坠入深涧，不幸牺牲；有的中途逃跑；最让詹天佑感到痛心的是，女婿被绑架，心爱的女儿不幸身亡。 　　师：读着屏幕上的文字，你对詹天佑遇到的困难有了更深的感受吗？ 　　生：我觉得詹天佑真坚强，女婿被绑架，女儿死了，他为了修好铁路还坚持工作，他内心忍受着多大的痛苦啊。 　　生1：那些皇亲国戚真是太可恶了，来拆自己人的台。 　　生2:我觉得那些帝国主义者真是卑鄙无耻！等京张铁路修好了，看他们还有什么话说。 　　师：大家都谈得很好，了解到了这些，你再来读读这句话，你一定会有别样的触动。来，自己读读，读出心中的感受。 　　屏幕出示：遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。 　　师：好，谁来读读这句话。当资金短缺，铁路修筑被迫中断的时候，詹天佑总是想—— 　　生1读。 　　师：当帝国主义打扮成猎人的模样，看中国人出洋相的时候，詹天佑总是想—— 生2读。 　　师：当皇亲国戚来阻挠的时候，他总是想，一起读—— 　　生齐读。 　　师：当亲友牺牲、离去，当女婿被绑架、女儿身亡，詹天佑陷入了巨大的悲痛之中，他总是想—— 　　生齐读。 　　师：同学们，刚才我们通过读詹天佑的心理活动，体会了他的爱国情感，他的爱国热情使他无论面对多大的困难都不泄气，不放弃，这种热情驱使他顺利完成任务，为中国人民争了一口气。 　 　五、布置综合性学习活动。 　　我们的祖国之所以能摆脱贫穷落后的过去，迎来富饶强盛的今天，许许多多像詹天佑一样的爱国杰出人士功不可没，像钱学森，茅以升，李四光等等。同学们可以在课后搜集一下他们的资料，或者按其他方式完成课后的综合性学习活动。 　 　六、作业练习：抄写自己喜欢的词句。 　 　第二课时 　　 一、激情导入。 　　师：同学们，通过上一节课的学习，我们对詹天佑的伟大事迹以及他当时所处的社会环境有了大致的了解，虽然他早已离我们远去，但每个中国人都不应该忘记他。 　　这是值得每一个中国人都深深怀念的名字，让我们深情地呼唤他的名字——学生齐读课题 　　这是值得每一个中国人都肃然起敬的名字，让我们崇敬地呼唤他的名字——学生齐读课题 　　这是值得每一个中国人都扬眉吐气的名字，让我们自豪地呼唤他的名字——学生齐读课题 　　 二、细节品读，领悟人物品质精神。 　　詹天佑在修筑铁路的过程当中,一定还有许多的细节让我们难以忘怀，请同学们细细品读课文4－6自然段，划出让你特别有感触的细节描写的语句。

Jeme Tien Yow ( 1861-1919 )Jeme was born in Guangzhou,Guangdong province. In 1872, twelve-years-old Jeme was sent to the United States for education. After studying at a primary school in New Haven, he then entered a secondary school there, and in 1878, Jeme was admitted to Yale University. Jeme"s major was Civil Engineering, with an emphasis in railroad construction. Jeme received his bachelor"s degree in 1881, and then he was recalled back by the Imperial Qing government.Then Jeme was sent to the newly formed Imperial Navy in Fuchow, Fujian Province. A few years later, he finally found his way to become a railroad engineer. In 1905, the Imperial Qing government decided to build a railroad that would link the capital of Peking to the important trade city of Kalgan to the north. This railway would be of strategic importance to the Imperial government. A decision was therefore made that the railway would be built without foreign assistance. Capital would come from the government, and no foreign engineers were to be hired. Jeme was appointed as Chief Engineer of the railway. At the beginning, some people were skeptical that the Qing government would be able to construct the railroad in the rugged mountains North of Peking all by itself. But Jeme showed he was an able engineer and completed the work two years ahead of schedule and under budget. He designed a zig zag upwards railway by switching back the line near the Qinglongqiao railway station to overcome the steep gradient. Jeme was also responsible for setting many railroad standards that are still in force in China today. He was also the founding member of the China Institute of Engineers. Jeme was awarded an honorary doctorate degree by the University of Hong Kong in 1916. For his contributions to railroad engineering in China, Jeme was often called the Father of China"s Railroad. Jeme died in Hankou in 1919 at the age of 58. He was buried at the Qinglongqiao railway station. A museum was also established nearby to commmerorate the works of Jeme Tien.

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Jeme Tien Yow (April 26, 1861 u2013 April 24, 1919) was a distinguished Chinese railroad engineer. He was educated in the United States of America and was the Chief Engineer responsible for construction of the Imperial Peking-Kalgan Railway, the first railway constructed in China without foreign assistance. He was also said to be an advisor of the construction of the Kowloon-Canton Railway, for the Lo Wu Bridge built in 1906. A museum was also established nearby to commmerorate the works of Jeme Tien Yow.

1809年，出生在寂静的荒野上的一座孤独的小木屋. 1816年，7岁,全家被赶出居住地。经过长途跋涉，穿过茫茫荒野，找到一个窝棚。 1818年，9岁，年仅34岁的母亲不幸去世。 1826年，17岁，已经什么农活都能干了，经常帮人打零工。 1827年，18岁，自己制作了一艘摆渡船。 1831年，22岁，经商失败。 1832年，23岁，竞选州议员，但落选了。想进法学院学法律，但进不去。 1833年，24岁，向朋友借钱经商，年底破产。接下来花了16年，才把这笔债还清。 1834年，25岁，再次竞选州议员，竟然赢了。 1835年，26岁，定婚后即将结婚时，未婚妻死了，因此心也碎了。 1836年，27岁，精神完全崩溃，卧病在床6个月。 1838年，29岁，努力争取成为州议员的发言人，没有成功。 1840年，31岁，争取成为被选举人，落选了。 1843年，34岁，参加国会大选，又落选了。 1846年，37岁，再次参加国会大选，这次当选了。 1848年，39岁，寻求国会议员连任，失败了。 1849年，40岁，想在自己的州内担任土地局长，被拒绝了。 1854年，45岁，竞选参议员，落选了。 1856年，47岁，在共和党的全国代表大会上争取副总统的提名，得票不到100张。 1858年，49岁，再度参选参议员，再度落选。 1860年，51岁，当选美国总统。 自己对自己的总结：家境贫寒，母亲早亡，孤苦奋斗，厄运不断。两次经商两次失败， 十一次竞选八次失败。为此也曾经心碎过、痛苦过、崩溃过。有好多次，都绝望之极，担 心自己会不会再爬起来。 自己对自己的评价：虽然心碎，但依然火热；虽然痛苦，但依然镇定；虽然崩溃，但依 然自信。因为我坚信，对付屡战屡败的最好办法，就是屡败屡战、永不放弃。 他就是林肯，美国第十六任总统，一个令全世界都为之叹服的伟人。亚伯拉罕·林肯 Abraham Lincoln 任数： 第十六任总统 任期： 1860年－1865年 后任： 安德鲁·约翰逊 出生日： 1809年2月12日 出生地： 肯塔基州哈丁县（Kentucky） 逝世日： 1865年4月14日 逝世地： 华盛顿特区（Washington D.C） 第一夫人： 玛丽·托德（Mary Todd） 专业： 律师 政党： 共和党 亚伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln，1809年2月12日—1865年4月15日），美国政治家，第16任总统（1861－1865），美国南北战争时期的北方领袖。 他生于肯塔基州，出身社会低层。后迁入伊利诺州，他通过自学，在1836年成为律师，并当选为州议员。1847年当选联邦众议员。是温和的反奴隶制主义者，他认为奴隶制度是错误的，不过也认为不付给奴隶主钱就无法废除奴隶制度。他赞同新领土成为自由州。 1854年北方各州主张废奴和限制奴隶制的人士成立了共和党，1860年他代表共和党当选总统，南方脱离联邦，宣布独立，挑起南北战争，他为联邦统一而战，但不愿立刻废除奴隶制度。 战争初期，联邦军队一再失利，他决心打赢战争。他说：“这一刻终于到来了，我意识到奴隶制度必须死亡，而国家必须生存下去！”。1862年他颁布《解放黑奴宣言》，在废除奴隶制度的道路上迈了一大步。他为宪法第13条修正案作出了贡献。在盖兹堡 (Gettyburg) 的一次演讲中 (即著名的盖兹堡演说) ，他说：“这个国家，在上帝的名义下，应该使自由获得新生，而且这个民有、民治、民享的政府不应该在地球上消失”。这句话成为现代民主的其中一个定义。 1864年他再次当选总统。1865年联邦军队迫使南方邦联军队总司令罗伯特·李投降，内战结束，北方获胜。 1865年4月他在剧院观剧时，被奴隶主支持者、演员约翰·魏克斯·布思刺杀。 林肯在美国人民心目中拥有崇高的地位，为纪念他在华盛顿市修建了林肯纪念堂，他被历史学家评为真正“伟大”的总统。 詹天佑 出生日期 1861年4月26日 出生地区 中国广东 逝世日期 1919年4月24日 逝世地区 汉口 詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（英文译名：Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有「中国铁路之父」、「中国近代工程之父」之称。 詹天佑祖父原为江西茶商，经常往来江西及广东。至父亲詹兴洪时家道中落，在广东以务农为生。詹天佑为家中长子，於广州南海出生。1872年,容闳主持幼童留学美国计划，选拔幼童赴美。十二岁的詹天佑到香港面试获取录。同年8月，和第一批官办留学幼童共三十人从上海起程到美国。在美国康乃狄克州(Connecticut)纽哈芬市(New Haven)就读小学与中学。1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月，以「码头起重机研究」为论文毕业，得学士(PhB)学位。同年，清政府撤回所有留学生。百多名归国留学生中，只有詹天佑及唐绍仪能及时取得学位。 詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，之后到福建水师旗舰「扬武」号任炮手，曾参加马尾海战。福建水师覆亡后，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，於英国工程师金达（Claude W. Kinder）之下任见习工程师终於得到学以致用的机会。詹天佑最初参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。 到了1890年，中国铁路公司修筑天津至山海关的津榆铁路，当中需要在滦河修建桥梁。工程最终交由詹天佑负责。他以气压沉箱法，用中国工人建造桥墩，成功筑起了桥梁；解决了之前铁路公司聘用英国、日本、及德国工程师都未能解决的工程问题。自始詹天佑渐露头角，担任了京津路、萍醴路等的铁路建设。1894年获英国土木工程师学会选为会员，是首位进入该学会的华人。 1902年，袁世凯为了得到慈禧支持兴办铁路，建造来往高碑店至易县的新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。詹天佑被任为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。 之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由於这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约220公里，由於要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰钜，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本较低的一条。另一条他认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线，后来在四九年后建成为丰沙铁路。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092公尺，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了「人」字轨道攀斜，解决了地势险要的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦著重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立「中华工程师学会」，并被推举为首任会长。民国成立后，於1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 詹天佑名言——各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立於地球之上。

詹天佑英文名：Jeme Tien Yow中国铁路工程专家，詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，汉族，原籍江西上饶婺源；英文名Jeme Tien Yow；中国近代铁路工程专家，幼居广东南海，12岁留学美国士木工程及铁路专科，大学毕业获学士学位归国；1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造"竖井施工法"和"人"字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。另有同名土木工程大奖、小学课文、中国电影等。

v模仿“詹天佑”一文写 我家乡的名人徐悲鸿 作文400字

是谁？

鲁班奖好，是中国建筑行业工程质量的最高荣誉奖。1、詹天佑奖：中国土木工程詹天佑奖，简称詹天佑大奖，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一。中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目，也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖、“詹天佑土木工程科学技术奖”的主要奖项。中国土木工程詹天佑奖于1999年设立；2001年3月经中华人民共和国科技部首批核准登记；2003年由每两年评选一次改为每年评选一次。2、鲁班奖：中国建设工程鲁班奖，简称鲁班奖，是一项由中华人民共和国住房和城乡建设部指导、中国建筑业协会实施评选的奖项，是中国建筑行业工程质量的最高荣誉奖。建筑工程鲁班奖于1987年设立，为中国建设工程鲁班奖的前身。1996年9月26日，建筑工程鲁班奖与国家优质工程奖合并，称中国建筑工程鲁班奖。扩展资料：鲁班奖在初审阶段，中国建筑业协会秘书处依据《中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）评选办法（2017年修订）》中规定的申报条件和要求对当年申报的工程进行初审，并将初审结果告知推荐单位，对符合要求的列入复查计划，不符合要求的则退出评选程序。在评审阶段，鲁班奖评审委员会通过听取复查组汇报、观看工程录像、审查申报资料、质询评议，最终以投票方式评出入选鲁班奖工程，报会长会议及中华人民共和国住房和城乡建设部审定后，在“中国建筑业协会网”或有关媒体上向中华人民共和国全国公示后确定获奖工程。参考资料来源：百度百科—詹天佑奖参考资料来源：百度百科—鲁班奖

鲁班奖好，是中国建筑行业工程质量的最高荣誉奖。1、詹天佑奖：中国土木工程詹天佑奖，简称詹天佑大奖，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一。中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目，也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖、“詹天佑土木工程科学技术奖”的主要奖项。中国土木工程詹天佑奖于1999年设立；2001年3月经中华人民共和国科技部首批核准登记；2003年由每两年评选一次改为每年评选一次。2、鲁班奖：中国建设工程鲁班奖，简称鲁班奖，是一项由中华人民共和国住房和城乡建设部指导、中国建筑业协会实施评选的奖项，是中国建筑行业工程质量的最高荣誉奖。建筑工程鲁班奖于1987年设立，为中国建设工程鲁班奖的前身。1996年9月26日，建筑工程鲁班奖与国家优质工程奖合并，称中国建筑工程鲁班奖。扩展资料：鲁班奖在初审阶段，中国建筑业协会秘书处依据《中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）评选办法（2017年修订）》中规定的申报条件和要求对当年申报的工程进行初审，并将初审结果告知推荐单位，对符合要求的列入复查计划，不符合要求的则退出评选程序。在评审阶段，鲁班奖评审委员会通过听取复查组汇报、观看工程录像、审查申报资料、质询评议，最终以投票方式评出入选鲁班奖工程，报会长会议及中华人民共和国住房和城乡建设部审定后，在“中国建筑业协会网”或有关媒体上向中华人民共和国全国公示后确定获奖工程。参考资料来源：百度百科—詹天佑奖参考资料来源：百度百科—鲁班奖

鲁班奖“鲁班奖”全称为“建筑工程鲁班奖”。1987年由中国建筑业联合会设立，1993年移交中国建筑业协会。主要目的是为了鼓励建筑施工企业加强管理，搞好工程质量，争创一流工程，推动我国工程质量水平普遍提高。目前，这项标志着中国建筑业工程质量的最高荣誉，由建设部、中国建筑业协会颁发。1996年7月，根据建设部“两奖合一”的决定，将1981年政府设立并组织实施的“国家优质工程奖”与“建筑工程鲁班奖”合并，奖名定为“中国建筑工程鲁班奖”，每年评选一次，奖励数额为每年45个。“鲁班奖”有严格的评选办法和申报、评审程序，并有严格的评审纪律。评审由评审委员会负责，协会只负责受理申报、组织初审和工程复查，不干预评选工作。评委由国务院有关部门和各地区的专家组成，以无记名投票方式选定。“鲁班奖”公布后，建设部、中国建筑业协会将向获奖单位授予“鲁班奖”金像和荣誉证书，对主要参建单位颁发奖状并通报表彰。获奖企业被允许在获奖工程上镶嵌统一的荣誉标志。为记录这一荣誉，中国建筑业协会还会把“鲁班奖”编辑成册，将其载入建筑史册。詹天佑奖1999年设立的“詹天佑奖”全称为“中国土木工程詹天佑大奖”，是中国土木工程设立的最大奖项。该奖由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金会联合设立，其主要目的是为了推动土木工程建设领域的科技创新活动，促进土木工程建设的科技进步，进一步激励土木工程界的科技与创新意识。因此，该奖又被称为建筑业的“科技创新工程奖”。“詹天佑奖”之所以出台于世纪之交，是因为科学技术的日新月异，要求建筑事业必须依靠不断进步和创新进行变革，从而加快当代建筑业科技创新体系的建立和健全。首届“詹天佑奖”颁发于新中国建国五十周年之际，共有桥梁、隧道、房建、铁路、公路、港口、市政等21项工程获此殊荣，囊括了86个参建的设计、施工、科研单位。“詹天佑奖”公布后，中国土木工程学会、中国科学技术发展基金会、詹天佑土木工程科技发展基金将向获奖单位颁发“詹天佑奖”金像和奖牌、荣誉证书。梁思成奖“梁思成建筑奖”是由中国建筑学会主办、国际建筑师协会（UnionInternational des Architectes）支持、面向世界授予建筑师和建筑学者的国际奖项。梁思成建筑奖以激励建筑师和建筑学者的创新精神，繁荣建筑创作，提高建筑设计、理论研究和建筑教育水平为宗旨。该奖项由中华人民共和国建设部和中国建筑学会于2000年创立并设立梁思成建筑奖专项奖励基金，以表彰、奖励在建筑界做出重大成绩和卓越贡献的杰出建筑师、建筑理论家和建筑教育家。从2014年起，梁思成建筑奖由中国建筑学会独立主办。从2016年开始，梁思成建筑奖在世界范围内展开评选活动，每两年评选一次，每次设获奖者两名。获奖者将获得中国建筑学会颁发的获奖证书和奖牌，并奖励每人10万元人民币。梁思成建筑奖的候选人应致力于促进建筑文化的传承和创新，对建筑文化的发展有重要推动作用；其建筑设计代表作品能得到国际建筑界的普遍认可并具有良好的社会、经济和环境效益；其建筑学术成就，对建筑学研究和建筑教育的发展做出了卓越贡献。梁思成建筑奖的产生，采取专家提名与提名委员会提名推荐相结合的方式，由提名委员会投票确定候选人名单，然后由评选委员会进行评选。在评选结束后一个月内在中国建筑学会网站和相关媒体上公布获奖名单。华夏建设科学技术奖“华夏建设科学技术奖”是建设系统以社会力量办奖形式设立的建设行业科学技术奖。设奖机构为中国建筑设计研究院，承办机构为建设部科技发展促进中心，决策机构为建设行业有关单位组成的奖励委员会。分为特等奖、一等奖、二等奖和三等奖四个等级。设立“华夏建设科学技术奖”的目的是实施“科教兴国”战略，加快建设科技创新，提升我国建设行业的综合技术水平。根据国家《社会力量设立科学技术奖管理办法》，“华夏建设科学技术奖”的推荐范围为：城乡规划、村镇规划、工程建设、城市建设、村镇建设、建筑业、住宅房地产业、勘察设计咨询业、市政公用事业中的：新技术、新产品、新工艺、新方法、新材料、计算机软件等建设科技成果；引进、消化、吸收、开发、应用国外先进技术与产品；为行业服务的标准、规范、科技信息、科技档案等科技基础性成果；与决策科学化、管理现代化相关的软科学研究成果；有组织有计划大规模推广应用并取得显著效益的科技成果；采用新技术、新成果完成的有示范作用的项目等。获奖项目公布后，由华夏建设科学技术奖励委员会颁发奖状、证书和奖金。绿色建筑创新奖绿色建筑创新奖证书“绿色建筑创新奖”由建设部设立，由建设部科学技术委员会负责实施，日常管理由建设部科学技术司负责。设立该奖的目的是，贯彻落实科学发展观，促进节约资源、保护环境和建设事业可持续发展，加快推进中国绿色建筑及其技术的健康发展。绿色建筑奖设立一等奖、二等奖、三等奖三个等级，每两年评选一次。绿色建筑奖的奖励对象为在推进建设事业节约资源、保护环境和可持续发展中，对发展绿色建筑有突出示范作用的工程和有积极作用的技术与产品，以及做出重要贡献的组织和人员。“绿色建筑创新奖”分工程类项目奖和技术与产品类项目奖。工程类项目奖包括绿色建筑创新综合奖项目、智能建筑创新专项奖项目和节能建筑创新专项奖项目；技术与产品类项目奖是指应用于绿色建筑工程中具有重大创新、效果突出的新技术、新产品、新工艺。项目获奖后，建设部将以行文形式公布获奖项目，并向获奖单位颁发《全国绿色建筑创新奖》证书。中国建筑工程装饰奖全国建筑装饰行业最高荣誉奖“中国建筑工程装饰奖”（以下简称“装饰奖”），由中国建筑装饰协会主办。奖项名称原为“全国建筑工程装饰奖”，后改为“中国建筑工程装饰奖”。“装饰奖”每二年评比表彰一次。“装饰奖”包括公共建筑装饰类、公共建筑装饰设计类、建筑幕墙类。中国钢结构金奖“中国钢结构金奖”是根据国务院原行业纠风办公室批准的住房和城乡建设部《关于评比达标保留项目的通知》文件要求设立的，是2017年3月国家民政部社会组织管理局公布的最新一期《全国评比达标表彰保留项目目录》的保留项目；代表我国钢结构工程质量先进水平。“中国钢结构金奖”的主办单位为中国建筑金属结构协会；周期为两年一届，每届获奖工程数量不超过200项；获奖单位、个人为获奖工程的施工单位、监理单位、设计单位、建设单位和主要参建单位及有关单位项目负责人等。全国建设工程优秀项目管理成果自2006年开始，由中国建筑业协会工程项目管理委员会组织开展全国建设工程项目管理成果的发布和评价活动。该项活动每年发布和评价一届。全国建设工程项目管理成果评价，旨在表扬在工程项目管理方面取得突出成绩的项目和项目管理团队。建设工程项目管理成果由中国建筑业协会工程项目管理委员会严格按照标准和程序进行评价认定。成果发布是成果评价和交流展示的重要方式，经评价认定的全国建设工程项目管理成果是全国建设工程领域项目管理的最高成果。中国建筑业协会负责全国建设工程优秀项目管理成果评价的组织工作。每年评价发布一次。建设工程优秀项目管理成果分为一等奖、二等奖、三等奖、鼓励奖。一等奖成果数量原则上不超过当年审查合格项目总数的25％；二等奖成果数量原则上不超过当年审查合格项目总数的30％；三等奖成果数量原则上不超过当年审查合格项目总数的40%，鼓励奖为5%左右。工程项目管理和工程总承包奖由中国勘察设计协会和中国工程咨询协会主办，自2002年起开展的表彰优秀工程项目管理和优秀工程总承包项目的活动。奖项包括：工程项目管理优秀奖、工程总承包金钥匙奖、工程总承包银钥匙奖、工程总承包优秀奖。“项目评奖表彰”工作每两年开展一次。

找个外国人帮你吧！！！！！！！呵呵~~~~~~~~~~~

ZHAN TIAN YOU(1861 －s 1919), river"s west old woman source person.Our country outstanding patriotic engineer,railroad engineering expert.He is a cool love study since childhood.In 1872, 12-year-old ZHAN TIAN YOU passed in examination the first young child to leave for beautiful study abroad a class.At the American high school study of time, he makes firm resolve the study natural science.In 1878, 17-year-old ZHAN TIAN YOU4 tested to go into the United States Yale University, the study civil engineering and railroad profession, graduation the result was excellent.Return to country in 1881.The Chinese railroad company allowed an engineer at that time in 1888.In he start work of 80 days, complete the TANGGU to the railroad of Tienjin to spread track mission.Set up again afterwards the LUANHE big bridge.The British engineering research would accept ZHAN TIAN YOU4 as member formally in 1894.In 1905 pure government ordination ZHAN TIAN YOU4 for build the total engineer of the railroad of the city piece. In 1919, ZHAN TIAN YOU fall sick from overwork, having the misfortune to pass away, whole year round 58 years old. 可能有一些不准确,总体意思是对的.

我是詹天佑，我也在写啊