载荷

使用adams软件。解决方案如下：1、首先到adams软件找到一个名为mdi.bat的文件，该文件的位置为“D盘”，然后双击该文件，使用管理员身份运行，然后会弹出一个cmd窗口。2、其次用键盘输入你想要使用的模块，比如要使用载荷rsp文件用adams打开。3、最后接下来输入rsp,然后选择使用交互方式即可。

虚功原理是静力学的内容。由于产生虚功的力和位移彼此独立无关，因此既可以把位移看成虚设的，也可以把力看成是虚设的。位移是虚设的。虚功可以表达为—实际存在的力×虚设的位移。由于位移是虚设的，因此这种形式下的虚功原理又叫做虚位移原理，可以用来求位移，相应的方程等价于平衡方程。力是虚设的。此时虚功可以表达为—虚设的力×实际发生的位移。由于力是虚设的，因此这种形式下的虚功原理又叫做虚力原理，可以用来求位移，相应的方程等价于位移协调方程。

抗拉强度分为公称抗拉强度和最小抗拉强度，公称抗拉强度看头标，例如4.6级螺栓的公称抗拉强度为400兆帕，5.6级为500兆帕，8.8级为800兆帕，10.9级为1000兆帕。最小抗拉强度，4.8级螺栓的最小抗拉强度为420兆帕。而4.6级的螺栓最小抗拉强度为400兆帕。10.9级螺栓最小抗拉强度为1040兆帕。拉力载荷一般指最小拉力载荷，即最小抗拉强度（平垫拉伸试验）或楔负载（斜垫拉伸试验）

每一次加载（力、位移等等求解条件）完成之后，求解（SOLVE）一次为一步荷载步。而每次求解一荷载步内的计算时，为了简化计算节省计算量，电脑会根据需要设置求解点，每个这样的求解点叫做荷载子步（子步数量可能为0）。

我也在研究这个，交流一下

一、单元载荷移置原则 ● 载荷移置实际上是一种物理近似,其造成的误差愈小愈好! ● 圣维南原理--当原载荷和等效节点载荷静力等效时, 由于载荷移置所引起的应力误差仅是 局部的,不影响整体的应力。 ● 单元载荷移置原则--静力等效原则。 ◎ 对刚体而言的静力等效原则,就是等效载荷在任一轴的投影之和及对任一轴的力矩 之和应和原载的相等。 ◎ 对于变形体,包括弹性体在内,所谓静力等效,即是指原载荷和等效节点载荷在任 何虚位移上所做的虚功均相等。 ☆ 应当注意的是,在单元载荷移置时,单元虚位移与选取的单元位移函数应采 用同一位移模式,以求解的正确性和唯一性。 ☆ 在一定的位移模式下,这样的移置的结果是唯一的,而且总能符合通常所理 解的。

【答案】：对模板的结构设计，必须能承受作用于模板结构上的所有垂直荷载和水平荷载(包括混凝土的侧压力、振捣和倾倒混凝土产生的侧压力、风力等)。在所有可能产生的荷载中要选择最不利的组合验算模板整体结构和构件及配件的强度、稳定性和刚度。当然首先在模板结构设计上必须保证模板支撑系统形成空间稳定的结构体系。

你貌似没有讲完。不过你讲得很清楚啊，所以你直接在WB里面按照你到这里来提问的顺序一个个的加上对称约束边界和荷载，求解即可。

目前，在推土机设计过程中，发动机的匹配一般遵循下列原则：（1）由发动机最大扭矩决定的最大有效牵引力Pmax应大于由地面附着条件决定的最大有效牵引力Pφ，即Pmax＞Pφ；（2）由发动机额定功率决定的有效牵引力PNH应等于由行走机构额定滑转率决定的有效牵引力PηH，即PNH＝PηH。从理论上讲，由于这种设计方案既充分发挥了机器的功率，又能保证发动机不熄火，使机器能持续正常工作，因而在没有载荷控制系统的条件下，这种设计方法无疑是正确的。但是，机器的实际工况是千变万化的，而这种设计方法在实际设计过程中只能选一种典型工况进行。当机器实际作业工况与设计工况发生偏离时，推土机将不能充分发挥其作业能力。主要有以下几种情况：第一，当推土机工作场地的附着性能高于设计工况的附着性能时，如果机器的外部工作阻力大于发动机额定功率决定的有效牵引力，则发动机转速将会显著降低，引起功率下降、油耗上升、生产率降低。尤其是当机器使用到接近大修期限时，由于发动机的性能变差，这种现象将更加明显。第二，当推土机作业场地的附着性能低于设计工况的附着性能时，如果机器的外部工作阻力大于由行走机构额定滑转率决定的牵引力时，机器的滑转率将会急剧上升甚至全滑转，此时机器的作业速度大为减小，生产率大大降低。这种情况在机器实际作业过程中频繁出现，除了由于设计这一原因外，还有以下两个原因：一是机器在作业过程中由于地面的不平整及履带接地比压的不均匀将导致机器的附着性能变差；二是机器要受到一个垂直向上的切土分力，铲土过程中，这一分力使推土机实际附着重量减少，附着性能变差，滑转率增大。第三，在目前使用的推土机上，为了充分发挥机器的生产能力，操作人员经常根据发动机转速和滑转情况来升降铲刀，以改变机器的工作状况，提高生产率。但这种凭司机的感觉来调节机器工作状态的方法不仅加大了司机的劳动强度，而且有很大的随意性，因为人的直觉是不可能精确感知发动机转速和机器滑转率的，而且即使经验十分丰富的操作人员，也有一个反应过程。1、极限载荷自动控制系统工作原理推土机极限载荷自动控制系统是一种安装在推土机上的电液控制装置，该装置可根据所测的发动机转速及行走机构滑转率自动升降铲刀进而控制机器的外部载荷，使其不超过由发动机最低经济转速决定的或由行走机构允许滑转率决定的最大载荷。本文为了叙述方便，将上述两种最大载荷统称为极限载荷。文中所提到的发动机最低经济转速为本控制系统的一个设定参数，取值应根据推土机工作的另一个设计参数，其最佳取值应根据推土机工作现场的附着性能而定。该系统仅在推土机原有的手动操纵系统的基础上接入了两只电磁阀和一个单向阀，其动作过程如下：在机器尚未超载时，系统的工作泵与未装该系统时完全一样；当液压自由式锁死于中位工作时，若系统超载，控制系统使封位阀换向，液压缸上腔则通过封位阀向油箱回油，提升铲刀。当铲刀在下降过程中机器超载时，控制系统将下位阀换向，提升铲刀。考虑到电磁换向阀在自动控制过程中频繁动作的要求，该电磁阀应以选用快速动作阀为宜。不难看出，该控制系统仅在机器超载时才起作用，在未超载时，推土机完全维持原有工作状态。在工作过程中，自动控制系统将测得的发动机的转速信号n，与设定的发动机最低经济转速信号n0进行比较处理，得出机器的工作阻力是否使发动机超载；由测得的实际行驶速度信号V与理论行驶速度信号V0（由发动机转速信号换算而得）求滑转率η，并与设定滑转率η0比较，得出机器是否打滑。不论出现哪一种情况，控制系统均操纵相应的电磁阀，提升铲刀，减轻机器负荷，提高生产率。当机器负荷减至极限值以下时，控制系统自动停止工作。对于装有极限超载荷自动控制系统的推土机，当需要推土机铲由预定的地面形状或由于其他原因需要自动控制系统停止工作时，只要关闭自动控制系统的电源，推土机即完全恢复为传统的手动操作状态。2、极限载荷自动控制系统的特点（1）该系统可作为一个独立的附加机构安装于推土机上，在该系统失效或不用时，只要关闭电源，机器就可回复到原有的手动操作状态。（2）该系统仅需测取两个机器状态信号，结构简单，便于实现。系统对由发动机最低经济转速决定的极限载荷的控制在关系上是并列的，只要机器的外部工作阻力大于极限载荷都可实现自动控制。（3）在作业过程中，司机仍按传统推土机的使用方法进行操作，只有工作阻力大于极限载荷时，控制系统才会自动调节载荷。因而无需人工提升铲刀，降低了司机的劳动强度。（4）本系统可以保证机器在各种工况下均有一个比较良好的工作状态，从而充分发挥机器的作业能力，提高机器的生产率，降低机器的燃油消耗量。

载荷持续分布 (Load Duration Distribution)

我来明确告诉你吧，普通集装箱的铭牌上都标有横向刚性实验载荷值，这是CSC标准的要求。这是必须的。横向刚性实验值就是RACKING TEST LOAD VALUE，一般是15240kg。

1，在节点上施加力方法是：x0dx0a第一种方法：先要选择一个网格，并命名。然后在力分析中插入nodal force。这时候在详细栏中选择命名的网格单元。x0dx0a第二种方法：在几何建模时候再施加的地方建立一个point load。然后划分网格后就会再该点形成节点。分析模块加载时候再改点施加force即可。x0dx0a2，在局部很小的面上施加载荷方法同样需要在几何模块中对模型进行处理，可以通过多种方法在载荷施加地方形成印记面。然后在分析模块中就可以选择该面进行施加了。x0dx0a希望能对你有所帮助。

常见保健品宣传推广企划案

载荷主顾向美国航空航天局总部载荷专家服务处提出将要参加飞行的具体载荷专家的名单，最多不能超过3个人。并提供载荷专家的初步医学检查资料和航天飞机上做实验的内容，说明其计划进程和载荷专家的训练情况。

美国从1978年以后，就筹划进行载荷专家的选拔工作。其身体素质标准按NASAⅢ级医学标准执行。此外还有特殊要求，如要求能讲流利的英语，这显然是指其它非英语国家的人必须要具备的条件。在个人既往史方面着重强调：①没有干扰穿戴或使用飞行装备的身体异常或畸形；②没有精神病或恐惧飞行的历史；③没有药物或饮酒嗜好；④没有发育不全、不稳定或个人不协诃的迹象。有如下各类疾病现象者不够选拔资格：①呼吸道疾患和慢性鼻窦感染；②活动性或复发性哮喘；③贫血；④糖尿病；⑤急性或明显的慢性关节炎；⑥丧失劳动力的背痛等。

输送载荷专家的部门或国家(对美国航空航天局来说是主顾)负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。在发射前13个月：载荷主顾向美国航空航天局总部载荷专家服务处提出将要参加飞行的具体载荷专家的名单，最多不能超过3个人。并提供载荷专家的初步医学检查资料和航天飞机上做实验的内容，说明其计划进程和载荷专家的训练情况。发射前12个月：被指定的载荷专家到约翰逊载人航天中心报到，接受医学复查和航天环境适应性测试，并作出可行性的评价。此时载荷主顾与约翰逊中心的负责人则进一步商讨载荷专家的具体训练计划及实施办法，并开始训练。训练内容主要是与飞行任务有关的科学实验项目，地点仍在主顾部门和所在国。发射前7个月：载荷主顾与约翰逊载人航天中心最后商讨确定后6个月的训练计划，载荷专家与当次飞行的职业宇航员，指令长(机长)会晤，并商讨飞行期间的合作及职责。发射前6个月：载荷专家开始利用约翰逊中心提供的材料和训练设备，自学有关飞行任务知识和部分项目，必要时可在约翰逊中心集中训练1周。发射前5个月：最后确定的、在航天飞机上作科学实验的操作程序和时间限要求一并编人本次飞行的操作程序之中。发射前3个月：载荷专家与当次飞行的职业宇航员集中一起，共同进行飞行特定训练。要在航天飞机的全程序飞行模拟器和特种设备上进行特定飞行任务训练和实验实施训练等等。在此训练时间，宇航员基本已与外界隔绝，除特殊批准外，任何人不准与外界接触。发射前1个月：除进一步训练外，可安排一次记者招待会和新闻采访活动。在发射前1周，将载荷专家集中到肯尼迪航天中心的发射场进一步隔离，作最后的飞行前检查和健康稳定性试验。等待发射。

我国除进行宇航员的实际试选之外，对载荷专家的选拔标准和条件也有所研究。我国载荷专家的选拔有两种意义：一是为我国自己研制的载人航天器准备上天做科学实验的合格人选；另一方面也不排除乘国际上他国载人航天器进入太空的可能性。

“空间实验室”的乘员被称为有效载荷专家。他们都是科学家和工程师，而不是经过极严格训练的宇航员，对他们的要求只是身体健康，能够适应航天飞机的飞行。男女不限，最大年龄不超过50岁。他们一旦被选中来操作有效载荷，就由航宇局对他们进行训练。训练项目包括在失重条件下的活动，了解飞行任务的各项细节，紧急情况处理方法，飞机中的操作以及在轨道上例行的工作。

输送载荷专家的部门或国家（对美国航空航天局来说是主顾）负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。

美国载荷专家的选拔程序与宇航员的选拔有些不同。初选由“主顾”，或者称为“载荷主顾”负责，这是指载荷和执行载荷任务的载荷专家的主办单位和派出公司或组织，也包括已乘美国载人航天器进入太空的国家。“主顾”单位或派出载荷专家的所在国负责组织初选，在和美国国家航空航天局有协议的情况下，可利用它们的专用设施选拔。“载荷主顾”进行的选拔工作也从各项医学检查开始，按NASAⅢ级医学标准，将合格者的选拔检查记录交给美国国家航空航天局，由他们进行医学评定。再将评定为合格者集中送往航空航天局所属的约翰逊航天中心，进行有关特殊环境因素耐力检查，再次检查的合格者才能成为预备性载荷专家。之后按统一要求准备乘某个载人航天器，按发射时间，提前一年进行训练。

美国从1978年以后，就筹划进行载荷专家的选拔工作。其身体素质标准按NASAⅢ级医学标准执行。此外还有特殊要求，如要求能讲流利的英语，这显然是指其它非英语国家的人必须要具备的条件。在个人既往史方面着重强调：①没有干扰穿戴或使用飞行装备的身体异常或畸形；②没有精神病或恐惧飞行的历史；③没有药物或饮酒嗜好；④没有发育不全、不稳定或个人不协诃的迹象。有如下各类疾病现象者不够选拔资格：①呼吸道疾患和慢性鼻窦感染；②活动性或复发性哮喘；③贫血；④糖尿病；⑤急性或明显的慢性关节炎；⑥丧失劳动力的背痛等。美国载荷专家的选拔程序与宇航员的选拔有些不同。初选由“主顾”，或者称为“载荷主顾”负责，这是指载荷和执行载荷任务的载荷专家的主办单位和派出公司或组织，也包括已乘美国载人航天器进入太空的国家。“主顾”单位或派出载荷专家的所在国负责组织初选，在和美国国家航空航天局有协议的情况下，可利用它们的专用设施选拔。“载荷主顾”进行的选拔工作也从各项医学检查开始，按NASAⅢ级医学标准，将合格者的选拔检查记录交给美国国家航空航天局，由他们进行医学评定。再将评定为合格者集中送往航空航天局所属的约翰逊航天中心，进行有关特殊环境因素耐力检查，再次检查的合格者才能成为预备性载荷专家。之后按统一要求准备乘某个载人航天器，按发射时间，提前一年进行训练。航天飞机的发射成功给普通人进入太空创造了条件，美国国家航空航天局从1981年开始就发出信息和做选拔普通人进入太空的准备工作。1984年正式选拔时，已有几万人提出申请报告，其中有1700多名新闻工作者、记者、编辑、摄影师，有近万名大中小学教师、甚至包括儿童，还有著名演员、导演、电影明星、作家、乃至美国国会议员。一些外国人也提出了申请。对这些申请人的选拔标准，在身体素质上仍然是以NASA医学Ⅲ级为主要根据，但对其它方面要求不高。初选这一道关较难，要经过心理、生理和社会学方面的筛选。为扩大美国载人航天事业的影响，美国国家航空航天局以政治宣传为目的，精选出有代表性的几名候选人先进行飞行前的必要训练，其中有国会参议员杰克.加恩、女中学教师巴巴拉.摩根和麦考利夫。经医学评定和其它综合性试验认为合格者可备案编队，按飞行计划和需要再进行训练中选拔。1965年4月美国国会参议员杰克.加恩乘发现号航天飞机进入太空，成为和一位太空“游客”。据美国航空航天局说，加恩进入太空的目的有两个。一是他作为国会的观察员，上天实地考察航天飞机是如何完成各项任务的；二是以普通游客身份上天旅游，探索一下“平民”遨游太空的可能性。加恩在太空飞行7天，虽然发生些航天不适应症，也叫航天运动病，但总的说是安全返回。第二位进入太空的“游客”是沙特阿拉伯国亲王苏丹.萨.沙特，从报导上看，他是代表“阿盟”观察在航天飞机上发射阿拉伯卫星2号，拍摄一些照片，但实际是一个“太空游客”。28岁的苏丹.萨.沙特在太空飞行中受本国同胞委托还观测了“新月”活动。第三位要进入太空的是女教师麦考利夫，这是个任务比较单纯的“太空游客”，目的是显示一下真正的平民进入太空。按计划她将在太空进行讲课，对她的学生和全美中学生讲解在太空的体会，直接传到地面。这位年仅37岁、有两个孩子的妈妈，是从近万名候选人中选出的佼佼者，不幸随同她乘的美国挑战者号航天飞机，在起飞70秒后，一声巨响，沉人大西洋底。这一悲剧震动了全世界。不过事后民意测验表明，申请进入太空的人，很少有退出申请的。最典型的代表是麦考利夫的代替者女教师巴巴拉.摩根。(她同麦考利夫一起选上和一起受航天训练，是麦考利夫的替补者，她表示要迎接新挑战，继续到太空中旅行，去完成麦考利夫未完成的使命)。

有效载荷专家在“空间实验室”上的任务是进行实验操作，并用实验室中的计算机分析实验结果。科学家在空间工作有不可估量的好处，这是因为他们可以在实验进行的过程中进行操作管理，甚至能对实验结果及时作出评价。当轨道器舱外仪器平台上的设备需要照料，或者实验室本身出现故障时，身穿宇宙服的乘员就可以通过密闭室钻出舱外，检查所出现的问题并予排除。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员(即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员)和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室(包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内)是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类？因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。

对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。输送载荷专家的部门或国家(对美国航空航天局来说是主顾)负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。

有效载荷专家的任务是进行实验操作，并用实验室中的计算机分析实验结果。科学家在空间工作有不可估量的好处，这是因为他们可以在实验进行的过程中进行操作管理，甚至能对实验结果及时作出评价。当轨道器舱外仪器平台上的设备需要照料，或者实验室本身出现故障时，身穿宇宙服的乘员就可以通过密闭室钻出舱外，检查所出现的问题并予排除。

载荷专家是一类携带仪器设备，乘坐载人航天器从事各种科学实验，生产某些产品或搜集实验数据的科技人员。仪器设备由他们本身维修和使用，与地面指挥控制中心直接联系进行专项实验研究活动。对这一类人的条件要求比科学家宇航员要低些。是非职业性宇航员。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员(即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员)和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室(包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内)是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类?因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员（即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员）和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室（包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内）是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类？因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”。对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。输送载荷专家的部门或国家（对美国航空航天局来说是主顾）负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。在发射前13个月：载荷主顾向美国航空航天局总部载荷专家服务处提出将要参加飞行的具体载荷专家的名单，最多不能超过3个人。并提供载荷专家的初步医学检查资料和航天飞机上做实验的内容，说明其计划进程和载荷专家的训练情况。发射前12个月：被指定的载荷专家到约翰逊载人航天中心报到，接受医学复查和航天环境适应性测试，并作出可行性的评价。此时载荷主顾与约翰逊中心的负责人则进一步商讨载荷专家的具体训练计划及实施办法，并开始训练。训练内容主要是与飞行任务有关的科学实验项目，地点仍在主顾部门和所在国。发射前7个月：载荷主顾与约翰逊载人航天中心最后商讨确定后6个月的训练计划，载荷专家与当次飞行的职业宇航员，指令长（机长）会晤，并商讨飞行期间的合作及职责。发射前6个月：载荷专家开始利用约翰逊中心提供的材料和训练设备，自学有关飞行任务知识和部分项目，必要时可在约翰逊中心集中训练1周。发射前5个月：最后确定的、在航天飞机上作科学实验的操作程序和时间限要求一并编人本次飞行的操作程序之中。发射前3个月：载荷专家与当次飞行的职业宇航员集中一起，共同进行飞行特定训练。要在航天飞机的全程序飞行模拟器和特种设备上进行特定飞行任务训练和实验实施训练等等。在此训练时间，宇航员基本已与外界隔绝，除特殊批准外，任何人不准与外界接触。发射前1个月：除进一步训练外，可安排一次记者招待会和新闻采访活动。在发射前1周，将载荷专家集中到肯尼迪航天中心的发射场进一步隔离，作最后的飞行前检查和健康稳定性试验。等待发射。

美国从1978年以后，就筹划进行载荷专家的选拔工作。其身体素质标准按NASAⅢ级医学标准执行。此外还有特殊要求，如要求能讲流利的英语，这显然是指其它非英语国家的人必须要具备的条件。在个人既往史方面着重强调：①没有干扰穿戴或使用飞行装备的身体异常或畸形；②没有精神病或恐惧飞行的历史；③没有药物或饮酒嗜好；④没有发育不全、不稳定或个人不协诃的迹象。有如下各类疾病现象者不够选拔资格：①呼吸道疾患和慢性鼻窦感染；②活动性或复发性哮喘；③贫血；④糖尿病；⑤急性或明显的慢性关节炎；⑥丧失劳动力的背痛等。美国载荷专家的选拔程序与宇航员的选拔有些不同。初选由“主顾”，或者称为“载荷主顾”负责，这是指载荷和执行载荷任务的载荷专家的主办单位和派出公司或组织，也包括已乘美国载人航天器进入太空的国家。“主顾”单位或派出载荷专家的所在国负责组织初选，在和美国国家航空航天局有协议的情况下，可利用它们的专用设施选拔。“载荷主顾”进行的选拔工作也从各项医学检查开始，按NASAⅢ级医学标准，将合格者的选拔检查记录交给美国国家航空航天局，由他们进行医学评定。再将评定为合格者集中送往航空航天局所属的约翰逊航天中心，进行有关特殊环境因素耐力检查，再次检查的合格者才能成为预备性载荷专家。之后按统一要求准备乘某个载人航天器，按发射时间，提前一年进行训练。航天飞机的发射成功给普通人进入太空创造了条件，美国国家航空航天局从1981年开始就发出信息和做选拔普通人进入太空的准备工作。1984年正式选拔时，已有几万人提出申请报告，其中有1700多名新闻工作者、记者、编辑、摄影师，有近万名大中小学教师、甚至包括儿童，还有著名演员、导演、电影明星、作家、乃至美国国会议员。一些外国人也提出了申请。对这些申请人的选拔标准，在身体素质上仍然是以NASA医学Ⅲ级为主要根据，但对其它方面要求不高。初选这一道关较难，要经过心理、生理和社会学方面的筛选。为扩大美国载人航天事业的影响，美国国家航空航天局以政治宣传为目的，精选出有代表性的几名候选人先进行飞行前的必要训练，其中有国会参议员杰克.加恩、女中学教师巴巴拉.摩根和麦考利夫。经医学评定和其它综合性试验认为合格者可备案编队，按飞行计划和需要再进行训练中选拔。1965年4月美国国会参议员杰克.加恩乘发现号航天飞机进入太空，成为和一位太空“游客”。据美国航空航天局说，加恩进入太空的目的有两个。一是他作为国会的观察员，上天实地考察航天飞机是如何完成各项任务的；二是以普通游客身份上天旅游，探索一下“平民”遨游太空的可能性。加恩在太空飞行7天，虽然发生些航天不适应症，也叫航天运动病，但总的说是安全返回。第二位进入太空的“游客”是沙特阿拉伯国亲王苏丹.萨.沙特，从报导上看，他是代表“阿盟”观察在航天飞机上发射阿拉伯卫星2号，拍摄一些照片，但实际是一个“太空游客”。28岁的苏丹.萨.沙特在太空飞行中受本国同胞委托还观测了“新月”活动。第三位要进入太空的是女教师麦考利夫，这是个任务比较单纯的“太空游客”，目的是显示一下真正的平民进入太空。按计划她将在太空进行讲课，对她的学生和全美中学生讲解在太空的体会，直接传到地面。这位年仅37岁、有两个孩子的妈妈，是从近万名候选人中选出的佼佼者，不幸随同她乘的美国挑战者号航天飞机，在起飞70秒后，一声巨响，沉人大西洋底。这一悲剧震动了全世界。不过事后民意测验表明，申请进入太空的人，很少有退出申请的。最典型的代表是麦考利夫的代替者女教师巴巴拉.摩根。(她同麦考利夫一起选上和一起受航天训练，是麦考利夫的替补者，她表示要迎接新挑战，继续到太空中旅行，去完成麦考利夫未完成的使命)。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员(即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员)和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室(包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内)是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类？因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”。对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。输送载荷专家的部门或国家(对美国航空航天局来说是主顾)负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。在发射前13个月：载荷主顾向美国航空航天局总部载荷专家服务处提出将要参加飞行的具体载荷专家的名单，最多不能超过3个人。并提供载荷专家的初步医学检查资料和航天飞机上做实验的内容，说明其计划进程和载荷专家的训练情况。发射前12个月：被指定的载荷专家到约翰逊载人航天中心报到，接受医学复查和航天环境适应性测试，并作出可行性的评价。此时载荷主顾与约翰逊中心的负责人则进一步商讨载荷专家的具体训练计划及实施办法，并开始训练。训练内容主要是与飞行任务有关的科学实验项目，地点仍在主顾部门和所在国。发射前7个月：载荷主顾与约翰逊载人航天中心最后商讨确定后6个月的训练计划，载荷专家与当次飞行的职业宇航员，指令长(机长)会晤，并商讨飞行期间的合作及职责。发射前6个月：载荷专家开始利用约翰逊中心提供的材料和训练设备，自学有关飞行任务知识和部分项目，必要时可在约翰逊中心集中训练1周。发射前5个月：最后确定的、在航天飞机上作科学实验的操作程序和时间限要求一并编人本次飞行的操作程序之中。发射前3个月：载荷专家与当次飞行的职业宇航员集中一起，共同进行飞行特定训练。要在航天飞机的全程序飞行模拟器和特种设备上进行特定飞行任务训练和实验实施训练等等。在此训练时间，宇航员基本已与外界隔绝，除特殊批准外，任何人不准与外界接触。发射前1个月：除进一步训练外，可安排一次记者招待会和新闻采访活动。在发射前1周，将载荷专家集中到肯尼迪航天中心的发射场进一步隔离，作最后的飞行前检查和健康稳定性试验。等待发射。

有效载荷专家的任务是进行实验操作，并用实验室中的计算机分析实验结果。科学家在空间工作有不可估量的好处，这是因为他们可以在实验进行的过程中进行操作管理，甚至能对实验结果及时作出评价。当轨道器舱外仪器平台上的设备需要照料，或者实验室本身出现故障时，身穿宇宙服的乘员就可以通过密闭室钻出舱外，检查所出现的问题并予排除。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员(即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员)和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室(包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内)是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类？因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。

与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”。对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。

“空间实验室”的乘员被称为有效载荷专家。他们都是科学家和工程师，而不是经过极严格训练的宇航员，对他们的要求只是身体健康，能够适应航天飞机的飞行。男女不限，最大年龄不超过50岁。他们一旦被选中来操作有效载荷，就由航宇局对他们进行训练。训练项目包括在失重条件下的活动，了解飞行任务的各项细节，紧急情况处理方法，飞机中的操作以及在轨道上例行的工作。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员（即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员）和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室（包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内）是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类？因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”。对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。输送载荷专家的部门或国家（对美国航空航天局来说是主顾）负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。在发射前13个月：载荷主顾向美国航空航天局总部载荷专家服务处提出将要参加飞行的具体载荷专家的名单，最多不能超过3个人。并提供载荷专家的初步医学检查资料和航天飞机上做实验的内容，说明其计划进程和载荷专家的训练情况。发射前12个月：被指定的载荷专家到约翰逊载人航天中心报到，接受医学复查和航天环境适应性测试，并作出可行性的评价。此时载荷主顾与约翰逊中心的负责人则进一步商讨载荷专家的具体训练计划及实施办法，并开始训练。训练内容主要是与飞行任务有关的科学实验项目，地点仍在主顾部门和所在国。发射前7个月：载荷主顾与约翰逊载人航天中心最后商讨确定后6个月的训练计划，载荷专家与当次飞行的职业宇航员，指令长（机长）会晤，并商讨飞行期间的合作及职责。发射前6个月：载荷专家开始利用约翰逊中心提供的材料和训练设备，自学有关飞行任务知识和部分项目，必要时可在约翰逊中心集中训练1周。发射前5个月：最后确定的、在航天飞机上作科学实验的操作程序和时间限要求一并编人本次飞行的操作程序之中。发射前3个月：载荷专家与当次飞行的职业宇航员集中一起，共同进行飞行特定训练。要在航天飞机的全程序飞行模拟器和特种设备上进行特定飞行任务训练和实验实施训练等等。在此训练时间，宇航员基本已与外界隔绝，除特殊批准外，任何人不准与外界接触。发射前1个月：除进一步训练外，可安排一次记者招待会和新闻采访活动。在发射前1周，将载荷专家集中到肯尼迪航天中心的发射场进一步隔离，作最后的飞行前检查和健康稳定性试验。等待发射。

载荷专家是干什么的载荷专家是指通过对载荷进行分析、设计和测试的专家。载荷专家是指通过对载荷进行分析，为制造业、航空航天、国防等领域提供技术支持和解决方案的专家。他们主要负责研究物体在不同条件下的载荷情况，以及如何设计和测试材料和结构能够承受这些载荷，同时考虑工业生产的成本效益。在制造业中，载荷专家需要对产品进行载荷分析，确保产品符合设计要求，能够承受设计时的工作载荷。在航空航天和国防领域，载荷专家需要对飞行器或导弹等载具进行推进力和空气阻力的分析，以确保航空器能够达到设计要求或执行特定的任务。载荷专家需要具备扎实的工程知识以及深刻的物理学和数学知识，熟练掌握各种载荷分析和测试工具和设备。他们还需要具备创新思维和解决问题的能力，能够制定解决方案，提高产品的性能和质量。载荷专家的作用包括：1.载荷分析：载荷专家可以对设计的产品或设备进行载荷分析，了解其在特定条件下的负荷情况，可以帮助企业设计出更完善的产品或设备。2.设计与测试：载荷专家可以设计和测试材料和结构能够承受特定的载荷。例如，他们可以设计和测试材料和结构能够承受航空器的推力与空气阻力，帮助航空航天企业确保产品确能执行特定的任务。3.降低成本：载荷专家可以帮助企业优化产品的设计，改善产品的性能，降低产品制造成本。4.提高产品质量：载荷专家可以通过载荷测试和分析，提高产品的质量，减少产品在使用过程中出现意外损坏或失效的概率，从而提高产品的可靠性和安全性。5.处理特殊情况：载荷专家也可以处理特殊情况，例如天然灾害、事故等导致的工艺过程问题，指导企业开展相应的解决问题的方案。

载荷专家是指通过对载荷进行分析、设计和测试的专家。载荷专家是指通过对载荷进行分析，为制造业、航空航天、国防等领域提供技术支持和解决方案的专家。他们主要负责研究物体在不同条件下的载荷情况，以及如何设计和测试材料和结构能够承受这些载荷，同时考虑工业生产的成本效益。在制造业中，载荷专家需要对产品进行载荷分析，确保产品符合设计要求，能够承受设计时的工作载荷。在航空航天和国防领域，载荷专家需要对飞行器或导弹等载具进行推进力和空气阻力的分析，以确保航空器能够达到设计要求或执行特定的任务。载荷专家需要具备扎实的工程知识以及深刻的物理学和数学知识，熟练掌握各种载荷分析和测试工具和设备。他们还需要具备创新思维和解决问题的能力，能够制定解决方案，提高产品的性能和质量。载荷专家的作用包括：1.载荷分析：载荷专家可以对设计的产品或设备进行载荷分析，了解其在特定条件下的负荷情况，可以帮助企业设计出更完善的产品或设备。2.设计与测试：载荷专家可以设计和测试材料和结构能够承受特定的载荷。例如，他们可以设计和测试材料和结构能够承受航空器的推力与空气阻力，帮助航空航天企业确保产品确能执行特定的任务。3.降低成本：载荷专家可以帮助企业优化产品的设计，改善产品的性能，降低产品制造成本。4.提高产品质量：载荷专家可以通过载荷测试和分析，提高产品的质量，减少产品在使用过程中出现意外损坏或失效的概率，从而提高产品的可靠性和安全性。5.处理特殊情况：载荷专家也可以处理特殊情况，例如天然灾害、事故等导致的工艺过程问题，指导企业开展相应的解决问题的方案。

航天载荷专家什么意思航天载荷专家是指研究和开发航天载荷相关技术的专业人员。航天载荷是指在航天器上运载的有效载荷，包括科学实验设备、通信设备、观测设备、重要器材和人员等。航天载荷专家的主要任务是设计和开发适用于航天环境的载荷系统，以达到最佳的性能和效果。航天载荷专家需要具备深厚的工程技术知识和开发经验，掌握物理学、计算机和材料学等相关科学知识，能够进行复杂的计算和模拟分析。航天载荷专家还需要熟悉航天器的设计和维护要求，掌握航天器的参数，如空间环境、热量、辐射等，以确保航天载荷的正常运行和安全性。航天载荷专家的工作领域涉及到太空科学、卫星通信、地球观测等多个方面。对于太空科学来说，航天载荷专家需要设计和开发各种实验装置和仪器，以研究太空环境对物质和能量的影响。在卫星通信方面，航天载荷专家需要研究和开发无线通信设备，以及数据传输和接收装置等。在地球观测领域，航天载荷专家需要设计和开发一系列观测设备，以收集和分析地球的各种信息。总之，航天载荷专家是航天事业中不可或缺的重要人才，他们的工作成果对于航天任务的成功实施和科学研究的进展起到了至关重要的作用。

载荷专家什么意思介绍如下：载荷专家（Payload Specialist），大部分载荷专家是非职业航天员，一般是科学家或有特殊专长的工程技术人员。载荷专家在长期飞行的空间站或航天飞机上从事某项科学研究和实验工作，只负责有效载荷的管理和操作。2023年5月29日，神舟十六号飞行乘组名单公布，桂海潮是中国空间站的首位载荷专家，担负着在空间站开展大量科学实验的重要使命。专家介绍载荷专家是到太空去进行各项专门科学实验和探测的科学家和工程师，是担负重要综合航天实验的专家，简单来说，载荷专家就是参与空间实验操作的航天员。载荷专家不要求飞行员背景，但须在科学、医学、工程等领域受过专业训练且具有丰富操作经验，主要负责相关实验载荷的操作。载荷专家在空间科学与应用任务中发挥了重要作用，有效地保障了相关实验项目的顺利实施，成为实验操作闭环中必不可少的组成部分。选拔标准载荷专家候选对象需要有相关专业领域博士学位，并在相关行业从业不少于3年，年龄在30岁至45岁。载荷专家还需满足一定的体格要求，男性身高须在162至175厘米，女性则须在160至175厘米。中国载荷专家随着中国空间站全面建成，为满足工程任务需要，2020年底选拔的第三批航天员在航天驾驶员基础上，增加了航天飞行工程师和载荷专家两个类别，18名航天员中有7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师和4名载荷专家。2022年9月，中国第四批预备航天员选拔已全面启动，计划选拔12至14名预备航天员，包括航天驾驶员7至8名，航天飞行工程师和载荷专家共5至6名，其中载荷专家2名左右。2023年5月29日，神舟十六号飞行乘组名单公布，桂海潮是中国空间站的首位载荷专家，担负着在空间站开展大量科学实验的重要使命。

被指定的载荷专家到约翰逊载人航天中心报到，接受医学复查和航天环境适应性测试，并作出可行性的评价。此时载荷主顾与约翰逊中心的负责人则进一步商讨载荷专家的具体训练计划及实施办法，并开始训练。训练内容主要是与飞行任务有关的科学实验项目，地点仍在主顾部门和所在国。

载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。

对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。

因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。

发射前6个月：载荷专家开始利用约翰逊中心提供的材料和训练设备，自学有关飞行任务知识和部分项目，必要时可在约翰逊中心集中训练1周。发射前5个月：最后确定的、在航天飞机上作科学实验的操作程序和时间限要求一并编人本次飞行的操作程序之中。发射前3个月：载荷专家与当次飞行的职业宇航员集中一起，共同进行飞行特定训练。要在航天飞机的全程序飞行模拟器和特种设备上进行特定飞行任务训练和实验实施训练等等。在此训练时间，宇航员基本已与外界隔绝，除特殊批准外，任何人不准与外界接触。发射前1个月：除进一步训练外，可安排一次记者招待会和新闻采访活动。在发射前1周，将载荷专家集中到肯尼迪航天中心的发射场进一步隔离，作最后的飞行前检查和健康稳定性试验。等待发射。意外状态下宇航员的动作训练。

载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”。

对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。

载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，需要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。

载荷专家：这是一类携带仪器设备，乘坐载人航天器从事各种科学实验，生产某些产品或搜集实验数据的科技人员。仪器设备由他们本身维修和使用，与地面指挥控制中心直接联系进行专项实验研究活动。对这一类人的条件要求比科学家宇航员要低些。是非职业性宇航员。

载荷专家是到太空去进行各项专门科学实验和探测的科学家和工程师，是担负重要综合航天实验的专家，简单来说，载荷专家就是参与空间实验操作的航天员。

美国载荷专家的选拔程序与宇航员的选拔有些不同。初选由“主顾”，或者称为“载荷主顾”负责，这是指载荷和执行载荷任务的载荷专家的主办单位和派出公司或组织，也包括已乘美国载人航天器进入太空的国家。“主顾”单位或派出载荷专家的所在国负责组织初选，在和美国国家航空航天局有协议的情况下，可利用它们的专用设施选拔。“载荷主顾”进行的选拔工作也从各项医学检查开始，按NASAⅢ级医学标准，将合格者的选拔检查记录交给美国国家航空航天局，由他们进行医学评定。再将评定为合格者集中送往航空航天局所属的约翰逊航天中心，进行有关特殊环境因素耐力检查，再次检查的合格者才能成为预备性载荷专家。之后按统一要求准备乘某个载人航天器，按发射时间，提前一年进行训练。

输送载荷专家的部门或国家(对美国航空航天局来说是主顾)负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。

美国从1978年以后，就筹划进行载荷专家的选拔工作。其身体素质标准按NASAⅢ级医学标准执行。此外还有特殊要求，如要求能讲流利的英语，这显然是指其它非英语国家的人必须要具备的条件。在个人既往史方面着重强调：①没有干扰穿戴或使用飞行装备的身体异常或畸形；②没有精神病或恐惧飞行的历史；③没有药物或饮酒嗜好；④没有发育不全、不稳定或个人不协诃的迹象。有如下各类疾病现象者不够选拔资格：①呼吸道疾患和慢性鼻窦感染；②活动性或复发性哮喘；③贫血；④糖尿病；⑤急性或明显的慢性关节炎；⑥丧失劳动力的背痛等。

我国除进行宇航员的实际试选之外，对载荷专家的选拔标准和条件也有所研究。我国载荷专家的选拔有两种意义：一是为我国自己研制的载人航天器准备上天做科学实验的合格人选；另一方面也不排除乘国际上他国载人航天器进入太空的可能性。

我国除进行宇航员的实际试选之外，对载荷专家的选拔标准和条件也有所研究。我国载荷专家的选拔有两种意义：一是为我国自己研制的载人航天器准备上天做科学实验的合格人选；另一方面也不排除乘国际上他国载人航天器进入太空的可能性。

美国从1978年以后，就筹划进行载荷专家的选拔工作。其身体素质标准按NASAⅢ级医学标准执行。此外还有特殊要求，如要求能讲流利的英语，这显然是指其它非英语国家的人必须要具备的条件。在个人既往史方面着重强调：①没有干扰穿戴或使用飞行装备的身体异常或畸形；②没有精神病或恐惧飞行的历史；③没有药物或饮酒嗜好；④没有发育不全、不稳定或个人不协诃的迹象。有如下各类疾病现象者不够选拔资格：①呼吸道疾患和慢性鼻窦感染；②活动性或复发性哮喘；③贫血；④糖尿病；⑤急性或明显的慢性关节炎；⑥丧失劳动力的背痛等。美国载荷专家的选拔程序与宇航员的选拔有些不同。初选由“主顾”，或者称为“载荷主顾”负责，这是指载荷和执行载荷任务的载荷专家的主办单位和派出公司或组织，也包括已乘美国载人航天器进入太空的国家。“主顾”单位或派出载荷专家的所在国负责组织初选，在和美国国家航空航天局有协议的情况下，可利用它们的专用设施选拔。“载荷主顾”进行的选拔工作也从各项医学检查开始，按NASAⅢ级医学标准，将合格者的选拔检查记录交给美国国家航空航天局，由他们进行医学评定。再将评定为合格者集中送往航空航天局所属的约翰逊航天中心，进行有关特殊环境因素耐力检查，再次检查的合格者才能成为预备性载荷专家。之后按统一要求准备乘某个载人航天器，按发射时间，提前一年进行训练。

对载荷专家飞行任务训练的总要求是，要把太空科学实验的每个项目的操作方法、使用的设备仪器了解清楚，训练有素，还要深入熟悉与其有关的学科实验的特殊目的和技术水平，熟悉科学实验中的人-机界面、故障维修技术。要在地面上训练数据处理、收集、分析、手动操作指令和数据管理系统的界面等情况。除集体联合训练外，主要是以单个训练为主。每项技术训练不少于15小时。这些训练项目除在实验室进外，主要是在航天飞机各种模拟器里进行训练。载荷专家所进行的航天一般训练中，除体质训练、航天知识和有关的基础理论学习外，也要作一些航天特殊环境的“考验”，在飞行模拟器中进行飞行体验。只是比专职宇航员的训练时间要短，次数要少而已。下面是美国航空航天局休斯敦约翰逊载人航天中心，载荷专家联络办公室1985年10月所制定的有关训练内容、时间与程序。输送载荷专家的部门或国家(对美国航空航天局来说是主顾)负责把准备乘美国航天飞机的载荷专家选拔出来，之后和美国航空航天局载荷专家服务处具体制定训练计划。在发射前24个月：载荷主顾与美国航空航天局商讨载荷专家的实验内容、项目及相应的训练计划。首先是主顾部门或国家向美国航空航天局递交全部有关载荷专家的文件、申请搭乘航天飞机的申请书并介绍情况。航空航天局接受申请后，邀请载荷主顾访问航空航天局总部及约翰逊载人航天中心，介绍有关载荷专家的全部政策和指导方针，向主顾提交全部有关文件。初步制订训练及工作计划之后，主顾部门或国家则根据自己的想法训练载荷专家，特别是欧洲航天局空间实验室的载荷专家，要针对飞行任务进行。

有效载荷专家的任务是进行实验操作，并用实验室中的计算机分析实验结果。科学家在空间工作有不可估量的好处，这是因为他们可以在实验进行的过程中进行操作管理，甚至能对实验结果及时作出评价。当轨道器舱外仪器平台上的设备需要照料，或者实验室本身出现故障时，身穿宇宙服的乘员就可以通过密闭室钻出舱外，检查所出现的问题并予排除。

载荷专家的训练是非职业性宇航员的训练，是搭乘航天飞机的航天乘客的训练问题。所谓载荷专家是在航天飞机上作科学实验或进行其它作业的航天人员。已经乘载航天飞机的载荷专家有两部分人，一部分是美国非职业性宇航员(即进入太空作科学实验的科学家、工程技术人员)和其它国家搭乘美国航天飞机进入太空的科技人员；另一部分是欧洲航天局所属各国在他们研制的空间实验室内作科学实验的载荷专家，因为欧洲航天局研制的空间实验室(包括欧洲航天局所属各国的宇航员在内)是要搭载美国航天飞机进入太空的。为什么要这样分类?因为空间实验室载荷大，又要求载荷专家执行他以前几乎没有经验的科学活动，所以需要进行大量与实验有关的训练，训练的时间一般规定为2年。而美国及其它各国载荷专家的训练，则由于航天飞机的载荷比空间实验室少，实验大部分又是单项的，训练的时间要相对短一些一般规定为1年。如果这部分人是根据太空载荷任务选出的，除自己所熟悉的本专业科学实验外，对其它载荷任务也不完全陌生，则进行与实验有关的训练时间也相对减少，一般在飞年之内就可完成训练任务，据说这部分人进入太空作科学实验的成功率还较高。载荷专家的训练项目一般分为：与飞行任务有关的训练，主要指与太空科学实验有关的训练内容；与飞行任务“无关”的训练项目，这部分内容主要是航天飞行本身的、需要被载荷专家了解的项目，即进入太空的人必须了解的航天环境和航天知识的训练，也就是前几节所说的“一般性训练”

都好。荷专家是负责设计并测试飞机载荷系统的专业人员，使得飞机在各种条件下都能安全地承载旅客、货物和其它载荷，并保持良好的稳定性和飞行性能。他们需要对力学、动力学、气动学、结构等相关领域有广泛的知识掌握，并且需要通过各种测试和计算来验证飞机的载荷性能。飞行工程师是负责飞机设备和操作的专业人员，他们需要确保飞行器的各项系统正常运行，并且处理和解决飞行过程中出现的各种技术问题和紧急情况。他们需要掌握飞行器的技术参数和性能，了解飞行规则和流程，并且具有较强的决策能力和动手能力。

任务不同。航天飞行工程师的任务是能够在太空环境中进行长期的科学实验、技术测试、空间站维护等，载荷专家的任务是负责设计、安装、调试和运行各种科学仪器、设备和传感器等载荷系统，以获取有关天体物理、地球观测、生命科学等方面的数据和信息，所以航天飞行工程师和载荷专家的区别是任务不同。成为航天飞行工程师的要求：身高要求在160到172厘米之间，年龄为25至35岁，歼击机或强击机飞行员，需累计飞行600小时以上，且飞行成绩优秀，无等级事故，本科及其以上学历。

作为一名载荷专家，需要具备一定的知识和技能才能胜任这一职位。下面将介绍如何成为一名载荷专家。首先，成为一名载荷专家需要掌握相关的知识和技能。这些知识包括物理学、力学、电子技术等等。需要学会如何进行载荷评估，如何设计和测试载荷系统，并能够将编程技能应用于实际应用中。同时，需要了解各种载荷传感器和工具的使用方法，以及如何进行数据分析和解释。其次，需要积累丰富的经验和技能。这可以通过参与实际项目的工作和研究来实现。通过参与项目工作，可以学习如何制定项目计划，进行实验，解决问题等，这些都是成为一名载荷专家必须具备的技能。同时，参与学术研究也可以帮助增加知识和技能的深度和广度。除此之外，还需要通过培训和课程来不断学习和提高自己的知识和技能。这些培训可以包括专业课程、行业会议、工作坊等，可以帮助了解最新的技术和行业趋势。同时，可以通过认证考试等方式来证明自己的专业水平。最后，成为一名载荷专家还需要门阀心态和团队合作精神。需要根据客户需求做出最佳决策，而不是为了个人利益而做出选择。同时，需要与团队成员密切合作，共同完成项目任务。总之，成为一名载荷专家需要掌握多方面的知识和技能，并且不断提高自己的专业水平。通过培训、实践和团队合作，可以不断完善自己，成为一个优秀的载荷专家。

四名载荷专家是指在航天领域具有丰富经验和专业知识的专家，可以负责设计、开发和测试载荷设备。这四位专家可能包括工程师、科学家或其他相关领域的专业人士。他们通常在航天公司、研究机构或大学从事相关工作，并对载荷系统的各个方面有深入的了解。

空间站是滑高人类在太空中进行信岁尺科学研究和探索的一个重要平雀亮台。为了保证空间站的运行和科学实验的成功，需要对所搭载的载荷进行精密的设计和管理，这就需要有专门的空间站载荷专家。空间站载荷专家的工作主要涉及到对载荷的整体设计、选型、测试、评估和运营管理等多个方面。他们必须了解空间站的运行原理和技术特点，掌握各种载荷的性质和特性，并且要保证载荷的合理布局和接口设计，确保各个载荷之间的兼容性。在空间站载荷设计方面，专家需要根据实验目的和科学任务要求，确定所需载荷的种类和数量，并根据载荷的功能和性能要求进行选型。同时，他们还必须对载荷进行科学测试和评估，以确保在实验过程中能够达到预期的效果和目标。在空间站运营管理方面，专家需要根据空间站的操作要求和运行规范，对载荷的运行状态进行监控和管理，及时解决可能出现的故障和问题，确保载荷的稳定运行和有效使用。总之，空间站载荷专家是空间站运营和管理中不可或缺的一环。他们通过对载荷的精密设计和管理，为空间站的科学实验和探索提供了重要保障，为人类在太空中的未来发展奠定了坚实的基础。

载荷专家是一类专业人员，在工程设计、建设、制造和使用过程中起着重要的作用。其主要职责是对物体的承重能力进行评估和分析，确保物体能够安全、稳定地承受与其相关的压力、重量、力等物理作用。载荷专家需要掌握相关的物理学知识、结构力学和材料力学等基础学科，能够应用计算机辅助工具进行分析和计算，并且需要具备严谨的工作态度和责任心，确保其工作结果的准确性和可靠性。在工程设计和建设中，载荷专家能够进行结构设计和优化，以确保物体的承载能力满足设计要求。在制造过程中，载荷专家能够对材料进行测试和分析，确保制造出的产品符合相关的安全标准。在使用过程中，载荷专家能够进行定期检测和评估，以确保物体的安全使用。总之，载荷专家在保障人们的生产和生活安全方面发挥着重要的作用，是现代社会中不可或缺的职业之一。

载荷专家是一种技术专家，专注于分析和设计各种载荷系统以满足特定的技术要求。他们在航空、汽车、船舶、建筑等领域中都有应用。在飞机的设计中，载荷专家需要考虑飞机的重量、飞行速度、飞行高度、气流等复杂因素，通过分析和模拟来确定各个部件的最佳位置和尺寸，使飞机具有最佳的性能和安全性。在汽车和船舶的设计中，载荷专家需要考虑不同的道路或海洋条件下的运行状况，设计适合各种负载条件的车辆和船舶结构，达到最好的载重能力和稳定性。载荷专家还负责为建筑和桥梁设计系统提供指导。他们需要分析当地的地势及地质条件、计算结构的受力状态、确定各种材料的强度和耐久性，设计出最为科学合理的结构系统，以确保建筑的安全性、稳定性和耐用性。值得一提的是，随着技术的不断进步，载荷专家在各个领域中发挥的作用越来越重要。他们需要掌握先进的数值计算和仿真技术，以支持工程机构的整体设计。总之，载荷专家的主要职责是为各种载荷系统提供技术支持并进行信号分析。他们的工作严谨而有挑战性，为现代科技的不断发展提供了重要保障。

载荷专家是指通过对载荷进行分析、设计和测试的专家。载荷专家是指通过对载荷进行分析，为制造业、航空航天、国防等领域提供技术支持和解决方案的专家。他们主要负责研究物体在不同条件下的载荷情况，以及如何设计和测试材料和结构能够承受这些载荷，同时考虑工业生产的成本效益。在制造业中，载荷专家需要对产品进行载荷分析，确保产品符合设计要求，能够承受设计时的工作载荷。在航空航天和国防领域，载荷专家需要对飞行器或导弹等载具进行推进力和空气阻力的分析，以确保航空器能够达到设计要求或执行特定的任务。载荷专家需要具备扎实的工程知识以及深刻的物理学和数学知识，熟练掌握各种载荷分析和测试工具和设备。他们还需要具备创新思维和解决问题的能力，能够制定解决方案，提高产品的性能和质量。载荷专家的作用包括：1.载荷分析：载荷专家可以对设计的产品或设备进行载荷分析，了解其在特定条件下的负荷情况，可以帮助企业设计出更完善的产品或设备。2.设计与测试：载荷专家可以设计和测试材料和结构能够承受特定的载荷。例如，他们可以设计和测试材料和结构能够承受航空器的推力与空气阻力，帮助航空航天企业确保产品确能执行特定的任务。3.降低成本：载荷专家可以帮助企业优化产品的设计，改善产品的性能，降低产品制造成本。4.提高产品质量：载荷专家可以通过载荷测试和分析，提高产品的质量，减少产品在使用过程中出现意外损坏或失效的概率，从而提高产品的可靠性和安全性。5.处理特殊情况：载荷专家也可以处理特殊情况，例如天然灾害、事故等导致的工艺过程问题，指导企业开展相应的解决问题的方案。

航天载荷专家是指研究和开发航天载荷相关技术的专业人员。航天载荷是指在航天器上运载的有效载荷，包括科学实验设备、通信设备、观测设备、重要器材和人员等。航天载荷专家的主要任务是设计和开发适用于航天环境的载荷系统，以达到最佳的性能和效果。航天载荷专家需要具备深厚的工程技术知识和开发经验，掌握物理学、计算机和材料学等相关科学知识，能够进行复杂的计算和模拟分析。航天载荷专家还需要熟悉航天器的设计和维护要求，掌握航天器的参数，如空间环境、热量、辐射等，以确保航天载荷的正常运行和安全性。航天载荷专家的工作领域涉及到太空科学、卫星通信、地球观测等多个方面。对于太空科学来说，航天载荷专家需要设计和开发各种实验装置和仪器，以研究太空环境对物质和能量的影响。在卫星通信方面，航天载荷专家需要研究和开发无线通信设备，以及数据传输和接收装置等。在地球观测领域，航天载荷专家需要设计和开发一系列观测设备，以收集和分析地球的各种信息。总之，航天载荷专家是航天事业中不可或缺的重要人才，他们的工作成果对于航天任务的成功实施和科学研究的进展起到了至关重要的作用。

载荷专家大部分载荷专家是非职业航天员，一般是科学家或有特殊专长的工程技术人员。资料拓展：载荷专家（Payload Specialist），大部分载荷专家是非职业航天员，一般是科学家或有特殊专长的工程技术人员。载荷专家在长期飞行的空间站或航天飞机上从事某项科学研究和实验工作，只负责有效载荷的管理和操作。2023年5月29日，神舟十六号飞行乘组名单公布，桂海潮是中国空间站的首位载荷专家，担负着在空间站开展大量科学实验的重要使命。载荷专家是到太空去进行各项专门科学实验和探测的科学家和工程师，是担负重要综合航天实验的专家，简单来说，载荷专家就是参与空间实验操作的航天员。载荷专家不要求飞行员背景，但须在科学、医学、工程等领域受过专业训练且具有丰富操作经验，主要负责相关实验载荷的操作。载荷专家在空间科学与应用任务中发挥了重要作用，有效地保障了相关实验项目的顺利实施，成为实验操作闭环中必不可少的组成部分。随着空间科学技术活动的深入，空间科技活动越来越专门化，职业航天员大都是飞行员或试飞员出身，科学技术方面的专业水平与能力不足，难以胜任这些科学技术工作，于是载荷专家应运而生。二十世纪九十年代，国际空间站的出现，为开展长期、可动态调整的研究任务提供了可能。2011年进入运营期后，参与空间站任务的载荷专家担负了专业性空间研究项目的具体实施。比如空间生物学、物理学等专业性项目以及部分新技术验证项目，并在必要时指导飞行工程师协助完成相关工作。

“载荷专家”是指在太空实验室做实验的航天员。载荷专家是到太空去进行各项专门科学实验和探测的科学家和工程师，是担负重要综合航天实验的专家，简单来说，载荷专家就是参与空间实验操作的航天员。主要任务是进行科学技术活动，包括天文观测、对地观测、物理试验、化学试验、生物医学试验以及各类技术试验等。载荷专家不要求飞行员背景，但须在科学、医学、工程等领域受过专业训练且具有丰富操作经验，主要负责相关实验载荷的操作。载荷专家在空间科学与应用任务中发挥了重要作用，有效地保障了相关实验项目的顺利实施，成为实验操作闭环中必不可少的组成部分。发展历史随着中国空间站全面建成，为满足工程任务需要，2020年底选拔的第三批航天员在航天驾驶员基础上，增加了航天飞行工程师和载荷专家两个类别，18名航天员中有7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师和4名载荷专家。2022年9月，中国第四批预备航天员选拔已全面启动，计划选拔12至14名预备航天员，包括航天驾驶员7至8名，航天飞行工程师和载荷专家共5至6名，其中载荷专家2名左右。2023年5月29日，神舟十六号飞行乘组名单公布，桂海潮是中国空间站的首位载荷专家，担负着在空间站开展大量科学实验的重要使命。

稳压电源出现故障或是保险丝烧断导致。有可能是稳压电源出现故障或是保险丝烧断导致的,仔细检查并重新接通电源便能顺利解决。温控仪是调控一体化智能温度控制仪表，它采用了全数字化集成设计，具有温度曲线可编程或定点恒温控制、多重PID调节、输出功率限幅曲线编程、手动/自动切换、软启动、报警开关量输出、实时数据查询、与计算机通讯等功能，将数显温度仪表和ZK晶闸管电压调整器合二为一，集温度测量、调节、驱动于一体，仪表直接输出晶闸管触发信号，可驱动各类晶闸管负载。

基本额定静负荷　当导轨系统在静止或低速运行中受到较大的负载或冲击,轨道沟槽和钢珠就会发生永久变形，假定这个变量参数达到某个程度，导轨则无法运行顺畅。而基本额定静负载(C0)即为静止负载上海曼鲁作用在轨道沟槽及钢珠产生的总永久变形量达到钢珠直径的万分之一时的静止负荷

任何一个有限元分析必须添加一个或者多个外部因素的，比如力什么的

添加载荷很简单，前提是你有模型及已经启动了Simulation，在Simulation选项中先新建一个算例（你也可以根据向导），算例新建后就会在设计树下出现相关选项，对着选项右击就有你想要的设定。希望对你有帮助，如有疑问请追问！

组装完成的星舰号+超级重型火箭高度高达118米 ，其中火箭68米，飞船50米。 SpaceX曾表示计划使用星舰在火星上建立一座百万人口的城市，理想情况是在未来的半个世纪左右。根据马斯克的说法，第一批去火星的任务可能会在2020年完成。 除了承担登陆火星和建设火星基地以外，星舰号还能进行卫星发射、太空站补给以及月球基地建设等任务。

有效载荷 300 吨！优化后的星舰性能实在惊人！ 马斯克表示：“星舰的有效载荷可以达到 250 吨至 300 吨。” 而现有的国际空间站重量约为 420 吨，星舰只需发射两次就能重新再造一个，甚至规模更大，这样的能力实在太过于惊人了。 这说明， 科技 落后的一方，如果不努力追赶，差距会越来越大。当星舰大批量运营的时候，会开始太空大航海时代，星际移民、星际采矿变成现实。月球有大量氦3，未来以氦 3 为动力的聚变发动机会问世，真正的星际飞船将被研发出来， 科技 所有者会占领太阳系，对其他国家来说，绝对的降维打击。