铁路交通

⑴ 轨道交通信号与控制专业的就业前景怎样毕业后所获资格证书是什么 轨道交通信号与控制专业为国家级特色专业，交通运输工程一级学科、交通信息工程及控制二级学科均为博士和硕士授权点。本专业培养掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、可编程控制器原理及应用、电力电子技术等方面的基础理论、专门知识与基本技能，在高速铁路、客运专线、既有铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制专门人才，以适应我国轨道交通事业的快速发展和对铁路信号技术和管理人才的迫切需求。[2] 毕业生可在铁路、城市轨道交通、电子、信息、仪表等领域从事系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发与设计、运营维护管理等工作，也可在高校、研究院所的教学和科学研究工作。 2专业历史编辑 即原铁道信号专业、自动化（自动控制）专业、兰州铁道学院（现兰州交通大学）1958年建校时首批建立的5个系之一的电机系，当年招收首批通信、信号本科学生和电力机车专修班学生。文革后1977年全国恢复高等学校招生，电机系继续招收有线通信和铁路信号两本科专业学生，1992年教育部制定了按大类招生的目录，电信系的铁路信号和自动控制两本科专业，归并为自动化类，按自动化专业招生。1993年原铁路信号专业更名为自动控制专业，原自动控制专业更名为工业自动化专业，简称自动化专业。2012年9月更名为轨道交通信号与控制。（普通高等学校本科专业目录第四次修订，专业代码080802T）[3] 3主干课程编辑 电路分析、电子技术、计算机技术（语言、软件基础、硬件基础、单片机等）、微机原理与接口技术、自动控制理论、信号与系统分析、计算机网络、电磁兼容及可靠性理论、铁路信号运营基础、信号基础设备原理、车站信号自动控制、区间信号自动控制、铁路信号远程控制、列车运行控制系统、编组站综合自动化、计算机联锁系统、城市轨道交通控制系统等课程。 4就业方向编辑 本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作，[2] 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。[4] ⑵ 铁道信号专业好就业吗 要是没有家庭背景，单凭自己的本事，进去国家铁路局从事信号管理工作，起码是西南交通大学，北京交通大学的本专业毕业生，就连兰州交通大学，石家庄铁道大学，都费劲。 ⑶ 铁路通信信号和通信技术专业有什么区别 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 通信技术专业是通信技术、电子技术与计算机应用技术相结合的复合型专业。培养具有适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展，掌握通信系统领域所涉及的通信技术、电子技术、计算机应用技术等方面的必备理论知识，专业技能强，适应面广，基本素质好，能够实际操作检测、维护管理通信设备及系统正常运行的应用型高等技术人才。、 就业方向主要面向通信和电子、信息等行业的运营商、生产型企业从事通信设备、电子设备、系统和网络的研究、设计、开发、运营和技术管理以及通信设备的营销、装配、调试、维修和检验等技术工作。 以市场为导向，扩大学生就业为原则。主要包括以下几个层面： 第一：加工制造：这主要是给各个通信电子产品制造企业培养一线懂技术，懂原理的高素质技术型工人。我国精加工制造业质量在世界水平中并不高，主要 通信技术专业是因为我国一线工人的文化素质偏低，只懂操作，不懂技术。所以，就此考虑这方面的就业前景最为看好。 第二：一般的管理人员：这个层次的人员是企事业或部门中的一般管理人员，维护和管理单位的通信和网络设备。这部分工作要求学生对通信基础知识有较为深刻的理解，能独立维修和管理设备。能给单位提供良好的通信技术支持。第三：通信工程师：这个层次要求学生完全掌握通信基础知识，对通信设备能安装、调试、维护升级和改进。能参与设计和开发新型通信设备。了解本专业的发展前沿，具有一定的科学研究和实际工作能力。主要课程 英语、高等数学、计算机文化基础、C语言、工程数学、电路、电子技术、信号与系统、通信电子线路、计算机原理与接口、数字信号处理、通信原理、电子设计自动化、电子测量技术、光纤通信技术、程控交换技术、计算机网络与通信、移动通信系统及终端设备、通信网络、接入网技术等课程。谢谢璐姐的采纳，以上是默默的回答哈哈、、、。。。。 ⑷ 铁路铁道通信信号专业、自动化（交通信号与控制）专业对口的研究生专业是什么 IT ⑸ 轨道交通信号与控制专业属于什么类 轨道交通信号与控制专业属于工学门类的自动化学科 ⑹ 轨道交通信号与控制专业的就业方向 该专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作， 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。 ⑺ 轨道交通信号与控制专业与交通运输专业的区别 轨道交通信号与控制是电力电子方面的 交通运输专业是偏组织管理方面的 ⑻ 铁路通信信号专业与铁道交通运营管理专业哪个就业好 个人感觉都差不多，我现在的工作会接触到行车的同事，觉得他们的工作很繁琐，回而且关于行车的工种答很多，有的还很危险，信号这方面接触的比较少，不太清楚。不过如果是做工人的话哪里都比较辛苦，都很累的。你要说吃香，我觉得只要能进了铁路，没有什么吃香不吃香这一说，因为付出的和得到的都差不多 ⑼ 铁道信号自动控制专业就业前景是怎样的 轨道交通信号与控制专业为国家级特色专业，交通运输工程一级学科、交通信息工程及控制二级学科均为博士和硕士授权点。 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。 一、培养目标：培养从事铁路通信及信号设备的维护管理以及应用开发的高级技术应用性专门人才。 二、核心课程：电路基础、电子线路、信号与系统、微机原理与接口技术、计算机通信、车站信号、区间信号、驼峰信号、信号电源、铁路信号遥控信号测量与处理、钳工、电气组焊工实习、车站、区间信号课程设计、电气集中设计与施工实习、信号专业实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 三、就业方向：毕业生可在铁路、城市轨道交通、电子、信息、仪表等领域从事系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发与设计、运营维护管理等工作，也可在高校、研究院所的教学和科学研究工作。 ⑽ 轨道交通信号与控制专业怎么样 轨道交通信号与控制专业 本专业培养具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，全面发展的高端技能型专门人才。

铁道交通运营管理主要研究铁路运输设备、铁路运输规章、铁路运输组织、铁路站场及枢纽、铁路运输调度指挥等方面的基本知识和技能，进行铁路列车调度、乘客和货物运输管理等。例如：火车、地铁列车车次、到站时间的安排调度，火车、地铁乘客的安检、售票、检票、服务等，火车运输货物的安全检查等。课程体系：《铁路通信与信号》、《铁路线路与站场》、《铁路行车组织》、《列车调度指挥》、《运输统计》、《铁路旅客运输》、《铁路货物运输》、《铁路运输安全管理》、《高速铁路运营管理》、《城市轨道交通运营管理》 。部分高校按以下专业方向培养：车务、调车、客货运、高铁运营、铁路行车、铁道旅客运输、铁道运营服务。就业方向：铁路、地铁类单位：列车调度、客运组织、货运组织。

第一章　总　则第一条　为了规范和加强铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路运输秩序，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）及国家有关规定，制定本规则。第二条　国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线发生事故，造成人员伤亡、财产损失、中断行车及其他影响铁路正常行车，需要实施应急救援的，适用本规则。第三条　事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。第四条　铁道部成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，按照国家规定的权限和程序，组织、指挥、协调事故应急救援工作。各铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）应当指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，依法组织、指挥、协调本辖区内的事故应急救援工作。第五条　铁路运输企业应当相应成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，加强救援队、救援列车的建设，负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，积极开展事故应急救援。第六条　公安机关应当参与事故应急救援，负责保护事故现场，维护现场治安秩序，进行现场勘察和调查取证，依法查处违法犯罪嫌疑人，协助抢救遇险人员。第七条　事故应急救援工作必要时，由铁道部、安全监管办协调请求国务院其他有关部门、有关地方人民政府、当地驻军、武装警察部队给予支持帮助。第二章　救援报告第八条　事故应急救援实行逐级报告制度。铁道部、安全监管办和铁路运输企业应当明确报告程序、方式和时限，公布接受报告的各级事故应急救援部门及电话。事故发生后，有关单位、部门应当按规定程序向上级单位和部门报告。第九条　事故发生后，现场铁路工作人员或者其他有关人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。接到报告的单位、部门应当根据需要立即通知救援队和救援列车。遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，接到报告的单位、部门应当根据需要采取防护措施，并立即通知当地急救、医疗卫生部门或者公安消防、环境保护等部门。第十条　铁路运输企业列车调度员接到事故报告后，应当立即按规定程序报告本企业负责人，并向本区域的安全监管办和铁道部列车调度员报告。第十一条　铁道部列车调度员接到事故报告后，应当立即按规定程序上报。发生特别重大事故时，铁道部应当立即向国务院报告。第十二条　救援报告的主要内容：（一）事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）需要应急救援的其他事项。第十三条　事故应急救援过程中，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第十四条　事故应急救援情况需要向社会通报时，由铁道部、安全监管办的宣传部门统一负责。第三章　紧急处置第十五条　事故发生后，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取停车措施，并按规定对列车进行安全防护。遇有人员伤亡时，应当向邻近车站或者列车调度员请求施救，并将伤亡人员移出线路、做好标记，有能力的应当对伤员进行紧急施救。为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车。但是，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即将事故情况报告邻近车站、列车调度员，接到报告的邻近车站、列车调度员应当立即组织处置。第十六条　客运列车发生事故造成车内人员伤亡或者危及人员安全时，列车长应当立即组织车上人员进行紧急施救，稳定人员情绪，维护现场秩序，并向邻近车站或者列车调度员请求施救。第十七条　救援队接到事故救援通知后，救援队长应当召集救援队员以最快速度赶赴事故现场。到达事故现场后，应当立即组织紧急抢救伤员，利用既有设备起复脱轨的机车车辆，清除各种障碍，搭设必要的设备设施，为进一步实施救援创造条件。第十八条　发生列车火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，现场铁路工作人员应当尽快组织疏散现场人员并采取必要的防护措施。第十九条　事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取紧急防护措施。第四章　救援响应第二十条　接到事故救援报告后，应当根据事故严重程度和影响范围，按特别重大、重大、较大、一般四个等级由相应单位、部门作出应急救援响应，启动应急预案。第二十一条　特别重大事故的应急救援，由铁道部报请国务院启动，或者由国务院授权的部门启动。铁道部在国务院事故应急救援领导小组的领导下开展工作，开通与国务院有关部门、事发地省级事故应急救援指挥机构以及现场事故救援指挥部的应急通信系统，征求有关专家建议以及国务院有关部门意见提出事故应急救援方案，经国务院事故应急救援领导小组确定后组织实施，并派出专家和有关人员赶赴现场参加救援。第二十二条　重大事故的应急救援，由铁道部启动。铁道部事故应急救援工作机构应当组建现场事故应急救援指挥部（以下简称现场指挥部），并根据事故具体情况设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组，开通与事发地铁路运输企业和现场指挥部的应急通信系统，咨询有关专家，确定事故应急救援具体实施方案，立即派出有关人员赶赴现场，调集各种应急救援资源，组织指挥应急救援工作。必要时，协调请求事发地人民政府、当地驻军、武装警察部队提供支援。遇有超出本级应急救援处置能力时，及时向国务院报告。第二十三条　较大事故、一般事故的应急救援，由安全监管办启动或者督促铁路运输企业事故应急救援工作机构启动，组织成立现场指挥部，并根据事故具体情况设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组，开通与现场指挥部的应急通信系统，咨询有关专家，确定事故应急救援具体实施方案。有关负责人和专业人员应当立即赶赴现场，调集各种应急救援资源，组织指挥应急救援工作。必要时，由安全监管办协调事发地人民政府、当地驻军、武装警察部队提供支援。遇有超出本级应急救援处置能力时，及时向铁道部报告。第五章　现场救援第二十四条　现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。第二十五条　现场指挥部应当在全面了解人员伤亡以及机车车辆、线路、接触网、通信信号等行车设备损坏、地形环境等情况后，确定人员施救、现场保护、调查配合、货物处置、救援保障、起复救援、设备抢修等应急救援方案，并迅速组织实施。在实施救援过程中，各单位、部门应当严格执行作业规范和标准，防止衍生事故。第二十六条　事故发生后，运输调度部门应当根据需要及时发布各类救援调度命令。重点安排救援列车出动和救援物资运输。需要其他铁路运输企业出动救援列车时，由铁道部发布调度命令。造成列车大量晚点时，应当尽快采取措施恢复行车秩序。预计不能在短时间内恢复行车时，应当尽量将客运列车安排停靠在较大车站，并组织向站车滞留旅客提供必要的食品、饮用水等服务。第二十七条　事故造成人员伤亡时，现场指挥部应当立即组织协调对现场伤员进行救治，紧急调集有关药品器械，迅速将伤员转移至安全地带或者转移救治，采取必要的卫生防疫措施。遇有重大人员伤亡或者需要大规模紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，应当及时通知事发地人民政府组织开展救治和转移、安置工作，必要时可以由铁道部或者安全监管办进行协调。第二十八条　现场指挥部应当根据需要迅速调集装备设施、物资材料、交通工具、食宿用品、药品器械等救援物资。铁路运输企业各单位、部门必须无条件支持配合，不得以各种理由推诿拒绝，延误救援工作。物资调用超出铁路运输企业自身能力时，可以向有关单位、部门或者个人借用。第二十九条　事故涉及货运列车时，货运部门应当迅速了解事故货车及相关货车的货物装载情况，组织调集装卸人员和机具清理事故货车及相关货车装载的货物，处置事故列车挂运的危险、鲜活易腐等货物，编制货运记录。第三十条　事故应急救援需要出动救援列车时，救援列车应当在接到出动命令后30分钟内出动，到达事故现场后，救援列车负责人应当迅速确定具体的起复作业方案，经现场总指挥批准后立即开展起复作业。救援列车在桥梁或坡道等特殊地段作业时，应当连挂机车。两列及以上救援列车分头作业时的指挥，由现场总指挥协调分工后各自负责。两列及以上救援列车在同一个作业面集中作业或者联动作业时，由负责本区段救援任务的救援列车或者由现场总指挥指定人员负责指挥。救援列车在电气化区段实施救援作业时，应当在确认接触网工区接到停电命令并做好接地防护后方准进行。起复动车组、新型机车车辆等，应当使用专用吊索具。第三十一条　事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“117”应急通信人工话务台，组织开通应急通信系统。事故发生在站内，应当在30分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。事故发生在区间，应当在1小时内开通电话、2小时内开通图像传输设备。并指定专人值守，保证事故现场音频、视频和数据信息的实时传输，任何人不得干扰、阻碍事故信息采集和传输。第三十二条　事故造成铁路设备设施损坏时，有关专业部门应当立即组织抢修，根据实际情况及时切断事故现场电源，拆除、拨移和恢复接触网，及时架设所需照明，调集足够的救援队伍、材料和机具，积极组织抢修损坏的线路、通信信号等行车设备设施，协助事故机车车辆的起复。对可以运行的受损机车车辆进行检查确认，符合挂运条件的方准移动，必要时派人护送。起复作业完毕后，应当迅速做好开通线路的各项准备。第三十三条　事故遇有装载危险货物车辆时，现场指挥部应当在采取确保人身安全和作业安全措施后，方可开展救援。危险货物车辆需卸车、移动或者起复时，应当在专业人员指导下作业，及时清除有害残留物或者将其控制在安全范围内。必要时，由安全监管办协调环保监测部门及时检测有害物质的危害程度，采取防控措施。第三十四条　公安机关应当组织解救和疏散遇险人员，设置现场警戒区域，阻止未经批准人员进入现场，指定专人进行现场勘查取证，必要时实施现场交通管制，负责事故现场旅客、货物及沿线滞留列车的安全保卫工作。第三十五条　事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。第三十六条　事故救援完毕后，现场指挥部应当组织救援人员对现场进行全面检查清理，进一步确认无伤亡人员遗留，拆除、回收、移送救援设备设施，清除障碍物，确认具备开通条件后，立即通知有关人员按规定办理手续，由列车调度员发布调度命令开通线路，尽快恢复正常行车。第六章　善后处理第三十七条　事故善后处理工作组应当依法进行事故的善后处理，组织妥善做好现场遇险滞留人员食宿、转移和旅客改签、退票等服务工作，以及伤亡人员亲属的通知、接待以及抚恤丧葬、经济补偿等处置工作。负责收取伤亡人员医疗档案资料，核定救治费用。第三十八条　对事故造成的伤亡人员，现场指挥部应当在积极组织施救的同时，负责协调落实伤亡人员的救治、丧葬等临时费用，待事故责任认定后，由事故责任方承担。第三十九条　事故造成人员死亡的，应当由急救、医疗卫生部门或者法医出具死亡证明，尸体由其家属或者铁路运输企业存放于殡葬服务单位，或者存放于有条件的急救、医疗卫生部门。尸体检验完成后，由事故善后处理工作组通知死者家属在10日内办理丧葬事宜。对未知名尸体，由法医检验后填写《未知名尸体信息登记表》。经核查无法确认死者身份的，经事故善后处理工作组负责人批准，刊登认尸启事，刊登后10日无人认领的，由县级或者相当于县级以上的公安机关批准处理尸体。第四十条　事故造成境外来华人员死亡的，事故善后处理工作组应当通知死者亲属或者所属国家驻华使（领）馆，尸体处置事宜按照我国有关规定办理。第四十一条　对事故现场遗留的财物，事故善后处理工作组或者公安部门应当进行清点、登记并妥善保管。第四十二条　对事故造成的人员伤亡、财产损失以及事故应急救援费用等应当进行统计。借用有关单位和个人的设备设施和其他物资，使用完毕后应当及时归还并适当支付费用，丢失或者损坏的应当合理赔偿。第四十三条　对事故造成的人员伤亡和财产损失，按照国家有关法律、法规和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》有关规定给予赔偿。事故当事人对损害赔偿有争议时，可以协商解决，或者请求组织事故调查组的机构进行调解，也可以直接提起民事诉讼。第四十四条　属于肇事方责任给铁路运输企业造成损失的，应当按照事故认定书由肇事方赔偿。第四十五条　因设备质量或者施工质量造成事故损失的，铁路运输企业有权依据事故认定书向有关责任方追偿损失。第四十六条　事故应急救援工作结束后，现场指挥部应当对事故应急救援工作进行总结，于5日内形成书面报告，并附事故应急救援有关证据材料，按事故等级报铁道部事故应急救援领导小组或者安全监管办备案。由铁道部事故应急救援领导小组或者安全监管办组织进行全面总结分析，对事故应急救援的组织工作进行评价认定，总结经验教训，制定整改措施，修改完善应急预案及有关制度办法。第七章　罚　则第四十七条　铁路运输企业及其职工违反本规则规定，不立即组织事故应急救援或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故等延误救援的，由铁道部或者安全监管办对责任单位处10万元以上50万元以下的罚款，对责任人处4000元以上2万元以下的罚款。第四十八条　铁道部、安全监管办等国家工作人员以及其他人员违反本规则规定，未立即启动应急预案或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故等延误救援的，对主管负责人和其他直接责任人依法给予行政处分。涉嫌犯罪的，依照有关规定移送司法机关处理。第四十九条　违反本规则规定，干扰、阻碍事故应急救援的，由铁道部或者安全监管办对责任单位处4万元以上20万元以下的罚款，对责任人处2000元以上1万元以下的罚款。情节严重的，对责任单位处20万元以上100万元以下的罚款，对责任人处1万元以上5万元以下的罚款。属于国家工作人员的，依法给予行政处分。违反治安管理规定的，由公安机关依法给予治安管理处罚。涉嫌犯罪的，依照有关规定移送司法机关处理。第八章　附　则第五十条　本规则由铁道部负责解释。第五十一条　本规则自2007年9月1日起施行，铁道部原发《铁路行车事故救援规则》（铁运〔1999〕118号）同时废止。

铁路交通事故应急预案能提高铁路交通保障水平和应急处置能力，预防和最大限度减少铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响等，近日处置铁路交通事故应急预案发布，下面为大家带介绍铁路交通事故分级及应对方法！一、四川省处置铁路交通事故应急预案发布适用范围？《四川省处置铁路交通事故应急预案》是四川省处置铁路交通事故的指导性文件，适用于全省行政区域内发生或影响到省内行政区域的铁路交通事故应对处置工作。二、铁路交通事故分级及应对方法依据铁路交通事故可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡、财产损失及中断运营时间等情况，由高到低分为特别重大、重大、较大、一般四个级别。1、特别重大铁路交通事故有下列情形之一的，为特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤或者1亿元以上直接经济损失的；繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。2、重大铁路交通事故有下列情形之一的,为重大事故:造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；客运列车脱轨18辆以上的；货运列车脱轨60辆以上的；客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。3、有下列情形之一的，为较大事故：造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；中断其他线路铁路行车10小时以上的。4、一般铁路交通事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。以上有关数字表述中，“以上”含本数,“以下”不含本数。5、分级应对铁路交通事故应遵循分级负责、运营单位与属地主体处置原则。当事故超出属地应对能力时，由上一级层面提供支援或者负责应对。初判发生特别重大、重大事故，由省级层面负责应对；当国家层面指导协调和组织应对时，省级专项组织指挥机构按照要求具体组织调度。初判发生较大、一般事故，分别由事发地市州)和县层面负责应对,或按照上级组织指挥机构要求具体组织调度。对涉及面较广、敏感度较高或处置不当可能造成严重后果的较大、一般事故，根据应对工作需要，可启动省级层面相应级别应急响应。

在生活、工作和学习中，大家都有令自己印象深刻的标语吧，标语是用简短文字写出的有宣传鼓动作用的口号，对文化起到一定的宣传作用。究竟什么样的标语才是好的标语呢？下面是我为大家收集的铁路交通安全标语，欢迎阅读与收藏。 做好出乘三交一问，安全正点才有保证。 作业严禁钻车底，插管开阀要注意，关阀拔管莫忘记。 作业过程忌嬉闹，分散精力事故冒。 遵章守纪守法，爱车爱货爱人。 遵循科学，虎口能拔牙；盲目蛮干，小河会翻船。 装载加固责任大，作业程序标准化。 专人防护不能少，现场安全才牢靠。 抓货运安全寸步不让，管违章作业理直气壮。 逐车检查要仔细，多整少扣分主次，双面到位是关键，货车安全放第一。 重视安全硕果来，忽视安全遭祸害。 质量是企业的生命，安全是职工的生命。 质量是安全基础，安全为生产前提。 只因监装未重视，有了险情后悔迟；只要以此为教训，亡羊补牢犹未晚。 睁一只眼，闭一只眼，出了事故就傻眼。 争当行家和能手，事故永世难出头。 张张车票不漏检？ 趟趟列车不忘接。 站好安全岗，把好安全门。 瞻前顾后勤查看，危险因素早发现。 在线路上打手机，等于在和阎王通话。 杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上。 与其为安抚死者花钱，不如为保护生者投资。 与电打交道，安全是首要；要干电力活，先开工作票。 油库安全责任重，严防死守不能松。 野蛮作业不可取，安全警示放在心。 要辨明云行的方向，要懂得尘起的原因。 氧气乙炔是个宝，小心使用很重要，夏天不要阳光晒，冬天不要用火烤。 眼镜、手套、绝缘鞋，时刻牢记穿戴齐。 严检票证把好关，当好货场守护神。 幸福是棵树，安全是沃土。 行车信号看在眼，安全意识记在心。 行车无戏言，一语重千斤。 心中装着方案，眼睛紧盯现场；装车检查彻底，表簿填记完善。 限速地段最关键，防止超速莫蛮干。 线路信号架架确认，行车安全才有保证。 现场作业过股道，不钻车底宁绕道。 瞎马乱闯必惹祸，操作马虎必出错。 危险源点挂上牌，安全操作记心怀。 外线作业时，要戴安全帽；系好安全带，防坠更可靠。 投放无座讲科学，列车超员我有责。 停电不检电，等于不停电；检电不封线，生命有危险。 停、检、挂、拆、送，错了就要命！ 天窗制度要遵守，大小事故靠边走。 探身远，真危险，莫坐车帮和车沿。 手中方向盘掌握安危，脚下离合器决定生死。 手握闸把重千斤，安全责任记在心。 手握焊把，心系安全。 手套不可戴，眼镜不能少；机械飞铁削，安规要记牢。 时时注意安全，处处预防事故。 生产秩序乱，事故到处钻。 身在站台边，心系客安全。 上下机车莫大意，站稳扶牢需谨记。 上水作业轨间走，安全意识不可少，遵章守纪靠自觉，提高警惕是关键。 上道作业要安全，专人防护是关键。 上班不分神，安全有保证；途中多留神，事故不近身。 散堆装，仔细测比量方，小心进入画线车厢。 软管检查要卡紧，压试装堵要提醒。 入海之前先探风，上岗之前先练功。 勤观察，勤检修，锅炉运行无隐患；严守纪，严执标，安全供热有保障。 前三检、后三检，车车到位；装一辆、卸一辆，辆辆安全。 前后三检防事故，遵章守纪保安全。 千钩万辆无差错，货主利益记心头。 平时多练基本功，安全救援显神通。 棚车开关门，使用拉门绳，防止迎面站人，禁止手扶框门。 宁绕百丈远，不冒一步险。 您的满意是我们的动力，您的.安全是我们的宗旨。 面罩、脚盖、防燃服，未曾开工先防护。 密切监视控制台，安全隐患不再来。 猛顶猛拉是大忌，专人指挥与了望。 门边门缝像剪刀，一不小心剪一刀。 铆枪不对人，工完不带风。 麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根。 列车到达有终点，安全永远是始发。 立岗走了神，隐患进了门。 礼貌待客树新风，运输安全传捷报。 冷铆防机具，热铆防高温。 唠唠叨叨为你好，千叮万嘱事故少。 牢记高压两万五，网下作业不含糊。 劳动创造财富，安全带来幸福。 快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏。 跨线要走地下道，平底鞋子防滑倒；自身安全注意瞧，莫被他人挤下道。 口笛哨子长鸣叫，旅客听从你引导；雨雪冰冻防护好，安全线外提醒到。 口笛警示，脚踏黄线，目迎目送列车；心系旅客，执标执纪，确保人人安全。 客运工作真重要，窗口服务微微笑；上岗注重仪容表，客服标志佩戴好。 举手投足要谨慎，生死常在一步间。 禁动牌、安全带，呵护生命不懈怠。 进风慢、压不超，无压处理安全高。 接触网下莫登高，预防触电很重要。 脚蹬好，扶手牢，人身安全最重要。 健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全。 见了违章严批评，道是无情却有情。 简化作业省一时，贪小失大苦一世。 检好每一辆货车，确保走一路平安。 监装卸，站在安全地带，防止货物倾斜倒塌。 监视列车运行好，安全避车莫忘了。 货场吸烟是火灾发生的隐患源，偏载超限是事故发生的催化剂。 火车叫再抢道，是和死神开玩笑。 忽视安全抓生产是火中取栗；脱离安全求效益如水中捞月。 红牌钥匙随处放，货运安全隐患多。 红牌脱轨器——我们生命安全的保障。 焊机接地为保险，手持面罩为护眼。 规定地点站，面向来车看，紧盯车门关，防止绳索绊。 钩链挂正调凹涨，开机起铆要缓慢。 供电三百八，申请再合闸。 工作一干完，必须切电源。 杆下不停留，小心器材掉；监护要认真，责任要尽到。 非法道口胜虎口，宁可绕行也不走。 防事故年年平安福满门，讲安全人人健康乐万家。 多看一眼，安全保险；多走一步，不出事故。 断电必验电，地线要挂好。 调车系好安全带，献给亲人一份爱。 调车超速最致命，防溜不做酿祸根。 电线不要随便拉，绝缘破损危险大。 电虽看不见，一触就危险。 登高检修制动机，先要检查扶手梯。 登顶作业要登记，网下作业莫大意，电网断电要接地，安全带子要牢系。 登顶作业抬头看，有电无电要分辨。 道口要安全，责任重在肩；道口不安全，法院门前见。 道口如刀口，责任重泰山。 道岔清扫登销记，安全木放尖轨里。 到岗进线禁以车代步，货物堆码禁超出限界。 粗心大意是事故的温床，马虎是安全航道的暗礁。 处理故障先断电，保证安全挂地线。 出勤达标看仔细，两人确认要牢记， 出动迅速急如风，分配任务静如林；现场救援燎如火，安全防护稳如山。 出乘提起心，退乘放宽心。 车轮一转想责任，闸把紧连行人命。 车辆防溜若大意，车毁人亡酿惨剧。 车顶作业，脚下留神。 常在铁路道心走，等于走近老虎口。 操作砂轮带手套，准备医院去报到。 苍蝇贪甜死于蜜，作业图快失于急。 不绷紧安全的弦，就弹不出生产的调。 杯中酒，行车祸。 班前上水想一想，班中安全有保障。 班前讲安全，思想添根弦；班中讲安全，操作保平安；班后讲安全，警钟鸣不断。 班前充分休息好，途中作业事故跑。 把握正确停送电，严格标准保安全。 安全正点贴线跑，运行揭示很重要。 安全在心中，两纪不能松；车轮一滚动，思想要集中。 安全行车三件宝，车优技高精神好。 安全行车千万里，重在把握每一米。 安全行车千万里，事故就在一两米；平时有张婆婆嘴，胜过事后“妈妈心”。 安全为了生产，生产必须安全。 安全是最大的节约，事故是最大的浪费。 安全是增产的细胞，隐患是事故的胚胎。 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。 安全是朵幸福花，合家浇灌美如画。 安全生产，生产蒸蒸日上；文明建设，建设欣欣向荣。 安全来自警惕，事故出于麻痹。 安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。 安全防护未做好，进入车档把命送。 安全多下及时雨，教育少放马后炮。 安全第一记心头，生产一步一层楼。 安全操作一丝不苟，事故隐患悄然溜走。 安全保健康，千金及不上。 “三品”查堵一宣、二看、三嗅、四整、五问。

铁路交通安全标语、安全警句： ★ 做好出乘三交一问，安全正点才有保证。 ★ 作业严禁钻车底，插管开阀要注意，关阀拔管莫忘记。 ★ 作业过程忌嬉闹，分散精力事故冒。 ★ 遵章守纪守法，爱车爱货爱人。 ★ 遵循科学，虎口能拔牙；盲目蛮干，小河会翻船。 ★ 装载加固责任大，作业程序标准化。 ★ 专人防护不能少，现场安全才牢靠。 ★ 抓货运安全寸步不让，管违章作业理直气壮。 ★ 逐车检查要仔细，多整少扣分主次，双面到位是关键，货车安全放第一。 ★ 重视安全硕果来，忽视安全遭祸害。 ★ 质量是企业的生命，安全是职工的生命。 ★ 质量是安全基础，安全为生产前提。 ★ 只因监装未重视，有了险情后悔迟；只要以此为教训，亡羊补牢犹未晚。 ★ 睁一只眼，闭一只眼，出了事故就傻眼。 ★ 争当行家和能手，事故永世难出头。 ★ 张张车票不漏检？ 趟趟列车不忘接。 ★ 站好安全岗，把好安全门。 ★ 瞻前顾后勤查看，危险因素早发现。 ★ 在线路上打手机，等于在和阎王通话。 ★ 杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 与其为安抚死者花钱，不如为保护生者投资。 ★ 与电打交道，安全是首要；要干电力活，先开工作票。 ★ 油库安全责任重，严防死守不能松。 ★ 野蛮作业不可取，安全警示放在心。 ★ 要辨明云行的方向，要懂得尘起的原因。 ★ 氧气乙炔是个宝，小心使用很重要，夏天不要阳光晒，冬天不要用火烤。 ★ 眼镜、手套、绝缘鞋，时刻牢记穿戴齐。 ★ 严检票证把好关，当好货场守护神。 ★ 幸福是棵树，安全是沃土。 ★ 行车信号看在眼，安全意识记在心。 ★ 行车无戏言，一语重千斤。 ★ 心中装着方案，眼睛紧盯现场；装车检查彻底，表簿填记完善。 ★ 限速地段最关键，防止超速莫蛮干。 ★ 线路信号架架确认，行车安全才有保证。 ★ 现场作业过股道，不钻车底宁绕道。 ★ 瞎马乱闯必惹祸，操作马虎必出错。 ★ 危险源点挂上牌，安全操作记心怀。 ★ 外线作业时，要戴安全帽；系好安全带，防坠更可靠。 ★ 投放无座讲科学，列车超员我有责。 ★ 停电不检电，等于不停电；检电不封线，生命有危险。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 停、检、挂、拆、送，错了就要命！ ★ 天窗制度要遵守，大小事故靠边走。 ★ 探身远，真危险，莫坐车帮和车沿。 ★ 手中方向盘掌握安危，脚下离合器决定生死。 ★ 手握闸把重千斤，安全责任记在心。 ★ 手握焊把，心系安全。 ★ 手套不可戴，眼镜不能少；机械飞铁削，安规要记牢。 ★ 时时注意安全，处处预防事故。 ★ 生产秩序乱，事故到处钻。 ★ 身在站台边，心系客安全。 ★ 上下机车莫大意，站稳扶牢需谨记。 ★ 上水作业轨间走，安全意识不可少，遵章守纪靠自觉，提高警惕是关键。 ★ 上道作业要安全，专人防护是关键。 ★ 上班不分神，安全有保证；途中多留神，事故不近身。 ★ 散堆装，仔细测比量方，小心进入画线车厢。 ★ 软管检查要卡紧，压试装堵要提醒。 ★ 入海之前先探风，上岗之前先练功。 ★ 勤观察，勤检修，锅炉运行无隐患；严守纪，严执标，安全供热有保障。 ★ 前三检、后三检，车车到位；装一辆、卸一辆，辆辆安全。 ★ 前后三检防事故，遵章守纪保安全。 ★ 千钩万辆无差错，货主利益记心头。 ★ 平时多练基本功，安全救援显神通。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 棚车开关门，使用拉门绳，防止迎面站人，禁止手扶框门。 ★ 宁绕百丈远，不冒一步险。 ★ 您的满意是我们的动力，您的安全是我们的宗旨。 ★ 面罩、脚盖、防燃服，未曾开工先防护。 ★ 密切监视控制台，安全隐患不再来。 ★ 猛顶猛拉是大忌，专人指挥与了望。 ★ 门边门缝像剪刀，一不小心剪一刀。 ★ 铆枪不对人，工完不带风。 ★ 麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根。 ★ 列车到达有终点，安全永远是始发。 ★ 立岗走了神，隐患进了门。 ★ 礼貌待客树新风，运输安全传捷报。 ★ 冷铆防机具，热铆防高温。 ★ 唠唠叨叨为你好，千叮万嘱事故少。 ★ 牢记高压两万五，网下作业不含糊。 ★ 劳动创造财富，安全带来幸福。 ★ 快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏。 ★ 跨线要走地下道，平底鞋子防滑倒；自身安全注意瞧，莫被他人挤下道。 ★ 口笛哨子长鸣叫，旅客听从你引导；雨雪冰冻防护好，安全线外提醒到。 ★ 口笛警示，脚踏黄线，目迎目送列车；心系旅客，执标执纪，确保人人安全。 ★ 客运工作真重要，窗口服务微微笑；上岗注重仪容表，客服标志佩戴好。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 举手投足要谨慎，生死常在一步间。 ★ 禁动牌、安全带，呵护生命不懈怠。 ★ 进风慢、压不超，无压处理安全高。 ★ 接触网下莫登高，预防触电很重要。 ★ 脚蹬好，扶手牢，人身安全最重要。 ★ 健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全。 ★ 见了违章严批评，道是无情却有情。 ★ 简化作业省一时，贪小失大苦一世。 ★ 检好每一辆货车，确保走一路平安。 ★ 监装卸，站在安全地带，防止货物倾斜倒塌。 ★ 监视列车运行好，安全避车莫忘了。 ★ 货场吸烟是火灾发生的隐患源，偏载超限是事故发生的催化剂。 ★ 火车叫再抢道，是和死神开玩笑。 ★ 忽视安全抓生产是火中取栗；脱离安全求效益如水中捞月。 ★ 红牌钥匙随处放，货运安全隐患多。 ★ 红牌脱轨器我们生命安全的保障。 ★ 焊机接地为保险，手持面罩为护眼。 ★ 规定地点站，面向来车看，紧盯车门关，防止绳索绊。 ★ 钩链挂正调凹涨，开机起铆要缓慢。 ★ 供电三百八，申请再合闸。 ★ 工作一干完，必须切电源。 ★ 杆下不停留，小心器材掉；监护要认真，责任要尽到。 ★ 非法道口胜虎口，宁可绕行也不走。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 防事故年年平安福满门，讲安全人人健康乐万家。 ★ 多看一眼，安全保险；多走一步，不出事故。 ★ 断电必验电，地线要挂好。 ★ 调车系好安全带，献给亲人一份爱。 ★ 调车超速最致命，防溜不做酿祸根。 ★ 电线不要随便拉，绝缘破损危险大。 ★ 电虽看不见，一触就危险。 ★ 登高检修制动机，先要检查扶手梯。 ★ 登顶作业要登记，网下作业莫大意，电网断电要接地，安全带子要牢系。 ★ 登顶作业抬头看，有电无电要分辨。 ★ 道口要安全，责任重在肩；道口不安全，法院门前见。 ★ 道口如刀口，责任重泰山。 ★ 道岔清扫登销记，安全木放尖轨里。 ★ 到岗进线禁以车代步，货物堆码禁超出限界。 ★ 粗心大意是事故的温床，马虎是安全航道的暗礁。 ★ 处理故障先断电，保证安全挂地线。 ★ 出勤达标看仔细，两人确认要牢记， ★ 出动迅速急如风，分配任务静如林；现场救援燎如火，安全防护稳如山。 ★ 出乘提起心，退乘放宽心。 ★ 车轮一转想责任，闸把紧连行人命。 ★ 车辆防溜若大意，车毁人亡酿惨剧。 共7页: 上一页1234567下一页 ★ 车顶作业，脚下留神。 ★ 常在铁路道心走，等于走近老虎口。 ★ 操作砂轮带手套，准备医院去报到。 ★ 苍蝇贪甜死于蜜，作业图快失于急。 ★ 不绷紧安全的弦，就弹不出生产的调。 ★ 杯中酒，行车祸。 ★ 班前上水想一想，班中安全有保障。 ★ 班前讲安全，思想添根弦；班中讲安全，操作保平安；班后讲安全，警钟鸣不断。 ★ 班前充分休息好，途中作业事故跑。 ★ 把握正确停送电，严格标准保安全。 ★ 安全正点贴线跑，运行揭示很重要。 ★ 安全在心中，两纪不能松；车轮一滚动，思想要集中。 ★ 安全行车三件宝，车优技高精神好。 ★ 安全行车千万里，重在把握每一米。 ★ 安全行车千万里，事故就在一两米；平时有张婆婆嘴，胜过事后妈妈心。 ★ 安全为了生产，生产必须安全。 ★ 安全是最大的节约，事故是最大的浪费。 ★ 安全是增产的细胞，隐患是事故的胚胎。 ★ 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。 ★ 安全是朵幸福花，合家浇灌美如画。 ★ 安全生产，生产蒸蒸日上；文明建设，建设欣欣向荣。 ★ 安全来自警惕，事故出于麻痹。 ★ 安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。 ★ 安全防护未做好，进入车档把命送。 ★ 安全多下及时雨，教育少放马后炮。 ★ 安全第一记心头，生产一步一层楼。 ★ 安全操作一丝不苟，事故隐患悄然溜走。 ★ 安全保健康，千金及不上。 ★ 三品查堵一宣、二看、三嗅、四整、五问。 共7页: 上一页1234567下一页

2015年12月06日《媒体：7·23事故后，高铁是怎样撑下来的？》报道 ：《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。与此同时，中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。但高铁的便利、舒适不可否认，经过暴风骤雨，中国高铁挺过了低谷期，并且重新在世界上活跃起来。另外，2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞而事故发生的甬台温铁路是时速200公里的客货共线，达不到中国高速铁路的定义标准。当初调查报告最后的建议部分统统使用高铁之名谈动车组列车事故，逻辑上是否严谨，是否应该使用其它名称谈铁路建设的建议，使语言更科学，在舆论界也是有不同看法的。

现在一年大概是1000人左右。

http://www.hao123.com/ss/lccx.htm

不象是真的，应该不会这么简单

这种都是“小事”。大事故，近的有4.28，远一点有荣家湾，7.30，七里营，再远还有杨庄，等等

因为胶济线给车辆下达的调度命令中有超速通过曲线半径，导致在双车交汇因一车脱线导致两车相撞

1.不要在铁路线和铁路道口玩耍、逗留。2.不钻车、不扒车、不跳车。3.通过铁路道口时要听从管理员的指挥。遇到道口栏杆关闭、红灯亮时表示有列车即将通过，不可强行通过道口。4.不要攀登电气化铁路上的接触网支柱、铁塔等设备，以免触电。

据有记录显示，在案记录的第一起重大事故是：1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分。此外，重大铁路交通事故还有：1、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分。2、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”3、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆。4、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆。5、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。6、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分。7、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分。8、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤。9、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人。10、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时。11、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆。12、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆。13、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆。14、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人。

第一章　总则第一条　为了规范和加强铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路运输秩序，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）及国家有关规定，制定本规则。第二条　国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线发生事故，造成人员伤亡、财产损失、中断行车及其他影响铁路正常行车，需要实施应急救援的，适用本规则。第三条　事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。第四条　铁道部成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，按照国家规定的权限和程序，组织、指挥、协调事故应急救援工作。　　各铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）应当指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，依法组织、指挥、协调本辖区内的事故应急救援工作。第五条　铁路运输企业应当相应成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，加强救援队、救援列车的建设，负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，积极开展事故应急救援。第六条　公安机关应当参与事故应急救援，负责保护事故现场，维护现场治安秩序，进行现场勘察和调查取证，依法查处违法犯罪嫌疑人，协助抢救遇险人员。第七条　事故应急救援工作必要时，由铁道部、安全监管办协调请求国务院其他有关部门、有关地方人民政府、当地驻军、武装警察部队给予支持帮助。第二章　救援报告第八条　事故应急救援实行逐级报告制度。铁道部、安全监管办和铁路运输企业应当明确报告程序、方式和时限，公布接受报告的各级事故应急救援部门及电话。事故发生后，有关单位、部门应当按规定程序向上级单位和部门报告。第九条　事故发生后，现场铁路工作人员或者其他有关人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。接到报告的单位、部门应当根据需要立即通知救援队和救援列车。　　遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，接到报告的单位、部门应当根据需要采取防护措施，并立即通知当地急救、医疗卫生部门或者公安消防、环境保护等部门。第十条　铁路运输企业列车调度员接到事故报告后，应当立即按规定程序报告本企业负责人，并向本区域的安全监管办和铁道部列车调度员报告。第十一条　铁道部列车调度员接到事故报告后，应当立即按规定程序上报。　　发生特别重大事故时，铁道部应当立即向国务院报告。第十二条　救援报告的主要内容：　　（一）事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。　　（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。　　（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。　　（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。　　（五）机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。　　（六）对铁路行车的影响情况。　　（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。　　（八）需要应急救援的其他事项。第十三条　事故应急救援过程中，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第十四条　事故应急救援情况需要向社会通报时，由铁道部、安全监管办的宣传部门统一负责。第三章　紧急处置第十五条　事故发生后，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取停车措施，并按规定对列车进行安全防护。遇有人员伤亡时，应当向邻近车站或者列车调度员请求施救，并将伤亡人员移出线路、做好标记，有能力的应当对伤员进行紧急施救。　　为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车。但是，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即将事故情况报告邻近车站、列车调度员，接到报告的邻近车站、列车调度员应当立即组织处置。第十六条　客运列车发生事故造成车内人员伤亡或者危及人员安全时，列车长应当立即组织车上人员进行紧急施救，稳定人员情绪，维护现场秩序，并向邻近车站或者列车调度员请求施救。

铁路交通事故的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁路事故是包括行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。保证运输安全是铁路的基本任务。铁路运输生产的安全状况，综合反映铁路的管理水平、人员素质和设备质董。保证运输安全主要是防止行车事故以及旅客伤亡、货物和行李包裹的损坏。中国铁路的行车事故，按其设备损失程度（主要是机车、车辆、线路等技术设备）、人员伤亡多少，以及对行车的澎响程度，分为重大_故、大_故、险性_故和一般事故四等。旅客伤亡事故分为死亡、重伤和轻伤三等。行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破_、票货分离或票货不符、延误交付和其它七种，并按其损失程度分为重大_故、大_故和一般事故三等。货运_故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离和其它九种，按其损失程度，分为重大_故、大_故和一般_故三等。交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。必须是车辆造成的。车辆包括机动车和非机动车，没有车辆就不能构成交通事故，行人与行人在行进中发生碰撞的就不构成交通事故；是在道路上发生的。道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。【法律依据】《中华人民共和国铁路法》第五十七条 发生铁路交通事故，铁路运输企业应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理，并及时恢复正常行车，任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。

按照死人的多少决定事故性质的。

一、铁路交通事故等级1、铁路交通事故等级如下：（1）特别重大事故；（2）重大事故；（3）较大事故；（4）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡；（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；（3）造成1亿元以上直接经济损失；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、医疗事故分几个等级根据对患者人身造成的损害程度，医疗事故分为四级：1、一级医疗事故：造成患者死亡、重度残疾的=2、二级医疗事故：造成患者中度残疾、器官组织损伤导致严重功能障碍的=3、三级医疗事故：造成患者轻度残疾、器官组织损伤导致一般功能障碍的=4、四级医疗事故：造成患者明显人身损害的其他后果的。具体分级标准由国务院卫生行政部门制定。

2018年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；发生较大事故1件，同比持平。铁路交通事故死亡人数857人，同比减少死亡41人，下降4.6%；10亿吨公里死亡率［注释5］0.199，同比下降10.4%。

铁路交通事故等级如下：1、特别重大事故；2、重大事故；3、较大事故；4、一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：1、造成30人以上死亡；2、造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；3、造成1亿元以上直接经济损失；4、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；5、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。一、铁路交通事故等级1、铁路交通事故等级如下：（1）特别重大事故；（2）重大事故；（3）较大事故；（4）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡；（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；（3）造成1亿元以上直接经济损失；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、医疗事故分几个等级根据对患者人身造成的损害程度，医疗事故分为四级：1、一级医疗事故：造成患者死亡、重度残疾的=2、二级医疗事故：造成患者中度残疾、器官组织损伤导致严重功能障碍的=3、三级医疗事故：造成患者轻度残疾、器官组织损伤导致一般功能障碍的=4、四级医疗事故：造成患者明显人身损害的其他后果的。具体分级标准由国务院卫生行政部门制定。

一、铁路交通事故等级1、铁路交通事故等级如下：（1）特别重大事故；（2）重大事故；（3）较大事故；（4）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡；（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；（3）造成1亿元以上直接经济损失；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、医疗事故分几个等级根据对患者人身造成的损害程度，医疗事故分为四级：1、一级医疗事故：造成患者死亡、重度残疾的=2、二级医疗事故：造成患者中度残疾、器官组织损伤导致严重功能障碍的=3、三级医疗事故：造成患者轻度残疾、器官组织损伤导致一般功能障碍的=4、四级医疗事故：造成患者明显人身损害的其他后果的。具体分级标准由国务院卫生行政部门制定。

法律主观：铁路 交通事故 的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 重大事故有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。 一般事故一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。法律客观：铁路交通事故应急救援和调查处理条例第十条 有下列情形之一的，为重大事故： (一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的; (二)客运列车脱轨18辆以上的; (三)货运列车脱轨60辆以上的; (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的; (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

铁路事故等级分类一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： ①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 ②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 ③客运列车耽误本列4小时以上。 ④客运列车脱轨1辆。 ⑤客运列车中途摘车2 辆以上。 ⑥客车报废1辆或大破2辆以上。 ⑦机车大破1台以上。 ⑧动车组中破1辆以上。 ⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。一般B类事故有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：（1）造成1人死亡。（2）造成5人以下重伤。（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： ①繁忙干线行车中断1小时以上。 ②其他线路行车中断2小时以上。 ③客运列车耽误本列1小时以上。 ④客运列车中途摘车1辆。 ⑤客车大破1辆。 ⑥机车中破1台。 ⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。一般C类事故有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：（1）列车冲突。（2）货运列车脱轨。（3）列车火灾。（4）列车爆炸。（5）列车相撞。（6）向占用区间发出列车。（7）向占用线接入列车。（8）未准备好进路接、发列车。（9）未办或错办闭塞发出列车。（10）列车冒进信号或越过警冲标。（11）机车车辆溜入区间或站内。（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。（16）列车运行中刮坏行车设备设施。（17）列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过申报批准尺寸的）或坠落。（18）装载超限货物的车辆按装载货物的车辆编入列车。（19）电力机车、动车组带电进入停电区。（20）错误向停电区段的接触网供电。（21）电化区段攀爬车顶耽误列车。（22）客运列车分离。（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。一般D类事故有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（1）调车冲突。（2）调车脱轨。（3）挤道岔。（4）调车相撞。（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。（6）错办行车凭证发车或耽误列车。（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。（8）货运列车分离。（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。（11）滥用紧急制动阀耽误列车。（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。（13）列车拉铁鞋开车。（14）漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。（15）错误操纵、使用行车设备耽误列车。（16）使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。（17）应安装列尾装置而未安装发出列车。（18）行包、邮件装卸作业耽误列车。（19）电力机车、动车组错误进入无接触网线路。（20）列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。较大事故有下列情形之一的，为较大事故： ⑴造成3人以上10人以下死亡。 ⑵造成10人以上50人以下重伤。 ⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 ⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 ⑸货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 ⑹中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 ⑺中断其他线路铁路行车10小时以上。重大事故有下列情形之一的，为重大事故： ⑴造成10以上30人以下死亡。 ⑵造成50人以上100人以下重伤。 ⑶造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 ⑷客运列车脱轨18辆以上。 ⑸货运列车脱轨60辆以上。 ⑹客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 ⑺货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。特别重大事故有下列情形之一的，为特别重大事故： ⑴造成30人以上死亡。 ⑵造成100人以上重任。（包括急性工业中毒，下同）。 ⑶造成1亿元以上直接经济损失。 ⑷繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 ⑸繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

1.铁路交通事故造成的人体伤害有哪些特点？车外人员受伤列车在铁路线路上高速运行时，受弯道、道口、桥梁、隧道、站房、恶劣天气、列车司机、行人等方面的影响，往往容易发生交通伤亡事故。火车造成的人体伤害和卡车、集装箱卡车类似，但是火车速度很快，动能很大，所以伤害特别严重。一方面，列车外人员受伤的严重程度与列车速度和列车位置有关。另一方面也和车外人被撞的部位、行进方向、穿了多少衣服有关。列车外的人被撞的情况有很多，比如在铁路上与列车同向或反向行走，穿越铁路，在铁路旁行走被高速列车形成的气流夹在列车下，或者坐卧在轨道上被撞或压死。人体损伤的类型包括直接撞击伤、坠落伤、拖拽擦伤、滚动伤等。1.撞击伤多为意外伤亡，其次为自杀。撞击伤多见于头部、胸部和背部、臀部和四肢。直接撞击伤的部位和形态取决于人体的姿势和撞击位置。撞击造成的伤害多为不规则的严重挫伤或挫裂伤，皮肤常有油污和铁锈粘连，衣服也可破。头部可见头皮挫裂伤，多伴有颅骨粉碎性骨折、头面部变形、严重脑挫裂伤及颅内出血。发生在胸背部，除体表损伤外，常伴有严重的内脏损伤和骨折；发生于四肢时，常伴有四肢长骨骨折，尤其是胫腓骨骨折。2.坠落伤害是行人被火车撞击或牵引后摔倒在地造成的伤害。跌倒往往具有多发复合伤的特点。除了体表严重的淤青和坎坷外，还常伴有不同程度的颅骨骨折、颅内出血、脑挫裂伤、四肢、肋骨和脊柱骨折、内脏损伤等。3.铁路边的行人被火车拖行时，拖行划痕很常见。除了严重的挫伤和擦伤，你还可以看到衣服的挫折、撕裂和剥落，身体表面的损伤往往伴随着油脂和铁锈。4.滚动伤害在自杀中更常见，其次是事故。行人在铁路上行走、捡车、钻车底时被火车撞到地上。除了撞击伤和坠落伤，碾压时还会形成碾压伤。典型的滚伤是躺在铁轨上自杀时形成的；在铁路旁行走的行人，当列车高速通过时，会形成“向内的气流”，将铁路旁的行人拖入列车底部，造成撞击伤害、摔倒和滚动伤害。被人火车碾压时，上侧有铁轮，下侧有铁轨，质地较硬，碾压伤断面整齐钝断，破皮边缘有碾压挫伤带，有时碾压后伤口未完全破裂，可见血管、神经、韧带被牵拉暴露，伴有内脏损伤外溢。或者在横截面滚动擦伤区可以看到黑色油脂和铁锈。如果你躺在轨道上或在轨道中心被撞倒，除了滚动伤害外，有时你的衣服和头发还会被列车下方的突出部分拉扯，导致人体在列车下方随列车一起滚动，从而造成大面积损伤。身体的组织碎片可以沿着火车前进的方向散落在轨道中心和轨道外，甚至断肢也可以拖到很远的地方。车内人员伤害火车上人员受伤的原因多种多样，受伤类型复杂多变。如果车内人员将身体探出窗外，被车窗外的路边物体击中，通常头部受伤，造成撞击伤害，比如被外来飞石击中，也会导致骨折和脑部受伤。当行驶中的列车突然减速或因故停车时，在巨大的惯性作用下，车内人员与列车上的物体发生碰撞，会造成碰撞伤害(擦伤、坎坷、骨折、内脏损伤、颅脑损伤)。列车脱轨或翻车时，车厢内人体翻滚、碰撞或行李挤压造成的损伤是多部位、多类型的复合损伤，如坠落伤、碰撞伤、挤压伤、烧伤、爆炸伤等。当车内人员跳车时，会发生严重和广泛的跌倒(四肢骨折、内脏损伤和颅脑损伤)。如果从屋顶上掉下来，可能会出现大面积的跌倒和擦伤，如四肢骨折、内脏损伤或颅脑损伤。旅客非法携带易燃易爆物品上车或者装载易燃易爆物品的货运列车因碰撞、脱轨、颠覆等发生灾难性爆炸或者火灾时。或列车自身电路的设备故障等。，火在列车内部迅速蔓延，温度突然升高，产生大量烟雾和有毒气体。此时乘客难以逃生，可能会发生烧伤和爆炸伤害。列车内人员可能遭受呼吸道烧伤、中毒、中毒或吸入一氧化碳。综上所述，火车在铁路上高速行驶，所以我们更注重安全规则。如果铁路上发生交通事故，人身伤害程度会非常严重，事故原因可能是一些自然原因、线路弯道等。当然，也不排除一些人为因素。百万购车补贴

法律主观：铁路 交通事故 的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 重大事故有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。 一般事故一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。法律客观：铁路交通事故应急救援和调查处理条例第十条 有下列情形之一的，为重大事故： (一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的; (二)客运列车脱轨18辆以上的; (三)货运列车脱轨60辆以上的; (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的; (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

一、铁路交通事故的责任如何划分1、铁路交通事故的责任根据案件事实和过错进行划分。高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。2、法律依据：《中华人民共和国民法典》第一千二百四十条从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。二、交通事故地责任如何划分1、全部责任。因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任；当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；2、主要责任、同等责任和次要责任。因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；3、无责任。各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任；4、他方无责任。一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任。

铁路交通事故等级划分标准的相关规定如下：1、铁路交通事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级；有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡；（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；（3）造成1亿元以上直接经济损失；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上；2、特别重大事故是指造成30人以上死亡、造成100人以上重伤、造成1亿元以上直接经济损失、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的事故。法律依据：《铁路交通事故调查处理规则》第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

铁路交通事故的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。一、特别重大事故：有下列情形之一的，为特别重大事故：1、造成30人以上死亡；2、造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；3、造成1亿元以上直接经济损失；4、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；5、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。二、重大事故：有下列情形之一的，为重大事故：1、造成10人以上30人以下死亡；2、造成50人以上100人以下重伤；3、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；4、客运列车脱轨18辆以上；5、货运列车脱轨60辆以上；6、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；7、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。三、较大事故：有下列情形之一的，为较大事故：1、造成3人以上10人以下死亡；2、造成10人以上50人以下重伤；3、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；4、客运列车脱轨2辆以上18辆以下；5、货运列车脱轨6辆以上60辆以下；6、中断繁忙干线铁路行车6小时以上；7、中断其他线路铁路行车10小时以上。四、一般事故：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。【法律依据】《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。第九条有下列情形之一的，为特别重大事故：(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的；(二)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；(三)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。第十条有下列情形之一的，为重大事故：(一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；(二)客运列车脱轨18辆以上的；(三)货运列车脱轨60辆以上的；(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。第十一条有下列情形之一的，为较大事故：(一)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；(二)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；(三)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；(四)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；(五)中断其他线路铁路行车10小时以上的。第十二条造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。

第一章　总则第一条　为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。第二条　铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援和调查处理，适用本条例。第三条　国务院铁路主管部门应当加强铁路运输安全监督管理，建立健全事故应急救援和调查处理的各项制度，按照国家规定的权限和程序，负责组织、指挥、协调事故的应急救援和调查处理工作。第四条　铁路管理机构应当加强日常的铁路运输安全监督检查，指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，按照规定的权限和程序，组织、参与、协调本辖区内事故的应急救援和调查处理工作。第五条　国务院其他有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，组织、参与事故的应急救援和调查处理工作。第六条　铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输安全管理的各项规定，防止和避免事故的发生。　　事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当及时、准确地报告事故情况，积极开展应急救援工作，减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路正常行车。第七条　任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。第二章　事故等级第八条　根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。第九条　有下列情形之一的，为特别重大事故：　　（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；　　（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；　　（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。第十条　有下列情形之一的，为重大事故：　　（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；　　（二）客运列车脱轨18辆以上的；　　（三）货运列车脱轨60辆以上的；　　（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；　　（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。第十一条　有下列情形之一的，为较大事故：　　（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；　　（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；　　（三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；　　（四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；　　（五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。第十二条　造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。　　除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。第十三条　本章所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。第三章　事故报告第十四条　事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构。第十五条　铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门；对特别重大事故、重大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。　　发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机构还应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。第十六条　事故报告应当包括下列内容：　　（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关单位和人员；　　（二）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；　　（三）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；　　（四）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；　　（五）事故原因的初步判断；　　（六）事故发生后采取的措施及事故控制情况；　　（七）具体救援请求。　　事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

法律分析：铁路交通事故损害赔偿责任的归责原则是指在发生铁路交通事故后，应以何标准确定行为人的侵权民事责任的根据和标准。铁路运输属高度危险作业，应适用无过失责任原则。法律依据：《道路交通事故处理程序规定》第六十条 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。第六十一条 当事人有下列情形之一的，承担全部责任：（一）发生道路交通事故后逃逸的；（二）故意破坏、伪造现场、毁灭证据的。为逃避法律责任追究，当事人弃车逃逸以及潜逃藏匿的，如有证据证明其他当事人也有过错，可以适当减轻责任，但同时有证据证明逃逸当事人有第一款第二项情形的，不予减轻。

铁路交通事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。特别重大事故是指造成30人以上死亡、造成100人以上重伤、造成1亿元以上直接经济损失、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的事故。【法律依据】《铁路交通事故调查处理规则》第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

铁路交通事故的一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

事故一般分为以下等级：（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故; （二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故; （三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故; （四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。铁路交通事故有哪些按我国铁路交通事故统计惯例，铁路交通事故应包括"路外伤亡事故"、"铁路旅客伤亡事故"和"铁路职工责任伤亡事故"三大部分。列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞;客运列车脱轨。列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。电力机车、动车组带电进入停电区。错误向停电区段的接触网供电。电化区段攀爬车顶耽误列车。客运列车分离。发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。调车冲突。调车脱轨。调车相撞。错办或未及时办理信号致使列车停车。错办行车凭证发车或耽误列车。调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。货运列车分离。施工、检修、清扫设备耽误列车。作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。用紧急制动阀耽误列车。擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。列车拉铁鞋开车。漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。错误操纵、使用行车设备耽误列车。使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。应安装列尾装置而未安装发出列车。行包、邮件装卸作业耽误列车。电力机车、动车组错误进入无接触网线路。列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失；列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第九条有下列情形之一的，为特别重大事故：(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的；(二)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；(三)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十条有下列情形之一的，为重大事故：(一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；(二)客运列车脱轨18辆以上的；(三)货运列车脱轨60辆以上的；(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

一、铁路事故分类1、铁路事故分类如下：（1）重大事故；（2）较大事故；（3）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的；（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、铁路交通事故导致行人死亡赔偿金是多少1、铁路火车将行人撞死，也是交通事故的一种。按法律的规定，死亡赔偿金应当按照受理诉讼的法院所在地的上一年城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，乘以二十年计算。而且受害人年龄超过六十周岁的，超过一岁要从二十年中减去一年，年龄超过七十五周岁的，只能乘以五年计算。其中城镇居民人均可支配收入和农村居民的人均纯收入，地方政府部门会定期公布。

法律分析：铁路交通事故是指在列车在铁路上发生的交通事故，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第一条　为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。第八条　根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

法律分析：根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 第十二条 造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。

解答铁路交通事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。特别重大事故是指造成30人以上死亡、造成100人以上重伤、造成1亿元以上直接经济损失、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的事故。法律依据《铁路交通事故调查处理规则》第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

铁路事故等级划分为：事故造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的为特别重大事故;事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为重大事故、事故造成造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的为较大事故;事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快速）铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。法律依据：《生产安全事故报告和调查处理条例》第三条　根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。本条第一款所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

下面是中达咨询给大家带来关于铁路交通事故应急救援的规定，以供参考。1、事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。2、事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车；必要时，铁路运输调度指挥部门应当调整运输径路，减少事故影响。3、事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地县级以上地方人民政府或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。4、现场应急救援机构根据事故应急救援工作的实际需要，可以借用有关单位和个人的设施、设备和其他物资。借用单位使用完毕应当及时归还，并支付适当费用；造成损失的，应当赔偿。有关单位和个人应当积极支持、配合救援工作。5、事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地县级以上地方人民政府应当及时组织开展救治和转移、安置工作。6、国务院铁路主管部门、铁路管理机构或者事故发生地县级以上地方人民政府根据事故救援的实际需要，可以请求当地驻军、武装警察部队参与事故救援。7、有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。8、事故中死亡人员的尸体经法定机构鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一般A类事故有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10以下重伤。（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。③客运列车耽误本列4小时以上。④客运列车脱轨1辆。⑤客运列车中途摘车2辆以上。⑥客车报废1辆或大破2辆以上。⑦机车大破1台以上。⑧动车组中破1辆以上。⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。一般B类事故有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：（1）造成1人死亡。（2）造成5人以下重伤。（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：①繁忙干线行车中断1小时以上。②其他线路行车中断2小时以上。③客运列车耽误本列1小时以上。④客运列车中途摘车1辆。⑤客车大破1辆。⑥机车中破1台。⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。一般C类事故有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：（1）列车冲突。（2）货运列车脱轨。（3）列车火灾。（4）列车爆炸。（5）列车相撞。（6）向占用区间发出列车。（7）向占用线接入列车。（8）未准备好进路接、发列车。（9）未办或错办闭塞发出列车。（10）列车冒进信号或越过警冲标。（11）机车车辆溜入区间或站内。（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。（16）列车运行中刮坏行车设备设施。（17）列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过申报批准尺寸的）或坠落。（18）装载超限货物的车辆按装载货物的车辆编入列车。（19）电力机车、动车组带电进入停电区。（20）错误向停电区段的接触网供电。（21）电化区段攀爬车顶耽误列车。（22）客运列车分离。（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。一般D类事故有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（1）调车冲突。（2）调车脱轨。（3）挤道岔。（4）调车相撞。（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。（6）错办行车凭证发车或耽误列车。（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。（8）货运列车分离。（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。（11）滥用紧急制动阀耽误列车。（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。（13）列车拉铁鞋开车。（14）漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。（15）错误操纵、使用行车设备耽误列车。（16）使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。（17）应安装列尾装置而未安装发出列车。（18）行包、邮件装卸作业耽误列车。（19）电力机车、动车组错误进入无接触网线路。（20）列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。较大事故有下列情形之一的，为较大事故：⑴造成3人以上10人以下死亡。⑵造成10人以上50人以下重伤。⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。⑸货运列车脱轨6辆以上60辆以下。⑹中断繁忙干线铁路行车6小时以上。⑺中断其他线路铁路行车10小时以上。重大事故有下列情形之一的，为重大事故：⑴造成10以上30人以下死亡。⑵造成50人以上100人以下重伤。⑶造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。⑷客运列车脱轨18辆以上。⑸货运列车脱轨60辆以上。⑹客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。⑺货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。特别重大事故有下列情形之一的，为特别重大事故：⑴造成30人以上死亡。⑵造成100人以上重任。（包括急性工业中毒，下同）。⑶造成1亿元以上直接经济损失。⑷繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。⑸繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。一、铁路交通事故的责任如何划分1、铁路交通事故的责任根据案件事实和过错进行划分。高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。2、法律依据：《中华人民共和国民法典》第一千二百四十条从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。二、交通事故地责任如何划分1、全部责任。因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任；当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；2、主要责任、同等责任和次要责任。因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；3、无责任。各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任；4、他方无责任。一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任。

铁路交通事故，是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车　辆在运行中与行人、机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。具体如下：1、列车运行中突发剧烈冲击、晃动，旅客应立即蹲下，紧紧抓住列车固定物，保护好头部，不要盲目跳车；列车脱轨、颠覆停车后，旅客应按列车工作人员指挥迅速离开车厢。2、列车运行中突发爆炸、火灾时，要保持冷静，听从列车工作人员指挥，迅速有序撤离事故车厢；火势不大的，旅客可用衣被、灭火器等立即灭火。列车未停稳前，切忌擅自打开列车门窗跳车。3、发现装载易燃、易爆、腐蚀、剧毒化学品的列车脱轨、颠覆、爆炸等情况时，要迅速撤离到上风位置，迅速报警，远离事故车辆。4、机动车辆在铁路道口熄火或被卡住而无法移动时，车上人员要立即下车，在道口两端采取措施拦停列车。5、遇到铁路道口栏木关闭或看守人员示意停止行进时，应依次停在停止线以外。6、通过无人看守道口时，应停车嘹望，确认安全后方可通过。7、不得在铁路线上行走、坐、卧，不得在铁路线路20米范围内或者铁路防护林地内放牧。按照旧的铁路事故赔偿标准是根据1979年和1994年的两个规定。按照19979年制定的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》，发生铁路路外人员伤亡事故的，受害人家属领到的赔偿最高300元。如果是铁路事故造成旅客伤亡，根据1994年发布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，最高赔偿标准为4万元。自带行李损失的赔偿责任限额为800元。法律依据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条　在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。

法律主观：铁路 交通事故 的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 重大事故有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。 一般事故一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。法律客观：铁路交通事故应急救援和调查处理条例第十条 有下列情形之一的，为重大事故： (一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的; (二)客运列车脱轨18辆以上的; (三)货运列车脱轨60辆以上的; (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的; (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

法律主观：铁路交通事故的赔偿标准是：事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。法律客观：《中华人民共和国民法典》第一千一百七十九条侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十五条死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。

一、专业培养目标bai近几年我国铁du路进入了快速发展期，zhi投资修建了大量客运专dao线和高铁客运站，开行了动车组和高速旅客列车，大量的新技术新设备投入使用。良好的硬件设备设施，新的客运服务理念，对客运管理服务人员的素质提出了新的要求。　　为了适应铁路快速发展需要，铁道交通运营管理（铁道旅客运输方向）专业对铁道交通运营管理专业培养目标和规格进行了细化调整和重新定位，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，爱岗敬业，具有现代社会必备的基本素质，与我国铁路旅客运输行业发展要求相适应，掌握基础科学文化知识和铁道旅客运输专业理论知识和实践技能，具有良好的职业服务意识和职业形象、人文内涵修养和言谈沟通能力、客运业务能力的高级应用型客运专业人才。

应该是刑事责任

普铁、高铁列车员（乘务员）、安检员、票务、站务员。

你说的是铁道交通运营管理把掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。本专业毕业生就业方向为: 　　国家铁路运输企业 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。适宜从事的岗位有 　　铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。

铁路指挥所对所有的铁轨有统一的控制。

1、不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。2、不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。3、不要钻车、扒车、跳车。4、不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。5、我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。6、我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。7、通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。8、凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。9、没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。10、红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。11、遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。12、列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。13、中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。14、在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。15、睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。16、使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。17、不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。

　　1、铁路交通主要分为客运、货运、高速铁路客运、高速铁路货运共4大类。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 　　2、中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、武汉、成都、郑州、重庆、西安为中国八大铁路枢纽发展重点。 　　3、《中长期铁路网规划(2008年调整)》指出，按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、上海、广州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

乘坐火车常识教学内容乘坐火车常识教学目标：认知：1、知道我国政府为保障交通安全，适应现代化社会发展，制定了《道路交通安全法》，人人都应遵守。2、认识到遵守乘车安全的重要性。3、了解基本的乘车常识。情感：1、深感遵守《道路交通安全法》的必要性，从而产生一种义务感。2、愿意按交通安全法约束自己的行为。3、对不遵守交通安全的行为感到不满。行为：1、注意按照乘车要求去做。2、珍爱生命，人人有责。教学重、难点：让学生在了解乘车知识的基础上能做出正确的判断。教具准备：课件、红绿旗教学过程:一、激情导入师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事师：同学们，听了这个故事你学到了什么？生：乘火车要注意安全。师：在日常生活中，我们人人都要可能乘坐火车，不注意乘车安全十分危险，轻者受伤，重者死亡。为了让同学们懂得怎样注意乘车安全，今天让我们一起来学习第三课安全乘坐火车常识。二、课件呈现（现场或课件辅助，学生正在游途中，可以在现场看到很多交通设施，教师可以将这些片段做成简单的课件展示。）1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。2、上下车时，要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身，不能从车窗出入，严禁将鞭炮、烟花等易燃、易爆危险品带上车。3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在架上，以免掉下伤人，要坐在座位上，不要在车厢内随意走动、打闹，列车在行驶中不要将身体任何部位伸出车外。

铁路旅客运输主要特点为：1、旅客运输主要的服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。2、旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。3、铁路客运产品具有易逝性。4、旅客运输在时间上有较大的波动性。5、铁路客运车辆实行配属制，便于运用、管理、维修。6、客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。7、客运服务质量的控制在于过程控制。望采纳，谢谢

全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

1.不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。2.不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。3.不要钻车、扒车、跳车。4.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。5.我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。6.我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。7.通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。8.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。9.没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。10.红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。11.遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。12.列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到车窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。13.中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。14.在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。15.睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。16.使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。17.不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。

铁路交通运营管理专业干什么的如下：铁道交通运营管理（铁道运输方向）专业：培养目标：本专业培养适应国家铁路运输发展需要的德、智、体、美全面发展的具有铁路运输组织、客运、货运、行车基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。本专业毕业生有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应在铁路车站、车务段等单位从事行车指挥调度、客运、货运生产及组织工作，也可在城市轨道交通部门从事运输生产及组织管理工作。培养要求：本专业主要培养学生从事行车指挥调度、客运、货运生产及组织管理等专业技能。主要学习铁路运输设备、铁路运输规章、铁路运输组织、铁路站场及枢纽、铁路运输调度指挥和系统分析等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图。电工与电子技术等基本技能训练和铁路行车指挥调度、客运、货运生产及组织等专业技能训练。本专业学制三年，学生完成教学计划规定的全部课程，且成绩合格，可获得全日制大学专科毕业证书；同时，达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。铁道交通运营管理（列车车务管理方向）专业培养目标：本专业培养具有扎实的铁路客运基本知识和先进的客运服务理念的高级应用型技术人才。本专业毕业生有扎实的基础理论知识，较强的沟通和组织协调能力，适应在铁路客运段从事旅客列车服务与列车管理工作，以及在铁路客运部门从事客运组织、管理等工作。培养要求：本专业主要培养学生从事组织协调、服务礼仪、沟通交流、旅客服务技巧等专业技能。主要学习旅客心理学、法律基础、服务礼仪、客运组织、铁路运输组织管理等基本知识，接受外语、计算机办公等基本技能训练和精品列车员、列车长等专业技能训练。

铁路交通运营管理出来可以做的工作有铁路调度员、铁路运营管理人员、铁路安全管理人员、铁路管理人员、铁路工程师、铁路科研人员等。1、铁路调度员：负责调度铁路运输的各个环节，监控铁路运输系统和机器设备的运行，以及协调铁路运输资源，开展安全生产工作。2、铁路运营管理人员：负责制定和实施铁路运输计划，协调铁路系统内各个部门的工作，促进铁路运输的安全、准确、高效。3、铁路安全管理人员：负责监督和管理铁路安全管理，包括行车安全、安全检查和风险应对等方面。4、铁路管理人员：负责铁路内部行政和经营管理工作，如招聘、培训、销售、财务等。5、铁路工程师：负责设计和研发铁路系统，包括铁路的机车、车辆、信号系统、通信系统等。6、铁路科研人员：负责开展铁路科研和技术研究工作，为铁路系统提供技术支持和改进。铁路交通运营管理的特点1、多元化：铁路交通运营管理需要整合和管理大量的资源，包括车辆、信号、通信、机构、数据等，不同领域的知识和技能都有涉及。2、安全性高：铁路交通运营是一项高风险的工作，管理人员必须非常重视安全，确保列车和员工的安全。3、学科交叉性：铁路交通运营管理是一门综合性和交叉性较强的管理学科，需要涉及多种知识学科，如物理、机械、计算机、管理、交通运输等学科知识。4、数据化和信息化：铁路交通运营管理需要运用大量的数据和信息，如列车时刻表、运输管理系统、信息技术等，促进铁路运输的高效性和安全性。5、服务性强：铁路交通运营管理需要关注顾客服务的质量，优化客户体验，不断提升铁路运输的服务水平。

很好就业。铁道交通运营管理专业就业主要在国家铁路运输企业、地方铁路运输企业部门从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务等相关工作，在这些方向上有相当多的就业岗位可以选择。铁道交通运营管理专业主要培养面向铁路、城市轨道交通、物流运输企业，在铁路运输生产、管理、服务第一线从事铁路行车、铁路旅客运输、铁路货物运输组织工作。

铁道交通运营管理是中国普通高等学校专科专业。它属于交通运输大类的铁道运输类，修业年限是三年。本专业培养的是面向铁路运输业的铁路车站行车值班员、客运值班员等职业群，能够从事行车指挥，客运、货运组织管理等工作的复合型高素质技术技能人才。交通运营管理是普通高等学校专科专业，属于道路运输类专业。该专业培养适应铁路行业，具有一定计算机和外语基本应用能力，掌握高速铁路运输基本理论知识和基本专业技能，具有铁路运输组织指挥、应用操作和基本设计能力，能在高速铁路相关单位从事运输组织和生产、技术管理的应用性专门人才。

铁路交通运营管理专业可以在铁路、地铁等交通运输领域工作。1、铁路交通运营管理专业的就业方向。毕业生可以在铁路、地铁、轻轨等交通运输领域从事运营管理、技术研发、市场营销等工作。这些职位都有很好的薪资和福利待遇。2、铁路交通运营管理专业的市场需求。高铁的出现使得人们出行更加方便快捷，也促进了经济的发展。因此，高铁行业需要大量的人才来进行运营管理和技术研发。3、铁路交通运营管理专业的就业机会。铁路交通运营管理专业毕业生将会有更多的就业机会。同时，随着科技的不断进步，新型交通工具也将不断涌现，这将为铁路交通运营管理专业毕业生带来更多的就业机会。铁路交通运营管理专业的其他就业方向：1、物流。除了传统的铁路、地铁、轻轨等领域外，铁路交通运营管理专业毕业生还可以在物流公司、快递公司等领域从事相关工作。这些公司需要大量的人才来进行物流和快递配送。2、智能化交通系统。未来，随着智能化技术的不断发展，智能化交通系统将会得到广泛应用。这将为铁路交通运营管理专业毕业生带来更多的就业机会。例如，在智能化城市中，需要大量的人才来进行智能化交通系统的设计和开发。3、新型环保型交通工具。未来，随着环保意识的不断提高，绿色出行将成为主流。因此，新型环保型交通工具也将得到广泛应用，这将为铁路交通运营管理专业毕业生带来更多的就业机会，所以说，铁路交通运营管理专业就业方向及前景都是非常好的。4、列车调度。他们可以从事列车调度、客运组织、货运组织以及车站值班员、车站调度员、货运调度员、调车长、客运值班员、货运值班员等职业岗位。

铁路交通运营管理就业前景有铁路发展前景、政府投资与政策支持、高速铁路建设与运营等。1. 铁路发展前景：随着经济的发展和交通需求的增加，铁路交通在许多国家和地区都扮演着重要的角色。铁路的持续发展意味着对相关专业人才需求的增长。2. 政府投资与政策支持：政府通常对铁路交通进行投资，并制定相关政策来推动铁路发展。政府的支持和投资将进一步推动铁路交通运营管理领域的就业需求。3. 高速铁路建设与运营：随着高速铁路网络的扩大和提速，对铁路交通运营管理的需求也随之增加。高速铁路的建设和运营需要一支专业的管理团队来确保安全、高效和可持续的运营。4. 运营管理技术的应用：运营管理技术的不断发展和应用，如物流管理、供应链管理、信息技术等，对铁路交通运营管理提供了新的机遇和挑战。掌握相关技术和工具的人才将受到青睐。5. 管理人才需求：铁路交通运营管理需要涉及运输规划、线路管理、维护计划、人员调度、客户服务等各个环节，因此需要有全面素质的管理人才，包括运营管理、人力资源、物流供应链等方面的专业人才。铁路交通运营管理是一个相对封闭的行业，需要具备相关专业知识、技能和背景才能进入该领域。同时，行业对于员工的素质、责任心和团队合作能力也有一定的要求。随着铁路行业的发展和创新，铁路交通运营管理领域将继续提供就业机会和职业发展空间。对于有相关专业背景和兴趣的人士来说，这个领域可能具备较好的就业前景。专业介绍铁路交通运营管理是一个专门的领域，它涉及到铁路运输系统的整体规划、组织、运营和管理。以下是对铁路交通运营管理的一些介绍：1. 运营计划与调度：铁路交通运营管理负责制定运营计划，包括列车时刻表、线路优化和运力安排等。运营管理人员还负责制定调度策略，确保列车运行的准点性和安全性。2. 车辆和设备管理：铁路交通运营管理负责监控和维护铁路车辆和设备，确保它们的运行状态良好。这包括车辆维修、设备更新和质量管理等方面。3. 乘客服务管理：铁路交通运营管理关注乘客服务的品质和体验。管理人员负责制定乘客服务标准、行车安全措施、票务管理以及解决乘客投诉和疑问等问题。4. 安全管理：铁路交通运营管理致力于确保列车运营的安全。管理人员负责监控和管理各种安全风险，包括防范事故、灾害管理、紧急救援等。5. 运营效率和成本控制：铁路交通运营管理追求运营效率和成本控制的最佳平衡点。管理人员负责优化资源配置、降低运营成本和提高运营效率。6. 运营数据分析和决策：铁路交通运营管理借助数据分析工具和技术，对运营数据进行收集、整理和分析。管理人员根据分析结果制定决策和制定改进策略，以提高运营质量和效益。7. 策略规划和业务发展：铁路交通运营管理也负责制定战略规划，包括长期发展目标、市场拓展和业务创新等。管理人员需要关注行业趋势，制定适应变化的策略。需要注意的是，铁路交通运营管理是一个相对封闭的行业，需要具备相关的专业知识和背景。同时，行业对员工的素质、责任心和团队合作能力也有较高要求。随着铁路行业的不断发展和变革，铁路交通运营管理领域将持续提供职业机会和职业发展空间。对于有相关专业背景和兴趣的人士来说，该领域可能具备较好的就业前景。

1、铁路交通主要分为客运、货运、高速铁路客运、高速铁路货运共4大类。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 2、中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、武汉、成都、郑州、重庆、西安为中国八大铁路枢纽发展重点。 3、《中长期铁路网规划(2008年调整)》指出，按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、上海、广州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

在现在的生活中，不管是外出旅游，上班，还是上学，我们也都会发现铁路成了我们日常最常用的交通工具，大家都清楚，铁路算是一个比较安全，又快捷，有便宜的交通工具，但是不管什么事都会有一个万一的存在，如果铁路发生意外，国家的赔偿标准是怎样的，铁路的交通事故都分为几个等级，我们一起来了解一下。 　　铁路发生交通事故赔偿标准 　　在轨道交通装备上，至底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车43.2%，同比下降1.8%，电力机车56.8%，同比增加1.8%。全国铁路客车拥有量为6.5万辆;动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆;货车拥有量为72.3万辆。 　　日前出台的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》，废止了1951年4月发布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，删去了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条和《中华人民共和国道路运输条例》第二十一条。 　　 根据1992年颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，所有铁路旅客，不论座席等次、全票、半票、免票，都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2% 。 　　 而自2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。 　　依据上述法规，铁路旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿。 　　铁路交通事故一般分为几个等级 　　铁道部新闻发言人王勇平30日在接受新华网访谈时表示，将于9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，更切合铁路交通事故应急救援和调查处理的实际情况，具有更强的可操作性，能更有效地保护人民群众的切身利益。 　　一是条例的适用范围。条例将铁路路外伤亡事故和行车事故统一纳入“铁路交通事故”范畴，形成了统一的事故分类、报告、应急救援和调查处理制度。对于铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞导致的事故，或者铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，都应当严格按照条例规定开展应急救援和调查处理工作。 二是事故等级类别和分类标准。按照条例规定，铁路交通事故等级根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。 这样规定既保持了国家在事故等级划分标准上的统一和协调，又体现了铁路运输的行业特点。 　　三是事故报告制度。条例在对有关单位和个人应当及时、准确报告事故情况提出原则性要求的同时，还对事故报告主体、对象，报告程序、时限和报告内容等作出了明确具体的规定，并建立了值班和举报制度。 　　四是事故应急救援制度。条例规定了列车司机或运转车长的应急处置职责，运输企业的抢修职责，启动事故应急预案和成立现场应急救援机构的程序，以及现场应急救援机构的权限，并对有关单位和个人支持、配合事故应急救援工作提出了明确要求。 　　五是事故调查制度。条例充分考虑铁路交通事故调查处理特点，明确了组织事故调查组的主体、参加部门及其调查权限，规范了事故调查程序、期限和事故责任认定形式，确立了事故处理情况的公布制度，强化了对事故防范和整改措施的监督。 　　六是事故损害赔偿原则及适用法律。条例依据我国相关法律规定，明确了铁路交通事故损害赔偿的基本原则、免责条款、旅客损害赔偿责任限额标准及其他人员伤亡和财产损失赔偿的法律适用，同时还规定了相应的救济途径。 　　七是相关法律责任。条例对铁路运输企业及其职工、国务院铁路主管部门、铁路管理机构以及其他行政机关在铁路交通事故应急救援、事故报告和调查处理中的违法行为，以及违反法律、行政法规的规定导致事故发生等行为，规定了较为严厉的处罚措施，包括行政处罚、行政处分和追究刑事责任。

铁路交通事故调查处理规则铁路交通事故调查处理规则（2007年8月28日铁道部令第30号公布 自2007年9月1日起施行）第一章 总则第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。第四条 铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。第六条 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。第二章 事故等级第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条 有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。第十条 有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。第十六条 铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。第十七条 因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。第三章 事故报告第十八条 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。第十九条 铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。第二十条 涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。第二十一条 铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。第二十二条 发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。第二十三条 事故报告的主要内容：（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）应当立即报告的其他情况。第二十四条 事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第二十五条 事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第二十六条 铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。第四章 事故调查第二十七条 特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。第二十八条 重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。第二十九条 较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。第三十条 根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。第三十一条 发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。第三十二条 自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。第三十三条 事故调查组履行下列职责：（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。（二）认定事故的性质和事故责任。（三）提出对事故责任者的处理建议。（四）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。（五）提交事故调查报告。第三十四条 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。第三十五条 事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握人员伤亡、机车车辆脱轨、设备损坏等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组报告。第三十六条 事故调查组到达后，发生事故的有关单位必须主动汇报事故现场真实情况，并为事故调查提供便利条件。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。第三十七条 事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。（一）搜集事故现场物证、痕迹，测量并按专业绘制事故现场示意图，标注现场设备、设施、遗留物的名称、尺寸、位置、特征等。需要搬动伤亡者、移动现场物体的，应做出标记，妥善保存现场的重要痕迹、物证；暂时无法移动的，应予守护，并设明显标志。（二）询问事故当事人及相关人员，收取口述、笔述、笔录、证照、档案，并复制、拍照。不能书写书面材料的，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。无见证人或者当事人、相关人员拒绝签字的，应当记录在案。（三）对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、配件、机动车、遗留物、致害物、痕迹、尸体、伤害部位等进行拍照、摄像。及时转储、收存安全监控、监测、录音、录像等设备的记录。（四）收取伤亡人员伤害程度诊断报告、病理分析、病程救治记录、死亡证明、既往病历和健康档案资料等。（五）对有涂改、灭失可能或以后难以取得的相关证据进行登记封存。（六）查阅有关规章制度、技术文件、操作规程、调度命令、作业记录、台账、会议记录、安全教育培训记录、上岗证书、资质证书、承（发）包合同、营业执照、安全技术交底资料等，必要时将原件或复印件附在调查记录内。（七）对有关设备、设施、配件、机动车、器具、起因物、致害物、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，组织笔迹鉴定，必要时组织法医进行尸表检验或尸体解剖，并写出专题报告。（八）脱轨事故发生后，在全面调查的基础上，必要时应对事故地点前后一定长度范围内的线路设备进行检查测量，并调阅近期内该段线路质量检测情况；对事故地点前方（列车运行相反方向）一定长度的线路范围内，有无机车车辆配件脱落、刮碰行车设备的痕迹等进行检查，对脱轨列车中有关的机车车辆进行检查测量，并调阅脱轨机车车辆近期内运行情况监测记录。第三十八条 事故调查中需要对相关的铁路设备、设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的机构进行技术鉴定或者评估。技术鉴定或者评估所需时间不计入事故调查期限。第三十九条 各专业小组应按调查组组长的要求，及时提交专业小组调查报告。调查组组长应组织审议专业小组调查报告，并研究形成《铁路交通事故调查报告》，由调查组所有成员签认。调查组成员意见不一致时，应在事故报告中分别进行表述，报组织调查的机关审议、裁定。第四十条 事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。第四十一条 《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：（一）事故概况。（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。（三）事故发生的原因和事故性质。（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（五）事故防范和整改措施建议。（六）与事故有关的证明材料。第四十二条 事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：（一）特别重大事故的调查期限为60日。（二）重大事故的调查期限为30日。（三）较大事故的调查期限为20日。（四）一般事故的调查期限为10日。事故调查期限自事故发生之日起计算。第四十三条 事故调查组形成《铁路交通事故调查报告》，报组织事故调查的机关同意后，事故调查组的工作即告结束。铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后15日之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。一般B类以上、重大以下事故（相撞事故为较大事故）的档案材料，应报铁道部备案（3份）。第四十四条 铁道部发现安全监管办对事故认定不准确时，应予以纠正。必要时，可另行组织调查。第四十五条 事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查信息。第四十六条 调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。第四十七条 《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。《铁路交通事故认定书》应按照铁道部规定的统一格式制作，内容包括：（一）事故发生的原因和事故性质。（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。（三）事故责任的认定。（四）对有关责任单位及人员的处理决定或建议。第四十八条 事故责任单位接到《铁路交通事故认定书》后，于7日内，填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2），按规定报送《铁路交通事故认定书》制作机关，并存档。第五章 事故责任判定和损失认定第一节 事故责任判定第四十九条 事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。第五十条 铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直接导致事故发生的，定发文电单位责任。第五十一条 因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。第五十二条 因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任；应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。第五十三条 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。第五十四条 营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。第五十五条 涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。第五十六条 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任。由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。第五十七条 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。第五十八条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。第五十九条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。第六十条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。第六十一条 因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，货物承运单位管理失职的，追究同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。因卸车质量不良造成事故，定卸车单位责任，同时追究负责检查的单位责任。第六十二条 自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。第六十三条 因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善的，追究其同等责任。第六十四条 凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。第六十五条 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。第六十六条 事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。第六十七条 事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组可以直接定责。第六十八条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。第六十九条 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。医院等级不够的，须经法医进行尸表检验或尸体解剖鉴定。法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的，定责任事故。第七十条 作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。若跨年度仍不能确定或处理时间超过法定期限的，定伤亡人员所在单位责任。在年度统计截止前，该事故已查清并作出与原处理决定相反结论的，可向原处理部门申请更正。

第一章　总则第一条　为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。第二条　铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。第三条　国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。第四条　铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。　　铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。　　铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。第五条　铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。第六条　事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。第二章　事故等级第七条　依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条　有下列情形之一的，为特别重大事故：　　（一）造成30人以上死亡。　　（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。　　（三）造成1亿元以上直接经济损失。　　（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。　　（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条　有下列情形之一的，为重大事故：　　（一）造成10人以上30人以下死亡。　　（二）造成50人以上100人以下重伤。　　（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。　　（四）客运列车脱轨18辆以上。　　（五）货运列车脱轨60辆以上。　　（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。　　（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。第十条　有下列情形之一的，为较大事故：　　（一）造成3人以上10人以下死亡。　　（二）造成10人以上50人以下重伤。　　（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。　　（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。　　（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。　　（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。　　（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条　一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：　　A1.造成2人死亡。　　A2.造成5人以上10人以下重伤。　　A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。　　A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：　　A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。　　A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。　　A4.3客运列车耽误本列4小时以上。　　A4.4客运列车脱轨1辆。　　A4.5客运列车中途摘车2辆以上。　　A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。　　A4.7机车大破1台以上。　　A4.8动车组中破1辆以上。　　A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。第十三条　有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：　　B1.造成1人死亡。　　B2.造成5人以下重伤。　　B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。　　B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：　　B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。　　B4.2其他线路行车中断2小时以上。　　B4.3客运列车耽误本列1小时以上。　　B4.4客运列车中途摘车1辆。　　B4.5客车大破1辆。　　B4.6机车中破1台。　　B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

1.《铁路交通事故调查处理规则》内容解释2.机车车辆报废及大中破条件3.铁路交通事故档案材料内容4.铁路交通事故认定书5.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）6.铁路交通事故处理报告表（安监报2）7.铁路交通事故基本情况表（安监报3） 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释1.机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。客运列车：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。货运列车：系指客运列车以外的其他列车。军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。3.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。4.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。5.其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。6.相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。7.冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。8.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。9.列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。10.列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。11.正线：系指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。12.繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。13.其他线路：系指繁忙干线以外的线路。新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。14.中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。15.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。16.客运列车中途摘车：系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下（不包括始发站和终到站）。17.占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。18.占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。列车前端越过进站（进路）信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《铁路技术管理规程》第283条规定办理的列车除外。19.未准备好进路：进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列年时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《铁路技术管理规程》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。20.未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。21.列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。22.机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。23.断轴：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。25.电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。26.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。27.自轮运转设备：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。28.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。29.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。30.挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。31.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。32.错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。33.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车：脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。34.施工、检修、清扫设备耽误列车：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后（发布调度命令）耽误列车时，不定事故。施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。35.滥用紧急制动阀耽误列车：系指违反《铁路技术管理规程》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。36.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车）。37.错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。38.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算。小车：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。路料：系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。施工机械：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。机具：系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。列车运行中碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。39.应安装列尾装置而未安装发出列车：有规定或调度命令的不按本项论。40.行包、邮件装卸作业耽误列车：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。41.作业人员伤亡：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。42.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。工作时间：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。43.事故伤害损失工作日：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以《事故伤害损失工作日标准》GB/T15499-1995）为依据查定。44.作业人员重伤：指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。按照《事故伤害损失工作日标准》（GB/T15499-1995）查定，其伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的，属于重伤。该标准未作规定的，按实际歇工天数确定，实际歇工天数超过299天的，按299天统计；各伤害部位计算数值超过6000天的，按6000天统计。作业人员死亡，其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。45.急性工业中毒事故：系指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分为轻度、中度和重度中毒。按照有关规定，凡是住院治疗的急性工业中毒，均按重伤报告、统计和处理。46.伤亡人数发生变化：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。47.作业人员：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。48.职业禁忌症：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。49.事故责任待定：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认定为非责任事故，则予以变更。50.人员失踪：系指发生事故后找不到尸体，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，与出走不归等情况不同，无需经法院认定。51.交叉作业：系指分别属于两个或两个以上企业的作业区域相互重叠，从业人员在同一作业场所各自作业，包括铁路作业人员在专用线内取送车等作业。52.因正常手术治疗而加重伤害程度：系指从业人员在事故中受伤后，为避免伤势恶化而必须实施截肢、器官摘除等手术措施，致使伤害程度加重的情况。 铁路交通事故档案材料内容一、档案材料应包括以下内容：1.《铁路交通事故认定书》。2.事故调查组提交的《铁路交通事故调查报告》。3.现场勘查报告（包括现场照片、伤亡人员照片及伤害部位照片，录像、现场示意图，A4纸幅）。4.有关当事人、责任人的询问笔录、笔述，录音。5.有关规章制度、记录、台账、工艺文件、作业票及有关证照。6.有关技术分析、试验、检测、鉴定报告；安全监控、检测记录，道路交通事故车辆技术鉴定书及认定书等有关文件。7.死亡证明书，伤情诊断书，既往病历，病理分析和救治记录，伤残等级评定证书；伤亡人员人事档案有关附页。8.直接经济损失计算材料。9.责任人的检查材料。10.《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）。11.对责任人给予处分、处罚的人事命令。12.事故调查组名单及签名表。13.其他有关材料。二、相撞事故造成非铁路作业人员伤亡的，档案材料还应包括：1.机动车行驶证、驾驶员驾照和定期审验情况。2.人身保险、车损险、第三者责任强制保险等险种的投保状况资料。3.伤亡人员的遗物清单和移交签收单。4.无主尸体DNA鉴定物留存及遗物清单。5.事故道口的有关资料。6.机务事故关系报告（机调―10）。7.列车本务机车司机或有关人员提供的材料。8.铁路设备损坏清单。9.诉讼资料：包括诉状、判决书、公证书，疑难事故公证书诉讼阶段的判决书或调解书等。10.事故调查处理费用审批表（安监报5）。11.事故调查组会议记录，参会成员（受委托人参会要提交授权委托书）签到记录。12.其他有关材料。 铁路交通事故认定书（略）《铁路交通事故认定书》编号原则编号共11位，分为四个字段XX X XXXX XXXX （如01J20070001）┬ ─ ┬─ ┬─ ││ │ │ └ 事故编号│ │ └───── 事故发生年份│ └────────── 事故等级代号└─────────────── 《铁路交通事故认定书》制作机关代号各字段具体涵义如下：一、XX：《铁路交通事故认定书》制作机关代号铁道部：00哈尔滨铁路安全监督管理办公室：01沈阳铁路安全监督管理办公室：02北京铁路安全监督管理办公室：03呼和浩特铁路安全监督管理办公室：04郑州铁路安全监督管理办公室：05济南铁路安全监督管理办公室：06上海铁路安全监督管理办公室：07南昌铁路安全监督管理办公室：08广州铁路安全监督管理办公室：09柳州铁路安全监督管理办公室：10成都铁路安全监督管理办公室：11昆明铁路安全监督管理办公室：12兰州铁路安全监督管理办公室：13乌鲁木齐铁路安全监督管理办公室：14青藏铁路安全监督管理办公室：15太原铁路安全监督管理办公室：16武汉铁路安全监督管理办公室：17西安铁路安全监督管理办公室：18二、X：事故等级代号特别重大事故：T重大事故：Z较大事故：J一般A类事故：A一般B类事故：B一般C类事故：C一般D类事故：D三、XXXX：事故发生年份为事故发生时的年份，4位数。四、XXXX：事故编号每年每个等级事故编号从0001-9999

B 本题考查违法犯罪。违法是指不履行法律规定的义务或做出法律所禁止的行为。犯罪是指具有严重社会危害性、触犯刑法并依法应受刑罚处罚的行为。54名责任人受到纪律处分或将面临刑事指控。可见他们的行为都是违法犯罪行为。我们不仅要对自己负责，还要对他人，集体，社会负责。我们是社会的一分子，关心社会，关爱他人，创造美好社会的责任也有我们一份。负责任是一个人的立身之道，一个人正是在对责任的承担中，才体现出他的社会价值和人生意义。但负责任与违法犯罪是两回事。故③错误。

不属于。应该属于突发公共安全事件，因为是铁路交通事故导致乘客人身及财务安全。如果是突发传染病等医疗事故就属于突发公共卫生事件

铁道交通运行管理就业方向是轨道交通工程师技术员、交通管理员、网络运营管理网络运营专员助理等。国家铁路运输企业，地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。“铁道交通运营管理专业"主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握本专业所必需的基本理论和专业知识，有较高的综合素质和较强的铁道交通运营管理的专业技能。能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。培养能从事铁道交通运输业运营管理的高级技术应用性专门人才。培养具有从事城市轨道交通运输行车组织、客运组织、管理和服务等能力的高素质技能型专门人才。

死了，哪天我也在这车上，真庆幸自己受点轻伤

第十八条　事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。第十九条　铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。第二十条　涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。第二十一条　铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。第二十二条　发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。第二十三条　事故报告的主要内容：（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）应当立即报告的其他情况。第二十四条　事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第二十五条　事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第二十六条　铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

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