suzuki

先打开钥匙开关。然后捏住离合器，再进行打火。在右边的扶手那里。如果不行，同样是捏离合器用脚踩发动机器。机器发动以后。因为你一直都是捏住离合器的。然后踩档，注意油门不可太小，也不可太大。太小容易死火。太大烧油。保持让它不会熄火的油量就可以了。踩档以后，不松离合器是不会跑的，所以不用担心。接着慢慢的松开离合器，注意先不要踩两档或更高，就踩一档。慢慢松离合器就自己会跑了。跑起来的时候注意要加油门。慢慢加。然后上路之后，捏离合，踩两档或更高档。同意油门不可太低。低容易死火。慢慢开两次就会了。更多关于suzuki摩托车怎么开，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/71be7c1615841228.html?zd查看更多内容

suzuki是铃木品牌。suzuki是铃木品牌，是一家日本的汽车制造企业。铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。旗下产品有铃木雨燕、奥拓、派喜、吉姆尼等。注意事项：铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。铃木于1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的 。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。 发动机型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；座高（mm）:805;最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800;最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000;轮距（mm): 1485;减震系统：前减震43mm倒立式前叉，后减震单筒油压弹簧；制动系统：前轮为320mm浮动式双钻孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm单钻孔碟配对向双活塞卡钳；轮胎规格：前120/70 ZR17，后190/50ZR17，燃油箱容积（L）：22。 风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。 前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。 前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前叉双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。 2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）超硬双翼梁式车架GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架 SUZUKI空气直接导入系统 RAMAIR进气过程 GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。 SUZUKI镀合金汽缸壁 经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。 四冲程4汽缸DOHC16气门燃油喷射发动机，排量1298ml,这就是HAYA-BUSA的动力来源。 无误的燃料喷射 全新数码电子燃油喷射系统，有8个触发点及4个感应器 该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。 其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。 高素质减震系统及行走装置 减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。 超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前叉 其它 速度表上的读数达340km排气管装有无铅汽油催化器赛车化的可揭式油缸两人骑行时可加上后座乘客扶手可附加的中央支架储物箱可容纳U锁及随车工具 总结 其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前叉及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者无比的信心。

Suzuki偶联反应，也称作铃木反应，即零价钯配合物催化下，芳基或烯基硼酸或硼酸酯与氯、溴、碘代芳烃或烯烃发生交叉偶联。该反应由铃木章在1979年首先报道，在有机合成中的用途很广，具有较强的底物适应性及官能团容忍性，常用于合成多烯烃、苯乙烯和联苯的衍生物，从而应用于众多天然产物、有机材料的合成中。反应机理反应通过了一个三步历程的催化循环： 氧化加成、转移金属化作用和还原消除。卤代芳烃与Pd (0)氧化加成，与1moL的碱生成有机钯氢氧化物中间体，取代了键极性较弱的钯卤键，含强极性的Pd-OH的中间体具有强的亲电性；同时另1moL的碱与芳基硼酸生成四价硼酸盐中间体，具有很强的富电性，有利于向Pd金属中心迁移。两方面的协同作用可形成有机钯配合物Ar-Pd-Ar" ，还原消除生成芳基偶联的产物。

有影响。Suzuki反应，要求氮气环境下反应，之所以要求无氧状态，主要是因为钯催化剂。下面是Suzuki机理：Suzuki 偶联反应的催化循环过程通常认为先是Pd(0)与卤代芳烃发生氧化-加成反应生成Pd(II) 的络合物 1，然后与活化的硼酸发生金属转移反应生成Pd(II)）的络合物 2，最后进行还原-消除而生成产物和Pd(0)。氧气会影响Pd(0)合成，导致收率不高。所以反应过程中漏气会产生收率影响。

Suzuki反应（铃木反应）,也称作Suzuki偶联反应、Suzuki-Miyaura反应（铃木－宫浦反应）,是一个较新的有机偶联反应,是在钯配合物催化下,芳基或烯基的硼酸或硼酸酯与氯、溴、碘代芳烃或烯烃发生交叉偶联.该反应由铃木章在1979年首先报道,在有机合成中的用途很广,具有很强的底物适应性及官能团耐受性,常用于合成多烯烃、苯乙烯和联苯的衍生物,从而应用于众多天然产物、有机材料的合成中.反应机理见附图.首先卤代烃2与零价钯进行氧化加成,与碱作用生成强亲电性的有机钯中间体4.同时芳基硼酸与碱作用生成酸根型配合物四价硼酸盐中间体6,具亲核性,与4作用生成8.最后8经还原消除,得到目标产物9以及催化剂1.氧化加成一步,用乙烯基卤反应时生成构型保持的产物,但用烯丙基和苄基卤反应则生成构型翻转的产物.这一步首先生成的是顺式的钯配合物,而后立即转变为反式的异构体.还原消除得到的是构型保持的产物.卤代芳香族化合物与Cu共热生成联芳类化合物的反应称乌尔曼反应（Ullmann）。这个反应是德国化学家 Fritz Ullmann 在1901年发现的，是形成芳-芳键的最重要的方法之一。如果不同的卤代芳烃之间发生这个反应则理论上有3种新的联芳类产物，所以在合成上一般都只采用相同的卤代芳烃来实现这个反应。经典的Ullmann反应一般需要剧烈的条件（高于200 °C），过量的Cu粉催化。伴随着金属有机化学的发展，Ullmann反应的条件和适用范围得到了扩展。比如，除了最常用的碘代芳烃，溴代芳烃、氯代芳烃也可用于反应。催化剂除了Cu外，Ni催化的偶联也有报道。卤代芳烃在铜粉存在下加热发生偶联反应生成联苯类化合物。这个反应是德国化学家 Fritz Ullmann 在1901年发现的，是形成芳-芳键的最重要的方法之一。如果不同的卤代芳烃之间发生这个反应则理论上有3种新的联芳类产物，所以在合成上一般都只采用相同的卤代芳烃来实现这个反应。经典的Ullmann反应一般需要剧烈的条件（高于200 °C），过量的Cu粉催化。伴随着金属有机化学的发展，Ullmann反应的条件和适用范围得到了扩展。比如，除了最常用的碘代芳烃，溴代芳烃、氯代芳烃也可用于反应。催化剂除了Cu外，Ni催化的偶联也有报道。卤代芳烃在铜粉存在下加热发生偶联反应生成联苯类化合物。如碘代苯与铜粉共热得到联苯：

（su zu gei）苏租给

片中的SUZUKI RG500是铃木在1987年生产的高性能两冲程四缸车，限量532辆，这是一部车重仅154公斤的战车，每缸一个单独的排气管，有着两冲程车的狠，4根细小的排气管分别排列在车的右侧和座位下方，打着火后不同的节奏和音色一唱一和，具备着“独唱团”风格。日本人把这款车做得很强劲，加速感令人恐怖，起步丝毫不输任何1000mL的四冲程车。正是凭借超强的爆发力，SUZUKI RG500将竞速的快感及男女主角那种生死相依表现得淋漓尽致，令影片高潮迭起。扩展资料铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

据媒体报道，由于需求放缓，马鲁蒂铃木公司比去年同期减产26.8%。预计产量将从2018年3月的17.2万辆降至约12.6万辆，为2015年3月以来的最低水平。马鲁蒂铃木在过去四年中实现了两位数的增长。然而，即将到来的人民院选举和一些州的议会选举可能会影响需求。报告显示，这些需求不确定性可能会促使汽车制造商减产。马鲁蒂铃木还没有发表任何官方声明来证实这一点。百万购车补贴

据媒体报道，由于需求放缓，马鲁蒂铃木公司比去年同期减产26.8%。预计产量将从2018年3月的17.2万辆降至约12.6万辆，为2015年3月以来的最低水平。马鲁蒂铃木在过去四年中实现了两位数的增长。然而，即将到来的人民院选举和一些州的议会选举可能会影响需求。报告显示，这些需求不确定性可能会促使汽车制造商减产。马鲁蒂铃木还没有发表任何官方声明来证实这一点。百万购车补贴

Maruti铃木经销商已经开始接受S-Cross1.5L汽油的预订。客户可以在网上或Nexa经销商处预订汽车。预订金额已设置为卢比。11,000S-Cross将搭载符合BS6要求的1.5升汽油发动机和轻度混合动力系统。发动机在6，000转/分时产生103马力，在4，400转/分时产生138牛米。发动机将搭配5速手动或4速自动变速箱。虽然马鲁蒂尚未公布发布日期，但媒体报道称，S-Cross1.5L汽油可能于2020年8月5日发布。交叉可以提供四种变体-适马，三角洲，泽塔和阿尔法。自动变速器可用于德尔塔，泽塔和阿尔法内饰。百万购车补贴

Suzuki　　铃木（すずき）Tanaka　　田中（たなか）Watanabe　渡辺（わたなべ）Kobayashi　小林（こばやし）Ito　　　　伊藤（いとう）Kato　　　加藤（かとう）Yoshida　　吉田（よしだ）Inoue　　　井上（いのうえ）Matsumoto　松本（まつもと）Hayashi　　林（はやし）Hasegawa　长谷川（はせがわ）Nakajima　中岛（なかじま）Hashimoto　桥本（はしもと）Ikeda　　　池田（いけだ）Uchida　　内田（うちだ）Aoki　　青木（あおき）Kondo　近藤（こんどう）Wada　　和田（わだ）Kojima　　小岛（こじま）Endo　　远藤（えんどう）Takaki　　高木（たかき）Sato　　佐藤（さとう）Yamamoto　山本（やまもと）Takahashi　高桥（たかはし）Nakamura　中村（なかむら）Saito　　　斉藤（さいとう）Yamada　山田（やまだ）Sasaki　　佐々木（ささき）Kimura　　木村（きむら）Shimizu　　清水（しみず）Yamaguchi　山口（やまぐち）Ogawa　　小川（おがわ）Yamazaki　山崎（やまざき）Mori　　　森（もり）Ishikawa　石川（いしかわ）Okada　　冈田（おかだ）Kaneko　金子（かねこ）Abe　　　阿部安倍（あべ）Ota　　太田（おおだ）Shimada　岛田（しまだ）Tamura　田村（たむら）Nakano　中野（なかの）

铃木品牌，铃木汽车品牌是一家来自日本的汽车制造公司。该公司成立于1920年。公司成立后开始生产摩托车，1955年正式开始生产汽车。它是第一家进入中国市场的日本汽车公司。铃木品牌现在在中国有合作公司吗？没有合作公司。2018年8月23日，铃木品牌正式提出终止与长安汽车的相关合资关系。合同终止后，正式退出中国市场，将全部精力完全转移到印度市场。微型汽车是主要型号。铃木不仅退出了中国市场，而且早些年就退出了美国汽车市场。铃木为什么退出中国市场？主要原因是铃木品牌生产的车型不能满足国内消费者的需求。目前国内消费者对汽车的要求更多，作为一款微型车，完全不能满足消费者的日常使用。以上与铃木是什么品牌有关。希望对你有帮助。百万购车补贴

suzuki是铃木品牌。suzuki是铃木品牌，是一家日本的汽车制造企业。铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。旗下产品有铃木雨燕、奥拓、派喜、吉姆尼等。注意事项：铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。铃木于1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

SUZUKI摩托车是的铃木的牌子。铃木SUZUKI摩托车1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。1920年3月设立铃木式纺织机株式会社；1954年6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社；1990年10月将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。铃木在中国已拥有20年以上的历史，2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。2005年4月，长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售铃木的世界战略车SWIFT，并且，从去年年底开始生产销售在北京国际车展上发布的天语SX4。铃木摩托车的特色一、外观设计铃木摩托车以其独特的外观设计而著称，其车身及配色方案独特而时尚，受到众多车迷的喜爱。从150CC到1000CC不同排量的车型设计均充满时尚感，高端品质让它不仅仅是一辆交通工具，更是一件精心打造的艺术品。二、动力性能铃木摩托车拥有不同排量的车型，从小型到大型排量，每一款车型均能带给骑手极佳的动力表现。它采用了先进的技术和制造工艺，为骑手带来更为出色的动力表现和更加舒适的驾驶体验。三、安全性能铃木摩托车具有极高的安全性能，其卓越的车身结构和细节设计，使其充满了稳定性和安全性。铃木摩托车采用独特的刹车、悬挂和操控系统，从而保证骑行的安全性。其先进、高效且安全的技术特性也是许多摩托车爱好者的理由之一。以上内容参考百度百科-铃木摩托车

多年来，V-Strom 650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称，被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一。 而新一代V-Strom 650 XT继承了这一优点，同时着力优化发动机性能，不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精，且优化了风挡设计，增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备，通吃公路和越野，进一步扩大了实用范围，相信会赢得更多骑手的青睐！ 作为舒适易控的中量级探险车，表现在发动机上，就是提供充足、易控的动力输出。V-Strom 650 XT搭载了液冷V型双缸发动机，来自于久经市场考验的街车SV650，同时针对多功能用途的定位，相应做了调整。这台排量645mL的动力装置，两只汽缸采用了90°夹角，但是曲柄惯性比SV650略微增加，以优化中低转速的扭矩输出。此外，SV650的汽缸采用的是铸铁缸套，V-Strom 650 XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套，这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验，不但能减轻缸体重量，而且提高了散热能力，允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙，提高了汽缸效能。 事实上，这台久经考验的V2发动机，这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计，增加了中高转速范围的动力输出，让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理，进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环，则提高了气密性，减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩，获得线性更鲜明的动力输出特性，铃木工程师优化了电子燃油喷射系统，匹配10孔喷嘴，可以喷出异常精细的油雾，实现油气充分混合；同时，每只汽缸安装了两颗铱金火花塞，点火时引燃的强烈充足火花，进一步提高了燃烧效率，不但增强动力输出，而且减少了有害物质排放。最终，这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且再次拔高了动力性能，最大功率提升到52kW（8000r/min），最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min）。这一动力性能足够实用，满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s，就能驱动V-Strom 650 XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s，极速则可达到180km/h！ V-Strom 650 XT与时俱进，进化到智能时代，标配了牵引力控制系统等电子智能装备，让骑手在远征途中更加给力。新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom 1000 XT，持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，是默认模式；2阶是高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭STCS。 低转速辅助系统也很有帮助。在行驶过程中，特别是在通行复杂路段时，发动机意外熄火是让人比较恼火的事情。V-Strom 650 XT安装的低转速辅助系统，能够在低转速行驶，或者在骑手释放离合器握杆时，自动增加发动机转速，预防发动机意外熄火，这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助。此外，V-Strom 650 XT易启动系统也是受赞的贴心设计。传统上启动摩托车时，骑手需要一直按住电钮，直到发动机着火；V-Strom 650 XT则无须这么麻烦，只需按一下电钮即可，发动机会自动启动。 与绝大多数中量级探险车不同，V-Strom 650 XT安装的不是钢管车架，而是铝合金双桁梁车架，为骑手提供灵活操控和稳定行驶性能。这款铝合金车架由铸件和挤压件精心配置组成，后摇臂同样是铝合金挤压件，具有很强的刚性，让公路疾驰时显得格外给力，即使速度超过160km/h，仍然沉着稳定，操控性能令人称道。导流罩和前挡泥板也作了优化，角度更加尖锐和突出，很像猛禽的鸟喙；新的风挡增高了9mm，更有效地保护骑手免受强风冲击，且提供3挡调节位置，让不同个子的骑手都能获得理想的位置。 悬挂系统则采用了长行程设置，43mm的前叉行程为150mm，后减震行程则为160mm，再加上弹性良好的钢丝辐条轮辋，能够有效消化路面的颠簸震动，用于探险旅行、征服破损道路很理想。同时，铃木优化了V-Strom 650 XT的人机三角，精心设置的车把、坐垫和脚踏，为骑手创造出舒展直立的驾驶姿势，长途驾驶不易疲劳。新的油箱看上去更加苗条，与座垫紧密衔接，便于骑手双膝夹住，驾驶时人车一体的感觉更加强烈，同时仍然维持了20升的容量，保证了长途奔驰、探险旅行之需求。 Suzuki V-Strom 650 XT 发动机型式：液冷，DOHC8气门，90°V型双缸发动机 缸径×冲程：81.0mm×62.6mm 排量：645mL 压缩比：11.2 : 1 最大功率：52kW（80r/min00 ） 最大扭矩：62N·m（65r/min00 ） 燃油供应方式：SDTV电子燃油喷射系统 后倾角：26° 拖曳距：110mm 轴距：1560mm 座高：835mm 最小离地间隙：170mm 悬挂系统：（前）43mm正立式前叉，行程150mm （后）单筒减震，行程160mm 制动系统：（前）310mm双盘，双活塞卡钳 （后）260mm单盘，单活塞卡钳 轮胎规格：（前）110/80 R19 （后）150/70 R17 燃油箱容积：20L 整备质量：216kg

铃木suzuki v-strom 650 xt国外售价折合人民币是5.85万元，strom 650是5.58万元，国内售价strom 650是11.58万元，strom 650 xt价格比这还要略贵一点。

SeijiSuzukiSeijiSuzuki是一个原创音乐人，代表作品有《骷髅13》等。外文名：SeijiSuzuki职业：原创音乐人代表作品：《骷髅13》合作人物：MitsuruNasukawa电视剧作品

MichikoSuzukiMichikoSuzuki是一名电影制作人，主要代表作品为《圣魔之血》。外文名：MichikoSuzuki职业：制作人代表作品：《圣魔之血》合作过的导演：DaisukeChiba电视剧作品

梅back Maybach 梅瑟拉地 Maserati 苏八乳 SUBARU Mitsubishi 米醋笔洗 Mitsubishi 苏阻ki SUZUKI

Suzuki　　铃木（すずき）Tanaka　　田中（たなか）Watanabe　渡辺（わたなべ）Kobayashi　小林（こばやし）Ito　　　　伊藤（いとう）Kato　　　加藤（かとう）Yoshida　　吉田（よしだ）Inoue　　　井上（いのうえ）Matsumoto　松本（まつもと）Hayashi　　林（はやし）Hasegawa　长谷川（はせがわ）Nakajima　中岛（なかじま）Hashimoto　桥本（はしもと）Ikeda　　　池田（いけだ）Uchida　　内田（うちだ）Aoki　　青木（あおき）Kondo　近藤（こんどう）Wada　　和田（わだ）Kojima　　小岛（こじま）Endo　　远藤（えんどう）Takaki　　高木（たかき）Sato　　佐藤（さとう）Yamamoto　山本（やまもと）Takahashi　高桥（たかはし）Nakamura　中村（なかむら）Saito　　　斉藤（さいとう）Yamada　山田（やまだ）Sasaki　　佐々木（ささき）Kimura　　木村（きむら）Shimizu　　清水（しみず）Yamaguchi　山口（やまぐち）Ogawa　　小川（おがわ）Yamazaki　山崎（やまざき）Mori　　　森（もり）Ishikawa　石川（いしかわ）Okada　　冈田（おかだ）Kaneko　金子（かねこ）Abe　　　阿部安倍（あべ）Ota　　太田（おおだ）Shimada　岛田（しまだ）Tamura　田村（たむら）Nakano　中野（なかの）

sp20比较适合新手。

HA20跟CROSS HARP不是一个风格。HA20是金属琴格， 后者是镀金树脂琴格。相比较，感觉HA20做工更精致些。不过hohner一向就是粗狂嘛。看你喜好了。 不过初学者就先别考虑这两款了。

没有CROSSHARP哪款.不过HA-20MR-350我都有.德系的有seydel的.感觉同价位.日系的做工更好一点.音色更轻快通透一点.德系的音色更深沉些.只是一支琴.比较不出什么的.建议HA-20.绝对的好琴.ps.我没用过hohner的琴.不过吹过朋友的SP-20...比起HA-20来.个人感觉SP-20差不少呢.主要是气密性.做工.不包括压音难易.音色等主观方面

一般说的K几并不是隼，而是泛指GSXR1000，K几，就是零几款，K8为2008年款、K5是2005年款、K3为2003年款，就是这意思。但有些地方我也见到过在HAYABUSA后面跟着写K几几的，也有可能铃木的很多车款都以K几做为年代区别。

急用谢谢谢谢谢谢这个可以自己找下资料应该很好找的

是过渡金属钯或镍催化的偶联反应，一直是合成aryl-aryl 键最有效的方法之一。在过渡金属催化的芳基偶联反应中，在四个三苯基膦配体配合的钯催化下, 芳基硼酸与溴或碘代芳烃的交叉偶联反应被称为芳基偶联反应。Suzuki 偶联反应的催化循环过程通常认为先是Pd(0)与卤代芳烃发生氧化-加成反应生成Pd(II) 的络合物，然后发生金属转移反应生成Pd(II) 的络合物,最后进行还原-消除而生成产物和Pd(0)。卤代芳烃与氧化加成后, 与等当量的碱生成有机钯氢氧化物中间物种, 取代了键极性相对弱的Pd-X键, 这种含强极性键Pd一O的中间物种具有较强的亲电性另一当量的碱与芳基硼酸生成四价硼酸盐中间物种, 具有较强的富电性, 有利于阴离子向Ar"一Pd一OH的金属中心迁移。由这两方面协同作用形成的有机钯络合物Ar一Pd一Ar", 经还原消除生成芳基偶联产物。有研究发现, 在溴代芳烃的偶联反应中, 速率决定步骤在于氧化加成,而在碘代芳烃的偶联反应中, 芳基阴离子向金属中心迁移过程是速率决定步骤。

我吴知你话做乜野的suzuki，故此乜野都找到给你 1. 中国香港铃木铁闸厂有限公司 Suzuki Shutter Co HK Ltd 电话：2756 0661 观塘 泉源工业大厦 Chuan Yuan Fty Bldg Kwun Tong 所属分类：铁闸工程　 2. 铃木商务咨询有限公司 Suzuki Reconnaissance Advisors Ltd 电话：2545 6161 上环 文咸商业中心 Bonham Strand Trade Centre Sheung Wan 所属分类：工商管理及顾问　 3. 铃木模型玩具公司 Suzuki (HK) Internatl Mfg Co 电话：2607 1118 沙田 金宁阁 Golden Comfort Ct Sha Tin 所属分类：模型玩具─零售　 4. 铃木钢琴中心 Suzuki Piano Centre 电话：2568 4388 筲箕湾 兴祥大厦 Hing Cheong Bldg Shau Kei Wan 所属分类：音乐教授　 5. Suzuki Cafe 电话：2918 0611 Pacific Place Queensway 所属分类：其他西菜　 6. Suzuki Europe Japan Fhion Whsle Co 电话：3114 9214 Everest Bldg Yau Ma Tei 7. Suzuki Tokyo Cafe 电话：2849 8484 The Peak Tower Peak 所属分类：咖啡店　 8. Suzuki Tokyo Cafe Bistro (I I I) 电话：2392 3386 Langham Place Shopping Mall Mong Kok 所属分类：其他西菜　 Suzuki Outboard 中国香港铃木船尾机总代理 宝得工程有限公司 中国香港筲箕湾 东大街 4-10号 东宝大厦3C地下. 电话: 25675012 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 古语有云：「回头是岸」，现在回头也不迟啊，可怜的孩子。 Suzuki Shutter Co HK Ltd 电话：2756 0661 观塘 泉源工业大厦

ISUZU 五十铃 百科名片五十铃五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装则设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。昭和9年(1934年)，根据商工省（现通商产业省）标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。昭和24年商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。suzuki标志 铃木株式会社创立于1920年，当时的名称叫做“铃木式纺织机株式会社”，而后一直稳步发展扩大至今。五十年代初，从最初推出的助力车Power Free”号，之后的125cc摩托车“Colleda”号，到作为现代汽车革命先驱登场的微型汽车“Suzulight”，无一不是充分运用了当时最先进技术的划时代产品。特别在微型汽车领域，自1973年以来，以“ALTO”与“WAGONR”等最畅销产品为代表的SUZUKI牌微型汽车，在33年间，一直独占日本国内销售量的首位。 今天，铃木以汽车、摩托车、舷外机、各种住宅等产品为主，伴随着人们的生活稳步前进。铃木不仅在日本国内深受欢迎，在世界范围内，也受到各国人民的欢迎和喜爱。 八十年代初，在日本汽车摩托车制造厂家中，铃木率先在中国开展了汽车摩托车的生产。现在，铃木以合资公司为中心，本着“站在用户的立场，生产有价值的产品的宗旨”，倾力打造满足中国用户需求的各种汽车和摩托车。我们将与在中国及在全球受到厚爱并值得信赖的S标志在一起，继往开来，不断向前迈进。