隧道工程

隧道工程施工安全措施具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。一、工程概况本合同段起点（桩号YK76+840，ZK76+814.762），与A2合同段终点顺接，位于仙游县菜溪乡坑下村，终点位于钟山镇上坂村（桩号YK85+000，ZK84+998.232），路线全长8.160公里（以右线计）。设计为双向6车道高速公路。本合同段主要控制点：金钟2号大桥、金钟3号隧道、菜溪岩服务区、菜溪互通、菜溪大桥、玢山隧道。二、编制目的明确隧道工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道工程施工。三、适用范围适用于本标段隧道工程施工。各施工队对隧道施工安全应贯彻《中华人民共和国安全生产法》“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守有关规定。制定安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。四、隧道工程施工安全总体控制要点1.施工场地应作出详细的部署和安置，出渣，进料机材料堆放场地应妥善布置，弃渣场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。2.进洞之前应做好洞口工程，洞口边坡、仰坡采用小松动爆破，保证洞口的边坡、仰坡的稳定。做好天沟、水沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。3.隧道施工的各作业队、各班组建立完善的交接班制度，落实进出洞人员登记制度，并将施工安全情况记载于交接班的记录簿内，工地现场值班负责人应认真检查交接班情况。4.所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。5.遇到不良地质地段施工时，应该按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。施工中对围岩加强检查与量测。特别是浅埋隧道还应做好地表沉降监测、分析。如设计文件中指明有不良地质情况时，应进行超前钻探，探明情况，采取预防措施。6.如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，将工作人员全部撤离危险区，迅速报告施工现场负责人，及时采取措施，并立即上报。7.严禁用翻斗、自卸车、自行车、摩托车运送爆破器材。8.隧道内照明灯光保证亮度充足，均匀及不闪烁。用电线路及照明设备应有专人负责检修管理。9.洞口配备足够的应急物资如钢支撑、钢管等，防火器材如灭火器、灭火砂、灭火铲等，并设明显的标志，定期检查，补充和更换。不得挪作他用。五、劳动保护安全措施1.根据现场作业特点，给现场工人配备相应的劳动保护用品，如安全帽、水鞋、工作服、电筒、防尘面具、安全带等。2.隧道内防水板台架和衬砌台车应做好安全防护栏，衬砌施工中高空作业施工人员必须佩戴安全带。3.炸药库设在距离生活区较远，且人员较少的地方，并派专职人员看守；六、施工场地安全措施1.抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、五积水。2.生活区、拌和站、钢筋加工厂，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。3.加强洞内通风，减少洞内的噪音污染。严格将洞内粉尘控制在标准范围内。4.施工现场的的油料库，料库、变电站设置防雷设施，灭火器材如灭火器、灭火砂、灭火铲等。5.所有进入隧道工地的人员，听从指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严禁穿拖鞋、高跟鞋和赤脚进入现场。七、开挖、钻孔及爆破作业安全措施1.进洞之前应做好洞口工程，洞口边坡、仰坡采用小松动爆破，保证洞口的边坡、仰坡的稳定。做好天沟、水沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。2.隧道施工的各作业队、各班组建立完善的交接班制度，落实进出洞人员登记制度，并将施工安全情况记载于交接班的记录簿内，工地现场值班负责人应认真检查交接班情况。3.所有进入洞的人员，听从指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严禁穿拖鞋、高跟鞋和赤脚进入现场。4.遇到不良地质地段施工时，应该按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。5.钻孔开挖前，应先检查工作面是否处在安全状态，支护是否牢固，如有松动的石块，裂缝应以清除或支护。6.风钻钻眼时，要确保机具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理风钻。严禁在残眼中继续施钻。7.洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作证的专业爆破人员进行作业。8.装药与钻孔不能平行作业，待钻孔、清孔结束，使用木质炮棍装药，禁止捣固直接接触药包的填塞材料，填塞要小心，不得破坏起爆线路。9.爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿着化纤衣物。10.进行爆破时，爆破区要有安全标志，并设专人负责警戒。发出声音或视觉信号，使危险区内的人员都能听到或看到，所有人员必须撤离到安全范围，其安全范围为：（1）独头巷不少于200m；（2）相邻的上下坑道内不少于100m；（3）相邻的平行道，横通道及洞间不少于50m；（4）采用全断面开挖进行深孔爆破一般不少于200m。11.爆炸物品管理，应做到随用随取，对每次爆破所用器材数量进行安全登记，剩余爆炸物品应及时归还炸药库，并做好记录。12.爆破后必须经过15分钟的通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余的炸药或雷管；顶板、两帮有无松动石块；支护有无损害与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可以进入工作面。13.爆破作业地点有下列情形之一时，严禁进行爆破作业：（1）.有冒顶或边坡滑落危险；（2）.支护规格与规定有较大出入或工作面支护损坏；（3）爆破参数或施工质量不符合设计要求；（4）工作面有涌水危险、炮眼温度异常吴照明或光线不足。14.两个工作面接近贯通时，两端要加强联系统一指挥。一端放炮，另一端应撤离到安全地点。工作面距离接近15-20m时，采取一端掘进。八、出渣安全防护措施1.各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力。3.所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。车辆严禁超车。行车速度不得超过15km/h。4.进出洞的人员应走人道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车，追车或搭车；5.机械装渣，坑道面积应能满足转载机的安全运转，转载机回转范围内不得有人通过；在洞内倒车与转向时，应开灯鸣号，有专人指挥。会车时应关闭大灯，改用近光灯。九、支护衬砌安全防护措施1.洞内支护应随开挖随支护。支护至开挖面的距离不得超过4m。如遇到石质破碎、风化严重时，应缩小支护至工作面的距离，2.喷锚支护时，首先清除危石，脚手架牢固可靠。喷射手带好防护用品，机械保持完好，压力应保持在0.2MPa左右，喷嘴严禁对人放置。3.若发现已施工段围岩有较大变形或锚杆失效，监控量测数据变化很大，初支衬砌有裂缝时，应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待处理后完后，继续施工。4.安装钢拱架时，应保证钢拱架着地、稳固，不得悬空。5.支护、衬砌使用的工作平台，梯子等应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。平台上的铺板应严密，高于2m的平台应设置不低于1.2m的护栏，跳板应设置防滑条。人员要佩戴保护用品。工作平台上所站人员及堆放的材料不得超过计算荷载重。衬砌台车、防水板台车必须配备足够的防火器材如灭火器、灭火砂、灭火铲等，并设明显的标志，定期检查，补充和更换。6.衬砌台车、防水板台车下净空要保证运输车辆的顺利通行。砼灌注时，必须两侧对称进行，拆除砼输送管时，必须停止砼泵的运转。十、通风与防尘安全防护措施1.隧道施工中的通风及防尘必须满足设计要求，并设专职人员管理，隧道内的空气成分，每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检查一次。2.无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。隧道施工时的通风，应保证没人每分钟得到15-3立方米的新鲜空气。3.隧道内如遇到有害气体，所有人员应立即停止工作，并撤离至洞外，采取措施，加强通风。在确认无危险后，方可继续进洞施工。金钟3号隧道CO允许浓度为300PPm，玢山隧道CO允许浓度为272PPm。烟雾浓度均为0.007m-1。4.为工作人员提供各种必要的安全工具、安全灯，在可能出现有害气体地区提供防毒面具。5.施工时宜采用湿式凿岩机凿孔，湿喷砼等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。十一、用电作业安全防护措施1.施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”防护。2.现场照明：在施工区、生活区和道路旁设置照明系统，且确保照明亮度。照明电线应绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上，照明灯具的金属外壳必须接零。3.临时设施及变压器等外用电设施，严格遵守有关规范的规定，采取防护措施，包括增设屏障、遮拦、围栏或保护网。4.在生活区严禁乱拉、乱扯照明线。5配电箱、开关箱：应使用标准电线，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。6线路架设严禁架设在脚手架上，线路离地4米以上。7.用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8.在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。十二、防火安全防护措施1.各施工队要加强防火责任制，明确职责，重点部位应配置相应消防器材。2.大风季节，严禁在施工区域内烧荒。焊、制作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险品的距离不得少于10米，与易燃易爆物品的距离不得少于30米。3.施工现场应明确划分防火重点部位，动火作业区、易燃易爆作业区、仓库区、生活区。动火作业区与建筑物必须保持相应距离。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。十三、防排水安全防护措施1.在有地下水排出的隧道，必须设置排水沟，利用隧道纵坡自然排水。对于反坡隧道要设集水池，用电力水泵抽至洞外排水系统，水泵要有一定数量的备用台数。2.隧道开挖中如预计要闯过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水厚度，岩性、水量、水压为防治涌水提供依据。3.如发现工作面有大量涌水时，应立即令工人停止工作，撤离至安全地点。十四、瓦斯安全防护措施1.隧道施工发现瓦斯时，设置专职瓦斯检查员，一般情况下每小时检查一次，并将结果记入记录簿。检查瓦斯的检定器应每季度核对一次。2.隧道通风采用吹入式，加强通风，当隧道经过通风瓦斯浓度仍超过0.5%时，应将工作人员撤离。3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。4.任何人进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可能自然的物品带入洞内。5.电灯照明必须做到电压不得超过110V，输电线路必须使用密闭电缆，灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。6.隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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好专业撒，这么热，放心死不了。一般在隧道里面的都是施工队，大都是在办公室规划 设计 论证，最多去实地考察测量等等，不会有太大危险！！ 前景不错！ 祝你好运！！

就是修桥和打洞的

1工程地质条件1.1地层岩性据勘察资料，湖中段内各岩土层主要为第四系冲积相的粘性土、砂土及第三系泥岩。自上而下，各岩土层依次为：粘土②1：褐黄色，可塑，液性指数平均值为0.51，中湿，压缩系数平均值为0.45MPa-1，实测SPT平均为6.3击。层厚0.5-3.0m。粉质粘土⑤：灰黑色，软塑，局部相变为粉土，液性指数平均值为0.86，湿，高压缩性，实测SPT平均4.1击。层厚0.8-11.7m。粉砂⑥：灰色，松散，摇震反应中等，实测SPT平均为7.3击，层厚0.9-9.6m。圆砾⑦：黄色，稍密，局部松散。砾径为2-20mm，含量约60%，砂及粘性土充填，重型动力触探试验修正后锤击数平均值为10.0击。层厚1.4-24.3m。强风化泥岩⑧：深灰色，坚硬状态为主，局部硬塑状。以泥岩、粉砂质泥岩为主，局部夹砂岩或煤线。压缩系数平均值为0.061MPa-1，该层部分孔段未揭穿。强风化粉砂岩⑧1：浅灰、灰白色，以粉砂岩、细砂岩为主，该层部分孔段未揭穿。1.2地下水经钻探揭露，在勘察深度内，湖中地段的地下水为孔隙承压水和孔隙裂隙水。孔隙承压水：赋存于粉砂⑥、粗砂⑦1及圆砾⑦中，补给源主要来自场地外围地下水的侧向径流，具承压性，承压水头在0.0-11.3m间。孔隙裂隙承压水：赋存于第三系粉砂岩孔隙及煤层裂隙中，地下水补给源主要来自侧向径流补给，相对稳定，大部分地段砂岩与圆砾⑦连通，水位与圆砾一致。根据抽水试验并结合地区经验，粉质粘土⑤、粉砂⑥和圆砾⑦层的渗透系数分别为：5.0×10-7cm/s、6.0×10-4cm/s和6.9×10-2cm/s。2支护方案一般地，土钉适用于有一定粘性的砂土和硬粘土，对于松散砂土、软粘土以及地下水丰富地区等使用土钉时，易发生土钉抗拔力不够、护面难形成等问题。湖中段K0+650m-K1+040m段边坡高度最大约12.1m，粉砂层或圆砾层较厚，基坑边坡稳定性差，考虑到基坑周边场地空旷，无重要建筑物和管线需保护，可放松对支护结构变形的控制要求，且具备分级放坡开挖条件，经过多次讨论比选，选定了帷幕截水+放坡开挖+土钉挂网的复合土钉支护方案，并加强监测实行信息化施工。2.1支护形式采用放坡+土钉支护的形式。基坑分两级放坡开挖，自基坑底面起，第一级边坡高5m，坡率1：3；第二级边坡坡率1：2，分级平台宽2m。见图1所示。基坑壁护坡，边坡开挖后必须及时挂网喷射混凝土封闭，钢筋网采用φ6.5mm钢筋，间距150mm×150mm，混凝土采用C20喷射混凝土。土钉长度3m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。当土层为粘性土时，土钉杆体采用φ18mm钢筋；土层为砂性土或砾石土时，土钉采用φ32mm无缝钢管压制螺纹而成的自钻式土钉，杆体设6个注浆孔，直径8mm，间距40cm，沿杆体梅花形均匀布置。采用M20水泥浆进行注浆，注浆压力0.8～2MPa。对于粉质粘土⑤，采用水泥土搅拌法处理，处理后土钉锚固体与土层的摩阻力不小于30kPa，以保证土钉的正常工作。2.2截水与降水基坑的地下水控制措施分为明排、降水、截水和回灌等型式。由于该场上部地层条件为渗透性较差的粘土、粉质粘土与粉砂，下部为渗透性大的圆砾、粗砂，且含有高水头承压水，与南湖存在水力联系，水量丰富。如果采取降水措施，水量大，效果不好，也难以保证安全。为保证场地合格的施工条件与基坑安全，本工程结合场地分层土质，采用双排高压旋喷桩+深层搅拌桩（上部的粘土、粉质粘土与粉砂）+静压灌浆（下部的圆砾、粗砂）的综合注浆竖向止水帷幕，保证止水的有效性。其中高压旋喷桩径为800mm，间距600mm，排距600mm，深层搅拌桩直径为400mm，间距600mm，于两旋喷桩外侧交接处布设。此外，还在南、北岸两岸岸边各设一道垂直道路走向的竖向截水帷幕，以防止岸边渗漏地下水涌入基坑。竖向截水帷幕深入强风化泥岩或砂岩不小于3m。为了使得坑内地下水位低于基坑开挖底面不小于1m，还在坑内布设了6口管井，抽排地下水。基坑开挖过程中，基坑内设适当布设了一些排水明沟及集水井。3监测与体会为了确保基坑施工安全以及隧道构筑物的顺利施工，采取了基坑壁深层位移监测、土钉内力监测、基坑壁地表变形观测和地下水位观测等手段综合监测，及时获取开挖过程中的环境变化和土体变形信息，实行信息化施工，及时调整施工进度或采取补救措施。在基坑施工前布设了6个测斜孔、5条土钉内力监测剖面，每条剖面12个钢筋计、26个水平和沉降观测点。3.1深层位移监测布设的6个测斜孔，编号为S6-S11，两个孔出现了险情，其余无异常情况。在2010年7月底期间的S6和S8两个测斜孔，如图2所示，在地面以下6.4-6.8m深度处出现明显的位移突变，孔口位移接近12cm，如不采取紧急加固措施，该段边坡有可能出现整体滑动，后因采取土钉、木桩和钢花管等紧急加固措施，边坡变形得到有效遏制。3.2地表位移观测南湖中段共布设了26个水平和沉降观测点，每两天观测一次，部分时段每天一次。图3为其中比较有代表性的一段，及基坑出现阳角部位的水平位移观测点的运动轨迹图。图中各观测点的观测起点位置均为原始坐标，各观测点的位移轨迹均以起点为中心，放大1000倍；各测点下方的数值为该测点从观测首次到最后一次观测的位移量。（1）各测点位移方向基本垂直边坡边线；（2）边坡阳角处位移量最大，以阳角为中心，两侧位移量逐渐减小趋势；（3）阳角两侧测点的位移量有对称现象。3.3体会3.3.1部分钢筋计失效。监测期间发现8个内力监测未见有异常，但土体蠕变变形大。后经分析，可能是（1）土钉长度为3m，边坡深层蠕变，钢筋计不受力；（2）土钉与土层粉质粘土⑤的粘聚力较小，水泥土搅拌法局部处理不到位，土体挤出；（3）钢筋计不工作，导线破坏，数据传不出来。3.3.2边坡失稳判别。本工程采取了多种监测手段进行，不同监测手段获取的数据不一定都一致。有时候解译还看似矛盾，这时需要根据各监测手段的针对性认真核对，加以甄别，既不乱报，更不漏报。如地表观测数据显示，变形较大，但土钉内力监测无异常，深层测斜数据也无异常，很可能是边坡整体稳定，但浅层塌滑。由于类似的工程实例在南宁尚无借鉴经验，各单位非常重视信息化施工。从该段的监测情况来看，支护方案可行，尽管在施工过程中由于强降雨等因素，出现了几次浅层塌滑，但是由于监测预警及时、施工方抢险及时、得当，基坑得以顺利完成。4结束语土钉支护在软土地区的深基坑支护中较少应用，本工程根据周边环境和地质条件采取了双排高压旋喷+深层搅拌桩（上部）+静压灌浆（下部）的综合注浆竖向止水帷幕，放坡+土钉的复合土钉支护形式，方案可行，效果良好。良好的技术方案往往都是安全和经济的最佳平衡点。尽管事前许多专家对支护方案表达了忧虑，施工过程中也出现一些可控的风险，但最终在技术上获得了较大的成功，此外还节约工程造价约200万元。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

隧道结构主要包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。拓展资料：隧道在不同分类标准下的分类为：1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。参考资料：百度百科“隧道”

地下与隧道工程技术就业前景如下：地下工程与隧道工程专业的毕业生主要面向地下建筑和隧道工程建设企业，从事地下建筑和隧道工程建设的勘测设计、建筑材料试验检测、施工技术、工程质量检测、施工监理、工程造价、招投标和项目管理等工作。我国的修建技术水平不但能够满足国家基本建设的需要，而且进步速度快，发展势头良好。但是我们也应该看到发展中所存在的问题和不足。尤其是我国目前地下工程的技术水平和运用程度与先进国家相比较仍有较大的差距。所以我们更需要进一步对地下工程进行深入的技术研究，对施工大型设备进行制造创新，来促进我国地下工程更好的进步发展。随着城市地下空间的开发，地铁，地下停车场、公路、商业街、铁路、人行通道、城市蓄洪等市政设施建设，隧道专业的人才为缓解城市资源匮乏、提升居民生活品质、改善环境状况有着巨大贡献。隧道专业的毕业生在就职行业与桥梁大致相同，薪酬水平差不多，前景广阔。隧道工作人员需具备施工方案编制、施工组织设计、地下与隧道工程施工图识读、施工质量和安全检查监控等能力，且需具有工匠精神及素养。就职于建筑单位及交通类企业，从事地下工程施工、施工管理、工程监理、隧道工程施工、隧道养护、隧道工程勘察等岗位工作。就业方向：毕业生面向地铁施工企业、公路隧道和铁路隧道施工企业、建筑施工及基础施工企业、水利水电施工企业，从事地下工程及隧道工程施工技术、施工组织与管理、相关工程施工监理等工作。主要面向公路工程、市政工程、轨道交通施工第一线从事相关的专业技术工作。

铁道桥梁隧道工程技术好就业。铁道桥梁隧道工程技术还是有很好的就业前景的。专业就业方向主要在铁路类单位从事桥隧勘察、施工、建设、维护、管理等工作。面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门。部门比较多，而且需求量也大，随着经济发展，铁路建设也会更多，就业范围很广。

铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4剩成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。 隧道勘测为确定隧道...

国有企业，都是合同制，没有什么编制。

洞身、洞口开挖（即石方爆破），这个只能你出人工，炸药和全站仪估计你没有；打锚杆：环形锚杆、超前小导管、大管棚之类的，锚喷砼、立钢支撑、挂网、设三通之类的、挂防水板、二衬等，都是人工费。只有隧道的路面砼浇注，边沟的钢筋绑扎、砼现浇、小盖板的预制，你可以全包

隧道工程发展可以说是相当迅猛。有人说十九世纪是路的世纪，二十世纪是桥的世纪，那么二十一世纪就是隧道的世纪。这番话讲的还是有一定道理的。前景：任何一个国家如果想要发展，关键一步就是先完善基础建设，这其中包括作为国家大动脉的铁路和高速公路。我们都知道，过去的隧道技术不是很成熟，所以很多路线都是曲曲折折绕山而行的。现在随着隧道技术的不断成熟，国家修建无论铁路还是高速公路时都尽量取两点一线式，而交通的发展，在这个方面也有赖于隧道技术的发展，反过来也需要大量隧道的建设。当然，隧道不止包括这些，还有水下隧道，跨江隧道，城市地铁等等。由于跨河跨海桥梁需要考虑的因素较多，而且对于有些风荷载较大地区不太适用，所以也开始修建水下盾构隧道，可以说这只是开始，以后会有更多。还有城市地铁，也是隧道行业之一。全国除了少部分省会城市没有修建，绝大部分都在施工规划，甚至二线城市也在修建，而地铁的修建一般周期都在100年以上，迄今为止，没有哪个城市地铁已经绝对完善没有再修建的。所以综上，隧道行业前景还是很好的。只要工程多，那么机会就多，就业根本不是问题，关键是看你愿不愿意进工程局。本科毕业之后的大学生无论是西南交大这样的名校还是其他的二本院校，他们的学生基本都是进工程局，而且待遇也差不多。讲到这里，就谈及一你的下一个问题，是否考研？考研：说实话，进工程局还是很辛苦的，常年在工地，一年只有一次假期，工资也就2000~3000元。但是如果你觉得比较适合工程局的工作，以后混到一个项目经理，那就很厉害了，基本一年工程差不多都会有个上百万。反过来再说，我好多同学工作一年多基本都在抱怨工程局，毕竟要是出头还不是很容易的，很多想做其他的。所以考研也许是个不错的选择。如果真心想考研，建议专心复习，考个好的学校。在国内，同济，西南交大，中南大学是隧道专业最好的三所，毕业之后工作自然不用愁，一般进设计院工作，年薪在十万以上，工作较为稳定。全部是个人经历和想法，没有参考其他网站资料，一字一句打进去的，确实是切身感受。本人研究生就是隧道工程。

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。选线　根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计　沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。横断面设计　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。辅助坑道设计　辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

1、洞口开挖2、套拱施工3、长管棚、或者超前小导管支护施工4、洞身开挖5、刚拱架支撑施工6、钢筋网施工7、喷射砼支护8、仰拱施工9、防水板、止水带、排水管安装10、二衬钢筋绑扎11、二衬模版12、浇筑二衬混凝土

（1）通过现场HUB集线器,实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送,并结合相关施工数据和资料的及时收集,在施工现场建立一套完整的施工数据库； （2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上,从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库； （3）通过对内部数据服务器的访问,使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控,实现盾构隧道信息化的施工； （4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器,使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问,真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）； （5）通过对计算机强大的数据处理能力和图形功能的进一步开发,系统能自动生成各类电子及盾构姿态、隧道轴线、地面沉降的二维、三维曲线图,为实现施工现场无纸化管理奠定基础； （6）系统能对盾构日推进进度、隧道施工质量、四个姿态和盾构设备运行状态等数据统计、分析,作出施工状态的初级智能判断,从而实现计算机辅助施工管理的目的； （7）运用有限元、边界元等土力学理论计算方法、经典数学方法；并利用已有“盾构法隧道施工专家系统”和“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”来实现智能咨询功能； （8）通过对总部服务器的大量施工数据的二次挖掘,形成新规则、新知识,为今后解决同类施工问题,提供必要的知识储备,实现数据库向专家知识库的整合、转化.

现阶段，我国建筑行业桥梁与隧道工程前景如何？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理桥梁与隧道工程前景专业建筑术语相关内容，基本情况如下：小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理桥梁与隧道工程前景相关资料情况，基本内容如下：首先先了解专业的基本情况：桥梁与隧道工程属于工学学科中土木工程专业下设的一个二级学科。它是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。桥梁与隧道工程专业培养目标：1.在坚实掌握土木工程专业的理论基础知识之上，了解本专业的研究现状与发展趋势，进一步掌握桥梁与隧道工程的结构分析方法及桥梁与隧道工程的设计、施工、养护管理的科学方法，主要包括：学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于桥梁与隧道工程结构分析；学习和掌握桥梁施工控制理论和方法；掌握和运用桥梁与隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。同时应具有相邻学科和人文学科较广的知识面。2.具有较强的独立从事科学研究或担负专门技术工作的能力，能运用现代设计方法、工程施工技术、科学理论、实验技术及计算机技术等手段，从事桥梁与隧道工程项目设计、施工、管理和相关技术研究工作。3.掌握一门外国语，要求能熟练地阅读本专业的外文资料，并具有较强的写作能力。桥梁与隧道工程就业前景：（一）职业领域决定了该专业人才要保持源源不断该专业毕业生主要服务于国家交通建设事业。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，不论是在公路、铁路和城市交通建设中，还是为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。因此，这样的技术性工作人员是不可或缺的，只要社会在不断向前发展，这类人员就不会无用武之地。（二）工作性质决定了丰厚的薪资待遇由于该专业所从事的工作用脑量相对大，薪资待遇也相对丰厚，只要您具备吃苦耐劳的精神，足以获得更高层次的精神生活和物质生活。但值得注意的是，该专业有略微的性别歧视，与男生相比，女生就业较难。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

隧道工程的三个时期分别是：大规模新建时期。新建和维修改造并重时期。对隧道的现代化改造和维修加固时期。

包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。选线　根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计　沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。横断面设计　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。辅助坑道设计　辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用。 2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物 。 3、地下施工环境较差。 4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中。 5、隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改。 6、施工可以不受或少受昼夜更替的影响。

隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空面积在2平方米以上者均为隧道。物探：凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探，是地球物理勘探的简称。隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑界限通风及其他所需的断面积。空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束。使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。喷锚支护：是喷射砼、锚杆、钢筋网喷射砼等结构组合起来的支护形式。隧道围岩：指随到周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩（土）体。岩爆：埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。隧道建筑界限：为了保护隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。新奥法：以控制爆破为开挖方法，以喷射砼和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。岩石质量指标RQD：指钻探时岩心复原率或称岩心采取率。

隧道工程承包范围分别包括一级资质企业可承包各类隧道工程的施工；二级资质企业可承包断面60平方米以下且单洞长度1000米以下的隧道工程施工；三级资质企业可承包断面40平方米以下且单洞长度500米以下的隧道工程施工。【法律依据】《建筑业企业资质标准》20.4承包工程范围120.4.1一级资质可承担各类隧道工程的施工。220.4.2二级资质可承担断面60平方米以下且单洞长度1000米以下的隧道工程施工。320.4.3三级资质可承担断面40平方米以下且单洞长度500米以下的隧道工程施工。

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

隧道工程专业承包资质标准范围包括一级、二级和三级。一级资质标准要求企业净资产6000万元以上，而二级和三级资质标准分别要求企业净资产2000万元以上和1000万元以上。企业主要人员包括公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师，隧道（或地下工程）、结构等专业工程序列职称人员，施工现场管理人员，技术工人等。此外，不同级别的资质标准还对企业工程业绩、技术装备等有所要求。

法律主观：隧道工程承包范围分别包括一级资质企业可承包各类隧道工程的施工；二级资质企业可承包断面60平方米以下且单洞长度 1000 米以下的隧道工程施工；三级资质企业可承包断面40平方米以下且单洞长度500 米以下的隧道工程施工。法律客观：《建筑业企业资质标准》 20.4 承包工程范围 1 20.4.1 一级资质 可承担各类隧道工程的施工。 2 20.4.2 二级资质 可承担断面60平方米以下且单洞长度 1000 米以下的隧道工程施工。 3 20.4.3 三级资质 可承担断面40 平方米以下且单洞长度 500 米以下的隧道工程施工。

隧道工程施工的安全技术措施是什么，下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。1、进洞作业规定机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程，严格按标准作业，所有工作人员应持证上岗，按规范施工；必须严格佩戴劳动防护用品；必须严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹，严禁穿拖鞋上班作业；工作人员必须熟知消防和设备报警信号。2、出渣、运输作业规定机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及临时设备，在台阶或棚架上向下扒土时，土堆应稳定，防止滑坍伤人；卸渣时应有专人指挥卸渣、平整，并且在弃土场的边沿处有明显的标志，现在指挥人员必须有明显的指示手势或警示信号。运输道路应设专人按标准要求进行维护和养护，使其经常处于平整、畅通。行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。弃土车内严禁拉人，并且严禁酒后驾车，而且司机不得随意调换或借让车辆。3、隧道通风与除尘的安全规定通风系统应有足够的能力并保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质的浓度不超标；洞内通风系统应设有专职人员管理，风机管路吊挂必须牢固，漏风处要及时修补，保证通风效果良好；做好施工防尘措施，喷雾洒水并密封尘源，使粉尘与操作人员隔离，搞好个人防护。通风工作人员必须设置专人开启，严禁其他人随意开启，通风机的配电柜要求上锁，专人负责。在开启通风机之前，要先在洞内进行查看、警示。确保风筒下没有人员时，方可开启进行通风。4、喷锚作业施工措施喷混凝土机检修时必须停机、锁定电源开关并悬挂相关指示牌；喷混凝土时禁止施工人员站在料管接头附近；接触速凝剂时必须戴橡胶手套；检修泵及管路时必须停泵、关上闸阀，停止后进行检修工作；严禁将喷嘴对准施工人员。5、监控量测措施（1）隧道现场监控量测应成立专门量测小组。（2）量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈于项目部工程技术部和施工队。（3）现场监控量测应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不得中断工作。（4）各埋设点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。（5）每天测量完毕，对所测数据认真分析，针对所分析的问题进行动态化调整设计参数，将新奥法原理完全应运在施工过程中。确保初期支护安全。6、洞口段施工技术措施（1）洞口段施工时，应将洞口上方有崩塌之虑的表土、树木等尽量清除。在不能完全清掉的场合，有必要采取加固基础、挡墙、防坍塌等措施。（2）洞口周围的地表水和渗透水要尽量排除，洞口周围的水沟要事先进行迂回改道，还必须采取限制洞口斜坡上的雨水渗透或流下的措施。（3）洞口段施工时，应进行洞口周围土层的移动、下沉的观察和量测，尽量做到早期发现异常情况。（4）洞口周围发现异常情况时，应立即采取应急措施。发生的事故与预计相同时，应立即中止开挖，进行掌子面支撑及加强支撑，强化观察、量测，并采取必要的措施。7、隧道用电措施经常对电线、电气设备进行检查维修，严防漏电与短路事故；非专职电气人员，不得操作电气设备；必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘板上操作高压电气回路；低压电气设备应加装触电、漏电保护器；电气设备外露的转动和传动部分，必须加装遮拦式防护装置；检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌；带电工作时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需使用绝缘可靠的保护工具；带电作业时，应启动应急停电装置或启动主断路器，并在作业区设置安全警告标志。8、喷射混凝土施工安全措施喷射混凝土作业开始前，仔细检查围岩受喷面，彻底清理危土；进行初期支护喷射混凝土时，应检查其是否有异常变化、是否有裂缝，并采取相应措施进行处理；在开始喷射作业前，应由专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时发生因软管破损、接头断开等引起的事故；进行喷射作业时，必须配带防护用具（胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等）。当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起的危害。当转移喷射地点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人；在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人。为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，建立各工序之间联络信号和联络方法。喷射作业应由班组长按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射手和机械操纵人员联络不佳造成事故。9、型钢及格栅钢架施工安全（1）在进行型钢及格栅钢架的顶部连结作业时，高处作业较多，作业人员应配带安全带。所采用的升降设备（作业工人站立的台车等）应备有扶手或栏杆。（2）在搬运过程中，应将构件绑扎牢固，以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。（3）对型钢拱架经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，要及时采取加固措施，必要时，使其他人员撤至安全地带，防止因坍塌造成的伤亡事故。10、混凝土衬砌施工安全根据通过衬砌台车的限界，加适当的安全富余量，以确定衬砌台阶的净空尺寸。大型车辆在调车人员指挥下通过衬砌台车，此时，在衬砌台车内部作业的人员应回避，不得站在衬砌台车内部。衬砌支撑架地段应有足够的照明设施；衬砌混凝土作业人员站在稳定的脚手架上，并配带安全带；防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先使机械停止运转，然后方可取出异物。当泵送混凝土的管路、接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，然后拆卸接头，进行疏通作业。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

隧道工程的施工方法有哪些?各有什么优缺点?明挖法 明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。缺点:1、断面尺寸多变的区段适应能力差;2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不经济。顶进法 顶进法又称顶管法，是利用机械力将预制钢筋混凝土箱形框架或钢质管道顶入地层中的一种施工方法，主要适用于土层，在软岩和其他松软地层中也有使用。优点:顶进法对于长距离运输，具有很大的发展潜力。缺点:1、曲率半径小而且多种曲线组合在一起时，施工就非常困难;2、在软土层中容易发生偏差，而纠正这种偏差又比较困难，管道容易产生不均匀下沉;3、推进过程中如果遇到障碍物时处理这些障碍物则非常困难;4、在覆土浅的条件下显得不很经济。

我国高铁的出世，不管是在国内还是世界上都引起了很大的轰动，但是我们同时也要注意因为我国的疆土辽阔，建设高铁需要花费的时间和精力都是很大的，特别是在山里挖隧道这一项工程，那么挖隧道就需要由专业的承包公司承包，隧道工程承包范围分别包括哪些？ 一、隧道工程承包范围分别包括哪些 一级企业：可承担各类隧道工程施工。 二级企业：可承担断面20平方米及以下且长度1000米及以下的隧道工程施工。 二、隧道工程专业承包企业资质等级标准 (一)二级资质标准 1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。 (1)独立承担过单洞长1000米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工; (2)累计完成铁路、公路或市政隧道长度20公里以上。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事施工管理工作经历并具有本专业高级职称;总会计师具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于120人，其中工程技术人员不少于80人;工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。 企业具有的本专业一级资质项目经理不少于5人。 3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入6000万元以上。 5、企业具有2台3臂以上的隧道凿岩台车;并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验设备。 (二)、二级资质标准 1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。 (1)独立承担过单洞长250米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工; (2)累计完成铁路、公路或市政隧道长度5公里以上。 2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历;技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称;财务负责人具有初级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人;工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。 3、企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1200万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入3000万元以上。 5、企业具有1台以上的隧道凿岩台车;并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验测设备。 三、隧道工程主要施工方法 隧道工程主要施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法(浅埋暗挖法)、盾构法。 盖挖法：盖挖顺筑法、盖挖逆筑法。 盖挖顺作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。 盖挖逆作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬。 对两种方法的定义要注意区分，不要混淆。 盾构法：用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进、并在盾尾进行衬砌作业修建隧道的方法。 喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。 四、隧道工程施工安全总体控制要点 1.施工场地应作出详细的部署和安置，出渣，进料机材料堆放场地应妥善布置，弃渣场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 2.进洞之前应做好洞口工程，洞口边坡、仰坡采用小松动爆破，保证洞口的边坡、仰坡的稳定。做好天沟、水沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。 3.隧道施工的各作业队、各班组建立完善的交接班制度，落实进出洞人员登记制度，并将施工安全情况记载于交接班的记录簿内，工地现场值班负责人应认真检查交接班情况。 4.所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 5.遇到不良地质地段施工时，应该按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。施工中对围岩加强检查与量测。特别是浅埋隧道还应做好地表沉降监测、分析。如设计文件中指明有不良地质情况时，应进行超前钻探，探明情况，采取预防措施。 6.如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，将工作人员全部撤离危险区，迅速报告施工现场负责人，及时采取措施，并立即上报。 7.严禁用翻斗、自卸车、自行车、摩托车运送爆破器材。 8.隧道内照明灯光保证亮度充足，均匀及不闪烁。用电线路及照明设备应有专人负责检修管理。 9.洞口配备足够的应急物资如钢支撑、钢管等，防火器材如灭火器、灭火砂、灭火铲等，并设明显的标志，定期检查，补充和更换。不得挪作他用。 综上可知隧道工程承包范围要根据企业的等级来划分，不同等级的企业可以承包的范围也是不同的，一般一级企业的承包范围比较广，当然，划分一级企业和二级企业的标准在上文也有说明，一般都是根据企业近几年承包的合格工程为准。

1970年经合组织（OECD）的隧道会议对隧道所下的定义为：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的断面积大于2的硐室。隧道工程属于地下工程的一类

高速公路隧道工程主要施工工艺（一）光面爆破Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。1、施工布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。2、定位开眼采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。3、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。4、清孔装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。5、装药《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，"对号入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。6、联结起爆网络起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼连接次数相同；引爆用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。8、光面爆破质量检验标准超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。（二）锚杆施工本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下：a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。b．将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。c．将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。d．锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。e．采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。施工中应注意以下事项：a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。（三）喷射砼施工喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。喷射砼施工程序图（四）钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋。钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。1、现场制作加工（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。3、钢拱架架设工艺要求：（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。（6）为使钢拱架准确定位[1][2][3]下一页更多精品源自方案高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。（五）二次衬砌砼施工二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺1、拆模本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。⑴采用穿行式作业时拆模程序（配两套或两套以上模板）。①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。②将台车移动到后方待拆模地点。③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。⑤收挂翻转模板。⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。⑵采用平移式作业时拆模程序（一套模板）①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。③其余同穿行式作业。2、立模⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。⑺安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上。为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。3、就位调整⑴前后调整：通过台车走行机构完成。⑵左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。⑶模板高度调整：单调垂直油缸。4、拆模施工注意事项⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。5、立模施工注意事项⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm和20×10×50cm。⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。6、钢模台车移动穿行⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。⑷移动穿行时，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。钢轨两侧的石渣要清除干净。⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。7、灌注砼⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。⑶检查输送管接头是否牢靠。⑷灌注砼前，必须用水将基底冲洗干净，灌注时要求两侧同时进行，否则造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。⑸砼材料的选用、配合比、搅拌、灌注等要求按砼施工技术规则进行。泵送防水混凝土施工技术要求：泵送防水混凝土除应按前述泵送混凝土施工技术要求进行外，尚应满足下列要求：采用的水泥标号不应低于325号；（2）水泥用量为360kg/m3(无外掺料)以上；（3）骨灰比宜采用5：1，灰砂比不应小于1：2.8。（4）砂率应高于普通防水混凝土5％左右；（5）每m3混凝土中，粒径0.315mm以下的砂不得少于400kg；（6）外加剂宜选用减水缓凝型，其掺量应冬夏有别，冬季施工时应掺用加气剂。8、液压及电器系统操作⑴电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到P=19.6Mpa，电磁溢流阀调到P=15.6Mpa，然后各系统进入工作。⑵检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

隧道工程施工中的主要风险有以下几方面：1、突水涌泥：地质非常差,地下水丰富地段，地下工程开挖过程中，破换了原有的地层结构，打破了土体和地层中水体的力学平衡状态，在没有及时防护时，造成水和土体一起涌入开挖洞室的过程；2、坍塌：主要是操作不当或者其他原因造成支护不及时,支护不牢固，引起工程框架在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故；3、物体打击：在开挖爆破、防水、二衬施工过程中，失控的物体在惯性力或重力等其他外力的作用下产生运动，打击人体而造成人身伤亡事故；4、高处坠落：主要在开挖平台、防水、钢筋及二衬台车作业中发生的风险，高处坠落事故是由于高处作业引起的，高处坠落事故的发生率最高、危险性极大；5、触电：主要风险点为隧道内高低供电线路、分配箱，主要原因是缺乏安全用电知识，安装和维修电器、电线不按规程操作等。　　

现在科技很发达。都采用盾构方法。进行挖掘。省时省力。进度非常快。

（1）通过现场HUB集线器,实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送,并结合相关施工数据和资料的及时收集,在施工现场建立一套完整的施工数据库； （2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上,从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库； （3）通过对内部数据服务器的访问,使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控,实现盾构隧道信息化的施工； （4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器,使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问,真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）； （5）通过对计算机强大的数据处理能力和图形功能的进一步开发,系统能自动生成各类电子及盾构姿态、隧道轴线、地面沉降的二维、三维曲线图,为实现施工现场无纸化管理奠定基础； （6）系统能对盾构日推进进度、隧道施工质量、四个姿态和盾构设备运行状态等数据统计、分析,作出施工状态的初级智能判断,从而实现计算机辅助施工管理的目的； （7）运用有限元、边界元等土力学理论计算方法、经典数学方法；并利用已有“盾构法隧道施工专家系统”和“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”来实现智能咨询功能； （8）通过对总部服务器的大量施工数据的二次挖掘,形成新规则、新知识,为今后解决同类施工问题,提供必要的知识储备,实现数据库向专家知识库的整合、转化.

隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空面积在2平方米以上者均为隧道。 物探：凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探，是地球物理勘探的简称。 隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑界限通风及其他所需的断面积。 空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束。使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。 喷锚支护：是喷射砼、锚杆、钢筋网喷射砼等结构组合起来的支护形式。 隧道围岩：指随到周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩（土）体。 岩爆：埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。 隧道建筑界限：为了保护隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。 新奥法：以控制爆破为开挖方法，以喷射砼和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。 岩石质量指标RQD：指钻探时岩心复原率或称岩心采取率。

针对某隧道工程实际情况，对其从断层破碎带中穿越时使用的施工技术进行深入分析，提出相应的施工要点，以此为类似工程项目提供参考借鉴，保证隧道施工安全。1工程概况某隧道工程总长约14．56km。经前期地质勘察，在隧道的进口段，于某段存在粉质黏土层，同时还揭露有强风化～中风化的页岩。该段上部土质较不稳定，但下部由于是岩质层，所以能保持基本稳定状态;在隧道的出口段，于某段也存在粉质黏土层，在页岩的基础上还夹有砂岩和断层破碎带。该段岩体十分破碎，且风化强烈，节理裂隙发育，无法保持稳定。通过工程地质调绘，并结合现有的物探成果，该隧道所在区域内存在断层破碎带，这会对隧道的开挖施工带来很大影响，且节理裂隙发育，有明显的产状变化。针对这一实际情况，必须制定有效的施工和支护方法，保证施工安全，将断层破碎带对施工带来的影响降到最低程度。现围绕本工程实际情况，对其在穿越断层破碎带过程中施工所用的开挖及支护方式作如下深入分析。2施工技术根据断层破碎带实际情况，本工程决定采用“交叉中隔墙法”进行施工。先对左侧上部进行开挖，然后开挖右侧上部，对边墙进行支护，再依次开挖左侧与右侧的下部，最后对边墙、仰拱进行可靠支护。在实际的施工过程中，必须严格遵循以下基本原则:“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测和早封闭”。(1)开始超前支护施工，并采用注浆法进行加固，对1#洞室进行开挖，同时进行永久与临时初支的施工，并尽早封闭成环，利用锁脚锚杆对墙脚进行加固。(2)对下一个2#洞室的上方进行超前支护，采用注浆法对地层进行加固;在加固完成后，进行永久与临时初支的施工，尽早封闭成环，并利用锁脚锚杆对墙脚进行加固。(3)待支护结构达到稳定以后，将临时的仰拱支撑结构拆除，开始对下一个洞室，即3#洞室进行开挖施工，将支撑拆除后立即进行开挖，开挖距离和拆除距离一一对应，然后进行永久与临时初支的施工，并尽早封闭成环。(4)待支护结构达到稳定以后，将临时的仰拱支撑结构拆除，开始对下一个洞室，即4#洞室进行开挖施工，将支撑拆除后立即进行开挖，开挖距离和拆除距离一一对应，然后进行永久与临时初支的施工，并尽早封闭成环。(5)以实际的监控量测结果为依据在隧道的纵向进行中隔墙的分段拆除，此时为保证隧道安全性和稳定性，每层拆除的长度应控制在4m以内。同时，及时对仰拱进行浇筑施工，待仰拱部位的混凝土达到初凝以后对仰拱进行填筑。(6)以实际监控量测结果为依据，确定进行二次衬砌施工的最佳时机，以此尽早形成完整的整体结构。(7)中隔墙待主体结构完成初支，且达到稳定状态后即可拆除，在拆除中隔墙之前，要求拱顶实际下沉量以及周边收敛量都不可超过0．2mm/d，在拆除过程中与拆除完成后，拱顶实际下沉量的增加值需要控制在6mm以内，临时钢架的拆除需要分次进行，每次不超出4m，并严格按照从上到下的顺序进行。(8)仰拱的施工必须伴随开挖跟进，和下台阶开挖面之间的距离按10m控制。根据施工中获得的监测数据，在初支收敛之后，尽早进行二次衬砌的施工。在衬砌施工中，先对隧道断面尺寸进行检查，根据检查结果铺设防水板与土工布，其中防水板需要无损挂设，将二衬衬砌的钢筋布置并绑扎好后，台车就位开始混凝土浇筑施工。下台阶掌子面和二次衬砌之间的距离按30～50m严格控制。3施工要点3．1确定适宜的孔网参数以爆破作业机理为依据，为了实现保证安全的目标，应将炸药均匀的布置在岩体当中，以此避免爆炸能量集中，起到降低爆破振动强度的作用。对此，在爆破设计过程中需要确定适宜的孔网参数。3．2确定适宜的装药结构对于装药结构，它是指炮孔内炸药实际装填情况，按不同装填方式可细分成以下几种:(1)耦合与不耦合;(2)连续与不连续;(3)堵塞与不堵塞;(4)正向与反向起爆。针对以上需要从断层破碎带中穿过的情况，一般以不耦合装药为宜，炮孔和药卷的直径分别按照42mm、32mm严格控制，不耦合系数取1．3。炮孔中，将炸药分为若干段，确保炸药在爆炸后产生的能量可以在岩石内均匀分布，尽可能缩短炮孔中未装药段长度，以此增强实际的起爆效果。完成装药后，可使用黏土进行填塞，进一步保证起爆效果。此外，需要注意，当采用反向装药时，需要将起爆的药包置于炮孔最底部。3．3确定适宜的炸药单耗对于炸药单耗，它是爆破设计工作中对炸药量进行计算的关键参数之一，除了直接影响爆破的效果，还决定了爆破后振动强度。如果炸药单耗较高，将产生剧烈振动，冲击波较大;而如果炸药单耗较低，可能无法达到预期的破碎效果。因此，应通过综合研究与考虑确定适宜的炸药单耗。3．4严格控制爆破开挖进尺本工程的开挖进尺为:在V级围岩段，按照0．6～1．2m的进尺进行循环开挖;在IV级围岩段，按照1．0～1．5m的进尺进行循环开挖;在III级围岩段，按照2．0～2．5m的进尺进行循环开挖;在II级围岩段，按照2．3～2．8m的进尺进行循环开挖。由于断层破碎带情况比较特殊，所以按V级围岩的要求进行控制，即按照1．0～1．5m的进尺进行循环开挖。3．5微差爆破在一次爆破过程中，最大炸药量和振动强度两者为正比关系，随着一次爆破药量不断增加，产生的振动逐渐增强。当需要从断层破碎带中穿过时，通过对微差爆破的引用，增加适当的雷管段别，并减少同段雷管实际药量，以此降低振动强度。3．6确定适宜的掏槽孔药量掏槽孔会产生十分强烈的地震效应，它在爆破后产生的振动可以达到其它炮孔很多倍。这是因为掏槽孔爆破过程中，其自由面很少，但夹制的作用却很大，完成爆破后，可以为其它炮孔提供一定数量的自由面，降低夹制作用，使岩体受爆生气体作用后产生的应力及其分布均得到改变。对爆破地震效应进行控制时，应对掏槽孔实际药量进行合理的选定及控制，此外也可通过自由面的创造来降低地震效应。该隧道施工中，于断层破碎带将掏槽孔实际药量严格限制在16kg之内，取得了良好效果，有效保证了施工安全。4结束语本隧道的开挖施工范围内存在若干断层破碎带，于开挖施工中若所选方法不合理，使爆破产生剧烈振动，将引发坍塌。因此，本工程制定了以上施工方法，并对爆破参数进行了适当的优化，保证施工安全，未产生坍塌事故。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

还是有很多的特点的。1、隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、连拱形。2、隧道按其所处的位置可分山岭隧道、水下隧道、城市隧道。3、公路隧道一般指的是山岭隧道。4、为克服地形和高程上的障碍、避免山区公路的各种病害、保护生态环境，必须修建公路隧道。 5、公路隧道按其长度的不同分为四类，特长隧道(L>3000)、长隧道(3000≥L>1000)、中隧道(1000≥L>500)、短隧道(L≤500)6、隧道主体建筑物包括洞口和洞身。 7、洞门是为了保证边坡和仰坡稳定。它是隧道外露的唯一部分。8、洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不小于1。5米，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不应小于1米，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0。 5米。9、洞门墙需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。10、洞身分为隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。 11、隧道衬砌按功能分承载衬砌、构造衬砌、装饰衬砌。12、隧道按组成分整体式衬砌和复合式衬砌。13、承载衬砌需进行荷载计算。14、III级及以下(IV-VI级)围岩地段应设置仰拱。15、在二次衬砌和初次衬砌设置防水夹层。

现阶段，建筑企业隧道工程施工方式有哪些？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理隧道工程施工方法专业建筑术语相关内容，基本情况如下：小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理隧道工程施工方法基本情况，基本内容如下：中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，隧道工程施工方法主要包括：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法（浅埋暗挖法）、盾构法。具体情况如下：隧道工程主要施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法（浅埋暗挖法）、盾构法。盖挖法：盖挖顺筑法、盖挖逆筑法。盖挖顺作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。盖挖逆作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬。对两种方法的定义要注意区分，不要混淆。盾构法：用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进、并在盾尾进行衬砌作业修建隧道的方法。喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。隧道工程施工方法相关延伸：隧道防渗漏、防坍塌技术措施：(一)防渗漏技术措施隧道二次衬砌中掺加抗裂防水砼膨胀剂,以提高混凝土的抗渗性能,以防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。严格按设计布设盲沟,根据水量适当增加盲沟数量,以利于排水。防水板施工时,要严格检查焊缝,防止漏焊;铺设时避免刺破。施工缝、变形缝,严格按设计施作,确保不渗不漏。(二)防坍塌技术措施坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在,防坍措施如下:认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作,预测地层变化情况,根据探测情况制定相应施工方案。选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用减震爆破,尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护,使围岩尽早达到稳定状态。对围岩自稳能力较差地段,采用超前支护或超前加固前方围岩,坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时,采取初期支护加强(如增打锚杆、增设钢支撑、补喷混凝土等)措施,并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中,采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用。 　　2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物 。 　　3、地下施工环境较差。 　　4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中。 　　5、隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改。 　　6、施工可以不受或少受昼夜更替的影响。

【答案】：A、B、C、D隧道工程内容包括：洞口与明洞工程、洞身开挖、洞身衬砌、防水与排水、洞内防火涂料和装饰工程、监控量测、地质预报、机电设施预埋件及消防设施的土建部分等。

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现阶段，我国公路隧道工程基本概况如何？建筑企业在进行公路隧道设计中，设计的内容包括什么？中达咨询小编整理公路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，公路隧道基本本情况如下：公路隧道，修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。为了便于建筑人士了解公路隧道工程基本情况，小编梳理公路隧道工程师设计的相关内容，主要包括：（1）方案设计（2）平面和纵断面设计（3）净空设计三部分内容，具体内容如下：方案设计在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。这个过程就是方案设计。平面和纵断面设计隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率，以及涌水排出的流速等。净空设计净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和高度。设计公路隧道宽度时，一般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压力、施工难易程度、通风方式、排水等条件确定。公路隧道通常按汽车、自行车和行人同时通过来规划。城市内或市郊附近行人很多的隧道，可将行人与行车分设，山岭地区修建的长大隧道，也可不设人行道。公路隧道净空高度一般由汽车载货的限制高度加上一定的富余量来确定的。隧道断面为适应围岩压力的要求，可采用马蹄形、直墙拱形、圆形、矩形和带仰拱的断面等。为了给车辆以设计速度安全行驶的最必要的空间，在公路工程技术标准中对公路隧道规定了“建筑限界”。建筑限界的形状和尺寸主要是根据车辆轮廓规定的。通风道及其他附属管线，可利用天棚以上或路面版以下的空间敷设。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一、隧道工程设计的基本认识二、隧道设计的现状和存在的问题三、隧道设计的基本理念 隧道设计基础认识设计要点一 初始地应力场及其评价设计要点二 毛洞的围岩力学状态设计要点三 支护后围岩的应力状态设计要点四 开挖后的围岩特征曲线设计要点五 围岩的工程性质评价设计要点六 围岩压力的确定方法设计要点七 围岩的物理力学参数三。 隧道设计要点；l)工程概况、工程特点、重点和难点的项目。2)重点、难点工程的施工技术方案设计:施工方法及工艺、关键工序的作业实施细则、监控量测、地质预报、施T通风,以及供水、供电设计等。3)施I总平面布置:生产生活区及设施、施工便道、弃渣场地,临时供电、供水、供风、通信等工程。4)工期安排:总进度、施工形象进度、施工网络图等。5)施工单位组织机构及资源配置:组织机构、机械设各配置、工区划分及管理、劳动力配置、材料供应、资金使用计划等。6)施工保证措施:质量日标、创优规划及保证措施、施工生产安全目标及保证措施、职业健康及医疗保证措施、工期目标及保证措施、成本目标和保证措施、环境保护措施等。7)发生自然灾害、紧急情况时的应急预案。8)附图及各种表格。9)安全管理和安全保证体系的组织机构,包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配各的数量及安全资格培训持证上岗情况。l0)施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

一、最新隧道工程专业承包企业资质等级标准概况：（一）一级资质标准（二）二级资质标准（三）三级资质标准（四）承包工程范围二、隧隧道工程专业承包企业一级资质标准：一级资质标准建筑企业资产净资产6000万元以上。建筑施工企业主要人员（1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业一级注册建造师合计不少于8人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，具有隧道（或地下工程或结构）专业高级职称；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于15人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于40人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于50人。建筑单位工程业绩近5年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。（1）单洞长≥500米的隧道4座；（2）累计完成隧道长度10公里以上。技术装备具有隧道掘进设备2台。三、隧隧道工程专业承包企业二级资质标准：相比隧道工程专业承包企业一级资质标准而言，二级隧道工程专业承包企业资质等级标准对于建筑施工企业的建筑企业资金、建筑施工单位的管理和技术人员、企业的工程业绩都做一定的要求。四、隧隧道工程专业承包企业三级资质标准：相比隧道工程专业承包企业二级资质标准而言，三级隧道工程专业承包企业资质等级标准对于建筑施工企业的建筑企业资金、建筑施工单位的管理和技术人员都做一定的要求。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

现阶段，我国对铁路隧道工程怎么规定？基本概况如何？中达咨询小编整理铁路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。现阶段，我国铁路隧道工程对隧道勘测怎么规定，基本情况如下：为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

法律主观：隧道工程承包范围分别包括一级资质企业可承包各类隧道工程的施工；二级资质企业可承包断面60平方米以下且单洞长度 1000 米以下的隧道工程施工；三级资质企业可承包断面40平方米以下且单洞长度500 米以下的隧道工程施工。法律客观：《建筑业企业资质标准》 20.4 承包工程范围 1 20.4.1 一级资质 可承担各类隧道工程的施工。 2 20.4.2 二级资质 可承担断面60平方米以下且单洞长度 1000 米以下的隧道工程施工。 3 20.4.3 三级资质 可承担断面40 平方米以下且单洞长度 500 米以下的隧道工程施工。

现阶段，地铁隧道工程施工的施工工艺有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理地铁隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，地铁隧道工程基本本情况如下：地铁隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。为了帮助相关人员进一步了解地铁隧道工程施工基本概况，中达咨询整理地铁隧道工程，主要的基本内容如下：现阶段，地铁隧道工程常采用盾构法，以下是盾构法的基本概况，内容如下：盾构到达施工流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图。其中盾构法施工的主要措施包括：1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。2、在盾构机距离端头墙50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。5、在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。6、当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。7、当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。隧道工程是一个建筑学术语，从事研究和建造各种隧道地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。

放开挖线，立架线…

隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。中线平面控制　长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在 1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。高程控制　短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

您具体是指隧道工程测量什么呢

隧道工程测量（tunnel engineering survey）是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道能按规定的精度正确贯通及相关的建筑物与构筑物的位置正确，从而要求：规划阶段，提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料；勘测设计阶段，在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图；施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布没及施测，再进行中线进洞关系的计算及测量，随隧道向前延伸而阶段性地将洞内基本控制网向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间以预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整，施工过程中进行隧道纵横断面测量和相关建筑物的放样，以及进行竣工测量；在施工建造和运营管理阶段，定期进行地表、隧道洞身各部位及其相关建筑物的沉降观测和位移观测。 地面控制测量　　(1)平面控制测量 　　隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法。 　　① 直接定线法 　　对于长度较短的直线隧道，可以采用直接定线法。如图12-31所示，A、0两点是设计的直线隧道洞口点，直接定线法就是把直线隧道的中线方向在地面标定出来，即在地面测设出位于AD直线方向上的月、C两点，作为洞口点火、0向洞内弓1测中线方向时的定向点。 　　在4点安置经纬仪，根据概略方位角。定出月"点。搬经纬仪到B"点，用正倒镜分中法延长直线到C"点。搬经纬仪至Cf点，同法再延长直线到0点的近旁0"点。在延长直线的同时，用经纬仪视距法或用测距仪测定义月"、月"C"和C"D"的长度，量出D"0的长度。计算C点的位移量。在CJ点垂直于CfD"方向量取C"C，定出C点。安置经纬仪于C点，用正倒镜分中法延长DC至月点，再从属点延长至A点。如果不与A点重合，则进行第二次趋近，直至月、C两点正确位于AD方向上。月、C两点即可作为在人、0点指明掘进方向的定向点，4、月、C、0的分段距离用测距仪测定，测距的相对误差不应大于1：5000。 ②导线测量法 　　连接两隧道口布设一条导线或大致平行的两条导线，导线的转折角用U2级经纬仪观测，距离用光电测距仪测定，相对误差不大于1：10000。经洞口两点坐标的反算，可求得两点连线方向的距离和方位角，据此可以计算掘进方向。 　　③ 三角网法 　　对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网一般布置成三角网形式，如图12-32所示。测定三角网的全部角度和若干条边长，或全部边长，使之成为边角网。三角网的点位精度比导线高，有利于控制隧道贯通的横向误差。 ④GPS法 　　用全球定位系统GPS技术作地面平面控制时，只需要布设洞口控制点和定向点且相互通视，以便施工定向之用。不同洞口之间的点不需要通视，与国家控制点或城市控制点之间的联测也不需要通视。因此，地面控制点的布设灵活方便，且定位精度目前已优于常规控制方法。 　　(2)高程控制测量 　　高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口(包括隧道的进出口、竖井口、斜井口和平响口)附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四等水准测量的方法施测。 　　水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离大于1km时，应在中间增设临时水准点。 隧道施工测量　　(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设 　　洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。 　　① 掘进方向测设数据计算 　　如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据： 　　对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。 对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。 ② 洞口掘进方向标定 　　隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联测的依据。如图12-35所示，用1、2、3、4标定掘进方向，再在洞口点火与中线垂直方向上埋设5、6、7、8桩。所有固定点应埋设在不易受施工影响的地方，并测定入点至2、3、6＼7点的平距。这样，在施工过程中可以随时检查或恢复洞口控制点的位置和进洞中线的方向及里程。 ③洞内中线和腰线的测设 　　中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。 中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部，如图12-36所示。 腰线测设：在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1m的标高线，称为腰线。腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化，它与隧道的设计地坪高程线是平行的。 　　④掘进方向指示 　　隧道的开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡。因此，在隧道掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。例如，采用机械化掘进设备，用固定在一定位置上的激光指向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值，为掘进机提供自动控制的信息。 　　(2)洞内施工导线和水准测量 　　①洞内导线测量 　　测设隧道中线时，通常每掘进20m埋设一个中线桩。由于定线误差，所有中线桩不可能严格位于设计位置上。所以，隧道每掘进至一定长度(直线隧道约每隔100m左右，曲线隧道按通视条件尽可能放长)布设一个导线点，也可以利用埋设的中线桩作为导线点，组成洞内施工导线。导线的转折角采用DJ2级经纬仪至少观测两个测回。距离用经过检定的钢尺或光电测距仪测定。洞内施工导线只能布置成支导线的形式，并随着隧道的掘进逐渐延伸。支导线缺少检核条件，观测应特别注意，转折角应观测左角和右角，边长应往返测量。根据导线点的坐标来检查和调整中线校位置。随着隧道的掘进，导线测量必须及时跟上，以确保贯通精度。 　　②洞内水准测量 　　用洞内水准测量控制隧道施工的高程。隧道向前掘进，每隔；200-500M应设置一个洞内水准点，并据此测设腰线。通常情况下、可利用导线点作为水准点，也可将水准点埋设在洞顶或洞壁上，但都应力求稳固和便于观测。洞内水准线路也是支水准线路，除应往返观测外，还须经常进行复测。 　　(3)盾构施工测量 　　盾构法是隧道施工采用的一项综合性施工技术，它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道施工方法，广泛用于城市地下铁道、越江隧道等工程的施工中。 　　盾构的标准外形是圆筒形，也有矩形、半圆形等与隧道断面相近的特殊形状。图12-37所示为 圆筒形盾构及隧道衬砌管片的纵剖面示意图。切口环是盾构掘进的前沿部分，利用沿盾构圆环四周均匀布置的推进千斤顶，顶住己拼装完成的衬砌管片(钢筋混凝土预制)，使盾构向前推进。 盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向。利用洞内导线点测定盾构的位置(当前空间位置和轴线方向．)1用激光经纬仪或激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不同的推力，进行纠偏，即调整盾构的位置和推进方向。 竖并联系测量　　在隧道施工中，除了通过开挖平峒、斜井以增加工作面外，还可以采用开挖竖井的方法来增加工作面，将整个隧道分成若干段，实行分段开挖。例如，城市地下铁道的建造，每个地下站是一个大型竖井，在站与站之间用盾构进行开挖，并不受城市地面密集的建筑物和繁忙交通的影响。 　　为了保证地下各方向的开挖面能准确贯通，必须将地面控制网中的点位坐标、方位和高程，通过竖井传递到地下，这项工作称为竖井联系测量。竖井施工前，根据地面控制点把竖井的设计位置测设于地面。竖井向地下开挖，其平面位置用悬挂大锤球或用垂准仪测设铅垂线，可以将地面的控制点垂直投影至地下施工面。工作原理和方法与高层建筑的平面控制点垂直投影完全相同。高程控制点的高程传递可以用钢卷尺垂直丈量法或全站仪天顶测距法。参见第ll章的有关内容。 竖井施工到达设计底面以后，应将地面控制点的坐标、高程和方位作最后的精确传递，以便能在竖井的底层确定隧道的开挖方向和里程。由于竖井的井口直径(圆形竖井)或宽度(矩形竖并)有限，用于传递方位的两根铅垂线的距离相对较短(一般仅为3-5m)，垂直投影的点位误差会严重影响井下方位定向的精度。如图12-38所示，Vl、V2是 圆形竖井井口的两个投影点，垂直投影至并下。由于投点误差，至井底偏移到V1、认。设VlV＼＝Vz八，则产生的方位角误差为： 　　凸"＝2严I／11／；／I／lI／z (12-13) 　　式中P为206265"。 　　设V11／z＝5m，VlVL＝1mm，则产生的方位角误差么。＝l"23"。一般要求投点误差应小于0．5mm。两垂直投影点的距离越大，则投影边的方位角误差越小。该边的方位角要作为地下洞内导线的起始方位角。因此，在竖并联系测量工作中，方位角传递是一项关键性工作，主要有一井定向、两井定向、陀螺经纬仪定向等方法。 隧道竣工测量　　隧道工程竣工后，为了检查工程是否符合设计要求，并为设备安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工测量具有独特之处。 　　验收时检测隧道中心线。在隧道直线段每隔50m、曲线段每隔20m检测一点。地下永久性水准点至少设置两个，长隧道中每公里设置一个。 隧道竣工时，还要进行纵断面测量和 横断面测量。纵断面应沿中线方向测定底板和拱顶高程，每隔10-20m测一点，绘出竣工纵断面图，在图上套绘设计坡度线进行比较。直线隧道每隔10m、曲线隧道每隔5m测一个横断面。横断面测量可以用直角坐标法或极坐标法。如图12-39a所示，用直角坐标法测量隧道竣工横断面。测量时，是以横断面的中垂线为纵轴，以起拱线为横轴，量出起拱线至拱顶的纵距ti和中垂线至各点的横距)""，还要量出起拱线至底板中心的高度z"等，依此绘制竣工横断面图。如图12-39b所示，用极坐标法测量竣工横断面。用一个有0。一360"刻度的圆盘，将圆盘上0。一180"刻度线的连线方向放在横断面中垂线位置上，圆盘中心的高程从底板中心高程量出。用长杆挑一皮尺零端指着断面上某一点，量取至圆盘中心的长度，并在圆盘上读出角度，即可确定点位。在一个横断面上测定若干特征点，就能据此绘出竣工横断面图 。 编辑本段隧道工程测量程序　　文件名“TYQXJS” 　　“1.KD=>XY”:“2.XY=>KD”:”N”?N:”XA”?U:”YA”?V:”DKA”?O:”CA”?G:”LS”?H:”RA”?P:”RB”?R:”Q”?Q:1/P->C:(P-R)/(2HPR)->D:180/∏->E:IF N=1:THEN GOTO 1:ELSE GOTO 2:IFEND 　　Lbl 1:”DKI”?S:”D”?Z:ABS (S-O)->W:PROG “SUB1”:”XS”:X◢ 　　“YS”:Y◢ 　　GOTO 1 　　Lbl 2:”X”?X:”Y”?Y:X->I:Y->J:PROG “SUB2”:O+W->S 　　“S”:S◢ 　　“Z”:Z◢ 　　GOTO 2 　　子程序“SUB1” 　　0.1739274226->A:0.3260725774->B:0.0694318442->K:0.3300094782->L:1-L->F:1-K->M:U+W(ACOS(G+QEKW(C+KWD))+BCOS(G+QELW(C+LWD))+BCOS(G+QEFW(C+FWD))+ACOS(G+QEMW(C+MWD)))->X:V+W(ASIN(G+QEKW(C+KWD))+BSIN(G+QELW(C+LWD))+BSIN(G+QEFW(C+FWD))+ASIN(G+QEMW(C+MWD)))->Y:G+QEW(C+WD)+90->F:X+ZCOS(F)->X:Y+ZSIN(F)->Y 　　“SUB2” 　　G-90->T:ABS((Y-V)COS(T)-(X-U)SIN(T))->W:0->Z:Lbl0:PROG “SUB1”:T+QEW(C+WD)->L:(J-Y)COS(L)-(I-X)SIN(L)->Z:IF ABS(Z)<1*10^(-6):THEN GOTO 1:ELSE W+Z->W:GOTO 0:IFEND 　　Lbl 1: 0->Z:PROG”SUB1”：(J-Y)/SIN(F)->Z 　　说明：输入与显示 　　输入部分： 　　1. SZ => XY 　　2. XY = > SZ 　　N ? 选择计算方式，输入1表示进行由里程、边距计算坐标 ；输入2 　　表示由坐标反算里程和边距。 　　XA ？线元起点的X坐标 　　YA ？线元起点的Y坐标 　　DKA ？线元起点里程

隧道工程测量隧道工程测量（tunnel engineering survey）是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道能按规定的精度正确贯通及相关的建筑物与构筑物的位置正确，从而要求：规划阶段，提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料；勘测设计阶段，在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图；施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布没及施测，再进行中线进洞关系的计算及测量，随隧道向前延伸而阶段性地将洞内基本控制网向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间以预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整，施工过程中进行隧道纵横断面测量和相关建筑物的放样，以及进行竣工测量；在施工建造和运营管理阶段，定期进行地表、隧道洞身各部位及其相关建筑物的沉降观测和位移观测。地面控制测量(1)平面控制测量隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法。① 直接定线法对于长度较短的直线隧道，可以采用直接定线法。如图12-31所示，A、0两点是设计的直线隧道洞口点，直接定线法就是把直线隧道的中线方向在地面标定出来，即在地面测设出位于AD直线方向上的月、C两点，作为洞口点火、0向洞内弓1测中线方向时的定向点。在4点安置经纬仪，根据概略方位角。定出月"点。搬经纬仪到B"点，用正倒镜分中法延长直线到C"点。搬经纬仪至Cf点，同法再延长直线到0点的近旁0"点。在延长直线的同时，用经纬仪视距法或用测距仪测定义月、月C"和CD的长度，量出D"0的长度。计算C点的位移量。在CJ点垂直于CfD"方向量取CC，定出C点。安置经纬仪于C点，用正倒镜分中法延长DC至月点，再从属点延长至A点。如果不与A点重合，则进行第二次趋近，直至月、C两点正确位于AD方向上。月、C两点即可作为在人、0点指明掘进方向的定向点，4、月、C、0的分段距离用测距仪测定，测距的相对误差不应大于1：5000。②导线测量法连接两隧道口布设一条导线或大致平行的两条导线，导线的转折角用U2级经纬仪观测，距离用光电测距仪测定，相对误差不大于1：10000。经洞口两点坐标的反算，可求得两点连线方向的距离和方位角，据此可以计算掘进方向。③ 三角网法对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网一般布置成三角网形式，如图12-32所示。测定三角网的全部角度和若干条边长，或全部边长，使之成为边角网。三角网的点位精度比导线高，有利于控制隧道贯通的横向误差。④GPS法用全球定位系统GPS技术作地面平面控制时，只需要布设洞口控制点和定向点且相互通视，以便施工定向之用。不同洞口之间的点不需要通视，与国家控制点或城市控制点之间的联测也不需要通视。因此，地面控制点的布设灵活方便，且定位精度已优于常规控制方法。(2)高程控制测量高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口(包括隧道的进出口、竖井口、斜井口和平响口)附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四等水准测量的方法施测。水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离大于1km时，应在中间增设临时水准点。隧道施工测量(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。① 掘进方向测设数据计算如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据：对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。② 洞口掘进方向标定隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联测的依据。如图12-35所示，用1、2、3、4标定掘进方向，再在洞口点火与中线垂直方向上埋设5、6、7、8桩。所有固定点应埋设在不易受施工影响的地方，并测定入点至2、3、67点的平距。这样，在施工过程中可以随时检查或恢复洞口控制点的位置和进洞中线的方向及里程。③洞内中线和腰线的测设中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。 中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部，如图12-36所示。腰线测设：在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上，每隔一定距离(5-10m)测设出比洞底设计地坪高出1m的标高线，称为腰线。腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化，它与隧道的设计地坪高程线是平行的。④掘进方向指示隧道的开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡。因此，在隧道掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。例如，采用机械化掘进设备，用固定在一定位置上的激光指向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值，为掘进机提供自动控制的信息。(2)洞内施工导线和水准测量①洞内导线测量测设隧道中线时，通常每掘进20m埋设一个中线桩。由于定线误差，所有中线桩不可能严格位于设计位置上。所以，隧道每掘进至一定长度(直线隧道约每隔100m左右，曲线隧道按通视条件尽可能放长)布设一个导线点，也可以利用埋设的中线桩作为导线点，组成洞内施工导线。导线的转折角采用DJ2级经纬仪至少观测两个测回。距离用经过检定的钢尺或光电测距仪测定。洞内施工导线只能布置成支导线的形式，并随着隧道的掘进逐渐延伸。支导线缺少检核条件，观测应特别注意，转折角应观测左角和右角，边长应往返测量。根据导线点的坐标来检查和调整中线校位置。随着隧道的掘进，导线测量必须及时跟上，以确保贯通精度。②洞内水准测量用洞内水准测量控制隧道施工的高程。隧道向前掘进，每隔；200-500M应设置一个洞内水准点，并据此测设腰线。通常情况下、可利用导线点作为水准点，也可将水准点埋设在洞顶或洞壁上，但都应力求稳固和便于观测。洞内水准线路也是支水准线路，除应往返观测外，还须经常进行复测。(3)盾构施工测量盾构法是隧道施工采用的一项综合性施工技术，它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道施工方法，广泛用于城市地下铁道、越江隧道等工程的施工中。盾构的标准外形是圆筒形，也有矩形、半圆形等与隧道断面相近的特殊形状。图12-37所示为圆筒形盾构及隧道衬砌管片的纵剖面示意图。切口环是盾构掘进的前沿部分，利用沿盾构圆环四周均匀布置的推进千斤顶，顶住己拼装完成的衬砌管片(钢筋混凝土预制)，使盾构向前推进。盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向。利用洞内导线点测定盾构的位置（当前空间位置和轴线方向）。用激光经纬仪或激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不同的推力，进行纠偏，即调整盾构的位置和推进方向。竖井联系测量在隧道施工中，除了通过开挖平峒、斜井以增加工作面外，还可以采用开挖竖井的方法来增加工作面，将整个隧道分成若干段，实行分段开挖。例如，城市地下铁道的建造，每个地下站是一个大型竖井，在站与站之间用盾构进行开挖，并不受城市地面密集的建筑物和繁忙交通的影响。为了保证地下各方向的开挖面能准确贯通，必须将地面控制网中的点位坐标、方位和高程，通过竖井传递到地下，这项工作称为竖井联系测量。竖井施工前，根据地面控制点把竖井的设计位置测设于地面。竖井向地下开挖，其平面位置用悬挂大锤球或用垂准仪测设铅垂线，可以将地面的控制点垂直投影至地下施工面。工作原理和方法与高层建筑的平面控制点垂直投影完全相同。高程控制点的高程传递可以用钢卷尺垂直丈量法或全站仪天顶测距法。参见第ll章的有关内容。竖井施工到达设计底面以后，应将地面控制点的坐标、高程和方位作最后的精确传递，以便能在竖井的底层确定隧道的开挖方向和里程。由于竖井的井口直径（圆形竖井）或宽度（矩形竖井）有限，用于传递方位的两根铅垂线的距离相对较短(一般仅为3-5m)，垂直投影的点位误差会严重影响井下方位定向的精度。如图12-38所示，Vl、V2是 圆形竖井井口的两个投影点，垂直投影至井下。由于投点误差，至井底偏移到V1、认。设VlV=Vz八，则产生的方位角误差为：凸=2严I/11/；/I/lI/z (12-13)式中ρ为206265。设V11/z=5m，VlVL=1mm，则产生的方位角误差么。=l"23。一般要求投点误差应小于0．5mm。两垂直投影点的距离越大，则投影边的方位角误差越小。该边的方位角要作为地下洞内导线的起始方位角。因此，在竖并联系测量工作中，方位角传递是一项关键性工作，主要有一井定向、两井定向、陀螺经纬仪定向等方法。隧道竣工测量隧道工程竣工后，为了检查工程是否符合设计要求，并为设备安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工测量具有独特之处。验收时检测隧道中心线。在隧道直线段每隔50m、曲线段每隔20m检测一点。地下永久性水准点至少设置两个，长隧道中每公里设置一个。隧道竣工时，还要进行纵断面测量和 横断面测量。纵断面应沿中线方向测定底板和拱顶高程，每隔10-20m测一点，绘出竣工纵断面图，在图上套绘设计坡度线进行比较。直线隧道每隔10m、曲线隧道每隔5m测一个横断面。横断面测量可以用直角坐标法或极坐标法。如图12-39a所示，用直角坐标法测量隧道竣工横断面。测量时，是以横断面的中垂线为纵轴，以起拱线为横轴，量出起拱线至拱顶的纵距ti和中垂线至各点的横距)""，还要量出起拱线至底板中心的高度z"等，依此绘制竣工横断面图。如图12-39b所示，用极坐标法测量竣工横断面。用一个有0。一360"刻度的圆盘，将圆盘上0。一180"刻度线的连线方向放在横断面中垂线位置上，圆盘中心的高程从底板中心高程量出。用长杆挑一皮尺零端指着断面上某一点，量取至圆盘中心的长度，并在圆盘上读出角度，即可确定点位。在一个横断面上测定若干特征点，就能据此绘出竣工横断面图 。

有一种贴纸贴在拱部，可以替代收敛仪！测点定在导线点上就行啊！

【答案】：A、B、C教材页码P12-13隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括以下几部分内容：1.洞外控制测量；2.洞外、洞内的联系测量；3.洞内控制测量；4.隧道洞内的施工测量；5.竣工测量。

地面控制测量 地面控制测量主要包括平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。平面控制测量一般采取以下几种方法：直接定线法、导线测量法、三角网法和GPS法。高程控制测量的任务是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近水准点之间的高差，以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内，保证按规定精度在高程方面正确贯通，保证隧道工程在高程方面正确修建。一般在平坦地区采用等级水准测量，在丘陵及山区采用光电测距三角高程测量。 隧道施工测量 （ 1） 洞内导线测量与进洞点的标定。 施工导线是隧道施工中为方便进行放样和指导开挖面布设的一种导线，导线点是边开挖边设置，通常沿中线布设，边长一般为25～50m。施工单位还需布设洞口点，进洞点利用设计坐标和洞口点坐标， 采用全站仪或经纬仪通过极坐标法标定， 洞口点设仪器；然后，用极坐标反算所得方位角，标定方向，并测量距离， 从而确定进洞点。 （ 2） 中线测量。 中线测量是保障隧道按设计要求施工的重要举措。根据施工方法，开挖的宽度以及曲线设计半径大小等不同，中线测量的方法也不同。由于洞口施工方法的特殊性，中线分临时中线和永久中线。当隧道掘进20m左右，就要对临时中线点进行重新检查标定， 检查符合要求后，标定永久中线。直线隧道的中线测设通常采用经纬仪正倒镜法， 瞄直法和激光指向仪导向法。 （ 3） 贯通测量。 贯通测量是为了使两个或多个掘进工作面，按其设计要求在预定地点正确接通而进行的测量工作。贯通测量应遵循以下原则：要在确定测量方案和测量方法正确的同时，保证贯通精度；对每一项测量都应有客观独立的检查校核，严防差错。贯通后实际偏差的测定主要有以下几种。 ①平巷贯通水平面内偏差的测定：用经纬仪把两端巷道的中心线都延长到巷道贯通接合面上，量出两中心线之间的距离，其大小就是贯通在水平面内的实际偏差。 ②平巷贯通时竖直面内偏差的测定：用水准仪测量或三角高程测量连测两端巷道中的已知高程控制点，求出高程闭合差，它实际反映了贯通高程测量精度。 ③竖井贯通后井中实际偏差的测定：竖井贯通后， 可由地面上或由上水平的井中处挂上中心重球线到下水平，直接丈量出井筒中心之间的偏差值，即为竖井贯通的实际偏差值。

1.控制点交桩复测。洞内控制点的设置。2.隧道洞内断面测量，中线测量。3.隧道平面位置测量，高程测量。4.隧道贯通测量。5.隧道竣工测量。6.其它的就是隧道的监控测量。7.外业测量应该就是上述这些了，内业还有一些测量方案和测量资料等。希望我的回答能帮到你！

是这样，在隧道刚挖了之后，工人会按照测量的指示，把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置。然后在两根拱架之间的空隙放钢筋网片并焊接好，侧向也要打入锚杆。之后就要喷射混凝土。这样做的目的是为了让钢架和隧道的岩石以及混凝土就组成了一个整体，共同受力。因此，这个过程需要注意的就是一定要喷射均匀，且不留间隙。我们工地上用的是五新隧装的湿喷机，施工范围广，容易吸料。

一、洞口工程1、洞口工程施工应符合下列规定：（1）洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。（2）边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净；施工中应经常检查，发现松动危石必须立即清除。2、爆破作业应符合规定要求。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。3、隧道门及端墙施工应符合下列规定：（1）砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得防碍车辆通行。（2）起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。（3）起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。二、开挖1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。2、钻眼作业应符合下列规定：（1）钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。（2）凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。（3）用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。（4）不得在残眼中钻眼。三、爆破作业应符合下列规定：1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。若洞口距离开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定：A、存储药量仅限于当班用量。B、洞深应大于10m，并与隧道中线有60度的交角，设有两道外开的门。C、设立明显的标志和专人看守。D、加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。5、装药应符合下列规定：1）装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内禁止烟火；装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点；2）不得使用金属器皿装药；3） 起爆药包应在现场装药时制作。4） 遇有下列情况时严禁装药爆破A、照明不足B、开挖面围岩破碎尚未支护。C、出现流沙、流泥未经处理。D、有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理。E、没有警戒好的。6、大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时，应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。7、起爆前应作好下列防护工作：1）起爆应由值班人员监督和统一指挥；2）警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围：小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定；3）警戒区内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护；4）在有车、船通过的施工地段，确定爆破时间，应事先与有关运输部门取得联系。5） 洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为：A、独头巷道内不小于200m；B、相邻上下坑道内不小于100m；C、相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m；D、双线上断面开挖时不小于400m；E、双线全断面开挖时不小于500m。8、起爆应符合下列规定：1）当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时，严禁使用电雷管起爆。2）同一施工地段有若干工点同时爆破时，必须统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。9、起爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。10、处理瞎炮应符合下列规定：1）应由原装药人当场处理；处理瞎炮时，不得撤除警戒；遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息处理；瞎炮位置应设明显标志，其周围5m内禁止人员通行。2）炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。3）应在取出堵塞物后重装起爆药包。4）不得在残眼中继续打眼。5）可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。6）硝铵类炸药可用水冲淡。11、洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。12、洞内爆破不得采用明火起爆。13、爆破后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：有无瞎炮；有无残余炸药或雷管；顶板及两帮有无松动的围岩；支撑有无损坏与变形。14、爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。15、装药与钻眼不得平行作业。16、两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15m时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应停止工作并撤走人员和机具设备，在安全距离处设置警告标志。四、装碴与运输（1）装碴与运输应符合下列规定：1、开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转；2 当采用新型机械设备时，线路铺设标准应符合机械轨距的要求。5.3.2 装碴作业应符合下列规定：1、装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。2 、装碴机械在操作中，其回旋范围内不得有人通过。5.3.4无轨运输应符合下列规定：1、运输车辆限制速度应符合表5.3.4的规定。表5.3.4 运输车辆限制速度（km/h）项 目作业地段非作业地段成洞地段正常行车102020有牵引车51515会 车510102、在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。3、凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。4、车辆行使时，严禁超车；会车时，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较差时应予加大。5、洞外卸碴处的路面应做成4%的上坡段，距碴堆边缘处应设置挡木。6、洞内倒车应由专人指挥。5.3.5爆破器材的运输应符合下列规定：1、 洞内及辅助坑道内运输爆破器材应满足下列要求：1）由专人护送，其他人员不得搭乘。2）雷管与炸药应分别运送，电雷管应装在绝缘箱内运送。3）运送前应通知卷扬机司机和井口上下的联络员。4）在交接班人员上下井的时间内，不得运送。5）爆破器材不得放在井口房、井底车场或其他坑道内。2 、不得用皮带运输机运送爆破器材。3、 用汽车运送爆破器材时，尚应符合下列规定：1）炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送，两辆车就秒年斤微应大于50m ，并派专人运送；2）运行中应显示红灯或红旗；3）汽车排气口应加防火罩。五、 支 护一、支护应符合下列规定：1、根据围岩稳定情况采取有效支护。2、施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护、变形或损坏时，应立即修复加固。3、构件支撑的立柱不得位于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。4、暂停施工时，应将支护直抵开挖面。5、正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。二、喷锚支护应符合下列规定：1、在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。2、在梯、架上作业时，安置应稳妥，应有专人监护。3、清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的正下方。4、作业中发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。5、钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。6、对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。7、超前锚杆或超前小导管支护时，应有防护措施。六、衬 砌一、衬砌施工应符合下列规定：1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。二、模筑混凝土衬砌应符合下列规定：1、拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。2、台车工作台上应满铺底板。3、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。三、喷锚补砌应符合下列规定：1、喷射机连接的风水管路应牢固通畅。2、施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力。3、清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留。4、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在离于2m的高处作业时，应符合高处作业有关规定。四、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设置警示标志或专人防护。五、仰拱及隧底施工应符合下列规定：1、仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点。2、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。七、 施工通风、防尘防毒及风水电供应煤层瓦斯及其他有害气体防治措施按《达成施隧参01~3~1、01~3~2、01~3~3图》施工。一、施工通风应符合下列规定：1、导坑开挖面风流中，按体积计氧气不得低于20%，二氧化碳不得超过0.5%。2、洞内空气中，有毒有害物质的浓度必须符合国家规定标准。3、作业开挖面复工时，必须进行通风和分析空气中有害气体浓度，确认符合标准后方可进入。4、人员严禁在风管的进出口停留。二、防尘防毒应符合下列规定：1、隧道施工应采取综合防尘防毒措施，并定期检查粉尘及有害气体浓度。2、装碴作业在出碴前应用水淋湿碴堆。3、喷射混凝土粉尘浓度达不到标准时，应采取防尘措施。三、施工供风应符合下列规定：1、风动机械与软管连接必须牢固，拆卸连接风管应在停机关机后进行。2、风管网路中应分段设置控制闸阀；检修风管时，应先关闭控制该部分管路的闸阀。3、供风系统在使用期间应有专人检查养护，保护供风管路不得损坏。四、施工供水应符合下列规定1、供水水池不宜设在隧道的顶部，应根据机械及管路的要求控制过高水压。2、机械抽水应由专人负责，当抽水机房设在河边时，应有防洪措施。水池与机房之间应有信号联系。3、供水管路铺设宜避开交通繁忙地区和地质不良地段，管路铺设不宜采用高架的形式。4、检修供水管路前，应先关闭控制该段管路供水的闸阀。五、施工供电应符合下列规定：1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4Ω；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。2、施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配备二级保护方式。3、用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。4、自备电源应满足下列要求：1） 自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4Ω；2） 发机机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；3） 发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；5、架空线路应满足下列要求：1）架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。2）导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。3）架空线路之间各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：A、外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于下表规定。机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离外电线路电压1kV以下1～10kV35kV最小垂直距离（m）677B、在建工程（含脚手架具）的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂警告标志牌等防护措施。脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离外电线路电压1kV以下1～10kV35～110kV154～220kV330～500kV最小垂直距离（m）46710156、洞内采用电缆线路供电，电缆线应根据下环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设；7、施工照明和行灯应使用36V安全电压。八、 不良地质和特殊岩土地段隧道施工一、不良地质和特殊岩土地段隧道施工应符合下列规定：1、施工前应采用超前钻孔，探明地质情况，采取预防对策。2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变速率异常时，应立即采取有效措施。情况严重时，应将全部人员撤离危险区域。3、施工中应有足够的抢险、急救物资储备。4、如发生坍塌，应积极处理和抢救。处理坍塌应在查明坍塌情况、制定出安全措施后进行。二、软弱破碎富水围岩隧道施工，应采取截、排、堵等综合防水措施，并应制定处理突发性大量涌水的措施。三、岩溶地质隧道施工应符合下列规定：1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌砂和泥石流。2、开挖与支护应根据岩溶的大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况，采取相应的安全措施。3、对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩处理，应根据设计文件要求，结合现场实际情况，制订专项安全措施。四、膨胀岩地质隧道施工应符合下列规定：1、支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形。2、采用严排水、少拢动、旱封闭的措施。3、施工期间应有专人监测；当围岩变形加速时，应立即撤走人员。五、岩爆地质施工应符合下列规定：1、在岩爆地段应有专人观测，发觉岩壁面发生响声，立即示警撤离人员。2、发生岩爆应先撤人后撤设备。3、岩爆地段严禁人员停留。4、岩爆后应加强找顶工作，并延长通风时间。六、挤压型地质隧道施工应符合下列规定：1、开挖宜采用全断面法。2、衬砌宜优先采用整体式衬砌，或采用仰拱超前，先墙后拱的分部衬砌；衬砌和施作应在围岩变形速率小于0.5mm/d之后进行。3、施工中应加强对围岩变速率的监测；当发现变形异常时，应采取相应的安全措施。九 高处作业1、高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。2、高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。3、高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围拦和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。4、设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板承载力不应小于1.1kN。5、移动式梯子有使用中应符合下列规定：1） 梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；2） 在同一架梯子上不得2人同时作业。6、高处作业不宜上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：A、EP302-317喷射混凝土，对水平坑道，其喷射顺序为先墙后拱、自下而上；侧堵应自墙基开始，拱应自拱脚开始，封拱区宜沿轴线由前向后；混凝土喷射机分为干式和湿式，干式喷射设备简单，价格较低，能进行远距离压送，易加入速凝剂，喷嘴脉冲现象少，但施工粉尘多，回弹比较严重。

求职意向书就是根据个人的爱好和能力，对自己进行职业规划，明确自己所要从事的职业，从而有针对性的去寻找合适的工作。建筑行业，是一个对从业人员有较高专业要求的行业，不管是建筑设计师、土建工程师还是预算员、安全员，等等，一般都要求从业人员具备专业素养，并具备一定的工作经验。明确了求职意向，找工作的时候就能不偏方向，有的放矢。明确求职意向，是一个人找工作的第一步。 求职意向：应聘简历的核心内容 ●应聘简历一定要写明求职意向。书写求职意向应当尽可能明确和集中，并与自己的专长、兴趣等相一致。如：计算机软件开发工程师、网络系统工程师；销售工程师或市场调研员；行政主管或办公室文员等等。 ●填写求职意向切忌空泛（如：本人希望从事富有挑战性并能够发挥自己潜能和专长的工作，以实现自己的人生价值）和太多太杂。 ●对自己意向中求职目标，应事先多向几个有工作经验的人（最好是行家、就业指导老师或HR经理）咨询一下，并反思如何使求职意向和所学的专长结合起来。 ●整个简历的内容重点与经历素材的取舍，应以求职意向为中心展开书写。与求职意向无关的素材（知识技能、兴趣爱好、培训内容等）尽量省略。 深圳罗湖人才市场lhjol提供。

这个专业没有，不过有一个相近的叫做道路与桥梁工程系，属于土建学院，一、培养目标: 本专业培养掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得工程师基本技能训练，基础扎实，知识面宽，综合素质较高，富有创新精神的专门人才。通过系统地掌握本专业所必需的数学、物理、化学、外语及计算机等基础科学理论，具有扎实的制图、力学、材料、地质与测量等技术基础理论和必要的结构设计、施工技术及工程管理等方面的专业理论，具备必要的管理和经营理念，具有基本的人文、社会、法律知识等方面素质，及时了解本专业有关科技发展新动向，具有进行工程设计、施工、管理、技术研究和开发的初步能力。二、培养要求 本专业学制四年，分以下三个方向： 建筑工程方向：培养掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，具备从事土木工程的设计、施工、管理及项目规划、研究开发能力的高级工程技术人才。 道路与桥梁工程方向：培养掌握土木工程学科基础理论和道路与桥梁工程的专业知识，具备从事公路与城市道路、桥梁工程的规划、勘测、设计、施工管理和科学研究能力的高级工程技术人才。 岩土工程方向：培养在掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的前提下，具备从事岩土工程的设计、施工、管理及项目规划、研究开发能力的高级工程技术人才。三、主要课程 建筑工程方向：理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、计算机应用技术、建筑结构程序设计、土力学、工程地质、基础工程、土木工程材料、测量学、混凝土结构、钢结构、土木工程施工与组织管理、高层建筑结构、建筑结构抗震设计等。 道路与桥梁工程方向：工程数学、工程力学、结构力学、水力学、上力学、基础工程、结构设计原理、路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程、施工组织与管理、工程概预算、道路与桥梁CAD、高速公路、城市道路、交通工程等。 岩土工程方向：工程力学、混凝土结构、建筑工程施工与组织管理、结构抗震设计、工程地质、工程勘察、土力学、基础工程、地基处理与托换、岩体工程、土体工程、岩土工程测试技术、地下工程、高层建筑基础等。四、主要实践性教学环节 力学实验、认识实习、房屋建筑学课程设计、钢筋混凝土课程设计、钢结构课程设计、工程施工课程设计、生产实习、毕业实习与毕业设计等。五、就业方向 各类与土木工程有关的设计单位、科研单位、高等院校、工程管理单位、工程开发单位、工程咨询单位、工程监理单位、土木工程施工单位等。继续深造可报考结构工程、道路与桥梁工程、岩土工程、工程管理、市政工程等专业方向的研究生。

很多同学担心学了铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后不知道做什么工作，其实每个专业都有自己的对口工作，不然教育部也不会开设此专业。如果考生确实喜欢某个专业，建议根据自己的兴趣来选择。不要人云亦云随大流。本文我帮大家整理了铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后可以从事的工作有哪些，一起来看看吧。 一、铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后可以从事什么工作 主要面向国家铁路、地方铁路、工程公司等铁路运营、施工、勘察企业，在铁路桥隧勘 察、施工、养护等技术领域，从事铁路桥隧建设、维护、管理等工作。 二、铁道桥梁隧道工程技术专业好不好有前途吗 铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。 就业前景广阔,毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程 部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。 其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。 预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。

隧道工程项目应急管理方案提要：当施工现场发生火灾时，应急准备与相应施工队除及时报警外，并要立即组织基地或施工现场义务消防队和职工进行扑救火灾。隧道工程项目应急管理方案（一）建立健全组织机构,明确责任分工为了使防坍塌、防涌水、防突泥等突发事件应急措施和方案得到有效的落实,项目部成立工程项目管理重大事件应急响应领导小组，明确各级人员的职责。隧道一队和隧道二队各自组织一支80人和60人的反应快速的应急救援队伍。项目部建立重大事件的应对处理机制，制订生产安全事故事件综合应急预案、施工现场处置方案，配齐所需的应急设备和救援物资，定期组织演练。项目部首先成立以下三防应急预案实施领导小组:1.三防应急预案实施领导小组:办公室设在项目安质部办公室，由安质部长担任办公室负责人，负责日常的管理工作，在接到事故报告后上报救援小组。2.三防应急预案实施领导小组职责:领导小组负责本项目部应急预案的制定、修改；组建应急救援专业队伍，组织实施应急预案；检查督促做好突发事件的预防措施和应急救援的各项准备工作。领导小组人员分工组长：组织指挥全项目部的应急救援和预案的制定与实施；副组长：协助总指挥负责应急救援的现场具体指挥工作；调度长：负责事故处理时车辆调度工作，事故现场通讯联络和对外联系。安质部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；派出所长：负责灭火、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；物资部长：负责抢险救援物资的供应和运输工作；设备部长：协助总指挥负责抢险抢修工作的现场指挥；办公主任：专门负责洞外后方联络工作。财务部长：为救援后方提供资金保障。掘进队队长：按照领导小组的分工，分别负责抢险抢修队、医疗救护队、义务消防队以及通讯保障队的组建，并对其进行教育培训。（二）主要应急设备和物资储备表主要应急设备和物资储备表序号名称单位数量规格型号现在何处状态备注（三）应急响应应急救援行动是在应急情况下发生的，为及时营救人员、疏散撤离现场、减缓事故后果和控制灾情而采取的一系列抢救援助活动。一旦事故发生时，应及时调动并合理利用应急资源，包括人力资源和物资资源投入行动；在事故现场，针对事故的具体情况选择应急对策和行动方案，从而能及时有效的使伤害和损失降低到最底程度和最小范围。特别注意的事情：应急救援行动的优先原则：A、员工和应急救援人员的安全优先；B、防止事故扩散优先；C、保护环境优先。如果事故还在进一步扩大，相关人员的生命受到威胁，但对救援人员的进入存在很大的生命威胁，则决不盲目采取救援行动，避免伤亡事故进一步扩大。要采取万无一失的措施或方案实施救援行动。1．事故发生区事故现场、项目负责人或安全主管部门采取以下行动：（1）掌握情况。不论现场何种局面，必须掌握情况有：事故发生时间与地点；种类、强度；已知的危害方向；事故现场伤亡情况，现场人员是否安全撤离；是否还在抢险活动；有无火灾或爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危及项目外的可能性。（2）报告与通报。在掌握事故情况，并判明或已经发现事故危及项目外时，应立即向有关单位或部门进行报告：报告负责本项目的业主，报告本系统直接领导部门；根据事故的严重程度及情况的紧急程度，按预案的应急级别发出警报。（3）组织抢救和抢险。制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故扩展。同时，因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速集中力量和未受伤的岗位职工，投入先期抢险，包括：抢救受害人员转移至安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区等；清点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应急救援的队伍创造条件。2．应急指挥中心（1）值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知项目部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危机程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。（2）应急救援工作小组行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向总指挥提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展的趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按总指挥的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。3．应急级别划分本工程应急级别划分为三级一级--预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。二级--现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制的事故，需要外部救助（如消防、医疗单位的救助）。三级--全体应急，这是最严重的应急情况，表明事故已经扩散到项目外根据不同事故的类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构人员的支持。（四）各类事故应急预案1、防坍塌应急措施和应急预案塌方的预防（1）在施工中应符合以下规定：a.开挖过程中，发现任何特殊情况时，应及时暂停施工，待处理后方可继续施工。b.积极开展监控量测工作,及时反馈资料,指导施工.（2）在隧道施工当中,加强技术管理,保证围岩及支护的稳定,并做好以下工作,预防塌方的发生:a.全面了解设计提供的地质情况,并及时与现场实际对比,掌握设计意图.b.加强地质的超前预报工作,发现开挖面前方有异常情况时,及时研究并采取相应对策措施.c.软弱围岩特殊岩土和不良地质地段,应采取正确的开挖方法和有效的支护手段.塌方的整治（1）处理塌方前,应采取以下措施,加强防排水工作:a．地表沉陷和裂缝,应采取注浆填充和加固,或采取不透水土壤夯填紧密,开挖截水沟,防止地表水渗入塌体.b.通过陷穴口的地表四周应挖沟排水,搭设防雨棚遮盖穴顶,洞内衬砌通过塌方后,陷穴应急时回填,回填应高出原地面,并封好穴口,做好排水.c.塌体内有地下水时,采用管槽引至排水沟排出,无法进行引排时可采用注堵水.（2）隧道塌方的整治:a﹑发生塌方后,应及时处理,不得随意拖延时间。处理前,仔细观测塌方的范围﹑形状﹑数量大小及塌体的地质状况﹑地下水的分布﹑活动情况等,分析塌方的原因,研究指定处理方案。b﹑隧道塌方应根据发生的部位﹑规模及地质条件,采取"治塌先治水﹑治塌先加强"的原则，采取支护﹑注浆﹑管棚﹑加强二次衬砌﹑设置护拱等技术措施,不失时机,不留隐患的进行处理。（3）土质类塌方处理应符合以下规定:a﹑隧道塌方不宜采用清渣的方式处理。b、塌方后,可采用注浆加管棚的处理方法进行,注浆可视塌体中土质的颗粒大小分别采取渗透注浆或劈裂注浆。（4)塌方处理完毕后,为防止其再次发生,隧道开挖及支护应符合以下要求:a、在塌方影响的范围内,应严格按照"管超前、少扰动、短进尺、架紧贴、强支护"的原则组织施工.b、开挖时,宜采用台阶法或分部开挖法,开挖进尺控制在0.5～1.0m之间,开挖后,及时支护。c、塌方地段的衬砌,视塌方的大小和地质情况,采用钢筋混凝土或钢架混凝土予以加强.衬砌完成后,应及时施作护拱和回填.衬砌背后,应采取填充注浆处理.2、防涌水、突泥应急措施和应急预案涌水的对策大致有两类，即排除涌水的方法（排水方法）和阻止涌水的方法（止水方法），实际上，排水和止水常常是不能截然分开的，因此，我们采用排水和止水相结合的方法来解决涌水及突泥问题。预防措施为了防止隧道开挖过程中出现涌水、涌泥现象，施工时必须对预计可能出现涌水、涌泥现象的地层进行加固止水等措施。开挖中有可能出现的涌水情况见下表。开挖中有可能出现涌水问题情况表原因或环境直接作用预计的现象和影响渗透水软岩软化；促进破碎带、裂隙剥离；粘土的膨胀；无凝聚力围岩的流动化土压增大；侧壁崩塌的诱因；吸水膨胀、围岩流变；围岩崩塌、丧失稳定接近涌水带隔水墙破坏掌子面围岩崩塌、流失、坑道埋没集中涌水流速大、水深大掩埋掌子面设备、危险、停止施工地下水的继续流出地下水位降低水源枯竭、水位降低、影响地表居民饮用泉水。应急措施:一旦出现涌水、突泥会产生围岩的失稳、流变现象，特采取如下预防对策及措施，见下表：仅采用止水方法，达到完全止水的效果是不可能的，还要加强排水工作：采用多级泵站接力排水，通过φ200mm的钢管逐级排出洞外，排水能力按递增配备，递增率为20%。另外增设移动泵站和备用水泵，正常情况下，掌子面利用电动潜水泵排水，遇有特大涌水时，将移动泵站及备用水泵移至掌子面排水，各级泵站的水泵全部启动。3、火灾事故应急措施和应急预案火灾事故应急救援的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能的降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等，火灾事故应急救援的基本任务有以下几个方面：1）立即报警当接到发生火灾信息时，应确定火灾的类型和大小，并立即报告防火指挥系统，放火指挥系统启动紧急予案，指挥小组要迅速报119火警电话，并及时报告上级领导，便于及时扑救处置火灾事故。2）组织扑救火灾：当施工现场发生火灾时，应急准备与相应施工队除及时报警外，并要立即组织基地或施工现场义务消防队和职工进行扑救火灾，义务消防队选择相应器材进行扑救，扑救火灾时，要按"先控制，后灭火，救人重于救火，先重点后一般"的灭火战术，原则，派人切断电源，接通消防水泵，组织抢救伤员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用项目中的消防设施器材进行灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒扑灭火焰。3）人员疏散时减少人员伤亡扩大的关键，也是最彻底的应急相应。在现场平面布置图上绘制疏散通道，一旦发生火灾等事故，人员可以按图示疏散通道撤离到安全地带。4）协助公安消防队灭火。联络组拨打119、120求救，并派人到路口接应。当专业消防队到达火灾现场后。火灾应急小组成员要向消防队负责人简要说明火灾情况，并全力协助消防队员灭火，听从专业消防队指挥，齐心协力，共同灭火。5）现场保护。当火灾发生和扑灭后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因和责任人调查。同时应立即采取善后工作，及时清理火灾造成的垃圾以及采取其他有效措施，使火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。6）火灾事故调查处置。按照事故、事件调查处理程序规定，火灾发生情况报告要及时按"四不放过"原则进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，负责对预案进行评价并改善预案。对火灾发生情况的报告应急准备与响应指挥小组要及时上报集团公司。7）组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，指挥小组要立即组织义务消防队员和员工，要充分利用施工现场中的消防设施器材，按照"先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般"的火战术原则进行扑救。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要危机4、高处坠落事故应急措施和应急预案1）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。2）有效止血，包扎伤口。3）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。4）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。5）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。6）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。7）若伤员有断肢情况发生应尽最用干净的于布(灭菌敷料)包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。8）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。9）拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送往医院>，应详细说名事故地点、严重程度，本部门的联系电话，井派人到路口接应．10）项目部接列报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。5、触电事故应急措施和应急预案1）触电急救的要点动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻"迅速、就地、正确、坚持"的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要心快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。2）脱离电源的基本方法有：a.将出事附近电源开关闸刀拉掉，或将电源插头拔掉，以切断电源。b.用干燥的绝缘木棒、竹竿、布袋等特将电源先从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。c.必要时可用绝缘工具（或带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。d.救护人可带上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。e.如果触电者由于痉挛手指导线缠绕在身上，救护人先用干燥的木板塞进触电者身下使其与其地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其他办法把电源切断。f.如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不得进入断落点8-10m的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后，应迅速将其带至8-10m以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。3）在触电者脱离电源时应注意的事项：a.未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。b.严禁救护人员直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿的木棒、布带等）作为救护工具。c.在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。d.当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。e.夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利于救护。4）触电者未失去知觉的救护措施：应让救护者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。5）触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即人工呼吸及胸外心脏挤压。6）对"假死"者的急救措施：当判断触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法抢救。a.通畅气道。第一，清除口中异物。使触电者仰面躺在平硬的地方迅速解开其领扣、围巾、紧身衣和裤等。如发现触电者口内有食物、假牙、血块等异物，可将其身体及头部同时侧转，迅速用一只手指或两只手指交叉从口角处插入，从口中取出异物，操作中要注意防止将异物推以咽喉深处。第二，采用仰头抬颊法畅通气道。操作时，救护用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其颏颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根自然随之抬起，气道即可畅通。为使触电者头部后仰，可于其颈部下方垫适量厚度的物品，但严禁用枕头或其他物品垫在触电者头下。b.口对口（鼻）人工呼吸。使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血块、泥土等，保持呼吸道畅通。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16-18次为宜。c.胸处心脏按压：将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或部于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60-80次。在进行胸外心脏挤压时，宜将伤者头放低以利于静脉血回流。若伤者同时伴有呼吸停止，再进行胸外按压时，还应进行人工呼吸。一般作四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。5、突发性意外伤害事故应急措施和应急预案为使发生突发事件时能采取最有效的方法抢救被困人员或自救，同时尽可能不使事故扩大，最大限度减小经济损失，在突发性意外伤害事故时应做到：1）发生突发性的意外伤害事故时，应立即组织医护人员抢救伤者，根据实际情况采取相应的措施；2）对轻伤者要立即进行简单的止血、包扎等处理，然后立即派专人专车送定点医院进行进一步治疗；3）重伤事故发生后，首先观察受伤的情况、部位，如发生休克，应先进行现场急救。遇到呼吸、心跳停止者，应立即采用人工呼吸，胸外心脏挤压法进行现场急救。并立即拨打120电话，请求社会援助，派人到路口接车。以上隧道工程项目应急管理方案由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

铁道桥梁隧道工程技术是专门从事铁路桥梁和隧道建设的技术领域。铁道桥梁遂道工程技术是专门从事铁路桥梁和隧道建设的技术领域。它涉及了桥梁和隧道的设计、施工、监测和维护等方面的知识和技能。这项技术需要掌握土木工程、结构力学、材料科学和地质勘探等相关专业知识。以确保铁路桥梁和隧道的安全性、经济性和可持续性。通过合理的设计和精细的施工，铁道桥梁遂道工程技术能够提供高品质的铁路交通设施，为人们的出行提供便利和安全保障。铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。课程体系：《桥梁上部结构施工》、《桥梁下部结构施工》、《施工现场管理》、《铁道线路施工》、《铁路隧道施工》、《工程计量与计价》、《结构设计基础》、《铁道工程识图与CAD》、《工程力学》、《工程测量》。能力要求具有工程识图、工程力学分析、工程测量、建筑材料检测等能力。具有铁道桥梁隧道施工与维护的能力。具有铁路桥梁隧道工程施工组织、工程项目管理、工程结构检测的能力。具有铁路桥梁隧道工程概预算编制的能力。具有铁路工务维护事故分析及组织安全生产的能力。具有适应铁路产业智能化发展需求的信息技术和数字技术的应用能力。具有应用铁路施工与维护绿色生产、环境保护、安全防护、质量监控及管理等相关知识的能力。

铁道桥梁隧道工程技术是干什么的如下：主要面向国家铁路、地方铁路、工程公司等铁路运营、施工、勘察企业，在铁路桥隧勘 察、施工、养护等技术领域，从事铁路桥隧建设、维护、管理等工作。铁道桥梁隧道工程技术专业好不好有前途吗铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。就业前景广阔,毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程 部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。 其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。

　　摘 要:本文主要是作者作者结合具体的工程实例，对水下隧道岩土勘察施工全过程做的详细的论述及分析，并提出相关论点，可供同行业参考。 　　关键词:岩土；防止水措施；顶板；涌水预测 　　中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号： 　　0前言 　　 随着我国经济不断发展,大管道穿越河流,若采用大开挖沟埋敷设方式,施工时影响航运,不利于环境保护,更不便于管道维护和保养。根据判定的隧道围岩类别和预测的涌水量,提出合理的隧道支护和防止水措施建议。 　　1选择隧道位置 　　 隧道的地理位置的选择，是根据我国公路工程地质勘察规范来确定,水下隧道穿越河流,宜选在河床顺直、河道较窄、河水较浅,而又无深槽的地段;同时应避开高烈度地震区。水下隧道不宜穿越褶皱、断裂和岩溶发育区。除沉管法施工的水下隧道在松散土层中穿越外,其它方法施工的水下隧道一般宜在岩层中穿越。水下隧道宜在水平岩层中穿越,而不宜在陡倾斜岩层中穿越。水下隧道洞口位于河流两岸,应尽量避开不良地质地段,选择高程应避免洪水倒灌洞口。隧道洞口距河流永久稳定岸坡的距离一般不宜小于30 m。 　　2确定隧道顶板埋深 　　 大型侵入岩体内部的岩浆岩类岩体强度高、完整性好,与沉积岩类中的泥质岩类一样,节理、裂隙不发育,岩层渗透性差,隧道顶板在岩层中最小埋深,亦即隧道顶板以上岩层厚度宜为3～5倍隧道硐室跨度。变质岩类、侵入体边缘与岩脉中的岩浆岩类和沉积岩类中的非泥质岩类,由于节理、裂隙相对较发育,甚至可能存在大的、贯通性好的构造裂隙或溶蚀裂隙、卸荷裂隙,隧道顶板在岩层中的最小埋深宜不小于20～30 m。沉管法施工的水下隧道顶板必须位于河流冲刷深度以下。其它方法施工的水下隧道,除应位于河流冲刷深度以下外,还应选择单层厚度大、强度高、完整性好的岩层作为隧道顶板。 　　3判定隧道围岩类别 　　 隧道围岩是指隧道周围一定范围内,对坑道稳定性能产生影响的岩、土体。隧道围岩分类方法,主要是以控制围岩稳定性的围岩结构特征和完整性作为分类的基本依据,并适当考虑围岩岩石的强度等因素。坑道围岩稳定性是指坑道开挖后围岩自身在不支护条件下的稳定程度。在具体判定围岩类别时,需要综合考虑围岩的岩性、胶结与密实、成岩程度,岩层单层厚度、岩体强度,褶皱、断裂等地质构造和节理、裂隙发育程度,岩体结构特征和富水性与地下水渗流特征,软弱夹层及其结构特征,以及岩石质量指标、岩体纵波波速和完整性系数等因素。 　　4隧道涌水预测 　　 水下隧道穿越河流,涌水的可能性大。涌水量的大小取决于岩、土层的含水性和透水性。隧道涌水预测包括定性和定量两种评价方法。 　　4.1定性评价 　　 位于地下水位之上的洞口地段,由于岩、土层中不含水,隧道不可能出现涌水;但有可能存在大气降水沿裂隙下渗和上层滞水、土洞、溶洞或矿山采空区老窿积水被揭露后出现瞬间突水,涌水量的大小取决于积水量的大小;积水多,则涌水量大、持续时间长;反之亦然。位于地下水位以下、河流常年洪水位之上的斜井和竖井段,隧道涌水量取决于岩、土层的透水性。隧道涌水水源主要来自基岩裂隙水和松散土层孔隙水等地下水。若隧道通过褶皱、断裂、岩溶发育区和砂、砾石、卵石、漂石层,尤其穿越导水断裂、背斜轴部和暗河时,则将出现特大涌水。位于河流常年洪水位以下段,隧道涌水水源除地下水外,主要为河水沿岩体裂隙和松散土层孔隙垂直补给坑道。若隧道穿越松散土层中的砂、砾石、漂石层,隧道将出现大规模涌水。隧道在岩层中穿越,由于河水沿岩体裂隙垂直补给坑道,隧道涌水量的大小取决于岩体裂隙的分布密度和张开度;裂隙密度低、张开度小或者闭合,则隧道涌水量小,甚至很小;但若遭遇贯通性好的大裂隙,包括层间裂隙和顺层裂隙,则隧道将出现大规模涌水。 　　4．2定量评价 　　 隧道涌水定量评价是在定性评价的基础上进行的。对位于地下水位之上的洞口地段可不进行隧道涌水定量评价。对位于地下水位以下段需分段进行隧道涌水定量评价。根据水文地质试验成果,进行隧道涌水量预测。水文地质试验应以抽水试验为主,压水、注水和渗水试验为辅,以查明岩体裂隙发育程度、岩层的透水性和含水层的渗透系数、抽水钻孔的影响半径等相关水文地质参数。每一类水文地质单元,应有一组抽水试验,除抽水钻孔外,还应有观测钻孔;水上地段或不便于进行抽水试验的地段可用压水试验或注水、渗水试验代替,试验结果应与抽水试验对比、修正后,方能作为水文地质计算参数。 　　4．2．1分段依据 　　 综合考虑隧道形式(斜井、竖井或平巷) 、围岩的岩土类型(岩层或土层) 、围岩工程地质性质(岩层单层厚度、岩体强度、完整性、节理、裂隙发育密度与张开度等)和岩层富水性与渗透性,以及地下水位和河流常年洪水位等因素,进行隧道涌水量评价分段。平巷按水平坑道计算。当斜井与铅垂线的夹角小于45°时,可按竖井计算,并把斜井的垂直投影长度作为计算井长。当斜井与铅垂线的夹角大于45°时,斜井可按水平坑道计算,把斜井的水平投影长度作为计算长度。 　　4．2．2竖井涌水量计算 　　 竖井涌水量主要为地下水补给量。竖井涌水量计算,一是根据钻孔抽水试验成果中的Q- f (S)曲线和井径与涌水量的关系,推求出竖井涌水量;二是考虑井底进水、井壁进水或井底、井壁同时进水,分潜水与承压水和完整井与非完整井等情况,参照有关水文地质计算手册中的相关公式进行。当含水层隔水底板倾角大于20°时,所有竖井涌水量公式中的竖井半径γ0,按照下述公式计算: 　　γ0 =0. 565 　　式中 F———竖井横断面积,m2; 　　α———隔水层底板倾角。 　　4.2.3水平坑道涌水量计算 　　水平坑道涌水量包括地下水补给量和河水垂直补给量两部分。 　　4.2.3.1地下水补给量 　　水平坑道地下水补给量可按丘加耶夫近似公式计算。 　　Q =2BK(+H0qγ) 　　R=2S 　　qγ= （β〉3时） 　　αο= 　　α= 　　β= 　　S=H-h0 　　式中 Q———坑道涌水量,m3/ d ; 　　H———坑道底板以上含水层厚度,m ; 　　B———坑道长度,m ; 　　K———含水层渗透系数,m/ d ; 　　H0, h0 ———水头差,m ,坑道水深,m ; 　　R, S———影响半径,m ,水位降深,m ; 　　qγ———引用流量, m3/ d ,按丘加耶夫图解求 　　 取(根据α和β,查qγ值曲线图) ; 　　C———坑道深度之半,m ; 　　T———巷道底板至隔水层的距离,m ; 　　q＇γ=u0192(αο),由图解求出。 　　4.2.3.2河水垂直补给量 　　按照达西定律进行河水垂直补给量计算。 　　Qˊ=kˊu2022Au2022(1+) 　　式中 Qˊ—河水垂直补给量，m3/d; 　　kˊ—含水层垂直渗透系数，m/d; 　　A—坑道开挖揭露的补给区面积 　　H—坑道底板以上含水层厚度，m; 　　hmax—河床最大水深，m. 　　5隧道防止水措施 　　 隧道防止水应采取“防、排、堵、截、引”等措施相结合,以防水为主,堵、截、引、排水为辅,因地制宜,综合治理的原则。防,指超前探水,包括20 m以上长距离探水,10～20 m中距离探水,5～10 m短距离探水。排,指隧道围岩出水后,应及时抽排水。堵,指超前探水钻孔或隧道开挖出水后,尽快实施注浆堵水或止水墙堵水。截,指对隧道断面散状水流采用止水带、止水板或初期支护锚喷砼截住。引,指对隧道开挖断面股状水流采用引水管集中引流,以利衬砌,待衬砌体强度达到70 %以上后,再对引水孔进行封堵。松散土层中的竖井止水,可采用开挖前帷幕灌浆、高压旋喷注浆、柔性砼桩和地下连续墙等措施。穿越地下水位以下松散土层的斜井,需采用管棚超前预支护或冷冻法施工等措施,井筒横截面为圆形或椭圆形,钢筋砼整体浇注。对断裂破碎带(富水带)须进行帷幕注浆。帷幕注浆钻孔深度按一次能穿越断裂破碎带而定;若断裂破碎带较宽,一次帷幕注浆不能穿越完时,可分段进行帷幕注浆;除注浆帷幕外,还应在隧道掌子面上布置注浆钻孔(不少于4个) ,注浆封闭掌子面前方。对延伸浅、小规 　　模的出水点可采用小导管注浆堵水,小导管口径42～65 mm ,注浆管长度一般为0.5～2 m。 　　 超前探水钻孔直径一般为75～108 mm ,钻孔上仰、外倾3°～6°,钻孔终孔位置位于隧道开挖轮廓线外5～10 m。探水钻孔孔口导管应焊接法兰盘,以便钻孔出水时能及时封堵、关水。每个探水、注浆钻孔都应埋设长度不小于0 . 5 m的注浆管,并把注浆管固定在稳定的基岩上。注浆管在钻孔口壁处焊接法兰盘,以便与注浆泵的高压软管相连接。探水钻孔注浆后,隧道开挖时应留厚度不小于5～10 m的隔水岩柱,待下次探水注浆后再开挖。 　　 注浆浆液,一般采用水泥浆单液或水泥浆与水玻璃双液。为加快水泥浆凝结速度,可加入水玻璃和不含氯离子的早强添加剂。注浆水泥标号不低于P.O.42.5 R。水玻璃模数2.4～2.8 ,浓度50～53波美度。水泥浆液水灰比常为0.8∶1～1∶1(重量比) 。水泥浆液与水玻璃体积比一般为1∶0.4～1∶0.6。注浆泵最好为可计量、显示注浆压力的双管式,也可采用单管式。注浆压力一般为1.0～1 . 5MPa。注浆顺序,先上方后下方,用止浆阀保持孔内压力直至浆液完全凝固。长管注浆采用分段后退式,由深至浅、先里后外。注浆结束时的耗浆量应低于初始进浆量的1/ 4。 　　 每延米注浆量按照下式计算: 　　Q =πR2·η·e·(1+β) 　　式中 Q———每延米注浆量,m3; 　　R———浆液扩散半径,m ; 　　η———注浆后空隙充填率; 　　e———岩、土体空隙率; 　　β———浆液损失率,一般取10 %～30 %。 　　6结论 　　 在上述基础上,提出隧道设计和施工应注意的岩土工程问题及其处理措施以下建议。水下隧道岩土工程勘察应着重查明隧道穿越段褶皱、断裂等地质构造和岩溶发育程度,岩体节理、裂隙密集、张开程度和岩体崩解与膨胀性,以及不良与灾害地质现象等;选择稳定的洞口位置和适当的顶板埋深;调查河流水文参数,计算河床冲刷深度;根据岩、土体工程地质特征,判定隧道围岩类别;对地下水天然露头(泉)的补给源和补给量进行调查、统计,确定岩、土层的富水性;通过钻孔水文地质试验确定含水层的透水性和渗透系数,按照涌水量计算公式进行隧道涌水量分段预测评价。 　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

现在岩土研究生毕业后很多人都不在岩土这一领域里面工作，毕竟，岩土是偏于研究型的，如果不是读到博士，基本是做不出什么结果的。总之，工作的形势不好。虽然说好就业,但层次是比较低的,因为它属于土木工程中的边缘学科,很多东西做结构的直接可以代劳!但你做岩土的却做不了结构方面的东西.我个人认为结构比岩土要有前途的多,当然"钱"途也不用的说啦!不过做结构的要懂一定的岩土方面的知识,那就太完美了,毕竟对于做结构的来说,想懂一定的岩土知识是相对容易的,因为岩土经验的多嘛!但岩土的要想搞懂结构方面的知识就费劲的多啦,这也是为什么一个大型工程中的总工大部分是搞结构方面的原因啦!岩土重在经验上,也就是说你毕业以后想很快找个好工作是很难的,必须熬个十年五载才行,而且就业环境不敢恭维!不过要是不看中"钱"途的话,进个教育行业还是不错的!仅为个人观点!!!本人原来也是被忽悠搞岩土的,出去干几年实在不行,才回来读研,比较幸运的换了个结构专业读,哈哈!!

隧道工程是土木工程的分支，随着人类社会的发展，它不仅利用于铁路、公路交通和水力发电、灌溉等水工隧洞外，也用于上下水道、输电线路等大型管路的通道，还将过去理解为地下通路的隧道概念，扩大到地下空间的利用方面，包括诸如地下发电变电所、地下停车场、大型地下车站、地下街道等适用隧道工程技术的建筑物。岩土工程比如要实施建筑前，对所在的土 岩石的密度 构造之类的物理或化学特性进行分析，才能确定合适什么的建筑，什么的结构等

工程服务部地址是浙江省杭州市拱墅区祥符街道幸福山庄3号楼2单元519室。钱江隧道工程服务部是位于中国浙江省杭州市的一家机构，负责管理和维护钱江隧道的运营事宜。具体地址是浙江省杭州市拱墅区祥符街道幸福山庄3号楼2单元519室。在钱江隧道工程服务部的管理下，钱江隧道已成为杭州市城市交通中不可或缺的一部分，也为推动杭州市的经济和社会发展做出了重要贡献。

行车道、净宽、隧道净高、轴线偏位、路线中心线与隧道中心线的衔接、边仰坡

隧道工程施工技术要点 　　无论是在学校还是在社会中，许多人都写过论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，以下是我整理的隧道工程施工技术要点，仅供参考，希望能够帮助到大家。 　　【摘要】 伴随着我国隧道工程建设的不断增多，更多的人开始着重对于隧道工程施工技术进行研究。本文着重对于隧道施工前管理体制的构建，隧道施工过程中技术要点的分析进行归纳总结，希望可以为今后我国隧道施工建筑提供理论参考。 　　【关键词】 隧道工程；技术；建设 　　1、前言 　　在当今社会中，伴随着隧道工程施工的不断开展，更多的人开始意识到采用科学技术的手段投入到隧道工作中去，这无论是对于整个隧道工程项目的发展，还是对于第三方或者周边环境的经济收益都存在有非常积极地现实意义。隧道工程的多元化综合性的工作，隐蔽程度非常大，高危险性质的工作，循环程度非常的强等等。因此关于隧道工程技术要点的分析研究也带来一定的难点，同时也在某种程度上制约我国隧道工程项目的成功与否。在整个项目工程中，怎样做好项目工程的施工工程对于整个项目的发展非常重要。而在项目工程的管理中，关于技术层面的管理可以说是尤为重要，怎样将技术要点落实到实处，也就等于隧道工程的顺利施工就有了一个良好的基础，进而确保预期施工目标的顺利实现。因此可以发现，完善隧道工程施工的技术管理工作，这对于整个隧道工程项目的长远发展存在有非常积极地现实意义。 　　2、构建并且完善隧道施工技术管理体制 　　结合过去研究可以发现，隧道工程施工存在有多方面的特征，其主要集中在以下这么几个方面： 　　（1）作业空间相对比较局限； 　　（2）施工呈现出多元化综合性的工作； 　　（3）作业的循环程度非常的强； 　　（4）作业的隐蔽程度非常大； 　　（5）隧道施工可以说是高危险性质的工作； 　　（6）施工的环境非常的差； 　　（7）隧道施工是非静态的，工作的力学状态呈现变化的趋势，围岩的物理力学性质也随之而变化。针对上述隧道工程施工的特征，其本身也决定了隧道施工的特殊性质。因此可以发现，我们在对于隧道开采之前，要及时的分析隧道工程的当前状况，构建以总工程师为首的自上而下技术业务统一领导和分级管理系统；与此同时，还应当按照隧道工程的整体特征、规模大小设立各级技术管理职能机构和职能人员，进而安置各级职能机构的职责范围，并且构建隧道施工安全、质量分级管理责任制，健全技术管理职能机构管理制度及其内容。 　　3、隧道工程施工过程中的技术要点 　　针对我国当前隧道工程施工的现状，我们在本章节提出若干技术要点，主要集中在以下这几个方面： 　　3.1隧道洞口工程施工技术管理要点。 　　隧道洞口工程的施工在整个项目过程中应当注意以下这么几个环节： 　　（1）在对于洞口施工设计的层面上，我们应当尽可能的将其和附近的工程施工进行统筹安排，这样的话能够很好的在确保工程质量的基础上，缩短工程完成的时间；与此同时，还应当尽可能的避免寒冷季节和雨季。 　　（2）在对于隧道的洞口施工之前，我们应当尽可能的保证仰坡以及边坡的稳定性，还应当在第一时间处理危险的石头；与此同时，还应当在整个施工过程中不断地开展监督以及预防工作。 　　（3）在雨季即将到来之前，我们应当及时做好隧道周边排水系统的修建工程。 　　（4）最大程度利用现场的环境，比如说在仰坡的坡面做好防护的工作，这样可以很好的保证隧道的洞口位于稳定状态之下。 　　（5）在隧道开挖的时候我们要今早的进入山洞，这样可以很好的杜绝高边坡的状态；与此同时，还需要适当的减少施工对于山体的损坏，进而杜绝水土流失现象的出现。 　　3.2隧道的明洞以及洞门的.施工要点。 　　在整个隧道工程项目中，隧道的洞门以及明洞可以说是非常重要的部分。就这两项施工环节来说，其本身存在有非常严格的技术要点。对于隧道明洞的施工来说，一定要严格的根据施工设计的要求来工作。第一步应该完善底层的加固处理，接着可以适当地采取分层开挖的手段进行施工，同时还应当设定好相应的支护措施。举例来说，可以采用植草、格宾网等形式来确保仰坡的稳定性能。只有基于上述的工作我们才能够开展明洞的施工，然而在对于明洞的侧壁进行施工的时候，我们务必要保证地基的稳定性，这可以说是整个项目安全生产的基础。 　　3.3隧道开挖施工技术的管理要点。 　　隧道的开采工作可以说是整个隧道施工项目过程中最为重要的环节，在对于隧道开采之前我们应当采用合理的安全保护措施确保围岩存在有自我承接的能力，而在安全性和稳定性得到保障之后我们才能够进行隧道开挖工作。结合过去研究可以发现，隧道开挖的技术大部分应用的是预裂爆破的技术、光面爆破的技术以及非爆破机械辅助开挖的手段。就隧道开挖的整体角度来说，不同的部位我们应当采用不同的技术来实施。 　　3.4采用科技手段推动隧道工程技术的管理。 　　无论是在什么年代，科技始终是第一生产力，采用科技的手段推进我国隧道工程技术生产的工作，这样能够很好的改进项目工程。在实际的隧道工程项目中，可以适当的应用信息技术为隧道工程安全生产提供科学的依据和智能化的方法；与此同时，还可以针对隧道工程领域中的关键性、基础性，以及管理层面上的难题，进而采取科技的手段予以解决。除此之外，我国应当加快推进安全生产新材料、新技术，及时淘汰危及安全的落后工艺、设备和技术，进而增强我国隧道工程技术中的科技成分。 　　参考文献 　　1、刘金山.隧道工程施工技术管理要点[J]，铁道建筑技术，2012-13（6）：23—29。 　　隧道工程施工技术要点篇2 　　摘要 ：随着我国综合国力的提升，各个领域均得到了良好的发展，尤其在不断推进城市化、城镇化发展后，人们的生活水平有了更大的飞跃，这与我国基础建设得以优化方面也有着密切关系，道路建设即为其中一种。随着道路建设范围的不断加大，桥梁隧道工程数量也有所增加，此类工程与普通道路桥梁工程有所不同，施工难点也更多。本文通过查阅相关资料，简要介绍了道路桥梁隧道工程施工中的难点，并提出了行之有效的改进措施。 　　关键词 ：道路桥梁；隧道工程；施工难点；改进措施 　　1、前言 　　建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。 　　2、道路桥梁隧道工程施工中的难点 　　2.1铺装层脱落 　　通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同程度的铺装层脱落问题，而一旦出现此问题势必会影响到工程质量，并且要对其进行补救，如此一来会耗费更多的人力、物力和资金。导致发生此问题的原因如下： 　　一，施工中没有对此方面提起重视，忽略了施工细节，施工人员往往更加注重工程外观质量； 　　二，在施工过程中没有严格按照施工规范开展工作，甚至有简化施工工序、偷工减料的情况出现，从而引起的松散、裂缝、脱落问题较为普遍。 　　2.2钢筋生锈 　　隧道工程中钢筋的使用量是非常大的，对钢筋的性能也有一定要求，然而实际工程中钢筋锈蚀现象长期未得到改善，导致钢筋在后续使用中的性能有所下降，从而影响到整个工程质量，这主要是因为施工单位已经施工人员缺乏保护钢筋的意识和行为，如在对钢筋进行涂层的过程中操作不规范，或是将未经过涂层的钢筋投入使用中，使得钢筋容易受到外界腐蚀物质的影响；而有些施工企业事先对钢筋进行了涂层，但在运输以及储藏环节中没能好好保护钢筋，使得其受到磕碰、撞击，由此也会导致钢筋涂层脱落，严重时会影响到钢筋功能结构。 　　2.3混凝土裂缝 　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出现的问题则是裂缝，原因在于： 　　一，混凝土原料质量不佳，导致在应用中出现问题； 　　二，施工人员在进行混凝土制作的过程中方式有误，导致混凝土强度与工程要求不相符； 　　三，对混凝土进行浇筑时没能够很好的控制浇筑时间； 　　四，浇筑完成后未对混凝土进行管护，使得其很多部分被暴露在外面，或是没有及时对其进行补水、降温，从而导致内外温差过大，从而产生裂缝。 　　2.4防排水问题 　　防排水施工具有一定的专业性和综合性，需要根据实际工程情况来开展工作，尤其是材料的选择，目前来看，我国很多防排水系统中应用较为普遍的材料是高分子防水放卷材，选定材料后将其顺着隧道壁环、纵、横三个方向来铺设排水管，如此一来就可以达到将渗水引流到纵向排水管内再集中排除的目的。然而施工环境的复杂性、材料自身质量问题以及其他因素的影响，导致防排水施工质量并未尽如人意。 　　3、道路桥梁隧道工程施工的改进措施 　　3.1做好塌方预防工作 　　鉴于隧道工程环境的特殊性，使得在施工中也有可能导致塌方事故，而若要避免或减少此种情况发生，则要做好前期工作，如将施工路段的地质情况充分掌握，并进行分析，提前做好水文预报工作；在稳定性差的岩层施工时，要事先做好防护支架，一旦发生异常应立即将工人撤出；另外，隧道工程中往往需要进行爆破，此种情况更容易发生安全问题甚至是塌方，应严格控制药量，并减少对周围岩体的扰动。 　　3.2做好钢筋生锈预防工作 　　钢筋方面则是应做好涂层工作，在正式进行涂层之前，相关人员应对钢筋进行清洁，避免有杂物存在于钢筋表面，并将涂料准备停当，涂层时应严格按照施工规范进行，涂层后做好后期养护，在对钢筋进行运输和储存时也要做好防护措施，避免在此阶段使钢筋涂层凋落。 　　3.3做好裂缝预防工作 　　权衡利弊后对于裂缝问题最佳的解决方式是对其进行预防，因为即使在发生裂缝后对其进行补救，也很难使其恢复到正常功能状态，且耗时耗力，具体的预防措施如下： 　　一，在采购原材料、原材料进入现场的过程中做好材料质量管控工作，一旦发现不符合应用规范的应立即处理； 　　二，注重浇筑环节和后期养护工作，如在浇筑时应根据工程要求、混凝土情况来合理调整浇筑时间； 　　三，振捣时应实现均均振捣，且要适当加大振捣强度； 　　四，控制混凝土的内外温度差。 　　3.4做好隧道工程给排水工作 　　此方面工作往往可以从如下几个方面着手： 　　一，控制原材料质量。目前市场上拥有很多符合施工要求的管子，但并不是所有种类的管子均适合隧道工程，且质量好坏不一，为了避免因原材料质量而引发相关问题，有条件的施工团队应尽量选择品牌商家进行合作，或是优先选择抗施工破坏性能强、耐老化性能好的材料； 　　二，优化安装工艺。我国的安装艺术近年来也有所提升，而在此方面的安装方式通常为焊接、粘连两种，此两种方式可以有效减少裂缝和空隙，在安装时要保证接头强度需大于同质材料，避免气泡的出现。 　　4、总结 　　综上所述，研究道路桥梁隧道工程施工中难点及改进方面的内容具有十分重要的意义，因为它直接关系到道路桥梁隧道工程的质量，社会发展、经济发展等多个方面。如何更好地提升施工质量也成为了关键问题，近年来我国在此方面不断加大资金、技术以及人才方面的支持，且小有成就，但随着工程复杂程度的不断加大，也使得工程施工中出现了新的问题和难点，因此相关机构和人员应加强此方面的研究。 　　参考文献： 　　1、赖学辉、浅谈公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术[J]、通讯世界，2014（24）：228-229 　　2、赵志芹、预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J]、科技创新导报，2015（18）：80 　　3、李波、道路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[J]、科技展望，2016（1）：40 　　4、冯若谦、小议隧道施工工程技术管理工作的重要性[J]、科技与企业，2014：09：63 ;

“筑讯中国”网 解答：1）爆破工作必须严格统一指挥，爆破工装药、接线完毕，即向统一指挥人员报告。可以爆破时由指挥人员下令起爆。严禁多头指挥，各行其是。2）爆破时工作人员应撤出洞外。3）距离炸药库30100米内爆破时，禁止任何人留在库内，用爆破法贯通隧道，应有准确的测量图，两工作面相距15米时，应事赞先下通知，只准从一个工作面向前掘进，并在双方通向工作面处派出警戒，两面人员撤至安全地点后才能起爆。贯通后两测开掘面应协调放炮时间。4）竖井、斜井的掘进爆破，起爆时井筒内不得有人。5）做到五不点：1、没有找到撤离线路及隐蔽地点不点。2、炮数不清不点（电力爆破除外）。3、没有分工点炮不点（除电力爆破除外）。4、外线未切开，人员未撤离不点（除电力爆破除外）。5）没有放好警戒不点。6）严禁以明火点炮，必须用导火线和专用点火器材点火。7）隧洞内点炮必须先内后外，严防关炮门。8）雷雨天禁止爆破，并切断电源。9）禁止进行爆破器材加工和爆破作业人员穿化纤衣服。