速度

　　光电门测加速度原理:　　光电门是一种可以测量物体瞬时速度的器材，它利用的基本原理是：极短时间内的平均速度大小可以近似认为是该时刻的瞬时速度大小v=d/△t．用刻度尺测出A B两点间的距离L根据 VB^2-VA^2=2aL 得出 a=[(d/△t1)^2-(d/△t2)^2]/2L

光电门测加速度原理是光照度改变使光敏电阻阻值的改变，而引起光敏电阻两端电压的改变。电压变化信号通过传感器传到计数器上计数计时。光电门一端有个线性光源，另一端有个光敏电阻，门中无物体阻挡时光照射到光敏电阻上。有光照时光敏电阻阻值减小，光敏电阻两端为低电压。当门中有物体阻挡时，光敏电阻受到光照度减小，电阻增大，光敏电阻两端为高电压。换而言之，当光电门传感器之间没有物体阻挡时，其内部电路断开；当光电门传感器之间有物体阻挡时，其内部电路接通。相关应用光电门主要应用于计数，计时，测速等方面当光电门计数时，传感器将高低变化的信号传到计数器上，计数器进行计数。电压升高再恢复原值计数器计数一次。当计数器计时时，计数器获得高电压时计时开始，获得低电压时计时停止。测得时间为物体完全通过光电门的时间。光电门测速也是根据计时的原理。光电门原理应用很广泛，现已经不局限于门的形状，如点钞机，生产线计数器，光控路灯等。

光电门测加速度原理是光照度改变使光敏电阻阻值的改变，而引起光敏电阻两端电压的改变。电压变化信号通过传感器传到计数器上计数计时。光电门一端有个线性光源，另一端有个光敏电阻，门中无物体阻挡时光照射到光敏电阻上。有光照时光敏电阻阻值减小，光敏电阻两端为低电压。当门中有物体阻挡时，光敏电阻受到光照度减小，电阻增大，光敏电阻两端为高电压。换而言之，当光电门传感器之间没有物体阻挡时，其内部电路断开；当光电门传感器之间有物体阻挡时，其内部电路接通。注：计时装置的传感器，上面装有光敏元件。光电门装在气垫导轨侧面。利用光敏管有光照和无光照两种状态分别控制计时器“开始计时”和“停止计时”。扩展资料：光电门测加速度的相关介绍：当物体通过光电门时光被挡住，计时器开始计时，当物体离开时停止计时，这样就可以根据物体大小与运动时间计算物体运动的速度；若计时装置具备运算功能，使用随机配置的挡光片（宽度一定），可以直接测量物体的瞬时速度。光电门是由一个小的聚光灯泡和一个光敏管组成的，聚光灯泡对准光敏管，光敏管前面有一个小孔可以接收光的照射。光敏门与计时仪是按以下方式连接的。即当两个光电门的任一个被挡住时，计时仪开始计时；当两个光电门中任一个被再次挡光时，计时终止。计时仪显示的是两次挡光之间的时间间隔。滑行器就浮在气垫层上，与轨面脱离接触，因而能在轨面上做近似无阻力的直线运动；极大地减小了以往在力学实验中由于摩擦力引起的误差。使实验结果接近理论值。结合打点计时器、光电门、闪光照相等，测定多种力学物理量和验证力学定律。中学物理实验中，利用气垫导轨验证动量守恒定律，研究弹簧振子的运动规律，研究物体的加速度等，和理论值就非常接近。参考资料来源：百度百科-光电门参考资料来源：百度百科-气垫导轨

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公式：V=(V1+v2)/[1+(V1V2)/c^2]V＝（V"+u）/(1+u/(c*c)*V")令V"＝c，带入上式，会得到V＝c，得证相对论的结论即所谓“时间变慢，尺子缩短”都是在“在一切惯性系中所测得的光速都是相等的”的假设下推得的，这以经典力学的思维是难以想象的；你是按照伽利略变换得出的结论，这自然与光速不变原理相悖，伽利略变换只适用于低速。推导过程光速不变第四解为质速解，此解从质速关系得来。爱因斯坦质速关系式：m=m0/√1-υ2/c2(m为运动质量，m0为静止质量，υ为物体运动速度,c为光速）说明：物体以远低于光速的速度（人体尺度下）运动时，质量变化不明显，增加的质量忽略不计，可认为质量不变，以经典力学规律足可以应付计算需要。但接近光速运动时，物体质量增加较多，随着向光速的靠近，质量趋向无限大。以上内容参考：百度百科-光速不变原理

这是光速不变原理。无论在何种惯性系（惯性参照系）中观察，光在真空中的传播速度都是一个常数，不随光源和观察者所在参考系的相对运动而改变。这个数值是299,792,458 米/秒。1. 物理体系的状态据以变化的定律，同描述这些状态变化时所参照的坐标系究竟是两个在互相匀速平行移动着的坐标系中的哪一个并无关系。 2. 任何光线在‘静止的"坐标系中都是以确定的速度V运动着，不管这道光线是由静止的还是运动的物体发射出来的。” “对于大于光速的速度，我们的讨论就变得毫无疑义了；在以后的讨论中，我们会发现，光速在我们的物理理论中扮演着无限大速度的角色。” “由此，当υ=V时，W就变成无限大。正像我们以前的结果一样，超光速的速度没有存在的可能。” 光速不变第四解为质速解，此解从质速关系得来。爱因斯坦质速关系式： m=m0/√1-υ2/c2（m为运动质量，m0为静止质量，υ为物体运动速度，c为光速）说明：物体以远低于光速的速度（人体尺度下）运动时，质量变化不明显，增加的质量忽略不计，可认为质量不变，以经典力学规律足可以应付计算需要。但接近光速运动时，物体质量增加较多，随着向光速的靠近，质量趋向无限大。大小两极相通，质量无限大因两极同一又为无限小，质量无限小可视为零，因此光子无静止质量。光作为极限物，大小同一，动静也同一，无静止质量即为无运动质量。从质速关系式也可得m0=0时,m=0,υ=c时，此公式不成立。有人认为没有质量怎会有能量？须知电磁场为能量场，光量子又是能量子，因光子无质量，任一能量值在与质量对比时都为无限大，因无质量，运动中也不消耗能量，除传递能量给其它物体外，光子能量足以保持其速度不变。 光子无质量为知性所不容，人们到处寻找有质量的根据。有人认为光有光压为有质量表现，但不知光压乃光电效应表现，是光量子、光能转化为电能的表现。也有人引爱因斯坦质能公式：E=mc2（E为能量，m为惯性质量，c为光速），认为有质量才有能量，这就和前述质速公式冲突，这种冲突说明光作为极限物，独立于两式之外。我们根据另一能量公式：E=hν（E为能量、n为普朗克常数、ν为光频率）可计算出一定频率光之光子能量，使m=hν/c2推导光子潜质量。注意，这里指的是一定能量必对应一定质量，但对光子而言这只是其潜在质量而非实在质量，这就是实验中找不到有质量的光子的原因，潜在质量只说明可以转变为多少质量。如按经典力学观点非认定光有质量，电磁场有质量，真空作为光量子场就要表现出巨大质量，一切有光的场所也会有沉重的质量压力，含有电磁场的粒子质量都需加倍, 引力定律还会使真空形变。推理继续，光越强，质量越大，引力越大，恒星都变成了黑洞，岂不荒谬！电磁场为能量场，引力场为质量场，二者进一步同一才将潜在的质能关系扬弃为真实关系，这却不是本篇所论之题。还有人以光线在引力场中弯曲来证光有质量，有质量的东西才受引力吸引。我们知道，能量为斥力，不受引力作用影响，至于为何会弯曲，以后自会了解。电磁场有能量而无质量，引力场有质量而无能量，实物处二者间而兼有之，我们需再走一段才能真正了解它们。 光速不变的第五解为时空解，时空解源自爱因斯坦相对论。相对论告诉我们，物体高速运动时会发生“尺短钟慢”的现象，这种现象在低速运动中变化极小，可按牛顿力学定律视其无变化，但在高速中变化明显。如沿运动方向取1米的标尺，以地球时间1秒计算，每秒速度在3万公里时，1米为0.995米，1秒为1.01秒；在15万公里时，1米为0.866米，1秒为1.15秒；在29.7万公里时，1米为0.141米，1秒为7.1秒；在29.99万公里时，1米为0.02米，1秒为50秒。当物体运动速度达到光速时，物体沿空间方向的尺度会缩短为零，时间会慢到停止。 υ（公里/秒） ι0（米） ι（米） t 0（秒） t（秒） 0.1c=3万 1 0.995 1 1.01 0.5c=15万 1 0.866 1 1.15 0.9c=27万 1 0.436 1 2.29 0.99c=29.7万 1 0.141 1 7.1 0.9998c=29.99万 1 0.02 1 50 C=29.9792 458万 1 0 1 0

系统证明光速不变原理（摘自百度百科） 光速不变原理：无论在何种惯性系（惯性参照系）中观察,光在真空中的传播速度都是一个常数,都为299792.458公里/秒. 证明光速不变的四项事实. 1） 恒星光行差. 2） 恒星都是一个一个的小圆点. 3） 恒星都静止. 4） 太阳光迈克尔逊——莫雷实验. 任意恒星光行差都长期保持不变,证明：光行差不随时间变化,所以光速也不随时间变化.所有恒星的光行差都为20.5〃角距,证明：所有恒星的光速都相同. 《系统分析恒星光行差》中已经详细论证了“光速不变”,所以不再重复. 恒星都是一个一个的小圆点,证明：任意一个恒星的所有的光线的光速都相同,即没有不同光速的光线. 因为没有任何光速‘变化"的现象,所以只有采用‘反证法". 设：某恒星发来两种光速的光线；光速为c的光线,用c表示；光速为C的光线,用C表示；光速c＞C 因为c和C都是连续的,所以观测者能够同时接收到c和C；但观测者同时接收到的c和C,必然不是同时从恒星发出的. 因此设：c发出的时刻为零；C发出的时刻为t；恒星零时刻的位置为A；t时刻的位置为B；因恒星周日视运动角速度ω＝15.0411〃/秒,所以A、B之间的角距φ＝ωt 再设：φ＝10′（太阳直径的1/3）；恒星距离L＝30光年. 则：t＝φ／ω＝10×60÷15.0411≈40（秒） c传播的时间T1＝L/c＝30（年）≈86400×365＝946080000（秒） C传播的时间T2＝L/C 据题意知：T2＝T1＋t＝L/c＋t＝946080000＋40＝946080040（秒） 所以：C＝L/T2＝946080000c/946080040≈0.9999999577c≈299999.987（公里/秒） 即：如果φ＝10′,则c－C＝300000－299999.987＝0.013（公里/秒）＝13（米/秒） 也就是说：如果两条光线的光速差为13米/秒,则这颗距离为30光年的恒星,就同时在角距为10′的A和B两个位置上. 光速连续比间断变化的可能性大得多,如果恒星光速是在C和c的范围内连续变化的,则看起来,该恒星应该是：长度为10′角距的线段. 因为从未看到过：恒星具有多个位置和任何拉长的现象,所以结论正确. 恒星都静止,证明：所有恒星的光速都不随时间变化,都始终恒为常数c不变.这是因为如果光速不断变化,则看起来恒星必然是运动的.证明方法与上述类似,不再重复. 太阳光迈克尔逊——莫雷实验证明：太阳光的光速不变. 迈克尔逊——莫雷实验的依据是：光速＝波长×频率 光波长和频率都是根据光干涉条纹确定的.根据‘杨氏双缝干涉实验"干涉条纹之间的间距,能够独立推算出‘光波长",自然可确定‘光频率". 这样推算确定的光波长和频率的乘积为常数,即不同颜色光的波长和频率的乘积相等；而且乘积数值等于检测的‘光速值"；从而充分证明：‘光速＝波长×频率"成立. 迈克尔逊和莫雷通过长期多次分别检测,来自不同方向的阳光的光速,充分证明：阳光的光速不变

1节等于每小时1海里，也就是每小时行驶1.852千米(公里)。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里。

《360杀毒+360卫士》

传输原理;2;;一、直角坐标系下的连续性方程 建立质量平衡方程的方法：控制体平衡法(dx,dy,dz);? X方向净输入的质量;? 对于稳定流动有：;?? ???? ??t;稳定流动、可压缩流体的一维管流连续性方程;例：已知空气流动速度场 试分析这种流动状况是否连续？;第三节 理想流体动量传输方程——欧拉方程;? 表面力：是指作用于流体块（微元体积）外界面的力， 如压力、切应力。?质量力（体积力）：是指直接作用在流体块中各质点上 的非接触力，如重力等。它与流体的质量成正比，也叫 体积力。?单位质量流体承受的质量力称为单位质量力。?依据牛顿第二定律（∑F=ma），来推导动量传输方程;元体(控制体）分析法;欧拉方程的推导;;同理，在y、z方向上 也有;该方程是流体动力学中的一个重要方程，是研究 理想流体各种运动规律的基础，它对可压缩及不可压 缩理想流体的稳定流动或非稳定流动都是适用的。对于不可压缩流体，ρ=常数； 对于可压缩流体，ρ=f（p，T）。;?将第一节中推导出的加速度的表达式代入前述表达式中，即;;? 实际流体通常是具有粘性的，此时作用在图示流体中一个微 元六面体上的力要复杂的多。除质量力W、法向力（正应力）σ 外，还有因流体的粘性而产生的切向力τ以及由于剪切变形而 引起的附加法向力。垂直于X轴的面上的应力有：;NS方程;NS方程;NS方程;NS方程;NS方程;NS方程;?同理可得;NS方程

速度 [sù dù]n. speed ; velocityspeed英 [spiu02d0d] 美 [spiu02d0d] n. （运动）速度；（某事发生或进行的）速度；快，迅速；排挡，变速器；快门速度；感光度；照片曝光的时间；<非正式>安非他明；<古>成功，繁荣v. 快速移动；快速运送；超速驾驶；（使）加速，促进；<古>使兴旺发达，帮助成功；<非正式>用（脱氧麻黄碱之类的）兴奋剂成瘾【名】 （Speed）斯皮德（人名）[ 复数 speeds 第三人称单数 speeds 现在分词 speeding 过去式 sped或speeded 过去分词 sped或speeded ]

数据》有效性，选择序列，然后选中预设的选项或者人工输入选项（输入选项少可以采用人工输入，并以英文逗号间隔，例如初中,高中,大专,本科,硕士或以上）

Rich in Knowledge and virtue , pursuing and acting for excellence .

我也要中考！

角动量，又称动量矩，它是描述物体运动的又一个重要的物理量。如图4.14，设有一质量为m的质点以速度v运动，其动量p＝mv，则它对惯性参照系中某一固定点O的角动量定义为

1678年，惠更斯用物理学的方法测出了光粒子的飞行速度为24万km/s。惠更斯是荷兰物理学家、天文学家、数学家、他是介于伽利略与牛顿之间一位重要的物理学先驱，是历史上最著名的物理学家之一。他对力学的发展和光学的研究都有杰出的贡献，在数学和天文学方面也有卓越的成就，是近代自然科学的一位重要开拓者。他建立向心力定律，提出动量守恒原理，改进了计时器。惠更斯原理的意义。由于惠更斯原理的次波假设不涉及波的时空周期特性——波长，振幅和位相，虽然能说明波在障碍物后面拐弯偏离直线传播的现象，但实际上，光的衍射现象要细微的多，例如还有明暗相间的条纹出现，表明各点的振幅大小不等，对此惠更斯原理就无能为力了。因此必须能够定量计算光所到达的空间范围内任何一点的振幅，才能更精确地解释衍射现象。

1位粉丝惠更斯原理怎么判断周期与重力加速度的关系根据单摆周期公式 T=2π√L/g 对同一单摆、重力加速度越大、周期越小；重力加速度越小、周期越大

　　胶体电泳速度的快慢与带电粒子的大小、形状、粒表面的电荷数目、溶剂电解质的种类、离子强度、以及PH值、温度和所加的电压等有关。　　带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动，称为电泳(electrophoresis, EP)。利用带电粒子在电场中移动速度不同而达到分离的技术称为电泳技术。

完全可以生命在于运动人们的生活普遍好了,身体却越来越多毛病，有一点就是对身体锻炼的忽视的原因。要使身体锻炼的效果更好，就要遵循科学锻炼身体的原则和要求。进行锻炼时应注意以下几个问题：要全面锻炼全面锻炼身体是使身体均衡发展和提高健康水平的基础，如果只单纯凭兴趣，觉得什么项目好玩就练什么，是不能收到全面效果的。体育教学的内容包括走、跑、跳、投、攀爬、悬垂、支撑以及技巧、支撑跳跃和球类、游戏等许多项目，安排这么丰富的锻炼内容，目的就是使身体得到全面的锻炼。要经常锻炼体育锻炼的效果还取决于是否经常的参加活动。根据“用进废退”的原理，不经常锻炼，运动技能就会消退，身体机能就会下降，因而不能保证健康水平。要循序渐进进行体育锻炼或者学习体育的技术，要从易到难，逐步提高。锻炼过程中，运动负荷要从小到大，使身体逐渐适应。要注意安全运动前要充分做好准备活动，运动后要做整理活动。要根据运动项目的特点，考虑周围环境（包括场地器材）的不安全因素，防止伤害事故的发生。体育保健，自我身体检查方法：1．睡眠：经常运动的人，会很快人睡，睡得熟，很少做梦，起床后精神饱满。如出现失眠、屡醒、多梦、起床后精神不好等现象，如无其他病因，就应检查锻炼的方法和运动负荷是否合适。2．食欲：经常运动的人食欲良好。有时因运动负荷过大或大量出汗，过多失去水分和盐会使食欲减退。最好在运动后半小时左右进食，使身体恢复到安静状态，就会有良好的食欲。3．体重：锻炼初期，由于新陈代谢加强，体内脂肪和水分消耗较多，体重可能减轻一些。过一段时期以后，由于肌肉质量和体积的变化，体重就会保持在一个比较稳定的水平。随着年龄的增长，体重应逐渐增加，一般正常情况下，每次锻炼后，体重或多或少都有所减轻，经过休息即可恢复到原来的水平。大家可以通过测定运动前后的体重并加以比较，以观察运动对身体的影响。===================================================================锻炼身体是为了增强体质,要想取得预期的锻炼效果,必须遵循科学锻炼的方法.(一)全面锻炼,突出重点体育锻炼的内容丰富,项目繁多,对人体产生的作用不完全一样.如:举重,球类,短跑,体操等.方法:1,因地制宜:力量(器械 俯卧撑 引体向上)耐力(长跑 跳绳 原地定时跑)2,因时制宜:冬练长跑,夏练游泳.(二)从实际出发,逐步提高正确的锻炼方法:动作由简单到复杂,运动量由小到大,否则不但达不到锻炼身体的目的,还极易造成运动损伤.(三)坚持经常,持之以恒坚持锻炼不但能增强体质,而且还能提高运动技术水平.如果三天打鱼,两天晒网,神经系统,心肺功能,肌肉和关节的力量就不能逐步提高,原先锻炼取得的成绩也不能保持,也就不能取得预期的锻炼效果.(四)注意安全,加强自我监督自我监督的内容:锻炼前中后的感觉,食欲,睡眠,心率和体重的变化情况.检查场地器材重视准备活动和放松活动.====================================================================运动对身体确有很多益处，男女老幼都可参加。但怎样科学地选择适合自己的运动量，是大家都关心的问题。各人锻炼的要求不同，目的不一，如运动员要求提高运动成绩，为国争光；多数人为了锻炼身体，增强体质；也有不少人是为了减肥、健美，以保持青春的活力。目的不同，锻炼的方式、方法自然也有所区别。这里仅从全民健身的角度，谈谈以锻炼身体为主或以减肥、健美为目的的运动者，应当如何选择跑步的运动量。运动生物化学研究发现：在跑步开始的5分钟内，心脏为了适应机体的运动而进行调整，心跳显著增快，心脏泵血加剧，但其程度是不均匀的，被称为“心脏适应期”。跑步持续5分钟后，心脏已经适应，心搏有力，泵血均匀，并随时根据运动量的大小作出相应的调整。在跑步20分钟以内，提供运动能量的主要是体内贮存的糖原，特别是肌糖原和肝糖原，因为糖在有氧条件下能分解为二氧化碳和水，释放出大量的能量。跑步20分钟以后，糖原大部分被耗尽，供能的主要来源转变为体内的脂肪。脂肪被动用时先分解为甘油和脂肪酸，甘油可直接氧化供能，而脂肪酸则变为乙酰辅酶A，再经过代谢，一部分转变为糖以提供能量。由于脂肪供能需氧量多，因而在跑步强度达到缺氧程度时，就不能靠氧化脂肪来提供能量。由此可知，以锻炼身体为目的的跑步，时间不应少于5分钟，否则对心肺功能的提高无助益。超过5分钟的跑步，持续的时间越长，心肺功能的锻炼也就越好。至于跑步的速度是次要的，可按照自己的体力来调整。以减肥健美为目的的跑步，时间不应少于20分钟，速度要慢些，以保持均匀呼吸。20分钟的慢速长跑不但能大量耗尽体内的糖原，而且要动用体内的脂肪。且由于慢速长跑不很剧烈，不会使机体过分缺氧，故有助于脂肪的消耗，从而达到减肥的目的。需要说明的是，在长跑的第1个月里，因食欲增加体重会稍有上升，但第2个月体重就会很快下降了。若停止跑步运动，应逐日递减运动量和运动时间，以免引起“反跳性肥胖”。====================================================================科学锻炼身体的原则和方法教学目的通过讲授，使学生了解科学锻炼的重要意义，掌握科学锻炼身体的原则和方法，学会锻炼中的自我监督检查，提高锻炼身体的实效性。教学要点1．科学锻炼身体的意义。2．科学锻炼身体的原则和方法3．锻炼中的自我监督检查。初中学生参加体育锻炼的主要目的，是为了锻炼身体，增强体质。但是，要达到这一目的，必须讲究科学，只有用科学的方法锻炼身体，才能获得预期的锻炼效果。为了更好地锻炼，达到增强体质的目的，初中学生在锻炼身体时，应遵循以下原则。（一）全面锻炼，注意实效锻炼身体的项目繁多，怎样选择呢？我们锻炼身体的目的，是为了把身体练得结实健壮，现在为了更好地学习和从小打下身体基础，将来为实现四个现代化和保卫祖国服务。所以在选择锻炼项目时，应从这个目的出发，不能单凭个人的爱好和兴趣，因而全面锻炼。例如把跑、跳、投掷、攀登、爬越等基本活动能力项目作为锻炼主要项目，还要根据性别、年龄、季节、环境来确定项目。初中学生正处在长身体时期，对身体各部位的器官系统进行全面的身体锻炼，对于促进正常的生长发育和身体全面、均衡地发展是十分重要的。初中学生在锻炼身体的同时，还要注意思想品德和意志的锻炼，并提高对自然环境的适应能力，以达到增加体质的实效。是以全面锻炼身体为主，还是以提高运动技术水平为主？对普通中学生来说，还是应抓好全面身体训练，提高实践操作能力，打好身体基础，才是最重要的。（二）坚持经常，持之以恒初中学生要锻炼身体，锻炼意志，就必须坚持经常，持之以恒。那种“三天打雨，两天晒网”或“一暴十寒”的做法是不会有任何成效的。无论学习或者掌握基本运动技能，还是提高运动技术水平，作为基本的身体器官系统的机能，各项身体素质发展，都需要坚持经常锻炼。现在，有些同学高兴的时候锻炼积极，碰到心情不好就不想活动，有兴趣就练，没有兴趣就不参加，这都难以收到预期的效果。锻炼需要有毅力，要具有勇往直前、坚韧不拔的精神，才能逐步养成经常锻炼身体的习惯，使体育锻炼成为我们日常生活中不可缺少的组成部分。（三）循序渐进，逐步提高锻炼身体要遵守循序渐时的原则，要防止和克服蛮干或急躁情绪。运动负荷，是指体育锻炼时身体的生理负荷量，它是由许多因素所决定的。体育锻炼之所以能够增强体质，是由于具有一定运动负荷的刺激作用，使机体产生相应的变化。如运动负荷过小，不可能促进机体发生变化，达不到锻炼身体的目的。如运动负荷过大，超过了机体能承受的范围，就会引起不良的反应，出现血压降低，脉搏急促而微弱、面色苍白、出冷汗、头晕、恶心、睡眠不好、食欲不振、长期不能消除疲劳等现象。怎样才能使运动负荷比较合适呢？一般来说，每次体育锻炼以后感到有些累，但没有上述不良反应，通过休息恢复较快，这样地运动负荷基本是合适的。（四）遵循锻炼规律，做好准备活动和整理活动每次参加体育锻炼前，要根据体育项目的特点，相应活动一下身体各部位，这叫准备活动。人体各器官的机能又有一定的生理惰性，准备活动是使人体从相对安静状态到活动状态，就是使人体的“后勤部＊"（血液循环、呼吸等器官）动员起来，发挥最大的工作能力。在体育运动之后，要做好整理活动，特别是做放松动作和调整呼吸的动作（如深呼吸），能帮助补偿身体所欠的氧债，使呼吸和血液循环畅通，氧和养料供应充分，这样代射产物消除也快，并有利于消除疲劳，使机体逐渐过渡到相对的安静状态。（五）加强体育保健，学会自我身体检查自我身体检查就是用生理卫生和医学知识对自己的身体情况进行检查和观察的一种方法。下面介绍几种简单的方法，供同学们在实践中应用。1．自我感觉：在正常情况下，每次锻炼前应该是精神饱满，体力充沛，对锻炼有兴趣，锻炼后能很快消除疲劳。如果在锻炼前感到体力不佳，精神不振，缺乏锻炼的愿望，锻炼时容易疲劳和出汗，有头晕等感觉，锻炼后长时间不能恢复等，就应及时调整运动负荷。2．睡眠：经常运动的人，会很快人睡，睡得熟，很少做梦，起床后精神饱满。如出现失眠、屡醒、多梦、起床后精神不好等现象，如无其他病因，就应检查锻炼的方法和运动负荷是否合适。3．食欲：经常运动的人食欲良好。有时因运动负荷过大或大量出汗，过多失去水分和盐会使食欲减退。最好在运动后半小时左右进食，使身体恢复到安静状态，就会有良好的食欲。4．体重：锻炼初期，由于新陈代谢加强，体内脂肪和水分消耗较多，体重可能减轻一些。过一段时期以后，由于肌肉质量和体积的变化，体重就会保持在一个比较稳定的水平。随着年龄的增长，体重应逐渐增加，一般正常情况下，每次锻炼后，体重或多或少都有所减轻，经过休息即可恢复到原来的水平。大家可以通过测定运动前后的体重并加以比较，以观察运动对身体的影响。5．脉搏：运动员通常每分钟脉搏50－60次左右，甚至更少，初中学生每分钟脉搏70－80次左右，脉搏减少说明训练水平有所提高。锻炼期间，如出现锻炼后安静时脉搏加快的趋势，说明疲劳逐渐积累，应注意减少活动量。除此之外，进行体育锻炼时还要注意安全，经常检查场地器材，加强自我保护，遵守运动卫生的要求，这样才能避免运动损伤，获得良好的效果。教学建议1．在讲授科学锻炼身体的同时，要把这部分内容展开，从讲解锻炼身体的意义人手，逐渐引申到科学地锻炼身体。2．在讲锻炼原则时，要把锻炼时应该遵循的原则讲透，把坚持这些原则的意义讲清楚，使学生不仅知其然。而且知其所以然。3．在讲授自我身体检查方法时，可结合实践进行，如教会学生测试脉搏的部位、方法，这在课堂上就能边讲解、边示范、边实践；做到理论结合实际。应鼓励学生加强自我监督。4．脉搏：运动员通常每分钟脉搏50－60次左右，甚至更少，初中学生每分钟脉搏70－80次左右，脉搏减少说明训练水平有所提高。锻炼期间，如出现锻炼后安静时脉搏加快的趋势，说明疲劳逐渐积累，应注意减少活动量。（1）进行体育锻炼应遵循的原则。（2）了解渐进性原则。（3）了解反复性原则。（4）了解全面性原则。（5）了解意识性原则。（6）了解个别性原则。科学锻炼身体的原则，就是指科学地锻炼身体必须遵循的规矩。锻炼身体是为了增进健康，全面发展身体，以求增强体质。科学锻炼身体的原则，其本质在于有效地去发展身体，增强人的体质，离开了这一点，就谈不上什么原则。根据这一点，科学锻炼身体的原则有渐进性原则、反复性原则、全面性原则、意识性原则及个别性原则。渐进性原则：进就是前进、发展、提高，而不是停留在一个水平上。是逐步地、依次地、循序地变化，而不是突然或急剧的变化。渐进性原则是根据体质增强的规律对应用各种体育手段去锻炼身体的过程所确定的规矩。科学锻炼身体过程中，最本质的是运动负荷的问题，渐进不是说天天地，每次地平均增大负荷量，而是按照人体对运动的适应性变化，根据超量负荷的要求，有计划地增大运动负荷。一定的运动负荷量，对身体作用一定次数和时间之后，才能引起身体的适应，然后再逐步增大运动负荷，使身体产生新水平的适应，最终达到增强体质的目标。渐进性原则就是按照这个适应性变化，有阶段地调整运动负荷的锻炼方法。反复性原则：反复是一次次重复的意思。反复性原则是指运用各种手段锻炼身体的过程，具有一次又一次，多次重复的特性。经验告诉我们，在锻炼身体中，只练习几次对人的作用不大，只有多次练习到一定程度时，才能对身体产生良好的作用，而反复次数过多，也会对人体带来副作用。因此，反复是有规律、有限制的重复，是锻炼身体的又一个规矩。反复中要遵循哪些要求呢？首先是运动和间歇相结合，既要有充分的运动，又要有适当的休息。这并不是说，一次运动后必须有充分的休息，而是可以在几次或几天运动没得到充分休息时，给以更加充分的连续休息。其次是在周间、月间、年间、数年间都要连续不断地进行体育锻炼。中学阶段应每日参加体育锻炼，切不可三天打鱼两天晒网。全面性原则：人的身体是一个整体，要想增强体质，就必须使构成人体的各局部都得到锻炼和发展。具体说就是要使身体各部分（如头颈部、躯干部、四肢）、各器官系统（如心血管、肺、神经、胃肠等）功能、身体各种素质以及人体各种基本活动能力都得到发展。有些人认为全面性只是指大肌肉群的活动，这是片面的看法。体质的强弱是涉及构成人体各有关局部的发展，就是一个不会危及生命的小局部不健全，也会对整体带来不良影响。例如，牙齿坏一个并不危及生命，但它却会给健康造成不良影响，所以古人健身就有“熨面扣齿”之法。青少年正处于快速发育时期，更需注意对身体的全面锻炼，且不可单凭兴趣去参加某一种活动而放弃全面性原则。意识性原则：意识性原则是指要有意识地从增强体质出发去进行锻炼，而不是盲目地或无目的的乱练一气。人的活动除了有机体的自律活动和反射活动之外，所有的随意活动都伴随着一定的意识。盲目性不是无意识，而是意识不清、意识程度浮浅、意识的指向性错误。增强体质的意识与竞技比赛意识有极大区别，在科学锻炼身体的过程中，要把意识指向发展身体，增强体质的目标，而不能指向单纯提高运动竞赛成绩和夺标上。有些青少年把参加体育锻炼的意识指向比赛、指向娱乐，而把增强体质看作是练习过程中自然可达到的结果，这就收不到发展身体、增强体质的效益。所以，在参加体育锻炼过程中，每一个人都要增强和树立起正确地意识性。个别性原则：个别性原则是指在锻炼过程中，要根据个人的特点去安排锻炼的方法、内容和运动负荷。每个人的体质都有各自的特点，只有针对这个特点去锻炼才能收效，所以，这个原则就是要求按个人特点选择手段和运用方法的一条规矩。要贯彻这一原则，需要对自身有一个了解，这就需要对身体的形态、机能、素质和运动能力等进行测量和评价（这些已在其他提示中介绍），在取得一定数据的基础上，作出自己应该选择的锻炼方法。例如，一个学生心肺功能较差，跑的能力不强，他就可以针对自身的弱点，在锻炼中增强这方面的内容。当前国内外提倡在锻炼中实行“运动处方”的方法，正是这一原则的重要性被人们重视的反映。------------------------------------------------------------------

有位家长在后台咨询： “儿子9岁，一直不太爱看书，语文成绩也偏弱，到了三年级我们觉得非常有必要把阅读习惯培养起来，可是儿子一看书就犯困，有时候看了又好气又好笑，到底该怎么办？” 阅读对孩子的重要性，被越来越多的提及，家长也越发重视，非常想要给孩子培养出坚持阅读的好习惯，提升知识面，促进学科成绩。 认知脑神经学家证实，没有大脑生理结构的改变，一个人不可能成为一个优秀的阅读者。 阅读和大脑的关系 大脑有一个叫做颞叶的区域，颞叶是负责处理记忆、听觉、视觉和 情感 信息的地方，也就是说具备存储本人“经历”的功能。 我们在面对生活、工作中的问题或困境时，所依靠的就是大脑中存储的经历，以及由此形成的知识经验来找出解决问题的方法。 所有这些经由阅读而来的信息将在头脑中形成“知识基础”，知识一旦积累在大脑中就会形成决定人类行动的感觉，这样在面对生活中发送的任何事情，你都有能力去应对。 不阅读，脑组织会变薄 阅读，是发生在头脑内的高强度、复杂“运动”。脑神经科学家们，曾做过“阅读如何影响大脑”的有趣试验，他们发现：阅读时，大脑皮层的多个区域，会同时“亮起来”。 眼睛看到的抽象文字，一瞬间就被大脑编译为准确的含义。在科学家们的眼里，“会阅读”的大脑，像“点石成金”的魔法石一样神奇。这种强大的功能，只有大脑多个部位“协同合作”才能实现。 阅读过程中，左右脑的信息高速流通，非常依赖位于两脑中间的胼胝体。你可以把它理解为大脑的“信息中转站”，它像我们身上的肌肉一样，遵循“用进废退”的规律。 法国著名教育神经科学家，斯坦尼斯拉斯·迪昂，曾给一名文盲做过脑部检查，令人惊讶的是，在茫茫多的研究案例中，文盲的脑部CT图像显得如此“别具一格”，他的胼胝体，比普通人的要薄得多，与周边脑组织的链接也不紧密。 此外，科学家在葡萄牙发现一些特殊家庭，这些家庭由于没有钱让所有的子女都接受教育，会选择让年长的姐姐在家照顾家务，而让弟弟妹妹去读书。 科学家筛选了12名6对来自这样家庭的亲姐妹，每一对姐妹的成长环境相似，社交活动相似，性别一致，各方面都相仿佛，唯一的差别就是姐姐是文盲而妹妹受过教育。 科学家对这6对姐妹进行了大量的测试，通过磁共振成像和正电子发射断层扫描等先进的科学仪器设备，观察被试者的大脑激活反应。 科学家发现：受过教育的妹妹们的胼胝体后部更厚。胼胝体连接左右大脑半球，它的增厚使两个脑半球的信息交换更多、更快、更有效。 不仅如此，更多的实验也证实， 健康 的阅读者，无论是中文阅读者还是英文阅读者，都会不约而同地在左侧枕-颞区打造出一小块专门处理文字信息的脑区，脑神经学家称之为“文字盒子区”。 它像是一个高度运转的CPU，不但接受和处理文字信息，同时还把处理后的信息发送到相关脑区。 在训练的初期，脑神经的阅读分工比较粗糙，几个神经元会抢同一个“工作”，不同的神经元之间可能相互“推诿扯皮”。 通过学习和训练，粗糙会逐步向精细过度。每个神经元都会有精确的分工，对有限范围的刺激做准确的反应。通过高效的协同工作，掌握快速阅读和理解文字信息的能力。 看到这里，爸妈们一定更希望孩子能养成阅读的好习惯，提升阅读能力、增加知识和能力积累了！方法可参考以下几种~ 增进脑神经的连接，养成高效阅读脑 神经元具有强大的可塑性，并且讲究“用进废退”原理，即越是使用越能得到强化，如果经常不用就会断开连接。 所以想要培养“阅读脑”，让孩子在阅读时高效分工、吸收知识、灵活运用，我们就可以根据阅读涉及到的大脑功能区域，进行整合训练，通过支持多点位训练的脑电生物反馈训练，更为精准的锻炼大脑不同区域，并增强整体神经的连接。 当大脑的各个功能和整体神经网络得到充分提升，孩子的注意力、记忆力，认知加工能力都会取得提高，达到综合提升阅读能力的目的。 逐步养成阅读习惯 01 增进交流，别让孩子成为“词贫”生 阅读专家发现，有一个指标可以在孩子还不认字时就能预测孩子未来阅读能力，这个指标就是词汇量，“词贫”生会有更高的几率遭遇阅读困难、学习困难。 因此，家长多与孩子对话，多使用丰富的语言，哪怕孩子不能完全听懂，丰富词汇的刺激对孩子的语言也大有益处。 如果孩子对于阅读特别不感兴趣，一看书就犯困，注意力分散，家长可以先给孩子“读书”，也可以要求孩子阅读时候把文字先念出来，通过听觉的辅助，增强阅读的氛围，帮助集中注意力。 02 阅读要坚持再坚持 想让孩子把阅读化为习惯，在初期更依赖于大人的指导，很多家长在这方面经验不足，可能给孩子买了书，却不知道后续该怎么安排。 我们可以参考专业的心理认知训练，把学习和生活融合在一起，从孩子的个性特点出发，从孩子的日常学习和生活入手，帮助孩子做到有序的自我管理（包括时间管理、情绪管理、生活管理等）。 这么做能促进孩子对于学习和阅读的兴趣，在转变思维态度的基础上，帮助孩子掌握良好的规划管理能力，做到合理安排阅读、主动阅读，长久的提升阅读能力，“阅读脑”指日可待！ 除此以外，家长也可以适当让孩子做一些阅读训练相关的习题，来增进孩子的词汇量，提升阅读理解能力等。 为此我们也精心准备了一份阅读理解资料包（内涵阅读理解提升技巧、名师讲解、专项练习），如果家长需要可以在后台回复“ 阅读资料 ”免费获取！ 如果家长想要确切了解孩子的问题，以及对应的专业训练方法，在文章下或后台留言，专家老师免费为您提供专业指导！

经常看到有 专家 说是不同充电器混用会导致xx后果之类的，不能说他们完全胡说，但是确实说明的不准确，或者说以偏概全。楼主说的1+7Pro标配 5v6A的快速充电器，是使用了大电流技术，这个充电器完全适合绝大部分 5v的设备，用来充Switch 完全没有问题。另外，补充说明下，部分充电器是 9V 2A / 5V 3.6A 规格的，实际上也能能用在 普通5V设备上，但是需要清楚设备性能，不了解的情况下就严禁使用了。如果是 12/9v的充电器，不兼容普通5v设备，分分钟会烧毁设备。另外，小电流的充电器，如早期的500ma充电器，用在现在手机（很多都是 2000ma）上，你会发现也能充电，但是充电很慢，另外充电头发热很厉害，这样混用就很容易损坏充电头，严重的会导致火灾或充电器爆炸，此类情况就要注意不能混用。

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酚酞和大多数指示剂一样，是一种有机酸，当与H+反应时，生成新的化合物有特定的颜色。因此可以指示PH值。 因为每种指示剂的PKa值不同，也就是其反应的范围不同，因此不同的指示剂有不同的范围。 关于指示剂的各种性质计算是二年级分析化学里的内容。 这是酚酞的化学式。紫色石蕊是从地衣中提炼出来的混合物，没有固定的化学式。

《速度与激情9》是由美国环球影业发行，林诣彬执导，范·迪塞尔、泰瑞斯·吉布森、卢卡斯·布莱克等主演的动作片。Speed and passion 9 is an action film released by universal pictures, directed by Lin Yibin and starring van diesel, tyris Gibson and Lucas black.该片于2019年11月宣布杀青，并将于2021年6月25日在北美上映。The film was announced in November 2019 and will be released in North America on June 25, 2021.《速度与激情9》在各方面进行了升级，不仅有刺激的飙车场面，这次开上了飞机，甚至登上了太空。"Speed and passion 9" has been upgraded in all aspects, not only with exciting drag racing scenes, but also on the plane this time, even in space.导演林诣彬曾说过，这部影片是该系列迄今为止最有野心的一部。irector Lin Yibin once said that this film is the most ambitious one of the series so far.扩展资料：2017年3月28日，宣布《速度与激情9》、《速度与激情10》分别定档2019年和2021年上映。2019年2月份在英国伦敦开机；11月，影片杀青。2020年2月1日，该片首款预告片将在迈阿密举行的“速激9之路”（The Road to F9）发布会上发布。2020年3月13日，官方宣布，因受新冠肺炎疫情影响，该片将在全球范围内撤档，推迟至2021年上映，将于2021年4月2日在北美公映。2021年1月，片方发布新剧照。2月，片方发布新电视预告。4月15日，该片官方发布中字预告及中文海报。2021年4月16日，环球影业官方微博发布定档海报，《速度与激情9》将于5月21日全国上映。

以推力来抵消重力。重力是由引力产生的，反重力的原理是以推力来抵消重力，给物体一个地面之外的作用力，加速度是速度矢量关于时间的变化率，在合外力不为零的情况下就会有加速度。

重力传感器是根据压电效应的原理来工作的。 　　所谓的压电效应就是 “对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 ”。 　　重力传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。G-sensor就是重力传感器的意思，它能够感知到加速力的变化，加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，比如晃动、跌落、上升、下降等各种移动变化都能被G-sensor转化为电信号，然后通过微处理器的计算分析后，就能够完成程序设计好的功能，内置了G-sensor的MP3播放器就能根据使用者的甩动方向，前后更换歌曲，放进衣袋的时候也能够计算出使用者的前进步伐。个别高端笔记本例如IBM高端系列也内置了G-sensor，在感知发生剧烈加速度时（如开始跌落），立即保护硬盘，避免硬盘损害

加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力也就是当物体在加速过程中作用在物体上的力。加速度传感器有两种：一种是角加速度传感器，是由陀螺仪改进过来的。另一种就是加速度传感器。它也可以按测量轴分为单轴、双轴和三轴加速度传感器。现在， 加速度传感器 广泛应用于游戏控制、手柄振动和摇晃、汽车制动启动检测、地震检测、工程测振、地质勘探、振动测试与分析以及安全保卫振动侦察等多种领域。下面就举例几个例子，更好的认识加速度传感器。 游戏控制加速度传感器可以检测上下左右的倾角的变化，因此通过前后倾斜手持设备来实现对游戏中物体的前后左右的方向控制，就变得很简单。 图像自动翻转 用加速度传感器检测手持设备的旋转动作及方向，实现所要显示图像的转正。 电子指南针倾斜校正 磁传感器是通过测量磁通量的大小来确定方向的。当磁传感器发生倾斜时，通过磁传感器的地磁通量将发生变化，从而使方向指向产生误差。因此，如果不带倾斜校正的电子指南针，需要用户水平放置。而利用加速度传感器可以测量倾角的这一原理，可以对电子指南针的倾斜进行补偿。 GPS导航系统死角的补偿 GPS系统是通过接收三颗呈120度分布的卫星信号来最终确定物体的方位的。在一些特殊的场合和地貌，如遂道、高楼林立、丛林地带，GPS信号会变弱甚至完全失去，这也就是所谓的死角。而通过加装加速度传感器及以前我们所通用的惯性导航，便可以进行系统死区的测量。对加速度传感器进行一次积分，就变成了单位时间里的速度变化量，从而测出在死区内物体的移动。 计步器功能加速度传感器可以检测交流信号以及物体的振动，人在走动的时候会产生一定规律性的振动，而加速度传感器可以检测振动的过零点，从而计算出人所走的步或跑步所走的步数，从而计算出人所移动的位移。并且利用一定的公式可以计算出卡路里的消耗。 防手抖功能用加速度传感器检测手持设备的振动/晃动幅度，当振动/晃动幅度过大时锁住照相快门，使所拍摄的图像永远是清晰的。 闪信功能通过挥动手持设备实现在空中显示文字，用户可以自己编写显示的文字。这个闪信功能是利用人们的视觉残留现象，用加速度传感器检测挥动的周期，实现所显示文字的准确定位。 硬盘保护利用加速度传感器检测自由落体状态，从而对迷你硬盘实施必要的保护。大家知道，硬盘在读取数据时，磁头与碟片之间的间距很小，因此，外界的轻微振动就会对硬盘产生很坏的后果，使数据丢失。而利用加速度传感器可以检测自由落体状态。当检测到自由落体状态时，让磁头复位，以减少硬盘的受损程度。 随着MEMS技术在传感器领域中的应用，加速度传感器的体积可以做得更小，性能反而做得更高，这大大促进了它在消费电子领域中的应用，每年的市场份额也在不断增加。

压电式加速度传感器是是一种典型的自发电式传感器,它是以某些晶体受力后在其表面产生电荷的压电效应为转换原理的传感器.压电晶体是机-转电信号的传感器.

可以节省电缆啊，采用高频载波方式传输信号，与供电互不干扰，看过老式室外电视接收天线吗？放大器装在室外，室内变压器通过单芯馈线为其提供电源，信号放大后再通过该馈线返回室内

作用不同、工作原理不同、应用场景不同。1、作用不同：加速度传感器是一种用于测量物体加速度的传感器，可以检测车辆的加速度、减速度和转弯等动态状态；而电磁阀是一种用于控制流体流动的电气元器件，可以控制气体或液体的流量和方向。2、工作原理不同：加速度传感器通过测量物体的加速度来反馈物体的动态状态，其工作原理基于牛顿第二定律；而电磁阀则是利用电磁原理来控制气体或液体的流动，通过电流的变化来控制阀门的开关。3、应用场景不同：加速度传感器通常应用于汽车、飞机、电子设备等领域，用于检测物体的动态状态和运动轨迹；而电磁阀则广泛应用于工业自动化、机械设备、医疗设备等领域，用于控制气体或液体的流量和方向。

加速度传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品。随着高速铁路飞速发展，在时速超过350km／h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。 测速和定位的精度问题从根本上制约着高速铁路列车运行中自动控制系统的控制精度。为确保列车运行安全，并充分发挥运输效能，只有时刻掌握高速列车运行的即时速度和位置，才能确保列车的正点到达和安全运行。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。加速度传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广。 加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。 轮轴脉冲转速传感器是利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度。虽然可以用轮轴脉冲转速传感器来测定了车的速度。然而，存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。 在高速列车运行过程中，能否准确及时地获得列车位置信息是列车安全有效运行的保障。　　相对传感器是根据预先确定的或先前测量的距离、位置等信息所安装的一种设备。该方式目前由轮轴传感器实现。其工作原理：将传感器输出频率与轮轴转速成正比的脉冲信号，通过对频率进行一系列换算先得出速度，再由速度对时间进行积分得到距离。相对传感器在工作时必须首先确定其相对于大地的绝对位置和取向。为此，在地面适当位置必须加装地面传感器，俗称信标。当机车通过时，车上感应器接收到地面传感器提供的绝对位置信息，使列车对距离信息进行更新，得到新的初始位置，从而克服了相对传感器的误差缺陷。由于相对传感器工作的局限性，绝对传感器成为未来高速铁路运行中列车定位的主流技术。绝对传感器可直接提供绝对位置和取向信息，进而实现列车的测距定位。 利用传感器进行测速和定位方法简单、经济实用，测量数据误差在规定范同，而加速度传感器在高速铁路的应用较广，是目前应用的主导产品。现已出现的GPS移动通信和卫星定位技术方式就是通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息来实现测速和定位的，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，暂时尚未推广。但随着其技术成熟，移动通信、卫星定位在高速铁路的应用前景将更为广阔。相信在不久的将来加速度传感器会在高铁上随处可见。参考资料传感器专家网如你需要了解更多传感器最新技术发展趋势请关注传感器专家网微信公众帐号：sensorexpert或是传感器专家网

　　传感器，是一种检测设备，其能够感应到被检测的信息，并按照一定的规律将该信息以电信号的形式，进行传输、储存或者记录等。而今天小编打算想朋友们介绍这么一种传感器，它能够感应到加速度，并且可以将所检测到的加速度转换成信号，已达到对其进行测量的传感器。这种传感器就是加速度传感器。　　加速度传感器，主要分为四类，即压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式加速度传感器以及伺服式加速度传感器，其中：　　压电式加速度传感器主要是采用电陶瓷或者石英晶体制作而成，其对加速度的检测也正是利用了电陶瓷或者石英晶体的压电效应来实现的，其目前主要是在计步器中应用较多。　　压阻式加速度传感器主要是利用硅晶体微加工技术制作而成的，其对加速度的检测是根据硅晶体的压阻效应来实现工作的。该类加速度传感器具有体积小、功耗低的特点，目前被广泛应用在汽车碰撞试验、测试仪器中。　　电容式加速度传感器主要是根据电容原理制作而成的，其对加速度的检测主要是利用其对电容正负极的距离变化的检测来实现的。目前，该类加速度传感器在汽车安全气囊以及手机设备中有突出的应用。　　伺服式加速度传感器是一种相对封闭的环形测试系统，属于是一种对加速度检测精度较高的设备，主要被应用在一些高精尖的行业领域内。　　加速度传感器在各大行业中的应用地位都比较高，那么目前市场上多销售的加速度传感器中，哪些品牌是比好的呢?下面小编就为朋友们做个推荐吧。　　推荐品牌：泰泽牌加速度传感器　　泰泽牌加速度传感器是由北京泰泽科技开发有限公司是生产制造的，该公司在加速度传感器行业中已经有了近20年的设计与制造历史，是一家专业的加速度传感器设计与生产企业。必须要说的是，泰泽牌压阻式与电容式加速度传感器在同行业内具有着全国乃至世界领先地位，其产品规格齐全，配套完整，售后服务完善，是我国各大企业的指定加速度传感器供应商品牌。　　加速度传感器是一种检测加速度的一类设备，特别是在汽车安全防护领域内作用极大，与人们的财产与生命安全息息相关，所以一定要选择购买质量有保证的加速度传感器。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。一般加速度传感器就是利用它内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A=F/M 我们只需要测量F就可以了。用电磁力去平衡这个力可以测得外力F。就可以得到 F对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然，中间的信号传输、放大、滤波要通过相应的电路来实现了加速度传感器可以帮助机器了解它现在身处的环境。是在水平，走下坡，还是别的情况。在现代生产生活中被应用于许许多多的方面，如提电脑的硬盘抗摔保护，目前用的数码相机和摄像机里，也有加速度传感器，用来检测拍摄时候的手部的振动，并根据这些振动，自动调节相机的聚焦。压电加速度传感器还应用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面灵敏度是压电加速度传感器应用时候要考虑到得重要因素之一。也就是传感器在正常工作的时候输入信号R于输出信号C的比值，有成线性的也有非线性的。例如，某位移传感器，在位移变化1mm时，输出电压变化为200mV，则其灵敏度应表示为200mV/mm。灵敏度自然是越高，但是实际上灵敏度越高测量范围就窄；相反，灵敏度低点就能获得比较宽的测量范围。所以在产品选择传感器的时候就要从需要出发，一味地使用高精度传感器往往就意味着更高的成本抗疲劳性也是压电加速度传感器的重要因素。在有些应用中需要持续长时间使用传感器，这就要求内部部件能够支持长时间的监测。使用高强度、稳定性好的材料器件应该能够很好的解决这一问题稳定性。在一些特殊场合中运用传感器时就需要特定的传感器，若一般的传感器则会很快毁损。如以前老师课堂上说过的运用于烤鸭的考虑中监测温度湿度的传感器就要经受住长期的油腻、高温、潮湿等。相信，压电加速度也会有类似的严峻的工作环境。这就要求了他很高的稳定性。通常情况下，传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线。在实际工作中，为使仪表具有均匀刻度的读数，常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度（非线性误差）就是这个近似程度的一个性能指标。

三轴加速度传感器是基于加速度的基本原理去实现工作，具有体积小和重量轻特点。

解决了吗 传感器灵敏度是mv/g 设置参数时 给的单位是mv/mv 应该怎么设置

纵向加速度传感器一般不固定位置，大多数车型安装在车辆重心的前端，当然，一辆车会有多个纵向加速度传感器，比如车轮、B柱上都有。作用是检测车辆起步加速或制动减速时车辆发生抬头或点头的现象，以控制前、后轴A DS 阻尼力的调节，从而提供最优异的乘坐舒适性。当传感 元 件以加速度a运动时，质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力作用，发生与加速度成正比a的形变，使悬臂梁也随之产生应力和应变。该变形被粘贴在悬臂梁上的扩散电阻感受到。根据硅的压阻效应，扩散电阻的阻值发生与应变成正比的变化，将这个电阻作为电桥的一个桥臂，通过测量电桥输出电压的变化可以完成对加速度的测量。 加速度传感器原理：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。 汽车加速度传感器是利用物体惯性系数在不同加速度下产生不同压力的原理，运用不同的电阻来区分不同的加速度。车身加速度传感器主要运用在ABS系统和安全气囊中。车轮加速度传感器应用体现车速多用在仪表台上的车速显示，有时用在电喷发动机的辅助喷油信号。 （图/文/摄： 张桂叶） @2019

本发明公开了一种使用加速度传感器远程 实时监控车辆急加速或急刹车的方法,是用加速 度传感器来检测出 XYZ 轴三方向的加速度值,经...

力平衡这个表述很模糊，是静电力平衡，还是磁力平衡，还是？楼主要传感器来干什么？能提出具体的精度指标么？

手机加速度传感器的工作原理是由敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放年夜电路，颠末信号疗养电路改良信号的信噪比，再进行模数转换获得数字信号，最后送入盘算机，盘算机再进行数据存储和显示。　　加速度传感器的利用可利用在节制，手柄振动和摇晃，仪器仪表，汽车制动启动检测，地震检测，报警系统，玩具，布局物、情况监视，工程测振、地质勘探、铁路、桥梁、年夜坝的振动测试与阐发;鼠标，高层建筑布局动态特性和平安守卫振动侦察上。手机的重力加速度传感器够感知到加速力的变化，加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，比如晃动、跌落、上升、下降等各种移动变化都能被G-sensor转化为电信号，然后通过微处理器的计算分析后，就能够完成程序设计好的功能，内置了G-sensor的MP3播放器就能根据使用者的甩动方向，前后更换歌曲，放进衣袋的时候也能够计算出使用者的前进步伐。加速度传感器可以帮助应用程序确定手机相对于垂直方向下的重力在空间上的物理方向，以及感知施加在设备上的力。加速度传感器是三轴的，分xyz方向，不是只能测垂直方向的加速度。其实重力加速度传感器是使用类似于加速度计的逻辑来生成施加在设备上的力的重力分力。这个虚拟传感器可能利用其它硬件（如陀螺仪）来 帮助更准确地计算重力。

三轴加速度传感器不仅能测量重力方向，还能测量当前运动状态，功能要比重力传感器要强大。重力传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是 “对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 ”。重力传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生形变，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。三轴加速度传感器具有体积小和重量轻特点，可以测量空间加速度，能够全面准确反映物体的运动性质，在航空航天、机器人、汽车和医学等领域得到广泛的应用。在加速度传感器中有一种是三轴加速度传感器，同样的它是基于加速度的基本原理去实现工作的，加速度是个空间矢量，一方面，要准确了解物体的运动状态，必须测得其三个坐标轴上的分量；另一方面，在预先不知道物体运动方向的场合下，只有应用三轴加速度传感器来检测加速度信号。由于三轴加速度传感器也是基于重力原理的，因此用三轴加速度传感器可以实现双轴正负90度或双轴0-360度的倾角，通过校正后期精度要高于双轴加速度传感器大于测量角度为60度的情况。

第百十三回　丁奉定计斩孙琳　姜维斗阵破邓艾第百十四回　曹髦驱车死南阙　姜维弃粮胜魏兵

哈哈，根据的物理加速度原理。加速度传感器其实是一个滑动变阻器。一个有弹簧的滑动变阻器。根据f=ma。A越大F越大。移动的距离越大，电阻变化越大，电压便于也就越大，显示的数值愈大

巴洛卡 速度+3

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

　　传感器，是一种检测设备，其能够感应到被检测的信息，并按照一定的规律将该信息以电信号的形式，进行传输、储存或者记录等。而今天小编打算想朋友们介绍这么一种传感器，它能够感应到加速度，并且可以将所检测到的加速度转换成信号，已达到对其进行测量的传感器。这种传感器就是加速度传感器。　　加速度传感器，主要分为四类，即压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式加速度传感器以及伺服式加速度传感器，其中：　　压电式加速度传感器主要是采用电陶瓷或者石英晶体制作而成，其对加速度的检测也正是利用了电陶瓷或者石英晶体的压电效应来实现的，其目前主要是在计步器中应用较多。　　压阻式加速度传感器主要是利用硅晶体微加工技术制作而成的，其对加速度的检测是根据硅晶体的压阻效应来实现工作的。该类加速度传感器具有体积小、功耗低的特点，目前被广泛应用在汽车碰撞试验、测试仪器中。　　电容式加速度传感器主要是根据电容原理制作而成的，其对加速度的检测主要是利用其对电容正负极的距离变化的检测来实现的。目前，该类加速度传感器在汽车安全气囊以及手机设备中有突出的应用。　　伺服式加速度传感器是一种相对封闭的环形测试系统，属于是一种对加速度检测精度较高的设备，主要被应用在一些高精尖的行业领域内。　　加速度传感器在各大行业中的应用地位都比较高，那么目前市场上多销售的加速度传感器中，哪些品牌是比好的呢?下面小编就为朋友们做个推荐吧。　　推荐品牌：泰泽牌加速度传感器　　泰泽牌加速度传感器是由北京泰泽科技开发有限公司是生产制造的，该公司在加速度传感器行业中已经有了近20年的设计与制造历史，是一家专业的加速度传感器设计与生产企业。必须要说的是，泰泽牌压阻式与电容式加速度传感器在同行业内具有着全国乃至世界领先地位，其产品规格齐全，配套完整，售后服务完善，是我国各大企业的指定加速度传感器供应商品牌。　　加速度传感器是一种检测加速度的一类设备，特别是在汽车安全防护领域内作用极大，与人们的财产与生命安全息息相关，所以一定要选择购买质量有保证的加速度传感器。

华为手机加速度传感器是集成在主板上的加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。加速度传感器分类压电式：压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。压阻式：基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域。电容式：电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本。伺服式：伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性 能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由 "m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有 加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器 放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。

　　压电式加速度传感器的工作原理：　　压电式加速度传感器是基于压电晶体的压电效应工作的。某些晶体在一定方向上受力变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个表面上产生符号相反的电荷；当外力去除后，又重新恢复到不带电状态，这种现象称为“压电效应”，具有“压电效应”的晶体称为压电晶体。常用的压电晶体有石英、压电陶瓷等。　　简介：　　压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。它是利用某些物质如石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。

　　　　所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。　　　　一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

压电式加速度传感器的工作原理如下：压电式加速度传感器是基于压电晶体的压电效应工作的。某些晶体在一定方向上受力变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个表面上产生符号相反的电荷；当外力去除后，又重新恢复到不带电状态，这种现象称为“压电效应”，具有“压电效应”的晶体称为压电晶体。常用的压电晶体有石英、压电陶瓷等。

加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。加速度传感器有两种：一种是角加速度传感器，是由陀螺仪（角速度传感器）的改进的。另一种就是线加速度传感器。加速度传感器通常称为惯性传感器，常用于各种设备或终端中实现姿态检测，运动检测等。加速度传感器利用重力加速度，可以用于检测设备的倾斜角度，但是它会受到运动加速度的影响，使倾角测量不够准确，所以通常需利用陀螺仪和磁传感器补偿。随着电子元件工艺流程的进步，加速度传感器表现出多种实用性。电容型加速度传感器在当今是最通用的，在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。高的产量使得这类传感器成本低廉。但是这种低成本的加速度传感器受制于较低的信噪比，有限的动态范围。所有的电容型加速度传感器都具有内部时钟，它是检测电路必不可少的部分，由于泄漏经常会对输出信号产生干扰。这种噪声的频率远高于测量信号的频率，一般不会对测量结果造成影响，但是它始终和测试信号叠加在一起。由于内置了放大器芯片，其一般具有3线或4线差分输出接口，只要有直流供电便能工作。压阻型加速度传感器是另一种广泛应用的直流响应加速度传感器。不同于电容型加速度传感器通过电容的变化测量加速度，压阻型加速度传感器通过应变电阻值的变化输出加速度信号，应变电阻是传感器惯性感应系统的一部分。很多工程师熟悉应变片，并知道如何测量其输出。大多数的压阻型传感器对温度变化敏感，因而需要对其输出信号在传感器内部或外部做温度补偿。现代压阻型加速度传感器包含一个专用集成电路做在板信号处理，也包含温度补偿。微机械加速度传感器以其尺寸小、成本低的诱人特点不仅在传统应用领域得到的应用，而且在商业领域占据了广泛的市场。低成本加速度传感器的商业应用领域主要有：民用航空、车辆控制、高速铁路、机器人、工业自动化、探矿、玩具等等，加速度传感器的主要应用领域。更多传感器技术的发展动态，请关注传感器专家网微信公众帐号，搜索帐号：sensorexpert或是传感器专家网

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你可以上杰英特传感仪器有限公司看看，那里有产品说明，你可以相结合看，比较好懂的。

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

车身加速度传感器工作原理：加速度传感器是利用物体惯性系数在不同加速度下产生不同压力的原理，运用不同的电阻来区分不同的加速度。 车身加速度传感器应用：主要运用在ABS系统和安全气囊中。 车轮加速度传感器工作原理：霍尔电路产生的磁偏量，从而产生不同的电流大小。 车轮加速度传感器应用：体现车速多用在仪表台上的车速显示，有时用在电喷发动机的辅助喷油信号。

大多数加速传感器根据压电效应的原理来工作的，加速度会造成传感器内部的晶体变形，变形之后会产生电压，通过计算可以得出电压和加速的关系，将加速度转化成电压输出，从而得出加速度大小。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。业界最小尺寸的加速度传感器最高分辨率达到14bit，具有低功耗、耐冲击性高及可编程的待机唤醒功能，能够进行倾斜检测、运动检测等；而另外一款高性能、低功耗、低成本、低噪音的加速度传感器具有高稳定性，最高分辨率达4bit的特点，可高精度倾斜检测、运动检测等，此两种设备主要应用于智能手机、平板/笔记本电脑、数码相机、游戏机及其他小型民生设备。

压电式传感器一般由壳体及装在壳体内的弹簧、质量块、压电元件和固定安装的基座组成。压电元件一般由两片压电片组成，并在压电片的两个表面镀银，输出端由银层或两片银层之间所夹的金属块上引出，输出端的另一根引线就直接和传感器的基座相连。在压电片上放置一个质量块，然后用硬弹簧对质量块预加载荷，然后将整个组件装在一个基座的金属壳体内。为了隔离基座的应变传递到压电元件上去，避免产生假信号输出，增加传感器的抗干扰能力，基座一般要加厚或者采用刚度较大的材料制造。使用时，将传感器基座与试件刚性固定在一起，当其感受振动时，由于弹簧的刚度相当大，质量块的质量相对较小，可以认为质量块的惯性很小。因此可以认为质量块感受到与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力作用，这样，质量块就有一个正比于加速度的作用力作用在压电片上。通过压电片的压电效应，在压电片的表面上就会产生随振动加速度变化的电压，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器输出的电压与作用力成正比，即与传感器感受到的加速度成正比。将此电压输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出加速度，如在放大器中加适当的积分电路，就可以测出振动速度和位移。

传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。扩展资料：汽车车身加速度传感器的应用：汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总e69da5e887aa62616964757a686964616f31333433626433体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可 以达到 12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。

加速度传感器精确。加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中，加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定，所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中，压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

应该是纵向加速度传感器吧，检测车身纵向加速度，稳定系统根据其信号对车子进行控制，减小其纵向加速度。因为车子纵向加速度超过一定量，车子会侧翻。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽车加速度传感器监控与车辆的不正常甩动。有针对性的稳定你的车辆。

汽车车身加速传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。汽车车身加速度传感器的应用：汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可 以达到 12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。

线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(惯性力)/M(质量) 我们只需要测量F就可以了。怎么测量F？用电磁力去平衡这个力就可以了。就可以得到 F对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。由于安全性越来越成为汽车制造商的卖点，这种附加系统也越来越多。压阻式加速度传感器2000年的市场规模约为4.2亿美元，根据有关调查，预计其市值将按年平均4.1%速度增长，至2007年达到5.6亿美元。这其中，欧洲市场的速度最快，因为欧洲是许多安全气囊和汽车生产企业的所在地。压电技术主要在工业上用来防止机器故障，使用这种传感器可以检测机器潜在的故障以达到自保护，及避免对工人产生意外伤害，这种传感器具有用户，尤其是质量行业的用户所追求的可重复性、稳定性和自生性。但是在许多新的应用领域，很多用户尚无使用这类传感器的意识，销售商冒险进入这种尚待开发的市场会麻烦多多，因为终端用户对由于使用这种传感器而带来的问题和解决方法都认识不多。如果这些问题能够得到解决，将会促进压电传感器得到更快的发展。2002年压电传感器市值为3亿美元，预计其年增长率将达到4.9%，到2007年达到4.2亿美元。使用加速度传感器有时会碰到低频场合测量时输出信号出现失真的情况，用多种测量判断方法一时找不出故障出现的原因，经过分析总结，导致测量结果失真的因素主要是：系统低频响应差，系统低频信噪比差，外界环境对测量信号的影响。 所以，只要出现加速度传感器低频测量信号失真情况，对比以上三点看看是哪个因素造成的，有针对性的进行解决。

智能加速度传感器的工作原理是：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。当传感元件以加速度a运动时，质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力作用，发生与加速度成正比a的形变，使悬臂梁也随之产生应力和应变。该变形被粘贴在悬臂梁上的扩散电阻感受到。根据硅的压阻效应，扩散电阻的阻值发生与应变成正比的变化，将这个电阻作为电桥的一个桥臂，通过测量电桥输出电压的变化可以完成对加速度的测量[1]。

线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，a(加速度)=f(惯性力)/m(质量)我们只需要测量f就可以了。怎么测量f？用电磁力去平衡这个力就可以了。就可以得到f对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。　　多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应"。　　一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。 望采纳，谢谢。

给发动机下达命令

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是 对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。 2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

摘要：加速度传感器是一种利用感受加速度并将其转换为电信号的方式来测量加速力的设备。加速度传感器的作用很广泛，目前已在汽车安全、智能产品、游戏控制等众多领域都得到广泛的应用。那么加速度传感器的工作原理是什么呢？不同种类的加速度传感器的工作原理不同，下面一起来详细了解一下吧。一、加速度传感器的工作原理是什么多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应"。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。二、加速度传感器的分类1、压电式压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。2、压阻式基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域。3、电容式电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是对比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本。4、伺服式伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由"m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。三、加速度传感器的作用加速度传感器的作用就是能够测量加速度，得出加速度值。下面列举几种常见的加速度传感器应用场景。1、游戏控制加速度传感器可以检测上下左右的倾角的变化，因此通过前后倾斜手持设备来实现对游戏中物体的前后左右的方向控制，就变得很简单。2、地震检测地震检波器是用于地质勘探和工程测量的专用传感器，是一种将地面振动转变为电信号的传感器，能把地震波引起的地面震动转换成电信号，经过模/数转换器转换成二进制数据、进行数据组织、存储、运算处理。3、车祸报警在汽车工业高速发展的现代，汽车成为了人们出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的伤亡数量也十分巨大。在信息化的现代利用高科技去挽救人的生命将会是重大研究的主题之一，基于加速度的车祸报警系统正是怀着这种设计理念，相信这种系统的推广，会给汽车行业带来更多的安全。4、计步器功能加速度传感器可以检测交流信号以及物体的振动，人在走动的时候会产生一定规律性的振动，而加速度传感器可以检测振动的过零点，从而计算出人所走的步或跑步所走的步数，从而计算出人所移动的位移。并且利用一定的公式可以计算出卡路里的消耗。5、设备或终端姿态检测加速度传感器和陀螺仪通常称为惯性传感器，常用于各种设备或终端中实现姿态检测，运动检测等，也就很适合玩体感游戏的人群。加速度传感器利用重力加速度，可以用于检测设备的倾斜角度，但是它会受到运动加速度的影响，使倾角测量不够准确，所以通常需利用陀螺仪和磁传感器补偿。同时磁传感器测量方位角时，也是利用地磁场，当系统中电流变化或周围有导磁材料时，以及当设备倾斜时，测量出的方位角也不准确，这时需要用加速度传感器（倾角传感器）和陀螺仪进行补偿。除了上面的几种，加速度传感器还广泛应用于手柄振动和摇晃、汽车制动启动检测、工程测振、地质勘探、振动测试与分析以及安全保卫振动侦察等多种领域。

　　1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。 　　2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

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姓名：晏苏 学号：19020100215 学院：电子工程学院 转自http://m.elecfans.com/article/1130878.html 【嵌牛导读】加速度传感器（acceleration transducer），是一种将加速度转换为信号的传感器，可用来测量加速力（物体在加速过程中作用于物体的力）。 【嵌牛鼻子】加速度传感器（acceleration transducer） 【嵌牛提问】加速度计的工作原理 【嵌牛正文】 简介： 加速度传感器，英文名称为acceleration transducer，是一种将加速度转换为信号的传感器，可用来测量加速力（物体在加速过程中作用于物体的力）。现已广泛应用于汽车制动启动检测、工程测振、地质勘探等多种领域，主要用于汽车安全气囊、牵引控制系统、防抱死系统等安全性能方面。 加速度传感器可分为压电式、压阻式、电容式、伺服式四种，多数加速度传感器是根据压电效应来工作的。目前，压电式加速度传感器已广泛应用于机器设备的振动测量上，可有效检测机器潜在故障并达到自我保护，以避免对工人产生意外伤害。那么我们接下来就来了解一下压电效应以及压电式加速度传感器是如何运用压电效应的。 加速度传感器原理- -压电效应： 压电式加速度传感器又称为压电加速度计，是一种惯性式传感器。利用的是压电晶体的压电效应。其中，压电晶体指具有“压电效应”的晶体，如压电陶瓷，石英等。那么压电效应是什么呢？其具体定义如下： 压电效应：某些电介质受到外力作用变形的同时，其内部还会发生极化的现象，在其内部建立电场，使其两个相对表面上出现正负相反的电荷;而一旦外力去除，它又恢复到之前不带电的状态，我们将这种现象称为正压电效应。既然有正压电效应，那么必然也会有逆压电效应，所谓的逆压电效应指的是当在电介质的极化方向上施加电场时，电介质也会发生变形，而一旦电场去除，电介质的变形也随之消失，我们将这种现象称为逆压电效应。总而言之，正压电效应是指外力引起变形的同时也引起极化现象，逆压电效应是指施加电场出现极化现象的同时也引起变形。根据压电效应研制的加速度传感器便是压电式加速度传感器。 加速度传感器原理： 加速度计受振，使得质量块加在压电晶体上的力发生变化，当被测振动频率远远低于加速度计的固有频率时，被测加速度的变化与力的变化成正比，因此可通过力的大小判断加速度的大小。由于正压电效应，使得其变形的同时也产生电场，两个相对表面上出现正负相反电荷，产生电压，因此可将加速度转化成电压输出。

加速度，速度的变化率。加速度并不意味着速度。横向是垂直于车辆行驶方向的方向，是指车辆在转弯时由于离心力产生的加速度。也就是汽车被扔掉的趋势。理论上，加速度越大，汽车就越容易从行驶路径上“甩”下来。 横向加速度传感器作用是测量加速度，然后将信号传输给ECU进行分析，再由ECU向相关执行器发出信号，调整车辆行驶状态。 汽车转弯时，需要向心力提供向心加速度。向心力垂直于汽车的运动方向(即切线方向)，向心加速度指向圆心。这时汽车会有离心作用，也会产生横向加速度，也就是向心加速度相反的方向，大小相同！ 横向加速度传感器的测量原理基于带有电容检测器的偏移/延伸和质量系统。电压由电潜泵控制单元提供。转动过程中产生的侧向加速度使质量元件克服弹性杆的作用力，从正常位置移动到相对于侧向加速度值的位置。

在加速度传感器中有一种是三轴加速度传感器，同样的它是基于加速度的基本原理去实现工作的，加速度是个空间矢量，一方面，要准确了解物体的运动状态，必须测得其三个坐标轴上的分量；另一方面，在预先不知道物体运动方向的场合下，只有应用三轴加速度传感器来检测加速度信号。由于三轴加速度传感器也是基于重力原理的，因此用三轴加速度传感器可以实现双轴正负90度或双轴0-360度的倾角，通过校正后期精度要高于双轴加速度传感器大于测量角度为60度的情况。

牛顿定律：F=ma a=F/m，把力测出来，就可以得到加速度。

加速度感应刹车灯原理是加速度传感器触发。根据查询相关公开信息：一旦开启单踏板，刹车灯就会由车里的加速度传感器触发。

加速度测量的原理十分简单并且相当可靠，其理论基础为与惯性质量有关的牛顿第二定律。加速度传感器元件的基本构成包括主体、弹簧和惯性质体。当传感器主体的速度发生变化时，会产生随着速度变化而变化的力，该力将通过弹簧被施加于惯性质体上。具体来说，首先该力使弹簧发生弯曲，然后元件主体与惯性质体的距离会与加速度成比例地发生变化。传感器的工作原理会根据主体与惯性质体相对移动的检测方式的不同而有所差异。电容式传感器，主体与惯性质体是相互绝缘的，通过测量电容来检测加速度。当主体与惯性质体之间的距离减小时，电容就会增加，电流会向传感器的信号处理IC流动。距离增加时，情况则会相反。传感器可将主体的加速度转化为电流、电荷、电压三者之一从而进行测量

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说明线加速度的测量原理：加速度测量的原理十分简单并且相当可靠，其理论基础为与惯性质量有关的牛顿第二定律。加速度传感器元件的基本构成包括主体、弹簧和惯性质体。当传感器主体的速度发生变化时，会产生随着速度变化而变化的力，该力将通过弹簧被施加于惯性质体上。具体来说，首先该力使弹簧发生弯曲，然后元件主体与惯性质体的距离会与加速度成比例地发生变化。线加速度传感器加速度传感器是用来测量运动体运动的加速度并输出加速度信号的装置。空中运动体运动包括质心的线运动和绕载体三轴的角运动，因此，加速度传感器也分为线加速度传感器和角加速度传感器。多数空中运动体的角加速度信号是通过速率陀螺仪与微分电路得到的，这里以空中运动体飞机或导弹为例介绍线加速度传感器。

电感式传感器测量的基本量是电感式传感器利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量或互感量的变化进而由测量电路转换为电压或电流的变化量。差动变压器加速度传感器基本原理是当压力信号作用与传感器时，压力传感器将压力信号转换成电信号，经差分放大和输出放大，最后给V/A电压电流转换成被测介质（液体）的液位压力成线性对应关系的4~20mA标准电流输出信号。电感式传感器的基本原理是主要由测压元件传感器，测量电路和过程链接等组成，压力变送器能将接受的气体、液体等压力信号转变成标准电流信号（4~20mADC），以供给指示报警器、记录仪、调节器等二次仪表测量、指示和过程调节。