受力分析

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重力拉力和弹力

一、工程概况　　某三孔18米钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为1/8；下部结构为钢筋混凝土桥墩、石砌重力式U型桥台；桥面结构由预制微弯板、现浇混凝土填平层及桥面铺装组成，刚架拱片由上弦杆及实腹段组成。该桥桥面板在近期例行检查中发现纵向及横向微裂缝，以横向裂缝为最多。在第三孔靠近桥墩位置处，桥面板出现局部沉陷。　　二、设计技术标准：　　1. 公路等级：山岭重丘一级　　2. 设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。　　3. 地震基本裂度：Ⅵ度　　4. 桥梁全宽：17.60米　　三、主要材料：　　1. 混凝土：　　35＃：拱片现浇接头。　　30＃：预制拱片、微弯板、悬臂板、现浇填平层及桥面铺装。　　25＃：桥墩、桥台背墙、拱座，栏杆、防撞栏、安全带。　　20＃：桥墩基础。　　2. 钢筋：　　主筋：Ⅱ级钢筋；　　其它：Ⅰ级钢筋；　　钢材：A3钢　　3. 承台、墩身、桥台、护栏、搭板为30号混凝土。　　四、结构验算　　1、上部结构验算情况　　采用空间梁单元和板单元，对刚架拱片进行了计算分析，计算模型如下：　　图一 拱片受力分析模型　　按三个机动车道进行布载，考虑了车道折减系数和汽车荷载作用冲击系数。经计算，在汽车荷载作用下，跨中产生的最大竖向位移为5.5毫米，在挂车荷载作用下，跨中产生的最大竖向位移为6.0毫米。均小于1/800L,结构刚度满足设计规范要求。最大负弯矩发生在拱腿轴线与拱片轴线的交点处，汽车荷载作用下，上缘最大负弯矩为16.6吨·米。挂车荷载作用下，上缘最大负弯矩为21.4吨·米。考虑此点弯矩的不真实性，因为在建立模型时，拱腿、拱片的轴线交于一点，而实际上，拱腿与拱片的相交区域，有一个很长的变化段。为考虑弯矩的折减系数，建立块体单元模型与梁单元模型对此点弯矩进行比较，求得弯矩折减系数为0.4。折减后，汽车荷载作用下，负弯矩为6.6吨·米，挂车荷载作用下，负弯矩为8.6吨·米。而拱片在此处的厚度为81.2厘米，上缘的配筋为4根Φ16钢筋。如不考虑桥面铺装与微弯板的作用，刚架拱片的极限承载力为14.2吨·米。据此可判断，在汽车、挂车荷载作用下，刚架拱片负弯矩区极限承载力满足规范要求。对于正弯矩区段，拱片配筋较多，而弯矩较小，拱片安全储备较大。拱片间的横隔板，受力较小，配筋满足要求。拱腿受力，在汽车荷载作用下，最大轴力为76.4吨，弯矩为0.9吨·米。在挂车荷载作用下，最大轴力为93.4吨，弯矩为9.9吨·米。按偏心受压构件进行计算，拱腿配筋满足规范要求。采用板单元和实体单元对微弯板与桥面板进行计算分析，结果表明，配筋均显不足。　　2、下部结构验算情况　　在恒载，恒载+汽车，恒载+挂车作用下，各支撑受力情况见下表。　　由上可知，在汽车与挂车荷载作用下，个别弦杆存在脱空现象。　　在各种荷载作用状况下，桥台最不利受力情况见下表。　　台后土压力的计算，按台后填土为中砂进行计算。容重取1.9t/m3，内摩擦角取为36度。由此进行计算，计算结果表明桥台满足设计规范要求。桥墩的计算，分两种布载情况进行，一种是一孔布挂车荷载，另一孔空载。另一种是一孔布汽车荷载，另一孔空载。计算结果如下，仅列出最不利受力情况：　　桥墩、桥台稳定、应力验算表　　计算中发现，在上述布载情况下，桥墩基底应力均是一侧出现拉应力。考虑到基底不能承受拉应力的情况，按基底应力重分布进行重新计算，求得最大基底应力，如上表中数值所示。经与地质资料进行对比，结果表明，桥墩、桥台抗滑、抗倾覆、基底应力均满足规范要求。　　五、分析　　 拱片在汽车荷载和挂车荷载作用下，强度均满足设计规范要求。而微弯板跨度较大，跨中板厚较薄，桥面板纵、横向配筋不足，桥面板与微弯板连接不良是导致一系列裂缝出现的主要原因。而下部结构，均能满足设计规范要求。　　六、加固方案　　根据计算及分析结果，特提出以下加固方案，在设计加固方案时重新考虑了刚架拱片的受力，经详细分析各部分受力满足规范要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

F=ma向心力提供向心加速度，都指向圆心。这向心力把运动物体拉向圆形轨迹的中心点。若果没有向心力，物体会跟随牛顿第一定律惯性地进行直线运动。物体速率不变，速度是不停地改变方向的。速度始终沿切线方向，但加速度（关于速度方向的改变）指向圆心。切线方向（速度方向）不受力，自然就速率不变了，做匀速（其实是速率恒定）圆周运动，亦是匀变速曲线运动。

竹子的茎杆每隔一段就会长有竹节的这种特别结构，从力学角度考虑，每个竹节相当于一个横向抗扭箱，抵抗水平方向上的扭矩，同时能大大提高竹子横向抗挤压和抗剪切的能力。竹子在风载作用下各段抵抗弯曲变形能力基本相同，相当于一种阶梯状变截面杆，是一种近似的“等强度杆”。而其下粗上细的特点也刚好适应于下部弯矩大、上部弯矩小的需要。所以其在风雨中也不会折断受损。我们可以这样想象，竹的纤维相当于混泥土中的钢筋，其他木质部相当于混泥土。这样可以将竹子的结构仿生到建筑混泥土结构。竹子的这种结构是良好的力学模型，人们引用仿生学原理，将这种结构应用于高层建筑设计。这种结构的高层建筑稳定性强，抗风能力和抵抗地震横波的冲击能力较好。随着现代建设的飞速发展，建设用地越来越紧张。为了在较小的土地范围内建造更多的建筑面积，建筑物不得不向高层发展。但是在高层建筑，特别是超高层建筑的设计中人们遇到了各种各样的问题。其中主要一点就是高空强风引起建筑物的摇晃，特别是强台风地区，更为严重。如“台北101”，其采用的就是设置“协调质块阻尼器”的方法。又如马来西亚槟城88层的云顶大厦，当今世界有名的高层建筑之一，高达452m，是一个典型的“仿竹”杰作。它底部宽大，到一定的高度就变细一节，是一种阶梯状等强度管状结构。正由于它具有合理的力学结构，才被大胆地建在一个多台风的海边城市。竹子多生长在河边，河边多为砂性土。那么竹子为何能完好地在那里成长，而不会被河边的大风吹倒，甚至洪水冲走呢？其实它的根系也很特别，仔细观察，我们可以发现其根有的在土中，有的露在上面。和茎杆一样，竹的根也有分节（原因和作用现在还不清楚）它的须根系分布很有特点。这样就使得其根部更牢固。我们可以把这点利用仿生学原理，应用到建筑基础的设计和处理中。

框架-剪力墙结构，简称称为框剪结构。主要结构是框架，由梁柱构成，再在周边跨或者中间电梯井筒处布置单片或筒状剪力墙，墙体全部采用填充墙体，现在多用加气混凝土轻型砌块。框剪结构受力特征：1、框架与剪力墙结构体系的结合 框剪结构结合了框架结构开间布置灵活和剪力墙结构抗侧刚度的的优点，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。2、框剪结构的变形为剪弯型 框架结构的变形是剪切型，上部层间相对变形小，下部层间相对变形大。剪力墙结构的变形为弯曲型，上部层间相对变形大，下部层间相对变形小。对于框剪结构，由于两种结构协同工作变形协调，形成了弯剪变形，从而减小了结构的层间相对位移比和顶点位移比，使结构的侧向刚度得到了提高。3、水平荷载主要由剪力墙承受 从受力特点看，由于框剪结构中的剪力墙侧向刚度比框架的侧向刚度大得多，一般情况下，约80%以上水平荷载由剪力墙来承担。

实例一：水平面上的物体1.水平面上的物体一木块静置于桌面上，木块受两个力作用。一是受地球的吸引而受到重力G，方向竖直向下；另一个是木块压在桌面使桌面发生极微小的形变，桌面对木块产生支持力N，方向竖直向上。如图1－8所示，因木块是静止的，所以G和N是作用在木块上的相互平衡的力，它们大小相等方向相反。 受力分析也可以运用假设法。即假设某力不存在，看看对于物体的运动状态是否产生影响。若无影响，则该力不存在。原理：力是改变物体运动状态的原因。在水平面上运动的木块，除受重力G和支持力N的作用外，还受到滑动摩擦力f的作用。滑动摩擦力f的方向与木块运动方向相反。木块受力图如图1－9所示。木块受空气阻力的方向跟木块运动方向相反。空气阻力的大小跟物体的运动速度，以及物体的横截面大小有关。 如果用水平的绳拉木块前进，木块除受重力G，支持力N和滑动摩擦力f的作用外，还受到绳的拉力F，木块共受四个力，如图1－10所示。实例二：在斜面上运动的物体2.在斜面上运动的物体：如图1－11所示，一木块沿斜面下滑，木块受到竖直向下的重力G。木块压斜面，斜面发生形变而对木块产生支持力N，方向垂直于斜面并指向被支持的木块。木块还受到与其运动方向相反，沿斜面向上的滑动摩擦力f。重力沿斜面的分力使物体沿斜面加速下滑而不存在一个独立于重力之外的所谓“下滑力”。 实例三：一轻绳通过定滑轮3.一轻绳通过定滑轮，用一水平力F拉物体A使之向右运动，B落于A上，其间的摩擦系数为μ1，A与桌面间摩擦系数为μ2，不计空气阻力，分析A、B所受的力。如图1－12所示。先研究物体A。如图1－13所示。A受地球吸引力 （向下），与A接触的有人、物体B、绳、桌面、空气。分析得：人对A的拉力 （向右），B对A的正压力（向下），B给A的摩擦力 （向左），绳的拉力 （向左），桌面对A的正压力 （向上，也叫支持力），桌面施于A的摩擦力 （向左）。 其次，以物体B为研究对象。如图1－14所示。B受地球的引力 （向下），与B接触的有物体A、绳和空气。A对B的正压力 （向上），A对B的摩擦力 （向右），绳子的拉力 （向左）。注意：f1与f1"是一对作用力和反作用力。N1与N1"是一对作用力和反作用力。而f1=μ1N1，f2=μ2N2。

你已将有限元模型建好了？请问是用什么软件建的？采用什么样的本构关系？有无接触单元？要不要进行动力分析？

1、首先收集和整理卧加立柱的结构设计图纸、材料参数、荷载情况数据。2、其次根据收集到的数据，使用适当的受力分析方法进行计算。3、最后报告对卧加立柱受力分析的结果和结论的描述，以及问题和建议。

杠杆又分成费力杠杆、省力杠杆和等臂杠杆，杠杆原理也称为“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩（力与力臂的乘积）大小必须相等。即：动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1·L1=F2·L2。式中，F1表示动力，L1表示动力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。从上式可看出，要使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，阻力就是动力的几倍。

你好！用嘴吸吸管中的空气，管中气体减少，压强小于瓶内大气压强，于是大气压将管内饮料压上来了。这里不好画图，受力分析如下：设管内有一段高H的饮料，管横切面积S，液密度u。这段液体受三力作用——重力（ugHS），向下、大气压力（P大S）通过液体向上传递、管内气压力（P气S），向下。有下式：（P气S）+（ugHS）<（P大S）,这时饮料在管内上升.我的回答你还满意吗~~

火箭原理很简单，就是牛顿第三定律中的作用力与反作用力。发射时，依靠所带燃料的燃烧生成大量高温高压气体向后喷射，从而推动火箭向前运动。发射后主要依靠卫星和惯性导航进行制导，同时地面还要派出船只在火箭所经过的航道上进行监测。为了减轻质量，火箭会“烧完一级就扔掉一级”，十分钟左右便能将卫星送如预定轨道，此时的火箭也就完成了使命，一般会坠落地球或被烧毁。卫星进入轨道后，只受地球对它的万有引力，但同时卫星绕地球高速旋转会产生向心力与引力相抵消，因此会做匀周运动。

这样情况下属于这个负压的一种水平，不可以解决目前的一些八卦的问题。