市政道路

市政道路即指城市道路。市政道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路、支路和区内（居住区、工业区）道路五个等级。1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。5区内（居住区、校区、工业区等）道路，主要解决内部人员和车辆交通、疏散，具有较强的服务功能。

　　 市政道路施工方案 （一） 　　本合同工程工期8.5个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。 　　 一、冬季施工措施 　　混凝土、钢筋混凝土工程当昼夜平均气温连续5天低于+5℃时，按冬季施工措施进行安排。昼夜连续10天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦按冬季施工办理。 　　本标所在地冬季寒冷干燥，历年极端最低气温-18~20℃，根据本工程的特点，我单位计划在2003年初气温较低时只安排桥梁桩基础以及地面以下混凝土工程施工；当气温低于-10℃时，不安排任何施工。 　　混凝土冬期施工时，采取如下保温措施： 　　1、主要施工方案 　　原材料覆盖保温并掺加防冻剂，快速运输浇注的方法（桩基混凝土不掺加）。 　　2、对原材料的技术要求 　　⑴水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级42.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。 　　⑵细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，应选择地势较高，不积水的地方。 　　⑶粗骨料：采用级配良好，硬质洁净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。 　　⑷防冻剂 　　当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采用北京中亚兴业混凝 　　土外加剂厂生产的ZX-1混凝土防冻剂，防冻剂的掺量为4%。防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。 　　3、混凝土的配制、拌合、输送、灌注及养护措施 　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天气温较高时进行。 　　⑴拌合站设备保温措施 　　拌合站的保温采取用蓬布搭设全封闭暖棚的方法进行保温。暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。 　　⑵混凝土的拌合 　　混凝土拌合前应对砂石料及水泥覆盖保温，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。 　　混凝土搅拌时间较常温混凝土施工延长50%。 　　⑶混凝土的运输 　　混凝土采用混凝土运输车运输，并保证在30分钟内运到施工现场。 　　⑷混凝土灌注 　　混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，施工宜快速 　　进行。成型开始养护的温度用蓄热法养护时不得低于10℃，灌注桩桩头覆盖厚度应考虑钢筋导热的影响。 　　⑸混凝土的养护 　　混凝土浇筑完毕后，立即采用草袋进行覆盖保温养护，养护时不得向混凝土和覆盖物表面洒水。在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受冻。 　　根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，方可拆除模板。掺用外加剂的混凝土，当拆除模板后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。 　　4、注意事项 　　及时检查防冻剂及高效减水剂的质量和用量；按有关规定测量水、砂、石料的温度，砂、石料暖棚、水泥暖棚内以及拌合站暖棚内的环境温度，混凝土自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度。并按规定制作标准试件及同条件养护试件对混凝土的质量及时进行检测。 　　（二）钢筋工程施工 　　钢筋的加工、焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，应安排在白天气温较高时施工，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。 　　（三）路基工程施工 　　1、对冬季施工项目依次排队，编制实施性施工组织计划。 　　2、维护保养冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料。 　　3、准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。 　　4、冬季施工的路堤填料，选用未冻结的砂类土、卵石土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料筑路堤。 　　5、冬季填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 　　6、当路堤距路床度面1m时，应碾压密实后停止填筑。丰面铺一层松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。 　　7、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。 　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度。待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 　　 二、雨季施工措施 　　本区属温湿带半湿润季风气候，季节性强，降雨大部分集中在夏季7、8月份，区域内年平均降水量630mm。 　　根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序。 　　雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。 　　雨季施工主要采取以下几方面的措施： 　　1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。 　　2、低洼地段和高填地段的土质路基尽可能避开雨季施工；桥墩台基础在雨季来临前结束，以降低工程成本。 　　3、路基及结构物四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季土坝内积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。 　　4、料场的防雨措施 　　完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和机的生产率；预制构件在雨天搭设简易雨棚，钢筋采用雨布覆盖或在简易棚内存放，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处，按照规范进行堆放，防潮防雨。雨后浇筑混凝土应随时检测砂、石的含水量，重新填发级配单，及时调整施工配合比，确保混凝土施工质量；。 　　6、施工现场的防雨措施 　　⑴路基土方施工期间，始终保持场地的良好排水状态，对雨季施工地段，应先完成涵洞并修建好临时排水沟，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工时采取随挖、随运、随铺、及时碾压和整平，当天填筑的土层当天完成压实，每一层压实面按设计要求施作横坡以利于排水，尽量控制在雨前将铺筑的松土碾压密实，不致于积水；雨后禁止机动车辆在未晒干的路基上行；加强现场人工排水，必要时用水泵强排，确保路基不被水浸泡。 　　⑵已成型的路基边坡上修筑临时泄水槽，路堤边缘设置临时挡水路缘，用砂浆进行必要的防护；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出泻水口，以便通泄水槽排水，保证路基不受冲刷破坏。 　　⑶大方量混凝土构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，浇混凝土遇阵雨时，应搭设雨棚，确保混凝土不被雨淋，表面破坏并在允许留置施工缝的位置迅速作出停止施工的安排。 　　⑷桥涵基础施工时，在基坑外周围设截排水沟，避免地表水流入基坑内，基坑内四周设汇水沟，雨后及时将基坑内积水用人工或机械排出，以免基坑浸泡，影响地基承载力。 　　⑸已开挖的水沟、集水井等，采取有效的防护措施，防止堵塞并及时疏通。 　　 市政道路施工方案 （二） 　　 一、安全文明施工的目标 　　1.1贯彻执行《建设工程施工现场管理规定》，按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）的规定，实现安全、文明施工现场达到重庆市相关标准，创建一个安全文明的施工环境。 　　1.2杜绝重伤、死亡事故，杜绝重大交通和火灾事故，轻伤事故控制在5‰以内。 　　 二、思想意识保证 　　2.1 全体施工人员特别是管理人员都要树立“安全第一”、“安全也是效益”、“安全生产、人人有则”、“预防为主”等思想。 　　2.2 在施工过程中，采取多种形式，经常讲、反复讲、天天讲，使“安全为了生产、生产必须安全”成为每个员工的自觉行动。 　　 三、组织保证措施 　　3.1 建立现场安全生产、文明施工责任体系，并始终保证运转。（详图3.1） 　　安全文明施工责任体系（图3.1） 　　3.2 配合各岗位专兼职安全人员，特别是班组兼职安全人员，做到安全生产有人抓、有人管。 　　3.3 设专人及时清扫成渝高速路附近施工区域的垃圾，并及时清运。 　　 四、制度保证措施 　　4.1 建立健全的各项安全生产、文明施工岗位责任制。 　　4.2 实行新工人入场安全培训教育制。 　　认真贯彻国家有关安全法规，提高安全、文明施工意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断地对新入场的新工人进行安全教育，坚持特殊工人持证上岗，反对违章指挥、违章作业，及时消除不安全的因素。定期召开安全会议，向员工讲解安全知识及杜绝隐患措施。 　　4.3 各层次定期和不定期的检查制度。项目部每周要组织一～二次安全检查，对查处出的安全隐患必须定措施、定时间、定人员整改，并做好安全隐患整改消项记录。 　　4.4 安全技术交底制。工程开工前，根据安全措施要求和现场情况，从项目经理到管理人员逐级进行书面交底。 　　4.5管理人员和特种作业人员实行年审制。每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。 　　4.6 危险作业专人安全值班制。 　　4.7 安全隐患整改通知书制。 　　4.8 安全文明施工奖罚制。 　　4.9 危机情况停工制。一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工；同时，即刻报告公司，及时采取措施排除险情。 　　 五、技术保证措施 　　5.1 安全封闭措施 　　将施工区域与行车道隔离，避免施工人员及物品进入行车区造成事故。并在施工区域明显处设置安全标志。在施工区域外设置警戒红线或标示，在施工区两端设置醒目告示牌，提醒过往车辆在施工区域放慢车速注意安全。 　　5.2安全施工措施 　　5.2.1进场后，首先了解地质、水文情况，制定安全可靠的施工方案和技术措施。 　　5.2.2坚持“安全三宝”作业，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须拴好安全带。做好“四口、五临边”防护。 　　5.2.3施工现场的坑、槽、沟和各种孔洞必须设置围栏或盖板和安全标志。 　　5.2.4施工用电采用三相五线制，电器开关、按钮、闸刀设箱加锁、防雨，机械设备接零，分系统设置漏电保护装置。 　　5.2.5场内电线架空2.5米以上挂设，不准拖地，不准与金属接触。 　　5.2.6库房、办公室、食堂、宿舍配备消防器材，并派人定期检查保证有效。 　　5.2.7库房、宿舍、办公室内严禁明火，禁烧电炉，禁用100W以上的大灯泡和大功率电器。 　　5.2.8高填方区域，在下部结构施工期间，注意对该区域的监控，制定专项的应急预案。 　　5.3 文明施工措施 　　5.3.1认真贯彻执行《建筑工地文明施工暂行标准》的规定加强精神文明建设和搞好施工现场的文明施工，现场人员必须持证上岗，管理人员和工人所戴安全帽分色以示区别。 　　5.3.2施工现场设置明显的施工标牌（六牌一图），并且搞好三包工作。 　　5.3.3施工道路出入口路面应做硬化处理，设排水沟、砼门档及冲洗车辆设施，基本做到不洒土、不扬尘，保证道路干净。 　　5.3.4禁止在施工现场抽烟、焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等会产生有火、有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。严禁往河道内乱弃土和废弃物。 　　5.3.5建筑渣土运输车辆严格按照建设方规定的时间、路线装运渣土，并卸在建设方指定地点。 　　5.3.6现场材料分规格、品种堆放整齐，做到工完料尽场清，临时工棚等设施规范搭建，保持现场整洁。 　　5.3.7搞好施工环境卫生，现场施工垃圾采用层层清理，集中堆放，专人管理，统一搬运的方法。 　　5.3.8与施工无关的人员禁止进入现场，维护良好的工作秩序和劳动纪律，禁止赌博、打架、斗殴等流氓行为发生，遵守政府的有关治安规定。 　　5.3.9所有施工人员安全、文明施工。高高兴兴上班，平平安安回家。 　　5.4 防火及治安保证措施 　　5.4.1建立健全防火及治安保安组织，并与当地派出所保持经常性的联系。 　　5.4.2设置消防器材，配置专人负责防火安全工作。 　　5.4.3制定防火制度，实行防火负责制。 　　5.4.4每月在对安全大检查的同时，也同时检查防火工作发现隐患及时整改。 　　5.5环保专项保证措施 　　5.5.1水、大气环境保护措施 　　a、在施工区和生活区设置污水处理系统，不将有害物质和未经处理的施工废水直接排放。并备有临时的污水汇集沉淀井内，过滤施工、生活排水，然后再排入流经施工区域的小河内。 　　b、保护施工区和生活区的环境卫生，定期清除垃圾，集运至当地环保部门指定的地点掩埋。 　　c、在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。 　　d、施工现场设置的油料库，库房地、墙面做防渗漏处理，指派专人负责油料的储存、使用、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土质、水体。 　　e、对现场发电备用柴油发电机机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。 　　f、对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。 　　g、施工中严禁擅自将未处理的污水或废弃物直接向河内排弃，对违反规定的责任者项目部将采取经济罚款，对个别情节严重者将清理出场。 　　5.5.2施工噪声、振动的控制 　　现场的施工噪声主要来自土石方作业机械、混凝土浇筑，故在设备选型优先考虑低噪声产品。采取措施或改进施工方法，使施工噪声、振动达到施工场界环境标准。 　　a、施工组织若要进行加班抢工，需办理夜间施工许可证，并采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪声的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪声时间标准的规定。 　　b、选择低噪声设备即对移动性设备噪声超标的"一律不用；对固定式高噪声设备，在选型时严格比较噪声大小。 　　c、改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备或以摩擦压力代替机械振动。 　　d、合理布置各种施工工作区和生活工作区，利用距离、隔墙使噪声大幅度自然衰减。 　　e、出入现场的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑；并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪声。 　　5、对施工现场地面，定期进行压实或洒水，减少灰尘对周围环境的污染。易于引起尘害的细料堆，予以遮盖或适当洒水。 　　b.、不在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。 　　c、装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。 　　d、根据重庆市建委规定，建筑施工现场外运材料应封闭运输，施工现场将严格执行该规定，所有材料将采用封闭运输；对车辆出场外运时，均严格冲洗干净，避免带泥上路。 　　5.5.4植被与生态环境保护 　　a.临时占地生态环境保护 　　1）布置大、小临时工程时尽量选用荒地，加强对临时工程用地的生态环境保护。 　　2）做好施工场地周围的植被保护，禁止破坏。 　　b.取、弃渣场生态环境保护 　　1）在弃渣时由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，并设挡墙。 　　2）施工过程中杜绝向业主指定的弃渣场以外地点倾倒弃渣和弃土。 　　六、夜间施工的措施 　　1、夜间施工的范围：由于本工程工期相当紧，造成在整个工程施工期间，有可能涉及到夜间施工。 　　2、控制的指标：夜间施工照明灯罩的使用率保证达到100%，以保证现场夜间照明灯光不射入周围居民家中，夜间无光污染。 　　3、施工现场照明灯具使用之前配备定向式可拆除灯罩，使夜间照明只照射施工区而不致周围居民；尽量选择节能灯具。 　　4、合理安排流水作业，夜间施工尽量安排对外界干扰小的工序。 　　5、夜间施工作业控制施工噪音。 　　 市政道路施工方案 （三） 　　为确保冬季我公司承建的各项工程顺利进行，保证工程施工质量、工程进度及施工人员人身安全，根据我公司施工的工程特点，特编制冬季施工措施。望各项目部严格执行。对于因工程特殊，本措施没能覆盖到的冬季施工项目，由各项目部结合工程特点，编制有针对性的单项工程冬季施工措施。 　　 一、组织准备 　　1、建立工程领导小组，其成员由项目经理、副经理、工段长及有关部门负责人组成，负责整个工程的冬季施工； 　　2、各项目部应建立完善的冬期施工责任制，质量检验制、气象预报制、技术交底制和岗位责任制各项管理制度，树立确保质量、预防为主的方针，建立一个完善的质量保证体系。 　　 二、停建、缓建工程 　　停建、缓建的工程项目根据各地气候条件、施工条件、工程进度及业主要求等具体情况由各项目部自行确定越冬维护措施。 　　 三、管道工程 　　1、承插连接接口 　　承插连接的刚性接口多为水泥类接口，拌和水应进行加热，水温约40℃~50℃，水泥应采用不低于32.5#普通硅酸盐水泥。在填塞完密封材料后，立即用草绳外密封，并用掺有氯盐的水泥将草绳外密封，然后再盖以草帘并培土保温。 　　注：（1）掺盐量最大不得超过水重的8%； 　　（2）最低温度指早晨7 点30 分的大气温度； 　　（3）气温低于-20℃不应施工。 　　2、管道焊接 温度低于-5℃时，管子焊接必须采取如下措施： 　　2.1 不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管内空气对流，作好防风防雪措施。 　　2.2 用手工焊接钢管时，两管口的间隙应稍大，焊接过程中应保证管道焊缝能自由胀缩，不准在焊接的管子上敲打。刚焊好的接口在没冷却以前，严禁接触冰雪。 　　2.3 当焊件温度低于0℃时，所有焊材的焊缝应在施焊处两端各100mm 范围内预热到15 ℃以上并在预热停止后立即施焊，焊接后盖上宽约40cm 的石棉带，防止焊缝骤冷。 　　2.4 焊接低碳钢时除采取低氢型焊接材料和焊前预热，焊接保持层间温度外，还应在定位焊时加大电流，减慢焊接速度，适当增大定位焊缝的截面和长度，必要时可采取预热措施。 　　2.5 当环境温度低于-10℃时应采取防护蓬内加热，以至环境温度控制在-10℃--20℃。气温低于-20℃时，为保证工程质量，不宜进行焊接。 　　2.6 当风速在8m/s 以上和雨天、雪天及湿度在90%以上的条件下焊接时应采取防风、雨棚最低温度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下掺盐量（按水量%） 等围护措施； 　　2.7 环氧煤沥青防腐冬季施工时当环境温度低于-5℃时，应采用低温型凝固剂；湿度大于85%及雨雪天气，应避免野外施工，必须施工时应采取相应措施。 　　2.8 管道两端加设封堵，以防止穿堂风； 　　2.9 环境温度低于5℃时，不宜进行水压试验；已进行水压试验的管道要及时将水排出管外，并将管口临时封堵。 　　2.10 排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，环境温度不宜低于 －10?，当施工环境温度低于 －10? 时，应采取防寒防冻措施。 　　3、管道防护 　　3.1 在冬季到来之前，对未投入使用的管道、设备进行全面检查，并采取措施防止冻坏。 　　3.2 当环境温度低于5℃时，应停止进行水压试验。 　　3.3 冬季期间应将试压完毕的管道内的水及时排净、烘干。 　　 四、安全措施 　　1 认真编制安全措施，并向全体施工人员交底，做到人人心中有数。 　　2 严格遵守各项安全操作规程。 　　3 冬季施工采用的水准点应经常校核。 　　4 雪后，要对工地所有安全设施进行全面检查，发现问题及时处理。 　　5 冬季施工应采取有效的防滑措施；高空作业必须制定有效可靠的安全措施，并认真执行。 　　6 现场火源，要加强管理；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气、防止煤气中毒。 　　7 电源开关，控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。

问题3 是 设计变更图 4 混凝土管的直径 5 要看图纸 6 设计院出具方案 8 管道完成以后 9 这个问监理

法律分析：《城市道路设计规范》是中国建筑工业出版社出版的图书，作者是北京市市政设计研究院。该书主要讲述了道路一般规定，道路的通行能力，和道路横断面设计。法律依据：《市政道路设计规范》第一条 为使城市道路 设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。第二条 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

设计规范：1.中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市道路部分；2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；4.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ 1-2008)；6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；8.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；9.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）； 设计依据就不一定了：招标人提供的地形图；道路规划红线图；道路控规等等

　　【摘 要】大部分建设项目的标准规范必须遵守的规则和法规，提高建设项目的科学管理，确保工程质量和安全，降低成本和缩短项目工期，节约能源，节约用水，材料，和地球，促进技术进步，建设全体合伙人资源友好型社会，发挥了重要作用。 　　【关键词】市政道路；桥梁:设计规范 　　1.引言 　　为了解决城市道路交通问题，道路和桥梁的建设开始增加。如果你想完全缓解城市道路交通的压力，高品质的桥梁设计是关键。综观现行计划的城市道路和桥梁，两个主要特点：第一，外形美观，高品质的桥梁设计师。 　　2.施工部署 　　准备，以确保项目优质，高速，安全，低功耗，并成功地完成合同参数，根据该项目的特点，做好科学的组织建设前的筹备工作，精心结构，建设规划较早，以确保工作的顺利开展。安排适当的单位，电力线路，供水管道和临时建筑的建设，使隧道建设前的一个场景。在绘图的意见，组织工程技术人员熟悉图纸认真做好工作，了解设计意图和完整的控制了建设计划。纠正，验证了多学科，实际施工合理化建议管道的位置。操作要点，安全要求和其他详细告诉别人。什么是真正的意图。及时编制施工预算，充分反映工程，材料，劳动力等所需的各种费用，有效地带领调度，物料计划的工作安排，完成核算和经济分析，做好这项工作。 　　3.项目管理机构 　　项目的规模和特点的基础上，公司建立了一个新的南湖C区防洪石油公司，建筑，城市，直属中央政府，项目管理，质量管理的协调工作，安全，时间，与建设文明和技术，使其成为项目完工进度的成本。 　　4.施工力量组织 　　随着电力充足的建设计划的要求，合理分工，科学管理，包括以下内容：土方施工队：主要负责的道路切割和填补土方工程和污水管工程的开挖和回填工作，道路施工队伍：从“最低的主要途径水平，基本和道路路面工程及配套设备，管道建设项目，建设团队：主要负责建设工程排水管。 　　5.施工平面图布置 　　根据项目的范围，建设进度，建设上面的数字随着的用地面积的红色线在地面和小部分临时生活设施，临时道路，建设和国内水，电电源的生产临时设施的红线实际布局。临时建筑设备任意位置的地段。居住面积120平方米。房屋建筑的布局和大小的详细布局规划。由于项目工地混凝土搅拌你的网站的基本设计元素的数量而不是混凝土混凝土搅拌机QZ350L的办公室。预制了现场现场搅拌水泥稳定层。水，电力来自现场党的接口（见建设规划布局），地区生活和工作。 　　计划到组织的现场平面及银行同业经营，提高网站的使用，提高生产力和生产，文明施工平面的安全施工管理硕士计划：为了要降低，各种材料的二次运输，管理是负责项目富锦李，在管理分片包干负责人未经其同意，任何人不得是要修改的命令中心的建设，场办公单位该项目的工作进度部署，该项目的规划委员会，管理和组织图表，流动图表晴雨表质量目标的布局图，项目经理。当材料，方法是指定的总建筑布局上的位置，堆放整齐，不能自由走动网站，标准里程点和控制点的极明显的迹象，并切实做好安全。输入和输出，保护，并把值班和系统领域的能力，规章草案和安全纪律的管理审查，许可，教育员工，以保持良好的秩序和劳动纪律建设。施工现场是一个全职的安全人员，并允许进入现场外的人。筹备工作准备：在院子里的土壤颗粒分析，液限和塑性指数，相对密度，重型击实，砾石测试的样本代表性的集合。不同剂量的水泥样品制备和混凝土压缩强度试验强度，选择合适的剂量后7天的健康选择。网站比实际剂量的临床实验室测试，以确定剂量超过1.0％的水泥。发展基层级别：土基，无论路基和肉必须削减，碾压混凝土试验（压3-4次）。滚动的发现过程，如土壤，是过于干燥的表面自由，适合用于灌溉，例如，土壤是太湿，发现在干切削中使用的“春”的现象，干燥，土壤更换拌石灰或如采取措施处理总量，。硬搓衣板，几乎完全插孔，耙，水箱，区域发展和宽松的几个拱门的规定重新喷涂。第一个一定的距离，每个路肩两侧槽部分交错开挖排水渠，或盲沟）。施工环境：自然的或旧路，或上的土基还原的直管段中心线地球15-20米设置1每套10-15M范围内的平面曲线和明确1指示从两边的水泥叶片边缘一堆标记稳定碎石边缘的设计高程。建设总量像素直径和排序，以满足监管要求，总成分是准确的。雨季施工，并采取措施，以防止雨水单位。 　　严格控制路拱横坡表面始终初始厚度。用压路机碾压，混合略高于最佳含水量较高。压实厚度地板的每个最小压实厚度为10cm以上的层次。保湿处理稳定的表层干燥，突然不湿干突然。 　　碾压完成，没有施工车辆禁止所有机动车辆允许。基板装载和装卸粉尘难免逃脱，经常灌溉建设，以减少空气中的尘埃量。粉尘的连续监测，例如，发现一个大型，并立即找出原因，找到解决办法。如何以接近1人工砂石，机械层的形成，当砾石是过于干燥，应该是预湿喷淋测试的最佳水分含量，如砂石，太湿，应干燥空气中，铺路，混凝土路面，把远的粉镇流器线，平坦的地方镇流器和水泥块大小的粉层厚度均匀平层计算水泥用量。水含量混合水泥粉渣试验结果应基于最佳含水量通常可以控制在7-9％的范围内，在该组的手中，但不发粘地板砂浆可蔓延。垂直混合依次为1混合重复至少50厘米之旅从道路的一侧，归于某人“的测试挖掘混合搅拌混合和控制研究结束显示1随时随地混合物的任何位置上不均或无混炼应该是，在立即结束，机械搅拌的新的混合比混合物边缘少，必须手动打开了许多倍，在相同的结束日期。分割使用的设计坡度和海拔高度，沿测量高度（混合前），牵引力控制系统，高程，人工平铲店两侧水位1机械搅拌均匀，可以用一侧的第一辊调节，从其他方面的压力后，每个重叠碾压混凝土压辊宽度的1/3。控制器一遍，然后打开震动震动碾压。最后，它应该是一个表面光滑，没有明显的压力，以防止车轮碾压。在任何时间与平轧制过程中，随时测量水位高度，特别是控制器的过程中，以填补小铲子。翻松的表面，以填补一个小的，完整的结构，重新压缩成一个整体，一个薄层的效果不被填补。压实度要求达到级以上的压实要求的设计要求。 　　⑥段的施工建设阶段必须保持与你的关节长度的压力。对于在重新添加水泥和水在最后一节的免费接入茶挖压实和良好的建设阶段，直到的粉镇流器，镇流器挖散粉再次以增加水泥和水，搅拌1等于彩铃新的混合物在同一时间密集的建成，。压实过程中的总搅拌时间完成，不得超过最后的水泥凝结时间，通常不超过三个小时。 12小时后压实成型，洒水养护。禁止直接红色软管配备损坏表面层，养护期为七天左右。每道工序才能完成国家的检查验收，质量检查，维修和其他有关部门。混凝土路面施工的准备工作：1。草根的水平，质量检验：在路拱板和紧凑的尺寸，测量几个中央线，边缘和接缝，并设立1的道路上临时水准点，看几个施工过程中出现的原始几何。 　　6.城市道路桥梁设计的特点 　　近年来，为了解决城市交通问题，大桥建设开始增长。如果你想完全缓解城市交通压力，高品质的桥梁设计是关键。纵观目前的城市道路和桥梁的设计，有两个主要特点：第一，漂亮的外观，高品质的桥梁设计师。 　　7.结束语 　　路和桥市是一个重要的基础设施，解决城市交通压力，是一个风景秀丽的城市。造型新颖的桥在同一时间，集中使用的桥梁功能，为城市道路交通的发展提供了强有力的保证。 　　参考文献 　　[1]贾俊妮,叶少有.城市桥梁设计方案的模糊综合评判[J].合肥工业大学学报:自然科学版,2008（02）. 　　[2]李雷生,陈绪明.改进灰色关联度定权在城市桥梁设计方案中的应用[J].城市道桥与防洪,2011（05）. 　　[3]秦小莉.对城市桥梁设计细节的几点建议[J].市政设施管理,2009（01）. 　　[4]施颖,姚君.关于现行公路桥规中城市桥梁设计的几点探讨[J].桥梁建设,2008（04）. 　　[5]杨忠信.对目前城市桥梁设计中一些问题的探讨[J].科技信息,2008（15）.

同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。　　1、定额综合工作内容的几处较大差异　　(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。　　公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。　　(2)模板公路中模板消耗基本已经综合在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算。　　(3)钢筋公路中钢筋消耗量小部分综合在相应定额，大部分都是独立子目，市政则都是独立钢筋子目。　　2、定额时需调整或乘系数情况　　除工作内容外，套用定额时经常需根据不同情况调整或乘系数，两种定额的调整系数也略有不同，例如以下几处：　　(1)公路定额中，土石方的天然密实体积和压实体积分硬土、普通土等六类土石方和二级以上公路、三四级公路两种情况设置了不同的调整系数，市政工程中则不分土石类别采用统一的调整系数，且系数大小与公路也不同，二级公路以上普通土1.16，三四级公路普通土1.05，市政天然密实方和压实方换算系数1.15。　　(2)钢护筒每米重量表两种定额中都计列了每米护筒重量表，但不同桩径对应数字则大不同，市政工程定额重量较高。　　(3)灌注桩成孔定额调整系数公路中按桩径150cm/200cm/250cm以内列成孔定额，实际桩径与定额所列不同时，需采用调整系数，例如130cm调整系数为0.94，而市政中无此规定。　　(4)商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免费运距时需增列的人工和台班，市政中却将商品混凝土分泵送和非泵送两类，当采用商品混凝土时，分泵送、非泵送扣减相应人工和台班。其余还有诸多调整系数应用不同，在使用定额时，要仔细阅读定额说明、附注等内容，遵循相关的规定。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

发包方： (以下简称甲方) 　　承包方： (以下简称乙方)　　依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。　　1、工程名称：　　2、工程地点：　　3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。　　4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。　　5、合同造价：暂定为人民币 元整。　　6、工期：合同签订并生效后 天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币 元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。　　7、合同履约保证金　　本工程不设置履约保证金。　　8、结算办法　　8.1 按以下原则结算：　　8.1.1 按浙江省市政工程预算定额(2003版)结算，具体单价及费率详见附后清单。　　8.1.2 根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。　　8.2 土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。　　8.3 挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。　　9、工程质量　　9.1 道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：　　9.1.1 混凝土层　　混凝土采用设计规定的商品混凝土。　　厚度误差：±10%厚度。　　平整度误差：小于10mm。　　宽度：不小于设计规定。　　9.1.2 塘渣基层　　塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。　　路基应有良好的排水系统;　　路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;　　必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。　　不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。　　道路中线标高允许误差±20mm。　　平整度允许偏差：20mm。　　宽度允许偏差：100mm。　　9.2 材料要求　　9.2.1 中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提供产品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。　　9.2.2 道路基层塘渣要求采用清塘渣。　　9.3 乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。　　9.4 由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。　　9.5 乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。　　9.6 路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。　　10、安全生产和文明施工：　　10.1 乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。　　10.2 施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。　　10.3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。　　10.4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。　　11、资料管理和竣工结算的有关规定：　　11.1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。　　11.2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。　　11.3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。　　11.4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。　　12、付款办法：　　12.1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。　　12.2质量保修金按以下规定支付：　　a) 竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;　　b) 质量保修金不计利息。　　12.3水电费用乙方自理。　　13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第 (二) 种方式解决：　　(一)提交 仲裁委员会仲裁;　　(二)依法向人民法院起诉。　　13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。　　14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。　　15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。　　15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。　　(以下无正文)　　发包方： 承包方：　　代 表： 代 表：　　合同签订地：　　年 月 日 仅供参考

为了完成到2020年底全面建成小康社会，我国不断加快基础设施建设的步伐。目前市政道路建设正处于高速发展的阶段。由于市政道路工程建设范围广，涉及层面多，地下环境复杂，导致在施工现场很容易出现施工质量及安全问题。现场有很多因素影响着工程建设质量，既有客观因素也有主观因素，例如已有地下管网、缆线、安全生产制度不健全、现场监督管理工作不到位等。为了提高市政道路工程施工质量及安全管理，文章从分析当前阶段施工过程中存在的问题入手，提出相关建议。 1施工质量及安全管理中存在的问题 1.1监理人员专业素质水平有待提高 监理单位受业主委托依据监理规划和细则对施工现场质量及安全工作实施管控，因此监理人员在保证市政道路工程施工质量及安全方面的作用是很重要的。但是在实际工程施工管理过程中，监理环节出现很多问题，较突出问题就是监理人员自身专业水平不够。不少监理人员无法满足专业技术要求，在职业道德和工作责任感方面也亟待加强。受行业环境影响，部分监理人员在工程质量和安全管理方面的认知不足。管理体制和意识的不足直接体现在监理行为上，不少道路施工现场普遍存在这种现象：管理机制不健全或履行落实不到位；工序报验程序把关不严、施工现场安全检查制度形同虚设；监理单位并没有起到真正监督和管理作用。 1.2工程施工质量及安全控制意识薄弱 根据目前的工程承包形式，施工总承包中标后，一般会与劳务分包企业签订分包合同。而市政工程领域的分包企业起步较晚，资质等级相对较低，且专业技术人员层次也有待提高。施工过程中，参建各方若是没有进行很好的沟通，施工效果可能与设计图纸要求存在偏差。究其原因是技术人员、监理人员、施工人员自身工程施工质量及安全控制意识薄弱，如果不能加以改善，对市政道路事业发展来说会产生阻碍。建设工程市场竞争越来越激烈，施工团队能够得到的利润趋向透明。因此不少负责人为了得到更大的经济利益，在施工过程中不顾工程质量及安全问题，出现偷工减料现象。这种性质恶劣的行为带坏了整个行业发展，使得工程质量及安全问题愈发严重。 2市政道路工程施工质量管理 保证工程施工质量的前提是要有优质施工设计方案。设计要规范、严谨、考虑周到，道路结构符合标准规范，能够经受住技术考验。设计中要保证各种管线布置合理，避免出现施工结束后还需要大幅度调整的情况。同时要提高施工人员的专业素质，明确每个施工环节工作人员的责任和义务，改善劳动条件和环境，让施工人员可以得到更好的技术保障。管理人员要定期召开提升工程质量及安全会议，帮助施工人员树立工程施工质量及安全意识。施工质量管理是一项系统性、技术性强的工作，需要监理单位安排专业施工技术人员到施工现场开展检查、指导、监督、管理等工作。并从质量策划、质量控制、质量保证以及质量改进四大方面进行管理。管理人员要考虑到管理工作中可能遇到的突发情况，例如设计变更，要对变更意见和可行性进行思考，同时考虑现场施工难度、施工环境对工程质量影响，尽可能的将这些可以控制的因素影响程度降到最低。为了进一步保证工程施工质量，工程管理人员有必要加强与施工人员的沟通和交流。由技术管理人员将施工内容、施工重点、操作步骤、施工工艺、质量要求进行技术交底。对于施工过程中涉及到的施工材料、施工器械等，保证符合工程质量要求，确保工程使用寿命。工程试验是保证工程质量比不可少的环节，例如在路基、基层和道路面层施工结束后都要进行压实实验，如果压实度没有达到要求，下一步工序将不会被允许实施。 3市政道路工程施工安全管理 现代化施工现场要求施工安全管理内容涉及到道路工程项目安全、人身安全，从更加全面的、动态的角度进行管理，要求管理人员具备很强的信息概括能力、发现与解决问题能力、组织与协调能力，以确保施工安全目标的顺利实现。在道路工程施工安全管理过程中，要结合工程的项目规模、主体结构、施工环境、施工技术难度、施工风险预估以及资源配置等方面入手，始终坚持安全第一、持续改善、失效最优化原则。通过科学合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危险因素。同时有针对性地做好安全防护工程，例如混凝土搅拌机出现搅拌不均匀问题，对混凝土比例的控制就不能达到预想的效果。混凝土设计强度就无法得到保证，工程就会存在安全隐患。这些问题在施工过程中会由于施工和管理人员的忽视而被耽搁，无论是技术管理还是施工人员，都要在施工过程中时刻警惕以外情况的出现。在施工主体人身安全管理过程中，管理人员要为施工人员开展施工安全教育活动，帮助施工人员树立安全生产意识，并将思想贯彻到实际行动中。在施工现场环境很复杂，或挖地下基坑，或爬高作业，在道路施工过程防护措施更容易被忽略，对施工人员来说爬高或基坑开挖都是比较危险的工作，一旦发生坠落或坍塌，都将带来非常严重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意义。 4结束语 在市政道路工程施工过程中，施工和管理人员一定要本着安全第一的原则，严格按照安全生产规定进行操作，树立施工质量及安全意识；监理人员要根据现场施工动态，定期对现场施工稳定性和安全性进行评估，及时查找缺漏，将可能发生的安全隐患消灭在萌芽状态。市政道路工程质量及安全关系到城市发展质量和稳定，是为人们创造安全出行环境的前提，是发展社会主义和谐社会的关键。因此每一个接触工程施工的人员都有责任保证工程质量及安全。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。各种标志的作用：（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志的颜色、形状的规定：（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地方，除禁止停车标志外均应成对设置在限制或禁止路段的起终点和桥梁的两端。指示标志多用于城市道路和高等级公路，一般公路使用较少。指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志设在城镇的边缘处；分界标志设在行政区划 、管养路段的分界处；指向标志设在距离叉路口30～50米处。交通标志的设置方式及有关规定：公路交通标志的支持方式分四种：（1）柱式（包括单柱式和双柱式）；（2）悬臂式；（3）门式；（4）附着式。公路标志设置的有关规定：柱式标志内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米，标志牌下缘距路面的高度为180～250厘米。悬臂式标志的下缘距路面的高度，一、二级公路净高为5米，三、四级公路净高为4.5米。标柱内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米。门式标志的设置规定与悬臂式标志相同。附着式标志的设置规定与柱式标志相同。

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。三、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：一、平面轴线主控制线的布置刚进场时，首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立。一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上，两头必须通视。而且要避开基坑开挖位置。主控线一般设置纵横放向各3根，以方便闭合核对。验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离。然后根据布置的主控制线撒出开挖线，这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离。基槽开挖，在开挖线的位置是否留有工作面，还要考虑放坡，然后主要注意标高的控制，注意不要超挖，基槽较深就要一步一步传递，可以要求施工方在基坑边上测出标高，这样每次你可从此位置用钢尺检查（这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据，防止误差积累），开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制，这里要求施工方报基槽开挖验收记录垫层放线时必须要检查的，首先查四大角，其他细部用钢尺排，这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的，要求施工方把所有门口 、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了进入楼层施工就是在基坑边投测，由于地下室变化大主要控制的就是变化部位，还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合。二、标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理，要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视，检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致，要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系。三、放线的经验1、首先放线的目的就是为了施工控制，操作而用，主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度，起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线（即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出）比较直观。2、用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放。他们之间在距离上有一定的差距，经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。例：当仪器在1#与2#个点之间的直线上3#点架镜时，用望远镜看1#点的铁钉，然后镜头倒置看前2#，这个时候发现2#铁钉可能出现偏差。先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉，以控制三个点基本在一条直线上。要不偏差有时候很大。3、放线前一定要检查国土局（城建办）给的控制点是否有错误。我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10cm，一直没发现原因。4、建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

不同之处在于，道路排水系统主要针对雨水，而市政排水系统主要针对城市污水。市政道路排水工程，包括道路沟渠，道路管道工程等，主要是指道路旁和地下的排水工程。只要是市区的管道排水工程，市政排水管道工程就可以称为市政排水管道工程。它的实施范围非常广泛，包括道路排水管道工程，社区排水管道工程，花园排水管道工程，体育场排水管道工程等。一般来说，市政排水管道工程包括市政道路排水工程。

说到道路排水施工，现阶段，我国公路施工企业在进行市政道路排水施工中，有什么施工规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路排水工程基本介绍：结合道路工程排除路面与地面雨雪水、城市废水、地下水和降低地下水位的设施。它是道路工程的一个重要组成部分。在涉及排水系统或防洪时，也是排水或防洪工程的一个组成部分。为了让建筑施工企业进一步了解市政道路排水施工设计要求，中达咨询梳理市政道路排水施工相关技术要求内容，基本介绍如下：中达咨询以城市市政道路给排水管道施工情况为例，基本介绍如下：城市市政道路给排水管道是一项系统性的工程，这主要体现在施工重要性、管位布置、施工要求、施工准备等环节。施工重要性城市市政道路给排水管道施工有着自身的重要性。即随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，城市道路下部的各种市政管线也开始日益增多并且变得越来越复杂。除此之外，其施工重要性还体现在各市政管线由于种种设计施工的原因造成城市道路的重覆开挖现象十分严重，这种问题的存在不但非常严重的影响了人民群众的正常生活，与此同时也导致了大量人力、物力和资源的持续浪费。因此在这一前提下进行城市市政道路给排水管道施工就有着非常高的重要性。管位布置管位布置对于城市市政道路给排水管道带来的影响是显而易见的。众所周知给排水系统工程和市政道路工程都属于我国市政基础设施建设，但是在这一过程中两种类型的施工之间仍然存在着非常大的差距，即由于给排水管网具有更大范围的系统性，因此这要求建设工程单位需要更加注重站在全局的角度来用长远的眼光来更好地考虑给排水管网各部分的建设与衔接，最终能够使管道网络建设能够井然有序的进行。除此之外，在管位布置的过程中应当注重尽快形成系统，从而能够避免造成混乱并且能够合理的避免留下隐患，最终能够发挥最大的社会经济效益。另外，在管位布置的过程中由于城市的发展建设往往是道路先行然后才是道路两侧的土地开发，因此管位的合理布置才能够促进我国道路工程整体水平的有效提升。施工要求城市市政道路给排水管道有着相应的施工要求。根据我国《城市工程管线综合规范》中的有关规定：即道路红线在宽度高于 25m 时才能够布置给水排水管线和燃气配气管线并且在道路红线超过 45m 的道路城市干道应在道路两侧布置排水管线。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

英国社会改革家霍华德提出的田园城市理论是一种城市建设和社会改革理论，倡议建立一种兼具城市和乡村优点的田园城市，用城乡一体的新社会结构形态来取代城乡分离的旧社会结构形态。作为19世纪末20世纪初西方重要的社会改良学说，田园城市理论的诞生有着深刻的社会和时代背景，深刻地影响着西方现代城市规划学的产生和发展。本文把对田园城市理论的关注视角从西方扩大到东方的近代中国，就“新潮”的田园城市理论如何通过当时中国市政学者的积极引介而传入中国，以及它对民国时期市政学者的城市理念以及当时中国城市规划建设产生的影响等问题进行了论述。 20世纪20年代以后，中国市政改革运动普遍开展，大量吸收西方最新的市政体制和城市规划建设思想，成为这一改革运动的重要理论来源。当时的田园城市理论作为其中最重要的理论之一也渐入中国。曾在国内外大学里学习市政学或相关相近学科的新型市政学者发挥了重要的作用，他们积极地把田园城市理论引介到中国，希冀改善每况愈下的城市生活环境，防止中国的城市建设重蹈西方城市过去因“激进进展”而出现的种种问题的覆辙，打破城市与乡村两者发展相互隔离的状态，实现二者的平衡发展，此外，还可应对新的战争形势下城市防空的需要。 市政学者们积极宣传和引介田园城市理论的同时，提出了详细的田园城市理论的实施计划。然而，他们的实施计划只是在片断式解读和简单套用霍华德田园城市模式的基础之上，对其物质技术形态和西方其他一些市政改革潮流成果进行拼筹的结果。有意无意地忽视了霍华德以土地制度改革为核心的“社会城市”的社会改革思想。当然，田园城市理论的出现和他们的田园城市市政计划也在一定程度上影响着市政学者的市政理念。他们极力呼吁对城市规划设计的重视，以保证中国城市发展沿着科学健康的道路进行，强调分散主义原则和对城市进行功能的分区规划，开始注意城市与农村之间的平衡协调发展，反对城市繁荣发达、乡村破败落后的畸形发展状态，注重城市里公园、广场等公共活动场所的规划建设，等等。 在欧美先进的市政理论对中国市政改革运动的“合力”作用下，田园城市理论在民国时期城市规划建设实践的过程中留下了许多局部片段式的“田园城市”印迹，主要体现在民国时期主要城市的规划建设方案的制定、新村建设、城市公园等公共场所的开辟等方面。就总体影响而言，一是城市新区的规划，这与霍华德避开日益膨胀的伦敦市区，在郊区进行莱切沃斯和韦林两座田园城市的建设做法如出一辙；二是在抗日战争胜利以后，中国的城市规划多主张分散主义，这又显然与田园城市理论及源于田园城市理论的卫星城市、有机疏散、邻里单位等分散主义的规划理论密切相关。而民国时期各地所进行的“新村建设”和城市“模范住宅区”建设、城市绿地系统的详细规划和布置及其取得的一定成效，则是时人对田园城市模式进行了局部解读和仿效的结果。

一楼回答的很专业了，工程中有很多不专业的叫法，道理工程中按结构分的话只要路基工程和路面工程，在市政道理还有公路工程中只有出现桥梁或者是涵洞的时候才会出现地基这个专业词语。基地作用是传递建筑物的荷载至持力层。路基是用来传递路面上的荷载至持力层的。

A3驾驶证可以开城乡公交吗？

初步设计是在可行性研究报告与立项批复的基础上进行的，主要是为了设备招标定货而进行，以及为施工图设计打下基础。 所以其深度界于可行性研究报告与施工图之

每当夜幕降临，城市里的路灯总是如约点亮，点缀了一座城市的夜景。你在享受路灯给带来便利的同时有没有了解过市政道路照明标准是什么？又是为什么制定了这个标准？以下是中达咨询整理的关于市政道路照明标准的详细资料。首先我们来看看为什么制定了这个标准。为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。市政道路照明标准是：（1）路灯基础、设备基础的外形尺寸、预埋件、预留孔、底脚螺栓的规格、间距应符合建筑设计要求。（2）灯杆的垂直度≤3mm/m.（3）路灯杆的安装位置：灯杆偏离中心线≤50mm.（4）路灯金属灯杆的接地电阻≤10Ω。（5）路灯控制箱、配电箱的接地电阻≤4Ω。（6）路灯控制箱、配电箱及馈电线路的绝缘电阻值（相间、对地）≥0.5MΩ。（7）路灯供电相序应符合设计要求。（8）路灯启动后应正常点亮。（9）路灯的光控、时控功能应符合设计要求。光源、灯具及其附属装置选择光源的选择应符合下列规定：（1）快速路、主干路、次干路和支路应采用LED光源或高压钠灯。（2）居住区机动车和行人混合交通道路宜采用LED光源、高压钠灯或小功率金属卤化物灯。（3）市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用LED光源或金属卤化物灯。（4）商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用LED光源、小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。灯具及其附属装置选择：（1）采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适功率和光分布的泛光灯或投光灯具。（2）采用密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等级不应低于IP54。环境污染严重、维护困难的道路和场所，光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电器腔的防护等级不应低于IP43。（3）空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具。（4）通行机动车的大型桥梁等易发生强烈振动的场所，采用的灯具应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1所规定的防振要求。（5）高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小的光源可配用电子镇流器。（6）高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离应符合产品的要求。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

市政道路养护是指道路养护部门对城市道路进行养护与保养，减少病害侵蚀道路，保持道路的完好率和平整度，从而延长道路的使用年限、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限的方式；一般情况下，在合理有效的控制道路养护资金的前提下，通常采用预防性养护，预先将各种病害问题扼杀在摇篮里，达到养护控制目的。下面是中达咨询带来的关于市政道路养护与成本控制的主要内容介绍以供参考。一、市政道路养护与成本控制的必要性1.市政道路养护的必要性在人们的日常出行中，通畅、高速的道路是人们所希望的，往往一个城市的道路是给人的第一印象，安全、快捷、舒适、环保、优美的行车环境不但有助于提升一个城市的对外形象，还能展现一个城市的市政规划好坏程度。众所周知，修路是一项耗资极大地工程，在出现问题时不可能重新修建，只有通过养护来提高道路的经济实用性。2.市政道路养护成本控制的必要性近年来，汽车数量的急剧增加使道路的超负荷运营越来越普遍，而市政道路的建设标准和养护成本也越来越高。市政道路养护不仅包括道路及其基础设施的养护，还涉及通信、园林、建筑等多个领域的内容。而日益增加的养护成本与财政拨款匮乏之间的矛盾依然存在，那如何控制好养护成本，提高资金使用率，优化经济结构就显得更为重要了。二、市政道路养护现状1.管理机制不合理现在很多工程在修建过程中未做好监管控制工作，或多或少会导致市政道路本身的质量问题。如安徽六安市的东苑路，修成几个月就出现路面大面积沉降，经过补救措施才改善此种局面。经过调查发现出现质量事故的原因是由于施工过程中出现施工企业管理不足，监理企业监管不到位，相关部门管理人员对现场未采取有效措施督促整改的现象。诸如此类在修建过程中由于管理出现的质量问题，不仅影响交通出行，增加养护成本，更是在出行中埋下安全隐患。经济基础决定上层建筑，只有在道路质量良好的情况下才能更好的做好道路的养护，维护好市政道路的形象。2.养护管理思想陈旧目前，我国成本养护管理还停留在哪里有病害就补哪里的阶段，忽视了预防性的全过程常规养护，依然有“早期道路无需护，烂了再补也不迟”错误认知。由于这种侧重于维修被破坏部分的传统观念，在一定程度上造成了养护成本的增加。对科技进步方面重视不够，对新工艺、新技术、新材料的研究主要集中在新建改建工程，对道路的养护成本资金投入力度不够等原因都造成了养护技术的落后。3.有限的养护资金与待养护的市政道路的需求不平衡现今，中国经济的稳步发展，城市化水平日益突显，交通是人们生活必不可少的出行方式，而道路的好坏往往是出行便捷、安全、舒适的关键。根据国家统计局数据显示，旅客运输量从2005年的1847018.00万人到2012年的3804034.90万人；民用汽车拥有量从2005年的3159.66万辆到2014年的14598.11万辆；民用载货汽车拥有量从2005年的955.55万辆到2014年的2125.46万辆。以上数据可以看出，近年来，交流量不断增长，客货汽车量不断增加。公路负荷越来越大，磨损和破坏程度也逐年加大，导致道路的老化速度加快，养护成本明显加大，需处理和修复的各种磨损和病害道路也越来越多，而有限的养护资金使得绝大多数市政道路得不到的及时的处理和修复，随着年限的增加，道路长期处在病害上的超负荷运行，道路破坏更加严重，养护过程就更费人力、财力。三、市政道路养护成本控制措施1.建立健全信息化道路养护管理体制，加强政府社会监督在科技发展高速的今天，利用计算机，通过现代化设备采用科学有效的管理方式对市政道路的养护进行监督控制。首先，建立科学化道路管理评价系统，在市政道路修建时将道路的各种信息进行采集录入管理系统，及时、快速地对道路各阶段管理数据进行分析评价，提出措施。第二，在养护阶段，采用先进科学技术如雷达传感、GPS等自动化检测系统对道路养护质量评估。第三，在养护结束后，整理汇总各种资料，加强成本控制，形成系统的道路成本养护控制模式。2.加快养护机械化进程，改善养护手段现在绝大多数的养护质量检测采用人工检测，速度慢、准确率低、成本高。据新闻报道，汕头市某公司采用其“多功能道路综合检测车”和“道路弯沉检测车”等先进检测设备对道路进行检查并通过软件分析完成数据的快速处理。“多功能道路综合检测车”检测路面的表观性能。“道路弯沉检测车”自动测量路面结构弯沉，对数据进行自动归一化处理。两台检测车由名驾驶员和一名操作人员仅用了两天时间就完成了平时人工检测需耗费2周的全部任务。此类新型检测机械的使用，不仅提高了道路检测的精度和速度，更为重要的是安全、不干扰交通。在养护手段上，尽可能改善过去修路出现扬尘多、噪音大的状况，做到节能环保、快速修复路面。如采用“沥青路面就地热再生技术”，经过加热、耙松、喷洒乳化沥青、添加新料、压实成型这几个过程来修复路面。路面沥青材料可100%循环再利用；层间热粘结效果好，使用寿命长；施工快，能够最大限度降低施工对交通的影响。3.促进思想改革，加强资金筹集在市政道路养护过程中，加强人们的思想建设，变被动养护为主动养护，形成“主动保护，主动检测，主动养护”的思想。大力培养养护人才，创新改革养护机械和方法，寻求优化成本的最佳途径。同时，在养护资金有限的情况下，多方拓展养护资金来源，大力筹集资金以期更好的养护市政道路。道路在人们生活和国民经济中占有不可忽视的作用。道路对我们生活经济影响极大，只有宽敞、快捷、安全的道路才是人们心之所向的，才是顺应时代发展的。道路养护跟建路同等重要，在每个环节做好道路的各项建设才能延长道路的使用年限，节约养护成本。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　【摘 要】随着现代经济飞速发展，生产力也在不断飙升。在这样的情况下，道路交通是城市区位因素的重要体现，更是城市发展面貌和竞争力的重要组成部分。近几年来，我们已经充分的认识到城市基础设施的建设重要性，在我们不断的努力和完善下，城市的道路状况的改观是显而易见的。那么道路的预防性养护将是未来市政道路的关键，本文介绍了关于道路预防性养护先进技术以及开展预防性养护的必要性。 　　【关键词】市政道路；路面；必要性；养护 　　近些年来，城市基础设施建设不断发展，城市的道路及路面状况得到了极大的改观。而随着城市的飞速发展对交通和道路的要求也会更高。而当下的道路质量及交通服务功能应该进一步的巩固和维护，道路路面的预防性和可持续性将是未来市政道路建设的关键，预防性养护是为可取的的道路养护对策。 　　1 市政道路路面预防性养护的概念 　　在现代生活中，预防性的保养与维护，以及定期的保养我们经常能够听到，例如在汽车、机械等领域已经不是什么新的名词。那么什么是预防性养护那？ 　　据有关资料显示，早在上个世纪的90年代美国提出了道路预防性养护的概念，与传统的道路养护概念是不同的。它主要有两个观点：（1）就是延缓推迟在未来肯能发生的道路破坏，改善系统功能状况的前提是在不增加结构承重能力的前提下，让现状很好的道路能够使用更长久的时间，可以让道路“保值”。（2）在正确的时间，讲正确的措施应用在需要的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。 　　总之，道路路面的预防性养护可以能够推迟道路路面的整修和重建时间，他颠覆了以往坏了就修，不坏不修的尴尬情况，养护的时间应在路面状况完好的情况下。这种方式可以用小的资金投入换来大的回报，大大的提高了效益费用比。 　　2 市政道路路面预防性养护的必要性 　　随着社会的不断发展，人们生活水平提高的同时对时间的概念也在不段的提高，时间真的已经成为金钱，在当今的社会效率是人人的追求。那么道路路面的状况也就直接关系着城市的经济发展，制约着城市的“效率”。那么以往的方式，也就是应急性的道路维护方式已经远远的满足不了高效率发展的需求了。那么我们必须具有良好的前瞻性，防患于未然，在道路路面完好的情况下进行预防性的养护，以保证城市交通的安全和流畅。 　　面对公众对路面的抱怨以及不断增长的养路费用成本，迫使公路管理者必须找到更低成本，更高成效的管理方式，我们应该做到利用有限的资金办更多的事情。虽然预防性养护在前期要投入一些成本，但是相对于道路出现问题需要大规模修复时要划算的多的多。这一点已经得到了印证。 　　在计算市政道路建设成本时，不仅要考虑道路的建设费用成本和道路的使用长久，还要考虑未来道路可能会出现的各种路面状况解决和维修方案的成本。一条符合标准的道路在在使用寿命前75%的阶段，性能大概下降40%左右，这一阶段为预防性养护阶段。如果错过了最佳时机或养护部及时，在之后12%的使用寿命时间里，它的性能还会下下滑40%左右，此时道路的养护成本将大幅度的升高。在大量的道路路面养护实践和有关部门对不同等级公路的实践研究中统计出，每一元人民币的的预防性养护资金的投入就可以节约4至10元左右后期应急性的翻修和维护的资金。那么整条路面如果在他的正常使用周期内进行3次预防性的保护就可节约养护费45%左右。 　　我们都知道，目前道路养护的单位都转至为企业，而企业的真正的追求是让利益最大化，如此企业在经济利益的诱惑下，会出现对道路路面早期病害忽视的现象，而如果仅仅维护那些不得不修的道路养护资金效益费用比较低，那么政府对于实现道路平整养护的目标也就很难实现。那么我们颠覆坏了才修的旧思想，在道路使用初期进行科学的预防性养护不仅能够达到道路平整的目标还能够延长道路的使用寿命，同时我们大大的降低了维修和养护的成本，所以必将会得到良好的经济与社会效益。 　　3 道路路面预防性养护方法 　　（1）灌缝。 　　路面负荷过大、温度影响、以及不均匀的下沉等原因，在路面使用一段周期后会出现不同程度的裂缝，此时水分会因各种不同原因渗透进裂缝内，长时间会腐蚀沥青，严重后直接损坏路基，为了防止损坏路基应及时使用灌封技术进行处理。该技术的使用年限一般为1至2年，施工时应在凉爽和干燥的天气环境下进行。 　　（2）稀浆封层 　　稀浆封层能够改善和恢复路面功能，此项技术近几年在国内外发展非常快，技术完善，非常使用与沥青路面的预防性养护。它可以提高路面的平整度以及防滑防水抗磨的能力，而且成本相对较低，施工时间短，一般只需封路几小时便可恢复正常交通。此项技术应避免在炎热的环境下进行施工，用于预防性养护一般使用寿命为2～4年。 　　（3）就地热再生 　　在国去的路面养护技术中，如果出现裂缝、松散、拥包等等问题时，我们修复的方法是把旧的沥青全部清除再用新的沥青修补。然后此项科学的技术能够使旧的沥青再生，主要通过现场红外设备直接对沥青进行加热搅拌和碾压铺路的方式得以再生，快速的修补，省时而且省力，避免的沥青的大量浪费，而且环保。该项技术适用于各种沥青路面的日常修复和预防性养护。 　　（4）沥青混凝土罩面 　　沥青混凝土罩面的技术在国外一些发达国家早已研究和应用，我国近些年来也在不断的采纳和完善。此项技术主要使用于路面平整度不够，路面结构没有迫害，提高路面使用功能也适用于新建公路的磨耗层。在城镇，公路下都会埋下各类的管道和线路，由于有沟槽管线的压实度不够，长时间后会出现不均匀的下沉，出现病害后此项技术是最有效的处理办法。此项技术的优点：封路时间短、可以铺成需要的厚度和坡度、平整性好。 　　（5）雾封层 　　在公路沥青面层施工时，往往会出现孔隙率过大的现象，也就是一开始就留下了隐患，之后往往会出现渗水的现象。而雾封层是一种最为直接也最有相率的技术，而且成本相对较低。雾封层技术是将一层很薄的乳化沥青喷洒在路面上，形成一层高强度的防水层将路面封闭起来，起到防水防渗以及保护路面功能的作用。 　　（6）同步碎石 　　是将碎石和沥青同时铺洒于路面上，通过碾压的方式形成沥青碎石磨耗层，主要用于路面的处理，也可用于低级公路铺置路面，他可以使路面的使用寿命增加到10～15年左右。该技术防水防滑性出色，还可以缓解公路建设的资金短缺，不仅提高了公路的使用寿命还能降低公路建设的成本。 　　如城市的公路建设逐渐的发展和完善，预防性养护势在必行，未来建设道路将会是养护为主建设为辅。使用先进的科学技术不断的完善资产的管理，预防路面管理资金的浪费，降低道路路面维修的成本，维护资金管理的前瞻性和计划性将是市政公路管理的一门重要课程。事实上路面的预防性养护就像我们保养自己的汽车是同样的道理，我们应该防患于未然，应该找出更有计划性且降低成本的方法来做出更有效率的事情。市政道路路面预防性养护最最主要的问题是一定要找准养护的时机。预防性养护应该的路面状况良好的情况下进行，要明确道路出现病害的时机，在出现问题之前进行预防性的养护。预防性养护能够大大的减少因公路病害翻修而造成对交通时间的延误，同时还能保证良好的路况质量和长时间使用的寿命，最重要的大大节省了道路养护的资金。 　　参考文献： 　　[1]苏卫国.寿命周期成本分析在道路工程设计中的浅议[J].公路，2002，（12）：16～19. 　　[2]苏卫国，张肖宁.公路基础设施资产管理概述[J].公路，2003，（7）：25～28. 　　[3]孙租望.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用[J].建设机械技术与管理，2004，（8），（9），（12）. 　　[4]罗淑娟.市政道路工程沥青路面平整度的影响因素分析[J].现在商贸工业，2011，(12).

全书共9章，主要内容包括：市政道路养护的方针、政策与管理体系，市政道路养护机械，市政道路路基、路面、桥梁、人行道及附属设施的养护，市政道路沿线设施的养护，市政道路绿化以及市政道路养护管理等。本书是高职高专院校市政工程专业教学用书，也可供道路桥梁工程技术等相关专业教学使用，或供从事市政工程养护与管理的干部、技术人员学习参考。

市政道路养护怎么解决

6.2.1 裂缝的维修应符合下列规定：1 缝宽在1Omm以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；2 缝宽在1Omm以上时，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。6.2.2 坑槽的维修应符合下列规定：1 坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；2 在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；3 当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回1OOmm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；4 修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50mm时必须分层摊铺压实。6.2.3 拥包的维修应符合下列规定：1 拥包峰谷高差不大于15mm时，可采用机械铣刨平整；2 拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面至少30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层；3 基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。6.2.4 沉陷的维修应符合下列规定：1 当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；2 土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；3 桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。6.2.5 车辙的维修应符合下列规定：1 车辙在15mm以上时，可采用铣刨机械清除；2 当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；3 因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。6.2.6 波浪(搓板)的维修应符合下列规定：1 波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于15mm时，应采用铣刨机削平；2 当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm3 当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。6.2.7 麻面与松散的维修应符合下列规定：1 已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.Okg／m2的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；2 沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；3 大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；4 城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。6.2.8 泛油的维修应符合下列规定：1 轻微泛油的路段，可撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；2 较重泛油的路段，可先撒5～1Omm粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；3 严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清除后，重铺面层。6.2.9 脱皮的维修应符合下列规定：1 封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；2 沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。6.2.10 啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结沥青，再恢复面层。6.2.11 当路面抗滑性能低于本规范表4.5.5要求时，应加铺磨耗层。

以下是中达咨询整理的关于市政道路养护规范的具体资料以供参考。根据各类道路在城镇中的重要性，宜将城镇道路分为下列三个养护等级：Ⅰ等养护的城镇道路：快速路、主干路和次干路、支路中的广场、商业繁华街道、重要生产区、外事活动及游览路线；Ⅱ等养护的城镇道路：次干路及支路中的商业街道、步行街、区间联络线、重点地区或重点企事业所在地；Ⅲ等养护的城镇道路：支路、社区及工业区的连接主次干路的支路。市政道路养护工程应根据其工程建设性质、技术状况、工程规模、工程量等内容分为保养小修、中修工程、大修工程和改扩建工程四类。并可按下列规定划分：1 保养小修——为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养。对路面轻微损坏的零星修补，其工程数量不宜大于400m2。2 中修工程——对一般性磨损和局部损坏进行定期的维修工程。以恢复道路原有技术状况，其工程数量宜大于400 m2，且不宜超过8000 m2。3 大修工程——对道路的较大损坏进行的全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程数量宜大于8000 m2或含基础施工的工程宜大于5000 m2。4 改扩建工程——对道路及其设施不适应交通量及载重要求而需要提高技术等级和提高通行能力的工程。人行道的改扩建工程，应设臵道路无障碍设施，并应符合国家现行标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关要求。市政道路的掘路开挖断面严禁上窄下宽。道路结构修复时应满足其使用功能和结构安全。城镇快速路的养护、维修应符合下列规定：1 快速路的养护维修作业应以机械化施工为主。2 快速路的养护管理部门应备有应急、抢险、救援人员及设备，保证快速清除事故车辆、路障、冰雪，恢复道路畅通。3 快速路上的声屏障、防眩、防撞、隔离、诱导等设施出现破损、缺失应立即维修、补齐。市政道路的养护应按养护里程配备养护设备、检测设备及专业养护技术人员。城镇道路养护单位应建立养护技术档案，并应符合下列要求：1 城镇道路应以每条道路为单位建立档案。2 养护技术档案应包括道路的基本技术数据，各类施工技术文件，巡检、年检的检测资料和图片等。3 城镇道路养护单位宜实行计算机管理，并宜建立城镇道路养护管理系统。4 道路检测、评价和养护对策 。关于建筑市政工程行业标准和企业资质情况，可以登入建筑网建设通栏目查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

策划实施检查总结

　　市政道路施工简要流程　　市政工程中，道路主要工程如下所示：　　1、施工准备 2、沟槽开挖 3排水管道施工 4、管坑回填 5、路基施工 6、路面结构施工 7、竣工验收、清场、退场 施工前准备工作 （一）、施工现场准备工作　　1.施工现场交通：工程将修建便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。　　2.施工用水、用电：开工前，由项目经理与当地相关人员联系，就近提供电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时项目经理部在施工现场自己配备所需要的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。 （二）、材料供应　　1.工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工。 2.项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按制定的材料堆放电堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏。 （三）、技术准备工作　　1.图纸会审及技术交底：工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部的有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总告知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员熟悉本工程的技术要点、设计意图和规范的内容。 2、施工组织设计的编制:由项目经理技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。　　3.测量放线工作：开工前，由项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制电的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达。 （四）、其他准备工作　　1、做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响; 2、按施工总平面图及结合施工现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火防漏电等安全问题；　　3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有的施工人员进行岗前培训和三级安全教育。　　管道施工主要包括以下内容： 1、施工准备 2沟槽开挖 3管道基础 4管道安装 5砌检查井 6沙石回填 7沟槽回填 8清理现场 （一）、主要施工方法　　1、测量放线：组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合测量控制。井面标高应与路面一致。 2、沟槽开挖：　　2、1沟槽开挖前应按要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘查，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。　　2、2施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和积水井，以碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，　　以保证基坑不被水浸泡。　　2、3工程的沟槽深度开挖视深度而定（图），对土质良好地段采用1:1放坡开挖。开挖时用挖掘机进行、人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，用机械挖土至设计标高20-30cm后改用人工挖土和平整。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10-20cm，以防止土方塌方出现安全事故。　　2、4沟槽检查验收：沟槽开挖完成后应进行自检，应该熟悉检查项目和允许误差。自检合格后应马上通知监理进场进行检查验收，验收合格后方能进入下一工序的施工。 3、管道施工：　　3、1若管道处于软土上应通知建设单位、监理及设计人员道现场解决，排水管道地基承载力不得小于10Kpa。　　3、2测量中心轴线，标高，并放出基础边线，沟槽设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基沙石垫层的标高。　　3、3碎石、砂垫层应先将碎石、砂拌匀后铺设，铺筑垫层时应边铺边检平。　　3、4质量标准：a、沙石垫层符合设计要求，符合高程及纵边坡设计要求，井位基础砼符合设计井底。 b、排水管应该符合允许偏差。 4、管道安装　　4、1下管前，要清理管坑内的杂物，砼平基要清洗干净，然后在平基上弹放管道中线，复核管沟沟底标高。　　4、2采用吊车下管，下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，对中方法采用中心线法和边线法。　　4、3雨水管采用胶圈承插式接口。　　4、4管道稳定后应再复核一次流水位高程，符合设计标高方可进行下一步工序。　　4、5质量标准：a、管道安装时，表面必须顺直，接口平顺，符合设计流水位高程。B、管底不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。管材不得有裂缝、破损。　　5、用户连接井、检查井的砌筑　　5、1砌筑各种井前必须将管底清除干净，并定出中心点，划上建筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。　　5、2砌筑检查井应挂线校核井内井内径及圆度，收口段高度应事先确定，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。　　5、3雨水检查井内壁用1:2水泥砂浆抹2cm，雨水井当管径D≥600时设流槽，当管径D＜600时不设流槽，但在井底浇灌浇灌c15砼，厚度与管壁相同。 6、回填　　6、1管道安装完毕并经检查验收合格后，进行回填工作。　　6、2管坑两侧回填石屑厚度按设计要求，回填时两侧同时进行，以防管道位移，管顶30cn以上回填土并分层夯实，密集度必须达到路基设计要求。　　6、3回填时，沟槽内应无积水，不得回填淤泥，腐殖土及有机物质，回填土不得夹有大块砖石，大块土必须敲碎至10cm以下方可用于回填。　　6、4沟槽回填顺序，应按施工开挖顺序进行，虚铺层厚30cm。　　6、5换填砂或石粉，仍应按规定分层用平板振动器或手扶轻行压路机压实，每层虚铺厚度不准超过300mm。 道路工程施工 （一）、施工工艺流程图　　1、测量放线 2、路基开挖 3、路基处理 4、沥青路面工程　　（二）、施工准备 1、清理现场　　1、1清理本工程范围内的农作物（必须与当地有关部门及居民协商）、杂草、杂物，以达到施工路基所要求的场地为标准；　　1、2做好沿线地下管线（道）的探测和保护工作，为工程的顺利进行提供必要的保证。 2测量　　2、1复测沿线的控制点水准点，对破坏的点位进行恢复，以保证施工的精度； 2、2进行高程复测和中线、边线放样。 （三）、路基开挖　　1、土方开挖按设计要求自上而下进行，不得乱挖和超挖，对沿线的村道口及居民范围内采取有效的措施，保证当地居民及施工人员的安全，在必要的道口提供便道和便桥；　　2、路基采用挖掘机装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实度结果的检测方法进行。　　3路床修正：路床开发完毕后，人工对不满足要求地段进行修整，直至达到规范要求。　　各工序施工要点　　测量放样：施工前按图恢复中心线，复测横断面，测设出开挖边线，路基宽度每侧应超出设计宽度50cm，以保证设计宽度内的压实。　　路床整平：路床开挖采用挖掘机甩方，然后用推土及按测设标高整平，当土的含水量的1%-2%之间，最后由精平机精细整平。　　碾压：土达到最佳含水量左右后开始碾压，振动碾压机碾压4遍，18T静力压路机碾压3-6遍，每碾压一遍检测一次压实度，直到达到要求的压实度为止。　　施工过程中还应做好以下几个方面的工作：　　1、施工前切实做好地表排水工程排出的水，排出的水不得危及、污染附近建筑物、道路和农田。　　2、加强测量控制，边坡随地随成型，保持边坡平顺。　　3、人工开挖时，开挖人的间隔小于3m，并相互照应，以防碰撞伤人； 4、雨季未完成工程做好施工中临时排水处理。

按设计标高做，不要谁倒流就OK，PVC管要套橡胶圈，混凝土管接头要做处理，基本原则不积水，不倒流。 要知道详细的施工方法看图集咯。

其实很简单,就是为了方便双方核对的一个标准，按自己施工时间的顺序进行排列

这要看具体的工程概况和图纸要求等等，光说不好说啊

市政道路工程是城市建设的基础性设施，为城市内的交通运输和行人出行提供了方便，推动了我国城乡一体化建设的进程，在城市经济发展中发挥着不可或缺的作用。随着市政道路工程项目规模越来越大、建设标准越来越严格，市政道路的施工组织管理水平受到人们的关注。但是目前在施工组织管理上还存在很多问题，严重影响了道路的使用功能和安全性能，下面是中达咨询带来的关于市政道路工程施工组织与管理的主要内容介绍以供参考。1市政道路工程施工组织管理存在的问题1.1施工组织设计不合理，缺乏动态管理施工单位进行施工组织设计编制主要是在投标期间，由于投标的时间比较紧张，施工单位对现场踏勘不充分，施工组织设计的编制主要依据甲方提供的设计图纸，因此造成施工组织设计不全面。施工组织设计涉及的内容很多，主要有项目概况、施工方案与部署、施工进度计划、施工平面图等，这些内容都是缺一不可的，但是在编写施工组织设计时因为信息收集的不充分，甚至设计人员凭借自己的主观臆断，造成完成的施工组织设计内容与项目的实际情况存在很大的偏差。随着市政道路工程的进行，工程设计会出现变更，例如在原来的设计图纸中的雨水井的位置设计不合理，因此需要变更，一旦发生变更，原有设计的资源配置计划、进度计划等都会受到不同程度的影响，导致原有的施工组织设计与实际存在差异，很多施工单位没有进行及时的修改和更新原有的施工组织设计，导致后续管理中存在很多不足的地方。1.2市政道路施工各承包单位责任划分不明确市政道路工程体量很大，如果采用施工总承包的方式，第一对施工单位的要求非常高，第二不利用发包方投资成本与项目进度的控制，因此市政道路工程常常采用平行发包的方式，将项目分段委托多个施工单位一起施工。但是由于每个标段的责任划分不够明确，导致在两个标段的连接处出现了无人看管的问题。施工单位之间推卸责任，产生惰性心理，甚至引发施工单位之间的工程纠纷，严重影响了项目的施工进度，进而造成施工组织进度计划开展不下去。1.3施工组织管理人员水平参差不齐施工组织管理是一项系统性的工程，涉及到人力资源管理、资源配置管理、工程管理、技术经济管理等等，但是目前施工组织管理人员大专以上文化水平的人都比较少，更不用说这种全面性的人才。目前的市政道路工程施工组织设计的编制都是凭借工程技术人员的多年从业经验，缺乏理论基础，导致施工组织设计不能面面俱到。在施工组织设计的动态管理中也没有配备专门的管理人员，一般都是由现场施工员兼任，因此造成施工组织管理人员水平参差不齐。2市政道路工程施工组织管理问题的解决对策2.1建立完善的施工组织管理模式市政道路工程施工组织管理应该贯穿道路工程项目的整个生命周期，从项目的开发阶段、项目的实施阶段到项目的使用阶段。在施工组织设计阶段应该按照项目的目标，将管理目标分解，明确项目管理的计划值，做好项目管理组织结构、任务分工和施工流程安排等。然后随着项目实施的进程进行动态的施工组织管理，定期收集项目实施的实际值与原定的计划值进行对比，如果存在偏差，就要立马采取相关的措施，及时纠正。如果发现设计的计划值不合理，导致管理目标实现不了，就要对计划值进行调整。例如道路面层施工之前会有一个计划值，计划面层施工在15天内完成，但是在实施操作中发现15天根本无法满足施工的需要，按现在的资源的配置情况可能需要25天，我们可以采取增加施工人员的组织措施、加强对材料供应商的合同措施、尽快落实使用资金的经济措施和调整施工方法的技术措施，对进度的偏差进行纠正，但是经过论证，不管采取什么措施，面层施工的时间也需要18天，因此我们就要对原有的计划值进行调整，保持施工组织设计的可行性，才能保证项目目标的实现。2.2做好各项目之间的沟通交流在采用平行发包的委托方式时，在各项目之间的连接处经常会因为责任划分不清导致连接处成为了无人管理的状态。为了避免双方责任划分不明确的问题，发包方在发包计划中就要考虑全面，做好各项目的责任分配，保证每一寸土地都能够找到相关责任人。另一方面是各项目之间必须加强交流，保持信息反馈通畅。市政道路工程中的工序很多，也很复杂，涉及到土建、给排水还有电气等，因此如果项目之间的沟通不紧密，就可能会造成项目工序的重复、材料的浪费等。发包方或者监理方需要做好各项目之间交流的桥梁，保证项目部之间协调统一，加强整个项目的凝聚力，为了共同的项目管理目标一起努力。2.3提高施工组织管理人员的综合素质市政道路工程一般周期比较长，受到外部环境的影响很大，因此对施工组织管理人员的要求很高。随着市场行情的变化或者施工环境的改变，导致原有的施工组织计划根本没有办法实现，因此施工组织管理人员需要根据存在的偏差，及时采取纠正措施。在施工组织的动态管理中，需要管理人员具备工程施工技术、经济管理、合同管理等多方面的能力，因此企业单位为了保证施工项目的顺利实施，必须加强施工组织管理人员的综合素质培养。提高管理人员的责任心，当项目实施的实际值与计划值存在偏差，要及时调整，不能对这种偏差的存在选择视而不见。另外，施工组织管理的专业水平也要提高，让管理人员多参与行业内的培训，学习先进的管理经验，才能在组织管理中做到心中有数。综上所述，市政道路工程如今遍布在各大城市，是城市发展的基础性必要设施。但是目前在市政道路工程的施工组织与管理中还存在很多问题，导致项目的实施受到阻碍。因此我们必须树立发包方在施工组织管理中的主导地位，加强各项目部之间的沟通交流，提高施工组织管理人员的综合素质，建立完善的施工组织管理制度。只有这样，市政道路工程现存的问题才能得到根本的改善，才能为人们建设出更加舒适安全的道路。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

需要。根据施工组织设计的管理规定，单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理单位及建设单位，发放企业的主管部。

六、道路施工组织方案（参考）一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程四、保证措施1．质量体系与保证措施2．工期保证措施3．人员安排与保证措施4．安全生产保证措施5．环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施6．支付保障措施（有关民工工资 、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1、工程概况1.1工程名称：***路工程照明工程施工1.2建设地点：***路位于***区的东面、***区的西面，是目前***区连接珠三角及广州、禅城的主要出入口，是省道***线的其中一段。***路***段两侧辅路工程，路线起点位于***，桩号K63+470，经过九江墩根、烟南、河清及西樵大同、朝山及新田，路线终点接高明大桥东岸桥头，桩号K73+050，路线呈东～西走向，路线全长9.58公里。其中，九西立交两侧ZK64+280～ZK64+811.910,YK64+150～YK64+830.361及九江大道设计范围ZK71+130.1～ZK71+651.3,YK71+155.3～YK71+676.5路段，不纳入本工程范围。本项目道路等级采用城市次干道（Ⅰ级）兼二级公路标准，设计行车速度50km/h，左辅路的车道数为1×2，右辅路的车道数为1×2，路基宽度左辅路12m，右辅路12m，面层加铺沥青混凝土。路面设计标准荷载为双轮组单轴BZZ-100。1.3施工总工期预计为90日历天，在2010年10月20日之前完工。1.4工程范围：包括地面道路和桥梁照明、景观照明、广告用电、绿化用电、道路照明的线缆敷设、防雷接地等（不含高压部分，其中，九西立交两侧ZK64+280～ZK64+811.910、YK64+150～YK64+830.361及九江大道设计范围ZK71+130.1～ZK71+651.3、YK71+155.3～YK71+676.5路段，不纳入本工程范围。具体以施工图纸和工程量清单为准）。本工程预算建安费约842万元。2、工程施工特点根据***路***段两侧辅路工程(K63+470～K73+050) 照明工程施工招标文件及现场实际条件，本工程有以下几个特点：2.1工作场地狭长，施工有一定的难度。2.2工期紧张，有一定的难度。3、编制依据3.1***路***段两侧辅路工程(K63+470～K73+050) 照明工程施工招标文件。3.2现场的实际施工场地条件。3.3我公司的实际情况已有实力。4、技术条件4.1招标文件的技术条款。4.2设计图纸的具体要求。4.3相关质量检验评定标准5、施工组织机构5.1公司简介本公司自创建以来，以“加快发展、服务社会”为宗旨，坚持“高起点、高标准”的发展方向，发扬“诚信、敬业、开拓、创新”的企业精神，积极进取、不断创新，打造了一支训练有素、专业高效的员工队伍。公司成立至今，公司全体员工都本着“团结奋进、积极进取”的工作态度，现已成功完成多项道路亮化工程施工。我们将继续坚持诚信服务的精神、不断更新、提高专业工程管理技术，营造出更多优秀的亮化工程。对项目实行三级阶梯管理，工程项目实行项目管理法。公司主要职责，贯彻国家有关建筑法令、法规，执行ISO9001质量管理体系，对工程部实行行业规范性的指导，为各项目部培养高级管理与技术人才。工程部主要职责，执行公司的各项指令，提供工程项目人、财、物的支持，对项目工程质量工期、安全、财务、实行指导性、监督性的管理。项目经理部：按项目管理法对项目工程质量、工期、安全、文明施工实行全面管理，全面履行工程管理目标，是本工程的主要管理力量。5.2施工组织机构图（见下页） 6、施工总平面布置6.1施工部署6.1.1劳动力组织部署（1）工程开工，项目经理部管理人员及技术人员到位。（2）召开项目部开工交底会，各工种人员的进场时间按工程进度安排分批进场。并根据工程需要，随时调配人员，满足现场要求。6.1.2 施工机具部署：机具需用计划，按工程进度投入到位。6.1.3施工临时设施：根据现场实际情况，临时住房地点与甲方协商。6.2施工准备6.2.1技术准备（1）在此施工组织计划的基础上，项目部根据现场实际情况和技术规范，编制更为详细的，操作性强的施工组织计划、施工工序安排及各分项工程施工方案，与技术交底及安全交底。（2）按施工图纸编制详细的材料需用计划并确保到场时间。（3）结合甲方要求与现场实际情况，重新编制现场平面布置图。6.2.2工程现场及材料准备（工程部、材料供用部）（1）同甲方与监理单位一起移交工作面，按甲方要求提供的总平面布置搭建临时设施（2）向甲方与监理送交各种材料的样品，并及时征得甲方与监理的认可（3）按项目部确定的各种材料到场时间与材料供应商签定定货合同（4）制定现场材料管理制度，质量与安全管理制度，人员管理制度等各项有关管理制度。6.2.3与甲方及监理的联系与沟通工程施工中，施工管理人员应经常与甲方及监理的有关人员保持联系，约同甲方及监理检查工地，介绍施工情况，并及时将甲方及监理的意见反映到项目经理部。（1）工程开工时，请甲方及监理在开工报告中签字盖章，以作为工期计算的基础（2）听取甲方提出的设计意见，对不能做到的，必须予以解释，变更设计必须得到甲方及监理签章认可（3）邀请甲方及监理参加对已完工程和中间分项工程的验收，通过后及时请甲方监理在验收资料上盖章。6.3施工总平面布置图（附后）7、施工总体进度计划7.1施工进度计划工程计划工期为90日历天，于2010年10月20日完工。 7.2施工进度计划说明根据业主总工期要求，该亮工程计划工期为90日历天,我公司承诺严格按甲方的总工期进度安排完成所承的施工任务。7.2.1具体计划说明如下：7.2.1.1进场后会和总包协调定出合理的进度计划。7.2.1.2工程现场相当复杂,这次投标工期承诺,是考虑该部分没有任何影响的情况下可以完成。7.2.1.3在业主及总包方的大力的协调下,我方要决心排除困难,保质保量的完成施工任务。7.2.2施工总体进度计划表（附后）二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标1、工程质量目标：响应招标文件的要求，各项系统功能性验收、结构验收符合国家规范标准，满足安全、舒适、耐用的要求。按建设工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）评定为合格。依据设计图纸组织进行施工、验收，确保工程质量达到合格标准。2、工期目标：采用分段平行施工与流水交叉作业的施工方法组织施工，网络优化组合，在保证本标段工程质量达到合格标准的前提下，在90日历天内完成本工程承包范围内的全部施工任务，于2010年10月20日完工。3、安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。“安全第一”，安全生产是实现工程质量优良的保证，同时也是提高工作效率的保证，施工中必须加强安全意识，严格遵照操作规程，建立安全保证体系。确保工程施工无重大伤亡事故，一般工伤事故发生率2‰以下。4、文明施工管理目标：4.1施工场地材料堆放整齐划一、场地标牌图识齐全、做到工完场清。4.2与甲方配合好，接受监理单位按监理程序监控。4.3真诚与沿线村民合作，文明施工。三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程1.工程概况：本工程是***路***段两侧铺路工程的照明工程设计，道路全长9580米，道路红线宽度64米。2.涉及范围本工程为***路两侧铺路工程，沿线已基本城市化；根据本项目特点，本工程采用全线照明方案。本工程道路照明参照二级公路兼城市次干路（设计速度50KN/h）标准设计，行车道照明便准为151x。3.供电设计本项目沿线设立6处箱式变电站，变电站尽量安置在负荷中心，并采用环网供电方式，10KV电源引自附近的公用电网。高压部分次啊用树干式供电，低压部分采用放射式供电。照明用电负荷为445.7KW，预留广告灯箱负荷为230KW，备用负荷为200KW，采用380V/220V电源供电。电源由业主与供电部门协商就近接取。根据道路规划几负荷分析，如下设置箱式变电站：道路桩号ZK64附近设1#箱式变电站B1,100KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK65+674.2附近设2#箱式变电站B2,250KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK65+674.2附近设2#箱式变电站B2,200KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK68+207.8附近设3#箱式变电站B3,200KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK68+497附近设4#箱式变电站B4,200KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK70+407附近设5#箱式变电站B5,200KVA箱式变压器1座。道路桩号ZK65+674.2附近设6#箱式变电站B6,200KVA箱式变压器1座。箱式变电站室外落地安装，箱式变电站几基础图由厂家配套提供并协助安装。供电系统采用集中动态方式，补偿后功率因数达到0.9以上。4.照明设计本路段全线照明系统包括：道路照明、桥梁照明。单臂路灯光源为1×400W高压钠灯，灯具安装高度为12米，IP等级不少于IP65，间距约30米，设置在人行道内侧边缘；双臂路灯光源为2×400W高压钠灯，灯具安装高度为12米，IP等级不少于IP65,主要设置在大的小路交叉处；庭院灯光源为1x55W节能灯，灯具安装高度为4米，IP等级不小于IP65，设置在龙山跨线桥ZK65+300-ZK66+200，YK65+300-YK67+900；泛光灯光源为6×400W高压钠灯，灯具安装高度为16米，IP等级不少于IP65，主要设置在人行道横穿主路处。高压钠灯分全夜灯、半夜灯，其中一只为全夜灯，一只为半夜灯，深夜关闭半夜灯。单、双臂路灯配电采用三相四线制、接220V电源，泛光灯接380V电源，各灯所接回路及相序详见照明平面图标注。单、双臂路灯安装在人行道靠机动车道侧，中心距机动车道边缘0.5米，基座顶面平行人道面。泛光灯安装在主轴路间绿化带端头的圆心位置。庭院灯安装在桥下通道路基外侧。桥梁部分的路灯基座与桥梁结构连成整体。照明线路采用VV-1KV-4x25mm2+1x16mm2电力电缆穿φ75PVC管埋地敷设，过路段套SC100镀锌钢管保护，灯具与电缆之间连线采用BVVB-500-3x2.5mm2铜芯绝缘导线。预埋广告用电线路预埋φ75套管，电缆暂不敷设，与照明线路共沟敷设。道路部分管线埋深要求管顶距地不少于0.7米、桥梁部分管线设置在人行道板下。桥下辅道照明采用庭院灯。交叉路口采用泛光灯重点照明。5照明控制照明控制在养护管理中心变配电所值班室通过微机实现手动和自动定时控制功能，是照明控制智能化，按全开、关方式和全夜灯、半夜灯方式进行控制。6防雷接地系统本工程接地采用TN-S系统，路灯接地干线采用φ12镀锌圆钢敷设在路灯电源底部，埋深不少于0.7米。所有路灯均在灯杆基础底部埋设垂直接地极，并与接地干线相连接。并用φ12镀锌圆将垂直接地极与箱式变电站接地装置和各路灯灯杆作总等电位联结。要求接地电阻小于4欧，若实测达不到要求，应增加垂直接地极。本路段要求：10KV高压引入电源、5.5KV沿线输电采用直埋电缆方式，电缆埋地长度要求≥2p1/2（p为当地土壤电阻率）。电源引入端应装避雷器，电缆金属外皮应与避雷器共用接地装置。所有照明箱、照明灯杆、埋地变压器、金属框架均可靠接地。7.安装部位的施工程序：***路K63+470至 K73+050段共计9.58公里。安装总承包单位应根据图纸，做好大灯具布设。线缆敷设详细深化设计。经建设、设计监理布控后，进行按合同规定订货，开箱，经建设监理单位查验合格后开始在桥梁两侧人行道板下穿管敷设电缆和景观灯的安装工作。当土建部分的C25灯杆基础，C20非过路段电缆手井基础，C25过路段电缆手井基础，C20地面组合式变电站基础的砼强度均达到80%以上设计强度，可有预埋件位置，标高均验收合格，2×PE-75×5，2×玻璃钢管-92保护管的埋设隐蔽验收与覆土验收均合格后装饰300m长度后，即开始扦入道路两侧电缆安装，道路两侧灯杆安装工作。当桥梁两侧的灯杆基础已由结构施工单位施工，并验收合格，安装单位亦可扦入一支安装队伍，专门负责桥梁两侧灯杆电缆的安装工作。这样就可有计划有组织的进行平行流水作业，达到圆满完成全部照明及供配电工程。8.主要施工项目的施工方法与质量控制：（一）道路照明灯杆基础的施工：本基础位于道路两侧绿化带内，基础中心距侧石边500mm，高1500，平面尺寸600×600的与平面尺寸1700×1200的C25砼基础整浇一体的短柱，顶石与侧石顶齐平，沿道路纵向，间距30米，对称均匀布设。设计要求基础放置在第三层淤泥质亚粘土层上，承载力≥60Kpa，如遇填土、耕土需要清除，然后用砂夹石分30cm一层夯实回填至距道路侧石顶面高度1700，经监理检查，验收合格后，施工C15素砼垫层100厚，用平板振捣器振动密实，人工用木抹子抹平。铺50mm厚砼垫块后，绑扎Ф14@150双向网片底板筋，然后绑扎高1500，底部弯钩伸出150mm长的直角的8Ф16的短柱纵向筋如图号BC108C-06-01图中之1-1图所示定位，然后定位绑牢Ф8@200的纵向筋上的水平箍筋，然后按地脚螺栓与下法兰的大样图加工好，两根高875，中心距为311的 两端头车有95mm高m24螺纹的V形地脚螺栓。另加工好。550×550×20钢板上钻有四个孔径为Ф26的预留孔与中心钻有直径为160圆孔的下法兰板。将两头如图用高4mm的贴角焊缝焊牢一体，并用Ф6@100的水平箍筋点焊牢至V形地脚螺栓上，该法兰钢板与V形M24地脚螺栓均须作热浸锌（45um）防腐处理。然后如1-1图2-2图定位于短柱中，并保证不但平面位置准确，且垂直度亦保证在5‰h的误差范围内。然后如图装上两根φ70照明电线管，装上钻有2φ70孔的木模，水平撑四周撑牢，经监理验收签证后，投入C25砼施工。每个基础砼量为1.42m3，可采用人工搅拌，人工铲入模，分30～40cm一层，扦入式振捣器振捣密实。至顶面收2cm左右浮浆凿除至设计要求，施工中应注意顶部预埋铁底部的砼的密实，要让空气能全部排出，不发生气囊。可支模有操作场地，基坑每边可放到40～50cm ,上法兰，下法兰钢板，委托加工厂加工好再运至现场安装。（二）桥面两侧照明灯杆基础的施工：为了铺桥面两侧人行道盖板，一般该基础已由主桥施工单位施工完，照明路灯安装队伍进场前首先要做好交接验收。含下法兰板上六个M30螺栓的定位必须准确，能顺利套上焊于灯杆底的上法兰板孔，另外，下法兰板的平整度必须达到设计要求。顶面标高必须达到设计要求，当主桥施工单位未施工时，则应如道路灯杆基础的施工质量控制进行施工。灯杆间距以控制在桥面范围分匀为主，基本以30m左右调整。（三）户外箱式变电站基础的施工：本工程箱式变电站共四座，道路两座，景观灯区两座。本基础位于红线绿化带内基础外壁距红线1米，详见平面图放线。本基础由两个长3.5米，底阶宽0.5米，高0.3米，上阶宽0.3米，高0.45米的两个两阶式独立基础组成。长向两端头用10×10钢丝网封闭。每个基础顶面预埋一块长3500，宽150，厚10mm的预埋钢板，重5吨的变电箱，即搁置其上。本基础的施工程序如下：本基础的基底标高位于绿化带覆土层下350mm，基础开挖时，两边各放宽300，即开挖宽1.1m，深350的基槽，如遇填土应清除至原老土面，用砂夹石分层夯实回填至绿化带覆土层下350mm，然后开始按图，支设木模板，用常规方法，水平撑撑于四周坑壁上，固定牢靠模板。支模前应检查两端各六根呈90°角度φ80预埋管是否如图预埋好，顶面两块带锚脚2φ8间距400，锚脚长L=200的预埋铁是否平面位置居顶面正中，标高，平整度是否符合要求，振捣砼时防位移措施是否牢靠。C20砼振捣：坍落度可为5～7cm，分2-3层浇捣至顶面，嵌入式振捣器振捣时，不得移动预埋φ80管，不得接触顶面预埋件。砼洒水养护5～7天后，覆土养护。其余检查验收，砼配型同前。一个基础设置一组试块，以检查强度。（四）过路段电缆手井，与非过路段电缆手井的施工：过路段手井的平面尺寸为450×450，800×800，高度700，1100侧墙厚度150，200，底板厚均为200，长向两端2φ150电缆管，其中心标高为0.5，0.7m。本工程基坑开挖位置，根据平面布置图定位，基坑开挖大小，以平面尺寸四边各放大40～50cm放线，开挖到深度1000，1400时，如遇填土需清除，以砂夹石分层回填至基坑底标高，然后做100mmC15混凝土垫层，垫层土放出厚200的底板尺寸，然后扎φ8@200的底板石，底板底双向钢筋，为防止踩踏可加设控制底板底筋保护层，厚度各为4cm，顶板面筋保护层厚度为30mm撑筋。经监理检查验收后，即可同前法浇筑完底板C25砼。待底板砼养护3天后即如图埋设φ50排水管，安装坑壁内外木模板。注意长向两端头模板上需按预埋管中心标高位置，留出φ150圆孔，并进行封闭好固定牢靠以便于浇筑后成型。C25砼同前法施工。当基坑砼浇注完12～24小时后，视环境气温即可拆除模板，并用原木做成φ150的木楔，塞牢所留预留孔，以防泥砂等流入施工施工完的手井坑。非过路段电缆手井，只预埋管直径对于小手井为φ80和手井盖板为玻璃钢格栅平板。手井外露出周围土面200等不同外，其余均同过路段手井，故施工方法均同前，不再重述。（五）电缆过路顶管的施工：按道路平面布置图，定位电缆过路的位置后，核实设计提供的道路下地下管线的数量，埋设深度范围，然后制定具体的施工方案：根据实地勘测的数据，固密什标出敷设管道的走线，确定管道的入口及出口位置，然后利用非开挖敷管钻坑及焊管坑的帮助下，采用边焊接边顶管的方法，进行施工，将设计要求的φ100直径的钢管，由道路一侧顶至另一侧预制地点。（六）道路、桥梁照明电杆的安装：待所有2（玻璃钢管-92）电缆保护套管，电缆手井均埋设符合设计并放入φ10保护管内铅丝。即可安排电缆安装人员利用手摇式穿线机降照明电缆安装至保护管道中，并在每个灯杆处按设计留出接头长度，即可开始道路两侧灯杆的安装，同样2×PEφ75的保护套管安装完，并穿入了YLV-1.0KV 5×16电缆后，即可开始桥梁段两侧照明电杆的安装。安装程序是：先安装好悬臂长2.5m的单杆单悬臂于厚4mm的下端直径φ210，上端直径φ76主灯杆上，然后打开灯杆上的接线门，穿BVV-450/750V 3×2.5照明导线，并安上220V/168W的LED节能灯，并接好线，合乎要求后，用8t汽车吊，吊起接好线的灯杆，进行安装就位。当两侧垂直度均合乎要求后，即将M24,M30（桥梁灯杆的锚固螺栓）标准灯杆底上的法兰钢板，并扭紧法兰螺栓至合乎要求，然后将灯杆上的线头与电缆上预留的接线头连接好并封好灯杆上的接线门，则一根灯杆的安装工作完成。待全部变电站、电源电缆（YJV-10KV 3×70）照明电缆VV-1KV 5×16和灯杆装完，照明导线全部接好，所有接地网亦装好，即可进行试开闸亮灯，检验整个工程的安装质量。并最后交给建设、质检、监理城市电力、路灯管理部门进行验收接管。

某市政道路绿化喷淋工程施工组织设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。一、工程简介：本工程为市政道路绿化喷淋工程，管道布置在道路绿化带覆土层内，采用UPVC塑料管。该工程总工期为××天，二、工程施工内容：本工程的主要施工安装内容有：道路喷淋给水工程安装。三、工程特点：1、施工技术、质量要求高：本工程是大型的道路管道工程，施工均要求达到高质量，保证道路设施使用的可靠性、安全性。2、工程施工配合面广、量大、时间短道路喷淋、土建等专业同时进行，因此管道安装专业必须紧密配合建筑工作进行，以保证设备安装及其它设施达到安全、优质的使用功能。3、交叉作业多，对成品保护要求高各工种之间穿插施工，重点部位抢工作业多。施工时既要考虑保证工程进度顺利进行，又要考虑保证交叉作业施工互不干扰，防止盲目施工和不合理赶工以及不采取防护措施，而造成相互损坏，反复污染等现象的产生。明确各专业工种对上一工序的保护责任及本工序工程成品的保护，以作好成品保护工作。施工部署及总体布置一、管理目标：加强现场的技术管理，坚持质量工作的三级检查管理制度。做好各方面的协作配合，与各专业工种共同努力组织协调施工管理，以创优质工程活动为中心，提高全员质量意识，严格按照施工工艺操作。1、质量目标：符合招标文件的技术规格要求，及有关质量验收规范，“质量为本，精心设计，规范施工，用户至上”是我公司一贯的质量方针。本工程以确保工程质量达到优良品级，力争工程项目达到省级优良样板工程为目标。2、工期目标：为确保安装工程按期，优质完成。我公司将投入足够的施工机具，提高施工质量和施工效率。推广克服工程质量通病治理措施等技术进步项目。力争26个日历天内完成。3、安全生产目标：加强工人安全生产教育，提高工人自我保护意识，落实安全生产岗位责任制，杜绝重大工伤事故，轻伤控制在2%以下。4、文明生产目标：推行标准化管理，创文明施工现场。二、工程部署及管理体系：为了确保优质完成该项工程，我公司拟把本工程列入公司创优重点工程，选派施工质量好，速度快，管理强的施工队作为劳务层承担施工。组建一支业务精、懂技术、会管理、精干高效、服务周到的项目部作为管理层，对本工程的质量、进度、安全、文明施工等全面负责。由具有丰富施工管理经验的项目经理，全面负责现场质量进度安全成本的方面管理。同时拟选派有承装样板工程项目经验的人员担任现场主办施工员及质安员。随着工程进度的不断展开，将及时调整充实现场施工管理人员，以满足工程之需要。为能实现预定的质量目标，公司质安部门还将派专人进驻现场，对质量进行全面检查考核。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

北海某市政道路工程施工组织设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。一、工程概况××工程位于北海市市区中部，北海大道南侧，是连接城区东西的主要干道之一。疏港大道，原名为西南大道，已在1992年12月完成了施工图设计（长沙冶金设计研究总院北海分院设计），并于1993年开始投资建设，但由于国家宏观经济调控，1994年～1995年项目建设未完成而中途停工。2003年，北海市成立了西南大道建设指挥部拟续建该工程，亦因种种原因无进展。2005年底北海市高隆公司作为项目业主计划开始重新启动本项目，2008年3月对本工程的施工进行公开招标。北海市疏港大道道路全长7．691587km，是连接城区东西的主要干道之一。项目属续建工程，设计的技术标准在满足现行规划、规范的前提下，尽可能与道路现状相一致。项目基本为东西走向，西起西藏路与疏港大道交叉路口，先后与云南路、贵州路、四川路、北京路、广东路、湖南路、上海路、湖北路、河南路相交，东至疏港大道与南珠大道交叉路口。本项目与相交道路平交口均属项目设计范围，全线共设十一处平交口，其中，九处十字平交口、两处T形交叉平交口；十五组（共三十处）港湾式公交停靠站，站台长度45m：减速段长度25m，加速段长度35m.本工程设计内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程按要求，疏港大道共分八个标段，本标段为。起点桩号K0+000，终点桩号K0+950，设计长度950米。本标段有两处与原有旧道路平接，其中K0+000处与西藏路相接，K0+659.956与云南路相接。按招标文件要求，本项目质量等级达到合格标准，施工工期150日历天。计划于2008年5月初开工，2008年9月底竣工。二、道路沿线自然地理及工程地质概况1.地形、地貌根据《北海市西南大道、南珠大道、西藏路路基检测及岩土工程勘察报告》项目贯穿的场地原始地貌为开阔平坦的冲、洪积平原，地形平坦，起伏程变化不大。2.气候项目区域属亚热带海洋性季风气候，其特点是高温多雨，干湿分明，夏秋之间台风暴雨较为频繁。区域年平均气温22．6℃，极端最高气温37．1℃，最低气温2℃；每年5～10月为雨季，至翌年4月为枯水季节；年平均相对湿度81％；夏秋两季常受台风影响，年影响0～6次，风力一般为5～6级，最大12级，台风最大风速为40m／s，台风一般伴随有大雨，当碰上大潮时，形成风暴潮。常年主导风向为北向，次常风为南西向，4～9月为季风转换期。项目区域内，除雨季和海洋热气团、台风对施工有一定影响之外，全年均可施工作业。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

上海某市政道路施工组织设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1、工程概况××路是××城市工业园区内一条东西向城市次干路，大修工程东起外环线，向西至纬三路，全长1230m，包括道路和排水两部分内容，共分三个标段。本次招标的路段（三标段）为：k2+890～k3+350里程桩号，总长460m（工程平面示意见附图一）。道路路幅30m，横断面布置为2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m（车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）。机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、40cm粉煤灰三渣基层、9cm粗粒式沥青混凝土面层、3cm细粒式沥青混凝土面层；非机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、25cm粉煤灰三渣基层、6cm粗粒式沥青混凝土面层、3cm细粒式沥青混凝土面层。（道路横断面结构见附图二）本标段雨水排水主管道为φ1200mm、φ1400mm两种，管道接口为平口式钢筋混凝土管柔性接口；与其衔接的真陈路、纬三路雨水排水管道为φ1000、φ600两种，接口为企口式钢筋混凝土管柔性接口；道路路面排水支管为φ300一种，管道接口为承插式混凝土管柔性接口。污水管道为φ450、φ300承插式混凝土管，管道接口为承插式混凝土管柔性接口。雨水主管道埋设深度3.80m～6.97m，雨水窨井27#井挖土深度为7.27m.污水管道埋深度1.75m～5.34m.基础均采用135°沟管基座，C20混凝土。φ600、φ1200、φ1400管道为钢筋混凝土管基础，管顶500以下回填黄砂，管顶500以上素土回填；φ300、φ450、φ600管道为素混凝土管，管沟素土回填。2、工程特点由于本标段工程是大修工程，因此本工程的施工范围内有一条老路，其道路结构为：15cm砾石砂垫层、35cm粉煤灰三渣基层、5cm粗粒式沥青混凝土面层、3cm细粒式沥青混凝土面层。在施工排水管道时，大部分老路可以作为车辆通行便道。在施工路床时全部破除，并修筑交通便道，破碎的材料可回填到低洼处。在老路的南侧有煤气管、给水管和电缆管，施工时根据建设单位提供的原管线图探明其位置做好保护措施。沿××路两侧有人行道口和机动车道口，施工时要采取措施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

CJJ1-2008 市政道路工程质量检验评定标准

12市政道路安全文明施工管理规定的具体内容有哪些？以下是中达咨询整理的关于2012年市政道路安全文明施工管理规定的具体资料以供参考。制定目标：为了贯彻落实《安全生产管理条例》和《建筑施工现场环境与卫生标准》，规范道路施工的安全生产文明施工管理，确保道路施工作业人员的人身安全和设备安全。本规定适用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套设施工程的施工。1、管生产必须管安全的原则 负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来,做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。2、谁主管谁负责的原则 工程项目组织机构内的管理人员（项目经理、技术负责人、质检人、安全员、施工员）对职责范围的内的安全管理工作负责。3、预防为主的原则 安全管理工作重在预防,由于事故的不确定性的特点,使我们在时间、地点、规模上不能将其量化,只有将量化重点工作放在预防事故发生方面。4、动态管理的原则 安全管理过程是一个动态的管理过程,随着工程的进展,安全管理的内容和重点也在发生着变化,所以在公路工程安全管理方面我们要坚持动态管理原则。5、计划性、系统性原则 安全管理的两个显著特点，即：计划性和原则性。安全管理和其它管理大同小异,都是将其列入到年度或月度计划中去。所以安全管理要坚持计划性的原则；另外安全管理作为一种企业管理模式也具有一定的系统性,它包括在企业管理的大系统中，同时安全管理自身也是一个系统,本身具有一定的整体性、相关性、目的性等。6、奖励和惩罚相结合的原则 在市政道路工程安全管理当中既要采用奖励的管理手段，同时也要采用惩罚的管理手段，做到奖励和惩罚相结合。7、以人为本,关爱生命的原则 在市政道路工程安全管理中,要处处做到把人的安全放到第一位,关注安全、关爱生命。8、坚持“五同时”的原则 建筑施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收。9、“一票否决”的原则 对发生重大事故项目、部门和单位，将实行安全生产“一票否决”取消评优和领导干部晋职晋级的资格。更多关于2012年市政道路安全文明施工管理规定内容，敬请关注中达咨询建筑知识专栏。关于建筑市政工程行业标准和企业资质情况，可以登入建筑网建设通栏目查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

法律分析：市政道路桥梁施工的现状现在，很多的市政道路桥梁的施工并不规范，有很多的问题，道路桥梁的施工质量不好，施工队伍整体素质不高，施工技术和工艺有待加强，施工原材料的管理混乱，市政道路桥梁工程的管理规范制定的不健全，这些因素，都会影响到市政道路桥梁工程的质量。政府部门应该出台合理的政策，加强对市政道路桥梁监督管理。法律依据：《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》第六条 市政基础设施工程施工技术文件由施工单位负责编制，建设单位施工单位负责保存，其他参建单位按其在工程中的相关职责做好相应工作。建设单位应按《建设工程文件归档整理规范》的要求，于工程竣工验收后三个月内报送当地城建档案管理机构。第七条 实行总承包的工程项目，由总承包单位负责汇集、整理各分包单位编制的有关施工技术文件。第八条 市政基础设施工程施工技术文件应随施工进度及时整理，所需表格应按本规定中的要求认真填写、字迹清楚、项目齐全记录准确、完整真实。第九条 市政基础设施工程施工技术文件中，应由各岗位责任人签认的，必须由本人签字(不得盖图章或由他人代签)。工程竣工，文件组卷成册后必须由单位技术负责人和法人代表或法人委托人签字并加盖单位公章。

　　市政道路施工简要流程　　市政工程中，道路主要工程如下所示：　　1、施工准备 2、沟槽开挖 3排水管道施工 4、管坑回填 5、路基施工 6、路面结构施工 7、竣工验收、清场、退场 施工前准备工作 （一）、施工现场准备工作　　1.施工现场交通：工程将修建便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。　　2.施工用水、用电：开工前，由项目经理与当地相关人员联系，就近提供电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时项目经理部在施工现场自己配备所需要的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。 （二）、材料供应　　1.工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工。 2.项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按制定的材料堆放电堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏。 （三）、技术准备工作　　1.图纸会审及技术交底：工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部的有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总告知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员熟悉本工程的技术要点、设计意图和规范的内容。 2、施工组织设计的编制:由项目经理技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。　　3.测量放线工作：开工前，由项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制电的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达。 （四）、其他准备工作　　1、做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响; 2、按施工总平面图及结合施工现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火防漏电等安全问题；　　3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有的施工人员进行岗前培训和三级安全教育。　　管道施工主要包括以下内容： 1、施工准备 2沟槽开挖 3管道基础 4管道安装 5砌检查井 6沙石回填 7沟槽回填 8清理现场 （一）、主要施工方法　　1、测量放线：组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合测量控制。井面标高应与路面一致。 2、沟槽开挖：　　2、1沟槽开挖前应按要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘查，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。　　2、2施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和积水井，以碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，　　以保证基坑不被水浸泡。　　2、3工程的沟槽深度开挖视深度而定（图），对土质良好地段采用1:1放坡开挖。开挖时用挖掘机进行、人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，用机械挖土至设计标高20-30cm后改用人工挖土和平整。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10-20cm，以防止土方塌方出现安全事故。　　2、4沟槽检查验收：沟槽开挖完成后应进行自检，应该熟悉检查项目和允许误差。自检合格后应马上通知监理进场进行检查验收，验收合格后方能进入下一工序的施工。 3、管道施工：　　3、1若管道处于软土上应通知建设单位、监理及设计人员道现场解决，排水管道地基承载力不得小于10Kpa。　　3、2测量中心轴线，标高，并放出基础边线，沟槽设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基沙石垫层的标高。　　3、3碎石、砂垫层应先将碎石、砂拌匀后铺设，铺筑垫层时应边铺边检平。　　3、4质量标准：a、沙石垫层符合设计要求，符合高程及纵边坡设计要求，井位基础砼符合设计井底。 b、排水管应该符合允许偏差。 4、管道安装　　4、1下管前，要清理管坑内的杂物，砼平基要清洗干净，然后在平基上弹放管道中线，复核管沟沟底标高。　　4、2采用吊车下管，下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，对中方法采用中心线法和边线法。　　4、3雨水管采用胶圈承插式接口。　　4、4管道稳定后应再复核一次流水位高程，符合设计标高方可进行下一步工序。　　4、5质量标准：a、管道安装时，表面必须顺直，接口平顺，符合设计流水位高程。B、管底不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。管材不得有裂缝、破损。　　5、用户连接井、检查井的砌筑　　5、1砌筑各种井前必须将管底清除干净，并定出中心点，划上建筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。　　5、2砌筑检查井应挂线校核井内井内径及圆度，收口段高度应事先确定，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。　　5、3雨水检查井内壁用1:2水泥砂浆抹2cm，雨水井当管径D≥600时设流槽，当管径D＜600时不设流槽，但在井底浇灌浇灌c15砼，厚度与管壁相同。 6、回填　　6、1管道安装完毕并经检查验收合格后，进行回填工作。　　6、2管坑两侧回填石屑厚度按设计要求，回填时两侧同时进行，以防管道位移，管顶30cn以上回填土并分层夯实，密集度必须达到路基设计要求。　　6、3回填时，沟槽内应无积水，不得回填淤泥，腐殖土及有机物质，回填土不得夹有大块砖石，大块土必须敲碎至10cm以下方可用于回填。　　6、4沟槽回填顺序，应按施工开挖顺序进行，虚铺层厚30cm。　　6、5换填砂或石粉，仍应按规定分层用平板振动器或手扶轻行压路机压实，每层虚铺厚度不准超过300mm。 道路工程施工 （一）、施工工艺流程图　　1、测量放线 2、路基开挖 3、路基处理 4、沥青路面工程　　（二）、施工准备 1、清理现场　　1、1清理本工程范围内的农作物（必须与当地有关部门及居民协商）、杂草、杂物，以达到施工路基所要求的场地为标准；　　1、2做好沿线地下管线（道）的探测和保护工作，为工程的顺利进行提供必要的保证。 2测量　　2、1复测沿线的控制点水准点，对破坏的点位进行恢复，以保证施工的精度； 2、2进行高程复测和中线、边线放样。 （三）、路基开挖　　1、土方开挖按设计要求自上而下进行，不得乱挖和超挖，对沿线的村道口及居民范围内采取有效的措施，保证当地居民及施工人员的安全，在必要的道口提供便道和便桥；　　2、路基采用挖掘机装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实度结果的检测方法进行。　　3路床修正：路床开发完毕后，人工对不满足要求地段进行修整，直至达到规范要求。　　各工序施工要点　　测量放样：施工前按图恢复中心线，复测横断面，测设出开挖边线，路基宽度每侧应超出设计宽度50cm，以保证设计宽度内的压实。　　路床整平：路床开挖采用挖掘机甩方，然后用推土及按测设标高整平，当土的含水量的1%-2%之间，最后由精平机精细整平。　　碾压：土达到最佳含水量左右后开始碾压，振动碾压机碾压4遍，18T静力压路机碾压3-6遍，每碾压一遍检测一次压实度，直到达到要求的压实度为止。　　施工过程中还应做好以下几个方面的工作：　　1、施工前切实做好地表排水工程排出的水，排出的水不得危及、污染附近建筑物、道路和农田。　　2、加强测量控制，边坡随地随成型，保持边坡平顺。　　3、人工开挖时，开挖人的间隔小于3m，并相互照应，以防碰撞伤人； 4、雨季未完成工程做好施工中临时排水处理。

施工围挡的施工标准：施工围挡基脚采用M10水泥砂浆砌筑MU10页岩砖砖砌0.5*0.5的基础，用于增强围挡抗风稳定性；pvc围挡设2.5米高，宽3米为一板。施工围挡做美化处理，喷涂企业名称、安全、质量、文明施工用语及开发项目商业广告，严禁张贴、涂写垃圾广告。施工围挡施工完毕，板与板之间衔接平顺，直线要在一条直线上；板与板不得留有缝隙，即在场外不能看见场内施工。围挡沿线设置红灯或者隔段用安全反光锥用于夜间警示。道路施工围挡要求：1、一般路段的工地应设置高度不小于1.8m的封闭围挡。2、市区主要路段的工地应设置高度不小于2.5m的封闭围挡。3、围挡应坚固、整洁、稳定、美观。法律依据《城市道路管理条例》第七条 县级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划。市政工程行政主管部门应当根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设计划，经城市人民政府批准后实施。第八条 城市道路建设资金可以按照国家有关规定，采取政府投资、集资、国内外贷款、国有土地有偿使用收入、发行债券等多种渠道筹集。第九条 城市道路的建设应当符合城市道路技术规范。第十条 政府投资建设城市道路的，应当根据城市道路发展规划和年度建设计划，由市政工程行政主管部门组织建设。单位投资建设城市道路的，应当符合城市道路发展规划。城市住宅小区、开发区内的道路建设，应当分别纳入住宅小区、开发区的开发建设计划配套建设。

谈到市政道路工程规范，现阶段，建筑市政企业在进行道路规范施工中，对于市政道路施工质量基本要求情况包括什么内容？以下是中达咨询整理市政道路工程规范基本介绍：市政道路规范质量规范要求：道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征;其路基的稳定性是道路寿命的关键环节。由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工;城市交通的需要又不允许工期过长;因此,当年沟槽回填,当年修路成为城市道路的又一特点。同时,城市道路的地下、地面及空中,由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的立体分布,各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,又加大了工程的复杂性。(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。对此,施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。为了防止施工疏忽,监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。(二)路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。1、危害(1)不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路,将造成路基和路面结构沉陷;如是管道,其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。(2)碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功就越大。(3)填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果,另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷。(4)带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的,不可能夯实。当地下水位下降,饱和水下渗后,将造成填土下陷,从而危及路基的安全。2、治理方法施工单位向操作者作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定;在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶;回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶,台阶高等于压实厚度,台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出,对大于250px的硬土块应打碎或取出。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　【摘 要】随着经济的发展和城市化进程的不断加快，市政工程建设的施工项目也在不断的增加，市政道路工程的建设与其他道路工程的施工有很大的区别，主要是城市地下管道以及地下设施会对市政道路的施工带来一定的影响，同时为了不影响城市交通的正常运行，市政道路的施工工期不宜太长，交通设施、城市设施与道路的建设一同进行，交叉施工的情况多，也就加大了工程的施工难度。 　　【关键词】市政道路；施工技术；工程应用 　　随着经济的发展以及人们生活水平的不断提高，市政道路的数量也在不断的增长，车辆大型化以及超载现象严重，使市政道路也在面临着严峻的考验，道路早期破坏的现象严重。为了有效的提高市政道路的质量，延长道路的使用寿命，就要提高道路路面的施工技术，同时做好道路的排水系统施工。本文主要从市政道路的路面施工技术以及道路排水系统的施工两个方面的技术进行了分析，供同类工程施工参考借鉴。 　　一、市政道路土方施工技术 　　在土方施工开始之前，首先要做好现场的清理工作，将工程用地范围内的树根、垃圾等清除干净，并且按照施工设计图纸做好现场的施工测量工作。土方的清理边界应设置在基面边线外的40cm左右，并且在机械开挖时预留至少15cm厚的保护层，只能采用人工清理。保护层的开挖以及基层应达到平整坚实，没有松动、突起、浮渣等缺陷。挖出的弃土要运送到指定的弃料场或用于场地的回填，余土采用人工修整并进行机械打夯，夯填时要控制土层的厚度、含水量以及压实的遍数。土方施工完毕后，必须要经过监理单位的认可，才能够进行下一道施工。 　　二、市政道路路面施工技术 　　1、沥青混凝土的拌合 　　在我国大多数的市政道路工程中，应用最广泛的是沥青混凝土路面。在路面施工中，首先要做的就是沥青混凝土的拌合，必须按照施工规范要求选择合理的配合比，沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器,对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制,先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控,经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛,由振动筛重新筛分,振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。工地试验室要随时抽检油石比及级配,只要正常,调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确,含油量时大时小,温度忽高忽低,有时个别粒径偏离级配曲线等。总之不合格的混合料是不能出场的,只能作废料处理。 　　2、沥青混凝土的摊铺 　　在进行摊铺前，要将下承层的表面清扫干净，并检验路面基层的平整度和高程，不合格的部分要进行及时的处理。在摊铺的过程中，摊铺机的两侧还要有人清扫，保证摊铺机的平稳行走。在摊铺中还要保持混凝土的温度，无论任何原因造成的混凝土冷却，均应予以废弃。摊铺机的集料斗刮板尚未露出，热料还有10cm厚的时候，拢料应在运料车刚推出时进行，并且要做到料斗两翼恢复至原位的时候，才允许下一辆车开始卸料。 　　3、沥青路面的压实 　　道路路面的压实主要包括初压、复压和终压。初压采用的是振动压路机，压路机静压过去，返回时开振动，温度控制在1350C左右。复压一般先用轮胎压路机柔压两遍，之后再用振动压路机碾压两遍，复压碾压的遍数不能少于4遍。终压时采用振动压路机或者是双钢轮压路机静压3遍左右。压路机在碾压的过程中，不能突然加速或者是急刹车，要保持压路机的稳定前进。压路机不能在同一断面上回程碾压，应错开1m以上的距离。 　　三、排水系统的施工技术 　　1、管道的渗漏防治技术 　　（1）导致管道渗水的原因。管道基础的不均匀沉降，会导致管道局部积水，甚至是出现管道开裂的现象。还有就是因为管道材料质量差，在外力或者是内压力的作用下出现破损或开裂。管道接口的施工质量不合格，导致管道局部松散，出现渗漏的现象。检查井与闭水封口施工质量差等都会导致管道的渗漏。 　　（2）管道渗漏的防治措施。首先严格按照施工设计要求进行施工，保证管道基础的强度和稳定性，避免基础出现的不均匀沉降，如果管道设置在地下水位以下，应该采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保证施工材料的质量，所用的管材要符合国家质量部门的规定，并且要相关的力学实验数据符合标准，最后就是要保证管道施工技术的质量，要保证管道之间的接口缝的清洁，对水泥类的填料接口要进行润湿，而油性的填料接口则是要预先干燥后刷冷底子油。检查井的砌筑要饱满，并全面的做好勾缝工作以及表面的抹面工作。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀的刷一层水泥原浆。在条件允许的情况下，可以在检查井砌筑之前先进行封砌，避免渗漏现象的发生，保证管道的施工质量。 　　2、检查井与路面的接缝施工技术 　　（1）检查井与路面接缝塌陷。大多数的雨水井以及少数的检查井都设置在人行道上，当井背的宽度不够时，回填夯实施工就十分的困难，对压实度的检查也存在着一定的难度。施工中的质量问题也经常的发生，导致检查井与路面之间出现塌陷，或者是检查井变形和下沉，给行人的出行带来不便，甚至是出现跳车现象。 　　（2）塌陷的防治措施。首先要认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉，同时还要检查井口和井室的位置和高度，避免井体发生变形。其次就是要保证检查井的盖与座要配套，合理的选择轻重型号和面底，控制好铁爬的安装质量以及位置，将偏差控制在合理的范围之内，保证平面位置的准确。 　　总结 　　随着经济的发展以及人们生活水平的不断提高，市政道路的数量也在不断的增长，车辆大型化以及超载现象严重，使市政道路也在面临着严峻的考验，道路早期破坏的现象严重，为了有效的提高市政道路的质量，延长道路的使用寿命，就要提高道路路面的施工技术，对混凝土的拌合、摊铺以及压实进行严格的控制。同时还要做好排水系统的施工，有效的防止管道渗漏以及检查井与路面出现沉降的现象发生。只有在施工的过程中严格按照设计规范进行施工，才能够保证市政道路工程的施工质量。 　　参考文献 　　[1]尹保华.论市政道路施工工艺与施工技术的工程应用[J].建材与装饰,2009,(08). 　　[2]李杰.市政道路路面的施工技术应用[J].科技信息,2010,(13). 　　[3]余树开,汪军.浅析现代市政道路施工技术的应用[J].大科技,2012,(02). 　　[4]丁予顺.市政道路工程施工工艺及技术的应用[J].建材与装饰,2011,(01).

《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》《给水排水工程构筑物设计规范》(GB50069-2002)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)《公路工程质量检验评定标准》(JTF80/1-2004)《建筑工程施工质量验收统一标准》(DB13(J)53-2005)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2001)

市政道路验收标准的主要对象是工程施工与质量验收。此标准是为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程建设质量。以下是中达咨询整理的关于市政道路验收标准的试用范围和验收对象的具体内容。本标准适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验、验收。工程施工质量。反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。工程验收城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共和建筑施工企业共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。主控项目城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。一般项目除主控项目以外的检验项目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

法律分析：市政道路标准化施工规范，工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。市政道路规范包含道路通行能力、道路横断面设计、平面与纵断面设计、道路与道路交叉、道路与铁路交叉路基设计、柔性路面设计、水泥混凝土路面设计、 广场与停车场、道路排水、道路绿化、 道路照明、交通设施、地下管线与地上杆线。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

1.中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市道路部分；2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；4.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ 1-2008)；6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；8.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；9.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；设计依据就不一定了：招标人提供的地形图；道路规划红线图；道路控规等等

设计说明上有

市政道路标准化施工规范，工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。市政道路规范包含道路通行能力、道路横断面设计、平面与纵断面设计、道路与道路交叉、道路与铁路交叉路基设计、柔性路面设计、水泥混凝土路面设计、 广场与停车场、道路排水、道路绿化、 道路照明、交通设施、地下管线与地上杆线。法律依据:《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

　　【摘 要】市政道路工程是城市建设的重要组成部分，事关城市形象和市容市貌。市政道路工程的施工质量直接影响着城市的各项建设，为城市居民和企事业单位的生产生活提供了服务的基础。本文对改进市政道路工程中混凝土路面的施工技术进行论述。 　　【关键词】市政道路工程;混凝土路面施工;施工技术;改进措施;常见问题 　　城市现代化步伐的加快，使得市政道路建设正得到了广泛的开展。水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等优点，在城市道路中被广泛应用。当前混凝土材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进。混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题。因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。 　　1、水泥混凝土路面的内容 　　水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它是由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级配合成混凝圭混合料而铺成的路面，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要设计精心，而且施工也要精心。在施工环节上狠抓施工质量。 　　2、施工中常见质量问题及相应技术措施 　　路面施工在整个道路工程中，所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。 　　2.1骨料问题引起的早期裂缝 　　问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱。 　　措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。 　　2.2水泥问题引起的裂缝 　　问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。 　　措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理。同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。 　　2.3气候问题引起的干缩裂缝 　　问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝。 　　措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。 　　2.4外加剂问题引起的裂缝 　　问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现。 　　措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后实施施工方式， 　　2.5路基沟槽回填土沉陷 　　问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。 　　措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。 　　2.6路面开裂、起砂 　　问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。 　　措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。 　　2.7雨水井与路面接缝处塌陷 　　问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。 　　措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形。 　　2.8管道渗水 　　问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水。 　　措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。 　　3、提高路面平整度的施工工艺 　　要提高路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型。应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。 　　3.1摊铺前全面检查 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿清况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。 　　3.2配备专职技术人员 必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确。 　　3.3对路面的保养 对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均。模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长。 　　3.4混合料的施工 对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。 　　3.5注意前后工作衔接 搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹。抹面是平整度的关键工序。为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮，同时要辅以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板顶清理干净。 　　3.6做好路面平整度 用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度。压纹器应尽量短以20cm为宜。掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致。 　　4、小结 　　混凝土路面因其具有强度高，稳定性好。美观以及使用寿命长等优点，所以在市政道路建设中应用广泛。市政道路工程建设涉及到整个社会的各个方面，工程建设顺利，就会增强国家的经济实力，给人民带来利益和实惠。参与工程的各方都应明确自己的责任，加强质量管理，规范行为，推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。 　　参考文献 　　[1]JTG F30—2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S] 　　[2]王秉纲.水泥混凝土路面设计与施工[M].人民交通出版社,2004.5 　　[3]苗伟,董亚欣,于波.水泥混凝土路面施工中应注意的问题[J].吉林交通科技,2006（02） 　　[4]张培新.水泥混凝土路面施工的质量检验标准[J].中国水运,2007（01） 　　[5]陈建华.水泥混凝土路面施工技术浅谈[J].大众科技,2009.10

市政道路施工标准的出台是为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。本标准适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。新建道路必须按照本标准进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本标准与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。 应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。以下是中达咨询整理的不同等级市政道路的施工标准。一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动 车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。三、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况 需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到市政道路工程规范，现阶段，我国市政道路工程规范对施工管理有什么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理市政道路工程规范基本介绍：市政道路工程施工管理要点分析：市政道路工程施工管理要点(一)加强道路施工的安全和质量管理安全管理和质量管理是工程施工管理的重要目标，但近些年，有些工程为赶工期，从中获取利润而忽视了安全质量。因此，在施工工程中，管理者须制定一系列的规章制度来规范工人的行为，制约工程的施工状态。在项目施工人员进场前做到安全质量教育到位，与施工负责人签订安全质量管理责任书，并将责任书纳入到绩效考核中来。例如，领导者可以成立一个安全质量小组，对道路施工项目实施安全管理，加强工人安全教育，进行安全培训，并切实落行，加强安全检查力度，实行严厉的安全目标奖惩制度。在质量管理上也要采取相应的措施，可以从施工技术、施工人员、施工材料和施工机械等方面来进行控制：在施工技术上，尤其是质量关键点的施工要制定详细的技术方案和组织控制措施，如在温度的变化下，水泥混凝土路面会出现冷缩热胀，混凝土板会出现变形，这种变形会在板内造成很大的温度翘曲应力，从而造成混凝土板断裂，这就需要严格的质量把关，决不可偷工减料或使用劣质材料。其次，作为施工的主体，要树立工人的质量第一意识，发动工人进行互相监督，调动他们控制质量的主动性和积极性;另外，在材料和机械设备上，即源头上，要严格把关，从而保证在其他方面稍出现纰漏时，有坚实的物质质量保证，不至于造成安全威胁。通过对路基、路床、排水管基础、排水管吊装铺设、道路水稳层、混凝土路面等一系列关键工序的严格质量检验，杜绝质量安全隐患问题。(二)建立科学管理模式在技术设计方面，管理者要与设计者进行沟通，在设计时加入管理成分，熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，但设计人员在设计时并不能兼顾到其他方面，这就需要管理者在图纸会签时找出问题，进行补充，减少工作中的交叉和疏漏，从图纸上减少施工时的协调问题。按项目管理制度编制项目运行流程，建立起一套科学的管理模式。建立管理制度。施工管理者最重要的是协调工作的能力，首先要确立一个切实可行的管理模式，然后依其展开工作。建立由专人统一指挥的方式解决各施工单位的协调工作。作为领导者，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求，然后建立一个由管理层到班组逐级的责任制度和奖罚制度，以提高施工人员的责任心和积极性;当工作从图纸阶段进入实施阶段后，各专业之间的问题就更加显现，同时也最容易解决和补救，然后管理者再进行协调，工作相对而言也就轻松很多。必要时还可建立一个专门的协调会议制度，即所有的技术管理人员，对自己的工作、签名承担相应的责任，这样能加强他们的责任意识，如果落实到位，协调工作就会容易得多。管理模式建立后，要保证其执行，就要加强监督力度。在施工现场管理过程中，建设单位必须要求施工单位配合施工现场有序的管理,可深人施工现场进行指导和监督，要求施工方提升自身管理水平，如了解地质情况,要求施工单位熟悉施工图纸、工程结构、技术规范、安全知识等;而管理者则要勤于现场巡视检查,对现场情况了如指掌,及时发现并处理问题，协调工作。(三)关注成本和设备管理作为管理者，除领导管理下层外，还应注意到上层，应意识到自己是在为建设单位管理工作，所以在关注施工人员和工作管理外，还要从建设单位的角度出发，考虑他们的条件和利益。市政道路工程建设是一项耗资巨大的项目工程，所以从企业的角度来说，控制成本至关重要，成本控制得好，才能给企业带来丰厚的利益。在施工过程中加强成本控制管理，是控制成本的重要一环。管理者要坚持“全面把控、增收节支”的原则，严密监控施工过程中的开销，对每一笔开支都要做到心中有数。例如在采购施工材料时，要货比三家，选择性价比最高的材料;而且对运输、保存的各个环节都要进行严格管理、规范操作;在领用材料时，要按实际需求，限额领用，以免造成浪费。对于机械设备也是如此，要严格控制设备采购成本，规范使用，同时对机械设备进行定期维护、检测和保养，确保施工时设备正常运转并延长其使用寿命。在设备添置购买时，一定要结合市政道路施工的场地、规模等实际情况进行综合考虑，选择最适合的设备;在操作使用时，要根据工程进度和设备特点，进行合理安排工序，并提前对施工场地、路线做好预测和评估、排除障碍物，避免因地面原因造成设备损坏。这些都能在一定程度上起到控制成本的作用。(四)提高工作人员综合素养道路施工的进度、质量的好坏从业人员的水平素质是密不可分的。在建立完善的管理体制的同时，还应加强施工管理人员的技术培训和专业水平的提高，以及施工人员的专业能力和团队合作、服从管理等意识。现阶段，大多数施工人员的综合素养不高，文化水平低，只能简单的按要求完成自身工作，对工作流程不太了解，团队意识也不甚强烈，这就给管理者协调工作造成了一定的麻烦。所以，管理者可在施工前对工人进行简单的培训，了解工作，培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风等。同时，对于施工人员，管理者要做到加强纪律管理，并辅之以激励机制，对施工人员奖惩分明，从物质奖励和精神激励两个方面鼓舞工人们的工作积极性，提高团队凝聚力和向心力，推动工作进程;对于管理者而言，除加强自身专业技能外，还要及时总结工作中的经验教训，以指导后期工作。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

市政道路施工规范有哪些？现阶段，建筑施工企业在进行市政道路施工基本情况怎么样？以下是中达咨询整理市政道路施工规范基本介绍：中达咨询通过相关资料梳理了解到，现阶段，市政道路施工规范主要有：城市用地分类与规划建设用地标准 GBJ137-90城市工程管线综合规划规范 GB50289-98城市给水工程规划规范 GB50282-98城市电力规划规范 GB50293-1999城市排水工程规划规范 GB50318-2000以下是相关政策规范信息内容：《城市用地分类与规划建设用地标准》基本概况：为统筹城乡发展，集约节约、科学合理地利用土地资源，依据《中华人民共和国城乡规划法》的要求制定、实施和监督城乡规划，促进城乡的健康、可持续发展，制定本标准。本标准适用于城市和县人民政府所在地镇的总体规划和控制性详细规划的编制、用地统计和用地管理工作。《城市工程管线综合规划规范》基本概况：《城市工程管线综合规划规范》是1990年中国方正出版社出版的行业标准。《城市工程管线综合规划规范》主要内容包括：总则、地下敷设、架空敷设等。《城市电力规划规范》基本概况：《城市电力规划规范》主要是国家计委《一九九二年工程建设标准制订修订计划》（计综合490号附件二)的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市电力规划规范》，经有关部门会审，批准为强制性国家标准，编号GB50293-1999，自1999年10月1日起。主要包括城市电力规划规范GB50293-1999等的内容展开来实行的。《城市排水工程规划规范》基本概况：《城市排水工程规划规范》是2001年中国建筑工业出版社出版的图书，作者是中国建筑工业出版社。《城市排水工程规划规范》本规范是根据国家计委计综合[1992]490号文件《一九九二年工程建设标准制订、修订计划》的要求，由建设部负责编制而成。经建设部2000年12月21日以建标[2000]282号文批准发布。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　摘 要：本文结合多年的工作实践，对市政道路施工中的基底处理、路基防护、水泥稳定砂砾基层、沥青面层、侧石及人行道的施工进行简单分析。供同行参考。　　关键词：市政道路；工艺；施工技术； 　　一、施工工艺 　　1、基底处理 　　该路基工程所涉及清除表土，挖除树根，原地面纵横坡陡路段开挖台阶及老路拼宽，其基底处理，全断面排水疏干在路基全宽范围内的水，由人工挖纵横引水沟和排水沟，并使其沟沟相通，排水沟与现在的农田水系相连，使水有效排出，为路基填筑创造条件。 　　2、路基防护施工 　　首先进行测量放样，然后进行基础开挖，施工中挖基采用人工配和机械挖基，挡土墙砌筑采用挤浆法砌筑，以平行作业法施工为主。 　　(1)浆砌排水沟 　　浆砌片石排水沟时，用于外圈定位行列和转角石，选择形状较方正，尺寸较大的片石，浆砌时长短相间地与里层砌块交接。安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，敲除尖锐突出部分，把较大的砌块放在下层，竖缝较宽时，用中石块塞在砂浆中，不用高于砂浆砌缝的小石片支垫在石块的下面。砌缝宽度一般不大于4cm。 　　(2)浆砌片石护坡、挡土墙 　　浆砌片石护面墙、挡土墙时，石块平砌，根据墙高进行分层配料，每层石料高度大致齐平，丁顺相间或二顺一丁排列浆砌外圈定位行列和镶面石，砌缝宽度不超过1cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm，不在丁石的上下方布设竖缝。砌体里层平缝宽度不大于3cm,竖缝宽度不大于4cm。 　　二、水泥稳定砂砾基层 　　在开工前，对所需原材料进行检验，在正式路面施工前，先铺筑一段试验段，以验证配合比组成设计和施工工艺的合理性，取得施工所需的压实机械组合，碾压遍数，松铺厚度等技术参数，报监理工程师批准，用以指导下一步路面的施工。 　　水泥稳定砂砾基层混合料在拌和场集中拌制，用拌和机拌和，再用汽车分运至施工现场由人工摊铺。为确保基层质量，在施工过程中着重抓好混合料的拌和，摊铺，碾压三个环节。 　　①施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标记出水泥稳定砂砾基层边缘的设计高，调节松铺厚度，以便平时拉线施工。 　　②水泥稳定砂砾基层配合比控制：提前1个月进行水泥稳定砂砾基层混合料配合比试验，试验方法按照JTJ057-94规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度的条件下养生6天，浸水1天，将试验取得的配合比，水泥剂量，最佳含水量提供给现场施工。 　　③拌和：水泥稳定砂砾拌制，拌和时将砂砾与水泥在搅拌机内先干拌，后洒水湿拌，保证水泥均匀地分散在集料中；水泥的最佳剂量具体由试验确定；为保证混合料的配合比的准确性，水泥和砂砾采用电子计量设备进料；一般含水量控制在超过最佳含水量的1～1.5%左右，以弥补混合料在运输摊铺时水分的散失。 　　④运输：混合料的运输，用自卸车连续不停留地运到施工现场。 　　⑤摊铺，整型：采用立模施工，人工按松铺厚度均匀摊铺，整型后基层顶面应达到设计规定的路拱横坡，并进行对角线检查平整度及横坡度。 　　⑥碾压：碾压应控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振动压路机碾压，碾压在最佳含水量下遵循先静压后振压，碾压方向与路中心平行，直线段由边到中碾压，超高段由内到外碾压，保证轮迹重叠1/2的原则，并及时找平控制标高，直到达到设计要求的密实度和顶面标高。 　　⑦接头缝处理：在施工过程中把握好每天最后一段末端缝的处理。在当天基层结束时，将接头压实，等第二天施工时，做成竖直缝，这样可以做到接头平顺。 　　⑧养生及交通管制：成型的基层在7天内洒水保湿养护，并实行交通管制，禁止一切车辆和施工机械在基层上通行。在养生期结束后，立即铺设1cm沥青下封层。 　　三、沥青面层施工 　　面层施工前，先施工一段试验路段，通过试验从而取得面层施工的松铺厚度，碾压遍数，用油量，摊铺速度等各方面数据，并将这些试验结果报监理工程师批准，用于指导施工。对沥青表处面层着重抓好热拌，摊铺，碾压等主要环节，以保证路面优良率。 　　(1)下封层施工 　　下封层紧接在基层施工养护期结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并等表面稍干后浇洒沥青，按设计的沥青量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。然后撒铺石屑或砂，经过压路机碾衬。 　　(2)沥青表处面层施工 　　①沥青混合料的拌和：沥青混合料中的沥青，石子，砂及石屑的选料，首先进行各种原材料的分析试验，将合格的材料分析试验数据报监理工程师审批后，进行配合比设计(马歇尔试验)，将各种材料合理堆放，不同规格砂石料分仓堆放，同时对砂，石屑等细料要搭棚遮雨。除上述对原材料进行各项指标的分析试验及混合料的配合比试验外，同时还要检测每批进场沥青的针入度，延度，软化点及抽检备料规格，材料质量，沥青混合料拌和用30t/h拌和机拌和。生产过程严格按规范进行，取料及油石比按试验数据控制。 　　②沥青混合料的摊铺：摊铺时，先对已完成基层进行整修，清扫，并沿摊铺路段两侧放样设置基线，按摊铺试验获得的数据进行作业。摊铺采用人工摊铺施工，根据沥青拌和产量和运距，调配当天所需的车辆，摊铺时保证连续工作状态，把停机待料的频次减少到最低限底，以确保沥青混合料的摊铺均匀，平整，连续。 　　③碾压：沥青混合料的压实按初压，复压，终压三个阶段进行，并以慢而均匀的速度碾压。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/2轮宽，最后碾压中心部分。初压时用8～10t光轮式压路机碾压2～4遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以适当修整。复压紧接在初压后进行，碾压2～4遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹，终压紧接在复压后进行，终压不少于2遍，并无轮迹。碾压时着重控制温度，如初压时温度偏高，混合料易发生推移，起拱，终压难以成型；若初压温度偏低，又使得密实度和表面平整缺陷不易保证。因此，必须掌握最佳碾压温度。初压温度范围为120℃～140℃，终压温度控制在85℃～95℃。 　　在沥青面层施工中要特别注意以下几个问题：a)严格控制油石比；b)严格控制沥青混合料的拌和和开放交通温度。拌和温度为140℃～165℃，开放交通在路面冷却后。c)严格空子碎石料的质量和最大粒径；d)严格控制平整度，横坡度，经常自检；e)禁止雨天施工，雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序；f)沥青碎石混合料长距离运输时，应采取保温措施；g)摊铺时，必须严格控制松铺厚度， 　　四、侧石施工 　　侧石采用水泥制品厂的混凝土制品，供货厂家需经建设单位认可。规格，尺寸必须符合设计及规范要求，进场前应对产品的质量进行检测，合格后方可使用。 　　施工时，应核对道路中心线，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩，并按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石的顶面标高，定出其顶面标高，放出施工控制线。人行道斜坡处的侧石，一般比路面高出约2～3cm，两端接头应做成斜坡，在曲线段应视曲线半径的大小，采用60cm或30cm的侧石。在安装时，垫层应密实、饱满，并注意相邻侧石的高差，安装好的侧石要求牢固、直顺，特别是圆弧处要圆顺平滑。 　　五、结语 　　市政道路进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

1.道路工程都有哪些知识 掌握城市道路规划设计的准备知识 1、净空与限界P95-96 2、车辆视距P96-98 二、掌握城市道路横断面规划设计 1、机动车道设计P98-99 2、自行车道设计P100 3、人行道设计P102 三、熟悉城市道路交又口设计 1、立交分类P106 2、平面交又口形式及其平面布置P106-108 3、环行交叉口P110 四、了解纵断面设计 1、最小纵坡P111 2、竖曲线P112 五、城市停车设施的规划设计 1、了解停车场的分类及停车方式P113 2、停车场用地指标P114 3、自行车停放方式P117。 2.什么是市政道路,什么是市政道路知识 市政道路即指城市道路。市政道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路、支路和区内（居住区、工业区）道路五个等级。 1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。 5区内（居住区、校区、工业区等）道路，主要解决内部人员和车辆交通、疏散，具有较强的服务功能。 3.市政道路工程包括哪些方面 市政是指城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程； 1、道路交通工程。 如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。 2、河湖水系工程。 如河道、桥梁、引（排）水渠、闸桥等水工构筑物。 3、地下管线工程。 为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。 4、架空杆线工程。 不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。 5、街道绿化工程。 行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等） 建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。 凡城市市政工程、公用管道工程、市政公用厂、站工程均应以工期定额为依据，确定施工工期。 4.市政道路设计需要依据哪些规范 1.中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市道路部分； 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）; 3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）; 4.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）; 5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ 1-2008）; 6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）; 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）; 8.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）; 9.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；设计依据就不一定了：招标人提供的地形图；道路规划红线图；道路控规等等。 5.中小学生道路交通知识 1 、认真学习交通安全常识，自觉遵守交通秩序； 2 、靠路边行走，横过道路走证马线."做到“一停、二看、三通过” ； 3 、不闯红灯、不乱穿道路、不在道路上嬉闹玩耍，不越护栏、.不追车扒车、不抛物击车； 4 、排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车； 5 、骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐； 6 、遇交通违法行为及时纠正，遇交通事故主动报警； 7、主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动。 6.市政设施内容包括哪些呢 城市道路及其设施： 城市机动车道、非机动车道、人行道、公共停车场、广场、管线走廊和安全通道、路肩、护栏、街路标牌、道路建设及道路绿化控制的用地及道路的其它附属设施。 城市公共娱乐设施： 公园、公共锻炼、运动场所及其附属设施。 城市桥涵及其设施： 城市桥梁、隧道、涵洞、立交桥、过街人行桥、地下通道及其它附属设施。 城市排水设施： 城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、排水河道及沟渠、泵站、污水处理厂及其它附属设施。 城市防洪设施： 城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其它附属设施。 城市道路照明设施： 城市道路、桥梁、地下通道、广场、公共绿地、景点等处的照明设施。 城市建设公用设施： 城市供水、供气（煤气、天然气、石油液化气）、集中供热的管网、城市公共交通的供电线路及其它附属设施。 城市生活垃圾处理设施： 城市生活垃圾（包括粪便）清扫、收集、转运、处置、卫生填埋或焚烧发电的设施。 城市文明建设设施： 城市户外公益广告宣传栏、公益活动场所建设。 故意破坏城市公共设施属违法行为 从 *** 的角度讲，各相关部门要加强管理力度，形成巡查机制，发现破坏公共设施的，依据《治安管理处罚法》予以行政拘留和罚款，严重者依照《刑法》追究刑事责任，绝不手软。此外，有的公共设施损坏也不完全是人为的毁坏，作为公共设施使用率较高自然磨损严重所致，这就需要相关管理部门能及时维护。 从社会角度说，应设法提高市民的公共意识，在公共设施上安装醒目标志提醒市民加以爱护。也要发挥媒体的监督平台作用，对破坏公共设施的不文明行为进行曝光，这样就会形成强大的舆论氛围。 而从个人角度说，确实有必要自觉提升文明修养。维护好公共设施是每位市民应担负的责任，对破坏公共设施的行为及时制止，相信这样的不文明行为会越来越少。 同时市民更需要自觉提升文明修养，提高文明素质，爱护公共设施，形成保护城市公共设施群防群治的长效管理机制。

可以套快料面层定额。混凝土垫层是钢筋混凝土基础与地基土的中间层，作用是使其表面平整便于在上面绑扎钢筋，也起到保护基础的作用，都是素混凝土的，无需加钢筋。如有钢筋则不能称其为垫层，应视为基础底板。钢筋混凝土基础受力钢筋的保护层:当有垫层时为40mm;无垫层时为70mm。关于垫层的厚度在《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中第8.2节中规定:扩展基础的垫层的厚度不宜小于70mm，垫层混凝土强度等级应为C10。扩展基础系指柱下钢筋混凝土独立基础和墙下钢筋混凝土条形基础。在无筋扩展基础中不必使用垫层。无筋扩展基础系指由砖、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料组成的墙下条形基础或柱下独立基础。

挖土方，利用土方，借土填方。市政道路工程造价的科学进行，是市政道路工程建设全过程进行的基础，对于市政道路工程的建设有着重要的意义。

1、概预算编制前要掌握文件资料（设计图纸资料、工程概预算定额及其文件、工具书等辅助资料）；2、材料价格的合理取定；3、造价分析；4、工程造价资料积累；5、提高概预算人员的业务素质。在建筑工程中，材料费所占的工程造价比例非常大，所以准确计算材料费对于提高概预算的的可靠性意义非常重大。之前我做装修预算材料价格时，就是去造价通上去查的，每个省份，每个市区都有，数据很详细。

1、概预算编制前要掌握文件资料（设计图纸资料、工程概预算定额及其文件、工具书等辅助资料）；2、材料价格的合理取定；3、造价分析；4、工程造价资料积累；5、提高概预算人员的业务素质。在建筑工程中，材料费所占的工程造价比例非常大，所以准确计算材料费对于提高概预算的的可靠性意义非常重大。之前我做装修预算材料价格时，就是去造价通上去查的，每个省份，每个市区都有，数据很详细。

道路工程预算估价一、主路（行大车和小车路） 1.混凝土路面（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）300厚3:7灰土（分两次碾压或夯实）；（3）160厚C20混凝土路面（分格振捣密实，随捣随抹平）；（4）每段路长不大于6m，1:1沥青、砂嵌缝，缝宽20-25mm；价格：125.76元/㎡。2.混凝土路基（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）200厚3:7灰土（分两次碾压或夯实）；（3）140厚C20混凝土路面（分格振捣密实，随捣随抹平）；（4）喷一层乳化沥青；（5）30厚沥青混凝土；价格：168.34元/㎡。3.沥青混凝土路面（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）300厚3:7灰土（分两次碾压或夯实）；（3）50厚粗粒沥青混凝土；（4）30厚细粒沥青混凝土；价格：218.32元/㎡。4.花岗岩石路面（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）200厚3:7灰土；（3）120厚C20混凝土；（4）25厚1:3水泥砂浆粘结40厚防滑花岗岩；（5）同色水泥浆擦缝；价格：212.93元/㎡。二、支路（行小车路，包括宅间行车路和车库门前路） 1.混凝土路面（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）150厚3:7灰土；（3）100厚C20混凝土路面（分格振捣密实，随捣随抹平）；（4）每段路长不大于6m，1:1沥青、砂嵌缝，缝宽20-25mm；价格：74.08元/㎡。2.沥青混凝土路面（1）路基土碾压密实系数＞95%；（2）150厚3:7灰土（分两次碾压或夯实）；（3）40厚粗粒沥青混凝土；（4）20厚细粒沥青混凝土；价格：152.6元/㎡。3.荷兰砖路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）80厚C20混凝土；（4）20厚1:3水泥砂浆粘结荷兰砖；（4）黄砂扫缝；价格：115.85元/㎡。4.花岗岩石路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）80厚C20混凝土；（4）刷一道素水泥浆；（5）25厚1:3水泥砂浆贴25厚防滑花岗岩；（6）同色水泥擦缝；价格：186.8元/㎡。5.人造花岗岩（大块）路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）200厚3:7灰土夯实；（3）80厚C20混凝土；（4）20厚1:3水泥砂浆铺人造花岗岩；（5）黄砂扫缝；价格：194.28元/㎡。三、人行路（包括主路旁边路、庭院路及游息路） 1.碎拼大理石路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）60厚C15混凝土；（4）25厚1:3干硬性砂浆稀铺20厚碎拼大理石块；（5）1:2水泥砂浆灌缝；价格：171.48元/㎡。2.水刷彩石路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）60厚C15混凝土；（4）20厚1:1.25水泥多彩石子（大八厘），压平；（5）冲刷出石子；（6）界格缝距不大于4m，缝宽20mm,1:1沥青砂嵌缝，上面刷白漆；价格：86.47元/㎡。3.水刷豆砂路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）60厚C15混凝土；（4）刷素水泥浆一道；（5）20厚1:1.25水泥豆砂（白水泥掺氧化铁黄）；（6）冲刷出豆砂；（7）界格缝距不大于4m，缝宽20mm,1:1沥青砂嵌缝，上面刷白漆；价格：86.47元/㎡。4.鹅卵石路面（1）素土夯实，密实系数＞90%；（2）150厚3:7灰土夯实；（3）60厚C15混凝土；（4）50厚1:1水泥砂浆粘贴鹅卵石；价格：136.75元/㎡。5.荷兰砖路面（1）素土夯实；（2）150厚3:7灰土刷平；（3）25厚1:3水泥砂浆铺贴荷兰砖；（4）黄砂扫缝；价格：79.08元/㎡。6.混凝土彩面砖路面（1）素土夯实；（2）150厚3:7灰土；（3）60厚C15混凝土；（4）25厚1:2.5水泥砂浆粘贴混凝土彩面砖砖缝小于6mm,黄砂扫缝，大于6mm时，水泥嵌缝；价格：129.95元/㎡。

就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。a）路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。b）公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。c）公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。d）公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。定额内容细节对比同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。定额综合工作内容的几处较大差异混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗[1]。而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。2.1.2模板公路中模板消耗基本已经综合在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算[2]。2.1.3钢筋公路中钢筋消耗量小部分综合在相应定额，大部分都是独立子目，市政则都是独立钢筋子目。定额时需调整或乘系数情况除工作内容外，套用定额时经常需根据不同情况调整或乘系数，两种定额的调整系数也略有不同，例如以下几处：a）公路定额中，土石方的天然密实体积和压实体积分硬土、普通土等六类土石方和二级以上公路、三四级公路两种情况设置了不同的调整系数，市政工程中则不分土石类别采用统一的调整系数，且系数大小与公路也不同，二级公路以上普通土1.16，三四级公路普通土1.05，市政天然密实方和压实方换算系数1.15。b）钢护筒每米重量表两种定额中都计列了每米护筒重量表，但不同桩径对应数字则大不同，市政工程定额重量较高。c）灌注桩成孔定额调整系数公路中按桩径150cm/200cm/250cm以内列成孔定额，实际桩径与定额所列不同时，需采用调整系数，例如130cm调整系数为0.94，而市政中无此规定。d）商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免费运距时需增列的人工和台班，市政中却将商品混凝土分泵送和非泵送两类，当采用商品混凝土时，分泵送、非泵送扣减相应人工和台班。其余还有诸多调整系数应用不同，在使用定额时，要仔细阅读定额说明、附注等内容，遵循相关的规定。造价编制对比采用两种定额体系时，工料机价格计算步骤操作有明显区别。根据《山西省交通厅执行交通部颁补充规定（试行）》，山西省公路工程生产工人人工费按43.5元/工日执行[3]；市政工程人工单价则根据山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工单价的通知，建筑安装等工程人工单价调整为77元/工日；材料单价都是根据市场价调整。分析与计算过程也有显著差异，公路工程是先计算人材机市场价费用，综合其他工程费、企业管理费、规费、税金、利润各项费用，再汇总总价；市政工程则先按原价计算人材机费用，再依次计算其他工程费、企业管理费、规费、利润等各项费用，然后计算价差动态调整以及主材费，最后才计算税金和不取税项目，并汇总总价。以下将依据两种不同的定额体系，采用实例计算结果进行对比分析。本次分析的实例是一个小型道路工程，长度87m，道路标准横断面形式为：2.5m（人行道）+8.5m（机动车道）+2.5m（人行道）=13.5m。由于本工程道路为低等级道路，仅供行人、小轿车通行，且原旧路路基使用状况良好，故本工程路基维持原路基，不做改造。路面结构如下：AC-13细粒式沥青混凝土7cm；沥青透层和1cm封层；4%水泥稳定碎石基层；旧路混凝土路面；旧路路基。实例的主要工程量是路面结构层的数量：AC-13细粒式沥青混凝土7cm，1242.580m2；沥青透层和封层1cm，1242.580m2；4%水泥稳定碎石基层20cm，580.935m2（基层部分是旧路混凝土路面，部分新铺水稳基层）。本实例中细粒式沥青混凝土采用统一价格的商品混凝土，人工摊铺和机械摊铺两种定额对比，根据计算结果，对比其经济指标，结果如表1。由经济指标表可看出，本案例市政定额计算的经济指标较高。为进一步分析，对比两种定额的人材机消耗量。对比表2中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日远大于公路定额的消耗量，压路机和自卸汽车台班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差异不大（混凝土损耗率不同，公路中1.02，市政1.01），且由于市政定额计算价格时人工工日单价为77元/工日，公路43.5元/工日，导致细粒式沥青混凝土面层的市政经济指标远高于公路经济指标。对比表3中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日消耗多，主材耗用略低，机械台班消耗普遍较高，相对应的经济指标也较高。分析其原因，市政项目一般规模较小，施工时干扰因素多，导致人工消耗量和机械台班增多，相应定额中的人材机消耗量都较高。建议市政工程中的一些大型项目，编制造价文件及确定招标限价时，可采用公路定额进行对比，以合理控制造价。分析表4中人材机消耗量，采用公路定额计算的人工工日消耗较多，主要材料消耗量也较高，采用的机械台班不太一致，可比性低，但两者的经济指标差异不大。公路沥青透层和封层一般面积较大，采用大型机械，而市政一般面积较小，故定额中采用小型机械施工。单从人材机消耗量来看，沥青封层和透层的公路定额的人材机消耗更全面，专业性更强，在编制施工组织设计时借鉴性较高，有利于科学合理地安排施工组织。结论主要对比分析公路预算定额和市政工程定额两种不同体系在实际应用中的差异，从编制过程、定额内容等各角度揭示其异同之处。由于篇幅限制，本文主要分析沥青混凝土路面的两种定额水平对比。作为常用的预算定额，公路与市政定额都是按合理的施工组织设计和正常的施工条件，采用社会平均水平制定的。但通过案例分析结果可知，细粒式沥青混凝土和水稳碎石基层的市政定额水平较低，公路定额水平较高，采用市政定额计算时人机消耗量较高，人工单价较高，导致工程费用较高。这主要源于公路项目规模大，干扰少，市政项目则规模小，且市内施工受限，干扰因素多。实际建设工程中，工程造价的影响因素是多方面，采用哪种定额体系，是与投资主体、项目定位有关的，应综合考虑各方面的需求和限制，以求得出更合理的造价。对一些大型的市政项目，可同时采用公路定额与市政定额计算，对比工程费用，合理确定工程投资。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、概预算编制前要掌握文件资料（设计图纸资料、工程概预算定额及其文件、工具书等辅助资料）；2、材料价格的合理取定；3、造价分析；4、工程造价资料积累；5、提高概预算人员的业务素质。在建筑工程中，材料费所占的工程造价比例非常大，所以准确计算材料费对于提高概预算的的可靠性意义非常重大。之前我做装修预算材料价格时，就是去造价通上去查的，每个省份，每个市区都有，数据很详细。

1、采用两种定额体系时，工料机价格计算步骤操作有明显区别。例：根据《山西省交通厅执行交通部颁<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>补充规定(试行)》，山西省公路工程生产工人人工费按43.5元/工日执行;市政工程人工单价则根据山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工单价的通知，建筑安装等工程人工单价调整为77元/工日;材料单价都是根据市场价调整。2、分析与计算过程也有明显差异公路工程是先计算人材机市场价费用，综合其他工程费、企业管理费、规费、税金、利润各项费用，再汇总总价;市政工程则先按原价计算人材机费用，再依次计算其他工程费、企业管理费、规费、利润等各项费用，然后计算价差动态调整以及主材费，最后才计算税金和不取税项目，并汇总总价。以下将依据两种不同的定额体系，采用实例计算结果进行对比分析。(1)本次分析的实例是一个小型道路工程，长度87m，道路标准横断面形式为：2.5m(人行道)+8.5m(机动车道)+2.5m(人行道)=13.5m。由于本工程道路为低等级道路，仅供行人、小轿车通行，且原旧路路基使用状况良好，故本工程路基维持原路基，不做改造。路面结构如下：AC-13细粒式沥青混凝土7cm;沥青透层和1cm封层;4%水泥稳定碎石基层;旧路混凝土路面;旧路路基。实例的主要工程量是路面结构层的数量：AC-13细粒式沥青混凝土7cm，1242.580㎡;沥青透层和封层1cm，1242.580㎡;4%水泥稳定碎石基层20cm，580.935㎡(基层部分是旧路混凝土路面，部分新铺水稳基层)。(2)本实例中细粒式沥青混凝土采用统一价格的商品混凝土，人工摊铺和机械摊铺两种定额对比，根据计算结果，对比其经济指标，结果如表1。由经济指标表可看出，本案例市政定额计算的经济指标较高。为进一步分析，对比两种定额的人材机消耗量。对比表2中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日远大于公路定额的消耗量，压路机和自卸汽车台班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差异不大(混凝土损耗率不同，公路中1.02，市政1.01)，且由于市政定额计算价格时人工工日单价为77元/工日，公路43.5元/工日，导致细粒式沥青混凝土面层的市政经济指标远高于公路经济指标。对比表3中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日消耗多，主材耗用略低，机械台班消耗普遍较高，相对应的经济指标也较高。分析其原因，市政项目一般规模较小，施工时干扰因素多，导致人工消耗量和机械台班增多，相应定额中的人材机消耗量都较高。建议市政工程中的一些大型项目，编制造价文件及确定招标限价时，可采用公路定额进行对比，以合理控制造价。分析表4中人材机消耗量，采用公路定额计算的人工工日消耗较多，主要材料消耗量也较高，采用的机械台班不太一致，可比性低，但两者的经济指标差异不大。公路沥青透层和封层一般面积较大，采用大型机械，而市政一般面积较小，故定额中采用小型机械施工。单从人材机消耗量来看，沥青封层和透层的公路定额的人材机消耗更全面，专业性更强，在编制施工组织设计时借鉴性较高，有利于科学合理地安排施工组织。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

市政道路工程的施工成本问题影响着整个工程施工的质量和造价,故对市政工程施工的成本问题进行合理有效控制尤为重要。控制工程造价需要提前找到问题的所在,并对这些问题进行合理的分析和研究,以确保能够提出有效的市政工程施工造价的管理体制和方案,进而对市政工程施工的施工造价进行科学有效的控制。下面是中达咨询带来的关于市政道路工程造价的控制的主要内容介绍以供参考。一、市政道路工程造价的影响因素1.选线困难及地形条件的影响鉴于土地资源的有限性，在近些年的城市市政道路建设当中，特别是在高速及快速公路的建设当中，不可避免的要经过已建成的市政道路区域，因而要在避免不必要的拆迁及不影响原有市政道路的主体功能情况下实现对高速及快速公路的修建，就必须修建相应高架桥使其顺利通过。其中一些修建部分需要经过一些丘陵地带亦或是水库区域，便会因地形条件的复杂程度加剧导致施工难度的提升，并造成施工材料、人力资源等成本的上升。2.过高追求不合理的建设标准在一些地方所进行的市政道路建设当中存在盲目追求不合理的建设标准，过于强调施工路面的等级程度，对路缘石的铺设也过于追求高标准，对于市政道路的绿化带过分注重标准要求，在管线、共同沟的选用当中也过于追求高造价。相关的市政道路建设单位应当注重的核心关键内容，应当是该市政道路工程实际应用的功能性以及相应的服务能力，通常在项目的设立之初往往希望能够得到更多的建设资金，然而对于实际应用过程当中建设成本的节省以及建设标准的确立却往往关注过少。3.审批环节的控制力较为缺乏依据相关的标准规范要求，对于市政道路的工程造价应当在立项初期就要对其进行预算评估，并且对前期的成本概算要严格的实行控制，采用成本概算来对成本预算进行限制，利用成本预算评估来控制实际决算的具体工程资金的限定额度，但是在实际的工程实施过程中，采用此类控制方式的具体应用效果同预期相比依然存在十分悬殊的差距。导致此类情况的发生一方面是由于对工程项目，在可行性的研究与设计过程中所进行评估预算的精度严重不足，对工程项目的概算实施也不够细致，设计的预算数额严重偏离了实际情况，此外也可能存在工期时间紧张，施工时间要求较高等条件的影响。二、合理控制工程造价具体措施1.增强前期评审，促进决策科学性在施工的前期阶段过程当中进行项目的前期评估审查，是工程项目确立的必要条件，是进行市政道路工程立项的根本性依据。开展工程项目的可行性研究其重点是要做到对投资项目的评估计算以及对资金投入的评价分析，是保障工程造价科学、合理的基础性内容。对于工程项目进行细致、全面的前期评审工作，并做出相应的可行性分析报告，能够实现对资金投入的合理性规划，避免在投入之后所取得的成果未能达到预期的效果，以及杜绝不必要的浪费情况。因而在开展前期评估、审查的过程当中就必须注重对投资决策的科学性、公开性以及公正性的保证，采用科学、合理的评估计算方法来实现对施工方案所需投入成本的优化论证，进而实现更加客观合理的资金投入，为工程项目的整体投入做好基础工作。2.改进工程规划，使建设标准趋于合理根据相关的工程造价统计数据表明，实现对工程造价的合理控制其核心环节，即为工程项目的规划与设计阶段。因而，对于市政道路工程的规划阶段应当开展相应的造价控制，并且在实际的造价控制规划过程当中将实用、经济原则作为规划设计的根本性原则，对于在施工规模、标准等方面超过实际客观需要的施工内容予以相应的改进。对于实际工程的设计过程应当将不同的设计方案及功能对比分析，从而选取出其中成本造价相对更加合理的方案。通过对施工初期阶段、施工过程中以及施工后期阶段的整体造价研究，实现在最大程度上控制工程造价的目的。3.增强施工环节的造价控制力当前，在一般工程项目的施工招标环节当中通常选用的是工程量清单计价规范模式，采用此种工程计价方式同传统的现行定额计价方式相比较而言，其应用的范围更加广阔、对于工程造价的计量更加准确，同时在计价方法与风险承担方面均在不同程度的改变。其能够更加显著的发挥出施工单位的自主性，促使施工企业的市场竞争力得到了显著提升，使市政道路工程施工过程当中的甲乙双方，能够更加准确的了解其所应当承担的具体责任内容，也能够更加显著的促进对于建设项目的资金成本投入控制。同时委托以具有一定资质能力的工程造价第三方咨询公司对于当次的工程造价过程进行全面的监督与管理。总之，本文通过对市政道路工程造价的控制分析，详细阐述了对其造价会产生影响的各方面因素问题，主要包含了选线困难及地形条件的影响、过高追求不合理的建设标准、审批环节的控制力较为缺乏等三方面的内容。进而针对以上对市政道路工程造价会产生影响的各类因素分析，提出了相应的应对策略，具体为增强前期评审，促进决策科学性；改进工程规划，使建设标准趋于合理；增强施工环节的造价控制力等。最终希望通过本文的研究，能够实现对市政道路工程造价的合理控制，并能够为相关的从业人员提供一些借鉴和参考。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

市政道路是城市存在与发展的重要条件，道路建设的好坏直接反映城市经济与社会发展的程度。在当今社会飞速发展的前提下，要想更好的适应社会，我们建筑行业必须严格遵照各项章程，严格控制各个环节的工程造价。道路工程是市政工程的一个重要组成部分，是城市基础设计建设的标志，具有一定的特殊性及重要性。因此，加强道路造价成本控制应引起高度重视，这样不仅能有效的节约工程成本，更能实现企业经济效益的利益最大化。下面是中达咨询带来的关于市政道路工程造价控制措施的主要内容介绍以供参考。1市政道路工程造价管理内容市政道路工程造价管理的内容主要包括:决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段等各个阶段的造价管理。它覆盖了建设工程从前期策划到建设实施的各阶段。合理的确定各阶段工程价款是一项综合性的工作，需要多方的配合，把工程造价控制在各阶段合理的目标范围之内，实行全过程、全方位、全寿命、全要素工程造价管理。要想有效的实施造价管理，更应遵循以下原则:1)主动控制与被动控制相结合，有些时候，我们必须立足于事先主动采取一些控制措施，而不是一味的出现问题再去纠偏控制。2)以设计阶段为重点控制。一个项目在投资决策后，造价控制的重点就在于设计阶段，它对造价的影响可达到总投资一半以上，应对此阶段重点控制。3)技术与经济相结合。要想有效的控制工程造价，就应从多方面着手，在组织、技术、经济等方面采取必要措施，通过各种方案比选，严格审查各项费用，从而选取最优方案进行施工。可以看出，经济与技术相结合是控制工程造价最有效的手段。2市政道路工程特点一般来说，道路工程是市政施工中投资额度比较大的一部分。由于每个工程的建设规模、建设标准、所处地理环境、工程特点不同，造价差异就比较大。比如:在地势复杂的地区施工，施工难度及施工成本就会大大增加;冬雨期的施工有可能会推迟工期进度，从而不能保证工程质量，还可能提高工程造价。道路施工还存在工期紧、任务重、施工场地狭窄、地下管线错综复杂、施工难度大、前期拆迁不到位挤占工期、地质情况与地勘图不符等特点。3市政道路工程造价控制措施下面我从以下几方面简单谈谈市政道路工程造价的控制。3．1设计阶段设计是工程的灵魂。一般应按照初步设计和施工图设计两阶段设计完成。设计的最基础工作是靠勘测获得的信息。对于道路工程来说，地质情况的勘测尤为重要，它是合理确定路基高度、路基填料要求、有无地下水和采取合理围护支撑等的重要依据。因此，设计的合理性及经济性对造价影响很大，也是对道路建成后使用寿命的关键因素。在初步设计阶段，应多方案比选，对各方案科学客观的评价，对选中的方案进一步完善，为施工图设计提供可靠依据。其次，对于设计人员来说，应对现场情况要有足够的了解，才能合理进行施工平面及结构设计，减少变更的发生。设计单位应建立考评制度，加强设计人员的造价观念，调动设计人员的积极性;设计单位还应推广标准设计，减少重复，节约设计资源。可以看出设计阶段工程造价控制的重要性，我们应更加重视此阶段。3．2招投标阶段随着市场经济的发展，市政道路工程实行招投标制已逐步完善，各企业的竞争意识逐渐增强，经济资源合理配置，使工程成本降低，而质量逐步提高，也加快了建设效率。在招投标过程中，合理控制工程造价应做到以下几点:1)招投标文件的编制应严谨，对清单工程量描述应准确，清单审核应严把质量关。2)明确合同类型，对工期、造价、质量、材料设备价格、工程款期中期末支付、质保期限等内容一一表述清楚。3)加强规范评标管理制度，保证招投标过程的公平、公正。在招标过程中，应从技术、经济等各项指标对各竞标单位进行综合评标比较，在合理的造价范围内选择综合实力强、技术含量高、造价低、质量优的施工单位为中标单位。在投标过程中，要采用科学的报价方式，在一定程度上能降低工程造价的风险，但在具体的施工中，就应根据施工现场的实际情况而确定，全方面比较，选择最合适的施工方案。所有说，只有严格把关招投标阶段的工程造价，才能为后续环节打下一个坚实的基础。3．3施工阶段这一阶段是把设计图形成实体的阶段，它是造价投入最大的一个阶段，是项目控制造价的重要阶段。这一阶段是施工单位按照合同控制工程造价并获得相应利润的时段，是施工企业的核心目标工作。这一阶段，工程造价虽已计入合同，但现场的一些不确定因素和设计的考虑的不周全都会导致发生变更及签证，对施工阶段的工程造价产生影响。这一阶段，施工过程中，尤其是机械、材料，费用支出是最大的，为了控制成本，降低造价，施工单位应对材料费用重点控制，在材料采购源头要做到货比三家，挑选质量好、价格优的材料。有些施工单位，为了降低工程造价，降低基层厚度，从而达到降低造价的目的，是万万不可行的，这样路面质量得不到保证。所以，这一阶段，应在保证施工质量和使用功能的前提下，针对造价控制提出有针对性的建议和改进措施，避免施工中的浪费。在施工中采取的新工艺、新材料应合理分配资金利用。另外，对施工管理人员应加强宣传教育，树立成本节约意识，促进施工环节材料资源节约的最大化。这一阶段，不可避免的会受到外界的影响因素，比如:大风、冰雹、雨季等等，都会对施工机械、施工人员造成一定的打击，会直接影响到工程施工进度。工程造价还会因市场价格的波动而发生较大的波动，这都是应提前考虑的，属于工程造价主动控制的一部分。这一阶段，控制工程造价是通过各部门共同努力来降低工程造价的。对于设计中出现的问题，应及时反馈并履行变更程序，设计应积极配合;对于施工中出现的不可预见因素，需要及时办理签证，当天发生的当天及时处理，数据要准确核对，防止多计多报，做好拍照、录像等记录，还应做好记录归档工作，并经建设单位、监理单位、施工单位三方签字盖章后方可生效，为结算提供真实可靠的依据，这样才能保证工程造价得到有效控制。3．4工程造价管理人员的培养道路施工工程造价存在范围广、不确定因素多、较复杂等特点，为保证工程造价的合理性，与对造价人员的素质培养是分不开的。应鼓励造价人员首先扎实自己的专业工程知识，并能熟练运用计算机及软件，与此同时，多学习一些新知识，不断提升自我。目前，道路施工中存在一些投机取巧、高价采购、冒高估算等情况，这样实际造价就会偏高。因此，工程造价管理人员应加强作风建设，提高思想认识，自觉抵制不正之风。在未来经济快速发展中，更应培养新型复合型人才，提升人员工作能力，在保证市政工程造价准确的前提下，推动企业更好的发展。市政道路建设是一个城市发展的根本，标志着一个城市的形象。工程造价控制涉及诸多方面，它与工程的每个过程都紧密相连，控制造价是我们每一个参建者的分内之事。因此，全面加强市政道路工程造价控制是十分重要的，但道路施工造价控制难度依然巨大，需要各阶段、各参建方的共同配合。出现问题时及时采取措施解决，才能有效提高市政工程管理水平，力求降低工程造价、提升建设质量、提高施工效率，从而实现经济效益的最大化。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

以下是中达咨询整理的关于市政道路试验规范整理的检测项目和规范的具体资料以供参考。试验检测项目：颗粒级配界；限含水量；最大干密度；最佳含水量；CBR。采用的试验检测检测方法和标准：《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)。集料试验检测项目：颗粒级；配压碎值；针片状颗粒含量；密度；含水率；泥块含量；矿粉亲水系数；磨耗值；细集料含泥量；砂当量；坚固性。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。水泥试验检测项目：凝结时间；安定性；胶砂强度；标准稠度用水量；密度；比表面积；胶砂流动度。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）、《水泥化学分析方法》（GB/T 176-2008）。水泥混凝土、砂浆试验检测项目：建设抗压强度；抗折强度；配合比设计；坍落度；混凝土凝结时间；砂浆稠度；分层度；抗渗性；表观密度；劈裂抗拉强度。采用的试验检测检测方法和标准：《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2000）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ/T 70-2009）。外加剂试验检测项目：减水率；抗压强度比；pH值；氯离子含量。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）。无机结合料稳定材料试验检测项目：最大干密度；最佳含水量；无侧限抗压强度 ；水泥或石灰剂量。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）。沥青试验检测项目：针入度；延度；软化点；粘附性；沥青密度；闪点；薄膜加热试验；改性沥青弹性恢复率；改性沥青的离析性；乳化沥青贮存稳定性；乳化沥青破乳速度；乳化沥青微粒粒子电荷；乳化沥青筛上残留物含量。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）。沥青混合料试验检测项目：马歇尔稳定度；流值；空隙率；矿料间隙率；沥青用量；矿料级配；最大理论密度。采用的试验检测检测方法和标准：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。钢筋(含接头)试验检测项目：抗拉强度；屈服强度；伸长率；冷弯。采用的试验检测检测方法和标准：《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T 228-2002）、《钢筋焊接接头力学性能试验方法》(JGJ/T 27-2001)、《金属材料弯曲试验方法》（GB/T 232-1999）路基路面试验检测项目：厚度；压实度；平整度（三米直尺方法）；弯沉；摩擦系数（摆式仪方法）；构造深度；几何尺寸。采用的试验检测检测方法和标准：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）地基基础、基桩试验检测项目：地基承载力；地表沉降；基桩完整性（钻芯法）。采用的试验检测检测方法和标准：《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106-2003)《建筑地基基础检测规范》(DBJ 15-60-2008)《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS 03:2007）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）《工程测量规范》（GB 50026-2007）。结构混凝土试验检测项目：强度；表观缺陷；混凝土碳化深度；钢筋位置及保护层厚度。采用的试验检测检测方法和标准；《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152-2008）。关于建筑市政工程行业标准和企业资质情况，可以登入建筑网建设通栏目查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

市政道路工程现场试验内容：1、路基：假如是路基填筑，分层检测压实度、厚度，填筑至顶层需检查压实度、弯沉、平整度；挖方路基直接检查后面几项。2、垫层：厚度、压实度、。3、水稳层：平整度、压实度、厚度、无侧限抗压强度、灰计量。4、砼路面：抗折强度、平整度、取芯、构造深度。5、沥青路面：弯沉、压实度、厚度、抗滑性能、平整度、渗水。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件、设备等必须要有出厂质量合格证书、检（试）验报告及复试报告，并归入施工技术文件。扩展资料市政道路施工简要流程一、施工前准备工作（一）、施工现场准备工作1．施工现场交通工程将修建交通便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。2．施工用水、用电开工前，由项目经理部与当地相关人员联系，就近提供电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时项目经理部在施工现场自己配备所需要的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。施工用水亦是向当地借用。（二）、材料供应1、工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工现场。2．项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。（三）、技术准备工作1、图纸会审及技术交底工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。2、施工组织设计的编制由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。3、测量放线工作开工前，由项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达；（四）、其他准备工作1、做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；2、按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。参考资料来源：人民网—《河南省建设工程质量检测管理办法》发布参考资料来源：百度百科—公路工程试验检测参考资料来源：百度百科—市政道路工程质量检验评定标准

现场土方路基要做压实度和地基承载力，水稳和沥青要做压实度，养护完成后要取芯和测弯沉。 试验室内，原材料运过来要取样做筛分，测含泥量。水稳和沥青在使用时要测含水量、水泥用量，筛分。还有其他的正在学习嘿嘿嘿

要做隐蔽检查记录

市政资料的整理是按<<市政基础设施工程施工技术文件管理规定>>和<<建设工程文件归档整理规范>> GB/T 50328-2001来归档的.在竣工验收时,强制性条文涉及的资料要齐全,质量控制资料,工程使用安全资料和功能性检验资料应齐全,完整,真实.例如:水池满水试验,管道闭水试验,桥梁静载试验,沥青厚度检测等.各种原材料的出厂合格证,复试记录要满足批量的要求.

市政道路工程施工预算编制具体包括哪些内容呢，下面中达咨询为大家带来相关介绍以供参考。施工预算是预算部根据企业下达的责任成本目标，详细编制施工组织设计，在不断优化施工技术方案和合理配置生产要素的基础上，依据本企业的施工消耗定额及类似工程项目的成本资料，通过工、料、机消耗分析和制定节约措施之后，制定的现场目标成本，此外它也是作为施工单位内部经济核算的依据。因此，施工预算的编制是市政道路施工项目成本的控制的重要依据与保证。本文对施工预算编制方法进行比较，详细阐述基于工程量清单的施工预算编制步骤，并对编制施工预算时要注意的问题进行分析。1 施工预算编制方法的比较1.1 按照中标合同段编制。按照中标合同段做一个完整的预算，其中，第一部分是人工、材料、机械直接费用；第二部分是冬、雨、夜施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰费等其它直接费及工地现场管理费等现场经费；第三部分是企业管理费和财务费等费用；第四部分是预算利润和税金、技术装备费。这种形式的施工预算，有利于施工过程中对各项费用进行专业化管理，施工预算为各专业管理提供有力的控制依据。1.2 按照单位工程或分部工程编制。按照单位工程或分部工程分别做若干个小预算后汇总成一个完整预算，为施工统一调配和分专业施工提供生产、经营管理依据。例如承包工程是45km的市政道路，施工企业拟建三个施工项目经理部，每个项目经理部承建15km的施工任务，自负盈亏。并设总体施工指挥部，统一协调人力、机械设备和财力。预算人员就可按三段分别作三个施工预算后汇总成一个预算，这样的施工预算既给指挥部的统一领导和协调调度提供了依据，而且也为每一个项目经理部提供了经营管理依据。这种方式也可用于按桥梁、隧道、路基、路面这种单位工程或分部工程分设项目经理部(或称专业施工队)，自负盈亏，统一在全线施工指挥部协调下进行流水作业施工的组织形式。1.3 按照工程量清单项目编制按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，如清单中总则的工作内容、暂定金额、各类保险等。这种形式的施工预算便于与承包合同的工程量清单的单价进行比较，便于分包工程的经营管理，便于施工过程中的经济活动分析和经营效果比较，也便于为施工企业投标报价提供数据资料。由此可见，基于工程量清单编制施工预算能够做到对每一个清单报价细目进行详细的分析，有针对性地提出降低其成本的具体措施。此外，基于工程量清单编制的施工预算能够与清单报价进行准确的对比分析，因而能够有效控制预算，有助于实现企业的利润水平。2 基于工程量清单的施工预算编制步骤2.1 分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料 主要分析清单项目的施工方案和方法是否有可能进一步优化，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；采用的施工定额以及间接费率是否合理，能否结合本企业实际进一步提高施工定额水平和降低间接费分摊率，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低等等。同时还应对施工预算的编制工作进行合理的组织和分工，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。2.2 确定清单细目的施工方案、采用的施工定额以及各种基础单价 在作完各种准备工作后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。清单细目施工方案的确定和施工定额水平的取定存在一定的联系，可以对应一起确定。且施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平；施工技术方案也应采用较为常用的成熟方案，如果是采用新施工技术则应有实验基础资料。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。2.3 进行清单细目工、料、机分析计算 其方法同清单细目直接费的分析计算过程一样。在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量采取一切措施降低该细目的实际施工预算单价的直接费。为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表。按照工程 量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。2.4 计算施工预算单价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金 施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。或者可以先从工程量清单单价中分析计算出施工预算中的这些费用各自占工程量清单直接费的比重，再结合优化后的施工组织设计及施工方案进行适当修正，最后再用计算出的施工预算直接费乘以修正后的各种费率即得施工预算中的其他直接费等这些费用。又或者为了和工程量清单单价中的这些费用进行对比分析，也可以采用与工程量清单单价计算这些费用相同的方法。2.5 进行两价对比 两价对比是指承包合同价与承包工程施工预算价进行比较与分析。经过两价的总价比较与分析后，找出它们的价差及相关的经营条件，就找出了此工程项目的生产经营目标和任务，就为向承建此项工程的施工生产单位合理下达各项生产经营指标提供了科学的依据，同时也可以反映出承包单位在投标报价方面存在的一些问题和不足，为以后的投标报价提供资料和经验。3 编制施工预算时要注意的问题3.1 施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容。例如，工程量清单中的工程保险金额、临时驻地费用、为监理服务的金额、暂定金额等内容，当它们与其它直接费、现场经费、间接费的内容有重复时，应修改其它直接费、现场经费和间接费综合费率，而将工程量清单中的各项费用单列为分项工程预算表进行工、料、机分析和实际费用预算；并按照各项费用性质决定取舍间接费:再列入建筑安装工程费计算表中，按照合同规定或费用性质决定取舍技术装备费、预算利润和税金。对工程量清单的内容也可只列入预算金额，而不进行工、料、机分析，这要视预算需要而定。又例如对于承包合同中的计日工一般仅列单价而无金额出现在工程量清单上，则施工预算可以不计此项。3.2 施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算。编制施工预算的原则是严格按照履行工程承包合同的权利、义务和责任的要求进行编制；它编制的依据完全是企业内部制定执行的各类定额和各项规定办法；它的编制目的是为了对工程成本进行合理定价，在与承包合同价对比之后，找到生产经营的方向和目标，并为其提供依据，以便更充分地利用有限的人力、物力、财力资源，达到优质工程和最佳经济效益的目的。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

市政道路的施工流程如下：1、施工准备，工程将修建便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。2、沟槽开挖，施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和积水井，以碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水。3、排水管道施工，开挖时用挖掘机进行、人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。4、管坑回填，砂垫层应先将碎石、砂拌匀后铺设，铺筑垫层时应边铺边检平。5、路基施工，土方开挖按设计要求自上而下进行，不得乱挖和超挖，对沿线的村道口及居民范围内采取有效的措施，保证当地居民及施工人员的安全，在必要的道口提供便道和便桥。6、路面结构施工，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实度结果的检测方法进行。施工安全注意事项：1、进行施工安全、消防知识的教育和考核工作，对考核不合格的职工，禁止进入施工现场参加施工。2、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，正确使用个人劳动防护用品。3、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，有权拒绝并有责任制止他人违章作业。4、施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。5、穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。6、穿硬底鞋不得进行登高作业。7、在高空、钢筋、结构上作业时，一定要穿防滑鞋。

设计还是施工？施工的话hnczyj说的不错了。

主要是接缝没处理好！

目 录第一章. 工程概况 1第一节．工程概况 1第二节．工程招标范围及内容 2一、工程招标范围、方式及说明 2二、工期要求及规定 2三、工程质量标准、保修要求 2第三节．场地情况及工程特点 2一、地质情况 2二、现场条件 4第四节．编制依据 4第二章．施工总体部署 5第一节．工程部署原则、方针 5一、部署原则 5二、工期目标的确定 5三、压缩工期方法 6第二节．工程目标 6第三节．施工部署 7第四节．工程特点、技术难点及对策 8第五节．施工总流程 10第三章．施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 11第一节．施工总进度安排 11一、施工计划编制依据 11二、主要分部工程进度计划 11第二节．保证工期的管理措施 11一、从施工方案上保证 11二、从组织机构、资源配置上保证 12三、从施工计划上保证 12四、从工序安排上保证 12五、从安全生产上保证 13六、从后勤供应上保证 13七、从工作机制上保证 13八、从分项工程施工工期上保证 13九、从外部环境上保证 13第三节．违约责任承诺 14第四章．劳动力和材料投入计划及其保证措施 15第一节．劳动力用量计划表 15第二节．主要材料计划 16一、材料管理 16二、主要材料计划 16第三节．资源投入保证措施 18第五章．施工平面布置和临时设施布置 19第一节．总体布置 19第二节．临时设施 19第三节．施工用水、用电容量 19一、施工用水量计算 19二、施工用电量计算 21第六章．主要施工机械及检测试验设备计划 22第七章．主要施工方法、技术措施 24第一节．施工方法简述和要点 24第二节．测量控制 24第三节. 关键施工分项——排水工程施工 25一、排水工程施工方法及技术要求 26二、排水工程施工安全及质量保证 32三、管涵施工 33第四节．道路工程 36一、路基施工 36二、路面基层施工 44三、沥青砼路面施工 46四、铺砖路面施工 50第五节．附属工程 51一、侧平石施工工艺流程 51二、侧平石施工要点 51三、缘石的质量标准 51第六节．人行道基层施工 52一、工艺流程 52二、施工方法 52第八章．施工安全保证措施 53第一节．安全承诺 53第二节．文明施工承诺 53第三节．安全生产目标 53第四节．安全生产管理原则 53第五节．安全防护措施 54第六节．施工用电安全保证措施 55第七节．机械安全保证措施 55第八节．其他安全保证措施 56第九节．文明施工目标 57第十节．文明施工保证体系 57第十一节．环境保护和文明施工保证措施 58一、管线、树木及房屋保护措施 58二、工地围蔽 59三、噪音控制 60四、空气污染（防尘） 61五、水质污染 61六、路面卫生 62七、工地卫生 62第十二节．消防措施 63一、组织管理 63二、消防用水与消防器材配置要求 63三、用电管理措施 63四、建立健全工地防火管理制度 63第九章.质量保证和质量违约责任承诺 65第一节．本工程质量目标 65第二节．质量保证体系 67第三节．分项工程质量保证技术措施 67第四节．本工程施工技术保证措施 70一、执行施工图会审制度 70二、执行技术交底制度 70三、执行技术检验制度 70第五节．质量体系主要过程控制 71第六节．施工质量管理与工程质量受控 72一、工程施工质量内部管理 72二、工程技术方案管理流程图 73三、施工方案三级技术交底程序图 73四、现场监理工程师验收 74五、工程质量管理流程图 76第七节．成品保护的保证措施 76第八节．质量违约责任承诺 76第十章．施工管理 78一、管理机构 78二、项目部各岗位的职责 78三、现场项目管理制度 79第十一章．雨季施工措施 81一、雨季施工的技术措施 81二、雨季施工保证安全措施 81第十二章．施工协调措施 83一、与业主关系的处理 83二、与监理具体工作程序 83三、与设计单位的合作关系处理 84四、与政府部门之间关系处理 84五、与当地社区之间关系处理 84六、与其它专业单位协调 85第十三章．工程竣工技术资料的交收归档 87一、工程资料管理 87二、技术档案资料 87三、施工安全资料 88四、竣工资料按期移交的保证措施 88第一章. 工程概况第一节．工程概况工程名称：建设地点： 建设单位： 建设规模：设计单位： 一、道路工程1、沥青路面施工：本工程采用沥青混凝土路面结构，面层为9cm细粒式改性沥青混合料(AC-20I)上面层。设计弯沉值Ls=0.34mm。基层为6%水泥稳定石屑层，应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中的规定要求。应采用重型击实标准，压实度应大于98%，混合料7天的无侧限抗压强度应达到3Mpa。水泥稳定石屑的塑性指数应小于17，有机质含量小于2%，硫酸盐<0.25%。。第二节．工程招标范围及内容一、工程招标范围、方式及说明1、招标范围：。2、承包方式：根据招标人提供的施工图、资料，中标单位按中标价格包施工、包质量、包材料、包工期、包安全、包验收。二、工期要求及规定招标工期按完成招标范围内全部工程内容要求不超过180天。三、工程质量标准、保修要求1、按国家颁发的《市政工程质量检验评定标准》、《GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范》进行验收评定。工程质量要求必须达到合格。2、工程所选用的材料、配件及其它原材料，须达到国家有关规范的要求，产品应有生产许可证、出厂合格证，经监理工程师和甲方代表认可后方可使用。3、本工程的保修按建设部颁发第80号令的《房屋建筑工程质量保修办法》规定的保修期限进行；保修期自竣工验收签字之日起计。第三节．场地情况及工程特点一、地质情况本工程地质勘察揭露的地层有：人工填土(素填土、吹填土)、第四系海陆交互沉积淤泥、淤泥质粉质粘土、砂层(中砂、中粗砂)、粉质粘土和残积砂质粘性土及下古生界花岗片麻岩(全、强、中、微风化带)等，其中海陆交互相沉积层经历了3个沉积旋，即有细粒土→粗粒土→细粒土→粗粒土→细粒土→粗粒土的沉积韵律，同时，受原始地形地貌影响及海陆交互相地层常常易形成交错沉积的影响，造成局部地段某个地层的缺失，在成层稳定性方面受到某些制约。有关地层描述如下：1、第四系人工填土(Qml)主要由素填土、吹填土组成，稍湿～饱和；松散状态。场地均有分布，层厚1.10～6.20m，平均3.00m。2、第四系海陆交互相沉积地层(Qmc)2.1淤泥：灰褐、褐灰黑色，呈饱和，流塑～软塑状态。场地均有分布，层厚3.30～12.00m，平均6.81m。2.2淤泥质粉质粘土：灰褐、褐灰黑色，呈饱和，流塑～可塑状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.60～7.80m，平均3.70m。2.3中粗砂：(局部为粉细砂)，褐灰黑色、少量黄褐色、浅灰黄，呈饱和，松散状态，局部稍密状态。场地均有分布，层厚0.70～9.70m，平均4.04m。2.4淤泥质粉质粘土：灰褐、褐灰黑色，呈饱和，流塑～可塑状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.55～11.60m，平均4.62m。2.5粉质粘土：浅灰黄、褐黄、浅灰白色、局部灰褐色，呈湿，软塑～可塑状态，局部呈硬塑状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.70～9.30m，平均3.20m。2.6中砂：(局部为粉细砂)，黄褐色、浅灰黄色、褐黄红色、褐灰黑色，呈饱和，松散～稍密状态，局部中密状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.60～9.00m，平均3.29m。2.7粉质粘土：灰绿色、浅灰黄色、浅灰白色、褐黄红色，呈湿，可塑状态，局部软塑或硬塑状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.60～6.20m，平均2.89m。2.8淤泥质粉质粘土：褐灰黑色、灰褐色，呈饱和，软塑～可塑状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.60～10.50m，平均4.72m。2.9中砂(局部为粉细砂或粗砂)：灰绿色、浅灰黄色、褐灰黑色，呈饱和，稍密状态，局部中密状态。场地部分地段缺失该层，层厚0.40～9.20m，平均3.71m。3、第四系残积层(Qel)

直径1.5米的水泥雨水沟深4米，宽5米包括底座，打管口，回填土管安装清包工价是多少？

市政道路项目施工质量控制，具体包括哪些内容呢？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。市政道路项目的质量问题，直接关系到人民群众的出行安全。事实上，市政道路工程又有许多不同于其他道路工程的特点，加大了工程的复杂性和困难性，相应地也经常出现一些特殊的质量问题，因此，对市政道路项目施工质量控制的探讨是适时而迫切的。1市政道路工程质量现状市政道路工程，是城市基础设施建设的重要方面，属地方政府行为，建设资金绝大多数来源于政府的财税收入。其投资从本质上看，是辖区内广大纳税人心血和汗水的结晶。作为社会公益性项目，工程主要分布于城市建成区域，由于受到环境、场地、交通等多种因素制约，一般具有“短、平、快”的建设性质。不可忽视的一点是：市政工程往往要承受献礼、形象、政绩、民心、承诺等多方面的考验和制约。工程实施后，重政治、轻技术，重工期、轻质量，重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋建筑物、构筑物质量的监管相对比，更是普遍存在“一手硬，一手软”的问题，市政道路工程建设无论从工程建设质量各方责任主体的质量行为，还是工程实体质量都远远落后于房屋建筑工程。正是由于这样的忽视，给市政道路和其他基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患。而目前建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象，有的城建主管部门领导甚至认为：监理没有不行，有了更不行。此外，随着现代化步伐的加快，城市的市政道路等基础设施建设飞速发展，质量问题也越来越成为市民关注的焦点，工程监理也越来越受到重视。但是，目前监理能得到的设计图纸可谓“百花齐放”，其深度与细度不敢恭维，“错、漏、碰、缺”现象比较普遍。再加上由于人为原因，可能会经常改动设计方案，而这种经常被改动的设计又因为种种原因得不到设计单位的认可。2现状成因分析2.1管理和认识不到位相当一部分地方领导，对现代市政道路工程还缺乏深入研究，对项目质量监管存在模糊认识，忽视决策的科学性、合法性，更多地是从完成年度考核目标、节省建设资金、确保工程进度等方面考虑。此为，在为数不少的地区，一些新的招投标办法还未得到有效实施，如工程量清单计价、协议招标等办法，虽已经建设部发文推行实施，但受地区主管部门、招标从业人员及评标人员业务水平限制，目前还不能得到完全实施。甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标，或者内定之后再补手续等极不规范的现象。2.2招投标违规现象由于现行的招投标办法就是业主招标制，业主评委的比例占到评标委员会组成的28%以上，并由业主方评委担任评标委员会主任，所以在评标时业主因素起到很大的决定性作用。但由于其形式合法，所以监督部门对此不良行为目前尚无更好的制约措施，一定程度上导致其成为易滋生商业贿赂的温床。而聚合多家企业或者以多家企业的名义去围标，有些施工企业联合多家企业去陪标或者借用多家建筑企业资质去投标，其结果不能选出低价格高质量的施工企业。2.3监理环节松散某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的认识，没有看到近年来监理工作取得的成效，不相信监理工作的实际作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托监理单位，主要业务仍是业主方另聘一些人员自行操作，监理只是签字盖章，应付建设主管部门检查，顺利通过验收关口而已。这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。3提高市政道路工程施工质量对策3.1健全的监督机制要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机戒性和形式上的监督，不要使招标单位和代理机构有过多行为空间。为遏制招投标腐败，许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量，或是利用招投标协会等机构的作用，来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道部、交通部等在内的10个部委共同发文，也就加强招投标监管提出办法。这个办法的核心内容有三点：一为完善招投标的相关制度;二是强化对政府投资工程招投标的监督管理;三是规范和完善工程建设招投标举报投诉处理机制。应当说，针对治理招投标腐败问题，这个办法已涵盖了基本的思路。3.2重视三大控制若要在施工中组织协调好这些要素，项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，成竹在胸，据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织，管理，协调分部分项工程施工，做好三大控制-事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指在工程任务层次化分解的基础上，制订一个详细的合适的施工质量计划。事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。事后质量控制是指完成施工过程而形成产品的质量控制，其工作内容主要包括：审核竣工资料;审核承包商提供的质量检验报告及有关技术性文件;整理有关工程项目质量的技术文件，并编目、建档;评价工程项目质量状况及水平;组织联动试车等。工程质量评定和工程验收是进行事后质量控制的主要内容。3.3狠抓监理环节从上世纪80年代起，建设工程监理作为工程建设中的一个新兴行业在我国应运而生，并取得了长足的进步与发展。由于这是一个新兴的行业，国家有关行政制度、法律、法规虽相继出台，且国家已经明令强制推行建设工程监理体制，但个别人的思想观念对监理总还有这样或那样的认识，因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展，从某种意义上讲，甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用。应引起有关方面的高度重视。根据在相关市政道路工程监理工作中的体会，针对如何严格监理程序及目前存在的现象和问题进行剖析，并尝试提出相应的解决途径。工程质量监理目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。3.4设置补救措施工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等而发展变化，有的细微裂缝，可能逐步发展成构件断裂;有的局部沉降、变形，可能致使房屋倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断，对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果;对那些表面的质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化;对那些可能发展成为构件断裂、房屋倒塌的恶性事故，更要及时采取应急补救措施。4结论与展望综上所述，质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美，我们应该加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

摘要: 社会经济的发展，带动着城市化进程的发展，城市的道路网规模也越发的庞大，从市政道路工程管理的现状出发，本文主要针对市政道路工程质量管理方面的问题进行了分析，提出了相应的管理措施，以实现市政道路工程项目的投资、进度、质量、安全等各项目标。 关键词:管理；市政道路；质量1 引言近些年来，城市道路作为城市经济社会运行载体的作用越发显著，市政道路工程建设投资多为政府投资，当然也出现与地产开发相配套等其他社会投资共同参与建设的格局;市政道路工程质量管理出现政府监督、社会监理和施工企业内部控制相结合的较为完善的质量管理体系。但市政道路工程质量管理也存在一些较为普遍的共性问题。笔者结合多年工作经验提出市政工程质量管理的对策。 1．1 市场管理方面不规范 市政基础设施是社会公益性项目，多冠以民生工程之名。由于其公益性其投资效益不显著故而市政道路的建设资金大多为政府投资。而政府投资的资金实际上是纳税人心血。由于市政工程受到交通、用地、周边环境等诸多因素的影响与制约，市政道路工程的工期一般不会太长。有的工程开工多日甚至到工程完工还没有签订正式施工合同、监理合同;有的工程不办理工程质量监督手续和施工许可证，有些工程没有土地、规划手续甚至没有正式的施工图纸;为追求所谓“政绩”，一味压缩工期，甚至缩短设计周期，这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低。 1．2 质量意识不强 由于市政工程的特殊性，很多为了献礼、形象、政绩或应付检查，往往重视工期而忽视质量，有时出现抢干和蛮干。各责任主体不严格执行强制性标准，或对强制性标准不熟悉。工程实施后，重政治，轻技术;重工期，轻质量的现象应运而生。从政府主管部门或监督机构乃至社会各界较普遍认为道路工程即使坏了修修补补就行，正是这样的忽视，给市政基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患，造成了损失和社会负面影响。 1．3 施工单位质量管理混乱 现在施工企业质量管理存在薄弱环节。很多搞所谓项目承包制，即项目部只向公司交管理费，类似转包挂靠的行为使得企业对项目部的质量管理流于形式甚至只收费不管理，项目部随意性很大常唯利是图，产出品质量低劣;有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工;施工单位或其项目部质保体系不健全;有的不按图纸施工，擅自变更设计。有些企业以低于成本价中标，为了获得利润保证企业生存而采取偷工减料赚黑心钱。 1．4 监理机构不健全，监理效果达不到要求 监理企业也存在内部项目承包制，低价获得监理业务，一个总监找一两个监理员，专业不配套、人员配备不足，监理工作不到位形同虚设。 1．5 建设单位盲目推进，不尊重实际 2．1 强化工程质量意识，履行法定程序 应该增强工程的责任感和使命感。每一条道路都是城市整个系统的一根血管，哪根血管不通哪就要出问题，质量上出现问题，将给国家和群众的财产带来损失。 首先要理顺、规范市政工程建设市场。加强对质量责任主体执行法律、法规的监督。严格市政工程法定建设程序，规范工程建设各方行为。按照法定建设程序办事，规范运作而不为了所谓政绩而知法犯法，出现对待其他项目严格按照建设程序，对待自身作为业主的工程却不履行程序的局面。所谓“己不正何以正人”，工程源头就出了问题，环环相扣如何能建设精品工程。 2．2 切实加强质量责任制 众多工程实践证明，提高工程质量必须建立层级落实的质量责任制，政府投资工程及其他资金的市政民生工程无论其大小，政府及相关职能部门应该指派专人负责，明确其责任并有可行的问责机制。同时对于参建责任主体如勘探、设计、施工、材料设备供应、监理等要按照其法定权利及义务，对工程的各个环节负责，并将责任分解落实到人，出了质量问题，就要查找问题，追究责任。尤其是那些建设单位为行政主管部门或其他“特权”部门实施的工程对所谓“首长要求”要有足够的约束与问责，避免其随意改变设计，胡乱指挥给工程带来不可估量的损失。 2．3 加强对责任主体的约束，完善信用评价 认真贯彻执行建设部《建设工程质量责任主体和有关机构不良记录管理办法(试行)》，对建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位和工程质量检测机构等违反法律、法规、规章所规定的质量责任和义务的行为，以及勘察、设计文件和工程实体质量不符合工程建设强制性技术标准的情况进行记录、上报、通报，促进建筑市场的健康发展，保证工程质量和优秀企业的生存与发展。亦呼唤上级主管部门加大对所辖范围内市政工程的监督检查，对下级“特权”部门一些“不良做法”多敲警钟，减轻一线监管人员或责任主体“有苦说不出”的压力。 2．4 切实强化市政工程施工图设计及审查工作 很多地方市政道路工程设计出现业主(建设行政主管部门)找“星期六工程师”私人设计。有资质设计单位的图纸不经过审查直接交付施工。有的审查机构缺乏市政公用工程勘察设计的专业人才;有的审查机构没有市政公用工程施工图审查的资质;另一方面，市政工程建设单位施工图审查意识淡薄，不少建设单位跳过施工图审查这一法定程序;有些市、县(市)的施工图审查机构不设市政公用工程施工图审查内容。 2．5 强化监理公司的监理职能 建设工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。配备必要的人员与设备科学规范的开展监理工作。特别是建设行政主管部门作为建设单位的市政工程，监理单位要积极取得其理解和支持，晓之以理、动之以情，按法律法规开展工作，避免政绩工程成为问责工程。 3 结语综上所述，市政道路工程建设项目与其他工程相比有其自身的特殊性：1)质量要求高，市政道路人、车流集中，其设计和施工质量的高低，将直接影响到广大人民群众生命财产安全和社会综合效益。2)工期要求紧，市政基础设施很多急需改善，政府和民众往往都希望工程项目尽快开工、尽快投入使用。3)市政工程的效用特点也使其必然成为“民生工程、政绩工程”。市政工程影响因素众多，社会各界要求不断提高，问责和信用机制的建立健全必然要求完善全面的质量管理体系，对市政工程建设进行科学化、规范化、法制化的管理，确保工程项目的投资、进度、质量、安全等目标的实现。

1、施工前的准备；提前安排好施工现场的交通问题，以及施工周边居民们用水用电的问题。2、沟槽开挖；在工程地点进行沟槽开挖。3、针对排水管道施工；为了不影响周边居民生活，需要妥善处理排水管道问题，不影响施工。4、管坑回填；排水管道妥善完成后管道坑土需要回填。5、路基施工；开始进行路基施工。6、路面结构施工；开始进行结构施工。7、竣工验收、清场、退场。扩展资料主要施工方法1、测量放线组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。2、沟槽开挖沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。参考资料来源：百度百科-道路工程施工参考资料来源：知网-市政道路桥梁路基施工管理要点分析

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。市政工程是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，给水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。

设计最基本的内容是道路的平面、纵断面、横断面，对于市政道路来讲，还要加上管线、结排水管道等考虑。