汽车物流

论文摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。一、 服务理念的创新我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。由于物流功能之间存在成本的交替损益（TRADE-OFF），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家BOB DELANEY将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流解决方案，最多只是提供次优方案。

如果是汽车零部件物流的话，入场物流，生产物流，售后物流等等他们都能做。

1、 汽车物流成本高居不下　　尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。　　2、 服务模式单一 增值性服务较少　　目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。　　在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。　　3、 整车物流企业信息化程度低　　目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

汽车物流运输业具体账务处理怎么做?物流运输行业常见账务处理一、实收资本借:银行存款/固定资产/无形资产(货币方式或者非货币方式)贷:实收资本--各股东二、主营业务收入借:库存现金(银行存款)贷:主营业务收入--运输收入(根据需要下设三级科目)三、总站和分站点之间设置其他应收款---往来科目,反映总站和分站点之间的各项营业收入的结算情况.收到分站交来的运输收入借:银行存款贷:其他应收款--进款往来(XX站点)四、根据分站编制的营业收入日报定期汇总确认营业收入借:其他应收款--进款往来(XX站点)贷:主营业务收入--运输收入五、预收运费借:银行存款贷:预收账款六、运输任务完成,结转预收款借:预收账款贷:主营业务收入--运输收入银行存款七、月末结转本年利润其他业务收入的核算,核算客运服务/包装物出租/固定资产出租/技术转让/车辆修理/材料销售等其他收入并按其设置二级科目.借记相关科目,贷记本科目,月末将本账户余额转入本年利润,结转后本帐户无余额.汽车物流运输业的会计报税是怎样的?1、报税员在每月30号或者31号前,审核从应付会计处取得的增值税进项发票(包括票面信息填写齐全、密码区打印在限定区域内、印章清晰完整、票面整洁无损),对不符合增值税发票要求的,退回采购员处,由采购员重新向供应商索取合格的增值税发票;2、对合格的增值税发票进行电脑扫描、核对,将扫描好的数据保存在3.5寸盘或U盘,在30号或者31号拿到税务机关进行认证,税务机关将通过当期认证的信息反馈至提交的软盘中,当月认证完毕的进项发票必须在当月抵扣.3、将载有反馈信息的软盘读入电子申报系统,完成增值税进项发票的认证作业.并按税务机关的要求将已通过认证的发票按每本25份装订,以备查.如果作为固定资产退税的进项税额,则不允许进行抵扣.4、因企业软盘质量问题致使无法采集税控发票存根联数据的,企业应重新报送软盘.

2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

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运输、仓储、配送、包装、搬运装卸、流通加工等一系列要素构成。通过有效的运作，物流活动创造了场所价值、时间价值和某些加工附加值。因此，物流活动具有十分重要的地位。物流活动的合理化，不仅有助于减少系统的输入，增加输出，而且对于改进物流服务质量、效率和效果，对国民经济和社会发展都有着及其深远的影响。本章将对运输、仓储、搬运装卸、包装及流通加工等物流环节进行具体阐述，并在此基础上提出了物流合理化的具体内容。

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流是汽车制造商生产经营活动的重要组成部分。随着生产技术水平的不断提高，企业内部管理手段的不断加强，企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小，可采用的手段越来越少。而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节却有很大潜力可挖。所以，积极采用先进的物流模式和物流技术来降低物流成本成为继降低人工成本和生产资料消耗成本之后的又一重要经营手段。中国汽车产业正在形成供应链体系，如钢厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系。支撑这些合作关系的是物流与配送的服务。汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。

分析我国目前汽车物流的分类 从不同的角度考虑，汽车物流有不同的分类方式。从服务对象角度考虑，汽车物流可以分为整车物流、零部件物流、出口物流和售后备件物流；从汽车供应链的角度考虑，汽车物流具体分为供应物流、生产物流、销售物流和回收物流。 分析我国汽车物流行业政策环境 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其它物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。我国目前还没有出台针对汽车物流行业的法律、法规等相关政策，主要是从物流行业整体的角度对汽车物流的发展、车辆管理、交通管制、税收等方面做了相关的规定。自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》之后，国务院以及各部门出台了数十部关于促进物流行业发展的政策。 分析汽车物流行业发展现状 我国汽车制造行业的起步较晚，为汽车制造业服务的汽车物流行业也相对的发展较晚。从上世纪90年至今，大概经历了三个发展阶段。我国汽车物流的服务对象主要是汽车产业，包括汽车制造商、零部件生产商和汽车服务商（如二手车交易市场、汽车修理厂）等。因此，其市场规模的大小主要受到服务对象的规模影响。 分析汽车物流行业发展前景 目前，我国汽车物流运输形式单一——以公路为主。据《2014-2018年中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示：以整车运输为例，90%以上都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。不过根据此次调查4的结果来看，多数业内人士并不看好这一运输形式的前景，仅23%的参与者选择了“公路”，更多参与者（61%）认为多式联运才是未来发展主流。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。 汽车物流业是一个蓬勃发展的行业, 巨大的国内市场潜力和加入()*都给汽车物流业带来了机遇和挑战。中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻,应该在加入()*后,年的保护期内做大做强, 并在中外合资中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验,全面提升汽车物流的全球服务水平。可以预见,汽车物流在市场导向的引领下,必将为汽车产业的发展起到更大的促进作用。

汽车物流管理系统有哪些功能？一起来看看小编今天的分享吧。1、车辆管理主要记录托运车辆的一些信息，如车辆的型号、购买日期，资产金额、使用年限、长、宽、高、体积、重量、购买地址、售后电话等信息。2、油卡管理主要记录托运车辆油卡的一些信息，如油卡类型、油卡卡号、密码、购买日期、初始面额、余额、消费/充值等信息3、违章管理主要记录托运车辆违章的一些信息，如车牌号码、违章时间、当事人（司机）、违章处理情况（罚款金额、扣分）等信息。4、车辆行驶管理主要通过物联网设备辅助，记录车辆的出行与回来的时间（如车况是否良好、公里数、油表数、司机等信息）。5、车辆费用管理主要记录托运车辆的行驶过程中，产生的停车、过路产生的费用，还有可能产生一些额外的收入（代配送、带货等）。6、物流公司管理主要记录合作的物流公司，方便使用者快速查询与整个供应链系统调用。拓展小知识整车物流管理系统的组成整车物流管理系统其实就是一个物流信息管理系统。在汽车托运过程中发挥着巨大的作用。其中物流信息的管理、仓库储存操作的管理、以及道路运输的管理都是整车物流管理系统的重要组成部分，缺一不可的。除此之外，人力资源也是物流管理系统中很重要的一部分，对于人才能够有效的利用，同时又能够节省人力，节约成本。整车物流管理系统同时还兼备财务管理的能力，都是利用计算机等网络技术进行管理，安排的更加合理，相关数据的计算也会更加的精确。物流管理系统合理的集成了物流作业中诸多重要的环节，让物流运输更加的透明、快捷、实时性也更强。车主提车的时候，所能看到的是实时性很强的物流跟踪数据就是得益于整车物流管理系统。以上就是小编今天的分享了，希望可以帮到大家。

一般的英文缩写会有好几个含义。VDC和PDI放在一起的情况下，VDC是指Vehicle Distribution Center（整车分拨中心），与之相对的就是VSC：Vehicle Storage Center（整车仓储中心）。两者都是仓库，区别在于：VDC一般在主机厂旁边，主要负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各VSC或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。VSC位于全国各地，主要功能是接收从各VDC运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。PDI就是PreDelivery Inspection，发运前检验，或者叫售前检验，顾名思义，VDC只有发运经销商的车辆才会做PDI。还有就是不同的汽车物流企业对这些术语的定义可能有所不一样。