牵引力控制和车身稳定控制重要么？ 汽车的牵引力控制和车身稳定控制对汽车来说是非常重要的，一般的豪华车里这两个都是标配。 牵引力控制系统（Traction Control System, 简记为TCS）又称为驱动防滑控制系统（Anti-Slip Regulation, 简记为ASR），它是汽车制动防抱死系统基本思想在驱动领域的发展和推广。是上世纪80 年代中期开始发展的新型实用汽车安全技术，这项技术的采用主要解决了汽车在起步、转向、加速、在雪地和潮溼的路面行驶等过程中车轮滑转的问题。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。 车身稳定控制也就是ESP，ESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 牵引力控制重要吗？ 牵引力控制重要。 牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等溼滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引顶控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。 汽车的牵引力控制和车身稳定控制对车来说重要吗? 汽车的牵引力控制和车身稳定控制对汽车来说是非常重要的，一般的豪华车里这两个都是标配。 牵引力控制系统（Traction Control System, 简记为TCS）又称为驱动防滑控制系统（Anti-Slip Regulation, 简记为ASR），它是汽车制动防抱死系统基本思想在驱动领域的发展和推广。是上世纪80 年代中期开始发展的新型实用汽车安全技术，这项技术的采用主要解决了汽车在起步、转向、加速、在雪地和潮溼的路面行驶等过程中车轮滑转的问题。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。 车身稳定控制也就是ESP，ESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 牵引力控制，和车身稳定控制很重要吗 您好，一款车的安全系数高否，取决于他是否有牵引力控制和车身稳定控制。所以这两项是很重要的。 汽车操控配置里的刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，这些配置都是什么意思？这些配置一定要有么？有些 刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），指能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系统“BA”，其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身 电子制动辅助系统“EBA”的英文全称是（Electronic Brake Assist） ，制动力辅助系统（BAS）的英文全称为“Brake Assist Syste”（以下均都简称为“制动辅助系统”）。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。根据测试数据结果表明，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45%的刹车距离。 据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时，均不能采取快速、及时的制动 刹车辅助系统 措施，而制动辅助系统则可借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，比如踩踏时间或力度来判断是否遇到紧急情况而需要采取紧急制动。如果，此时驾驶者的腿或脚部力量并不是很足，或者系统判断当前力度并不能达到安全制动效果，此时该系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，使车辆及时、有效的完成制动。据相关资料介绍，在时速超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离，而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多，要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财产 虽然现在国内销售的大部分车型都已配备类似制动辅助这种被动安全系统，但这却并不意味着有了他们就可以将“安全驾驶”和“交通法规”抛之脑后，正确的驾驶习惯和操作要点需要我们时刻记在脑海里，因为一旦车辆超过其所能控制的极限，即便拥有那些“保护伞”也于事无补，所以为了您自己和其它人的生命安全，保持良好的驾驶心态最重要牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对 ESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来 的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。2006年左右ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统 地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小，对安全影响非常大，... ESP和牵引力控制系统真的那么重要吗 日系的不安全，韩系的还不如日系的，当然你要是能买到日、韩原产而非中国产的例外，人家对中国市场是特别对待的。 ESP对于安全来说是很必要的，不怕一万只怕万一，你说呢？2010大众的GOLF为标配、大众斯柯达明锐手自一体的都是标配，手动最低端十二万多的可以选配。 牵引力控制系统和车身稳定控制系统重要吗 TSC(牵引力控制系统)在SUV车型中使用得更为普遍，最直观的功能是能在上坡或下坡失控的情况下，合理分配扭矩输出，控制车速;ESP(动态稳定系统)作用于紧急转向、路面溼滑时的车身姿态控制。至于你提到的高速变线，在非极限状态下，还是悬挂起到的作用更多。显然配有四轮独立悬挂的车型会相对稳定。 牵引力控制，车身稳定控制作用大吗 TSC(牵引力控制系统)在SUV车型中使用得更为普遍，最直观的功能是能在上坡或下坡失控的情况下，合理分配扭矩输出，控制车速;ESP(动态稳定系统)作用于紧急转向、路面溼滑时的车身姿态控制。至于你提到的高速变线，在非极限状态下，还是悬挂起到的作用更多。显然配有四轮独立悬挂的车型会相对稳定。 牵引力控制和车身稳定系统区别是什么？ 网友提问： 牵引力控制和车身稳定的区别是什么？ 提问时间：2013-2-18 13:35专家回复： 对于您说的问题，车辆稳定性控制系统，该系统除具有传统的制动防抱死功能和牵引力控制功能外，还具有防滑控制功能。在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。牵引力控制系统，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。赛拉图这款车部分车型相应的安全配置还是可以的，可以保证驾乘者的安全，但低配车型安全性配置较为一般。 ESP有用吗?牵引力控制系统能替代它吗? 您的问题非常好。简单地说,即便是装了EBD、BA这类制动辅助系统,MASR、TC、TRC等名称的牵引力控制系统,没有ESP就是没有ESP(同一个系统也有叫做DSC、VSC、VSA的)。ESP可以在监测到车辆可能要失控的时候,单独制动某一个车轮,减缓车辆的不稳定状态,可以在危急时刻挽救车辆。当然要是遇上诸如100km/h失控这种极端情况,ESP也挽救不了车辆,所以要能将车速降到60-70km/h以下的话(还得是良好路面,非溼滑、冰雪路面),ESP才有可能控制住车辆。 记得采纳啊
