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没关系，C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。官网无法访问的原因是由于中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站的过程中，包括C-NCAP官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，C-NCAP官网域名由www.c-ncap.org更改为www.c-ncap.org.cn，已恢复正常访问。 7. 百度知道：C-NCAP官网瘫痪和第三代哈弗H6气囊不爆，有关联吗？

我个人认为在中国C-NCAP更安全，因为E-NCAP是国外的测评机构，相对于我国道路来说契合度比较低，因为外国人比较少，而且每个国家开车方式也不一样，所以没法比较，C-NCAP进入我国已经15年了，在这15中有效敦促了车企的进步，所以C-NCAP五星更安全。

自1999年开始，中汽研就致力于实车碰撞试验，至今已有20余年，C-NCAP（中国新车评价规程）也成为当前国内汽车安全领域最主要的评价体系之一。在2006年成立之后，C-NCAP累计测试车辆已经超过400台，且都是消费者关注度高的热门车型，为促进汽车安全发展起到重要作用。网上车市就消费者普遍关注的C-NCAP到底对日常买车过程中有多少参考价值，对吉林大学汽车工程学院院长 高振海、通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监 沈海东、长安汽车工程研究院副院长、总工程师 赵会和吉利汽车研究院总工程师 刘卫国共4位业内资深专家进行了采访，各自从专业角度表达了自己的看法，从中或许能找到您想要的答案。C-NCAP初期借鉴了E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），经过4次大改版，目前采用的是2018年版。C-NCAP测试车型按照C-NCAP管理规则进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价，最终完成评分和星级评定。长安汽车工程研究院副院长、总工程师赵会认为，“2018版C-NCAP和欧美以及日本等国家在标准的严格程度上不相上下，同时又结合了中国道路以及乘员特点，主要体现在第二排乘员作为考察和评估的内容，这是其他N-CAP所没有的，但从这一点是高于国外水平。”从标准制定来看，C-NCAP既考虑到全球化标准，又考虑国内实际情况。此外，C-NCAP每三年进行一次改版，都是基于汽车安全领域发展以及消费者对于汽车安全更高的诉求。C-NCAP不断升级的驱动力是汽车安全技术的发展，尤其是主动安全，比如智能驾驶、主动避撞，把这些新的技术纳入到新的评价标准当中，实时给消费者公布。其次，中国道路工况非常复杂，C-NCAP标准制定会越来越深入，越来越细化，比如以前标准不考虑行人，主要考虑车内乘员，新标准会把行人的受伤情况拿到到评价体系里，并且还会对车内不同身高（老人、小孩）也纳入其中，因此2021版安全性标准越来越全面。C-NCAP一年会公布四次测试结果（每季度发布一次），且所有测试车型均从4s店中独立采购。如4月30日公布的2020年最新一期四款车型（加上零部件共支出256万元）测试结果中，就有广汽本田紧凑型SUV-皓影240TURBO CVT两驱尊贵版。对于为何C-NCAP测试结果频繁出现五星级，通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监沈海东认为，“C-NCAP引领了汽车安全的推动作用，市场上汽车的安全水平越来越高，各个厂家（不仅是合资品牌还是自主品牌）安全的设计能力，包括实验能力也越来越高。”在此基础上，消费者对安全的追求也越来越高，这也驱动了C-NCAP通过改版进行提升。吉林大学汽车工程学院院长高振海也表示，随着汽车安全技术的突飞猛进，最开始重视被动安全，包括安全带、安全气囊、座椅等，后来发现碰撞形态发生改变，比如一开始是正碰，后来是偏置碰、顶碰等若干项碰撞。从汽车碰撞角度讲，给乘员驾乘空间更加全方位的保护，尤其是这两年，主动安全更受关注，C-NCAP每一个版本的推出是根据国际汽车工程技术的发展前沿和趋势是紧密相关的，也结合汽车在中国的复杂路况，碰撞测试的形态变得更加复杂，因此就需要更加完整的碰撞体系。与2018年版相比，2021年版C-NCAP主要变化体现在：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。2021年版的C-NCAP将在今年年内正式发布。对于新版本的C-NCAP，吉利汽车研究院总工程师刘卫国给予了较高评价，“从行业发展来说，C-NCAP带动整个安全行业的发展作用是非常大的，自C-NCAP出来以后，大家对安全的意识，企业对安全的意识越来越强，都跟着C-NCAP的脚步在走。”写在最后：从新车碰撞评价来看，实际上多个机构测试是很正常的现象，既然是第三方评价，车从市场中买，不同机构有不同的出发点，从中得利的实际上都是消费者。一方面在消费者购车过程中，可结合不同的碰撞结果综合来考虑；另一方面，多家机构进行测试对于促进汽车企业不断在技术上进行突破，生产出更加安全的产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　我要跟你说的是NCAP碰撞不代表车就是十分安全的。不要迷信NCAP的结果。　　1.从世界NCAP说起，全球比如欧洲的E-NCAP、美国的U-NCAP、日本的J-NCAP等等，这些NCAP的碰撞，都是模拟的都是比较理想化的状态，所做的碰撞项目也都是基于易于发生交通事故情况做出的。所以不能迷信，因为NCAP不能代表现实情况，只能从一个侧面看出车辆的安全情况。　　2.中国NCAP，中国的NCAP的话很有中国特色，标准低、测试机构不伦不类。标准低就不用说了，就像中国的其它行业一样。说C-NCAP测试机构不论不类，在国外的话，NCAP的测试机构都受到了政府资金支持，有很高的权威性。但是C-NCAP不一样，其是一个半官方半市场化的机构，虽然政府支持不多，但是多少受到了一点支持吧，但是和国外不同，比如拿测试车辆来说，国外的一般做法是NCAP买车，政府出资，没厂家什么事，NCAP完全就是第三方的独立机构。而C-NCAP出资购买车辆，碰完以后，要求厂家把车辆买回去，这其中难免有或多或少的利益关系。　　中国的C-NCAP正是由于其低标准，也造就了一大把5星级车型的出现，一般C-NCAP一批次会公布12个左右车型的碰撞结果，其中居然有10个左右的5星车型，这是很恐怖的事情。本来是给消费者的购买作出决策的，结果可能会给消费者造成误导！　　但是这个东西又不能不信，因为市场上几乎只有这个东西去评价车辆的碰撞情况，尽管他不尽如人意，权当为购车决策做一个参考。　　所以，这个东西，还要自己衡量。NCAP结果可看重可不看重。没有安全的车，只有安全的人，安全驾驶靠个人！　　祝你好运！

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

C-NCAP是国内汽车在碰撞安全方面的检测标准，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行速度分别要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞标准中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也关注侧面撞击的安全性，侧面可变性移动障碍壁会以40Km/h的速度撞向车身，该速度与国际主流标准基本吻合。按以上3项检测碰撞后，评价对驾乘人员的头颈部、胸部、大腿、小腿等4个部位的伤害影响，按照一定规则打分，共48分，另外，安全带提醒和侧面、头部安全气囊有2分额外的加分，因此总分50分。五星安全大概就是48分左右罢。送测车辆的配置起到很关键的作用，在一定程度上显得也不太合理。

近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。因此，如今的网络舆论，消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。不过，可能也确实是为了更接近实际碰撞现场，也为了正名，证明自己碰撞测试的公信力。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心，也就是中汽研对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中，又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。同时，这一最核心变化，也在网络上引起了巨大的关注，不少不明真相的网友认为“从40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以后得叫六星批发部了”。不过事实上，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大，甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞；并且，从实际事故角度来看，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。在中汽研C-NCAP已经公布的细则中，“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成，也就是说，新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h；而此前的40%偏置碰撞时速仅有64km/h，甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是64.4km/h的时速。当然，碰撞时速更高是变化之一，变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别，此前的碰撞试验，都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果，但是在实际事故中，尤其是车与车的事故中，双方都有缓冲区域，两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起，原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题，而如今采用”渐进变形壁障”对撞的方法，明显更贴近实际事故。所以，看完了这些，可能从2021年开始，真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在世界上实施的NCAP评价程序主要有U.S.NCAP（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国）ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）

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随着最新一期中保研有关大众全新帕萨特碰撞测试结果的出炉，有关于中保研的相关讨论越来越多。在汽车舆论圈，尤其是厂商和车主圈，形成了两派思潮，一种思潮认为中保研作为严格参考美国IIHS碰撞测试标准，引入国内的一套全新的碰撞测试标准，给国内汽车安全领域带入了全球范围内最严苛的标准，有利于准车主看清车辆安全性，避免买到一些华而不实的车型。另一种思潮则认为，中保研作为为保险行业服务的机构，本身具有商业属性，所以在相关车型的碰撞结果中，可能存在不客观或者是利益输送之后改变结果的情况。因为我们的专业性以及现场观看了很多车型的碰撞试验，在态度上基本认同第一种思潮，其实中保研碰撞测试标准的引入，让很多之前标榜安全性优秀，在国内生产的车型原形毕露，也让更多的车企有所忌惮，国内不仅仅有一个五星批发部—C-NCAP，还有一个看齐全球最严苛碰撞测试标准的中保研，我们相信，如果中保研继续按照当前的进度对国内的众多畅销车型进行碰撞测试，让更多金玉其外败絮其中的车型将真实面目呈现在大众面前，那么未来一段时间，中国汽车的整体安全性或许有机会得到一个质的增长。既然说到了C-NCAP和中保研，那么我们就来向大家解答一下，为什么很多在C-NCAP获得五星评价的车型，到了中保研就原形毕露，类似全新帕萨特这种车型甚至糟糕到令人错愕。我们将通过两种测试标准相关的碰撞项目，对两个碰撞测试标准进行相对详细的解读。首先是正面碰撞，C-NCAP的正面碰撞包括两个方面，一是正面100%碰撞，设计时速为50km/h，模拟城市道路追尾和碰撞的时速。另一个是40%偏置碰撞测试，时速为64km/h。C-NCAP作为专业的汽车碰撞测试机构，在正面碰撞测试中，整体给出的碰撞空间是比较大的，不管是是100%还是40%，车辆的正面主结构，也就是防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用，所以很多车型在C-NCAP的碰撞测试中，都能获得还不错的成绩，如果在这一项中都没有办法拿到高评价，那很有可能就是防撞梁形同虚设，或者车辆结构本身有问题。中保研则是走了两个极端，在低速碰撞测试下，主要测试车辆在15km/h的时速以100%的覆盖面碰撞固定壁障，测试车辆在该时速下，车辆发生碰撞后，车辆安全气囊是否爆开，相关的损坏件的维修成本有多高，越贵评价越低。所以很多在装配了LED大灯组和L2级别驾驶辅助的车型，以及低速碰撞气囊就能起爆的车型，在这一项中的评价就不会高，但是本质上来讲，这一点和安全性没有关系。在偏置碰撞测试中，中保研采用更加严苛的正面25%偏置碰撞测试，在这样一个刁钻的角度下，不仅仅考验车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力，还考验对未知危险的防护能力，比如方向盘横移，更能体现车辆在正面碰撞中的防护能力，所以很多车型都栽到了这个项目上，但是也是因为这个项目的存在，很多安全性极佳的车型脱颖而出。在侧面碰撞项目中，C-NCAP采用的壁障重量为1.4吨，壁障高度为600mm，壁障车速为50km/h，模拟的场景是被测试车辆被一辆轿车产品撞击后，侧面安全性的表现情况。但是现在SUV车型的总量接近新车销量的半数，显然，C-NCAP单纯模拟轿车撞击的场景就有失偏颇，也就是壁障高度太低，侧面碰撞无法验证B柱的抗压能力。而中保研的侧面碰撞标准，显然要严格得多，将壁障的重量提升到1.5吨，基本上就是当下很多中型车、中型SUV的重量，壁障的高度直接提升到1138mm，也就是大多数SUV的最薄弱的高度。在这样的高度下，很多车型被撞击的位置正好就处于B柱中间往上的位置，所以才会出现本田思域在碰撞中B柱断裂的情况，如果在C-NCAP的标准下，碰撞位置下移，可能B柱就不至于断了。在其他项目中，C-NCAP有20km/h的鞭打测试，考验车辆在低速碰撞下，对驾乘人员头部、颈部的保护度；行为安全保护；制动安全包括AEB，也就是自动紧急制动功能。中保研则包含了车顶强度测试，测试车辆顶部可以承受的最大压力；鞭打测试则包括静止和16km/h两种形态下车辆对于驾乘人员头部、颈部的保护能力；主动安全则包括FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动功能。从细节来看，很明显，中保研考虑到的情况更加接近车辆遭到撞击时的实际情况，也更贴近当下国内道路交通的事故特征，因此在结果上更加严苛，相关车型想要拿到高评价困难重重，当然这也是中保研存在的意义，为保险行业提供尽可能严格的安全性结果，为保险行业在计算车辆的保费等方面提供参考。从碰撞测试的细节难度来看，就能看出，目前在国内，中保研的碰撞测试结果，更具有参考价值。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

China New Car Assessment Programme

近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试 ，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。

满分是62分1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）4、鞭打实验（模拟后碰），4分。5、四个加分项：安全带提醒装置【满分1.5分】及侧面安全气囊和气帘【1分】，儿童座椅固定装置（0.5分）ESC【1分】。5、碰撞星级共划分6个等级：5+级、5级、4级、3级、2级、1级各等级对应分数分别是：≥60分 5+≥52且<60分 5级≥44且<52分 4级≥36且<44分 3级≥28且<36分 2级<28分 1级其次，对于根据总分评价出的5 星级车和4 星级车，还必须分别满足下列条件。对于5 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0 分，否则该车将被降为4 星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。对于4 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，每项试验的前排假人得分不能低于10 分，否则该车将被降为3 星级车。与《C-NCAP 管理规则（2006 年版）》和《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》相比，《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》在评分办法和试验项目上均有所改进，在此，将《C-NCAP 管理规则（2012年版）》与《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》的主要差异列举如下：. 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2 分的评分；. 正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h （误差为0-1km/h）提高到64±1km/h；. 增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），并给予4 分的评分；. 增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的1 分加分；. 评价总分由 51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改；. 完善第二章有关运行管理的相关内容；

按照2012年的评价标准★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。

-NCAP星级标准和C-NCAP的有所区别（C-NCAP太简单了）.假设乘员保护、儿童保护，四项的满分分别为：36分、49分、36分、7分。E-NCAP分为乘员保护、儿童保护、X4，按照下面公式计算出总得分比：总得分比=X1/36 *50%+X2/49 *20%+X3/36*20%+X4/7*10%2、行人保护以及安全辅助设施的各项得分为：X1。另外，对于单项的得分比也有门槛限制3.、行人保护及安全辅助设备四项。1.根据总得分比确定出总的星级、X2、X3，E-NCAP是综合得分百分比来算的

雪铁龙C5Aircross在欧洲NCAP进行的碰撞测试中获得了4星安全评级。C5Aircross的成人乘员安全得分为33.4，相当于87%。在正面偏置碰撞测试中，该车为前排乘客的头部、胸部和大腿提供了良好的保护。它为驾驶员的头部、大腿和脚部提供了良好的保护，并为胸部和小腿提供了足够的保护。在额头宽度测试中发现，前排乘客头部、胸部和大腿的保护分别为边缘、合适和良好，而驾驶员头部和大腿的保护较好。这辆车在侧面碰撞测试中提供了很好的保护。研究还发现，在向后撞击时，鞭打保护效果良好。在正面偏移测试中，乘客舱保持稳定。C5Aircross的儿童乘员安全得分为42.6(86%)，而行人安全得分为27.9(58%)。在欧洲，这款车配备了自动紧急制动(AEB)，在低速测试中表现良好。百万购车补贴

针对中国道路场景优化，持续推动主动安全配置标配化是中汽研的长期目标。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称：中汽研）对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。附件中我们看到《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，主要新增/修订了以下变化：乘员保护部分：1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。行人保护部分：1、修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；2、扩大了行人保护头型试验区域。主动安全部分：1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。其它：1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。中汽测评表示：未来，汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。写在最后：可以看出，此次中汽研的修订方案主要呈两大趋势。第一，专注于本土化。因为帕萨特在中保研撞的稀碎这一事，中汽研再此被推到了风口浪尖上，有网友说中汽研就是实实在在的五星俱乐部。事实上，中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究，而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是参考了中保研的评估方案，着重加强了40%重叠碰撞设计，并没有在25%重叠碰撞上下功夫，才有了后来那一幕。理性的说，这件事并不能说明中保研更高级，也不能说明中汽研是五星俱乐部、帕萨特是垃圾车。只能说明基于A规则打造的车放到B规则上行不通罢了。至于A规则和B规则那个更严苛，大家心知肚明。第二个趋势是推动主动安全配置的权重。能够看到中汽研此次评估的项目在原有AEB的基础上增加了LKA、LDW、BSD、SAS四项ADAS功能。主动安全的评分从之前的15%增加到了25%。这说明了以后不安装ADAS的车型很难在中汽研拿到5星评级。除此之外，从最后中汽研最后的讲话（从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”推进）能够看出，其未来的改革方向还是会朝着本土化道路场景、加速主动安全、甚至是自动驾驶相关配置落地的方向前进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

汽车碰撞安全测试，是CNCAP

雪铁龙C5Aircross在欧洲NCAP进行的碰撞测试中获得了4星安全评级。C5Aircross的成人乘员安全得分为33.4，相当于87%。在正面偏置碰撞测试中，该车为前排乘客的头部、胸部和大腿提供了良好的保护。它为驾驶员的头部、大腿和脚部提供了良好的保护，并为胸部和小腿提供了足够的保护。在额头宽度测试中发现，前排乘客头部、胸部和大腿的保护分别为边缘、合适和良好，而驾驶员头部和大腿的保护较好。这辆车在侧面碰撞测试中提供了很好的保护。研究还发现，在向后撞击时，鞭打保护效果良好。在正面偏移测试中，乘客舱保持稳定。C5Aircross的儿童乘员安全得分为42.6(86%)，而行人安全得分为27.9(58%)。在欧洲，这款车配备了自动紧急制动(AEB)，在低速测试中表现良好。百万购车补贴

C-NCAP中文就是中国新车评价规程，它是我国比较权威的碰撞测试机构，而碰撞测试就是测评汽车安全性能的，它的试验结果有很大的参考价值。如果你想买车可以去它的官网看看心仪车辆的测评结果再考虑是否值得入手。

汽车安全测试成绩C-NCAP，中国，很有水分这个货不能信要信E-NCAP，欧洲网上都说什么日本车皮薄，不安全，其实NCAP中日本车分数都很好的日本车是以保护人为本，车皮吸收能量，所以车祸中，日本车看上去会撞得比较惨德国车美国车是以保护车为本，车皮厚，小撞划算，大撞，能量都传递到车内，造成人员伤亡看NCAP评分就知道

C-NCAP（China-New Car Assessment Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP 碰撞标准 。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

NCAP新车碰撞简介 衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。我国车辆安全评价体系NCAP正式推出 我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

你好，NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。

严格到爆炸的汽车碰撞测试。可信度高。因为C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

C-NCAP试验所用的样品车全部是从市场上以普通消费者的身份购买而来的，与普通消费者能够买到的车型完全一致。而且购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，真正做到了公开透明。

严格的当属欧洲的E-NCAP和美国的U-NCAP，相较之下，公认的还是欧洲的E-NCAP最为严格！目前全世界NCAP的开展情况，主要有以下一些：1.U-NCAP：美国交通部下属的公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）负责组织实施，所以当然是美国政府出资。U-NCAP是世界NCAP的先驱者，世界第一个NCAP碰撞就是从美国U-NCAP开始的。2.IIHS：美国公路安全保险协会开展的碰撞测试，主要为车辆提供定保服务。3.E-NCAP：欧洲NCAP，由欧洲各国出资于1998年成立，以碰撞标准严格和碰撞项目全面而著称。所以称之为世界最严格不为过！4.J-NCAP：日本政府出资成立，在世界上也算比较严格。5.Latin-NCAP：拉美NCAP，由拉美政府出资成立。6.A-NCAP：澳大利亚和新西兰政府出资成立的NCAP了。最后一个，当然是咱们中国的C-NCAP了，C-NCAP有两个特点：一是碰撞项目少、碰撞标准低，相较其它NCAP，C-NCAP碰撞标准低世界闻名；二是碰撞机构的权威性，其它国家的NCAP要么是政府执行，要么政府出资，而中国的NCAP是一个半官方半市场化的机构，权威性大打折扣。

China-New Car Assessment Program (中国新车评价规程） C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。本评价方法将根据我国车辆安全技术的发展逐步进行完善。

中国网 汽车 5月18日讯 记者日前从中国 汽车 技术研究中心有限公司 汽车 测评管理中心官网获悉，中汽测评近日发布了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，向公众广泛征求意见。征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。 在乘员保护部分中，增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；针对新能源 汽车 ，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；修改了对于侧气帘加分的技术要求；增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。 在行人保护部分中，修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。 在主动安全部分中，增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目；增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法。 另外，本次征求意见稿还修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。据悉，《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。

C-NCAP是一种汽车评价规程，C代表着China，而NCAP就是美国 1979 年最早采用的NCAP体系——New Car Assessment Program，翻译成中文就是新车评价规程，自从有了这个新车评价章程，广大的汽车消费者逐渐熟知汽车安全性。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了 NCAP 评价。而C-NCAP则建立于2006年，为了促进中国汽车产品安全技术水平的快速发展，降低道路交通安全事故中的伤亡率，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司正式建立了C-NCAP。

因为你是听说日系车安全性不好不过建议你去看看IIHS ENACP，这两个才是权威级的，国内这个你就当玩笑看吧

C-NCAP是一个做碰撞试验的，它的评价体系挺繁琐的，简单来说就是从乘员保护、行人保护和主动安全这三个部分来评价，然后看车子的表现来评分，最后得出一个星级评定，最高是5星+，最低是1星。

对汽车安全性能进行评估。要正确处理信息。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员。现在道路上交通事故经常发生，而且交通事故的死亡率很高，当然对汽车的安全测评要严格，也就是要在汽车碰撞测试中做到严格，不然消费者也不敢选购没有安全保障的车型。主要优势：C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

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本周，C-NCAP迎来2020年双碰试验周（一周测试两款车），除了吉利几何A外，另一款试验车来自广汽本田皓影SUV。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验，本文将所见所闻与大家分享。 前言： 此次C-NCAP试验的广汽本田皓影为厂商自愿申请测试，选定车型为240TURBO CVT两驱尊贵版，厂商指导价为20.68万元，属于高配车型。安全配置方面，被动安全中皓影这个配置拥有6个安全气囊，同时主动安全配置也比较完备，包含ACC全速域自动巡航系统、车道偏离警示、AEB自动紧急制动系统等。 正面100%碰撞解析： C-NCAP正面100%碰撞试验测试速度为50公里/小时，难度不高，一遍车辆均能应对。碰撞后，车头纵梁吸能区域没有槽点，四门均可顺利开启。本田给出的气囊防护策略是，正面碰撞并不会激活气囊联动起爆，也就是近弹出主副驾驶气囊。前排假人姿态不错，但后排假人在碰撞之后姿态回弹过程中头顶还是擦碰了车辆顶棚，这表示后排安全带存在束缚力度不足迹象，存在一定的安全隐患，这算是正碰中皓影的一个小槽点。 侧面碰撞解析： C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里/小时。碰撞后，皓影内部侧气帘与前排侧气囊均顺利弹出。从图中我们可以清晰地看到前后门防撞钢梁。车内方面，后排假人手臂区域与车门饰板有碰撞痕迹，会有相应的分数扣除。侧面碰撞中，皓影的槽点来自B柱。作为一款SUV车型，侧边门槛的高度会比轿车有一定的防护优势，但从图中可以看到，皓影侧面B柱底端碰撞侵入较多，较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险，这里还需最后碰撞数据支持。 正面40%偏置碰撞解析： C-NCAP正面40%偏置碰撞速度为64公里/小时。碰撞后发动机舱纵梁起到了至关重要的防护作用，左侧前轮碰撞后移并不明显，四门均可顺利开启。车内气囊保护策略为单侧联动起爆。假人姿态方面，后排假人姿态有轻微侧倾，进一步证实了后排安全带束缚力度略微薄弱。 编者总结： 皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。从先前中保研试验来看，没有侧气帘的保护，成绩一般都不是特别理想。角师傅将持续跟踪报道。

理论上是一样的但是什么东西一到了国内就变了味了，宁愿相信国外的CAP。不过一样的车型，国产和原装的也不一样

楼上说的对极了

根据车身碰撞后损坏的程度来评定分数，然后被动安全系统可以加分！！！！！！！！ 希望我的回答能够帮助你，谢谢！！！！！

1) 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 +1 km/h(试验速度不得低于 050km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾 驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受 伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个Q系列3岁儿童假人，用以考核 乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。2) 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上 放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。3) 可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为 0 km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后250mm处的横断垂 面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型假人, 用以测量驾驶员位置 受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

分类: 教育/学业/考试 解析: NCAP新车碰撞简介 衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。 美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家 *** 管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Asses *** ent Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比 *** 制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是 *** 强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。 NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Asses *** ent Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、 *** 机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。 称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； 称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； 称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； 称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； 称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%； 同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：分数为28-36分，分数为19-27分，分数为10-18分，分数为1-9分。 当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。 我国车辆安全评价体系NCAP正式推出 我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。 据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。 据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。 C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

号称史上最严的C-NCAP到底是什么？ 那要从一个机构开始说起，那就是，中国 汽车 技术研究中心，中国 汽车 技术研究中心是1985年根据国家对 汽车 行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的 汽车 行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经国务院批准，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。 不知大家看出来没？国资委管，简单说是央企，更直白说是具备一定 社会 责任的企业，这么看他和移动，联通，中石油性质差不太多，它不是政府服务机构，所以也决定了它的评测无法超然，像美国司法体系一样。 再说C-NCAP，是中国 汽车 技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的 汽车 标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。我给大家在翻译一下，关键词就是中国特色，中国 汽车 相关标准和评分规则，这也决定了这个碰撞测试还处在发展待完善中，随时都可能根据实际调整。 很多网友说，我国的C-NCAP碰撞测试由于打分项目不够严格和细化，几乎已经成为五星批发部，很难精确公平地反映车辆的安全性能。所以C-IASI近两年得到了很多人的认可，中国保险 汽车 安全指数(C-IASI)是由中保研 汽车 技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的 汽车 碰撞测试打分体系。 同样是企业定规则，有啥不一样呢，中保研的这套东西主要是给不同车型上保险提供大数据运算的基础信息，简单说，如果我是卖保险的，我肯定按照中保研碰撞测试给的结果有的放矢的卖保险，这么说很多人觉得夸张，中保研的碰撞测试结果一定会更保险行业费用挂钩的，因为中保研也是企业，他要盈利，他赢利的方式就是他来制定最严格的行业标准，我以后就按这个差异化收费，说到这，中保研要比C-NCAP客观的原因就出来了。 有没有轩然大波并不重要，重要的是不仅一家再做测试在制定标准，有竞争自然有进步，这也是购车人一样看到的，希望国产车越做越好，希望国标也越来越严格。

NCAP是NewCarAssessmentProgram的缩写，意思是新车碰撞测试，评判结果是用星级表示，最高五星，最低一星，经常听到的五星碰撞就是指NCAP测试。其实几个主要的汽车市场都有自己的NCAP标准，最严格的是欧洲的E-NCAP，一般能在欧洲NCAP测试拿到高分的车型都有不错的安全性

要测试的塔塔Nexon前部有双气囊，前排双预紧器，ABS和ISOFIX固定点。这是同一个在卖的车，测试的车甚至是“造”出来的。Nexon在成人乘员保护方面获得了令人印象深刻的四颗星，在儿童乘员保护方面获得了三颗星。由于对驾乘人员头颈部的良好保护，获得成人保护四星。由于有了安全气囊，驾驶员和乘客的胸部得到了充分的保护，免受撞击。然而，前排乘客的膝盖本可以得到更好的保护，因为环球NCAP发现他们可能会被仪表板后面的危险结构伤害。塔塔Nexon的车身外壳被评为稳定，可以承受更高的力度。干得好，塔塔。在儿童乘员保护方面，儿童座椅的ISOFIX有助于防止碰撞时过度向前运动，并为头部提供良好的保护，为胸部提供边缘保护。但是，两个儿童座椅的安装说明并没有永久贴在座椅上。你可能不认为这很重要，但全球NCAP是。塔塔Nexon的这个分数将为其他制造商树立一个标杆，尤其是那些销售汽车接近卢比的制造商。一百万马克。政府也将从明年开始执行更高的安全标准。2019年，我们将在NCAP看到一辆获得五星的汽车。让我们希望并祈祷我们能做到。百万购车补贴

日更第 365+5 天。 大家对汽车安全都比较重视，汽车碰撞安全目前国内主要有两个机构在做，分别是中保研和 C-NACP。 一、两家的来头 C-NCAP，全称是中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。 中保研，全称是中保研汽车技术研究院有限公司。 这里重点说下中保研。 中保研的成员主要是几大保险公司，保险公司与汽车制造商在汽车事故上是对立的。汽车如果不安全，遇到交通事故时，人员伤亡越大，保险公司就得赔更多的钱；反之，汽车越安全，交通事故时，保险公司就可以赔更少的钱。 所以由保险公司主导的安全测试，就比较严苛。 二、两家测试的汽车都是从哪来的？ C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。 中保研的汽车是随机从各地 4S 采购，这种测试结果更具普世性。 三、两家的碰撞测试有什么不同 C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。这个 25% 威力很大，曾把帕萨特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕萨特的 A 柱断裂，驾驶员气囊弹掉，成功避开了假人司机。 大家怎么看这两家测试机构？ 欢迎在底部留言交流。

每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。安全性大增使得中国汽车出口增长迅速安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。从零星到五星的幕后功臣在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或政府机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？C-NCAP第20000次汽车碰撞2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。中汽中心已成为权威的第三方测评机构1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，采用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。中汽中心实车碰撞实验室2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。中汽中心也在与时俱进中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT采用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶辅助、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元（包含驾驶辅助与泊车辅助）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

C-NCAP（China-NewCarAssessmentProgram），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲EuroC-NCAP碰撞标准。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。百万购车补贴

无论是什么级别的车型，安全一直都是无法忽视的部分，对于载人多达6-7人的MPV，更是如此。但绝大多数车企都只是在宣传车辆时，对自身安全性展开表面解析，真正敢于做碰撞测试的车型，很少。当然，也有真金不怕火炼的，比如岚图旗下的首款MPV梦想家，它就是一款对自身安全性非常有自信的车型。在还没进行权威平台测试前，岚图梦想家就在某自媒体的策划下，与百万级MPV丰田埃尔法来了一场对撞测试。正式对撞之前，很多朋友认为百万级的埃尔法会完胜，事实却让很多人打了脸，梦想家的A柱、中控台以及整个驾驶舱形变，均比丰田埃尔法小，而且车门可以从外部打开，埃尔法则无法打开车门。正是这一撞，让很多朋友都对梦想家这样的国产高端新能源车改变了看法。理性分析一下，埃尔法在日本市场的地位其实还不如岚图梦想家，用料扎实程度可想而知。岚图梦想家就不同了，出身央企，定位高端，自然会更舍得用料一些。从我们掌握到的信息来看，岚图梦想家整车使用的高强度钢材比例达到了70%，热成型钢的使用比例达到了23.6%，都是同级领先水准。同时，该车还使用了全球首创的2000Mpa一体式热成型激光拼焊门环，以及全球首创2000Mpa铝硅涂层防撞梁。值得注意的是，门环和防撞梁的强度媲美歼20战斗机的防撞梁，能够应对相对强的碰撞。主动安全方面，岚图梦想家的表现也相当不错，配备了主流的L2+级辅助驾驶系统，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助，还有疲劳驾驶提示等配置都有配备，除此之外，这价位极少见的夜视系统也出现在它的身上。正因为拥有扎实的车身用料和相对丰富的主动安全配置，岚图梦想家在近期的C-NCAP碰撞测试中，才获得了86.3%的综合成绩，并获得了五星安全评价。值得注意的是，这是中国品牌新能源MPV首次获得五星安全评价。显然在安全性方面，岚图梦想家已经走在了前面。当然了，作为一款高端MPV，岚图在高级感的塑造方面也很“硬核”，其中舒适性配置部分，该车就配备前两排座椅电动调节、加热、通风功能，第二排独立座椅还有按摩、腿托调节功能。除此之外，多层隔音玻璃、丹拿音响、多色氛围灯、车内香氛装置等能增强乘坐体验的配置，也都出现在这台车身上。另外底盘方面，梦想家也配备了带有浓厚德味的前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，且材质选用了铝合金。而且为了进一步增强底盘的高级感，岚图梦想家还配备了带魔毯功能的空气悬挂，能够对底盘进行自适应调节，在滤振、隔音等方面都有着出色的表现，能带来的乘坐体验也提升了一个档次。单纯从安全性和高级感两个角度来分析岚图梦想家，就目前而言，能与之匹敌的同级车型并不多。毕竟作为首款获得C-NCAP五星安全评价的国产新能源MPV，就让竞争对手们望而却步。平心而论，我更希望有更多像岚图梦想家这样的国产车诞生出来，因为只有这样，国产新能源才能更快完成冲击高端的目标。【本文来自易车号作者侃车客栈1，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

就在近日，中汽研公布了岚图梦想家 C-NCAP碰撞测试成绩，其综合得分率86.3%，达到C-NCAP“五星级”标准，成为国内首个新能源MPV五星安全认证车型。俗话说得好：日行千里，安全第一。MPV作为一种宜商宜家的车型，安全肯定最为重要的，而岚图梦想家能在碰撞测试成绩中获得如此好成绩，刷新了国内主动安全汽车排行榜，实属难得，祝贺岚图梦想家。 此次参与碰撞测试的车型为梦想家低碳版想+智驾包，属于主销中配车型，官方指导价为38.99万元。具体来看，车辆得分最优秀的为权重高达60%的“乘员保护”项目，这也是消费者极为关注的环节，梦想家得分率为88.97%，远超80.21%的平均得分线。其中，车辆发生碰撞时，车内乘员安全指数得分64.095分(满分72分);而在被追尾安全指数为5.920分(满分7分)。车辆的主动安全得分率为87.92%，已测车型平均水平为78.13%;行人保护的得分率73.07,%，平均水平71.08%，可以说是任何一项得分均超平均水平。其中，在主动安全测试环节，梦想家的LKA车道保持能力满分;而紧急制动情况下，车辆稳定性表现为满分成绩，同时车对车和车对行人的自动刹车能力，也都接近满分。总的来看，岚图梦想家的车辆安全系数，无疑是比较可靠的水平，在国内车市整体阵营当中，尤其是在电动MPV领域，属于上等优秀的水平。如今市面上的大多数MPV都采用了和丰田埃尔法类似的短车头设计，在极限的碰撞事故当中，这样的设计会让前排驾乘人员处于非常危险的境地。而岚图梦想家采用了MPV车型中少见的长车头设计，碰撞所产生的巨大能量可以被更好地化解和吸收，为前排的驾乘人员带来了更大的生存空间。在碰撞发生瞬间，岚图梦想家的前排主动式电机预紧安全带会提前拉紧织带，将乘员紧紧绑在座椅上，减少身体前倾。通过更好的约束，保护乘员安全。在碰撞发生之后，车辆高压自动断电，ECALL系统启动，以最快的时间与后台建立通话并回传车辆位置信息，为救援提供帮助。不仅如此，岚图梦想家在车辆前部设置了3条传力路径，构成了超高强度笼式车身。而该车运用的全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，一体式热成型激光门环。在车辆发生碰撞后，也不会发生无法打开车门的现象。当然，岚图梦想家是一款新能源MPV，车辆动力电池包的安全性也格外重要。正是因为岚图梦想家有着超高强度的车身结构，在车辆发生碰撞之后，平铺于车身底部的电池包没有发现漏液，也未发生热失控，电池包完好无损。作为国产豪华MPV品牌，梦想家不止在性能、车身安全方面首屈一指，其驾控品质也是业界“天花板”。岚图梦想家的机械素质堪称当下MPV的翘楚，前双叉臂后五连杆全铝底盘为超越同级的行驶质感奠定了的基础。底盘不惜成本、用料考究，直道准，弯道稳，驾控性能、舒适性，全面领先低成本的铸铁麦弗逊悬架车型。而同级罕见的豪华车专属电动四驱架构，性能强大，满员出行也能动力充沛。大家都把埃尔法、LM称为豪华MPV，这两台车的价格、用料，确实很豪华，但是除了所谓的阶层象征和显性配置，我们更愿意用安全性来衡量豪华MPV。不论是商务接待还是全家出游，在多人出行的场景当中，安全性一定是头等大事。而安全，正是岚图造车的第一准则，无论是在考试和实战当中，岚图梦想家的安全性得到了充分验证。平心而论，我更希望有更多像岚图梦想家这样的国产车诞生出来，因为只有这样，国产新能源才能更快完成冲击高端的目标。【本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

NCAP汽车碰撞测试是新车碰撞测试是能考验汽车安全性的测试。以下是测试信息：1、碰撞内容：分为正面和侧面碰撞正面碰撞速度为每小时64公里侧面碰撞速度为每小时50公里。2、碰撞测试成绩由星级表示：共有五个星级星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。成人保护一项得分在30分以上的可获5星25到29分的可获4星20到24分的可获3星实际的星级评定并不是完全按分数换算的比如某车型虽然总体得分较低但假人没有受致命伤其星级可以上浮同理某车型虽然分数不算低但假人受到了致命创伤其星级可能会下浮。

汽车安全性，向来是大家关注的重点，尤其是载人能力较强的MPV，安全性更是不容忽视。为了展示自己的安全性，厂家也是做了不少努力，比如进行各类安全测试。近期，中国品牌新能源MPV细分领域，就有一款车型参加了C-NCAP碰撞测试，并取得了不俗的成绩，而这台车就是岚图梦想家。日前，中汽中心汽车测评管理中心正式公布了梦想家的C-NCAP测试成绩，该车综合得分率达到86.3%，达到C-NCAP五星标准，成为中国首个新能源MPV五星安全认证的车型。对于岚图梦想家取得这样的碰撞成绩，还是比较振奋人心，毕竟岚图梦想家代表的是中国品牌新能源MPV，这一出色的表现也代表着中国新能源的崛起。C-NCAP碰撞测试作为当前汽车安全性的权威测试平台，在整个汽车行业的认可度都很高，能够获得五星评价也并非那么简单。岚图梦想家能获得这项评价，也下了不少功夫。车身结构部分，岚图梦想家使用了高强度的笼式车身设计，同时整车超过70%部分都是高强度钢材，23.6%则是一体式热成型钢，而这很好地提升了整台车的抗碰撞性能。除此之外，在部分关键位置，岚图梦想家还使用了媲美歼20战斗机起落架强度的一体式热成型激光拼焊材质，更进一步提升了车辆的被动安全性。在C-NCAP碰撞测试中，岚图梦想家的侧面柱碰撞试验得分就达到了15.567（总分为16分），充分保证了前排乘员的安全。这也直接证实了，梦想家在用料方面确实下了很多功夫。当然了，任何一款车也不能只看安全性，毕竟坦克很安全，但坐起来不一定就舒服了。岚图梦想家作为一款高端MPV，它的舒适性、底盘质感也都很出色。该车全系车型第二排座椅都是独立设计，同时配备了加热、通风、按摩、电动调节功能，加之车内还配备有氛围灯、香氛、丹拿音响，如果有需求，官方还提供有不同的内饰套件可以选装，从某种角度上来说，梦想家的舒适性表现在同价位车型中属于上游水准。底盘部分，岚图梦想家也是使用了这个级别少有的前双叉臂+后多连杆式的四轮独立悬挂组合，比较独特的是它的底盘90%都是铝合金材质。另外，空气悬挂的配备，使得岚图梦想家的底盘在具备不俗韧性的情况下，也能拥有不错的驾控表现。此外值得一提的是，与传统高端MPV并不注重动力不同，岚图梦想家新能源车的身份在动力输出方面有着一定话语权。该车全系车型都是双电机的配备，插电混动版车型发动机会参与驱动，百公里加速成绩为6.6秒，纯电版车型的加速成绩则是5.8秒，这样的加速成绩对一款中大型MPV而言足够亮眼。作为一家拥有央企背景的车企，从梦想家身上，完全能看到岚图品牌的造车实力与造车水准，尤其是在对待安全性和性能驾控方面，岚图梦想家也展示出了中国品牌新能源MPV的优势。据了解，近期岚图还在搞品牌三周年活动，从服务方面也给到用户更多的权益。因此在我看来，如果你更注重安全性，同时又想获得更好的用车体验及服务的话，岚图梦想家还是值得入手。【本文来自易车号作者懂车壹号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

c-ncap中国新车评价规程；中国新车安全评价规程；中国新车碰撞评价规程中国新车评价规程（英语：China-New Car Assessment Program，简称C-NCAP），是一套通过碰撞测试考察汽车产品碰撞安全性能的评价体系，它的评价标准高于国家强制性标准，按照六个星级划分评价结果，并对碰撞结果进行公开发布。

分类: 购车养车 解析: NCAP是英文New Car Asses *** ent Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了4星的好成绩。

歌曲名:Pancake歌手:Tori Amos专辑:Scarlet"S WalkTori Amos - PancakeI"m not sure who"s fooling who hereAs I"m watching your decayWe both know you could deflateA 7 hurricaneSeems like you and your tribeDecided you"d rewrite the lawSegregate the mindFrom Body and from soulYou give me yoursI"ll give you mineCause I can look your GodRight in the eyeYou give me yoursI"ll give you mineYou used to look my GodRight in the eyeI believe in defendingIn what we onceStood forIt seems in vogueTo be a closetMisogynist homophobeA change of course inOur directionA dash of truthSpread thinlyLike a flagOn a popstarOn a BenzodiazapeneOh Zion pleaseRemove your gloveAnd dispel every traceOf His spoken wordThat has lodgedIn my vortexI"m not sure who"s fooling who hereAs I"m watching your decayWe both know you could deflateA 7 hurricaneYou could have sparedHer - oh but noMessiahs needPeople dying in their NameYou say "I ordered you a pancake"You say "I ordered you a pancake"http://music.baidu.com/song/8369715

歌曲名:Pancake歌手:Tori Amos专辑:Legs And Boots: Fort Myers, Fl - November 17, 2007Tori Amos - PancakeI"m not sure who"s fooling who hereAs I"m watching your decayWe both know you could deflateA 7 hurricaneSeems like you and your tribeDecided you"d rewrite the lawSegregate the mindFrom Body and from soulYou give me yoursI"ll give you mineCause I can look your GodRight in the eyeYou give me yoursI"ll give you mineYou used to look my GodRight in the eyeI believe in defendingIn what we onceStood forIt seems in vogueTo be a closetMisogynist homophobeA change of course inOur directionA dash of truthSpread thinlyLike a flagOn a popstarOn a BenzodiazapeneOh Zion pleaseRemove your gloveAnd dispel every traceOf His spoken wordThat has lodgedIn my vortexI"m not sure who"s fooling who hereAs I"m watching your decayWe both know you could deflateA 7 hurricaneYou could have sparedHer - oh but noMessiahs needPeople dying in their NameYou say "I ordered you a pancake"You say "I ordered you a pancake"http://music.baidu.com/song/7895414

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拉斐尔·阿伦卡尔(Rafael Alencar)巴西的制片人兼演员,有强厚的家族势力。来自巴西的Rafael Alencar身材非常火爆,也有人认为他对臀部做过手术。

　著名男妓（也是G星）Rafael Alencar专访；我上过不少天主教神父，许多丈夫要我上他们妻子，女人们也经常找我上他们丈夫。但唯一一次我上了一家人，先是女儿，再妈妈，然后丈夫，接着大儿子，最后小儿子，还有他们家狗（不过我拒绝了）。完事后，我们像什么事都没发生一样讨论吃的和电影。全家捅么？

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只看过 天使与黑帮 所以最喜欢weir 他和pancake两个人在剧中演得那么入戏 怎么就没擦出火花呢 希望他们重新在一起啊 也希望pancake妈妈 和蔼点O(∩_∩)O~

在美国的休斯顿。望采纳。

回答:ncaa夺冠的2022最低种子是密歇根大学ncaa大学生联赛2022年四强从高到低是:冈萨加大学南加州大学UCLA密歇根大学四强拍最后的种子是密歇根大学

Pancake是前饼，

什么叫NCAA？所谓NCAA，就是National Collegiate Athletic Association的缩写，中文直译为“全国大专体育协会”，负责统筹管理全国一千多所大学院校的各项运动事宜，旗下又依各校的实力分成第一、第二和第三级。 想要加入NCAA的学校，至少必须有男女各4项运动校队才具备入会资格，我们在这里所讲的NCAA，即“NCAA篮球”的简称，并且只指第一级实力较强的300多所学校。 ■各联盟的组成 NCAA第一级辖下300多所大学又各自组成不同的联盟(Conference)，再加上几所未结盟学校(Independents)。联盟的组成大部分都以地域性为主要考量，如太平洋十校联盟(Pacific10)大都位在西海岸，大西洋海岸联盟(Atlantic Coast)的9校都位于东南海岸，顾名思义，中西部校际联盟 (Midwest Collegiate)则由几所中西部学校组成。也有以学术水准为结盟依据的，如最有名的长春藤联盟(Ivy League)，其中就有哈佛(Harvard )、耶鲁(Yale)、普林斯顿 (Princeton)等名校。每个联盟各自组成委员会，安排赛程、场地及各种事宜，联盟的成员也偶有变化，进进出出。像原有10校的Big10，其实目前有12所学校，就是个例子。 大东部(Big East)、大西洋海岸联盟(ACC)、十大联盟 (Big10)、东南联盟(SEC)和太平洋十校(Pac10)，几乎年年都是实力最强的联盟，只要注意这几个联盟，就能大概掌握NCAA的概况了。 ■NCAA的正规球季和赛制 NCAA的球季一般来说都在每年11月下旬至12月初之间展开，各校的开幕战时间不尽相同。通常在联盟正规的例行赛之前，各校会先安排8-10场左右的比赛，这些比赛彼此间竞争程度相差很大。例如“八大邀请赛”(Great Eight Festival)，就是邀请去年打入最后八强的学校，再度厮杀一番，几乎每场都拼得头破血流。而为数最多的，就是许多小学校或赞助厂商主办的各种“经典赛”(Classic)。例如“必胜客经典赛”(Pizza Hut Classic)、在夏威夷举办的“彩虹经典赛”(Rainbow Classic)等等。基本上经典赛大概会有4-6队参加，由两支强队加上一些小卡组成。 季初的这几场比赛，除了让一些小学校有和名校对打的机会之外，对列强来说最主要的功用是累积战绩。因为各大媒体如美联社(AP)、合众国际社(UPI)、今日美国报 (USA Today)等，在球季开始后会就每个星期的战绩票选出前20或25强(Top 20 or 25 Polls)，这是季后锦标赛参考的重要依据。 接下来就进入了各联盟正规的例行赛，由于大学生平时还要上课，因此每周大概打2-3场球。原则上每队每季碰头2次，主场与客场各一，相当公平。所以，如果这个联盟总共有10队，每一队每季就要打18场联盟例行赛。当然，在例行赛季中还是有各式各样的经典赛或小型锦标赛进行著，偶尔也会和一些非本联盟的学校交手 (Non-Conference Opponents)。 大约在三月初例行赛结束，各联盟的冠军(Regular─Season Champion)和名次也随之产生。为了制造另一波高潮与紧张刺激，各联盟又举办各自的联盟锦标赛 ( Conference Tournament)，以名次作为种子顺序交叉配对，打一战定生死的晋级赛。就算是例行赛的冠军也很有可能因为一场球的失常就阴沟里翻船，全盘尽墨；因此，锦标赛冠军和例行赛冠军往往不是同一队。

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美人 再见

过P作PD⊥AM于D，作PE⊥AC于E，作PF⊥BC于F，∵P在∠MAC的平分线上，∴PD=PE，∵P在∠ACN的平分线上，∴PE=PF，∴PD=PF=5㎝，即P到BC的距离为5㎝。

证明:作PF垂直AC于F.∵PA平分∠DAC.(已知)∴PD=PF.(角平分线的性质)同理可证:PE=PF.∴PD=PE.(等量代换)∴PB平分∠MBN.(到角两边距离相等的点在这个角的平分线上)

过P作PE,PH,PG垂直BM,AC,BNPA是MAC平分线 PE=PHPC是ACN平分线 PH=PG所以PE=PGBP为角MBN的平分线

你丫的确定没打错？不管是俄语还是英语 我在俄罗斯的百科网上都没查到

证明：过点P作PE⊥AC于点E． ∵AP平分∠MAC，PD⊥BM， ∴DP=EP（角平分线的性质）． 同理PE=PF， ∴PD=PF，又PD⊥BM，PF⊥BN， ∴P在∠MBN的角平分线上， ∴PB平分∠MBN．

是·变频空调机，基本参数如下：空调类型壁挂式空调冷暖类型冷暖电辅变频/定频变频空调匹数1.5P适用面积15-22㎡能效比4.12能效等级三级能效控制方式遥控技术参数制冷量3500（450-3800）W制冷功率1100（100-1450）W制热量4500（800-5000）W制热功率1500（180-1700）W电辅加热功率1000W循环风量650m3/h室内机噪音18-38dB室外机噪音52dB 希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...

Torado 应是 Tornado, 英文 Tornado 意思是龙卷风，这里指产品系列的名称。例如： Tornado系列三坐标测量机， 型号 NCA152010-C. 用航空铝合金制造，能够以极快的速度定位和测量。Y方向采用四面环抱式气浮结构，消除了运动扭摆，保证了机器的高刚性，高稳定性；Y轴传动靠近运动中心，主支撑更轻，从而降低了运动部件的重量，保证了机器的高速，高稳定性。X轴采用航空级铝合金三角梁，使得机器重心更低，刚性更佳，运动更加可靠。Z轴和滑架全部采用航空级铝合金材质，保证了相同的膨胀系数，可以在更加恶劣的温度环境下工作。三轴和工件可选配线性温度传感器，可以在更宽的温度范围内实现高精度。NCA152010 形成测量范围 x=15毫米，y=20毫米, z=10毫米. 具体的详细性能，查产品说明文件吧。

上面的批号中有

电解质：在水溶液里或熔融状态下能导电的化合物叫电解质。葡萄糖不是电解质：葡萄糖属于有机物，有机物中各个粒子以原子形式存在，并没有自由移动的电子。氨基酸是两性电解质：氨基酸里面的羧基水解是氢离子显酸性。而氨基属于弱碱累的在水解状态下显碱性，所用氨基酸既显酸性又显碱性。在与到比它酸性强的化合物时它就属于碱反之它是酸。电解质对人体的作用:1、维持体液渗透压和水平衡。钠离子、氯离子是维持细胞内液渗透压的主要无机盐离子。正常人体细胞内、外液渗透压基本相等，由此维持细胞内、外液水的动态平衡。2、维持体液的酸碱平衡。体液电解质组成缓冲对调节酸碱平衡。血浆缓冲对主要有NaHCO3/H2CO3、Na2HPO4/NaH2PO4、NaPr/HPr，红细胞缓冲对主要有 KHCO3/H2CO3、K2HPO4/KH2PO4、KHb/HHb、HbO2/HHbO2。血浆中缓冲容量很大的缓冲对为NaHCO3/H2CO3，红细胞中缓冲容量很大的缓冲对为KHb/HHb和KHbO2/HHbO2，二者各占总缓冲容量的35%。上述缓冲对处于分子位置的物质具有抗酸作用，可以缓冲酸使其酸性减弱;处于分母位置的物质具有抗碱作用，可以缓冲碱使其碱性减弱。3、维持神经、肌肉的应激性。神经、肌肉的应激性需要体液中一定浓度和比例的电解质来维持。当钠离子、钾离子过低时，神经肌肉应激性降低，可出现四肢无力甚至麻痹;钙离子、镁离子过低时，神经、肌肉应激性增高，可出现手足抽搐。4、维持细胞正常的物质代谢。多种无机离子作为金属酶或金属活化酶的辅助因子，在细胞水平对物质代谢进行调节。例如羧肽酶含锌，黄嘌呤氧化酶含锰，多种激酶需镁离子激活，淀粉酶需氯离子激活。钾离子参于糖原和蛋白质的合成。每合成1克糖原有0.15毫摩尔/升, 钾离子进入细胞，每合成1克蛋白质有0.45毫摩尔/升钾离子进入细胞，反之，当糖原或蛋白质分解时，也有等量钾离子返回血浆。钠离子参与小肠对葡萄糖的吸收，参与血红蛋白转运CO2。Mg2+-ATP是多种激酶的底物，因此糖、脂类、核酸和蛋白质合成反应均需镁、锌、锰、钴、铬等维持核酸的功能。钙离子作为第二信使参与细胞信息的传递。人体的新陈代谢是在体液中进行的，体液的含量、分布、渗透压、pH及电解质含量必须维持正常，才能让生命活动的正常进行。

Yuz又无法找到m aca，那是因为他们的设备不兼容导致的，所以可能是应该是文件夹里面丢失，所以找不到。

新能源汽车与燃油车最大的变化并非是简单的动力形式的变化，更重要的是智能化的巨大变化，随着车辆的电气化，汽车的各种零部件可以不再像原本燃油车时代中各自为政，而是统一由域控制器或是中央控制器统一调配，继而能够实现各个功能之间的联动，让智能化成为了可能。另一方面，车辆感知硬件的性能近年来的大幅提升，也让智能辅助驾驶成为了车辆智能化的竞争新高地，相比智能座舱来说，智能辅助驾驶算法更加复杂，还需要大数据的支持，这些对于车企来说难度都非常大。也就是说，相比智能座舱的智能化体验，智能辅助驾驶体验层面的差异，才是让各大汽车品牌拉开差距的关键，换句话说，如果哪家车企能够在智能辅助驾驶方面的表现超过行业水平，那么它在智能电动车领域无疑已经走在了前列。日前极狐汽车官宣，极狐阿尔法S先行版城区NCA正式落地北京、重庆和杭州，至此极狐也由此成为行业首个面向全国六城交付用户开图、首个同一天落地三城高阶智能驾驶辅助的汽车品牌。值得关注的是，北京NCA的解锁，是比较少见的，北京不仅人口众多，达到了2000万人，而且汽车保有量也超大，有超过600万台，而且交通结构非常复杂，有蜿蜒的胡同、繁忙的环路，还有严密的限行政策，是一个名副其实的“堵城”，在这样背景下，极狐开通了北京城区NCA，不仅能够让驾驶安全性和舒适度显著提高，也是自身实力的体现。极狐阿尔法S 先行版拥有包括3颗激光雷达的34个传感器，能时刻“眼观六路”，除了做到最基本的红绿灯识别、斑马线让行，还能实现无保护左转和右转以及调头，可以对周围行车环境进行精准的态势感知进而刹停或避让。而全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，更能识别异形物体，在跟车时也不必担心前车一不留神掉落的“惊喜”。目前，极狐阿尔法S 先行版的城区NCA已覆盖亦庄、海淀、顺义三区，后续将陆续开放五环内环路和封闭道路，想要从车海人潮“堵局”抽身的你可以将购车提上日程了。值得一提的是，极狐阿尔法S 先行版售价仅为32.98万元，在高阶智驾圈里是绝对“真香”的存在。未来随着OTA迭代升级，极狐阿尔法S 先行版有望即将搭载华为ADS 2.0，智驾体验将更顺畅。极狐阿尔法S先行版的智驾实力还获得了第三方机构的认可，在中汽中心汽车测评管理中心发布的C-ICAP辅助驾驶专项测评研究报告中，极狐阿尔法S 先行版凭借5+星级的行车辅助评价脱颖而出，最终斩获总成绩第一，值得注意的是，这也是首批测试车型中最高且唯一的5+星级评价。其中，在基础行车辅助、领航行车辅助两项细分测试中，阿尔法S 先行版分别以99.3%和95.3%的得分率全部获得同批测试车型里的最高分，智驾实力碾压同级。另外，中国汽研公布的IVISTA中国智能汽车指数2023年第二批次车型的测评结果显示，极狐阿尔法S 先行版在测试的智能行车、智能安全、智能交互、智能能效项目中，得到了四个“G”（优秀）评价，在智能泊车获得A级评价，是本期参评的5款测试车型中唯一的五星智能汽车。同时，在导航智能驾驶（NP）测试中，极狐阿尔法S 先行版也成为G+级（极优）车型，并首次将该项评测成绩拉升至90分以上的区间，以94.22分超越此前排名第一车型的82分，创造了中国智能汽车指数历史新纪录。写在最后：从诞生起，极狐阿尔法S 先行版就主打“先行”，率先展示、率先上市、率先试驾、率先交付，再到如今率先在全国实现城区NCA六城落地，高阶智驾的实力已然鲜明。不论是面对测试机构的严苛标准，还是竞品车型的实力对冲，极狐阿尔法S 先行版都能从容应对，展现出行业领先的智驾实力，可以说是妥妥的智驾实力派。对于帝都的用户来说，极狐阿尔法S 先行版相当于为你配备了权威认证的地道老司机和等级拉满的安全和健康配置，还是非常香的。【本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

因为相应的标准包含了ISO90001质量管理体系要求的全部内容：asme标准中nca是一个核设施部件构造规则的质量认证体系，见：ASME SECⅢ NCA 第三卷 NCA分卷包括：1、NCA1000 第三卷的范围2、NCA2000 部件的支承件的分级3、NCA3000 责任和义务4、NCA4000 质量保证5、NCA5000 授权检查6、NCA7000 引用标准7、NCA8000 证书、铭牌、规范印记和数据报告8、NCA9000 术语9、NCA3800金属材料组织的质量体系大纲NCA3810 范围与适用性NCA3820 材料组织的认证与评定NCA3830 材料组织的责任NCA3840 大纲的评定NCA3850 质量体系大纲的要求NCA3860 证书的要求