马力

马力机tcf是什么意思 tcf数值就是传动损耗。马力机测试的是汽车的轮上马力，汽车发动机的动力输出后需要经过变速箱，传动轴，差速器等部件，那么动力是有损耗的。有了tcf数值后，测试出轮上马力就可以知道发动机的马力。 马力其实就是功率，功率是汽车发动机上一个最重要的性能参数。 功率是用来衡量发动机单位时间内做功多少的，功率越大，发动机单位时间内做功也是越多的。 如果想提高发动机的功率，可以提高转速和扭矩。 提高转速后，发动机在单位时间内做功的次数是更多的。 提高扭矩后，发动机每次做功输出的力矩也是越大的。 提高功率还有一个更加直接有效的方法，那就是使用涡轮增压技术。 涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上很久了，涡轮增压技术可以在不改变发动机排量的基础上增加发动机的进气量。 发动机的进气量增加了，再相应增加喷油量，那发动机的动力也会提高。 大家都知道发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，增加进气量再增加喷油量就等于增加了汽缸内的燃料量，这样每次燃烧释放出的能量也是越大的。 马力和速度的关系 马力和速度有一定的关系，一般来说，马力越高，车辆的最高车速就越高。但是这也不是决定性因素，车辆最高车速的大小还要看汽车的自重、轮胎、变速器等。 关于马力： 马力是一种计量功率的单位，人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。 影响汽车速度的因素： 1、发动机： 发动机是影响汽车速度的最重要的因素，因为发动机给汽车提供动力，属于汽车的心脏。一般来说，发动机的马力越大，汽车的最高车速就越高。发动机的扭矩越大，汽车的加速度就越快。 2、变速箱： 一个好的变速箱能在汽车加速时起到事半功倍的作用。截止到2017年7月，市面在售车型一般包括手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为纯自动、手自一体、双离合、AMT等。 3、轮胎： 根据汽车轮胎与地面摩擦力的不同，车辆加速时间也会有所差异。需要注意的是，日常用车时不要用摩擦力太小的轮胎，避免车辆打滑而失控。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

Tcf值是传输损耗。马力测试汽车的轮上马力。汽车发动机的动力输出后，需要经过变速箱、传动轴、差速器等部件，所以动力是有损耗的。有了tcf值，通过测量车轮上的马力就可以知道发动机的马力。其实马力就是动力，动力是汽车发动机最重要的性能参数之一。功率用来衡量发动机每单位时间做多少功。功率越大，发动机单位时间做的功就越多。如果你想增加发动机的功率，你可以增加速度和扭矩。在提高速度后，发动机每单位时间将做更多的工作。当扭矩增加时，发动机每次做功的扭矩输出会更大。有一种更直接有效的增加功率的方法，那就是采用涡轮增压技术。涡轮增压技术在汽车发动机上的应用由来已久。涡轮增压技术可以在不改变发动机排量的情况下增加发动机的进气量。如果发动机进气量增加，喷油量相应增加，发动机的功率也会增加。众所周知，发动机是由空气体和燃料混合而成的。增加进气量再增加喷油量相当于增加气缸内的燃油量，所以每次燃烧释放的能量越大。百万购车补贴

　　tcf数值就是传动损耗。马力机测试的是汽车的轮上马力，汽车发动机的动力输出后需要经过变速箱，传动轴，差速器等部件，那么动力是有损耗的。有了tcf数值后，测试出轮上马力就可以知道发动机的马力。 　　马力其实就是功率，功率是汽车发动机上一个最重要的性能参数。 　　功率是用来衡量发动机单位时间内做功多少的，功率越大，发动机单位时间内做功也是越多的。 　　如果想提高发动机的功率，可以提高转速和扭矩。 　　提高转速后，发动机在单位时间内做功的次数是更多的。 　　提高扭矩后，发动机每次做功输出的力矩也是越大的。 　　提高功率还有一个更加直接有效的方法，那就是使用涡轮增压技术。 　　涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上很久了，涡轮增压技术可以在不改变发动机排量的基础上增加发动机的进气量。 　　发动机的进气量增加了，再相应增加喷油量，那发动机的动力也会提高。 　　大家都知道发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，增加进气量再增加喷油量就等于增加了汽缸内的燃料量，这样每次燃烧释放出的能量也是越大的。

翼虎动力搭载的1.6升和2.0升EcoBoostGTDi系列发动机属于福特汽车动力总成规划，也是福特汽车最新科技动力产品之一。福特的技术创新一直走在行业前列，尤其是在动力技术的研发和应用方面。EcoBoostGTDi发动机结合了国际先进的涡轮增压、缸内直喷和双独立可变气门正时技术。通过涡轮增压，废气的高温高压驱动废气涡轮高速旋转。在驱动进气涡轮压缩进气，增加空空气密度的同时，电脑控制增加喷油量，配合高密度进气，可以在排量不变的情况下提高发动机工作效率。EcoBoostGTDi发动机可有效提高燃油经济性20%，减少二氧化碳排放15%，低速时扭矩强劲，宽转速范围内响应出色。得益于该系列发动机的技术优势，无论是在福特小牛1.6T车型上，还是在福特小牛2.0T车型上，动力输出都非常线性，油门反馈也“中规中矩”，不会出现延迟或突兀的情况。当涉及到涡轮时，前后会有明显的差异，推背的感觉也会随之而来。福特Maverick搭载了两台发动机，动力输出方面表现出色。仅从数据来看，我们可以知道Maverick动力强劲，其中1.6升EcoBoostGTDi发动机最大功率130kW，最大扭矩240Nm，2.0升EcoBoost发动机最大功率178kW，最大扭矩350Nm。SelectShift6速自动手动变速箱在福特Maverick的所有六款车型中都有使用，选择这款变速箱的主要原因是要与EcoBoostGTDi发动机合理匹配。SelectShift6速自动手动变速箱也更适合城市道路的走走停停。最直观的效果就是Maverick拥有更加傲人的油耗表现，而对于一款SUV来说，平均油耗高达8.8L的表现实属罕见。百万购车补贴

你好，ttr250马力大。ttr250参数：长：2135mm宽：850mm高：1235mm轴距：1410mm坐垫高度：875mm车辆重量：141kg最小离地间隙：265mm最小弯半径：2.1m发动机形式：风冷，4冲程，单缸DOHC，4阀排气量：249ml启动方式：电启动缸径×行程：73.0×59.6mm压缩比：10.2:1功率：22.1kw(8500r/min)扭矩：27.4N×m(7000r/min)离合器：湿式多板螺旋。cb223参数：等级 Stripetype最大输出马力(ps)16ps(12kw)/7000rpm。

15到20升之间。根据查询太平洋汽车网显示，使用这种发动机的汽车油耗在15到20升之间，油耗取决于匹配什么变速箱，使用什么速比。玉柴发动机不仅符合蓝牌新政要求，动力参数方面也十分可观。这台YCY24140-60发动机，最大能够输出140马力。

法拉利罗马是法拉利旗下的一款前置发动机后轮驱动的gt跑车。这辆车有620马力。法拉利roma的长宽高分别为4656mm、1974mm、1301mm，轴距为2670mm，这是一款双门四座硬顶跑车。法拉利roma采用3.9升双涡轮增压v8发动机，最大功率456kw，最大功率转速5750至7,500rpm，最大扭矩760Nm，最大扭矩转速3000至5,750rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是8速动力换挡。使用动力换挡可以提高汽车的换挡速度和变速比。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。法拉利roma前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬架由左右叉臂组成，两者之间有连杆。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

最好的跑车是：布加迪ZB16-4威龙 布加迪威龙 绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的“NO．1”。 2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，W型16缸发动机能够输出1001匹马力。2004款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约1160万欧元（折合人民币应该是1.2亿左右）的天价。 作为全世界最贵最奢侈的跑车，布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”，全手工打造的威龙，年产量50辆，而福斯一共只打算做200辆。看吧，即使有钱，也未必人人都能拥有这么贵气十足的跑车。 说到底，作为人类代步工作的汽车，贵到如此程度或许会让有些人感到不解，然而细数下来，布加迪威龙绝对有成为全球最贵的资本。 布加迪采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。车身总长均在4.4米左右，宽度将近2米，而高度仅1.2米(18／3车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20英寸银亮色车轮，立刻就会想到一旦它们发动以后动若脱免的矫捷身姿。的确，6.3升的18缸发动机，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可将车速提升到300km／h。这就是布加迪追求的品味！ 你说布加迪为什么这么贵，这叫贵的有价值新车0-100加速2。6秒 目前市车无车能比 刹车100-0 2。3秒 恐怖的车！！

丰田1JZ型发动机是一款直6发动机，作为丰田M型发动机的后继产品，于1990年上市。丰田1JZ型发动机是一款直6发动机，作为丰田M型发动机的后继产品，于1990年上市。排气量为2.5L（2.491L），多用于竞速车型和改良车型。如，皇冠，马克Ⅱ，SUPRA等。1JZ共有3种类型（哪种是你说的？）1.1JZ-GE第一代：132kW（180PS）/6,000rpm 235Nu30fbm（24.0kgu30fbm）/4,800rpm第二代（VVT-i）：（1）144kW（196PS）/6,000rpm 255Nu30fbm（26.0kgu30fbm）/4,000rpm（2）147kW（200PS）/6,000rpm 250Nu30fbm（25.5kgu30fbm）/4,000rpm（3）147kW（200PS）/6,000rpm 255Nu30fbm（26.0kgu30fbm）/4,000rpm2.1JZ-GTE这款发动机由雅马哈负责设计，组装，丰田负责制造，生产第一代：206kW（280PS）/6,200rpm 363Nu30fbm（37.0kgu30fbm）/4,800rpm第二代（VVT-i）：206kW（280PS）/6,200rpm 378Nu30fbm（38.5kgu30fbm）/2,400rpm3.1JZ-FSE147kW（200PS）/6,000rpm 250Nu30fbm（25.5kgu30fbm）/3,800rpm1JZ发动机多用于丰田的高档以及竞速车型，其可靠性是不言而喻的。

skylinenissan SKYLINE GTR 车身编号： E-BN R32 发动机编号： RB26DETT 发动机形式： 直列6缸 DOHC 涡轮增压 排气量： 2568cc 压缩比： 8.5 最高马力： 280ps/6800rpm 最高扭力： 36.0kgm/4400rpm 传动： 5MT Nissan Skyline GT-R(R34) 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上 NISSAN R34 Skyline GT-R简介 NISSAN Skyline 全新的Skyline R34共计有三款直六引擎可供选择，这三款NE茧 STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置著NISSAN著名的「NICS」(进气歧管两阶段可变长度系统)以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 藉以使引擎在各转速域均能有完美的表现。 2L自然进气引擎(RB20DE),利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流,藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，这颗引擎的最大输出(150ps/6400rpm-19.0k间m/4400rpm). 2.5L自然进气引擎(RB25DE),可发挥出最大输200ps/6000rpm，26.0k间m/4000rpm，这颗引擎强调的则是「LEV」(Low Emission Vehicle)的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放使C茧、HC、N茧x的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右. 2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),而在R34 GTR版本尚未问世前，Skyline R34所搭载最强悍的心脏，达到(280ps/6400rpm-35.0k间m/3200rpm) ,这样的数据不但远胜於R33的输出，可跟R33的GT-R版所搭载的2.6L双涡轮引擎(RB26DETT)(280ps/6400rpm-37.5k间m/4400rpm)比较.

《超级玛丽》的真实名字叫《超级马里奥兄弟》，是日本任天堂公司开发的。后来任天堂在在美国出版了《大金刚》的游戏，马里奥就是主角，游戏的成功导致了马里奥的出名，之后，马里奥的名字被定为“Mario”（据说是因为一个叫Mario的仓库工人和游戏里的马里奥很像，Mario以此得名）。制作人：《超级马力欧兄弟》近35年的发展历程中，有不少制作人为超级马力欧系列做出了重要贡献：1．宫本茂（马力欧之父，初代马力欧的设计者，开创了一个新的游戏时代）2．日野重文（耀西的设计者）3．Charles Martinet（1955年出生，美国人；1995年以来，他一直是马力欧、路易吉、瓦力欧以及瓦路易吉的配音者，他那特别的嗓音早已深入人心）4．近藤浩治（Koji Kondo，不仅创作的大部分的马力欧游戏音乐，并且有不少都很经典，堪称马力欧游戏音乐大神。）5．横田真人（新锐作曲家，代表作便是《超级马力欧银河》阵风花园银河的BGM）

一般来说 漂移的赛车马力需求并不是很大。主要需要的是扭矩，一般来说弯道衔接的话要看弯道的性质来决定。因为D1GP中也就那么几个弯道。所以马力不需要很大只要扭矩高就可以了。根据弯道的性质在去陪齿轮比。还有所在国家 汽车 工业的程度和相关的制度。在日本D1GP中很多车子的改装在中国是无法完成的。所以在日本那边的D1GP里车子的马力不是很大。但是扭矩却相当的大。里面很多东西中国是没有的。个人感觉在中国的玩漂移的话400P以上基本就可以了。当然这个也需要根据车身的重量来平衡。车子越重需要的马力自然要高一些，D1GP里的车子马力基本在300到400P好像。 能拉出浓烟的车一般是马力超过600匹的车！比如Ken Block的那辆650匹马力的福特嘉年华WRC赛车。日本D1车手黑井的PS13拥有800匹的强劲动力！赛车的马力也不是越大越好，马力越大越难控制！ d1gp赛车好像没有马力限制，赛场上一百多匹的到近千匹的都有！漂移赛拼的是操控技术，马力是次要！首先感谢您的提问，我个人观点如下:你好！很高兴回答你的问题！ 马力并不能决定是否可以漂移， 汽车 动力分为两类，一个是马力，一个是扭矩。 理论上来说的话，马力可以决定你的最高时速，而扭矩可以决定车的最大功率值。所以，一般能够漂移的车，往往都是扭矩比较大，可以做到短程动力爆发，通过驱动轮制动，以及手刹及离合器的合理配合，达到漂移效果。 常规发动机来说的话，在不考虑涡轮稳压的情况下，普通的自然吸气发动机，也可以达到一定的漂移效果，但是对车的磨损会比较严重。 由此可见，马力并不能决定你的车可不可以漂移！ 希望对你有所帮助 某种程度来说是的。我们知道漂移指的是 汽车 转弯时，车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，后轮的量超过其最大静摩擦力，前轮保持抓地力，使车身侧滑过弯的系列操作，此过程中后轮会因失去抓地力出现打滑，又称甩尾。我们想要实现漂移，最常用的办法是手刹漂移。 这种方式的优点是适用车辆多，特别是前驱车，最倾向于使用此方法。利用手刹，可以使得后轮转速骤减，以此造成后轮打滑甩出（当然也要配合操作，如是手动挡，此时应该把档位控制在1档，这样扭矩最大）。 不过除了这种方式外，还有动力漂移的办法。动力漂移的做法是进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘，进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，让车尾甩出。此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。 这种方式适用于后驱车或者四驱车，前驱车因为动力输出在前轮上，后轮只是随动转向，也就不会发生后轮甩尾现象。不过并不是说马力越大，漂移就一定越容易。最重要的还是急加速能力、驾驶员对时机的把握等。看过《头文字D》的朋友，肯定对AE86的漂移能力印象深刻。轻量化车身+空落落的底盘+发动机前置后驱（完美的车身前后重量分配5：5）等等，就算是动力不够出色，但玩起漂移来丝毫不差。 你好。很高兴来回答你的问题。 爱好 汽车 驾驶的人，都喜欢谈论漂移，激烈的驾驶和快感让人兴奋。但不是每个人每个车都能完成漂移的。 首先，车一定要动力大，这样扭矩大，要是后驱车，最好是手动挡，驾驶可以很好的操作档位，油离配合，手刹控制，控制好了才能完成漂移。 我们平时驾驶说的推头，摔尾，都是因操控不当，车轮的抓地力不够，摩擦系数减弱，失去向心力产生的。 要完成漂移，得多练练。先把车身稳定系统Esp关闭，踩离合挂一档向左打点方向再加大油门，车后轮在向右边甩时方向回再松油门，车顺利前行调整方向加油门就能顺利完成漂移。 利用手刹漂移原理差不多，只是拉手刹加油，有甩尾感时松手刹调回方向待车稳加油门就行。 漂移要多练多感觉，要注意安全！ 你觉得怎么样？欢迎留言。漂移主要与车辆的驱动形式、后轮的lsd、轮胎的选择、然后才是发动机动力，当然人的操控也起着非常决定性的作用。 后轮驱动显然更适合漂移这是不可或争的事实，因为漂移产生的条件是后轮的轮胎失控，而后驱车型则容易因为打滑产生漂移。后驱车型不仅容易产生漂移，而且漂移的姿态相比于前驱车型也要漂亮不少。前驱车型一旦操纵者掌握不当，就会出现过度转向等状况，反而再进行修正的话就会影响漂移轨迹。如果说家用车想进行漂移的话，怎么样最快的上手。外界条件那一定就要属液压扭力或者机械差速器，所以这种差速器可以帮助我们在漂移过程当中使后轴锁死，产生漂移动作。大马力后驱车型，因为马力较大，后边的轮胎比较容易失控。所以经常是在转向过程当中，稍踩油门就会小漂移。而作为普通消费者的我们，漂移确实具有一定的观赏性，但是一定不要在没有技术积累的前提下盲目的照抄。喜欢就点个关注吧。 未经允许请勿转载，保留版权保护权利因为车的漂移是根据他的驱动形式、轴距、操作技术有关的。对于非专业的车手，后驱车就比较容易操作。另外在房车锦标赛上我们可以看到 一般的排量都是在1.4左右的车，他们漂移起来一样很灵巧 。换到越野赛当中可以说都可以漂移，无论是百万级的改装车还是量产车，无论是3.0排量的还是6.2排量的，都随意自如的漂移，所以漂移跟车的排量关系真的不大，只是技术性的问题，如果想漂移一定要有专业的人员指导，毕竟安全是第一位的。感谢观看！有需要就邀请。漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。 漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。 使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。 令后轮打滑的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是让后轮超出最大静摩擦的方法，3是减小附着半径的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。 对于功率是否越大越好呢，我认为在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机(功率大，而并不一定是排量大)， 不是，漂移和马力、轮胎摩擦力、车重，以及驾驶技术都有关系，当然这些都离不开一部大马力的发动机，确切说是大马力大扭矩的车。

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！ 重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。 一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。 技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有

迈凯轮620R是McLaren同类产品中第一款在满足道路交通安全法前提下，具有真实赛车资格的汽车，限量350台。McLaren表示，620R的灵感来自于570SGT4赛车，但其动力更加强劲，并且完全符合法律规定。新车采用了与570SGT4相似的空气动力学套件，在极速的条件下，套件会产生适当的下压力使车在行驶过程中保持稳定。620R通过其双涡轮增压3.8升V8引擎产生620匹马力和620Nm的扭矩。破百时间达到2.9秒，最高时速为322km/h，然而这些并不能让Novitec满足。这家德国改装厂刚刚对McLaren620R进行了升级，结果就是更大的动力，更大的扭矩和更佳的性能，尽管增幅并不大。Novitec提供三种不同的性能升级，马力高达711匹和710Nm，而破百时间减少了0.1秒，达到2.8秒，最高速度现在为328km/h。其他升级部分还包括Novitec高性能排气系统，Novitec称其可以“优化动力传输和声浪的必要改装”，同时由于其是钛合金材料，其重量也比普通排气轻。同时换装了定制轮圈，直径分别为20英寸和21英寸，由美国制造商Vossen制造，最后，车身还采用了碳纤维部件，Novitec称其“更加重视赛车血统”。

平衡车进水了，我卸开外盖断了电源，然后怎么办

柴油发动机怠速是发动机其一工作状况。 怠速工作指发动机无负载转动状况，怠速性能对排放量、耗油量和稳定性有过大干扰，因而，柴油发动机怠速性能是评估发动机性能的关键因素。怠速时，仅发生转动，没有对外输出功。怠速时的转速称为怠速转速，怠速转速不宜过高或者过低，过高会使耗油量增加，过低会使转速不稳。保证发动机稳定运转的最低怠速转速为最佳怠速转速。一般发电用柴油机怠速转速在800~1200r/min。当不应该进入到的空气、柴油蒸汽、焚烧废气进入到到进气歧管，导致混合气体太浓或过稀，使发动机焚烧出现异常。当内漏部位只干扰个别汽缸时，发动机会发生较强烈的震动，对冷车怠速干扰更强。普遍缘由有：进气总管卡子松动或胶管开裂；进气歧管衬垫内漏；进气歧管破损或别的零件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈内漏；真空管插口剥落、开裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。节气门和周边进气道的积碳、污渍过多，空气通道截面积产生变化，导致操控模块没法精准操控怠速进气量，导致混合气体太浓或过稀，使焚烧出现异常。普遍缘由有：节气门有油渍或积碳；节气门周边的进气道有油渍、积碳[厂家顶博电力] 。操控模块收到有误讯号而发送有误的控制指令，引发柴油发动机怠速进气量操控失准，使发动机焚烧出现异常，属于怠速抖动的间接原因。普遍缘由有：空气流量计或其线路问题；进气压力传感器或其线路问题；发动机操控模块插口因进水松动或电脑内部结构问题。冷冻液温度传感器及其电路缘由怠速时，发动机ECU根据冷冻液温度传感器输入讯号（THW端子）判定发动机热状况，对喷油量进行调整，水温低时，汽油蒸发难，混合气体生成难且水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。

你所说的是一氧化二氮（俗称笑气）专业说的是氮氧增压 氮氧增压 氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说，就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。要使引擎产生更大的动力，就要让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是用增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。 为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以笑气，这个昵称也正是由此而来. NOS的形式 NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。 气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。 不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处于Off状太安全开关就显得格外重要。 基于安全性的考量，一般建议词最好不要连续使用超过1分钟，月引擎承受过大负荷而受损。除调外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏. 关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比干式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。 除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.

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骆力炜在香港九龙湾长大，八岁时随家人移民加拿大温哥华，至十九岁放暑假回港当模特儿，后来更被赏识到台湾发展，当一切准备就绪之际，台湾却遇上「九二一」地震，经理人公司亦把此计画押，初尝失败的骆力炜感到无助，便回到加拿大散心。在加拿大的日子里，骆力炜得到家人及朋友的鼓励，渐渐体会到要成功非侥幸的道理，故开始增值自己，回港后除了狂煲电影吸收经验外，也有跟罗冠兰学习演戏技巧，骆力炜还签了新经理人，并在杜琪峰、林岭东等导演的调教下，获益良多。从加拿大回国发展的骆力炜，个性活泼开朗，古灵精怪而且点子多。他因为好动，还学过泰拳。入行以来，跌跌碰碰不下数十次，低潮期连住屋租金也成问题，更想过一走了之回加拿大重新生活，但性格反叛的他不想就这样判自己死刑，故决定给自己多一次机会，继续在娱乐圈闯一番事业。　电视剧： 　　2003年 《三剑奇缘》（又名《少年史艳文》） 　　2006年 《别说爱情苦》（又名《彩虹上的新娘》） 　　电影： 　　2001年 《全职杀手》 　　2001年 《常在我心》 　　2001年 《内有恶警》 　　2001年 《苹果咬一口》 　　2002年 《恐怖热线2之热血青年》 　　2002年 《绝世好B》 　　2004年 《求爱上上签》（又名《性感都市》） 　　2004年 《天作之盒》 　　2004年 《鬼马狂想曲》 　　2004年 《了不起的爸爸》（又名《这个阿爸真爆炸》） 　　2005年 《借兵》 《借兵》2005年 《凶男寡女》 　　2005年 《非常青春期》 　　2006年 《黑拳》（又名《生死拳》） 　　2006年 《最爱女人购物狂》 　　2007年 《危险人物》

日前，我们在外媒motor1上获取了一组2020款标致RCZ渲染图，这组图片由Czyzewski Design绘制。图片中的RCZ具备极致个性、前卫的外观设计，并且外媒预测它将搭载1.6T插电混动系统，最大综合输出功率可达304马力以上！虽然标致官方尚未表示是否会推出RCZ的继任车型，但这款钢炮若能复活的话，它的整体设计很可能与这组渲染图相似。先来看看2020款标致RCZ渲染图的设计，它采用了全新的家族设计，这种设计理念在508、208身上都能看得到。新车型的前脸十分霸气，它拥有锐利扁平的 LED 头灯组，十分锋利的 LED 日行灯以及非常运动化的前保险杠设计，前脸造型比上一代车型更富有冲击感！来到车身侧面，它的车身流线设计相当流畅，尤其是车顶线条顺滑过渡至车尾，车顶也有标志性的双气泡设计。而且全新的轮圈设计非常抢眼，能带来充足的战斗感！车尾部分，渲染图中的RCZ尾灯组采用了?LED 立体式设计，除了科技感表现突出以外，还提升了视觉质感。车尾下方采用双边共两出的排气，它的口径并不大，整个尾部的造型也很简约，而简约的设计风格正是标致家族的设计特征之一。内饰方面，预计新车型会采用标致家族的?i-Cockpit 设计理念，它的特点在于内饰科技感十足，材质的选用也富有质感。它将采用全新设计的方向盘，大尺寸多媒体主机，全液晶仪表盘，以及设计简约的中控台，整体设计能带来突出的精致感！在动力方面，外媒预计全新标致RCZ将会搭载1.6T发动机和电机组成的插电混动系统，该动力系统也出现在标致308 PSE上，其在插混动力系统的基础上为后桥新增一台电机来实现四轮驱动，综合最大功率可达304马力以上！美图鉴赏写在最后标致RCZ这款车型其实在2015年就因为销量问题而停产，它的2014款车型在国内的指导价为32.88-35.68万元，作为一款入门跑车，它搭载的是PSA与宝马集团共同合作制造的1.6THP发动机，采用双涡管单涡轮结构，最大功率达到了163马力，峰值扭矩240牛米/1400rpm，匹配6速手自一体变速箱，采用前轮驱动，官方破百时间为8.4秒，这样的动力对于一款双门跑车而言差点意思。而售价不低，动力也缺乏亮点，导致它的销量表现乏力。另外，2014款的标致RCZ采用了沉稳、规整的内饰设计，当时编者体验这款车型的时候就觉得它的内饰与个性张扬的外观搭配起来显得十分违和，这个问题应该不会在出现在新一代车型上。编者认为，这次曝光的2020款标致RCZ渲染图展示出标致家族精致而又富有运动气质的设计特点。预计新的标致RCZ会导入1.6T插混系统，它的最大功率将达到304马力以上，并且能采用四轮驱动，其动力表现比起2014款车型有了质的飞跃，而且插混系统的扭矩表现显然也更具优势，如果真能推出市场的话，相信能受到更多消费者的青睐！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个电机具体还是要分型号的，有大马力的也有小马力根据你的需求来买的

宝马虽然目前还没有计划开发纯电动的M-Power车型，但是PHEV已经是板上钉钉的事实了。虽然隔壁奔驰AMG的2.0T四缸发动机被大家吐槽到要用回V8，但是就算这样也很大可能是PHEV版本。你们说说，宝马和奥迪是不是不约而同呢？前几天有报道说奥迪下一代的RS6将会重新推出轿车版本（因为RS6旅行版已经深入民心），今天就有报道，宝马全新一代M5也将会重新推出旅行版。根据外媒报道，即将推出新款宝马M5 Touring旅行版在纽博格林赛道上进行了测试，这是自2010年E60宝马5系车型停产以来，宝马5系旅行版车型一直处于休克状态。据了解，新款M5 Touring旅行版将与新款M5轿车同时上市，性能方面采用插电混合动力系统，将BMW的S63双涡轮增压4.4升V8汽油发动机与后置电动马达相结合。据宝马内部人士透露，这两个单元的组合将提供约790匹马力输出。外观方面，虽然车身裹着厚厚的伪装，但我们还可以看到很多宝马M-Power的特征，例如配备了宽大的前进气格栅，贴地姿态，肌肉感十足的后包围和标志性的M四出排气口。据称，新款M5的早期原型使用了类似于现款BMW 545e的12.0kWh锂离子电池。关于下一代M5的量产版本是否会使用这种电池，目前还不得而知，但有传言称BMW M正在研发自己的高性能电池，具备超快放电功能。即将发布的530e和550e插电混动车型使用了19.4kWh的电池，这也暗示着M5轿车和旅行版可能会配备更大容量的电池。M5的动力将通过一台8速自动变速箱传递给后驱式xDrive四驱系统。下一代M5还将采用经过大幅改进的底盘，包括宽大的前后轨迹等独特设计。正如之前说的，宝马目前没有推出纯电动的M车型，所以新款宝马 i5暂时不会衍生出全电动的M5，但M部门对这款纯电动轿车进行了调校。i5 M60虽然不像M5那样过分注重性能，但凭借双电机动力系统提供的593匹马力，仍可在3.8秒内完成0-100km/h的加速。最初的M5 旅行版于1992年推出，是第二代M5的更实用版本。它并没有出现在第三代（E39）车型中，据报道是由于财务限制，尽管曾制造了一辆单独的原型车。它在第四代（E60/E61）车型中回归，但只在欧洲销售，仅售出1009辆。奥迪RS6一直被誉为地表最强旅行车，那么这次宝马超级高性能旅行车将会回归。大家更喜欢奥迪RS6还是宝马M5的旅行车呢？欢迎到评论区留言互动。【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我的豪沃大柴498发动机不带增压88KW

140。公告型号ZZ3048G17EB1，驱动形式4X2，轴距3450mm，发动机是玉柴YCD4D4S-140，变速箱为万里扬WLY145H，车身长度5.995米，车身宽度2.38米，车身高度2.74米，前轮距1885mm，后轮距1720mm，整车重量2.6吨，额定载重1.495吨，总质量4.29吨，吨位级别是轻卡。产地是福建永安。发动机型号为玉柴YCD4D4S-140，发动机品牌为玉柴，4汽缸，柴油数燃，排量4.156L，排放标准是国五，最大马力为140马力，最大输出功率105kW，最大扭矩460N·m，最大扭矩转速：1500-1950rpm，额定转速2800rpm，发动机形式有立式、直列、水冷、四冲程。

某人 ： Hi，Lilei. Could you go to visit Mary with me？李雷 ： I"d like to. But I have to walk my dog now!

秸秆之所以会打成捆，正是因为乔振光的收割机配备了秸秆打捆机。据乔振光介绍，联合收割机一台是8万多元，而一台秸秆打捆机就7万多元，除去两万多元的补贴外，一台五万元左右。“由于投资比较大，所以目前青岛这样的打捆机数量并不多，今年我配备上打捆机也是希望尝试一下。”乔振光说，由于配备了打捆机 ，麦秆可以直接打捆后回收 ，所以他收割一亩麦田的价格要比普通收割机多20元钱，“虽然高了 20块钱，但通过一个麦季的实验，这种机器还是更受欢迎的。”乔振光说，今年麦收季节，邀请他收割小麦的农民都排着号，而他每天都收割80余亩小麦，一天收集麦秆20吨左右。“现在一吨麦秆大约200元，其实效益还是不错的。”乔振光说，“已经有人主动联系我，让我收集起来送往造纸厂，或者送到养牛场做饲料。”乔振光说，经过实验，他确定这将是一大“商机”，明年他准备加大投入，将秸秆收集起来充分利用。采访中，黑家屯的黑秀学告诉记者，使用这种收割机虽然多花钱，但秸秆被收集起来后，给他们下一步播种玉米带来了方便，他们非常认可这种收割方式。记者还了解到，6月10日，青岛正式下发了“禁烧令”，针对焚烧秸秆实施奖罚结合。期间，各地环保部门也于10日开始将“禁烧令”以通知、宣传单 、明白纸等形式，分发到每个村镇、农户手中。各地成立多路小组 ，由领导干部包片包地 ，到田间地头蹲点，严格督查燃火点。“今年我们镇里也相应加大了巡查的力度。”采访中，即墨市一位社区基层工作人员表示，进入麦收之后，他们也派出专门人员深入到田间地头进行巡查，同时分发宣传册入户宣传禁止焚烧秸秆的政策，“每个村的广播也不间断播放相关政策，严禁村民焚烧秸秆 。”该工作人员称，今年进入夏收后，辖区内也未发现焚烧秸秆的现象，“禁烧令”成效显著。

秸秆之所以会打成捆，正是因为乔振光的收割机配备了秸秆打捆机。据乔振光介绍，联合收割机一台是8万多元，而一台秸秆打捆机就7万多元，除去两万多元的补贴外，一台五万元左右。“由于投资比较大，所以目前青岛这样的打捆机数量并不多，今年我配备上打捆机也是希望尝试一下。”乔振光说，由于配备了打捆机 ，麦秆可以直接打捆后回收 ，所以他收割一亩麦田的价格要比普通收割机多20元钱，“虽然高了 20块钱，但通过一个麦季的实验，这种机器还是更受欢迎的。”乔振光说，今年麦收季节，邀请他收割小麦的农民都排着号，而他每天都收割80余亩小麦，一天收集麦秆20吨左右。“现在一吨麦秆大约200元，其实效益还是不错的。”乔振光说，“已经有人主动联系我，让我收集起来送往造纸厂，或者送到养牛场做饲料。”乔振光说，经过实验，他确定这将是一大“商机”，明年他准备加大投入，将秸秆收集起来充分利用。采访中，黑家屯的黑秀学告诉记者，使用这种收割机虽然多花钱，但秸秆被收集起来后，给他们下一步播种玉米带来了方便，他们非常认可这种收割方式。记者还了解到，6月10日，青岛正式下发了“禁烧令”，针对焚烧秸秆实施奖罚结合。期间，各地环保部门也于10日开始将“禁烧令”以通知、宣传单 、明白纸等形式，分发到每个村镇、农户手中。各地成立多路小组 ，由领导干部包片包地 ，到田间地头蹲点，严格督查燃火点。“今年我们镇里也相应加大了巡查的力度。”采访中，即墨市一位社区基层工作人员表示，进入麦收之后，他们也派出专门人员深入到田间地头进行巡查，同时分发宣传册入户宣传禁止焚烧秸秆的政策，“每个村的广播也不间断播放相关政策，严禁村民焚烧秸秆 。”该工作人员称，今年进入夏收后，辖区内也未发现焚烧秸秆的现象，“禁烧令”成效显著。

猛犸新闻.东方今报实习记者魏广宝“以前到麦收的时候，割麦机收割后的麦秸秆，耽误种地，对于俺农民来说确实是个老大难。如今可好了，秸秆不用我们操心，打捆机一打，还能变现钱。”5月26日，在河南邓州市罗庄镇的麦田，村民肖纪中一边数着钱，一边高兴地说。随行的市农技中心主任冀洪策说：“邓州市作为国家粮食核心主产区，今年小麦种植218万亩，连日来精心组织4500余台联合收割机正奋战‘三夏"，目前小麦收割后的秸秆大多数由打捆机打捆后运出地块变成钱。秸秆打捆机的使用也是邓州市委市政府，为做好大气污染防治工作，有效解决秸秆禁烧难问题，从为农民增加收入，提高秸杆综合利用出发，出台相关鼓励政策，借鉴外地成熟经验，对2017年购买秸秆捡拾压捆机的农户除享受国家购置补贴外，市级财政再给予累加补贴资金总额300万元。”“1.7米以上的拖拉机带动的打捆机，经过国家省市三级补贴6万元后，农民自己掏钱不到2万元；而安装在收割机上的打捆机经过三级补贴后，农民基本不用出钱。也正是出台的好政策，农民们争相购买打捆机。这样，秸秆焚烧进驻了，空气质量明显提高了，这符合省委、省政府打赢大气污染防治攻坚战的要求。”市农机局司尚龙副局长告诉记者。在邓州市的金灿灿麦田里，随处都能看到一辆辆收割机正忙碌作业，而同时一台台打捆机正在紧张作业，只见打捆机开过的地里，原来的小麦秸秆不见了，在秸秆打捆机的出口，一个个直径有近两米的圆柱形秸秆柱或是方块形的秸秆包滚落下来。卡车直接把秸秆包装车运往板材厂、饲料厂。“这东西真先进，也真是好。以后俺们‘不敢烧"的秸秆也‘不愿烧"了。”在地边看着打捆机作业的村民齐叫好。猛犸编辑：钟扬

易车讯 全新福特第七代Mustang公布了车辆动力数据，其将作为2024款车型于明年夏天在美国开始销售，包括硬顶及敞篷车款。首先是车系最强版本Mustang Dark Horse，5.0升V8发动机最大功率500马力，其基于第四代Coyote V8发动机打造，对曲轴、活塞连杆、凸轮轴等进行了强化，拥有主动排气阀门等配置。Mustang GT同为5.0升V8发动机，最大功率486马力，是GT车款有史以来的最强动力版本。以上两款车型均可选择手动及自动变速箱。此外，标准版Mustang为2.3T EcoBoost发动机，最大功率315马力，其成为Mustang 4缸、6缸发动机车型有史以来的最强版本。作为参考，Mustang第六代车型国内官方渠道有售，全新车型将大概率引入国内，易车将持续关注。易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。开蓬之后宛如到了另一个世界第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。日常走街，下赛道都不耽误在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。总结：Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。u200b【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

u25b6 2020款mini JCW 双胞胎携301马力亮相，加强型底盘+运动风格 u25b6近日宝马迷你发布了2020款 JCW Countryman和JCW Clubman。两者的动力系统均来自一个2.0升的双动力涡轮发动机，正如在某些宝马车型中看到的那样，产生301马力（224千瓦）和449牛米的扭矩，与之匹配的是8速自动变速器。这相比现款JCW双胞胎将是一个实质性的飞跃。 u25b6随着全新发动机所爆发的强劲动力瞬时间传递到四个车轮，JCW Clubman可以在4.9秒内完成0-100公里/小时的加速，而JCW Countryman稍显落后，需要5.1秒内完成0-100公里/小时的加速。相比之下，这两款车型都比即将推出的车型快了一秒多，而且电子最高时速限制在155英里/小时。 u25b6mini为新的JCW双胞胎提供的不仅仅是一个全新强悍的引擎，Mini说，Clubman和Countryman都得到了重新设计的加强型底盘。其优势便是增加了车身周围的刚性和更好的前轮外倾角。一个技巧差速在前轴进一步协助转弯，而刹车系统将会有更大的四活塞卡钳。Mini还说，新的JCW双胞胎经过了广泛的跟踪测试，因此，发动机和变速箱已经升级了冷却系统，以防止温度达到临界值。 u25b6JCW双胞胎将标配18英寸特殊车轮，还提供可选19英寸。另外，车顶和后视镜的双色调对比漆方案也将以选装包身份出现，但所有车型都获得了必要的JCW标志和蜂巢处理，格栅带有红色装饰。新的LED灯光系统将为他们提供良好的可见度，尾灯也同样有所升级。而进入座舱后会发现一系列标准套件，包括6.5英寸触摸屏显示器和Mini的集成连接媒体设备，还有运动型座椅、运动型方向盘、专用档杆和车顶也是JCW双胞胎做出改变的地方。 u25b62020款宝马mini JCW Clubman和JCW Countryman的定价、详细配置等信息将最快于月底前对外公布。如果您对这两款mini双胞胎感兴趣，可以点击右上方关注猫眼看车，随时了解车市最新动态。

Minijcw搭载2.0T发动机，最大输出170KW。Minijcw是minijcw旗下的一款小型车。只有2018款在售。有两种型号，由前驱动驱动。2018款2.0TJOHNCOOPERWORKS售价32.58万元。2018款2.0TJOHNCOOPERWORKSALL-IN售价36.18万元。2018款minijcw于2019年3月上市，符合国家五项排放标准，仅有4座车型和两厢车型。2018款minijcw的长宽高分别为3874mm、1727mm和1452mm，轴距为2495mm。2018款minijcw的设计有着浓厚的英伦风格和浓厚的绅士气息。前进气格栅的造型有点可爱，中网内部的波纹设计散发出强烈的运动感。两侧大灯采用复古圆灯设计，看起来非常可爱，辨识度强，一般攻击性强，亲和力好。进气口非常有层次感和动感，大量线条的应用让这款车非常复古。百万购车补贴

川崎z750s115马力。在1981年，川崎在世界摩托车锦标赛中，赢得一系列的250cc组的冠军。这台赛车的型号为KR250，AMang在250cc与350cc级的比赛中，分别胜出，同年，AR50也开始上市销售，这是川骑所发行的第一辆50mL车型，也是同级车中第一台搭配六速变速箱的先趋车型。川崎z750s介绍四缸引擎动力让人如痴如醉之外，帅气的外型也同样带给这台小仿赛不少的气势加成，近日KAWASAKI在东南亚地区推出ZX-25R的2022款新车色，2022年式的NINJAZX-25R总共在东南亚地区推出四个全新涂装配色，包含有印尼地区的热焰红、暗夜流光灰、莱姆绿，以及泰国地区推出的金属暮光蓝，新车色替ZX-25R点缀出更多彩缤纷的视觉感受。

川崎z750s115马力。在1981年，川崎在世界摩托车锦标赛中，赢得一系列的250cc组的冠军。这台赛车的型号为KR250，AMang在250cc与350cc级的比赛中，分别胜出，同年，AR50也开始上市销售，这是川骑所发行的第一辆50mL车型，也是同级车中第一台搭配六速变速箱的先趋车型。川崎z750s介绍四缸引擎动力让人如痴如醉之外，帅气的外型也同样带给这台小仿赛不少的气势加成，近日KAWASAKI在东南亚地区推出ZX-25R的2022款新车色，2022年式的NINJAZX-25R总共在东南亚地区推出四个全新涂装配色，包含有印尼地区的热焰红、暗夜流光灰、莱姆绿，以及泰国地区推出的金属暮光蓝，新车色替ZX-25R点缀出更多彩缤纷的视觉感受。

　　现在很多城市都是禁止摩托车的出行，虽然摩托车占地不大，但排出的尾气影响环境确实很严重。而那些高速飞跃的摩托车也作为一些赛车爱好者的共同话题和探讨开发。 　 　日本人用300马力的运动型摩托车向世界宣战 　　H2R正式发布了300匹动力输出的量产型运动摩托车，并且声称将爆发出300匹马力的最大动力输出，成为史上动力最强劲的量产型(限量，但依然会批量生产，和赛车完全不同)摩托车。 　　在这个所有厂家还在和200匹这个数字纠缠不休，一旦动力输出过了两百，就急切的宣告自己霸主地位的年代，MV奥古斯塔F4RR(201匹)是这样，杜卡迪1199 Superleggera(200)也是这样。川崎则不然，它打破常规的方式是直接提升50%的动力输出，把马力推到300匹，完全不顾游戏规则。 　　尽管最大动力输出并不能代表一切，马力强大的车型很可能变成几乎无法驾驶的废物车型，但融合了川崎重工所有努力的H2R不是如此。本次H2R的研发集合了川崎重工的 Gas Turbine Machinery Company(内燃机增压公司), Aerospace Company(航空航天公司) 和 Corporate Technology Division(相关的高科技厂商)。这是一场赤裸裸的炫耀，是川崎在向全世界宣告，一个庞大的重型工业公司，到底能够在R版的车型上做到一个什么程度。 　 　引擎： 　　输出300最大动力的是一台998cc，离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎。该引擎的研发接受了大量川崎重工航空航天部门的技术协助，引擎具体使用的材料还没有公布，有后续消息的话，鳄鱼会及时和大家分享。但就引擎的大小和输出的动力来看，高强度的新型引擎材料是可以预期的。 　　 车架： 　　官方声称，H2R会在注重高速能力的同时，注重全方位的表现。这点在轴距的设计上就显现了出来。很多人曾经设想H2R这样的一辆大马力的车型会以追求极速为目标，会是川崎ZX-14R这种长轴距公路巡航车型的升级产品。但事实上，H2R更像是一辆传统的公路运动型摩托车，车架采用的是短轴距设计。这说明:H2R不仅直线会是王，弯道也极有可能是个王。 　　在车架上，另一个亮眼的地方就是川崎绿的钢制框架式结构设计。川崎抛弃了以往长期使用的铝合金框架式结构，而采用新的材料。对此，川崎官方的声明是这样的：“It provided both the strength to harness the incredible power of the supercharged engine, and balanced flex to help stability for high-speed competition riding。(新的车架不仅有足够的刚性，成熟的机械增压引擎带来了难以置信的动力，也具有平衡的柔韧性来帮助提升高速竞赛骑行中的稳定性)为什么不用老的铝合金车架?刚性不够，承受不了300匹的巨大动力输出是最主要的原因。 　 　空气动力学： 　　在拥有了300匹动力之后，如何让庞大的动力变得有用，变得可控就成了一个最主要的问题。川崎重工就算再疯狂，也是一个日本厂家，日本人的严谨不会让自己做出一辆大马力，但是无法操控的车型。 　　为了把300匹的马力最大限度地传递到地面上，H2R配备了最高规格的Bridgestone光头胎，但即使是黏性最佳的轮胎也不能保持这辆拥有疯狂动力输出的车一直在地面上，(H2R的动力有多疯狂?MOTOGP冠军马库斯的本田战车动力输出也仅有270匹)为了达到这个目的，严格设计的空气动力学套件就成了必备之物。 　　三对类似于飞机机翼设计的碳纤维扰流片是H2R上为了达到最优空气动力学设计的夸张表现。机翼设计的扰流片会在H2R加速时提供强大的下压力，保证前轮一直在地面上。同时，配合上全碳纤维的，精心设计过的碳纤维包围，也会提升车辆在高速行驶时的稳定性。 　 　研发状态： 　　H2R不是一辆可以合法上路的车，这一点从它无大灯，转向灯，后视镜的设计上就可以看出来。同时，川崎重工官方也表示“像这样一辆拥有可怕动力输出的机器，只应该在封闭的赛道环境下，被具有丰富赛车经验的车手驾驶。”H2R会是一款极度限量发售的，只供赛道使用的车型。 　　不过普通车迷也不用太着急，H2R还有一个可以合法上路的版本H2，该车型会在今年11月份的EICMA车展上展出，会使用H2R的同款引擎，引擎的调教不会这么疯狂，但也绝对会超过川崎现有的动力最大的车型ZX-14R。 　　H2R是一个传统重工企业向世界发出的宣战，是现今科技条件下，量产型摩托车可以达到的极致。所有其他的摩托车生产厂家都在考虑如何回应川崎的挑战，或者干脆是在考虑到底要不要回应这种挑战。 　　但川崎不管，它只要造出具有最强加速性能和最大动力输出的车型就够了，“这种加速感从未有人曾经体验过”川崎如是说。 　 　全球马力最大的水上摩托车　KAWASAKI Jet Ski Ultra 310 　　KAWASAKI 本身就是重工产业，从飞机到电联车等等，各式动力机具都可以看到KAWASAKI 的身影，而水上摩托车也一直在KAWASAKI 的产品线之中。Jet Ski 是KAWASAKI 水上摩托车的品牌名称，正逢Jet Ski 40周年，KAWASAKI 推出新一代的Ultra 310 系列，其机械增压的引擎能产生310匹马力，是目前马力最大的水上摩托车。 具体型号 　　Ultra 310 系列一共有三种型号，分别为标准版的310X、运动版的310R 以及顶级版的310LX。全系列都是搭载一具1,498cc 机械增压直四引擎，能在8,000rpm 产生310ps 的最大马力，在6,000rpm 则有29.2kg-m 的最大扭力。引擎冷却方式采用外循环的水冷设计，并使用电子节流阀，可以更有效的管理大马力的输出，同时具有骑乘模式的切换功能。 　　全系列也都搭载了5mph 限速按钮，在有限速水域时不怕太大的动力超速，另外也搭载电子自动配平系统，有助于在不同的海况下平衡船体。为了让新手也能驾驭这310匹的水车，内建Kawasaki Smart Steering 和Smart Learning Operation，前者透过电子系统协助初学者转向，后者则能在使用者习惯动力前，以一个较小的动力来输出。 　　Ultra 310R 做为运动版本，搭配运动座垫外，把手使用类似KX450F 的设计，具有前后、高低共12段位置可做调整，如果改用选配把手的话，则可提供18段的范围可调。而顶级版的Ultra 310LX 除了更舒适的三人座坐垫外，还搭载Jetsound audio system 音响系统，可一边骑乘一边听着自己喜欢的音乐。 　　KAWASAKI 在机车界就以男人的车被车友们赞赏，硬派的风格吸引不少死忠族群，而水上摩托车也同样具有KAWASAKI 的强悍特性，拥有310ps 的动力输出，远远超出其它水上摩托车，就像KAWASAKI 给Ultra 310R 下的标语：Rides like a Superbike on water。

文章原创，欢迎车友分享转载丰田凯美瑞是丰田旗下的一款旗舰型B级轿车，上一代凯美瑞长相很商务，新一代凯美瑞变得很运动，光外观运动不行，内在的美也十分重要，它搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，最大输出301匹马力，这台发动机是原装的，车身其它零配件是由日本著名改装品牌“Toms”操刀设计的。这款全黑版的凯美瑞是不是丰田轿车中最帅的，或许有车友说它的车身运动配件有汽配城风格，不过说得没错，确实看着很像汽配城淘来的件，但是纯日本改装零件价格都不低，汽配城的零件也都是仿制日本改装零件，因为日本改装文化影响了我们。车头的变化，看着比较宽厚，与塞纳MPV很相似，前杠两侧有比较夸张的进气扰流口，丰田徽标下面还配备了梯子形副进风格栅，车头的下沿有运动风格的前铲。车身看上去很低，除了换可以降低车身20毫米短簧之外，轮毂也改成了19英寸，车身两侧底部也配置了侧裙，19英寸的轮毂，是“Toms”定制的，这种款式在某宝见过很多，质量也产差不齐，“Toms”轮毂采用轻量化设计，降低了风阻系数和重量，刹车盘通风效果也不错。车尾底部采用了四个排气管，尾喉上还印有TOMS的标识，四个排气管对于3.5升排量的车型没有动力上的帮助，但看上去令人热血沸腾，有驾驶的欲望。车内中控方面，大部分的配置都保持了原貌，方向盘换成了碳纤维和打孔真皮材质，看着质感就很好，方向盘在左侧，这是美版凯美瑞。车内多处使用了“TOMS”标识，一键启动，脚垫上面，开门镭射灯等等。动力方面没有升级，原装的3.5升V6自然吸气发动机，最大输出301匹马力，峰值扭矩是362牛米，百公里加速成绩是5.8秒，变速箱匹配了爱信8速手自一体。与本田雅阁2.0T四缸涡轮增压发动机匹配10AT相比（252匹马力），凯美瑞的V6发动机动力还是逊色一些的，2.0T雅阁百公里加速成绩是5.5秒，与宝马3系325Li运动耀夜版相比，这辆凯美瑞丝毫不逊色，并且还快了2.6秒。3.5升的凯美瑞，百公里油耗官方实测是9.9升，四缸凯美瑞油耗是7.8升，四缸混动油耗是5.8升，这些都是官方给的数据，实际驾驶油耗至少要高出两升或者三升。价格方面，该车售价650万日元，折合41.47万RMB，没有经过改装的美版凯美瑞V6车型，在美国售价是3.485万美元，折合24.396万RMB。经过日本TOMS改装的V6凯美瑞，在价格上要比裸车贵了17万，对于改装发烧友来说，是值得的，对于纯家用代步，17万烧油可以用很多年。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A:调查,持物,攻击(可3连)(耀西为吸入敌人) B:跳跃,游泳(可3连,最后一下要指定方向)(耀西紧按后可在空中停留片刻) Y:加速 X:调整视角(远近) R:蹲下 L:调整视角(左右) R+B:向后大跳 R+A:倒地功击 R+方向:爬 B+R:大座(除耀西外均可座坏红色砖) 加速中: R+B:大跳 R+A:划产攻击 加速+A:滑地抓物 加速后+反方向跳跃:横反大跳 马力奥:收集8颗星星后可进入2楼右边的公主房间内的马力奥壁画。干掉boss 特殊能力: 踢墙跳 遇花:变胖(连打B后能上升) 遇羽毛:滑翔(按下为上升,按上为下降) 路易:将喷水后院右边的大幽灵干掉出现铁笼后可进,得到第1颗星后进入2楼，用马里奥进入3楼。进入路易的壁画。 干掉boss 特殊能力:水上移动 遇花:隐形(能进入金属拦着的地方) 瓦力奥:第一次打败库巴到地下室收集到30颗星星后打开大星星门，第二次打败库巴打开2楼中间的门。用路易吃花就能进入玻璃内的瓦里奥壁画干掉boss 特殊能力:能破坏黑色砖 遇花:变成金属人(无敌，无视气流。能踩水底的开关。) 耀西:初始人物 特殊能力:吸入敌人(一分钟后变蛋) 遇花:吐火 小游戏获得方法 抓到一只兔子，就能开启一个小游戏(非闪光), 4个人每人一开始就有2个小游戏,每个人最多9个小游戏 马力奥(粉):城堡外面(1) 海底关的房间(1) 地下室(2) 放完水后城堡外的护城河道(1) 二楼(1) 二楼有路易画像的房间里(1) 路易(绿) ：炸弹关房间(1) 一楼有马力奥画像房间(1) 城堡庭院(到有喷水池的地方向后上方看)(1) 地下室放水的两根柱子(1) 二楼上(1) 城堡外有(1) 收集150星后城堡外会出现炮轰到城堡顶上(1) 瓦力奥(红)：地下室(1) 一楼空中堡垒关房间里(1) 二楼大人国关房间里(1) 钟楼上(2) 城堡外(1) 城堡庭院(有喷水池处)(1) 耀西(黄) ：城堡外面(5) 地下室(1) 放完水后城堡外的护城河道上(1) 注:放水在地下室左边房间,潜完水后两根柱子那，用大坐把两根柱子坐下去后即可. 碧奇房间中的画内中收集5个银星星后得到金星,才能出现兔子 A<1>炸弹关： STAGE1：到山顶，干掉炸弹王（炸弹王会放小炸弹吞下后再吐向炸王） STAGE2：找到马力奥帽子变身后，再与一开始的那只乌龟对话后赛跑，先冲到山 顶后获得 STAGE3：变身成马力奥爬上山顶遇到炸弹王饶到他背后举起摔出去 STAGE4：收集5颗银色星星（地图上有显示） STAGE5：在过桥左边有一只铁?(未知生物,汗!)，用大坐木栓3次后获得 STAGE6：收集8枚红币,与一个粉红的炸弹人对话能查看红币位置 STAGE7：用大炮轰到空中平台上(有树)，再用平台上的炮获得空中一圈 间的5个金币后出现星星。(用大炮要先和粉红的炸弹人对话) A<2>空中城堡关: STAGE1：在最高处有一个石板BOSS，先引他压下去再坐它背3次 STAGE2：在石板BOSS那会出现一个塔楼，爬上去后获得 STAGE3：用炮(旁边有个粉色炸弹人)瞄准左边旗秆子下面的石柱，撞上 后下杆子获得 STAGE4：在初始地方有棵树，爬上去会出现一只猫头鹰，抓住它(按住B)，看准时 机松手掉到空中平台的铁笼子前。 STAGE5：收集8枚红币.与一个粉红的炸弹人对话能查看红币位置STAGE6：进入炮台后向右瞄准，会看到两个有接缝的墙角，撞掉后出现 星 星 STAGE7：在关卡初始位置向左,过第一个沟后的墙脚内有砖块(红色)，打破后出现 星星机关，按下后出现星星，在规定时间内到达后获得。 A<3>雪山关： STAGE1：在初始地方有个屋子，从烟囱下去，通过滑道后获得 STAGE2：还是在滑道那，跟大企鹅比赛，胜利后获得 STAGE3：在初始地方的屋子上方,旁边有个小企鹅将它带到山下的企鹅妈妈那后获得 STAGE4：在一开始那有个学球，对话后会往下滚，与山下的雪球头组合成雪人后获 得 STAGE5：收集8枚红币，其中两枚要用耀西吞下火后对着冰喷火 STAGE6：乘炮(在企鹅妈妈那的树旁边)对准对面的平台，利用跳跃技巧来到上面(视 角问题其实路就在你头上!!!!用踢墙跳或向后大跳)，过冰桥后获得 STAGE7：在关卡企鹅妈妈旁边有层冰，先用瓦力奥坐开，再乘升降梯在途中向一个 平台跳踩机关后，出现星星在规定时间内回去获得。 A<4>海底关： STAGE1：在海底沉船处有一条大鳗鱼，先将它引出来,然后进入，在船内的宝箱中得到气泡，水排干后一直往上跳就能获得 STAGE2：在关卡海底沉船处穿过洞穴后,向里走(小心砸下来的柱子)有4个宝箱，按照<前>、<左>、<右>、<后>,调查后获得 STAGE3：在上面那个地方有个星星机关踩下后，笼子里会出现星星，利用路易隐形过去获得(花在砖头里) STAGE4 :在大鳗鱼的尾巴上 STAGE5：在初始地方向前有个炮台，射到柱子顶部，从柱子上跳到旁边的平台上获得 STAGE6：收集8枚红币与一个粉红的炸弹人对话能查看红币位置 STAGE7: 利用金属瓦力奥得到海底的那颗星(旋涡中心) A<5>幽灵屋关 STAGE1: 干掉屋子里的五只小幽灵，然后会出现个幽灵，干掉后获得。 STAGE2：进右边的门，跳下去，来到有幽灵画像的转盘那，干掉幽灵再干掉大幽灵后获得。 STAGE3：在转盘屋外那有块黑砖，用瓦力奥打碎后下面是机关，然后变身成马力奥就来得及得到星星了。 STAGE4：进2楼左边的第二扇门，在书架尽头按照中、右、左的顺序按突出的书，进入暗门后获得。 STAGE5：进2楼右边的门，在红色的问号砖块那能跳到阁楼上(视角问题跳上才看的见)，通过阁楼来到屋顶，解决大幽灵后获得.(星在房顶 上.踩砖上去) STAGE6：在上面的阁楼，利用路易隐形能力进入幽灵的画像，消灭眼球后获得。（先引它注意，然后绕圈跑） STAGE7：收集8枚红币 A<6>水底洞穴： STAGE1：按走左边开石门,通道上电梯开木门,向前躲过滚石右开钢门,乘升降梯来到地底湖，湖里面有只恐龙，爬到它背上坐一下它就会底 下头，得到帽子变身成瓦力奥，打碎湖中心的圆石后获得。 STAGE2：先变身成瓦力奥，来到地底湖后，吃旁边的花变成金属瓦力奥后去踩机关，铁丝网打开后，进入跳过障碍获得。（进门后就不要 老瓦了....) STAGE3：来到有污水的地方，在地图左侧的出口跳上，进门后做升降梯上去获得。然后跳到铁丝网上移动到星星处获得。 STAGE4：在上面的污水处那，进地图顶部的另外扇门，然后跳到铁丝网上移动到星星处获得。(两段跳后紧按B) STAGE5：在左侧第二个区域那有块黑色的砖块，用瓦力奥打碎后出现机关，踩下后出现星星。(用路易上了移动机关后直接跳!!!) STAGE6：滚石区域，用瓦力奥打碎其中一个滚石后出现.(随机...) STAGE7：收集8枚红币 A<7>炎浆关： STAGE1：把大铁球从平台上打下后获得。 STAGE2：在另外一个平台上把3个小铁球和大铁球打下去后获得。 STAGE3：在铁笼那有颗星星，利用滚木过去后获得。 STAGE4：跳入火山口，向前一路向上登后获得。 STAGE5：跳入火山口，向后乘浮板跳上爬杆来到顶部获得。 STAGE6：收集5颗银星星 STAGE7：A收集8枚红币。 A<8>沙漠关：（隐藏关,在地下室一处死路进墙） STAGE1：走到柱子上，撞下抓着星的鸟后获得。 STAGE2：来到金字塔顶部后获得。 STAGE3：进金字塔内部，前面红色大石块上有个洞，(上石块后下去时按住上!!!!)打碎砖块滑下去，BOSS战后获得。（打手心的眼睛） STAGE4：进金字塔内部，爬到顶部后获得。 STAGE5：打破黑砖块（移动铁方块那），踩下机关后获得。 STAGE6：进金字塔内，收集5颗银星 STAGE7：收集8枚红币。（空中的要用羽毛） A<9>潜艇关: STAGE1：A通过海底通道后，踩机关上潜艇获得。 STAGE2：A在开始的海底，打开3个宝箱 STAGE3：A在开始的海底，有条尾巴处会冒一圈圈泡的鱼，连续钻过5个圈后获得。 STAGE4：A通过海底通道，利用透明路易透过笼子 5：A用瓦力奥打碎开始岸边的黑砖块，踩下机关后，乘龟壳滑到对岸(快!!!) STAGE6：A通过海底通道，底下有个吐圈的地方，连着钻过5个后出现星星，(用瓦力奥)。 STAGE7：A收集8枚红币 A<10>水下遗迹关： STAGE1：先降一档水位后，乘浮块来到黄色砖块处,撞击后获的。 STAGE2：跳到最高处获得 STAGE3：推2个铁箱，撞3块黄色砖块后获得。(铁箱一个在水下,一个在墙壁里,需把水放到最底) STAGE4：水位降到最底，踩机关来到上面铁笼子上，踩一下突出的板(右边的)然后马上跳下去，钻过底部的洞,向后大跳上浮板(快!!!!!) STAGE5：来到另一面先降低水位，利用透明路易钻过铁网，跳上后获得。(铁网上面的红砖不要撞!) STAGE6：收集5颗银星，最后的星星处要用马力奥飘过去。 7STAGE：利用路易透明钻过铁网,来到另一面收集8枚红币(一枚在水中先拿!其他的在红砖里) A<11>雪人山关： STAGE1：A来到山顶。 STAGE2：A推冰面上的BOSS下去后获得。 STAGE3：A用耀西吐火融化冰块后获得。 STAGE4：A来到星星处，利用路易后空翻到达，(顶黄色的砖块)。 STAGE5：A收集5颗银星 STAGE6：到山顶先过冰桥，跳到下面雪洞那，爬进去。 STAGE7：同上,进雪洞后收集8枚红币。 A<12>香菇山关: STAGE1：A到最上面(撞黄砖块) STAGE2：A爬上开始身后的树会出现猫头鹰,到左数的第2棵香菇上. STAGE3：A到最上面抓猴子,(抓住后跟着猴子) STAGE4：A在一处有面云的敌人那有面墙能进入，通过滑道后获得 STAGE5：利用猫头鹰收集5个金币圈中间的金币， STAGE6：A在瀑布中有个黑砖块，(用瓦力奥) A<13>大小关: 1：进大人国(右)，利用前方树上的猫头鹰飞到正前方的平台,进入水管，坐右上角的木桩出现蘑菇，变大后消灭所有食人花(共6个)后获得。 2：同上，利用猫头鹰飞最高处的池边撞黄色砖块后获得。 3：进小人国(左)，有只鸟抓着个星星，等鸟飞过来后撞一下,再踩下机关后来到孤岛获得。 4：进大人国(右), 与乌龟赛跑(先变马力奥)终点为下面的乌龟旗. 5：进小人国(左), 来到山顶用大座坐一下，会发现有个小洞，进入下面的水管后再进洞，战胜BOSS后获得。（坐BOSS头上的花） 6：进大人国(右)，来到与乌龟赛跑的那个地方，看对面有个L型的过道(上面有金币!)用路易跳到那里向前进入洞中，收集8枚红币。 7：在上面那个洞里,踩下机关后获得。 A<14>钟楼关： 1：用瓦力奥打碎上面铁丝网那的黑砖后获得。 2：踩下上面的机关后获得。 3：往上跳，通过指针获得。 4：利用路易透明能力进入笼子获得。(跳起来吃花,吃完马上靠墙.下去时柱子不要爬了,向前直接跳就行) 5：爬到最顶部后获得。(在石板那!) 6：收集8枚红金币。 7：12点半前进去银星会自动掉下来.吃完5可就出来了. 彩虹关：(在钟楼关的右边墙内) 1：乘飞毯来到飞船上，走右边上飞毯,再选左边的毯子(上船后变金属瓦力奥)。 2：乘飞毯来到城堡,变胖子马力奥飘上去后获得 3：收集8枚红币。 4：来到星星处，(多利用路易后空翻可到达)。 5：来到星星处，踩下机关后跳上去获得。(不要乘飞毯了,身后平台可以用路易直接跳过去) 6：到城堡那，踩下机关后,在限制时间内用胖子马力奥飘上去后获得 7：先和在8枚红币那第二层的粉色炸弹对话(用路易跳到顶后顺墙掉下来时要按住上)再利用船上的炮台轰到星星处的杆子上，顶黄砖后获得。 注:上述每关的第8颗星均为吃100枚金币 其他隐藏星星获得法 (1):获得10颗星后在大厅调整视角看太阳后进入隐藏关，收集天空中的8枚红币后获得，(踩下机关后就能打开问号砖块) √(2):在碧奇房间中的画内中收集5个银星星后获得 √(3):在换角色的房间,进右边碧奇公主的画像,通过滑道获得 √(4):在21秒内通过上面所述的滑道 √(5):城堡庭院(有喷水池)，解决小幽灵收集8枚红币后获得 √(6):在上述那,进入打碎红砖后出现的通道，收集5颗银星后获得 √(7):在海底关那个屋子，进入左边的墙,收集水中的8枚红币后获得 (8):放水后来到城堡外河道,用瓦里奥打破黑砖,进入后收集8枚红币 √(9):上述那关，先用马力奥踩下机关,再变胖飘上去获得 √(10):水底洞穴房间(底下室)有个蘑菇头，与它对话后获得 √(11):上述那关,到地底湖利用恐龙进入高台上的门,进入后变胖子马力奥飘上去后获得 √(12):上述那关.用金属瓦力奥收集8枚红币后获得 √(13):和2楼的蘑菇头对话后获得 √(14):和钟楼的蘑菇头对话后获得 (15):近入钟楼左面墙上的隐藏关,收集8枚红币后获得 (16):上述那关，用瓦力奥打破黑砖后获得 √(17):第一次库巴关，收集8枚红币后获得(切记用马里奥!变胖后先吃身后的红币!!) √(18):上述那关，踩下机关出现 (19):地下室库巴关，收集8枚红币后获得 (20):上述那关，踩下机关后获得 (21):最终库巴关，收集8枚红币后获得 (22):上述那关，踩下机关后获得 √(23):马力奥画像关，收集8枚红币 √(24):上述那关，踩机关后用马力奥踢墙跳获得 √(25):瓦力奥画像关，用金属瓦力奥通过有大风的窄路，打破黑砖后获得 √(26):上述那关，收集8枚红币 √(27):路易画像关，收集8枚红币 √(28):在路易画像中，用透明路易钻过大幽灵的画像后获得 √(29):抓5只发亮的兔子，到换人的那个房间用钥匙打开那扇无名门后获得 √(30):在2楼的大镜子的房间，用路易吃花后穿过镜子，进里面的门后获得 透明的红问号砖变成实的拿到10颗星后在大厅中间有阳光的地方向上看 路易吉在嘘嘘鬼城堡第三楼入口在哪用马里奥顶2楼的红砖，变气球,就能飞上去了

汽车马力大，动力就强，驾驶也会有很多乐趣，这就是为什么很多人都在改装的路上一往直前的原因，如果觉得自己的车子动力不足，想提升马力和扭矩，可以看看HDP程序的ECU动力升级，效果还不错，还给提供刷车险，比较靠谱。

凯迪拉克xlr搭载的发动机最大功率为320马力。凯迪拉克xlr是凯迪拉克汽车旗下推出的一款跑车，在动力方面，这款车搭载的是一台4.6L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为239kw，最大扭矩为423牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡自动变速箱。因为这款跑车采用的是北极星系列发动机，这是通用汽车旗下最现代化的V8发动机，这台发动机采用了顶置双凸轮轴、D-VVT可变进排气门正时系统，将大排量的自然吸气发动机安装在一款跑车上，发动机的动力性能是非常出色的。值得一提的是，这款车搭载的发动机输出的动力还是比较线性的，总体动力表现都是偏向温和，当发动机的转速保持在2000转的状态下，发动机的动力表现非常的温顺，全力踏下油门时，发动机的动力会瞬间爆发出来。与发动机相匹配的是6挡自动变速箱，经过变速箱的配合，这套动力系统的表现非常优秀，驾驭它没有太大的难度。百万购车补贴

通过收集油门踏板位置传感器信号，将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能，避免车辆突发性前窜，避免发动机积碳。电子油门主要是依靠控制器接受输入信号的大小后，控制油门电机曲柺转动，继而控制油门大小。当曲柺旋转时，会导致油门传感器内点位的变化，当电位值与输入信号相同时，曲柺将停止转动，以稳定发动机转速为输入信号值。电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。

液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置。图1所示为液力缓速器。液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。液力缓速器可装于变速器的前方或后方。前者如国产27~125t液力传动矿用自卸汽车所用的阿里逊液力变速器，缓速器位于变矩器和变速器之间，它由变速器输入轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂档位不同改变制动强度，但换档较为困难，后者如安凯HF120GD机械传动客车所用的Voith缓速器，由变速器输出轴(传动轴)驱动，其制动效果与变速器档位无关，但尺寸较大。

康明斯210马力的是6c8.3，机滤LF3000/LF9009 柴滤FF5052 油水分离器FS1280 水滤WF2071-2073都可以，详细参数百度一下：康明斯 易康 康明斯发动机总成 二手康明斯发动机 再制造发动机总成 库存机B3.3 QSB3.3 B3.9 QSB3.9 B4.5 QSB4.5 B5.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9 C8.3 6C8.3 6CT8.3 6CTA8.3 QSC QSC8.3 ISC ISC8.3 L9 QSL QSL9 QSL M11 MTA11 QSM QSM11 NT855 N14 NTA855 K19 KTA19 ISX ISX15 QSX QSX15 QSK23 QSK 等，电控，机械，燃气发动机互改。

丰田海拉克斯特别版，2.8T柴油机超200马力！可惜右舵限量在硬派越野车领域当中，皮卡产品一直都拥有一席之地，因为大多数皮卡车都会采用非承载式车身架构平台，而且是整体桥带大梁的结构，所以这就非常适合跑烂路，面对长时间的恶劣路况，皮卡车型的可靠性反而会比那些城市SUV更高。其实有很多经典的日系皮卡车都是具备不错越野能力的，比如在很多越野车队当中，丰田海拉克斯都是比较常见的保障车，这款车型实在太过经典，看似其貌不扬，其实穿越无人区非常让人放心。最近丰田汽车在海外发布了一款全新的特别版丰田海拉克斯，这款新车型命名为mako版本，新车增加了不少外观装饰套件，越野能力会比原版车型更强大。首先从外观造型设计方面看，车头正前方换上了黑色大嘴进气中网，两侧采用了LED的光源，车头保险杠明显进行了更换，可以让整部车的接近角更大，而且保险杠两侧有大红色的拖车钩非常显眼。车身侧面换上了更加夸张的粗壮黑色防擦轮眉，后视镜外壳也改为拼色设计，黑色高强度重型防脱圈轮毂相当霸气，与之搭配的是花纹更大的AT越野轮胎，整部车的悬架系统也进行了升级，能够明显看出这款特别版车型的离地间隙更高了，悬架行程加大之后，面对交叉轴路况会更有底气，车尾增加了原厂的拖车钩，结合整车的大梁相连。打开车门之后可以看到内饰设计略有改动，前排驾驶舱空间采用右舵设计，因为这次推出的特别版车型限量250台，首先面对新西兰市场。驾驶员正前方并没有搭载全液晶仪表盘，不过中控台面上的关键是屏幕尺寸有所增加。前排两个独立座椅采用了赛车桶形座椅造型，运动感更加明显，而且这种超薄的背靠背让后排乘客腿部空间进一步扩大。该车型在新西兰市场起步价达到7.999万新西兰元，算下来大约就是超过36万人民币，这样的价位确实相当高调，不过该车型搭载了2.8t涡轮增压发动机，而且是柴油版本，这台柴油机的极限输出达到204马力，峰值扭矩则达到500牛米，尤其是在低速状态下的扭矩输出更加让人放心，这就非常适合低速越野。超200马力的柴油机在高速状态下当然也能够爆发出不错的性能，所以这款海拉克斯足够均衡，作为日常代步工具非常实用，作为一台越野车能够带着你跋山涉水。问题来了，你觉得这款特别版海拉克斯如果引进国内会定价多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0自吸的有170马力的车。有一些汽车型号使用2.0升的自吸发动机，并且具备170马力的动力输出，例如：丰田Verso：全系标配了一款2.0L的自吸自吸柴油引擎，起步最高能爆发出170ps马力。马力是一种度量发动机输出功率的常用单位，表示发动机在单位时间内所能产生的功率。

Scirocco的2.0升涡轮增压发动机有211马力，这款发动机的动力比较强劲。Scirocco的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为280牛米。这台发动机可以在5300至6200转/分钟时输出最大功率，在1700至5200转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。虽然铸铁缸体的重量更高，但铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐用性更好。匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。双离合变速箱其实是在手动变速箱的基础上发展起来的。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。西洛克的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。虽然Scirocco已经停产，但在很多二手车市场还是可以看到，感兴趣的骑手可以尝试一下。百万购车补贴

Scirocco的1.4升双增压发动机，最大扭矩160马力，240牛米，这款发动机的动力比较强劲。Scirocco的1.4升双涡轮增压发动机的最大功率速度为5,800rpm，最大扭矩速度为1500到4,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁气缸可以承受更高的温度和压力，因此铸铁气缸的可靠性和耐用性也更好。双涡轮发动机不是双涡轮发动机。双涡轮发动机既有涡轮增压又有机械增压。这种发动机在不同工况下可以选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率。匹配这台双增压发动机的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配涡轮增压发动机使用。西洛克的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。如果你对Scirocco感兴趣，可以在当地二手车市场试试这款车。这辆车的驾驶乐趣很高。百万购车补贴

1.4tScirocco有131马力，这台发动机的最大扭矩是225牛米。Scirocco的1.4升涡轮增压发动机最大功率转速为5000至6000rpm，最大扭矩转速为1500至3500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱。双离合变速箱的换挡平顺性比较好，这款变速箱的可靠性和耐用性也比较好。双离合变速箱非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。西洛克的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。如果你对Scirocco感兴趣，可以试试。虽然Scirocco已经停产，但在很多二手车市场还是可以看到。Scirocco的外观非常动感时尚，很多年轻消费者都喜欢Scirocco。Scirocco还有一款搭载2.0t发动机的车型，搭载2.0t发动机的车型动力非常强劲。西科的顶配车型是西科R，256马力。这是一把小钢枪。百万购车补贴

SciroccoR使用的是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，功率为256马力。SciroccoR的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为330牛米。这台发动机可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2400到5200转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，铸铁缸体的可靠性和耐久性更好。由于采用了铸铁缸体，这款发动机也具有极高的改装潜力。匹配这台发动机的是6速湿式双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配涡轮增压发动机使用。SciroccoR是一款充满驾驶乐趣的车，这款车的动力比较强。SciroccoR的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。如果你对SciroccoR感兴趣，可以试试。虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场还是可以找到。百万购车补贴

Scirocco的1.4升双增压发动机，最大扭矩160马力，240牛米，这款发动机的动力比较强劲。 Scirocco的1.4升双涡轮增压发动机的最大功率速度为5,800 rpm，最大扭矩速度为1500到4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。 铸铁气缸可以承受更高的温度和压力，因此铸铁气缸的可靠性和耐用性也更好。 双涡轮发动机不是双涡轮发动机。双涡轮发动机既有涡轮增压又有机械增压。这种发动机在不同工况下可以选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率。 匹配这台双增压发动机的是一台7速双离合变速箱。 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配涡轮增压发动机使用。 西洛克的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。 如果你对Scirocco感兴趣，可以在当地二手车市场试试这款车。这辆车的驾驶乐趣很高。

20kw-200kw之间。康明斯柴油发电机组分为合资东风康明斯、合资重庆康明斯和原装进口康明斯。其东风康明斯的功率段在：20kw-200kw之间。常见型号为：4B3.9-G1,4BT3.9-G1,4BTA3.9-G2,6BT5.9-G1,6BTA5.9-G2,6CTA8.3-G2,6CTA8.3-G3,6LTAA8.9-G2重庆康明斯的功率段在：200kw-1000kw之间。常见型号为：NT855-GA，NTA855-G1A，MTAA11-G3，NTA855-G2A，NTAA855-G7A，KTA19-G3，KTA19-G4，KTAA19-G5，KTAA19-G6A，KTA38-G2，KTA38-G2A，KTA38-G5，KTA38-G9原装进口康明斯的功率段在：120kw-1800kw之间。常见型号为：KTA19-G3，KTA19-G4，VTA28-G5，VTA28-G6，KTA38-G5，KTA38-G9，KTA50-G3，KTA50-G8，QSK60-G3，QSK60-G4。扩展资料福田康明斯ISF系列2.8升和3.8升轻型发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款直列四缸高压直喷式柴油发动机，是面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。这两款发动机具有动力强劲、可靠耐久、结构紧凑、高效经济等特点，能够满足欧IV(国IV)、欧V(国V)及欧VI排放，并能轻松升级。参考资料来源：百度百科-康明斯发动机

福田康明斯ISF3.8 有141马力,154马力和168马力三种

楼主，马力就是功率，1马力=735瓦，功率大小并不代表力的大小 功率=力*作用距离 比如同样功率的柴油机和汽油机，柴油机可以使20吨的车子行驶10公里，汽油机可以使10吨的车子行驶20公里，他们最终的功是一样的，但是汽油机可能就驱动不了20吨的车。人们经常说柴油机的力大，汽油机力小就是这个意思。 同样马力的柴油机和汽油机，柴油机的驱动力更大，但是他驱动车能达到的速度小；汽油机的驱动力小，但是他驱动达到的速度更大。 这就是为什么载重车多用柴油机，轻型车多用汽油机的道理！

"路虽远行则将至，事虽难做则必成"这句话的意思是：路途虽然遥远但是只要一直走就将有走到的一天，事情虽然很难处理但是只要做下去就会有成功的一天。在《荀子·修身》篇中，就有类似这样的修身古语：“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成”。劝诫人们，在求道、做事的时候，不要害怕遥远艰难，而是要付出实际行动。业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。（韩愈）学业由于勤奋而专精，由于玩乐而荒废；德行由于独立思考而有所成就，由于因循随俗而败坏。这句话出自韩愈·《进学解》，意思是说，学业由于勤奋而精通，但却能荒废在游戏玩耍中。在这句话下面还有一句话，行成于思毁于随，意思是事情由于反复思考而成功，但却能毁灭于不经大脑的随性中（更应该为随于骄奢淫逸等思想体现的小事，致使偏离本意，南辕北辙）。路虽远行则将至举例路虽远行则将至即有志者事竟成，因为有志，小溪汇成了大海；因为有志，枯枝盼到春的绿叶；因为有志，人类登上了月球。有志者，事竟成。让人们确立志向，向着梦想而拼搏!戴摩西从小就希望自己成为一个伟大的演说家，但由于先天口吃，连话都说不清，甚至常常连一个字音都发不清楚。虽然他年纪小，但对事情却很有见解。先天的缺陷并没有使其堕落、顺其自然下去，而是更加下定决心去完成自己的理想。有志者事竟成，有了目标就有了奋斗的动力，为了克服口吃常常将石头子放在嘴里，跑到大海边上练习，石子将舌头磨出了血，也要继续。不管是吃饭喝水，都不停止。舌头的疼痛令人难以忍受，但仍坚持天天练习，后来真的克服了口吃的毛病。由于他专心、勤奋和刻苦、不认输的精神，在经历了一次又一次失败后终于成为了一个伟大的演说家。

与诸多耳熟能详的大众家用车相比，大众迈特威商务车并不被大多数人熟知，然而这并不影响其成为一款与众不同的车型。高大的方盒子造型，使整个车厢的头部空间非常充裕，带有大众的4motion四轮驱动系统，可以照顾到旅行中可能会遇到非铺装路面的通过能力，后两排可以对坐，并且中央有折叠圆桌，它在实用性表现方面远超市场中的大多数MPV。而作为它的兄弟车型大众Transporter的表现同样出色，虽然该车目前并未引入国内，但它在国外市场却十分受欢迎，因为它拥有出色的装载能力，而且改装潜力巨大，十分讨改装车迷的追捧。近日，大众旗下御用改装厂商ABT 推出了一款改装版的大众Transporter，这款改装车被赋予了性能基因与凶悍的外观套件，它也因此被称为大众最强MPV。外观方面，虽然ABT的改装手法一向低调，但当两者同框后，还是能够看出明显的区别。比如，改装版车型前包围改用了亮黑色装饰，并加入了一条与车型颜色相同的装饰条，视觉效果十分运动。同时，新车还在进气格栅处加入了ABT的标志，进一步彰显了其特殊的身份。车身侧面的造型简洁，仍然是我们熟悉的造型特征， 而改装版则通过改装的空气悬架，进一步降低了车身高度，与之搭配的是大尺寸熏黑锻造轮毂，性能范十足。相比于前脸与车侧，车尾部分的改装则较为收敛。除了新增车顶的尾翼与后保险杠的下导流板以外，其余均与基本版车型大致相同。车尾方正简约，尾灯灯组没有进行改变，但车顶加入了导流板和双边共四出排气布局，攻击性十足。动力方面，根据目前曝光的消息，新车将Transporter原有的2.0T发动机最大功率提升至230马力，最大扭矩则高达490牛米，对于一款厢式MPV来讲，这是一个相当惊人的数字。当然，在看不见的底盘和引擎盖内部，加强件的使用也不会缺席。据悉，该款套件将计划于三月中旬登陆市场，如果你对此有兴趣，可以留意ABT所发出的产品信息与具体价格。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4升。根据潍柴wp7维修手册显示，潍柴wp7，270m马力发动机加4升机油即可。机油量保持在加油尺油面最低刻度和最高刻度之间就可以

常规型号有350马力和430马力。玛莎拉蒂levante用过两款发动机，一款是3.0升双涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是3.0升双涡轮增压发动机的高功率版本。3.0升双涡轮增压发动机的低功率版本的最大扭矩为350马力和500牛·米。这款发动机的最大功率转速为5750转，最大扭矩转速为4500至5000转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。3.0升双涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为430马力和580牛·米。这款发动机的最大功率转速为5750转，最大扭矩转速为4500至5000转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的还有8at变速箱。玛莎拉蒂levante前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，可以大大提高汽车的操控性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。这种悬架可以提高车轮的接地性能，从而也可以提高车轮的抓地力。百万购车补贴

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奥迪A6L老款3.2排量的有多260马力。其拥有奥迪引以为傲的quattro全时四驱技术，最大的特点就是能在高速急弯或突遇复杂路况时，可迅速自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及紧急避让能力提供有效保障。它是奥迪V6平台上的较新产品，V型6缸，自然吸气带FSI缸内直喷技术。性能如下：1、拥有FSI技术的发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机。其优点在于可输出更高的扭矩和功率的同时却能减少燃油的消耗。以这台3.2L FSI V6发动机为例，其所产生的最大功率比上代V6高出了近26kW，在6500rpm时可输出191kW的最大功率，在3250rpm时即可达到峰值扭矩330Nm，而燃油消耗却降低了15%。2、具6挡tiptronic手自一体变速器。较无级变速器而言，它显然更能保证车辆在低速状态下更好的加速性能。6挡tiptronic手自一体变速器与这款3.2L的V6发动机配合得相当好，整个提速过程非常流畅，而升挡的顿挫感也很难觉察，7.8s之后，测试仪器已经显示达到了100km的时速。3、在宽阔的高速路上A6L 3.2 FSI quattro更有用武之地。将空气悬挂调整到运动模式，并以手动换挡模式出发，期待能够榨取发动机更多的动力。手挡下的车内噪音虽然有所增加，但也正好激发你的驾驶热情。4、动态悬挂系统。源于A8的自适应式空气悬挂让A6L的底蕴陡升。这种自适应式空气悬挂采用空气弹簧元件，具有高位、自动、舒适和动态四种不同模式可供选择，四种模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统(MMI)，根据路况及车速进行手动调节，也可以实现自适性调节。5、安全方面。激光焊接的车身、两个全尺寸环形展开两级释放的前排安全气囊、四个前后乘员侧安全气囊，再加上两个头部安全侧气帘，这些在国产车上堪称顶级配置的被动安全装备让这辆A6L看起来固若金汤。

嗯。。。这个嘛，肯定是V12啦。我可是经常看f1滴喔

技术层面上没这种说法。事实上有很多前驱车，功率也是够本了，比如Ford Focus RS，还有FIAT 500 Abarth SS。主要还是市场层面上的东西。因为前驱车一般都是比较廉价的入门级轿车，这种车功率是不会太大的。

问题一：一千瓦等于多少马力怎么换算 功率的单位是瓦（W），马力的单位是匹，一马力等于736瓦， 因为：1千瓦=1000瓦 1马力=736瓦 所以：1千瓦=1.36马力 问题二：马力与千瓦如何换算 1hp=0.736kw 问题三：马力和千瓦的换算关系? 功率单位,1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的伐 度量衡：1 公制马力 (马力) = 735.49875 瓦 　　1 瓦 ≈0.00136 公制马力 (马力) 问题四：发动机马力与KW是怎么换算的? 1马力=746瓦=0.746千瓦 功率和马力代表的是一个意思，都是指发动机说发出的“力”的大小，只是表示的单位不同，就像英镑和人民币，都是钱，谁多谁少还得换算。 另外，值得注意的是，千瓦（KW）和马力才可以换算，而不是拿功率和马力换算，因为，千瓦是功率的单位。 1马力=746瓦=0.746千瓦 马力的符号是PS 瓦的符号是W 千瓦的符号是KW 也就是说，发动机标榜最大功率是110KW，那么马力就是147.45PS左右，在实际中也不用算这么清楚的，你看多了以后，估计个大概就行了，现在各厂家标定发动机动力大小都是用功率（KW）表示的。 问题五：发动机千瓦与马力的换算 1马力=0.735KW 功率除以0.735就是马力数 不过马力有英制和公制之说，上述的是公制，也是目前大部分汽车用的 由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。 英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英(ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min； 而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。 经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1.5%左右。 到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。 小结：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps 问题六：发动机千瓦转换为马力“匹”怎么计算？ 1Hp（英制马力）=0.746千瓦(KW) 1Ps功公制马力）=0.735千瓦(KW) 一般来讲，马力的英文缩写是horsepower（英制马力），这是日韩车比较常用的缩写，但是还有一个公制马力的概念，就是常在欧系车上看到的马力符号。 问题七：汽车功率和马力怎么换算？ 不知这85是千瓦还是马力，若是千瓦则乘以1.36后得数是马力，若是马力则除以1.36得数是千瓦。 问题八：功率和马力怎么换算？ 125千瓦的发动机是93.25马力功率和马力代表的是一个意思，都是指发动机说发出的“力”的大小，只是表示的单位不同，就像英镑和人民币，都是钱，谁多谁少还得换算。 另外，值得注意的是，千瓦（KW）和马力才可以换算，而不是拿功率和马力换算，因为，千瓦是功率的单位。 1马力=746瓦=0.746千瓦 马力的符号是PS 瓦的符号是W 千瓦的符号是KW 也就是说，发动机标榜最大功率是110KW，那么马力就是147.45PS左右，在实际中也不用算这么清楚的，你看多了以后，估计个大概就行了，现在各厂家标定发动机动力大小都是用功率（KW）表示的。 问题九：功率和马力是怎么换算？ 实际上马力也是功率，1马力P=735.499W

kilowatthorsepower

汽车确实是马力越大越有力，因为马力多小是衡量一辆车发动机性能高低的标志。1、在平常汽车使用中，不高速行驶一般看不出140马力和131马力有无较大区别。2、在踩足油门的情况下，140马力的车速比131马力的车速快一截，推背感也更加强烈。发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。对于功率是否越大越好，韩国庆认为，在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。扩展资料：马力 （horsepower） ：功率单位，1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功！注意这是公制的马力！英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英尺（foot），相乘之后等于33,000foot-lb/min；公制的马力（PS）定义为：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺（即60米）,相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，（1lb=0.454kg；1foot=30.48cm最终我们发现英制的1hp=4566kg-m /min，与公制的1PS=4500kg-m/min有些许差异。而如果以功率W（1W=1Nm/second= 1/9.8kgm/second）来换算的话，可得1hp=746W；1PS=735W两项不一样的结果。度量衡：1 公制马力 (马力) = 735.49875 瓦1 瓦 ≈0.00136 公制马力 (马力)马力是功率的一种单位，功率的国际单位是瓦特，其它还有千瓦、兆瓦、毫瓦、马力等。毫瓦、瓦特、千瓦、兆瓦间换算关系是：后一单位是前一单位的1000倍。而马力这个单位又分英制和公制两种，英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动（提高）165英尺（foot），相乘之后等于33,000foot-lb/min；公制的马力（PS）定义为：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动（提高）60公尺（即60米），相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，（1lb=0.454kg;1foot（英尺）=30.48cm）最终我们发现英制的1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m/min有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/second= 9.8kgm/second)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。公制：1马力=735瓦特=0.735千瓦1千瓦=1.36马力英制：1马力=746瓦特=0.746千瓦1千瓦=1.34马力通常说的马力，是指公制的马力。参考资料：汽车功率-百度百科

分类: 体育/运动 >> 赛车/F1 解析: 一般来讲，马力的英文缩写是horsepower（英制马力），这是日韩车比较常用的缩写，但是还有一个公制马力的概念，就是我们常在欧系车上看到的马力符号：PS 1Hp=745.7W=33,000英尺*磅／分 1Hp（英制马力）=0.746千瓦(KW) 1Ps（公制马力）=0.735千瓦(KW)英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。

你给的分太少了,我知道,很简单的,明天我再里看看,加分了,我就回答

马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，车子的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。

1u3001Time will tell2u3001Distance tests a horse"s stamina

1米制马力(马力) = 0.73549875千瓦马力 horsepower/Pferdestarke (PS) 1PS=735.49875W 千瓦kilowatt (KW)

150匹马力约等于110KW,110KW换算成马力=110*1.36=149.6约等于150匹马力。1、马力英文称为“HorsePower”，顾名思义是马匹干活的能力，简称“Hp”，英、美等国也以此当作英制马力的单位。2、马力 功率的常用单位,它是工程技术上常用的一种计量功率的单位。在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。参考资料马力.百度百科[引用时间2018-3-8]

马力是功率的一种单位

150匹马力约等于110KW,110KW换算成马力=110*1.36=149.6约等于150匹马力。1、马力英文称为“HorsePower”，顾名思义是马匹干活的能力，简称“Hp”，英、美等国也以此当作英制马力的单位。2、马力 功率的常用单位,它是工程技术上常用的一种计量功率的单位。在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。3、马力是horsepower 的意译，horse是马，power 是力量，在现行初、高中课本中,功率的单位马力,是指米制马力而不是英制马力,英国、美国等一些国家采用的是英制马力。参考资料马力.百度百科[引用时间2018-3-8]

1马力相当于75kg的力。1ps75kg，即一匹马如果能够以每秒钟一米的速度拖动75公斤的东西，它就具有一匹日制马力的功率。马力不是力（force），它是单位时间里做功的能力，也就是功率（power）的概念。其实一马力并不大，如果可以负重10公斤，并以13.3秒的时间跑完100米（每秒钟跑7.5米的速度），就算具备1马力的功率。马力英文称为“horsepower”，顾名思义是马匹干活的能力，简称“hp”，英、美等国也以此当作英制马力的单位；马力的德文叫做“pferdestarke”，简称“ps”，德、日等国也以此当作公制马力的单位。

马力是工程技术上常用2113的一种计量功率的单位，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。功率是指物体在单位时间内5261所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽4102车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。排量，是发动1653机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和内排量密切相关，一般来说，车子的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不容同发动机大小的依据。

一马力等于745.7瓦。我手机上查的。

上面的太专业了看了晕就我知道的1KW=1。36PS

马力=KW/0.735，220KW=299.319728马力

If you know horsepower from afar, you will see people"s heart for a long time

马力（英语：horsepower，hp），俗称匹，是一个古老的功率单位。除了航空、造船与汽车工业提及内燃机的功率、空调的制冷性能以外，在其他领域较为少用马力这个单位，而会使用标准的国际功率单位瓦特。 马力的定义有很多种，现今常用的两种马力为英制马力和公制马力，英制马力约为745.7W，公制马力约为735.5W。马力来源于詹姆斯·瓦特提出，是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。瓦特假设每匹马能拉动180磅，马力即可透过下式计算：功/时间=力*距离/时间=(180磅力)*(2.4*2π*12英尺)/1分钟=32572英尺·磅力/分钟。约等于33,000英尺u2027磅力/分钟。扩展资料有时为了区别不同的马力定义，会在马力符号hp的后面加上一个后缀，例如：hp(I)代表英制马力（Imperial horsepower）或机械马力，hp(M)代表公制马力（Metric horsepower）。hp(S)代表蒸气马力（Steam horsepower），即锅炉马力，hp(E)代表电气马力（Electrical horsepower）。液压马力与机械马力其实是相等的。以上公式乃是便于液压或水力系统中的计算。空调系统的匹数不是指电功率。一匹是指制冷量8000-9000BTU/hr (2.34-2.64kW)的冷气机。根据香港电灯的估算，一匹冷气机的电功率大约960W。一匹的定频式冷气机（9000BTU/hr）的电功率一般介乎800W到1000W。一匹的变频式冷气机（1700-10,500BTU/hr）能够在250W到1250W间运行。若以供暖模式（12,000BTU/hr）运作，电功率可达到1600W。参考资料来源：百度百科-马力

汽车驱动理论 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 本文以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。 论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位为公尺） 马力亦非「力」乃「功率」的一种 了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？ 功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。 英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！ 谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。 同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？ 到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。 不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。 终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果： 英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。 所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。 让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？ 大马力决定真性能！ 到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。 扭矩与功率的换算公式推导 假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。 由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。