DCS里的飞机都包含气动模型与系统模型两个部分，而气动模型由低级到高级的种类是SFM；AFM；AFM+；EFM；PFM；，系统模型种类由低级想高级是：SSM；ASM。所以说，您的问题“DCSworld飞机好开吗”很难笼统回答，飞机之间具备不同的气动模型和系统模型，现转载insky论坛的翻译如下：关于DCS:World模组对飞机的系统和气动的模拟程度ED一直以来给出了两个名词予以简述，不过似乎是最近随着对FC3的一些飞机的模拟进行进一步的改进，以及第三方开发组的加入以及相关权限的制定，这些定义变得愈加复杂。这里是对各模组模拟程度的定义的详细的官方解释，转自ED论坛官方板块，原页面：http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2039947#post2039947标准气动模型（SFM）：一直（自Lock On以来——译者注）以来未曾改变的基本模型，主要以数据为参照并辅以一些脚本。SFM自从Lock On系列开始使用，并且仍然被用来模拟FC3中的苏-33和米格-29。不过我们的确计划在一段时间之后将他们升级。高级气动模型（AFM以及AFM+）：AFM进一步使用数个关键点来实现相关气动舵面上的同时受力情况的计算。这种气动模拟方式很好地实现了对飞行包线末端情况的模拟并且摆脱了SFM中依赖并受限于脚本的气动行为。同时，AFM也允许部分地模拟飞行增稳系统（CAS）。目前DCS中使用AFM模拟的飞机是苏-25T。在AFM基础上进一步发展出的AFM+使用与AFM相同的计算方式但加入了对液压与燃油系统的有限构建。目前使用AFM+模拟的飞机是苏-25和A-10A（这两个都是FC3的——译者注）。专业气动模拟（PFM）：这是完全超出AFM/AFM+的一代，PFM模拟基于：61使用更大范围的用于风洞测试的计算流体力学方法来进行气动数据计算。61使用更高级别的飞行器结构数据来进行受力计算。比如，我们的起落架模型包含放出/收回的不同独立运动学模型，来对起落架的运动、伺服活塞施力等进行计算。在这样的例子中我们真正使用真实的长度、力臂等等。这种模拟方式也包含机体结构表面由螺旋桨或直升机旋翼产生的气流的真实模拟。61真实地模拟飞行控制系统、CAS（增稳系统——译者注）以及自动驾驶系统。61真实模拟液压系统、燃油系统、电子设备、引擎以及其他对飞行特征带来影响的系统。61史无前例的对真实的飞行测试数据的获取。（呃其实BMS才是最先实现这一点的？——译者）PFM更加详细而且更加准确地考量了飞机机体和空气流场的力学情况。使用PFM的DCS模组包括：A-10C、Ka-50、UH-1H、米-8MTV2以及FC3中的F-15C和苏-27。外部气动模拟（EFM）：提供给ED的合作伙伴，EFM仅使用PFM中的一部分，对硬体结构的物理模型以及接触模型。除了接触（碰撞——译者注）受力以外，对飞机硬体结构的气动受力与受力时刻完全由第三方EFM开发者掌管。标准系统模型（SSM）：使用SSM的DCS模组仅包含最基本的舱内系统并且只能通过键位组合以及摇杆来与之交互。使用SSM的例子包括所有FC3中的飞机。高级系统模型（ASM）：使用了ASM的飞机高度模拟错综复杂的舱内系统来包含几乎所有的按键、开关、旋钮。通过ASM模拟的座舱最重要的特点是可以使用鼠标来直接操纵座舱内的设备。使用ASM的DCS模组包括：A-10C、Ka-50、P-51D、UH-1H以及米-8MTV2。（以及后来的FW-190D、Bf-109K、F-86F、米格-21比斯等DCS冠名的第三方模组——译者注。）以上，希望对您有所帮助。
